Corría el mes de abril del pasado año cuando conocíamos por vez primera el impresionante Jeep Grand Cherokee Trackhawk, un deportivo crossover que llegaba a Estados Unidos para posicionarse por encima de las versiones SRT y que se impulsa gracias al mismo corazón que utilizan los Dodge Challenger SRT Hellcat Demon. Estamos hablando de que bajo su capó delantero se esconde un poderoso 6.2 V8 Supercharged capaz de generar 707 CV de potencia y 875 Nm de par motor, más de lo que puede presumir de ofrecer el deportivo Lamborghini Urus.
Cuando fue presentado, la firma americana no tenía muy claro si iba a comercializar esta deportiva versión fuera de Estados Unidos, pero finalmente esta criatura llega a otros mercados y España está entre uno de ellos.
Cuesta el doble que en Estados Unidos
Eso sí, al aterrizar en España, este Jeep Grand Cherokee Trackhawk se encarece considerablemente, tanto que casi se hace prohibitivo. Y es que en Estados Unidos se lo pueden comprar por unos sorprendentes 85.900 dólares, que al cambio actual son algo así como 69.365 euros, prácticamente la mitad de lo que Jeep está pidiendo aquí, pues su precio asciende hasta los 132.980 euros. Si bien, es más barato que cualquiera de sus competidores directos.
Semejante criatura llega combinando su motor 6.2 V8 Supercharged con una transmisión automática de 8 velocidades y con un sistema de tracción total Quadra-Trac que añade un diferencial trasero autoblocante y también cinco programas diferentes de funcionamiento. Gracias a todo ello se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos gracias a que equipa función Launch Control, de igual forma que su velocidad máxima es de unos sorprendentes 290 km/h.
Ahora bien, que para calmar la sed de este corazón lo han equipado con uno depósito de carburante donde caben 93,5 litros de gasolina, que le dura literalmente un rato. Y es que firma un gasto medio de 16,8 l/100 km, que será prácticamente imposible de conseguir con esta bestia, la cual emite 385 g/km de CO2.
Equipado hasta arriba
Brembo firma su equipo de frenos (no estaría de más la opción de unos discos carbocerámicos), Bilstein sus suspensiones regulables, Pirelli le calza con unos neumáticos P Zero de altas prestaciones y en medida 295/45 R20…
Tampoco desentonan sus elementos en fibra de carbono, sus asientos deportivos, su sistema de telemetría… Y es que su dotación de serie es realmente completa.
Pues ya sabes, si quieres el crossover más potente que actualmente te puedes comprar, sólo debes desembolsar los mencionados 132.980 euros, que son 32.580 euros más de lo que cuesta la versión SRT que ya puede presumir de ofrecer un 6.4 V8 HEMI con 468 CV de potencia. Aún así, sigue siendo menos que sus rivales directos, pues aquí tienes las alternativas a este poderoso Trackhawk:
El ejercicio que ahora comienza consolida la tendencia de los últimos años, con una industria que acelera el ritmo de renovación de productos y afronta el reto de la movilidad ecológica; aunque sin descuidar conceptos tradicionales como el lujo y las prestaciones, apostando por las tecnologías de asistencia a la conducción y potenciando la apuesta SUV. Las 100 novedades de un año mágico.
Con un peso en seco de 1.530 kilos gracias a su moderna estructura de aluminio, que estrena un 70 por ciento de componentes, el nuevo Vantage supone un gran salto respecto a su antecesor. Mide 4.465 milímetros -34 menos que un Porsche 911- y monta un 4.0 V8 Twin-Turbo de 510 CV y 69,9 mkg que, asociado a un cambio ZF de 8 marchas, permite alcanzar 314 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Por primera vez en la marca, equipa un diferencial electrónico trasero E-Diff.
Nueva entrega del gran coupé de cinco puertas de Audi, ahora con 4.969 milímetros de largo y disponible inicialmente con el 3.0 V6 TFSI -recibe la denominación 55 TFSI- de 340 CV y 51,0 mkg, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. Homologa un gasto de 6,8 l/100 km y emisiones de 154 g/km, y se beneficia, como los otros motores, de la tecnología mild-hybrid MHEV, con un sistema eléctrico de 48 voltios y un alternador que funciona como motor de arranque asociado a una batería de iones de litio.
El grupo Volkswagen, propietario de Bentley, está dotando a sus mejores vehículos de mecánicas PHEV, o híbridas enchufables. Es el caso de los Audi Q7 e-tron y A8 e-tron, o del Porsche Panamera 4 E-Hybrid y Turbo S Hybrid. Y seguro que de alguno de ellos toma órganos para dotar al Bentayga de su primera versión electrificada, que llegará a lo largo de 2018. Muchos apuestan por los 680 CV del Panamera híbrido más deportivo, aunque no se descarta un planteamiento menos extremo y más ahorrador ?la autonomía en modo eléctrico rondaría los 50 kilómetros?, que llevaría la potencia a unos 400 CV. Por supuesto, con tracción total.
BMW X2. Un nuevo todocamino deportivo de 4,36 metros
Con precios que arrancan en los 40.450 euros del sDrive20i de tracción delantera y 192 CV de gasolina ?la otra versión es el xDrive20d de tracción total y motor diésel de 190 CV, que cuesta 42.500 euros?, en marzo se inician las entregas del X2, un SUV derivado del X1 que mide 4,36 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,53 de alto, y tiene un maletero de 470 litros, ampliables a 1.355 si abatimos la segunda fila. La distancia libre al suelo es de 182 milímetros -10 menos si pedimos el chasis M opcional- y equipa suspensión trasera multibrazo y discos ventilados de freno en ambos ejes. Las dos versiones tienen cambio automático Steptronic: de 7 marchas y doble embrague el de gasolina, y de 8 con convertidor el diésel.
Se vende desde hace meses en China, pero a Europa llega a mediados de año para completar por arriba al C3 Aircross y luchar frente a 3008 ?con el que comparte la plataforma EMP2 de PSA?, Ateca y Qashqai. Mide 4,50 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,67 de alto, tiene una distancia entre ejes de 2,73 metros que se traducirá en gran amplitud y su maletero anuncia 482 litros de capacidad. Además, introducirá la nueva suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos y su interior estará presidido por dos grandes pantallas: el cuadro de instrumentos configurable de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil central capacitiva de 8 pulgadas. Ofrecerá el sistema Grip Control de mejora de la tracción, y más adelante habrá una versión híbrida enchufable e-AWD de 300 CV.
Su precio de partida, 10.900 euros, deja claro que Dacia no renuncia a la filosofía 'low cost' que ha hecho triunfar al primer Duster. Pero esta segunda generación evoluciona positivamente en diseño, tecnología, ergonomía o confort rutero, y mantiene virtudes que siempre le han distinguido, como sus buenos ángulos 'off road' o una altura libre generosa -21 centímetros-, tanto en las versiones 4×4 como en las de tracción delantera. Maletero de 445 litros -411 con tracción total- y gran variedad de motores: en gasolina, 115 y 125 CV, y en diésel, 90 y 110 CV, este último disponible con cambio EDC.
Ford Fiesta ST. Su motor 1.5 EcoBoost de 200 CV es revolucionario
A comienzos de año, y con carrocerías de 3 y 5 puertas, llega la versión más deportiva del Fiesta, que luce el emblema ST y equipa un motor con 200 CV y 29,6 mkg. Se trata de un revolucionario 1.5 EcoBoost tricilíndrico que, además de turbo, admisión variable y una alimentación que combina inyección directa e indirecta, tiene un sistema que desactiva uno de los cilindros cuando se requiere poca potencia. Además, el conductor puede seleccionar los modos Normal, Sport y Track, que modifican la dirección, la respuesta del motor, el sonido, la acción del ESP… Acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.
La nueva gama i30 de Hyundai se completa con la llegada de una carrocería inédita que combina los rasgos de un sedán con los de un coupé gracias a una zaga más deportiva. Es 11 centímetros más largo y 3 más bajo que el i30 de cinco puertas, y la puesta a punto del chasis es más dinámica al contar con unos tarados de suspensión más firmes. El interior mantiene las cinco plazas, y el maletero presume de 450 litros de capacidad. La gama de motores contempla versiones de gasolina de 120 y 140 caballos, mientras que en ciclo diésel la apuesta pasa por el 1.6 CRDi, tamnbién conocido, con 110 y 136 CV. Llegará al mercado español antes de la primavera.
Infiniti QX50. Motor VC-Turbo con relación de compresión variable
Este espectacular SUV premium de 4,69 metros de longitud y cinco plazas nace desde una nueva plataforma y llegará al mercado español en la segunda mitad de 2018. Más allá de su cuidado habitáculo, la banqueta trasera deslizable o un maletero enorme, la gran novedad es que incorpora un revolucionario motor de gasolina 2.0 turbo de cuatro cilindros con relación de compresión variable: entre 8:1 y 14:1. Rinde 268 CV, se gestiona con una transmisión automática de variador continuo XTronic y tendrá versiones con tracción delantera o total. Destacar, también, la tecnología ProPilot, enfocada hacia la conducción autónoma.
Hace unas semanas que se pueden hacer pedidos ya del primer SUV compacto de Jaguar, pero será en los primeros compases de 2018 cuando se inicie 'oficialmente' la comercialización del E-Pace. Este nuevo modelo mide 4,39 metros de longitud, ofrece un amplio habitáculo con cinco plazas y un maletero de 557 litros. Dispone de motores de gasolina y diésel con potencias que oscilan entre los 150 y los 300 CV, cajas manuales de seis relaciones o automáticas de nueve, versiones con tracción delantera o total, y asistentes para poder circular sobre superficies de baja adherencia a una velocidad constante. A la venta desde 37.450 euros.
Si el nuevo i30 demostraba que Hyundai podía hacer un compacto al nivel del mismísimo Golf, en 2018 será el turno de la nueva generación del Ceed, con el que Kia quiere meterse de lleno en la pelea del segmento C europeo. Comparte plataforma y mecánicas con su 'primo' i30, y llegará inicialmente con dos carrocerías: una de cinco puertas y otra familiar, con un maletero de gran volumen. En ambos casos, el progreso en materia de calidad, confort, tecnología y agrado se anuncia como radical. Pero, además, la firma coreana podría estar preparando otras dos variantes del Ceed. La primera, un familiar 'shooting brake' inspirado en el Proceed Concept, y la segunda, un crossover más deportivo que el Niro.
La marca italiana de superdeportivos se rinde a la tendencia SUV con este espectacular modelo de 5,11 metros y cinco plazas que no renuncia al dinamismo del resto de sus hermanos. Por eso incorpora un descomunal motor V8, el primero turboalimentado en la marca, que eroga 650 CV y le permite alcanzar los 305 km/h de velocidad punta, o acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Todo ese potencial se gestiona mediante una transmisión automática de ocho relaciones y un avanzado sistema de tracción total. En su tecnología encontramos elementos como dirección en las cuatro ruedas, una suspensión con muelles neumáticos o un asistente con siete programas de conducción.
Mazda3. Con motor de gasolina Skyactiv-X… sin bujías
Este Kai Concept que vimos en el último Salón de Tokio adelanta las formas de la que será nueva generación del Mazda3, que será presentada en 2018 y podría comercializarse ya a punto de alcanzar el 2019. El lenguaje KODO característico de la marca japonesa cobra una nueva dimensión más escultural y agresiva si cabe en el nuevo compacto nipón. La nueva plataforma será más ligera y avanzada, lo que le permitirá presumir de un equipamiento tecnológico más sofisticado. Sin embargo, lo más llamativo será la incorporación del nuevo motor de gasolina Skyactiv-X, que presenta un sistema de combustión diferente, sin bujías, y un consumo mínimo.
La nueva Clase A de Mercedes tiene previsto hacer su debut oficial en el próximo Salón de Ginebra, que se celebra a comienzos de marzo. Por eso estas últimas semanas ha intensificado su puesta a punto. La marca alemana todavía no ha desvelado detalles sobre los motores o el chasis, pero sí conocemos cómo será el nuevo interior. En este sentido, cambia radicalmente. Desaparece toda la información analógica y se apuesta por dos pantallas flotantes en un habitáculo que da un salto considerable en cuanto a calidad. También se ha incrementado considerablemente la habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras, y el maletero crece hasta los 370 litros. Otro aspecto destacable es la mejora en la visibilidad debido a unos pilares más esbeltos. Podría llegar al mercado en verano
En apenas unas semanas ya podremos disfrutar de la segunda generación del Nissan Leaf, uno de los actores principales en cuanto a movilidad cien por cien eléctrica se refiere. Ha crecido en tamaño y también ha cambiado de aspecto, pero su principal virtud es que el motor tiene ahora una potencia de 150 caballos y la autonomía se incrementa hasta los 378 kilómetros. Este mayor rango de acción se debe a que las baterías de iones de litio tienen una capacidad de 40 kwh. El tiempo de recarga oscila entre las 16 horas y los 40 minutos, si acudimos a una carga rápida. La energía es ahora bidireccional, pudiendo pasar a la red si no utilizamos el vehículo. Está disponible desde 31.260 euros (sin ayudas).
Peugeot 508. Berlina de cinco puertas y familiar más deportivo
En el próximo Salón de Ginebra será desvelado el nuevo 508, que en su variante de carrocería berlina apuesta por una fórmula más funcional que hasta ahora: cinco puertas. Además, incorpora un puesto de conducción i-Cockpit muy similar al de los actuales 3008 y 5008, con volante pequeño, pantalla táctil central e instrumentación configurable. Más adelante, en verano, la oferta se completará con el 508 SW, familiar de líneas deportivas a caballo entre los ?break? tradicionales y los modernos ?shooting brake?. En cuanto a la parte mecánica, como acceso a la gama encontraremos dos motores recientemente incorporados al 308: el 1.2 PureTech 130 de gasolina con filtro de partículas y el diésel 1.5 BlueHDi 130. Y como cambio automático, recurrirrá ya al EAT8.
Los amantes de las grandes sensaciones están de enhorabuena con la llegada en primavera del nuevo Mégane RS. Este modelo monta un propulsor 1.8 turbo, el mismo del Alpine, que eroga 280 CV, aunque a finales de año aparecerá la variante Trophy que eleva la potencia hasta los 300 CV. Presenta dos tipos de chasis, Sport y Cup, este último de corte más deportivo y con un diferencial Torsen. El cambio puede ser manual o automático de doble embrague, recurre a la tracción delantera exclusivamente y presenta un sistema de dirección en las cuatro ruedas. También contempla un asistente con cinco programas diferentes de conducción y hasta podremos analizar los datos de la telemetría en la pantalla del salpicadero.
No hay duda de que será uno de los modelos que más dará que hablar en 2018. De hecho la marca que abandera como nadie el lujo también ha sucumbido al embrujo de los SUV y por eso ya tiene muy avanzado el desarrollo del Cullinan, su primer modelo todocamino. A pesar de su tamaño y corpulencia la firma británica adelanta que el peso será contenido gracias al empleo del aluminio en su fabricación. De hecho parte de su puesta a punto dinámica se ha realizado en el trazado de Nürburgring. Muchos de sus componente mecánicos parece que los hereda del Phantom, por lo tanto no sería extraño que bajo el capó apueste por el descomunal propulsor de gasolina biturbo de 6,75 litros con una potencia que rondaría los 570 caballos. Más adelante podría contar con una versión híbrida enchufable.
Siguiendo los pasos del Seat Ibiza, modelo con el que comparte plataforma y tecnología, el nuevo Seat Arona también pone en juego una eficiente variante alimentada por gas natural comprimido (GNC). El propulsor tricilíndrico 1.0 TGI ofrece una potencia de 90 caballos y puede funcionar tanto con gasolina como con gas, aunque siempre elegirá esta última fuente de alimentación como primera opción en su funcionamiento. El cambio es manual de cinco relaciones y la tracción exclusivamente delantera. Se mantiene la capacidad del depósito de gasolina, con 40 litros, y solo el volumen del maletero queda mermado, aproximadamente en 100 litros, debido a la ubicación de los tanques de alta presión donde se almacena el gas.
Aunque muchos esperaban verlo en el Salón de Tokio del pasado mes de octubre, será finalmente en 2018 cuando Suzuki desvele la nueva generación del Jimny, un compacto vehículo todoterreno ?respeta las medidas máximas que fija la legislación japonesa para catalogarle como ?kei car?, con las ventajas fiscales que ello supone? y que en esta esperada entrega tendrá una imagen ?vintage?, inspirada en la primera generación: líneas cuadrangulares, faros circulares, gran altura al suelo… Y el habitáculo, de corte más moderno, estará presidido por una instrumentación con dos grandes relojes. Habrá versiones 4×2 y 4×4, y ofrecerá probablemente el motor 1.2 DualJet de gasolina, con 90 CV; aunque también podría usar el tricilíndrico 1.0 BoosterJet de 111 CV.
Con la llegada del año Toyota pone en juego uno de los modelos más apetecibles al volante y prestacionales de su segmento. Se denomina Yaris GRMN, monta un propulsor 1.8 turboalimentado que eroga nada menos que 212 caballos de potencia y sus prestaciones dan vértigo si tenemos en cuenta su formato de bolsillo: la velocidad se ha limitado a los 230 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. La caja de cambios es manual de seis relaciones y presume de un diferencial autoblocante mecánico en el eje delantero. Esta basado en el Yaris que compite en el Mundial de Rallyes y sólo está disponible en carrocería tres puertas. El interior nos recibe con asientos tipo bacquet y un cuadro de mandos específico. Cuesta 29.900 euros.
Volkswagen va a coronar la gama SUV con la tercera generación del Touareg, que llegará en primavera y se inspira, en el concept T-Prime GTE presentado en el Salón de China de 2016. Con un frontal totalmente rediseñado utilizando el estilo de parrilla que estrenó el Arteon, el nuevo Touareg crece de tamaño de forma considerable, para incluso poder rivalizar con el Audi Q7. No en vano está desarrollado sobre la misma plataforma que el modelo de los aros, el Lamborghini Urus o el Bentley Bentayga. Entre las opciones mecánicas, habrá motores de entrada de cuatro cilindros turboalimentado y también sendos V6 sobrealimentado de 3.0 litros tanto en diésel como gasolina. Por supuesto, una variante GTE ?híbrida enchufable? y se especula con un Touareg R, de corte claramente deportivo.
A la estela de sus hermanos mayores, el XC90 y XC60, el nuevo XC40 llega a un segmento donde se medirá a rivales del calibre del Audi Q3 o BMW X1. Mide 4,43 metros de longitud y debuta en febrero con un motor diésel de 190 CV y uno de gasolina de 247, ambos asociados a una transmisión automática de ocho relaciones y a la tracción total. Más adelante la gama se completará con variantes de 150 CV tanto en gasolina como en diésel, y ya en 2019 será el momento de los modelos electrificados. Construido sobre una nueva plataforma, presenta una altura libre al suelo de 21 centímetros. El interior es premium por la calidad con que se remata y el maletero ofrece 460 litros de capacidad.
Si te preguntan por uno de los Porsche más radicales y salvajes del planeta, igual tu estás pensando en una criatura ideada por el especialista alemán RUF, que desde el año 1939 lleva modificando deportivos del fabricante de Zuffenhausen, como puede ser el caso de este impresionante RUF CTR Clubsport que los especialistas de RM Sotheby's van a subastar el próximo 7 de febrero en París.
Semejante criatura comenzó sus días allá por el año 1989 siendo un Porsche 911 Carrera 3.2 pintado en color rojo. Este deportivo de la generación 930 mantuvo este aspecto durante los primeros 40.000 kilómetros de su vida, porque posteriormente fue a parar a las manos del preparador alemán RUF, quien le proporcionó una completa actualización CTR, denominación que proviene de 'Group C Turbo RUF'.
200 kilos más ligero
Para comenzar, las puertas, el capó y la cubierta del motor ahora son de aluminio y no de acero, por lo que con ello se ahorraban nada menos que 200 kilos de peso. RUF también le instalaba unos paragolpes rediseñados y fabricados en fibra de vidrio, además de unas aletas posteriores mas anchas para albergar sus nuevas llantas Speedline, que eran más grandes que las que usaba originalmente un 930. Tras ellas se instalaba un potente equipo de frenos firmado por el especialista Brembo.
Las versiones Clubsport además añadían una jaula de seguridad interior, asientos de competición con arneses y las aletas delanteras, también eran de aluminio, por lo que hablamos de un deportivo que sólo pesaba 1.150 kilos.
El corazón 3.2 Bóxer de seis cilindros se actualizaba hasta la saciedad, porque RUF incrementaba su cilindrada hasta los 3.4 litros, le instalaba el sistema de inyección desarrollado por Bosch que utilizaban los Porsche 962 del Grupo C y lo más importante, acoplaba dos turbocompresores K26 y dos intercooler, por lo que su potencia ascendía hasta los 469 CV, de igual forma que proporcionaba un par motor de 553 Nm, cifras más que respetables y que le permitían a este RUF CTR Clubsport alcanzar la friolera de 340 km/h de velocidad punta.
RUF instalaba una nueva transmisión manual de 5 velocidades (más adelante incluso llegaron a ofrecerlo con seis marchas) con unas relaciones de cambio específicas.
El único en RS Mint Green
Criaturas como esta no abundan y además se dice que este es el único RUF CTR Clubsport que está acabado con este llamativo color verde denominado RS Mint Green.
Esta unidad pasó la mayor parte de su vida en Japón, pero en el año 2015 regresa a Europa. Su nuevo propietario visita RUF para que le hagan una puesta a punto a la transmisión manual, al igual que un especialista en motores refrigerados por aire alemán, también trabaja en su corazón bóxer, el cual ha recorrido la friolera de más de 197.000 kilómetros.
Según estiman los chicos de RM Sotheby's, el precio de esta criatura podría oscilar entre 275.000 y 325.000 euros.
En el pasado Salón de Detroit fue presentado este nuevo RAM 1500, un corpulento pick-up que no va a tardar demasiado tiempo en aterrizar en los concesionarios que la firma americana tiene en los Estados Unidos. Cuando lo haga será con dos poderosos motores de gasolina (como opción ofrecerán el sistema híbrido eTorque) y un eficiente EcoDiésel, diferentes tipos de carrocería, además de con diferentes niveles de acabado, entre los que destaca este señorial Laramie Longhorn que acaban de desvelar.
Estas lujosas versiones destacan por apostar por una carrocería con acabado bicolor y por unas llantas pulidas de 22 pulgadas. Esta brillante terminación también se aprecia en los tiradores de las puertas, en los espejos retrovisores o en parrilla delantera, que ahora está flanqueada por dos faros con tecnología LED.
Un interior que rebosa lujo
Es cierto que por fuera no llama la atención, pero su interior no tiene nada que envidiar a las berlinas de lujo más refinadas. Para comenzar, sus asientos, paneles de puertas, salpicadero o consola central se han revestido con suave cuero, que contrasta a la perfección con las molduras fabricadas en madera de poro abierto, que incluso cubren parte de su volante. Los emblemas 'Laramie Longhorn' decoran sus asientos, la moldura frente al acompañante, la consola central e incluso sus llamativas alfombrillas. Pero eso no es todo, pues incluso los gráficos de sus relojes analógicos son específicos para esta versión.
En materia de equipamiento cabe destacar que se añade un sofisticado sistema de iluminación ambiental o que todos sus asientos cuentan con calefacción y ventilación. Tampoco desentonan elementos como el techo panorámico o el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12 pulgadas y conexión WiFi 4G.
Esta versión estará disponible con el propulsor 5.7 V8 HEMI, un corazón de gasolina que proporciona 395 CV de potencia y 555 Nm de par motor. Sólo se podrá combinar con la transmisión automática de 8 velocidades y habrá versiones con tracción trasera o con tracción total.
RAM no ha desvelado los precios por el momento de su nueva 1500, pero en el anterior esta versión Laramie Longhorn no era nada barata, porque arrancaba en los 49.675 dólares, unos 39.950 euros al cambio actual.
Este 2018 va a ser histórico en Audi. La marca alemana prepara una renovación de su gama como no se había visto en los últimos años. De hecho, a lo largo de este año serán 10 los modelos, totalmente nuevos, o renovados en profundidad, que va a presentar la marca alemana. Así lo muestra el calendario de presentaciones que maneja Audi y que pudimos ver durante la presentación del nuevo Audi A8 en Sevilla, la pasada semana.
Entre estos novedades, hay modelos de todo tipo, desde utilitarios a grandes todocamino de corte deportivo. Hay coches que renuevan gamas existentes actualmente y otras que exploran nuevos segmentos en los que hasta ahora no estaba presente la marca de los aros. Y también se mezclan modelos con tecnologías clásicas de propulsión y otros que apuestan por nuevas tecnologías; entre ellos el primer eléctrico puro que va a lanzar Audi.
Haciendo repaso del calendario de presentaciones, vemos que en el primer trimestre del año, Audi pone a la venta el nuevo Audi A8, el modelo más avanzado tecnológicamente de la marca alemana. Y también aparece otro 'buque insignia', en este caso de corte más deportivo, porque se lanza el A7 Sportback, cuya primera toma de contacto será en Sudáfrica el próximo 6 de febrero. Completan el trimestre dos variantes deportivas, el familiar RS4 Avant, con sus 450 caballos y la versión de tracción trasera del R8, presentada en el Salón de Fráncfort y que con su motor V10 de 540 caballos promete sensaciones fuertes.
El A6, plato fuerte de la primavera
El segundo trimestre se centrará en la nueva generación de un coche… pero de gran importancia para la marca. Hablamos del Audi A6 , el representante de la marca en uno de los segmentos de más prestigio, donde tendrá que luchar con rivales de la talla del BMW Serie 5, Mercedes Clase E o Volvo S/V90. El nuevo Audi A6 mantendrá sus tres variantes: sedán, familiar y el todocamino Allroad. Y aunque no se lance al mercado hasta el segundo trimestre, posiblemente lo veamos en el Salón de Ginebra del próximo mes de marzo.
El verano tampoco va a hacer que paren las novedades en Audi. Para julio, aún sin definir fecha, llegará la renovación del TT, su deportivo más pequeño. Pero la gran noticia será la llegada a un segmento, el de los crossover deportivos, en el que estará representado por el Audi Q8, basado en el concept presentado en el pasado Salón de Ginebra, este modelo, de tecnología híbrida, ofrecerá hasta 1.200 kilómetros de autonomía. Y antes de que entre el otoño, también tiempo para ampliar la familia del A8 con dos variantes, ambas para la carrocería larga: la versión híbrida enchufable e-tron y el motor más grande, el W12 cuya potencia estará por encima de los 600 caballos.
Es de esperar que durante el verano los trabajadores de Audi hayan podido descansar, porque lo que les espera para el último trimestre del año es una auténtica 'traca' final. Entraremos en el otoño con la renovación del deportivo R8 y la versión e-tron del Q5, el SUV medio de la firma de los aros. Son las dos novedades más light del trimestre…
En invierno, el primer eléctrico
Porque para rematar el año, llegan el nuevo Audi Q3, el SUV compacto que para esta nueva generación apuesta por un aire más deportivo. Seguidamente, el utilitario premium de la marca, el A1, un modelo que se fabricará en la factoría de Seat en Martorell y que solo estará disponible con carrocería de 5 puertas. Y el remate del año llegará con el e-tron quattro, el primer modelo totalmente eléctrico de la marca. Inspirado en el e-tron Quattro Concept, el nuevo modelo, que contará con más de 500 kilómetros de autonomía eléctrica, empezará a dar la réplica a Tesla, la marca que hasta ahora domina el mercado de los eléctricos premium.
Y si no surge nada más por el camino, con esto Audi habrá puesto el punto y final a un año de lo más intenso. Pero no descartemos alguna sorpresa de última hora.
Después de unos meses si tener noticias de este modelo, los chicos de CarPix han vuelto a cazar al nuevo Range Rover Evoque en una de sus múltiples pruebas por la calle. En esta ocasión ha sido visto saliendo de un parking en suecia, donde la compañía británica esta realizando las pruebas invernales.
Un diseño inspirado en el Velar
A simple vista, el modelo que nos hemos encontrado está cargado de camuflaje. En un primer momento podría parecernos que su diseño apenas ha variado desde su primera generación pero sabemos que más allá de su pesado camuflaje la segunda generación del Evoque tomará ciertos tintes del Velar en su diseño. Con ello se pretende plantar cara a modelos de la competencia como el BMW X3 o Audi Q5, que en cuestión de estética resutan demasiado continuistas.
Además sabemos que esta generación crecerá un poquito y al mismo tiempo dejará espacio dentro de la gama para un modelo aun más pequeño, pero de momento solo son rumores. En cuanto a su aspecto es demasiado pronto para juzgar los posibles cambios del modelo, aunque sabemos que ofrecerá una puesta a punto más confortable y logrará unos consumos homologados más bajos.
Otro de los rumores que circulan es que la nueva generación del Evoque solo vendrá con dos estilos de carrocería en vez de los tres con los que contaba hasta ahora. El modelo que se eliminará, en el caso de que el rumor fuera cierto, sería el tres puertas, quedándose la gama con el 5 puertas y el descapotable.
Aprovechando este cambio generacional, el Evoque dará un nuevo salto tecnológico, adoptando mucha de la tecnología estrenada por los modelos mayores de gama. Como pueda ser un nuevo sistema de información y entretenimiento con doble pantalla, tablero de instrumentos completamente digital y los últimos sistemas de conectividad del grupo Jaguar-Land Rover.
A nivel mecánico, el SUV británico podría disponer de una variante híbrida convencional. Si los rumores son ciertos, el sistema de propulsión estaría formado por un motor de gasolina de la familia Ingenium, apoyado por un propulsor eléctrico. En el caso de que haya luz verde a este proyecto, llegará, como pronto, en 2020.
Por supuesto, la gama mecánica contará, de inicio, con propulsores de gasolina y turbodiésel, que podrían oscilar entre los 150 y los 300 CV. Nuestras fuentes apuestan a que el estreno del Range Rover Evoque 2018 se producirá en octubre, en el marco del salón de París dando comiendo sus ventas a finales de año o a comienzos de 2019.
En el pasado Salón de Detroit la firma del óvalo azul anunciaba de forma oficial con un corto vídeo, que el año que viene lanzaría al mercado una radical versión de su actualizado Ford Mustang con un corazón 5.2 V8 Supercharged con más de 700 CV de potencia. Semejante criatura sería bautizada con el nombre de Ford Mustang Shelby GT500 y ahora nos ponen los dientes largos con la primera imagen de su velocímetro digital.
Dicho así no es nada novedoso, porque cuando fue presentado el actualizado Mustang ya pudimos ver esta pantalla configurable LCD de 12 pulgadas que habrá tras el volante de este legendario pony car.
Hay que leer entre líneas
Pero cuando Ford hace esto, siempre hay que leer entre líneas. También con el lanzamiento del Mustang hizo algo semejante y en el velocímetro, juntando dígitos aparecía un '455', que finalmente resultó ser la potencia del actualizado corazón 5.0 V8 atmosférico cuando ellos aún no se habían pronunciado sobre los datos de este propulsor.
Pues ya hay quien ha hecho sus propias conjeturas al ver esta imagen y aseguran que si juntas la marcha engranada (7ª) y la velocidad (72 mph) obtendrás la potencia que proporcionará su motor: 772 CV. Si extrapolas estas cifras también te da como resultado que el desarrollo en séptima velocidad (este GT500 tendrá un cambio automático de 10 velocidades) será de 37,5 km/h cada 1.000 rpm. Y si tienes en cuenta que la zona roja llega pasadas las 7.000 rpm, indica que en esa marcha supera los 262 km/h de velocidad punta.
Para más inri, si te fijas en el odómetro se ve que ha recorrido 74,3 millas, que podría tomarse como pista para averiguar su par motor: 743 lb-ft. Esto se puede traducir también en algo así como 1.000 Nm, una verdadera barbaridad que será enviada exclusivamente a sus dos ruedas traseras.
Los chicos de Kia tienen listo un nuevo prototipo con formas de crossover urbano, el cual no van a presentar ni en el Salón de Chicago, ni en el Salón de Ginebra. Y es que este nuevo Kia SP Concept será desvelado en el Auto Expo de Nueva Delhi, que abre sus puertas el próximo 7 de febrero.
Exclusivo para India
Semejante vehículo, del que la firma coreana no se ha pronunciado al respecto, por lo que no hay ninguna información sobre él, y del que sólo han facilitado estas dos imágenes que poco dejan a la imaginación, ha sido desarrollado exclusivamente para India, el próximo territorio donde Kia comenzará a vender sus actuales modelos.
Lo único que podemos averiguar es que se trata de un crossover urbano (allí actualmente se venden rivales suyos como son los Dacia Duster, Hondra BR-V, Hyundai Creta, Renault Kwid, Tata Nexon…) que podría compartir similitudes técnicas con su hermano europeo, el Kia Stonic, pero todo ello lo vamos a conocer la semana que viene.
Kia apostará fuerte en el mencionado Auto Expo, donde contará con una zona en la que mostrará una completa gama de sus modelos globales, donde no faltarán vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos, sin olvidarnos tampoco del exclusivo Kia Stinger.
Desde que el piloto asturiano Fernando Alonso se subió al radical Toyota TS050 Hybrid a finales del pasado mes de noviembre, se notaba las ganas que tenía por competir en el Campeonato Mundial de Resistencia. Y Toyota, aunque no consiguió hacerse con la victoria en las emblemáticas 24 Horas de Le Mans, si que se anotó la pasada temporada cinco de las nueve carreras de las que constaba el WEC. Por lo que su Toyota TS050 Hybrid es una máquina más que competitiva para convertirse en ganador.
Debuta en mayo
Pues bien, los rumores por fin se han materializado y Fernando Alonso formará parte del equipo Toyota Gazoo Racing esta próxima temporada, debutando en mayo en el trazado belga de Spa-Francorchamps. Eso sí, disputará tantas carreras como se lo permitan sus obligaciones en la Fórmula 1 (este año hay ocho carreras en la temporada WEC), por lo que tendrá que hacer encaje de bolillos para subirse al Toyota el mayor número de veces posibles.
Sin duda alguna su objetivo es vencer las 24 Horas de Le Mans y para ello tendrá que contar con el mencionado Toyota TS050 Hybrid capaz de generar la friolera de 1.000 CV de potencia y también con la ayuda de sus dos compañeros de coche: Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima. Junto a Alonso pilotarán el coche n.º 8, porque el n.º 7 no sufrirá variación con la alineación de la pasada temporada, porque seguirá siendo pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y José Maria 'Pechito' López.
Hyundai va a tope. Tras el lanzamiento del Kona, la llegada del i30 Fastback y el Veloster que se ha presentado en el Salón de Detroit, la marca coreana sigue su actividad frenética. Y para este año ya prepara la renovación del Tucson o del i20. Pero eso será más tarde, porque ahora lo que toca es cambiar el Santa Fe.
El SUV grande de la marca coreana será el principal atractivo del stand Hyundai en el Salón de Ginebra. Y para que todo el mundo esté preparado, la firma empieza a mostrar detalles de su nuevo modelo. Hace unos días nos enseñaba la silueta del coche en una imagen sobre fondo negro en la que se apreciaban rasgos del Kona, aunque con una línea más estilizada. Y ahora lo que nos enseña son dos bocetos en los que ya podemos apreciar algunos de sus detalles más característicos.
Nuevo diseño de parrilla
Para empezar, en la vista delantera vemos que cuenta con llamativa parrilla cromada siguiendo las pautas de la llamada Cascading Grille. Eso será lo más llamativo de un frontal en el que también aparecen unos faros muy delgados y estilizados, mientras que las luces de niebla adoptan el diseño que ya lucen los acabados GT Line de Kia, con cuatro luces estilo 'cubito de hielo'.
Es un SUV, pero con toques de todoterreno, que se pueden concretar en detalles como los pasos de rueda cuadrados, en las protecciones de los bajos, muy apreciables en la zona trasera. Y tiene detalles llamativos como los espejos retrovisores montados sobre la puerta o la línea que recorre todo el lateral, ofreciendo un aire musculoso, y que une el faro delantero y las luces traseras.
El nuevo Santa Fe crecerá en longitud respecto al actual modelo y también ofrecerá una mayor distancia entre ejes, lo que garantiza una amplitud mayor que en el actual. No está claro que la nueva generación se vaya a desdoblar en una versión corta y otra larga -Grand Santa Fe- como hasta ahora.
Lo que sí está claro es que contará con las más avanzadas tecnologías en cuanto a sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, incluyendo los sistemas de alerta de ocupante trasero, o la advertencia de colisión frontal en cruces con la función de frenado automático incluida.
Y aunque de la gama de motores no se sabe nada, no es descartable que el nuevo Santa Fe apueste por alguna tecnología que combine electricidad con combustión. Tal vez un híbrido enchufable -tecnología ya disponible en el Ioniq PHEV– podría incorporarse también a la gama del SUV coreano. Dudas que se irán resolviendo antes del Salón de Ginebra, que abre sus puertas el próximo 6 de marzo.
Hace cuatro años que el Mitsubishi Outlander PHEV veía la luz en Europa. Ahora, la compañía acaba de anunciar que su híbrido enchufable, ha alcanzado las 100.000 unidades vendidas en el viejo continente.
Inicialmente limitado a unos pocos mercados (Países Bajos, Escandinavia…), este modelo rápidamente dejó su huella, superando el hito de ventas de 50.000 unidades en noviembre de 2015 y convirtiéndose en el híbrido enchufable más vendido en Europa en 2015 y 2016.
Líder en España
El Mitsubishi Outlander PHEV, por cuarto año consecutivo, se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido en España. Cuenta con una cuota de mercado del 40% por tipo de motorización, es decir, casi 1 de cada 2 automóviles que se matriculan en este segmento es un Outlander PHEV.
El buque insignia de la marca cuenta con 54 km de autonomía en modo eléctrico, superando los 40 km que exige la DGT para ser calificado como 'Emisiones Cero', lo que le permite acceder a la exención en las restricciones a la circulación por el centro de Madrid.
Además, el Outlander PHEV se beneficia de otras ventajas de circulación como: libertad de aparcamiento sin pago de parquímetro y sin límite de tiempo tanto en zona verde como en zona azul; Exento del impuesto de matriculación y ventajas fiscales en IRPF; Bonificación en IVTM e IAE; Acceso libre a carriles Bus-Vao-Eco con un solo conductor en Madrid; Acceso libre en peajes de Catulaña; Descuento de hasta 2.600 euros por su compra; Cinco años de garantía y ayudas en la instalación de puntos de carga.
Con 350 CV de potencia extraídos de un corazón 2.3 EcoBoost, una efectiva puesta a punto llevada a cabo por los especialistas de Ford Performance o un sensacional sistema de tracción total en el que destaca el programa 'Drift' para poder ir de lado como si de un piloto de carreras se tratase, el deportivo Ford Focus RS es uno de los compactos más salvajes que te puedes comprar a día de hoy.
Pero ni una criatura tan exclusiva está exenta de problemas de fabricación, como ha confirmado la firma del óvalo azul.
165 unidades en España
A finales del pasado año, Ford confirmaba un posible problema en el corazón de este deportivo, pues algunos de sus clientes en todo el mundo habían detectado un excesivo humo blanco saliendo por sus terminales de escape cuando el propulsor aún estaba frío.
Ford se puso manos a la obra y detectó que el 2.3 EcoBoost consumía líquido refrigerante de forma excesiva, algo que se producía por un problema con la fabricación de la junta de la culata. Aunque este problema no afecta a la seguridad de sus ocupantes, si que se puede convertir en una avería cuantiosa, pues si no se soluciona a tiempo, acabaría por acabar con la vida del motor.
Pues tras unas cuantas semanas se han detectado un total de 27.000 unidades afectadas en todo el mundo, de las cuales 165 han recaído en España. Se trata de unidades fabricadas entre 2016 y 2017, las cuales podrán ser enviadas a los talleres de Ford para su revisión y reparación, independientemente de los kilómetros recorridos o de la garantía.
Y aunque el Ford Mustang también utiliza este mismo corazón 2.3 EcoBoost, este pony car no se ha visto afectado por el problema del Focus RS, puesto que utiliza una aleación diferente para la fabricación del bloque del motor, al igual que la culata es distinta para conseguir elevar la potencia hasta los 350 CV.
A mediados del pasado año era presentada en sociedad la London EV Company, la nueva compañía del taxi para la ciudad de Londres. Y en ese mismo instante se desvelaba este LEVC TX eCity, su único vehículo disponible para cumplir con las estrictas normativas que allí se imponen en este sector del servicio público. Vehículo que mantiene sus inconfundibles formas exteriores, pero que para empezar, apuesta ahora por una mecánica híbrida enchufable.
Ya han entregado el primero
Cuando fue presentado este LEVC TX eCity se abrieron los pedidos de reserva y ahora acaban de hacer entrega de la primera unidad a David Harris, un taxista londinense de 46 años, que fue el primero en depositar la reserva de su nueva herramienta de trabajo.
Lo más importante es que LEVC asegura que Harris ahorrará entre 500 y 600 libras (entre 570 y 680 euros) mensuales en cuanto a gastos de mantenimiento y ahorro de carburante, lo que no es 'moco de pavo'. Para empezar, decir que las revisiones de este TX eCity se realizan cada 25.000 millas (cada 40.000 kilómetros).
El nuevo taxi de Londres mide 4,86 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,88 metros de alto. No es precisamente pequeño, pero presenta un diámetro de giro de sólo 8.450 milímetros, algo de obligado cumplimiento para ser homologado como taxi allí. También cuenta con una generosa distancia entre ejes de 2.986 milímetros, por lo que su espacio interior es sobresaliente y sólo en la parte posterior caben hasta seis ocupantes. También su maletero tiene 440 litros de capacidad.
Ahora híbrido enchufable
Híbridos enchufables, así es la mecánica de estos nuevos LEVC TX eCity. En los bajos del vehículo se han instalado unas baterías de iones de litio con 31 kWh de capacidad, las cuales alimentan un motor eléctrico capaz de ofrecer 150 CV y 255 Nm, que impulsa las ruedas traseras. Gracias a todo ello, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos, una cifra bastante buena si tenemos en cuenta que pesa 2.305 kilos en orden de marcha. También alcanza una velocidad máxima de 130 km/h.
Con esa batería, este TX eCity es capaz de recorrer hasta 130 kilómetros con una sola carga y cuando se agota, entra en funcionamiento un motor 1.5 sobrealimentado con tres cilindros. Así, este híbrido enchufable firma un consumo medio de 1,3 l/100 km, con emisiones de 29 g/km de CO2. En su depósito de combustible caben 36 litros de combustible y su autonomía máxima puede llegar a las 377 millas (606 kilómetros).
Quienes en Londres quieran hacerse con uno de estos TX eCity tendrán que desembolsar un mínimo de 62.429 libras, que al cambio son algo así como 71.060 euros, lo que no es poco precisamente. Si bien, la LEVC lo ofrecen a modo de alquiler con mantenimiento incluido desde 177 libras semanales, unos 201 euros al cambio actual, que igual es más interesante que adquirir el vehículo. Pero de todas maneras te dejamos sus precios:
También hay que decir que este vehículo se puede acoger a una subvención de 7.500 libras (8.540 euros) por sus bajas emisiones, lo que ayuda a aligerar su precio de compra.
No te quepa la menor duda de que el nuevo Alpine A110 es uno de los deportivos más dinámicos del momento. Pero si a ti te llaman más la atención los clásicos, puede que su antepasado te haga más gracia.
Son los especialistas de RM Sotheby's quienes van a subastar el próximo 7 de febrero en París este llamativo Alpine A110S del año 1974 (este deportivo estuvo en producción entre 1961 y 1978), un ejemplar pintado en color blanco y que fue encargado por un cliente en Palermo, Italia.
Compite en la Targa Florio
Allí aterriza en el año 1975, precisamente el mismo año en el que este deportivo francés compite en la emblemática Targa Florio, donde consiguió acabar en el puesto 23 de la general y ser el tercero en la categoría GT de 1.6 litros.
Su propietario lo utiliza en diversos eventos, pero por poco tiempo, pues ese mismo año lo estaciona en un garaje donde estaría sin ser utilizado durante 25 años. Y es que en el año 2000 este Alpine A110S cambia de manos, pues se lo vende a su suegro, quien decide revisar su mecánica, su caja de cambios, su embrague y sus frenos para volverlo a poner en marcha. Si bien, en esta última ocasión no se utiliza en competición.
Sin embargo, este ejemplar incluso mantiene su jaula de seguridad original, además de que cuenta con el certificado técnico histórico de la FIA, por lo que técnicamente puede competir en carreras de clásicos.
El doble que el nuevo A110
Recordemos que este deportivo contaba con el corazón utilizado por los Renault 16 TS, el cual era revisado por completo por Alpine para ser capaz de proporcionar 140 CV de potencia, más que suficientes para mover sus escasos 620 kilos de peso.
Precisamente RM Sotheby's espera recaudar por esta pieza entre 130.000 y 140.000 euros, lo que viene a ser más del doble de lo que cuesta el nuevo Alpine A110.
Un prototipo del nuevo deportivo de lujo acaba de completar las pruebas de resistencia en el circuito de alta velocidad de Aprilia (Italia). Con la presentación del BMW Serie 8 Concept, la marca ya ofreció un vistazo cercano a la serie en el diseño de su nuevo segmento deportivo de lujo.
Estas pruebas sirven para optimizar la dinámica de conducción del vehículo en superficies con alto coeficiente de fricción. Las unidades de prueba se llevan a cabo con un prototipo camuflado.
Circuito de alta velocidad en Italia
El circuito italiano tiene alrededor de 4 kilómetros de largo, incluyendo curvas pronunciadas, el área situada en las proximidades de Roma ofrece sobre todo las conducciones perfectas para pruebas de alta velocidad y fricción.
El nuevo BMW Serie 8 Coupé ha demostrado en estas pruebas que ofrece la máxima agilidad y precisión en situaciones de alta dinámica.
«Las unidades de prueba en las condiciones más severas muestran que estamos en lo cierto con nuestro concepto para el nuevo BMW Serie 8 Coupé. Los valores de la dinámica del vehículo ya logrados son impresionantes. Nuestros clientes y aficionados pueden esperar un auténtico automóvil deportivo«, ha afirmado Klaus Fröhlich, miembro de la junta directiva de BMW AG, Desarrollo e Investigación, que supervisa el programa de pruebas en Italia.
El alto potencial de dinámismo del vehículo resulta de una extraordinaria conexión cercana entre la competición y la producción en serie. El nuevo BMW Serie 8 Coupé se desarrolla paralelamente y en estrecha coordinación con el BMW M8 y el BMW M8 GTE.
El Rally de Montecarlo histórico arranca el próximo 31 de enero (hasta el 7 de febrero) y la marca Seat estará presente con tres modelos de su colección. Salvador Cañellas y su copiloto Daniel Ferrater tratarán de lograr una nueva victoria a los mandos de una de las piezas más valiosas del patrimonio de la marca: un 124 Especial 1800 grupo 4, réplica exacta del modelo con el Seat ganó la Copa de Marcas en 1977. Además, también podremos ver en acción a un 1430 y un 127 con las parejas formadas por Joan Dalmau/Carles Jiménez y Manu Cortés/Eloi Alsina como piloto y copiloto.
Seat celebró en la pasada edición del Rallye Montecarlo Histórico el 40 aniversario de su victoria en 1977 con el 124 Especial 1800 grupo 4 restaurado y con Cañellas y Ferrater, dos de los protagonistas de la proeza de 1977, a los mandos. Además, el Seat 127 de Javier Hernández y Eloi Alsina consiguió el triunfo en la clase 1 de la categoría 4, terminando en la 18ª plaza absoluta y clasificándose como primer equipo español del rallye.
Triunfos en la década de los 70
El Seat 124 triunfó en los rallyes en la década de los 70, tanto en su versión 1600 TC, como en la más potente 1800 grupo 4. En España se alzó con el título de Campeón de Marcas desde 1973 hasta 1979 y ganó el campeonato de pilotos entre 1972 y 1977, con Salvador Cañellas, Jorge Babler y Antonio Zanini. En ese periodo, la marca participó en 104 rallyes, con 39 victorias y un total de 96 podiums. En los campeonatos regionales, obtuvo 250 victorias y más de 750 podios.
En el ámbito internacional, Seat logró cinco victorias en el Campeonato de Europa y Antonio Zanini fue subcampeón de Europa en 1976 y 1979. Pero el resultado más brillante y recordado fue la Copa de Marcas en el Rally Montecarlo de 1977, gracias al tercer puesto de Zanini, al cuarto de Cañellas y al séptimo de Salvador Serviá en ese rallye. Además, fue una de las ediciones más complicadas que se recuerdan por las difíciles condiciones climatológicas y la gran cantidad de nieve acumulada en los tramos.
Podios en el Mundial
Hasta 1989, con el segundo puesto de Carlos Sainz en el RAC Rally, ningún otro piloto español volvió a subir a un podio mundialista. Y tuvieron que pasar 10 años más para que un coche español lograra la victoria, con el tercer puesto del Seat Córdoba WRC en el Rallye de Nueva Zelanda de 1999, con Toni Gardemeister al volante.
Liberty Walk fabrica algunos de los kit aerodinámicos más impresionantes para las criaturas más exclusivas de Audi, BMW, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porsche, Rolls Royce… Precisamente para los deportivos de la firma de Sant'Agata Bolognese (Gallardo, Huracán, Murcielago, Aventador…) fabrican estos kit, que le aportan a todos un aspecto de lo más impactante.
En fibra de vidrio o fibra de carbono
Para los Lamborghini Aventador ya ofrecían diferentes opciones para personalizarlos, aunque ahora han ideado este nuevo kit aerodinámico, de los que sólo van a fabricar una corta tirada para sus clientes más elitistas, pues no creo que por el mundo haya demasiados propietarios de un Aventador interesados en dar este aspecto a su exclusiva criatura.
Para esta máquina han ideado nuevos paragolpes, difusor posterior, alerón trasero… Sin olvidarnos de un impresionante alerón para su zaga o de un capó delantero con nuevas tomas de ventilación, además de los pasos de rueda ensanchados, nota predominante en las preparaciones de este especialista nipón.
Ahora bien, todo este kit aerodinámico no sale nada barato, porque tiene un precio de 44.880 euros al cambio actual, cantidad que se incrementa hasta los 48.250 euros en el caso de quererlo en fibra de carbono. A esta importante suma deberás añadir el precio por la instalación y la pintura, además de unos 7.720 euros en el caso de quererlo con esta suspensión neumática que acerca peligrosamente la carrocería al asfalto.
Liberty Walk no trabaja en el corazón 6.5 V12 atmosférico que utilizan los Lamborghini Aventador, por lo que las prestaciones se van a quedar intactas. Ahora bien, por el mundo hay varios especialistas que si le meten mano a este propulsor, como pueden ser los chicos de Underground Racing, capaces de extraer más de 1.500 CV al deportivo de Sant'Agata Bolognese gracias entre otras cosas, a instalarle dos turbocompresores al V12.
Hace unos pocos días os hablabamos precisamente de este mismo protagonista. En aquella ocasión, el nuvo GLB de Mercedes había sido pillado realizando tests invernales en plena noche al amparo de las estrellas y…de nustros fotografos espías. Hoy sin embargo nuestros compañeros de CarPix le han vuelto a pillar a plena luz del día para que podamos ver sin desatino toda su estética.
Y es que la familia de todoterrenos y SUVs de Mercedes está creciendo y un ejemplo de ello es el nuevo Clase G, el 4×4 más legendario de la marca. Pero como del 'tope de gama' no se vive, la marca alemana también trabaja en otras variantes con la carrocería de moda. Así, hemos descubierto el futuro GLB, futuro SUV compacto de la futura Clase B de Mercedes.
El nuevo modelo no llegará, posiblemente, antes de 2019 al mercado. Comparte plataforma con la futura Clase A, además del Clase B y, por lo tanto con el nuevo GLA, que será el SUV más pequeño de la marca. Pero respecto a este, el GLB ofrece unas líneas más cuadradas, como de todoterreno clásico. Estilo que nos recuerda, en cierto modo al GLK, el antecesor del actual GLC, una familia que se ha convertido en uno de los mayores éxitos de la marca en el terreno SUV.
¿Con 7 plazas?
Aunque será más pequeño que estos, este GLB parece considerablemente más grande que el GLA. Con ese mayor tamaño puede ser una alternativa compacta para familias que necesiten algo más de espacio que el que ofrece el GLA. A pesar del camuflaje se nota, sobre todo la diferencia en la parte trasera, claramente más alta que en los prototipos vistos del GLA, aunque posiblemente algunas de esas líneas tan cuadradas en la trasera sean para despistar.
Incluso parece que ofrecerá espacio suficiente en su interior para alojar una tercera fila de asientos, con lo que sería la opción más familiar entre los SUV compactos de Mercedes. Y también la variante más aventurera, porque parece que todas las versiones contarán de serie con tracción total.
En cuanto a los motores, serán comunes a los utilizados en el futuro Clase A, propulsores de 4 cilindros tanto en gasolina como en diésel. Y no se descarta que pueda disponer de una variante híbrida enchufable, como la que Mercedes ha anunciado para el Clase A plug in. Y tal vez la gama se corone con una versión AMG. Lo iremos viendo en las próximas semanas.
En el pasado Salón de Detroit era desvelado el actualizado Jeep Cherokee, un crossover que mantiene sus 4,62 metros de longitud y en el que destaca el nuevo diseño que presenta su frontal, con unas formas y unos faros con tecnología Full LED mucho menos arriesgados que los utilizados en su antecesor.
Pues bien, ahora este nuevo Jeep Cherokee comienza a venderse en Estados Unidos con un precio de partida verdaderamente interesante, además de que lo hace con cinco niveles de equipamiento diferentes: Latitude, Latitude Plus, Limited, Trailhawk y Overland.
Sólo con motores de gasolina
En Estados Unidos todos los Jeep Cherokee se comercializan con motores de gasolina (en Europa seguro que mantiene sus motores diésel de origen Fiat). Las versiones de acceso, denominadas Latitude, apuestan por un propulsor 2.4 Tigershark con 180 CV de potencia, además de que ya cuentan con elementos como los faros delanteros y pilotos traseros con tecnología LED, aire acondicionado, sistema Uconnect con pantalla táctil de 7 pulgadas, pantalla digital de 3,5 pulgadas entre sus relojes analógicos…
Los Latitude Plus suman los cristales tintados o las llantas de 17 pulgadas, sin olvidarnos de que en su interior encontramos un tapizado en cuero y tela, así como el asiento del conductor con regulación eléctrica.
Por encima aparecen los Limited, que añaden el tapizado en cuero, los asientos delanteros calefactados, climatizador automático de dos zonas, espejo interior fotosensible, portón trasero eléctrico y el sistema Uconnect con pantalla de 8,4 pulgadas.
Quienes lo vayan a utilizar con asiduidad fuera del asfalto, su opción a elegir son los Trailhawk que ya apuestan por el motor 3.6 V6 Pentastar de 285 CV de potencia, una transmisión automática de 9 velocidades y un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas, detalle que es opcional en los anteriores por 1.500 dólares (unos 1.200 euros). También cuentan con suspensiones específicas, además de llantas y neumáticos para uso off-road.
Como tope de gama encontraremos los Overland, que usan el motor y la tracción de los Trailhawk, pero añaden detalles que refuerzan su exclusividad, como las llantas pulidas de 19 pulgadas, los asientos tapizados en nappa (los delanteros con calefacción y ventilación), volante forrado en cuero y madera, sistema de navegación, portón trasero manos libres y un sistema de sonido Alpine.
Con todo ello, estos son sus precios para Estados Unidos:
Curioso y ajustado es su precio de partida, porque en España por esa cantidad no te puedes comprar ni un Jeep Compass, porque la versión de acceso con el motor 1.4 MultiAir de 140 CV y acabado Sport arranca en 21.900 euros con todos los descuentos actuales.
Los especialistas de Silverstone Auctions sacarán a subasta el próximo 23 de febrero en el Race Retro este impresionante Ford Focus WRC, una máquina que en el año 1999 fue pilotada por nada menos que por Colin McRae y su coplito Nicky Grist a lo largo de cuatro citas esa temporada.
La temporada 1999 fue la primera en la que entraba en acción en Ford Focus WRC en el Campeonato Mundial de Rallys para reemplazar al legendario Ford Escort WRC. Este ejemplar llegó en la quinta ronda de la temporada, es decir, en el Rally de España y también fue utilizado Francia, Grecia y China.
Su mejor resultado… Un cuarto puesto
Aunque no fue un vehículo ganador (su mejor resultado fue un cuarto puesto en Francia), este Ford Focus WRC escribió un capitulo en la historia de los rallys.
Después de formar parte del equipo oficial, la firma del óvalo decidió venderlo a un cliente privado, por lo que a día de hoy no conserva la decoración original de 1999 con los inconfundibles colores de Martini, pero que ha seguido estando en competición. Ahora bien, todos sus componentes mecánicos, suspensiones, electrónica… Todo es de primer orden y se encuentra en perfecto estado.
Todo ello hará que este Ford Focus WRC pueda alcanzar un precio que rondará entre las 120.000 y las 140.000 libras, el equivalente entre 135.000 y 157.000 euros.
