En la planta que Skoda tiene en Vrchlabí (República Checa) se han fabricado dos millones de transmisiones de doble embregue (DSG) DQ 200 desde que se empezará a producir en 2012.
Estas trasmisiones de doble embrague se usan en numerosos modelos de la marca, así como en otros vehículos del Grupo Volkswagen. En la actualidad, 2.200 de transmisiones salen cada día de la cadena de montaje de esta planta de alta tecnología.
El Responsable de Producción y Logística del Comité de Dirección Skoda, Michael Oeljeklaus, ha asegurado que «la planta de Vrchlabí es considerada como una de las fábricas de componentes más avanzadas del sector. Como pilar de las actividades de producción de Skoda y de la red de producción del Grupo Volkswagen, Vrchlabí es de vital importancia».
La transmisión de doble embrague DQ 200 es considerada de las más modernas de su clase y destaca por sus suaves y rápidos cambios de marcha.
Uno de los centros más avanzados
La planta de Vrchlabí es uno de los centros más avanzados del Grupo Volkswagen y cuenta con una plantilla de cerca de 1000 trabajadores. Cuenta con tecnologías de vanguardia, como robots cooperativos que ayudan a los empleados con una de las tareas más delicadas en la producción de transmisiones, la inserción del pistón de embrague. Además, se cuenta con un vehículo de logística controlado automáticamente, así como un sistema informático de última tecnología 'Transparent Factory'.
En los últimos cinco años, Skoda ha invertido unos 250 millones de euros en las instalaciones de producción de la DQ 200, renovando naves, equipamiento técnico, el centro de formación de transmisiones y la logística.
El equipo de 'El Hormiguero' ya tiene nuevos coches con los que trasladar materiales y personal. Fiat ha hecho entrega a Pablo Motos y a sus colaboradores de una nueva flota de vehículos compuesta por un Fiat Ducato, un Talento, un Fiat Punto y un Tipo. Todos ellos serán utilizados en las actividades diarias del exitoso programa de Antena 3.
El consejero delegado de FCA España y Portugal, Luca Parasacco, fue el encargado de entregar las llaves de los nuevos vehículos.
Con este acuerdo de colaboración, Fiat toma protagonismo en uno de los espacios de mayor audiencia de la televisión, con una audiencia media cercana a los 2,7 millones de espectadores cada noche y un share del 15%.
La nueva gama del Dacia Duster, el SUV de la gama del fabricante rumano encuadrado en el grupo Renault, está lista para su llegada al mercado español. El nuevo modelo, que supone un gran salto de calidad, tanto en acabados como en equipamiento tecnológico, no sufre, sin embargo, una subida de precios destacable y sigue teniendo en la relación entre lo que cuesta y lo que ofrece, uno de sus principales argumentos comerciales.
Con un diseño renovado en el exterior y unos interiores muy mejorados, tanto en ergonomía como en calidad de materiales, el nuevo Duster hace una clara apuesta por la tecnología, con equipamientos inéditos hasta ahora en los vehículos Dacia. Así, el nuevo Duster ofrece elementos como una dirección asistida eléctrica que reduce el esfuerzo en maniobras. También incorpora un sistema de cámaras que permite al conductor ver a la perfección todo lo que pasa alrededor del coche. Para mejorar sus capacidades off road -se ofrece con versiones de tracción delantera y total- cuenta con sistema de control de descenso o con una pantalla de información 4×4 que equipa brújula y muestra en todo momento la inclinación del vehículo.
Y también dispone de otros elementos de confort, como el acceso y arranque sin llave, a través de una tarjeta manos libres que activa las puertas cuando el conductor se aproxima y las cierra cuando se aleja. Y en busca de la máxima eficiencia, el Duster incluye un sistema denominado Driving Eco2 que dispone de una función eco-coaching con recomendaciones para que el conductor vaya mejorando la eficiencia en su conducción del Duster.
Motores conocidos y muy fiables
En cuanto a la gama de motores, Dacia ha optado por propulsores ya conocidos y perfectamente contrastados. Algo que permite que, además, los costes y el precio final no se disparen. En gasolina el Duster se ofrece con dos propulsores, por un lado el SCe de 115 caballos disponible en versiones 4×2 y 4×4) y por encima el TCe con 125 caballos que también se ofrece con los dos tipos de tracción. Con estos motores, la caja de cambios siempre será manual
En cuanto a la gama diésel, como motor de acceso se ofrece el dCi de 90 caballos para la versión 4×2 y el dCi 110 para las versiones 4×2 y 4×4 combinados con una caja de velocidades manual. Este motor, pero solo en la version de tracción delantera, está disponible como una caja de cambios automática de doble embrague EDC. Y además, en la gama Duster se ofrecerá una versión de Gas Licuado de Petróleo GPL, disponible con la motorización SCe 115.
Cuatro niveles de equipamiento
La gama del Dacia Duster cuenta con cuatro niveles de equipamiento: Acces, Essential, Comfort y Prestige. Y desde el nivel básico, el equipamiento es destacable. El acabado Access incorpora elementos como: frenos ABS, Ayuda al arranque en pendiente, ESP, firma luminosa con faros LED, fijaciones Isofix, alerta de presión de neumáticos, ordenador de viaje..
El nivel Essential suma respecto al Access elementos como control de trayectoria en descensos en las versiones 4×4, faros antiniebla, llantas de 16 pulgadas o barras de techo en negro. Si subimos al nivel Comfort, la dotación se enriquece con elementos como regulador-limitador de velocidad, volante de cuero, climatizador manual, asientso traseros abatibles 1/3-2/3, retrovisores eléctricos antiescarcha. Y por último, el acabado Prestige ofrece de serie elementos como detector de ángulos muertos, paragolpes, barras de techo y retrovisores cromados, cristales tintado, tapicería específica, climatizador automático, asistente de aparcamiento trasero, sistema MediaNav Evolution con pantalla táctil de 7 pulgadas con navegación e infotráfico…
Citroën comienza la comercialización del C4 Cactus, la nueva berlina de la marca que apuesta por el confort de marcha como principal atractivo para distinguirse de una competencia feroz. Así, la marca francesa estrena en este nuevo Cactus dos avances que se irán introduciendo, progresivamente, en el resto de su gama: las suspensiones de amortiguadores progresivos hidráulicos y los asientos Advanced Confort.
El nuevo Cactus suma, además otros atractivos, como una batería de sistemas tecnológicos de seguridad y ayuda a la conducción (suma 12 dispositivos diferentes) o tres tecnologías de conectividad, pues está preparado para la conexión de tu smartphone tanto a través de Apple CarPlay como Android Auto o Mirror Link.
Y se desmarca de lo que ofrece la competencia gracias a una enorme capacidad de personalización, pues el C4 Cactus cuenta con 31 combinaciones posibles entre sus 9 colores de carrocería y sus 4 packs de color, a los que hay que añadir 5 ambientes interiores. De esta manera cada usuario podrá crear un C4 Cactus a su gusto y distinguirse del resto de compradores.
Tres niveles de acabado
La gama del nuevo Cactus se estructura en tres niveles de acabado -Live, Feel y Shine-, además d euna versión especial para empresas, con un acabado denominado Business. Y desde el nivel de entrada, el equipamiento que ofrece es muy completo y ya incluye aire acondicionado y pantalla táctil de 7 pulgadas con kit manos libres Bluetooth, así como tecnologías y ayudas a la conducción como la ayuda a la salida en pendiente (Hill Assist), el detector de neumáticos poco inflados o el regulador y limitador de velocidad programables.
En el acabado Feel se añaden elementos como la ayuda al estacionamiento trasero o los faros antiniebla con función «cornering light». Y como opción, el navegador 3D Citroën ConnectNAV con función Mirror Screen y llamada de emergencia y asistencia localizadas Citroën Connect Box.
Estos elementos son de serie en el nivel Shine, así como la ayuda al estacionamiento delantero o las llantas de aleación de 17″ Cross bitono. Y en el acabado Shine se pueden añadir una larga lista de opciones tecnológicas como el Active Safety Brake, la alerta de cambio involuntario de carril, el reconocimiento de señales de velocidad y recomendación, el sistema de vigilancia de ángulo muerto, la cámara de visión trasera, el indicador de descanso recomendado Coffee Break Alert, la alerta de atención de conductor, el acceso y arranque manos libres, el control de tracción Grip Control o el Park Assist (disponible en los próximos meses), entre otros equipamientos.
Y una edición especial de lanzamiento
Para el lanzamiento comercial, además, Citroën ha preparado una serie especial limitada a 260 unidades (conmemoran los más de 260.000 C4 Cactus fabricados en Villaverde) demominada Cool&Comfort. Este acabado, en color blanco nacarado y con un pack de personalización rojo destaca por su elevado nivel tecnológico y de confort, pues incorpora las nuevas suspensiones y asientos, así como sistemas de ayuda a la conducción y confort como alertas de cambio involuntario de carril y de atención del conductor, el Active Safety Brake, el indicador de descanso recomendado y el reconocimiento de señales de límite de velocidad y recomendación, así como tecnologías útiles como el sistema de vigilancia de ángulo muerto, la cámara de visión trasera o el arranque y acceso manos libres.
Esta versión de lanzamiento se puede elegir con dos motorizaciones diferentes: en gasolina el 1.2 PureTech 110 S&S por 15.990 euros o en diésel con el motor 1.6 BlueHDI de 100 caballos, también con sistema Start & Stop por un precio de 16.990. En ambos casos, el valor del equipamiento que recibe el cliente supera los 2.000 euros.
Un 8 de junio de 1948 se matriculó el primer coche en llevar el nombre de Porsche, el 356 «No.1» Roadster. Ese día nacía la marca Porsche. Aquel 356 transformó en realidad el sueño que Ferry Porsche tenía de un automóvil deportivo.
Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, ha declarado que «la tradición es un compromiso. Sin nuestra tradición y sin nuestros valores esenciales, no estaríamos donde estamos hoy». «Nuestro planteamiento es mantener en el futuro el estándar de excelencia técnica establecido por Ferry Porsche. La movilidad dinámica inteligente tiene un gran futuro por delante. Y tenemos la sólida experiencia tecnológica, los empleados creativos y un espíritu de equipo único para estar ahí. Tenemos lo que se necesita para garantizar que la marca continúe fascinando otros 70 años más».
La historia de Porsche comienza en 1948
Sin embargo, la base del fabricante de automóviles deportivos se basa en el trabajo de toda una vida del Profesor Ferdinand Porsche, un trabajo que su hijo Ferry continuó. Ferdinand Porsche ya había diseñado innovaciones pioneras para la industria del automóvil a comienzos del siglo pasado. En 1900, construyó un coche eléctrico con propulsión directa a la rueda, conocido como Lohner-Porsche, un vehículo en el que luego basaría el primer turismo con tracción a las cuatro ruedas. En el mismo año, creó una plataforma para vehículos híbridos con una propulsión mezcla de gasolina y electricidad. En 1931, Ferdinand Porsche fundó su propia oficina de ingeniería. El «Coche Berlín-Roma», mostrado en 1939, fue el comienzo de su idea sobre un deportivo que llevara el nombre Porsche, aunque este sueño sólo pudo ser realizado por su hijo Ferry, en 1948, con el Type 356.
El Porsche 911 fue el sucesor y fue diseñado por el hijo de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander. Presentado en 1936, fue el modelo que dio impulso a la marca. Hasta ahora se han fabricado más de un millón de unidades.
El futuro de la marca
El futuro de los deportivos de la marca ya está listo con el Mission E, el primer campeón tecnológico de Zuffenhausen con propulsión 100% eléctrica. Este modelo de cuatro puertas y cuatro asientos individuales tiene una potencia de más de 600 CV y una autonomía superior a los 500 kilómetros. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y el tiempo de recarga es de alrededor de 15 minutos para el 80% de la capacidad de su batería.
Durante el 2018, Porsche celebrará su aniversario con varios eventos en distintos puntos del mundo. El 3 de febrero se inaugurará una exposición en el Petersen Automotive Museum de Los Angeles, en marzo la exposición ''70 años de vehículos deportivos Porsche'' en Berlín y el Museo Porsche tendrá sus propias celebraciones. El Festival de Goodwood también será un evento importante para la marca y, el 9 de junio, la Porsche invitará a sus fanas al ''Sport Car Together Day'' en todas sus instalaciones del mundo.
Según una encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), Toyota y Lexus Se posicionan como líderes en fiabilidad. Estos resultados sitúan a Lexus en primera posición con 95 puntos y a continuación, con 93 puntos a tres marcas: Porsche, Honda y Toyota.
Tres modelos híbridos de Toyota encabezan su respectivo segmento. El Yaris hybrid es líder entre los utilitarios; el Auris hybrid entre los compactos; y el Prius entre las berlinas. Además, el RAV4 es el más fiable entre los todocamino y 4×4.
Puntuaciones sobresalientes
Con estos resultados, Toyota lidera cuatro de los cinco segmentos analizados en el estudio que realiza la OCU. Con puntuaciones casi perfectas: 98 puntos sobre 100 en el caso de Yaris hybrid y Auris hybrid y 97 en el de Prius y RAV4. Y en el único segmento que no encabeza, el de monovolúmenes, Toyota es segunda con Verso, con una puntuación de 97, la misma que el líder.
Este estudio, realizado por la Organización de Consumidores y Usuarios, se ha llevado a cabo en base a más de 76.000 encuestas en España, Bélgica, Francia, Italia y Portugal.
En cuanto a las clasificaciones por categorías, en los utilitarios, tras el Yaris se sitúan el Renault Twingo y el Toyota Aygo del año 2014 con los mismos puntos (98) que el Yaris. En los compactos, en el podio aparecen el BMW 116d (con 98 puntos, como el Auris) y por detrás el Honda Insight, el híbrido japonés que se vendió entre 2009 y 2013, que suma 95 puntos.
En las berlinas, tras el Prius aparecen el BMW 520d y el Audi A5 2.0 TDI de la anterior generación. Ambos suman 95 puntos. Los monovolumen están dominados por el Ford C-Max con 97 puntos, los mismos que suma el Toyota Verson. En tercera y cuarta posición, empatados a 96 puntos están el Skoda Roomster y el Kia Carens.
Y por último, el segmento de los SUV lo domina el Toyota RAV-4 con 97 puntos, empatado en lo alto de la clasificación con el Audi Q5 y el Mazda CX-5.
Desvelado hace un par de meses en el Salón de Los Ángeles y presente también en el reciente Salón de Detroit, que cerraba sus puertas hace sólo unos días, el nuevo Infiniti QX50 llega ahora al mercado norteamericano para lidiar con los SUV Premium de tamaño medio, como el Audi Q5, el BMW X3, el Mercedes GLC o el Volvo XC60. Durísimos rivales que han obligado a la firma japonesa (con sede en Hong Kong, todo sea dicho) a llevar al extremo sus capacidades en términos de calidad y tecnología. El QX50, fabricado en la planta mejicana de Aguascalientes para todo el mundo (el motor sí se produce en Japón) , mide 4,69 metros de largo por 1,90 de ancho y 1,68 de alto, tiene una generosa distancia entre ejes de 2,80 metros y, como carta de presentación, nos propone virtudes relacionadas con la funcionalidad, como un maletero de 565 litros con sus cinco plazas en uso, una banqueta trasera corredera 15 centímetros y dotada de respaldo de inclinación ajustable y abatible por partes asimétricas, y una altura de carga bastante próxima al suelo: 68,5 centímetros. Dentro, espacio para cinco ocupantes por más que el QX50 no bata records de amplitud y se limite a situarse al nivel de sus oponentes.
En proporción, las cotas delanteras son bastantes mejores, destacando sus 147,5 centímetros de anchura (lo mismo que el Volvo XC60) y sus 98,5 centímetros de altura al techo, de manera que conductor y copiloto viajan bien acomodados, y disfrutando de unos asientos que priman el confort sobre la deportividad, pero que sujetan lo suficiente. Y el puesto de conducción nos ha convencido plenamente, con todos los mandos a mano y bien organizados, destacando la completa instrumentación, con información proyectada Head-Up Display, y la zona de la consola central, presidida por dos pantallas táctiles multifunción a color: una superior, de 8 pulgadas y que es donde aparecen los mapas de navegación o la información sobre los programas de conducción, y una inferior, de 7 pulgadas, destinada a aplicaciones, funciones de entretenimiento o climatización.
Cuatro modos de conducción
No obstante, recorriendo los laterales y la cara inferior de la pantalla más baja hay varios botones para el acceso rápido a las funciones más importantes, y también en la consola, junto al selector del cambio, podemos manejar fácilmente la rueda multifunción o el selector de programas de conducción, que ofrece cuatro modalidades: Eco, Estándar, Sport y Personal, posición esta última que nos permite ajustar por separado varios sistemas del vehículo, como la dirección, la respuesta del cambio o del acelerador… Y bastan unos pocos kilómetros de conducción para percibir el esfuerzo realizado en cuestión de calidad, pues los materiales son de primera, todo encaja a la perfección, hay detalles muy refinados y se respira robustez, pues ni siquiera las descarnadas carreteras californianas (en Estados Unidos necesitan una operación asfalto ya mismo) fueron capaces de generar una mala vibración o un grillito.
Ahí, sin duda, influyen los ensayos previos equivalentes a tres millones de kilómetros por carretera, pero también la sólida construcción de la plataforma estrenada por el QX50, que según Infiniti recurre, por vez primera en la industria de la automoción, al acero SHF 980 MPa de alta resistencia, que incrementa la rigidez en un 23 por ciento al tiempo que reduce el peso, lo que deja la masa en bruto de la estructura en 473 kilos. Así, el peso en vacío del conjunto es de 1.736 kilos , cuando se trata de la versión FWD de tracción delantera, y de 1.795 kilos cuando hablamos del QX50 AWD, de tracción total. Pesos, no obstante, que podrían aumentar ligeramente en las versiones destinadas a Europa, donde el nuevo SUV de Infiniti equipará función Start&Stop y montará refuerzos extra en la zona frontal de cara a las rigurosas pruebas EuroNCAP de nuestro continente.
Decíamos que, en proporción, delante hay más espacio que en la segunda fila, aunque eso no debe llevarnos a equívoco, pues las cotas posteriores no están mal. Le medimos 133 centímetros de anchura al nivel de las caderas (136,5 ofrece un Volvo XC60) y 91 centímetros de altura al techo (94,5 el Volvo), suficiente para no rozar con la cabeza incluso siendo bastante altos. Además, el hueco para las piernas es correcto: 70,5 centímetros con un conductor de 1,75 al volante, por los 71 medidos en el Volvo que usamos como comparación. El túnel central no resulta especialmente voluminoso, y podemos avanzar fácilmente la banqueta para ganar espacio de carga pero manteniendo las cinco plazas en uso; pudiendo dejar el hueco entre respaldos (con ese mismo conductor de 1,75 al volante) en 56,5 centímetros, suficiente si detrás viajan niños pequeños.
Cómodo y con gran comportamiento
En marcha, el QX50 sigue pareciéndonos un producto de lo más satisfactorio, pues pisa bien la carretera gracias a su nueva suspensión, con eje multibrazo trasero y que además de reducir el balanceo en curva asegura un comportamiento noble y eficaz, con un buen equilibrio entre confort y seguridad. Las montañas costeras al norte de Los Ángeles nos permitieron hacernos una primera idea sobre esto, y también sobre unos frenos en los que no se ha escatimado, pues las cuatro ruedas equipan discos ventilados y de buen tamaño: 330 milímetros delante y 308 detrás. En cuanto a la dirección, se ofrecerán dos sistemas: la servodirección eléctrica de cremallera, con 2,73 vueltas de volante entre topes, y la innovadora DAS (Direct Adaptive Steering), más rápida con sus 2,58 vueltas de volante y que sigue siendo la única dirección digital del mundo, ahora en una cuarta evolución concebida especialmente para su instalación por vez primera en un SUV.
Aunque para innovador, el motor, pues después de 20 años de desarrollo Infiniti estrena en su nuevo QX50 el cuatro cilindros VC-Turbo, con una particularidad técnica que le hace único: es el primer propulsor con relación de compresión variable. Es decir, que en función de las necesidades de la conducción la mecánica se transforma por dentro literalmente para priorizar las prestaciones o el ahorro y la eficiencia. La clave está en un dispositivo multibrazo capaz de alargar o acortar la carrera del cilindro entre 90,1 y 88,9 milímetros, de modo que en el primer caso la compresión sería de 8 a 1, y de 14 a 1 en el segundo caso. Lógicamente, el motor VC-Turbo puede trabajar con todas las relaciones de compresión existentes entre 8 a 1 y 14 a 1 (la más baja determina mayores prestaciones y la más alta, menos consumo y emisiones); y lo mismo podemos decir de la cilindrada: va variando en función de la situación entre 1,997 centímetros cúbicos (compresión de 8 a 1) y 1.970 cc (compresión de 14 a 1), y sin que el conductor note nada extraño, salvo una apabullante respuesta cuando aceleramos a fondo, pues este revolucionario dos litros de gasolina rinde nada menos que 272 CV de potencia a 5.600 rpm y entrega un par máximo de 38,8 mkg a partir del tranquilo régimen de 1.600 vueltas.
Y a ello contribuye la sobrealimentación mediante un turbocompresor de tamaño compacto pero también la compleja alimentación, pues el motor VC-Turbo es capaz de funcionar indistintamente en ciclo Atkinson o en ciclo convencional, y alterna la inyección multipunto MPI con la inyección directa GDI según sea mejor una u otra. Como decimos, las prestaciones son de primera, pues el QX50 FWD acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, y en 6,3 la versión AWD, que fue la que probamos. En ambos casos la velocidad punta es de 230 km/h.
Un 30 por ciento menos de consumo
En cuanto a los consumo, frente al anterior motor 3.7 V6, comparable por potencia y par, el nuevo 2.0 VC-Turbo supone teóricamente una reducción de consumo y emisiones en torno al 30 por ciento. Pero no hay que esperar consumos de motor diésel, por más que Infiniti hable de una eficiencia similar en su modo de compresión alto, ya que el consumo medio rondará los 7,5 l/100 km, que es ligeramente más de lo anunciado por modelos de la competencia como el Audi Q5 2.0 TFSI Quattro o el BMW X3 xDrive 30i (252 CV en ambos casos), pues el primero gasta 6,8 l/100 km, y 7,2 el segundo. Sirva de ejemplo nuestra experiencia en California, pues en un primer recorrido con mucha ciudad, bastante tráfico y circulación por calles de gran inclinación registramos un promedio de 13 l/100 km (con dos personas a bordo y climatización activada para luchar contra los 30 grados de temperatura ambiente), mientras que en un ensayo por carretera, a velocidades legales pero también con frecuentes desniveles, el promedio bajó a 9 litros. Habrá que esperar a probarlo en España, pero aunque el avance frente a los anteriores V6 de Infiniti sí nos parece drástico, frente a la competencia no parece una ventaja determinante, por más que debamos reconocer el esfuerzo técnico. O el deportivo sonido logrado, que insufla dinamismo a la conducción a poco que circulemos a ritmo alegre.
Y si el QX50 centra su oferta en el motor VC-Turbo, en el capítulo de transmisiones el menú también es sencillo, con el cambio automático de variador Xtronic como única alternativa. Siempre decimos que preferimos, sobre todo por rendimiento, un cambio automático de convertidor de par o uno de doble embrague, pero al Xtronic CVT de Infiniti hay que reconocerle un funcionamiento agradable y bastante parecido al de una caja automática convencional, pues tiene ocho relaciones de cambio prefijadas y no se producen apenas esas diferencias entre sonido y respuesta al acelerar con fuerza. Además, tiene un modo deportivo en el que sus reacciones son más vivas, y admite uso manual, tanto con la palanca como mediante las pequeñas levas del volante. Si circulamos en modo D y cambiamos manualmente, el sistema vuelve a automatizarse pasados unos segundos, pero si hemos seleccionado el modo S y cambiamos manualmente, el sistema ya espera siempre que seamos nosotros los que demos las órdenes, de manera que hablamos de un programa deportivo manual de verdad.
Tracción total y lo último en asistentes
Y en cuanto a la tracción total, el sistema prioriza la entrega de potencia al eje delantero, lo que también viene bien para ahorrar combustible, pero en cuanto se percibe pérdida de motricidad en alguna de las ruedas direccionales se pasa par al tren posterior, hasta una proporción máxima del 50:50 entre ejes. Frente a modelos anteriores de Infiniti, aquí el funcionamiento se ve beneficiado por un reparto más individualizado de fuerza a cada rueda y por un dispositivo que frena ligeramente una de las ruedas en curva para evitar el subviraje, o tendencia a tirar de morro.
Por último, el QX50 pone en juego también los últimos asistentes ligados a la tecnología ProPilot de conducción automatizada, como la dirección adaptativa y el control de crucero inteligente, el control de distancia, la alerta de posible colisión frontal, la advertencia de riesgo en el ángulo muerto con intervención sobre la dirección, la alerta y prevención de salida involuntaria del carril o la frenada automática de emergencia con detección de peatones. Es la guinda tecnológica a un SUV que cumple por calidad, funcionalidad, confort y prestaciones, y cuya tecnología de compresión variable abre un nuevo camino a la hora de desarrollar motores muy eficientes. En cuanto al precio, toca esperar, porque las facturas comunicadas para el mercado norteamericano no son indicativas, aunque todo apunta a que se situarán por debajo de sus rivales directos en Audi, BMW y Mercedes.Benz, y con un equipamiento superior.
Kia continuará hasta 2023 siendo vehículo oficial del Open de Australia de tenis. Desde el año 2002, la marca colabora con este torneo de tenis y su flota ha acumulado cerca de 6 millones de kilómetros, realizando decenas de miles de viajes trasladando a tenistas, jueces y VIPs.
«Estamos muy satisfechos de formar parte del Grand Slam más emocionante del mundo por otros cinco años más. Me gustaría agradecer a Tenis Australia y a todos aquellos implicados en la organización de este increíble evento su gran trabajo a la hora de crear experiencias inolvidables cada año», explicó Byung Yun Park, vicepresidente ejecutivo de Kia Motors Corporation, durante la ceremonia de prórroga del acuerdo de colaboración.
La alianza entre el Open de Australia y Kia Motors es uno de los mayores casos de éxito del deporte en Australia. Nuestro increíble viaje de 17 años continúa su evolución y es indicativo del extraordinario crecimiento experimentado por ambas organizaciones en este tiempo», añadió Craig Tiley, CEO y director del Open de Australia.
Llevábamos mucho tiempo sin avistar una unidad de pruebas del esperado BMW Serie 2 Gran Coupé, concretamente desde el mes de septiembre del año pasado. En aquella ocasión pudimos verlo realizando diferentes test en Alemania, sin embargo, y para hacer frente a todo tipo de situaciones, la mula de pruebas se ha llevado hasta el norte de Suecia para probarlo en una climatología adversa. Solo hay que echar un vistazo a las imágenes para comprobar que adversa se queda pequeño para describir las bajas temperaturas, el elevado viento, la nieve y el hielo que acompañan a las imágenes.
Nada nuevo que destacar
Muy a nuestro pesar, la figura exterior de este vehículo apenas deja ver alguna de sus novedades debido al pesado camuflaje que presenta. No obstante, sabemos que este nuevo vehículo llegará al nuestro mercado como una alternativa que se situará entre el Serie 1 Sedán y el Serie 3 Sedán. Está realizado sobre la base del Serie 2 Gran Tourer y ofrecerá una longitud total que rondará los 4,5 metros.
En cuanto a la tracción, aunque se rumorea que podría ser tracción trasera, todo parece indicar que finalmente será tracción delantera -como el Serie 2- y que contará con un sistema de tracción total xDrive opcional. Su gama de motores dispondrá de alternativas gasolina y diésel, con motores en configuración de 3 y 4 cilindros. Se descarta que haya un 6 cilindros.
El Gran Coupé sería el tercer integrante de la familia Serie 2, después del Coupe y el Gran Tourer y por lo que podemos apreciar pese al camuflaje se aprecian rasgos muy similares a los del Serie 4 Gran Coupé.
Todavía no hay una fecha oficial para su llegada al mercado, aunque todos los informes revelados hasta hoy y el tiempo que está en desarrollo el modelo nos hace pensar que el nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé estará listo para su desembarco en los concesionarios el próximo año 2019.
Es un secreto a voces que los chicos de Affalterbach están trabajando en unas versiones todavía más radicales de sus deportivos Mercedes-AMG C63, las cuales podrían volver a utilizar la emblemática denominación Black Series.
Mientras ese día llega nos podemos conformar con las últimas criaturas ideadas por el preparador alemán Väth, todo un especialista que sólo trabaja retocando cualquiera de los modelos de la firma de la estrella.
Alcanzan 340 km/h
Ahora le ha tocado el turno a una exclusiva pareja de baile formada por un Mercedes-AMG C63 S Coupé y un Mercedes-AMG C63 S Cabriolet, los cuales han pasado por las manos de este preparador, quien para comenzar, ha metido mano en su corazón 4.0 V8 Biturbo.
Hace unos meses que Väth nos mostró este Mercedes-AMG C63 S Estate, y ese mismo trabajo bajo el capó se ha realizado en estas dos criaturas, por lo que ahora encontramos dos nuevos turbocompresores de mayores dimensiones, nuevo sistema de admisión y también una completa reprogramación de su electrónica. Con todo ello este motor consigue pasar de 510 a 700 CV de potencia, de igual forma que su par motor llega a los 900 Nm. Para digerir mejor esta potencia extra, Väth incorpora un nuevo radiador de aceite para el motor y también para la caja de cambios.
Ojo porque no es ninguna locura, pues hay especialistas como Wimmer que han conseguido extraer 801 CV al 4.0 V8 Biturbo que utiliza este Mercedes-AMG C63 S Estate.
Gracias a esta plus de energía, estos dos deportivos ahora son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,3 segundos, un dato sorprendente si tenemos en cuenta que no tienen tracción total 4Matic. Además su velocidad máxima se incrementa hasta unos sorprendentes 340 km/h.
Ahora bien, dicha mejora no te va a salir nada barata, porque Väth te pide la friolera de 12.800 euros por todos estos componentes, a los que vas a tener que sumar 3.440 euros si quieres el deportivo sistema de escape que han ideado para ellos.
Nuevos escapes, frenos, suspensiones…
Si no has equipado a tu Mercedes-AMG C63 S con los frenos carbocerámicos, Väth te propone una alternativa mejor que los de serie, que añade discos de acero perforados de 390 milímetros, pinzas de seis pistones, latiguillos metálicos y pastillas de freno específicas. Eso si, el kit completo te va a salir por 3.900 euros.
Con ambas mejoras casa a la perfección los muelles deportivos ideados por Väth,que acercan su carrocería al asfalto entre 20 y 40 milímetros y que tienen un precio de 690 euros. Pero si buscas algo más radical, te proponen una suspensión del tipo coilover, totalmente regulable, que es tuya por 3.500 euros.
Su exterior es bastante discreto y sólo le van a delatar el splitter delantero o el alerón ideado para su tapa de maletero, ambos fabricados en carbono. Sus precios no se conocen, pero si te podemos decir que el conjunto de llantas de 20 pulgadas, que son forjadas te van a salir por otros 2.800 euros.
De puertas adentro los cambios son mínimos y Väth sólo te ofrece unas alfombrillas personalizadas por 190 euros, sin olvidarnos de su nuevo velocímetro, que ahora está tarado hasta los 360 km/h. Ahora bien, esta broma te supondrá pagar otros 1.980 euros, que no son pocos precisamente.
Peugeot quiere dar una vuelta de tuerca a tres de los modelos que más éxitos les está reportando hasta el momento. Hablamos de su gama SUV con los Peugeot 2008, 3008 y 5008, en los que la marca gala ha introducido una serie especial denominada Crossway. Esta serie especial se caracteriza por dotar a la gama de una imágen más deportiva y campera y un equipamiento acorde con las necesidades de los clientes más aventureros.
Una edición de lo más aventurera
Con estos alicientes, en el Peugeot 2008 Crossway podemos encontrar de serie llantas de aleación de 17″ Eridan de color gris Anthra, luces LED diurnas y faros antiniebla con función «Cornering Light». Por si fuera poco, y para que la aventura sea lo más segura posible, el 2008 cuenta con el sistema de control de tracción Grip Control además del navegador 3D conectado Peugeot Connect NAV y el sistema de llamada de urgencia y asistencia localizadas Peugeot Connect SOS. Disponible con los motores PureTech 110 y 130 CV y en versión automática PureTech 110 EAT6 o en diésel BlueHDi 100 o 120, desde sólo 19.500 euros.
En el Peugeot 3008 Crossway podremos disfrutar del Peugeot Digital Head Up Display integrado en el puesto de conducción Peugeot i-Cockpit y del navegador 3D Peugeot Connect NAV, y del sistema de asistencia a la motricidad Advanced Grip Control. Cuenta con llantas de aleación de 18″ bitono «Los Ángeles» con neumáticos M+S listos para enfrentarse a cualquier terreno estando disponibles de serie desde 29.350 euros. Cuenta con una gama de motores eficientes y de altas prestaciones como el 1.6 THP 165 EAT6, en gasolina y el 1.5 BlueHDi 130, asociado a una caja manual de 6 velocidades o automática EAT8, en diésel.
Finalmente, el Peugeot 5008 Crossway, con sus 7 plazas, ofrece, de serie, la mejor habitabilidad, gracias a las tres plazas traseras individuales y los dos asientos escamoteables y extraíbles en la tercera fila. Se distingue de sus rivales tanto por imagen, con el techo Black Diamond y los acabados «Crossway», como en sus motores diésel BlueHDi 130 manual y automático EAT8 y gasolina THP 165 EAT6, desde sólo 31.050 euros.
Si no estás muy familiarizado con el mundo de las llantas personalizadas, puede que los chicos de Z-Performance no te suenen de nada. Pero en realidad se trata de un fabricante de llantas afincado en Austria y que lleva haciendo estos componentes desde hace 26 años.
Ahora Z-Performance suma a su extenso catálogo este nuevo modelo, denominado ZP.FORJED12. Y no han tenido una mejor idea que hacerlo en este impresionante BMW X5 M, al que está claro que le encanta el color negro.
Con llantas de 22 pulgadas
Comenzando por estas exclusivas llantas forjadas y de tres piezas, decir que las utilizadas en esta ocasión tienen 22 pulgadas y combina el color negro mate y negro brillo a la perfección. Z-Performance las ha calzado con unos neumáticos Pirelli Scorpion Zero en medida 285/30 R22 delante y 325/25 R22 detrás.
Sobre el precio de este conjunto de llantas nada se sabe, pero te diré que si miras en su catálogo, las más baratas tienen un precio de 270 euros la unidad. Se trata de su modelo ZP.01, no son forjadas y de 19 pulgadas, lo que hace pensar que estas usadas en este X5 M son bastante más caras, sin olvidarnos de que se pueden personalizar al gusto del cliente.
Para realzar la singularidad de estas llantas, a este BMW X5 M se le ha dotado de una nueva suspensión del tipo coilover que es suministrada por los especialistas de KW y que acercan su carrocería al asfalto.
De 575 a 750 CV de potencia
Y como el color negro predomina, su carrocería cuenta con un vinilo Avery Black, de igual forma que se han oscurecido sus cristales, pilotos traseros, faros antiniebla, faros delanteros… Sin olvidar que en su exterior aparecen detalles en fibra de carbono como las carcasas de los espejos retrovisores, el splitter delantero, el difusor posterior o los terminales de su nuevo escape.
Este elemento ha sido fabricado en titanio y potencia el sonido de su corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo, al que los especialistas de Gorilla Performance se consiguen sacar la friolera de 750 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor gracias a diversos retoques (mismos datos que consiguen extraer los preparadores de G-Power a este mismo motor), por lo que sus prestaciones mejorarán los datos ofrecidos por un X5 M 'de serie'.
Antes de hablaros de este nuevo portento mecánico, os tenemos que hablar de la historia de la compañía. Algún que otro aficionado que nos lee recordará que esta marca ha sido muy importante, tanto que hasta alguno de sus vehículos han sido incluidos en videojuegos tan famosos como el Gran Turismo. Pues bien, que sepáis que Lister es una compañía británica fundada hace más de seis décadas por Brian Lister. Su sede se encuentra en Cambridge y siempre ha estado muy unida a Jaguar en el mundo de la competición (su vehículo de carreras más famoso se llamaba Lister-Jaguar 'Knobbly').
Por eso la llegada del nuevo Lister el próximo 15 de febrero al 'Historial Motorsport International' de ExCel, Londres supone una ocasión especial, ya que no solo llega como un homenaje al Lister Le Mans de hace 25 años, sino que será el primer modelo de The Lister Company en el s. XXI. Y lo hará sobre la base del Jaguar F-Type, prometiendo convertirse en el Lister más rápido, lujoso y potente que ha hecho el fabricante en sus 65 años de historia.
Una imagen de lo más atractiva
Dejando un lado la historia y empezando a hablar del nuevo modelo, deciros que los detalles de este precioso modelo aun son limitados. Sabemos que contará con una potencia de 675 CV procedentes de un motor V8 de 5.0 litros. Gracias a él podrá alcanzar unas prestaciones que pasan por una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas tres segundos y una velocidad máxima de 321 km/h.
Para que dicha potencia no salga desbocada sin control, el Thunder cuenta con unos paragolpes de fibra de carbono hechos a medida, tanto para la parte delantera como para la trasera, e incluye un «spliter» extendido que mejora sustancialmente su carga aerodinámica. Según explican desde la compañía de las salidas de escape del Thunder (también creadas en fibra de carbono) emana un sonido atronador, aunque de momento no hemos podido escucharlo suponemos que será así.
Continuando con su exterior, el nuevo vehículo de la firma británica cuenta en el alerón trasero y en la parrilla delantera con la insignia de Lister. El capó podrá ser de fibra de carbono de manera opcional, así como un kit de este mismo material para los propietarios del Jaguar F-Type por 19.950 libras (22.852 euros al cambio actual).
Un interior prepaado para la ocasión
Si pasamos a su interior descubriremos que el lujo y la sofisticación de una marca como Jaguar no ha desaparecido, solo se ha elevado un grado más al utilizar ahora un cuero Nappa procedente de la marca escocesa 'Bridge of Weir', siendo éste uno de los cueros más caros de Reino Unido y disponible en 36 colores diferentes.
Los logos de Lister están cosidos en los reposacabezas y el patrón de los asientos reproduce el diseño de la parrilla del coche. El salpicadero, la línea del techo, los paneles de las puertas y el volante también están cosidos a mano con cuero Nappa, mientras que los asientos y la línea del techo incorporan además puntadas en contraste que hacen juego con el exterior.
Si quieres ser uno de los afortunados propietarios de este vehículo tendrás que correr ya que la compañía británica ya ha confirmado que solo creará 99 unidades del Lister Thunder a un precio que asciende hasta las 139.950 libras (aproximadamente 160.326 euros).
El nuevo Kia Cee'd está a punto de hacer su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018. Si hace unas semanas os hablábamos de que habíamos cazado al nuevo Cee'd completamente destapado en algún lugar de Corea del Sur, hoy nos llegan las últimas pruebas con el traje de camuflaje. Nuestros espías nos aseguran que este paquete de fotos será, probablemente, el último que veamos antes de su debut pero con las pruebas nunca se sabe lo que puede pasar.
Un exterior completamente nuevo
Analizando su exterior podemos decir que el modelo que hemos pillado camuflado se trata de una de las versiones menos equipadas del nuevo compacto, lo que nos hace pensar que probablemente sea un modelo de entrada. Pese a ello, el frontal luce de lo más bonito con la parrilla frontal «Tiger Noise» completamente nueva y característica de la nueva generación de Kia en el mercado. Su diseño está formado por una malla en forma de nido de abeja y un nuevo diseño de faros que, ahora, cuenta con cuatro puntos LED integrados dejando el proyector principal en el centro de ellos. En los extremos del paragolpes se sitúan los pilotos de las luces de giro y una nueva parrilla hexagonal que se extiende a todo lo ancho del paragolpes.
Si nos fijamos en su silueta, vemos que su figura cambia por completo. Y eso lo podemos ver en detalles como en la línea de las ventanillas, que en el modelo actual sube bruscamente hacia el pilar trasero mientras que en la nueva generación el Cee'd apuesta por una forma más convencional con un cristal en el montante trasero de forma triangular.
Pero más llamativa es la parte trasera donde los diseñadores de la marca se han inspirado en el nuevo Kia Niro para crear la zaga del compacto. Lo notamos especialmente en el diseño de sus faros traseros, integrados ahora en un gran portón rematado por un spoiler en la parte superior del techo. Es la parte exterior de los pilotos traseros la que más nos recuerda a los del crossover híbrido, especialmente en el corte vertical visto desde el lateral.
Se espera que el Kia Cee'd se ponga a la venta para finales de la primavera o principios de verano del 2018, con una gama mecánica que incluirá opciones en gasolina y diésel de tres y cuatro cilindros turboalimentados de inyección directa con potencias que irán desde los 100 hasta los 140 CV. Estas mecánicas se podrán combinar con cajas de cambios manuales de seis velocidades y automáticas de seis u ocho relaciones en función del motor escogido.
En el próximo Salón de Ginebra no sólo veremos novedades que en un futuro podremos conducir por las carreteras de medio mundo. También será el escenario elegido para presentar el futuro monoplaza que se utilizará en la Fórmula E, el que pilotarán en la temporada 2018-19, es decir, la quinta de este certamen que poco a poco va ganando adeptos por todo el mundo.
Será el 6 de marzo cuando se desvelen todos los secretos de la segunda generación del Fórmula E, un monoplaza que está desarrollado por Spark Racing Technologies, pues hay que recordar que todos los equipos reciben la misma montura y sobre ella deben instalar sus motores eléctricos, pues incluso las baterías de iones de litio son las mismas para todos.
Nuevo motor, baterías…
Respecto a estas baterías, decir que para la próxima temporada serán de mayor capacidad que las actuales, por lo que podrían barajar la posibilidad de eliminar los cambios de coche a mitad de carrera. También cabe decir que estas serán suministradas por McLaren Applied Technologies, quien ganó la batalla al proveedor de baterías anterior: Williams Advanced Engineering.
Por lo que se rumorea, parece que sus motores eléctricos también serán más potentes, pues podrían ganar 50 kW para llegar a los 250 kW, unos 335 CV de potencia. Gracias a ello, también se mejorarán las prestaciones y el propio Lucas di Grassi aseguró que estos monoplazas ahora podrían alcanzar velocidades que rondan los 300 km/h, pues recordemos que los actuales no superan los 225 km/h.
Si bien, es algo complejo a día de hoy por la configuración de los circuitos urbanos donde se disputan las carreras de este campeonato, por lo que el diseño de estos trazados también podría variar, con rectas más largas en las que mostrar el potencial de estos Fórmula E y también para facilitar los adelantamientos. En caso de hacerlo, la FIA debería tener en cuenta el rendimiento de los neumáticos, pues son gomas con compuesto 'de calle' suministradas por Michelin.
Pero sin duda alguna lo más sorprendente de estos nuevos Fórmula E es su nuevo diseño, inspirado en los nuevos monoplazas utilizado en la Indy. Para comenzar, se ha eliminado el generoso alerón posterior utilizado hasta ahora, pero en su lugar se ha instalado un prominente difusor que mejorará la aerodinámica de estos monoplazas. El frontal se ha rediseñado por completo y también se han carenado sus ruedas. Sin olvidarnos de que estrenan el característico 'halo' de seguridad, el cual será decorado con iluminación LED.
Skoda acaba de lanzar las primeras imágenes de su nuevo Skoda Vision X, un prototipo que va a ser presentado en el próximo Salón de Ginebra, el cual, llegará a ser una realidad para convertirse en el tercer crossover de la firma checa tras los conocidos Skoda Karoq y Skoda Kodiaq.
Será un crossover urbano y lo presentan como 'el compañero ideal para un estilo de vida urbano y activo'. Cuando se materialice en un modelo de producción, este Skoda Vision X se convertirá en el hermano gemelo de los Seat Arona y Volkswagen T-Cross, por lo que su carrocería rondará los cuatro metros de largo.
De momento sólo un prototipo
Para este concept, que presenta unas líneas exteriores muy sugerentes, pero que poco variarán cuando sea una realidad, se ha apostado por una carrocería bicolor que combina los tonos FlexGreen y Antracita. Esto da una idea de que la capacidad de personalización será uno de sus puntos fuertes. Tampoco desentona su techo panorámico de cristal y sus llantas de 20 pulgadas.
Este Skoda Vision X es un prototipo y su interior hay que cogerlo con pinzas. Podrían ser una realidad las líneas maestras, pero mandos o pantallas podrían variar cuando llegue a la producción. Para incrementar su funcionalidad, Skoda seguro que lo ha cargado de soluciones 'Simply Clever' o de una banqueta trasera modulable para ganar espacio de carga o espacio para los ocupantes.
Lo más lógico sería pensar que al ser un crossover urbano tomará como punto de partida la nueva plataforma modular MQB A0, la misma que usan ahora los Seat Ibiza, Seat Arona o Volkswagen Polo, y que en futuro utilizará el Volkswagen T-Cross y el Skoda Fabia. Ahora bien, ninguno de ellos ha sido presentado utilizando una mecánica híbrida, algo de lo que puede presumir este Skoda Vision X. Si bien, no han desvelado ningún detalle sobre la misma.
Cuando este concept sea una realidad, igual Skoda decide dejar de fabricar su Skoda Fabia Combi en favor de este Vision X, pues sería lo mismo que Seat ha hecho al dejar de hacer su Seat Ibiza ST con el lanzamiento del nuevo Arona.
Lo que era un secreto a voces se acaba de confirmar. Seat convertirá a Cupra en una marca deportiva independiente, según un escueto comunicado de la marca.
Hace unos meses os contábamos que en la oficina de la Propiedad Intelectual de la Unión Europea se registraba el nombre de Cupra junto a unos nuevos emblemas. Todo ello apuntaba a que Seat contaría con una sub-marca para sus modelos de altas prestaciones.
Momento de que aflore su alma
Hasta ahora, Cupra era la versión más deportiva de algunos modelos de Seat. Y ahora «es el momento de que aflore su alma, su ADN y dé a conocer su propia identidad, convirtiéndose en una marca independiente. Además, todos los nuevos vehículos Cupra contarán con el nuevo logo de la marca.
Bajo esta nueva marca encontraríamos los actuales Seat León Cupra, que recordemos erogan 300 CV de potencia, pero llegarían más versiones, una de ellas sobre la base del nuevo Seat Ateca y claro está sobre la del nuevo Seat Ibiza.
El comunicado no nos ofrece más detalles pero si nos cuenta que Cupra hará su debut el próximo 22 de febrero y, posteriormente, durante el Salón Internacional de Ginebra, se mostrarán al público los primeros modelos de Cupra.
El Ford F-150 Raptor, el Fiesta ST, el nuevo Fiesta ST, el Focus RS, el nuevo Mustang GT, el Mustang GT350R, el Ford GT versión carretera y el Ford GT versión competición. Estos ocho modelos de la gama global Ford Performance, se han juntado en el circuito de Motorland, para enfrentarse en una prueba contrarreloj a lo largo de una vuelta en el circuito de 5.345 km.
Se rodó un video en colaboración con Catrol Edge durante cuatro horas, en las que ocho pilotos del equipo Ford Chip Ganassi Racing Team llevaron al límite estas 'bestias'.
Ocho pilotos
Andy Priaulx, Harry Tincknell, Oliver Pla y Stefan Mücke, del Campeonato Mundial de Resistencia y Dirk Müller, Joey Hand, Richard Westbrook y Ryan Brisco del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, pilotaron por tandas y concluyeron con una batalla a ocho a lo largo de las curvas finales y línea de meta.
Esta prueba fue rodada con la participación de tres equipos de grabación, un dron , 16 GoPro y cámaras de ultra alta definición y resolución 4K instaladas en un Fiesta ST que se utilizó como coche de apoyo.
No todos los taxis son iguales. Y si no que se lo pregunten a los turistas que visitan la ciudad noruega de Odda. Allí, cuando pides un taxi, lo más probable es que te recoja Evald Jåstad al volante de su Focus RS, la versión más deportiva del compacto de Ford, con 350 caballos de potencia.
Este aficionado a los rallyes pensó que la mejor forma de que su trabajo no se convirtiera en algo rutinario era contar con un coche que le permitiera destacarse de la competencia a la vez que le proporcionara diversión al volante. Así que en vez de adquirir un modelo más 'moderado' para los viajes, optó por este compacto de altas prestaciones capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 268 km/h.
Clientes fieles
Jåstad ha recorrido ya 127.000 kilómetros en su Focus RS en tan solo 18 meses y tiene numerosos clientes fieles a los que traslada en su taxi, apodado por los lugareños 'Relámpago azul'. Además, cada día, transporta a su hijo Martin, de tres años, al colegio y, según explica el propio Jåstad, en los escasos kilómetros de recorrido hasta la escuela, su hijo siempre le grita: «Bånn gass! Bånn gass! (¡Dale caña!¡Dale caña!)».
Lexus ha comenzado el 2018 incorporando a su gama un nuevo nivel de equipamiento para su berlina GS 300h pensado para el cliente de empresa.
El Lexus GS 300h Edition es un acabado pensado para el cliente de flotas, que cuenta con equipamiento de primer nivel a un precio muy competitivo.
Gran nivel de equipamiento
Este vehículo incluye faros de LED adaptativos, navegador con pantalla de 12,3 pulgadas, el paquete Lexus Safety System (Asistente de mantenimiento de carril, luces adaptativas, sistema Pre-Colisión, Control de Crucero Adaptativo y Reconocimiento de Señales), llantas de aleación de 18 pulgadas, cámara de marcha atrás y tapicería mixta de tela y cuero Tahara.
Bajo el capó, un motor 2.5 Lexus Hybrid Drive, dotado de un sistema inyección (D-4S) que combina inyección directa e indirecta de combustible. La potencia del motor de gasolina es de 181 CV, mientras que la del motor eléctrico son 143 CV, para obtener una potencia máxima de 223 CV.
El GS 300h Edition tendrá un precio para empresas de 39.900 euros y está disponible en toda la red de concesionarios Lexus de nuestro país.
