El Smart #2 mide 2.746 mm de longitud, homologa 290 km WLTP y recurre a una batería LFP de 35,8 kWh. El biplaza urbano que Smart retiró en 2024 acaba de debutar en el Salón de París con arquitectura de Geely y la maniobrabilidad del Fortwo original.
Tres décadas después de aquel primer modelo de la marca, el formato de dos plazas regresa al catálogo con cifras que su antecesor eléctrico no firmaba. El EQ Fortwo homologaba 135 km; el nuevo #2 declara más del doble.
La clave está en la base técnica. El #2 no es una evolución del Fortwo original, sino un desarrollo nuevo sobre la Electric Compact Architecture (ECA), la plataforma compacta de Geely que aquí sostiene un paquete de batería mayor y un motor más potente.
El diseño vuelve a firmarlo Mercedes-Benz. De ahí la silueta reconocible, el techo flotante, las ventanillas sin marco y la puerta trasera partida.
Con 35,8 kWh y 290 km homologados, el #2 demuestra que la eficiencia urbana no depende de baterías grandes, sino de paquetes ajustados y peso contenido.
Ahí está el dato que ordena todo lo demás: un consumo homologado de unos 12,3 kWh/100 km, resultado de dividir la capacidad del paquete entre la autonomía WLTP declarada.
El regreso del biplaza con la geometría de siempre
Los 2.746 mm de longitud colocan al #2 apenas 51 mm por encima del último Fortwo y 246 mm por encima del Smart original de finales de los noventa. La versión Couture Edition, con aditamentos aerodinámicos en los paragolpes, suma 18 mm más.
El crecimiento no ha costado agilidad. El radio de giro entre bordillos se mantiene en 6,95 metros, idéntico al del Fortwo, lo que en uso real se traduce en la misma capacidad de girar en una calle estrecha con un solo movimiento de volante.
La gama arranca con los acabados Pure y Pure+ y corona con el Premium. Sobre ellos, Smart ha presentado la #2 Couture Edition, limitada a 999 unidades en Europa, con carrocería en Atelier White Matte, techo Platinum Gold y llantas Lyra de 16 pulgadas con detalles dorados.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 35,8 kWh en química LFP (litio-ferrofosfato), una familia de celdas más económica y con mayor tolerancia a la carga completa diaria que las NMC.
- Autonomía WLTP: 290 km, frente a los 135 km del EQ Fortwo.
- Carga DC máxima: 65 kW, con paso del 10 al 80% en 20 minutos y función V2L (toma de corriente a bordo para alimentar dispositivos externos).
- Plataforma y motor: arquitectura ECA de Geely, con motor trasero de 60 kW (81 CV) y 130 Nm.
- Precio y llegada: sin precio oficial confirmado; las primeras estimaciones publicadas en el Reino Unido apuntan a 17.900 libras, en torno a 20.700 euros al cambio.
Por qué 35,8 kWh de LFP bastan para 290 km
El motor va montado en el eje trasero y entrega 60 kW (81 CV) y 130 Nm. En un coche de 2,7 metros, la tracción posterior sirve sobre todo para liberar ángulo de giro en las ruedas delanteras.
En el enchufe
La carga rápida DC de 65 kW sobre un paquete de 35,8 kWh equivale a una tasa próxima a 1,8C, un valor alto para un urbano de acceso. Traducido a la parada real: del 10 al 80% en 20 minutos, la ventana estándar de comparativa, lo que cubre buena parte de las recargas improvisadas en viaje.
Queda por concretar la potencia del cargador de a bordo en corriente alterna, un dato que determina cuánto tarda una carga doméstica completa y si compensa instalar una wallbox de mayor potencia.
El chasis también rompe la categoría. El #2 recurre a una suspensión trasera multibrazo de cinco elementos, poco habitual en el segmento urbano, con vías más anchas y centro de gravedad bajo. La consecuencia práctica es un coche más estable en autopista de lo que su tamaño sugiere.
Lo que cambia para quien busca un urbano pequeño
La estructura de seguridad también se ha revisado. Smart estrena una nueva versión de su Tridion Cell Evo, el entramado de aceros de alta resistencia que rodea la célula de ocupantes.
El paquete de asistencias va en la línea de lo esperado en un coche de 2026, con funciones que hasta hace poco exigían categorías superiores:
- Pilot Assist, asistente de mantenimiento de carril y centrado.
- Control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto.
- Mitigación de colisión trasera y alerta de tráfico cruzado posterior.
Todas ellas se enmarcan en el nivel 2 de la escala SAE: el sistema ayuda, pero el conductor mantiene la vigilancia y la responsabilidad.
Por tamaño, el #2 juega en una liga distinta a la de los cuadriciclos pesados tipo Citroën Ami o Fiat Topolino, y se mide con urbanos de cuatro plazas como el Renault Twingo E-Tech o el Dacia Spring.
Queda un dato por cerrar: el precio oficial. Las primeras estimaciones británicas sitúan la entrada en 17.900 libras, alrededor de 20.700 euros al cambio, aunque el fabricante no ha confirmado la tarifa para el mercado español.
Tilo Schweers, vicepresidente de I+D para Europa de smart Europe GmbH, ha explicado que el equilibrio exigió ajustar puntos de anclaje del chasis, desmultiplicación de la dirección y compuesto de neumáticos, con pruebas en circuitos, túneles de viento y vías públicas.
Con el debut en París ya cerrado, el siguiente hito es la apertura de pedidos en Europa y la confirmación de precios por mercado. Ahí se medirá si el formato biplaza sigue teniendo espacio comercial en el Viejo Continente.
