Turbonite, el color creado por Porsche para distinguir y personalizar sus modelos Turbo, ha pasado a formar parte de la paleta de colores Pantone, que lo ha incluido en su informe de tendencias como uno de los colores de moda para la primavera/verano 2025/2026.
El color Turbonite, un tono gris metalizado, aparece en numerosos elementos de los modelos Turbo de Porsche. En el exterior lo reconocemos en las letras de la parte trasera, los bordes de las ventanillas laterales o en el escudo de la marca.
Un color para todos los Porsche Turbo
Las versiones superiores de la gama Porsche lucen este tono en el frontal del vehículo, así como en las llantas de aleación ligera y en el volante. Dependiendo del modelo, también encontramos este tono único en detalles como las inserciones de los faldones delanteros o los radios de las llantas.
Además, algunos elementos del interior, como embellecedores, cinturones o los mandos del aire acondicionado están acabados en Turbonite. Dependiendo del modelo, en combinación con un interior negro, Turbonite se utiliza como color de contraste para las costuras de los asientos, los paneles de las puertas, el cuadro de instrumentos, las alfombrillas y los elementos del salpicadero.
«Un color icónico y un símbolo para la marca»
Un tono que «tiene el potencial de convertirse en un color icónico y un símbolo de la marca Porsche en los próximos años», según reconoce Laurie Pressman, Vicepresidenta del Pantone Color Institute, organismo que lo ha incluido en su Pantone Fashion Color Trend Report, un avance de las tendencias para la siguiente temporada que se publica dos veces al año.
«Este tono gris metalizado tiene algo especial. Nos complace recompensar la valentía de desarrollar este color exclusivo incluyéndolo en nuestro Pantone Fashion Color Trend Report de Primavera/Verano 2025/2026″, ha añadido Pressman.
“Todo diseñador y artista gráfico conoce las cartas de colores Pantone. Al igual que el Porsche 911 es el arquetipo de todos los coches deportivos, durante más de 60 años el sistema de estándares de color de la empresa estadounidense ha sido la obra de referencia para quienes utilizan el color en el diseño. Estamos orgullosos de ser la primera marca externa representada en el Fashion Color Trend Report de Pantone”, ha explicado Michael Mauer, Vicepresidente de Estilo de Porsche.
La inclusión en el catálogo Pantone supone la fusión entre el diseño automovilístico y las tendencias de moda. Para celebrar esta unión, Porsche y Pantone han organizado en el marco de la Semana de la Moda de Nueva York el evento “The Story of Turbonite», en el que los visitantes podrán disfrutar de la edición especial del Porsche 911 Turbo S y el Taycan Turbo S que la marca creó para celebrar el 50º aniversario del Porsche Turbo, modelos que cuentan con la personalización Turbonite.
La gama de colores de Porsche
A principios de este año, Porsche revisó y dinamizó su programa de colores para todas las gamas de modelos. Contrastes, Sombras, Sueño y Leyendas son las nuevas denominaciones que la marca ha dado a su catálogo actual y que sustituyen a los antiguos colores estándar, metalizados y especiales.
Además del programa de este programa colores base,la marca de deportivos ofrece pinturas aún más personalizadas con «Paint to Sample» y «Paint to Sample Plus». Con «Paint to Sample» están disponibles los colores clásicos de Porsche, más 170 entre todos los modelos. «Paint to Sample Plus» ofrece la posibilidad de crear otros tonos personalizados según las especificaciones del cliente.
¿Compraste un coche nuevo entre 2006 y 2013? Probablemente pagaste de más sin saberlo y podrías recuperar miles de euros. El llamado Cártel de Coches ha afectado a más de 9 millones de conductores en España y sigue vivo en los juzgados, con indemnizaciones que en algunos casos superan los 10.000 €.
Durante esos años, 25 marcas de coches pactaron en secreto para inflar los precios de venta y reducir la competencia, perjudicando directamente a los compradores. Aunque las autoridades multaron a los fabricantes por esta práctica ilegal, la mayoría de los propietarios afectados sigue sin saber que puede reclamar parte de su dinero. Y el tiempo se agota…
El cártel que vació la cartera de los conductores
Fuente propia
Durante casi una década, los principales fabricantes y distribuidores de vehículos en España compartieron información sensible para reducir la competencia entre ellos. Ese intercambio les permitió fijar precios artificialmente altos, lo que supuso un sobrecoste directo para los consumidores. Si compraste un coche nuevo entre 2006 y 2013, es muy probable que hayas sido víctima de este fraude.
Según las estimaciones, los sobrecostes oscilarían entre el 10% y el 15% del precio de compra del vehículo. Por ejemplo, en un coche de 20.000 €, podría traducirse en una indemnización de entre 2.000 y 3.000 €. Aunque, en algunos casos, las compensaciones a los afectados pueden alcanzar las cinco cifras, sobre todo en flotas empresariales o vehículos de alta gama.
Los jueces se ponen de tu parte
Fuente propia
Aunque la multa de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sentó un precedente, ha sido la vía judicial la que ha abierto la puerta a las reclamaciones. Según el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), los afectados pueden exigir compensaciones hasta el año 2026.
Los tribunales españoles han comenzado a fallar en su mayoría a favor del consumidor. Sin embargo, el ritmo de las reclamaciones es sorprendentemente bajo: menos del 5% de los afectados han iniciado el proceso. La falta de información, el miedo a los procesos judiciales y la falsa creencia de que no merece la pena intentarlo son algunas de las razones que explican esta inacción.
Una oportunidad con fecha de caducidad
Fuente: Cartel.es
El tiempo juega en contra de los afectados. Según la legislación vigente, las reclamaciones pueden presentarse hasta 2026, lo que deja menos de un año para iniciar el proceso. Pasado ese plazo, cualquier derecho a compensación podría quedar anulado. Por eso, las plataformas legales que están gestionando estas demandas insisten en la importancia de actuar cuanto antes.
Desde la legaltech española Cartel.es, una de las más activas en este terreno, aseguran que todavía hay millones de euros sin reclamar. «Si no se produce una movilización masiva, existe el riesgo real de que estas prácticas se repitan en el futuro», advierten. Y no es para menos: la falta de respuesta ciudadana no solo permite que las marcas se sigan beneficiando de sus malas prácticas; también lanza un mensaje de impunidad.
Afectados por el cártel: ¿cómo reclamar?
Fuente: Agencias
Por fortuna, reclamar ya no es tan complicado como antes. Gracias a los avances en tecnología legal, plataformas como Cartel.es han desarrollado herramientas que automatizan el proceso de principio a fin. Mediante un algoritmo inteligente, validan si el vehículo estuvo afectado por el cártel, calculan el importe que se puede reclamar e incluso presentan la demanda ante los tribunales.
Este modelo ha permitido iniciar ya más de 100.000 reclamaciones, muchas de ellas en forma de demandas colectivas agrupadas por marca. Esta fórmula no solo agiliza el procedimiento judicial, sino que reduce los costes y mejora la eficacia. “En algunos casos, como en Valladolid o Asturias, se han logrado sentencias favorables contra Renault, Ford y Citroën para más de 80 afectados al mismo tiempo”, explican desde la plataforma.
Cualquiera tiene derecho a recuperar su dinero
Fuente: Toyota
Aunque se suele pensar que este tipo de compensaciones solo afectan a particulares, lo cierto es que las empresas también pueden recuperar dinero, sobre todo si adquirieron vehículos para sus flotas durante los años en que operó el cártel. De hecho, algunas de las indemnizaciones más elevadas provienen precisamente de este tipo de casos.
Es importante subrayar que la reclamación no exige conservar la factura de compra ni ser propietario del coche. Basta con tener algún documento que acredite la adquisición —como un contrato de financiación o un seguro a nombre del comprador— para que el proceso pueda iniciarse. Es decir, millones de personas que se han visto afectados por el cártel aún estarían a tiempo de reclamar.
El nuevo Audi A5 (B10) se lanzó hace escasos meses para reemplazar a la anterior generación del A4. Entró en producción en Neckarsulm (Alemania) en agosto de 2024, y se fabrica sobre la nueva plataforma PPC (Premium Platform Combustion), hermanada con la plataforma PPE, sobre la que se articulan los modelos eléctricos de gama alta del grupo Volkswagen.
La gama inicial se componía de versiones de gasolina (etiqueta medioambiental C) de 150 y 204 CV, diésel mild hybrid de 204 CV (etiqueta Eco) y el S5 como tope de gama, con motor de gasolina mild hybrid, 367 CV y etiqueta Eco. Ahora, en una segunda fase de lanzamiento, el Audi A5 ha incorporado las variantes de etiqueta Cero, que son las que vamos a probar brevemente mientras nos desplazamos de Múnich a Ingolstadt.
Así son los Audi A5 e-hybrid quattro
De entrada, hay dos versiones (220 kw o 270 kW), que se combinan, además, con las dos carrocerías disponibles: la berlina de tres volúmenes, sin nombre genérico, y el familiar de dos volúmenes o Avant. Ambas se ofrecen exclusivamente con tracción total y adoptan la denominación e-hybrid, abandonando el apellido TFSIe, empleado hasta ahora por los modelos híbridos enchufables de Audi.
Esta nueva modificación en el constantemente evolutivo nomenclátor de Audi se explica, según los propios responsables de la firma, porque la parte eléctrica tiene mucho más peso del que tenía hasta ahora en los PHEV de Audi. Y es que, con una batería de 25,9 kWh brutos (20,9 kWh netos), el nuevo Audi A5 e-hybrid quattro homologa una autonomía puramente eléctrica de 108 kilómetros.
Durante nuestra toma de contacto, circulando al ritmo del tráfico en un recorrido que combinaba carretera y autopista con algo de conducción urbana, la autonomía eléctrica rondó los 90 kilómetros reales, lo que permitiría a la inmensa mayoría de usuarios moverse exclusivamente con energía eléctrica en sus desplazamientos cotidianos, sin miedo a quedarse inmovilizados al drenar por completo la batería.
Dos versiones para el Audi A5 e-hybrid quattro
El nuevo Audi A5 e-hybrid quattro está disponible con dos niveles de potencia: 220 kW (299 CV) y 270 kW (367 CV). Ambos están propulsados por un motor 2.0 de gasolina y alta compresión (12,5:1) alimentado por inyección directa y sobrealimentado por turbocompresor (TFSI) que desarrolla 185 kW (252 CV), complementado por un motor eléctrico que entrega un máximo de 105 kW (143 CV). La diferencia de 68 CV entre las dos versiones del sistema se debe, fundamentalmente, a una diferente gestión electrónica, ya que el hardware es esencialmente idéntico.
En ambos casos, el motor eléctrico (síncrono, de imanes permanentes) está integrado en la carcasa de la caja de cambios (automática, de siete velocidades), gestionado por un inversor de nuevo desarrollo, mucho más compacto y eficiente. El par motor máximo desarrollado por el sistema híbrido es de 450 Nm para la versión de 220 kW y de 500 Nm para la variante de 270 kW, par máximo que está disponible de forma constante desde el régimen de ralentí del motor TFSI.
Así, las versiones más potentes del Audi A5 e-hybrid aceleran de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, mientras que las de 299 CV emplean ocho décimas más en lograr el mismo ejercicio. En ambos casos, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h; datos todos ellos aplicables tanto a las versiones de carrocería berlina como a las de dos volúmenes.
Otro aspecto destacable del Audi A5 e-hybrid quattro es su mayor velocidad de carga. La potencia máxima de carga en corriente alterna ha aumentado de 7,4 kW (corriente bifásica, habitual en viviendas) hasta 11 kW (con corriente trifásica, habitual en instalaciones industriales). Esto permite recargar la batería completamente en dos horas y media. Audi también ha mejorado el rendimiento de la frenada regenerativa, cuya intensidad puede ajustarse utilizando las levas situadas tras el volante.
Así va el Audi A5 e-hybrid quattro
En la práctica, la frenada regenerativa está bien integrada, y el vehículo se conduce como cualquier otro TFSI. Además, si programamos la ruta en el navegador y su recorrido excede el de la autonomía del sistema eléctrico, el Audi A5 e-hybrid elegirá el modo de conducción más adecuado en cada parte de recorrido para sacar el máximo partido posible de la energía disponible, reservando, por ejemplo, parte de la carga de la batería si nuestra ruta acaba en una zona urbana.
Buen aplomo, una dirección precisa, excelente aislamiento acústico, plazas delanteras cómodas y un afinado sistema de climatización hacen que los kilómetros pasen sin que apenas nos demos cuenta. Sí es cierto que nos cuesta un poco más acostumbrarnos al nuevo panel táctil de la puerta que agrupa el reglaje de los espejos retrovisores, el cierre centralizado, el conmutador de las luces y el bloqueo infantil, obligándonos a emplear el sentido de la vista donde antes nos apañábamos sólo con el del tacto.
Pero si la ergonomía del conductor tiene algunos aspectos a mejorar, lo cierto es que la del acompañante mejora notablemente con la nueva pantalla que tiene frente a él y que le permite manipular el navegador, el equipo de audio o los servicios conectados para liberar al conductor de esas funciones.
El precio del Audi A5 e-hybrid quattro con 220 kW parte desde 65.170 euros en España, mientras que el A5 Avant e-hybrid quattro arranca en los 67.350 euros. Con el sistema de propulsión de 270 kW y mayor equipamiento de serie, el A5 hybrid quattro tiene un precio inicial de 76.770 euros, mientras que la versión Avant más potente parte de los 78.950 euros.
El nuevo Opel Frontera no ha llegado solo para cubrir una necesidad de movilidad: ha irrumpido como un SUV familiar que conjuga diseño robusto, tecnología accesible y soluciones prácticas para el día a día y las escapadas más exigentes. En una época en la que el automóvil busca adaptarse a estilos de vida diversos y dinámicos, el Opel Frontera emerge como un compañero versátil que prioriza el espacio, la eficiencia y el confort, sin renunciar al espíritu aventurero.
El nuevo Opel Frontera y todos sus retos
Con capacidad para cinco o incluso siete personas en su versión híbrida, este SUV (aquí la primera prueba) destaca desde el primer vistazo por su imagen sólida y moderna. La amplitud interior no es solo una promesa: con los asientos traseros en posición, ofrece hasta 460 litros de maletero, que pueden llegar a los 1.600 litros al abatirlos. Todo esto convierte al Frontera en una solución idónea para familias, viajeros, deportistas y amantes de los trayectos largos.
Foto: Opel.
Sin embargo, su verdadera fortaleza reside en la capacidad de adaptarse a las múltiples facetas de la vida moderna. La marca alemana ha dotado al Opel Frontera de una gama de accesorios que lo transforman en mucho más que un simple medio de transporte. Desde cofres de techo de hasta 500 litros de capacidad hasta tiendas de campaña instalables sobre el vehículo, el Frontera no solo se adapta a los viajes, sino que los potencia.
Un dormitorio en el techo
Una tienda Thule de techo, por ejemplo, convierte al SUV en una base de operaciones para aventureros que buscan dormir bajo las estrellas sin abandonar la comodidad y la seguridad.
La movilidad activa también encuentra su lugar en el Opel Frontera. Con portabicicletas para el techo o la parte trasera, el vehículo puede transportar fácilmente entre una y tres bicicletas, ofreciendo mecanismos plegables que facilitan el acceso al maletero. Además, con accesorios como el portacargas multifuncional, el proceso de carga y descarga se vuelve más sencillo y seguro.
Foto: Opel.
Opel Frontera y las mascotas
La seguridad, por supuesto, no queda relegada. La marca alemana ha contemplado soluciones específicas para los más pequeños y para los miembros de cuatro patas de la familia. Los asientos infantiles homologados para un rango de peso entre 9 y 36 kilogramos, así como las bolsas de transporte para mascotas y las cajas para perros, garantizan que cada pasajero —humano o animal— viaje con protección y confort.
Foto: Opel.
Para mantener el interior impecable, se ofrecen alfombrillas, redes de maletero y revestimientos reversibles que aseguran orden y limpieza en todo momento.
Para quienes opten por la versión eléctrica del Opel Frontera, la marca también ha pensado en soluciones de carga eficientes. Con cargadores universales incluidos, el SUV puede recargarse en casi cualquier punto, lo que permite ampliar la libertad de movimiento sin preocuparse por la infraestructura. Esta visión práctica y orientada al futuro refuerza el papel de este modelo como un vehículo diseñado para la transición energética sin sacrificar la usabilidad.
Opel Lifestyle Shop
Más allá de su función automotriz, el Opel Frontera se convierte también en una declaración de estilo. A través de la Opel Lifestyle Shop, los entusiastas pueden acceder a una colección exclusiva de artículos que celebran el espíritu del modelo: desde maletas resistentes hasta herramientas multifuncionales y maquetas coleccionables, todo diseñado en torno a la estética del Frontera con toques distintivos en negro y naranja.
El nuevo Opel Frontera no es simplemente un coche. Es un símbolo de adaptación, libertad y estilo de vida activo. En un mercado saturado de SUV, logra destacarse por su enfoque funcional, su precio accesible y una filosofía clara: hacer del viaje, sea cual sea el destino, una experiencia cómoda, segura y personal. En definitiva, un verdadero héroe de todos los días.
El 6 de octubre de 1955, el Grand Palais de París fue testigo del nacimiento de una leyenda. Bajo la monumental cúpula del recinto y en el marco del Salón del Automóvil, el DS debutó como un fenómeno sin precedentes. Con un diseño revolucionario firmado por el escultor y estilista Flaminio Bertoni, este vehículo marcó un antes y un después en la historia del automóvil. No se trataba simplemente de un coche, sino de una auténtica obra de arte rodante que fusionaba estética, innovación y confort como nunca antes se había visto.
Foto: DS.
El DS no sólo conquistó miradas por su diseño vanguardista, sino también por la avanzada tecnología que albergaba. André Lefèbvre, ingeniero aeronáutico, aportó su visión de eficiencia con conceptos como la tracción delantera, la aerodinámica y el reparto de masas.
El avanzado sistema de suspensión hidroneumática
Pero fue Paul Magès, autodidacta y visionario, quien dio vida a la famosa suspensión hidroneumática, que garantizaba una experiencia de conducción inigualable. Bajo su capó, el DS escondía un sistema hidráulico que asistía la dirección, el embrague y el frenado, revolucionando los estándares de la industria automotriz de mediados del siglo XX.
Durante dos décadas, casi un millón y medio de unidades fueron producidas en el corazón de París, y el DS no tardó en conquistar las carreteras y los corazones de millones, incluyendo a los presidentes de la República Francesa, que adoptaron este modelo como símbolo de elegancia y poder.
Foto: DS.
Décadas después del fin de su producción en 1975, el DS resurgió con fuerza. El 1 de junio de 2014, DS Automobiles se constituyó como marca independiente dentro del grupo Stellantis, retomando la esencia de su ilustre antepasado. Hoy, sus vehículos siguen promoviendo el ‘arte de viajar a la francesa’, heredando los valores de innovación, sofisticación y refinamiento que hicieron del DS original una leyenda.
Un DS 23 en una moneda de plata de 10 euros
Para conmemorar el 70 aniversario de aquel automóvil mítico, la marca francesa se ha asociado con la Monnaie de Paris —la casa de moneda más antigua de Francia, con más de 1.100 años de historia— para lanzar una colección de monedas conmemorativas. El primer lanzamiento, una moneda de plata de 10 euros, se agotó en apenas unos días, dejando claro que el aura del DS permanece intacta entre los coleccionistas y entusiastas del motor. También se lanzó una moneda de oro fino de 20 euros, una moneda de plata maciza en alto relieve de 20 euros y un miniset especial DS.
Marc Schwartz, presidente de la Monnaie de Paris, subraya la afinidad entre ambas instituciones: “El mundo del automóvil y Monnaie de Paris comparten el gusto por la belleza y la innovación. Celebrar el 70 aniversario del DS es una oportunidad única para destacar el saber hacer francés”, señaló.
Por su parte, Xavier Peugeot, director general de DS Automobiles, destaca el valor simbólico de esta colaboración: “Nuestra marca se basa en un patrimonio excepcional. El DS 19 encarna los valores de vanguardia que aún nos guían. Esta alianza rinde homenaje a esa herencia”, dijo.
El diseño de las monedas, obra del grabador general Joaquín Jiménez —quien se declara apasionado del modelo—, presenta un DS 23 de 1975 iluminando con sus faros pivotantes al DS original de 1955, en un juego de luces y reflejos que simboliza la evolución estilística y tecnológica de este ícono francés.
Artesanía francesa
Con acabados de altísima calidad —incluyendo ediciones en Belle Épreuve (Proof) y versiones en alto relieve—, las monedas no solo celebran la historia del DS, sino también la maestría artesanal francesa. Incluso los detalles más sutiles, como la forma de los intermitentes traseros del vehículo, son resaltados con técnicas de coloración translúcida que convierten cada pieza en una pequeña obra de arte.
foto: DS.
El DS fue concebido como una escultura en movimiento. Setenta años después, su silueta sigue emocionando y su legado permanece vivo, no sólo sobre el asfalto, sino ahora también grabado para siempre en metal precioso.
DS también cuenta con una atractiva colección para los amantes de los coches en miniatura (más información).
El pasado mes de febrero la compañía sueca Volvo decidía presentar al mundo entero la versión más aventurera de su electrizante Volvo EX30, la cual hereda una denominación icónica para la marca y que no es otra que el apellido Cross Country. Seña de identidad usada originalmente a finales del pasado siglo para bautizar a un particular V70 que causó verdadero furor, ésta siempre ha ido de la mano de esos singulares modelos y se resiste a desaparecer.
En su día ya contamos todos y cada uno de los detalles y cambios que los ingenieros de la compañía sueca habían introducido en un Volvo EX30 para convertirlo en este Cross Country, y que salta a la vista que comienzan con un exterior repleto de protecciones en material plástico. Estas contrastan con cualquiera de los cinco colores disponibles para su carrocería, salvo que apostemos por el Onyx Black.
190 milímetros de altura libre al suelo para el Volvo EX30 Cross Country
Además de esas protecciones, los Volvo EX30 Cross Country también presentan una parrilla frontal carenada que adquiere un tono oscuro y que contagia a la moldura que adorna el portón trasero. De color negro brillante también se han pintado las carcasas de sus espejos retrovisores, el techo o sus llantas de 19 pulgadas, que vienen equipadas con unos neumáticos mixtos en medida 235/50 R19. Estos difieren de los que usan otras versiones de este interesante eléctrico en el caso de apostar por ese mismo tamaño de llanta, en cuyo caso se decantan por unas gomas en medida 245/45 R19.
Todos estos cambios apenas varían las dimensiones exteriores de este Volvo EX30 Cross Country si lo comparamos con el resto de sus hermanos. Muestra de ello es que mantiene sus 4,23 metros de largo. Ahora bien, las nuevas aletas ensanchadas hacen que pase de 1.837 a 1.953 milímetros, al igual que su altura escala de 1.555 a 1.567 milímetros. En su día la compañía sueca no dio datos sobre la altura libre al suelo, que ahora sabemos que ha pasado de 177 a 190 milímetros. No es mucha la ganancia, por lo que lo más probable es que se deba al mayor perfil de esos neumáticos que a modificaciones en sus suspensiones. Independientemente de ello, lo que está claro es que no será la opción a tener en cuenta para abusar de la conducción off-road.
Esconde la mecánica más poderosa de toda la gama
Foto: Volvo
Para dar vida a estos Volvo EX30 Cross Country la compañía sueca no ha escatimado y toma como punto de partida la mecánica Twin Motor Performance. Parece claro que la decisión se debe a querer ofrecer tracción a las cuatro ruedas, porque ya las versiones con un único motor trasero ofrecen unas prestaciones magníficas. Ahora bien, esos dos motores eléctricos son capaces de proporcionar nada menos que 315 kW de potencia (428 CV) y 543 Nm de par motor.
Aunque acaricia las dos toneladas de peso, el más aventurero de los Volvo EX30 ofrece unas brillantes prestaciones, como demuestra con una velocidad punta que, como es norma en la casa, viene limitada a 180 km/h. Aunque más sorprendente es un tiempo de solo 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Pero ese tiempo es una décima superior a la que demanda uno que no es Cross Country.
Un equipamiento de primer nivel para el Volvo EX30 Cross Country
Foto: Volvo
En su plataforma es donde se han colocado unas baterías que tienen 69 kWh de capacidad (64 kWh útiles), las cuales le permiten firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 436 kilómetros. Eso son 14 kilómetros menos que los que consigue un Volvo EX30 Ultra Twin Motor Performance (el gasto medio sube de 17,5 a 18,3 kWh/100 km), todo ello debido a esos diferentes neumáticos mixtos y al extra en altura libre al suelo. Pero lo que no varía es una potencia de recarga que alcanza los 153 kW en corriente continua, de manera que sus baterías pueden pasar del 10 al 80% en solo 26 minutos.
Además de elegir la opción mecánica más poderosa de la gama, los ingenieros de la compañía sueca se han decantado por el acabado más completo y llamado Ultra, para idear este Volvo EX30 Cross Country. No hay alternativa, pero implica contar con una extensa dotación de serie en la que no falta desde el techo panorámico fijo, hasta un equipo de sonido Harman Kardon. Todo ello sin olvidar iluminación Full LED, sistema de visión 360 grados, bomba de calor o una extensa dotación de sistemas de ayuda a la conducción de última generación.
2.057 euros más caro que un Ultra Twin Motor Performance ‘a secas’
Foto: Volvo
Como te podrás imaginar, todo esto se traduce en un precio que aleja a este Volvo EX30 Cross Country de muchos clientes, porque en España esta aventurera versión tiene un precio de 53.406 euros, lo que vienen a ser 2.057 euros más de lo que la compañía sueca pide por un Ultra Twin Motor Performance sin Cross Country.
El gran éxito de Kia, el coche sobre el que ha cimentado su trayectoria en Europa, se renueva. El Kia Sportage, el modelo más vendido de Kia a nivel mundial, con más de 7 millones de unidades comercializadas, acaba de mostrar las novedades que incorpora en esta actualización de mitad de generación. El nuevo Sportage, que llegará en el último trimestre del año presenta mejoras significativas en diseño, innovación, tecnología y confort.
La filosofía de diseño «Opposites United» sigue imperando en el estilo del nuevo Sportage. Esa combinación de superficies lisas y suaves con formas robustas se mantiene en esta renovación del SUV coreano. Estrena elementos con los que cambia su presencia, como los nuevos parachoques delantero y trasero que crean una silueta poderosa. También retoca el estilo de sus luces LED Star Map y la distintiva parrilla «tiger nose». Y ofrece un nuevo diseño de llantas disponibles en 17, 18 y 19 pulgadas, con versiones exclusivas de 18 y 19 pulgadas para los modelos ‘GT-Line’ y ‘GT-Line S’.
Foto: Kia
En el interior el Sportage ofrece un espacio refinado y elegante con amplia habitabilidad para todos los ocupantes. El volante presenta un nuevo diseño de dos radios, mientras que el panel de instrumentos se ha actualizado y las salidas de aire ocultas crean un acabado elegante y minimalista. Las nuevas tapicerías de los asientos añaden aún más comodidad, con variantes ‘GT-Line’ y ‘GT-Line S’ que ofrecen un elegante interior en blanco y negro en cuero artificial y ante.
Mantiene habitabilidad y apuesta por materiales sostenibles
Foto: Kia
Como es habitual en las tendencias de sostenibilidad que imperan en el sector del automóvil Kia ha integrado un tejido responsable en el interior del Sportage. El ante de microfibra no tejido de Dinamica se presenta de serie en el acabado GT Line en zonas como los recubrimientos de la puerta o los asientos. El proceso de producción de este material y los altos porcentajes de material reciclado subrayan el compromiso de Kia con los productos sostenibles en todos sus vehículos.
En cuanto a las medidas y la habitabilidad, en el nuevo Sportage no hay grandes cambios y continúa ofreciendo un interior espacioso y un maletero flexible, con más de un metro de espacio para las piernas en la segunda fila. La capacidad del maletero trasero de hasta 587 litros, y hasta 1.776 litros con los asientos de la segunda fila plegados, permite a los usuarios llevar todo lo que necesitan para excursiones de un día y viajes más largos. El piso del maletero de doble nivel disponible en la versión híbrida HEV aumenta las posibilidades de carga.
Foto: Kia
El corazón de la experiencia de conducción mejorada en el Sportage es el Connected Car Navigation Cockpit (CCnC), que cuenta con dos pantallas panorámicas curvas de 12,3 pulgadas y un nuevo head-up display (HUD) de 10 pulgadas. Todas las funciones e información se colocan al alcance y a la vista del conductor, incluidos los sistemas de asistencia al conductor o el infoentretenimiento.
Las más avanzadas tecnologías de comunicación
La conectividad y las opciones en el coche se mejoran aún más con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. A todo ello se suma la versatilidad que ofrece el sistema Kia Connect y las actualizaciones OTA que permiten acceder a funciones y servicios específicos, verificar el estado de bloqueo de las puertas del vehículo, planificar rutas y más… Todo ello a través del teléfono móvil. Y para que los viajes sean más placenteros para los pasajeros, la plataforma Feature-on-Demand (FOD) del Sportage permite a los conductores añadir juegos arcade, YouTube, otros servicios de vídeo a través de la WebOS, así como nuevos temas de visualización al sistema de infoentretenimiento.
Foto: Kia
Hay más novedades en el plano de las tecnologías de comunicación. Por ejemplo, a través de Kia In-Car Payment, los conductores pueden pagar cómodamente el estacionamiento en la calle directamente desde su automóvil. También cuenta con un Wi-Fi Hotspot basado en 4G LTE que permite conectar hasta cinco dispositivos a Internet. Estrena la función Connected Routing que calcula la ruta óptima utilizando el tráfico en tiempo real así como predicciones basado en información histórica para aprender las rutas preferidas de los clientes. Y cuenta con una llave Digital Key 2.0 que permite acceder al coche utilizando dispositivos inteligentes sin necesidad de llevar una llave física; esta llave también se puede compartir con familiares y amigos. Además, el vehículo cuenta con un sistema de audio premium Harman Kardon.
El Sportage también cuenta con una gama de tecnologías para ayudar a los conductores en cada viaje. El panel táctil multimodo de audio/clima se encuentra debajo de la pantalla multimedia, un sistema que permite cambiar entre funciones de forma más natural e intuitiva, para cambiar la configuración de temperatura preferida o ajustar el volumen. Además, el monitor de visión periférica de 360 grados con vista 3D proporciona una vista panorámica del entorno del vehículo. Y en la consola central, debajo de los mandos de la cllimatización, cuenta con una plataforma de carga inalámbrica para el teléfono móvil.
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Asistentes de última generación en el renovado Kia Sportage
Por supuesto, hablando de tecnologías no se debe olvidar que el Sportage cuenta con un conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor. El renovado SUV coreano cuenta con frenado automático de emergencia estándar con detección de peatones, ciclistas y automóviles que está diseñado para usar sensores y una cámara para escanear la carretera en busca de posibles peligros y aplicar automáticamente los frenos cuando se detecta una posible colisión.
Además, el sistema Highway Driving Assist 2 emplea una cámara orientada hacia adelante, sensores de radar y datos de navegación para ayudar a mantener una velocidad y distancia predeterminadas del vehículo detectado delante del nuestro. Y el sistema también puede ayudar con el control del volante al cambiar de carril (activado por el intermitente) y la asistencia de dirección evasiva.
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En cuanto a sistemas de propulsión, en esta primera comunicación de Kia se habla de que el nuevo Sportage va a contar con motorizaciones tanto de gasolina como híbrida autorrecargable. Aunque, sin duda, habrá más alternativas cuando la gama se desarrolle, pues, por ejemplo, en el actual Sportage hay alternativas diésel o híbridas enchufables. Por el momento esto es lo que anuncia. Para empezar un 1.6 T-GDI con 150 caballos y tecnología de hibridación ligera de 48 voltios que puede combinarse con una caja de cambios manual de 6 velocidades o automática de doble embrague y siete relaciones.
Por parte de la tecnología híbrida clásica, está el 1.6 T-GDI que combina un motor de gasolina de 160 caballos con uno eléctrico con 73. La potencia total llega a los 239 caballos y cuenta con una caja de cambios automática de 6 relaciones. En ambos casos, por su carácter electrificado, a estas dos variantes del Sportage les corresponderá la etiqueta ECO de la DGT.
Foto: Kia
El nuevo Sportage, cuya versión europea se producirá, como el actual, en la planta de la compañía en Žilina, Eslovaquia, llegará a los concesionarios de Kia en el tercer trimestre de 2025. En la marca tienen muchas esperanzas en que seguirá la senda del éxito de las anteriores generaciones, que han conquistado a más de 7 millones de clientes en todo el mundo. Así lo confirma Sjoerd Knipping, COO -director de Operaciones- de Kia Europa: «Con un paquete completamente renovado, listo para cualquier aventura, el Sportage más refinado de la historia atraerá a una amplia variedad de consumidores, incluidos nuestros clientes leales, ya que ofrece nuevos niveles de versatilidad, confort y comodidad.
En pocas semanas, aún sin especificar la fecha, se anunciarán precios y se abrirán los pedidos del modelo más emblemático de la firma coreana.
Para quienes buscan un vehículo de alta gama, con las máximas garantías y el respaldo de una marca reconocida por su excelencia, Lexus Select representa una opción inteligente y confiable. Este programa exclusivo de vehículos seminuevos ofrece una gama de modelos ya matriculados, rigurosamente revisados y certificados, que cumplen con los más altos estándares de calidad, seguridad y fiabilidad de la marca japonesa.
Con Lexus Select, la marca va más allá del simple concepto de vehículo usado. Se trata de una selección de automóviles de este fabricante que han sido meticulosamente preparados por técnicos especializados y están listos para ofrecer una experiencia de conducción premium, con todas las garantías de fábrica.
Foto: Lexus.
Lexus Select, revisión a conciencia
Cada coche disponible en el programa pasa por una revisión exhaustiva de 150 puntos, que abarca todos los aspectos mecánicos, electrónicos y estéticos, asegurando que el vehículo se encuentra en condiciones óptimas para su nuevo propietario.
Además, todos los modelos incluyen un certificado oficial de kilometraje, histórico del vehículo y preparación previa a la entrega, lo que aporta una transparencia total al proceso de compra. Esto significa que el cliente sabe exactamente qué está adquiriendo y puede confiar en que el coche ha sido revisado minuciosamente y cuenta con un historial limpio y verificable.
Foto: Lexus.
Adquirir un Lexus Select no solo es sinónimo de fiabilidad, sino también de acceder a un vehículo que mantiene la elegancia, la tecnología avanzada y el confort distintivo de la marca, a un precio más accesible. Modelos híbridos, híbridos enchufables y 100% eléctricos forman parte de la gama, lo que permite a los conductores elegir una alternativa que se ajuste tanto a sus preferencias de movilidad como a su estilo de vida.
Una garantía de primera
Una de las mayores ventajas del programa es la garantía mínima de 24 meses, aplicable a todos los vehículos certificados. Pero además, gracias al programa Lexus Relax, cada vez que el coche sea llevado a un centro oficial de la marca para su mantenimiento, la garantía se ampliará automáticamente por 12 meses adicionales. Esto puede extenderse hasta 15 años desde la fecha de matriculación, una propuesta única en el mercado que aporta una tranquilidad incomparable al propietario.
Foto: Lexus.
Pensando en la seguridad y tranquilidad del conductor, la marca nipona incluye en su programa Select asistencia en carretera 24/7 en toda la Unión Europea durante un año, cubriendo posibles incidentes o imprevistos que puedan surgir durante la conducción. Este servicio se suma a una serie de beneficios adicionales como opciones de financiación adaptadas, seguros personalizados y paquetes de mantenimiento, todos ellos disponibles en los concesionarios oficiales de la red de la marca japonesa.
Confianza en la marca
Este fabricante ha sido históricamente reconocido por su atención al detalle, su enfoque artesanal y su compromiso con la calidad. Estas cualidades no se pierden al hablar de sus seminuevos. Al contrario, el programa Lexus Select refuerza esa promesa, asegurando que cada vehículo conserve el estándar de excelencia que ha convertido a la marca en una referencia mundial del lujo automotriz.
Foto: Lexus.
En definitiva, Lexus Select no es simplemente un programa de vehículos de ocasión: es una extensión natural del compromiso con la calidad, la innovación y el servicio al cliente. Para quienes desean conducir un modelo de la marca con la seguridad de una compra garantizada y respaldada por la propia marca, este programa representa una puerta de entrada ideal al universo Lexus. Y si tienes alguna duda desde la web y por medio de IA responde a todas tus dudas.
Hay que remontarse hasta tiempos inmemoriales para conocer los orígenes de la conexión entre la compañía italiana Alfa Romeo y el ilustre carrocero Zagato. Juntos han confeccionado algunos de los vehículos más hermosos de la historia, pero también de los más raros. O ambas cosas a la vez cuando hablamos de este Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato, una impresionante criatura que nació allá por el año 2010 y que en realidad tiene muy poco de la firma del biscione en su ADN.
Si retrocedemos 15 años en el tiempo, lo más lógico hubiera sido tomar como punto de partida un maravilloso Alfa Romeo 8C Competizione para dar vida a este extraordinario TZ3 Stradale Zagato. Ahora bien, con solo 500 unidades construidas (luego llegaron otras 500 con carrocería Spider) de aquel deportivo con un motor V8 firmado por Ferrari y Maserati, la ilustre firma de diseño italiano no lo llegó a contemplar para este proyecto. Hubiera sido toda una herejía para dar vida a las nueve unidades que ensamblaron de forma artesanal de este Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato.
El Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato nace desde un Dodge Viper
Fotos: Young Motorcars
De ahí que nadie puso impedimentos cuando apuntaron a un exótico deportivo con el sello ‘Made in USA’ para utilizar como donante. Y es que debajo de la escultural carrocería de este Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato en realidad lo que se esconde es un Dodge Viper ACX-R. Quién lo diría al ver esa silueta en la que nada se ha conservado de origen y se ha reemplazado por paneles de fibra de carbono especialmente creados para la ocasión.
En el exterior de este Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato llama la atención una parte delantera propia de los modelos de la firma del biscione, en la que llama la atención su característica parrilla. Algo similar ocurre con su silueta, mientras que la zaga de esta criatura fue el broche de oro puesto por Norihiko Harada, diseñador de Zagato en aquellos entonces, y quien se inspiró en los míticos modelos ‘Coda Tronca’ que la firma italiana popularizó antaño en sus míticos TZ1 y TZ2. Tampoco falta el particular techo de doble burbuja de las máquinas de Zagato, unas exclusivas llantas, unos grupos ópticos ideados para la ocasión…
Un interior que no oculta sus orígenes, aunque con sello italiano
Fotos: Young Motorcars
Muchas mas similitudes con el vehículo donante son las que nos encontramos en el interior de este Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato, porque aquí no se ha disimulado su ADN al conservar intacto el salpicadero, los paneles de las puertas, la consola central, los asientos… Ahora bien, sus creadores se esmeraron para potenciar su carácter exclusivo al vestir todo ese interior abusando del cuero en colores negro y marrón. Tonos elegidos en el caso del quinto de los nueve Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato que se construyeron y cuya carrocería se pintó en este discreto Azul Oscuro Metallizado.
Mantenido la gran mayor parte de su vida como una obra de arte que formó parte de una de las mejores colecciones de coches de Arizona, este extraordinario Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato apenas ha cubierto 1.863 millas (alrededor de unos 3.000 kilómetros) desde que fuera entregado hace ya 15 años. De ahí que su todopoderosa mecánica esté esperando a que den rienda suelta a toda su caballería.
Un 8.4 V10 atmosférico late bajo el capó del Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato
Fotos: Young Motorcars
Aunque nacer desde la base de un Dodge Viper ACX-R hace que este Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato no goce del maravilloso 4.2 V8 atmosférico que usaban aquellos 8C Competizione, no seremos nosotros quienes nos quejemos del inmenso bloque que oculta bajo su largo capó y que además de tener dos cilindros extra, multiplica por dos la cilindrada de ese motor firmado por Ferrari y Maserati. Además, su 8.4 V10 atmosférico entrega nada menos que 640 CV de potencia, que son enviados a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con seis velocidades. Pieza que le ayuda a acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 3,0 segundos, así como alcanzar una velocidad punta de 322 km/h.
Si te quieres hacer con este sensacional Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato vas a tener que ponerte en contacto con los chicos de Young Motorcars, quienes precisamente lo han puesto a la venta con un cartel donde se puede leer la cifra de 675.000 dólares (593.000 euros). Lo curioso es que estos se quieren llevar un pequeño pellizco, porque esta misma unidad fue subastada por Gooding & Company en Pebble Beach el pasado mes de agosto por 632.000 dólares (555.000 euros). Y desde entonces no ha sumado ni una sola milla a su odómetro.
El Honda Civic Type R se ha convertido en una nueva víctima del Reglamento (UE) 2019/631; la fatídica “ley de los 95 gramos” que estrangula la venta de automóviles con sistemas de propulsión térmicos convencionales. Honda acaba de anunciar el cese de las ventas del emblemático Civic Type R… en la Europa de los 27, si bien seguirá en producción para comercializarse en otros mercados en donde la libertad de elección sigue siendo un derecho de los consumidores.
Así que a finales de año, el Civic Type R desparecerá de nuestro mercado. Hasta entonces, el modelo estará disponible en España con su habitual motor sobrealimentado de 329 CV y 420 Nm, asociado a una caja de cambios manual y un chasis radicalmente deportivo que ha hecho de este vehículo una auténtica referencia entre los automóviles de tracción delantera.
Para conmemorar este triste acontecimiento, la marca japonesa lanza una exclusiva edición limitada denominada Ultimate Edition, de la cual se pondrán únicamente 40 unidades a disposición de los clientes del mercado europeo, si bien desde la filial española nos comentan que su objetivo es centrarse en la variante estándar del Type R.
Así es el Honda Civic Type R Ultimate Edition
El Honda Civic Type R Ultimate Edition se presenta en el característico color Blanco Championship con una decoración específica adhesiva en rojo sobre el capó y el lateral del vehículo. Cuenta también con el techo pintado en negro y detalles en carbono, entre los que destacan el alerón trasero y una moldura talonera que incorpora un deflector trasero.
En el interior encontramos también acabados en fibra de carbono para el panel de la consola central, mientras que la iluminación adicional promete realzar el revestimiento de las puertas, el portavasos, la propia consola central, el espacio para los pies y el área bajo los asientos delanteros. Al abrir las puertas delanteras, un proyector del logotipo Type R oficia de luz de cortesía y anti-charcos.
Como detalle especial, los propietarios recibirán una caja de regalo única a juego con un emblema numerado (del 1 al 40), un llavero de fibra de carbono, alfombrillas personalizadas y una funda para el vehículo que deja claro que estamos ante un automóvil de colección.
Lo que no cambia del Honda Civic Type R
Lo cierto es que no hay modificaciones mecánicas, y mucho de lo que ofrece esta Ultimate Edition se puede adquirir en cualquier concesionario oficial, ya que elementos como las piezas interiores acabadas en fibra de carbono, la funda o la luz de cortesía personalizada se encuentran en el catálogo de accesorios oficiales del Civic Type R. Así que el verdadero valor de la serie especial es su limitado número de unidades.
Hannah Swift, Directora de Estrategia y Producto para Europa de Honda Motor Europe, deja claro el origen de esta despedida cuando comenta que “la industria está cambiando, y nuestra gama de modelos debe evolucionar con ella de acuerdo con la legislación europea. Sin embargo, el Type R siempre ha sido la máxima expresión de la pasión de Honda por la emoción de conducir, y esperamos celebrar su legado en las próximas semanas y meses”.
El legado del Honda Civic Type R
No podemos negar que, aunque defendemos la promoción de los automóviles de bajas o nulas emisiones, nos apena la salida del Honda Civic Type R de nuestro mercado, ya que se trata de un vehículo emblemático cuya desaparición cambiará por completo la percepción de Honda como marca por parte de los usuarios más entendidos.
Y es que el Honda Civic Type R destacó entre los aficionados desde su lanzamiento, en Japón, sobre la base de la sexta generación del Civic compacto, en 1997. Desde entonces, ha pasado por cinco generaciones más y numerosas ediciones especiales.
El Civic Type R ha protagonizado hitos entre los automóviles de producción en serie de tracción delantera en varios circuitos del mundo, destacando la lucha que ha mantenido en el Nürburgring Nordschleife con rivales como el Seat León Cupra y el Renault Mégane R.S.
El Civic Type R también ha logrado registros brillantes en otros circuitos como Magny Cours (Francia), Spa-Francorchamps (Bélgica), Hungaroring (Hungría), Estoril (Portugal), Suzuka (Japón), Silverstone (Reino Unido) y Mount Panorama Bathurst (Australia).
Las versiones de competición han logrado éxitos igualmente en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) y la Copa Mundial de Turismos (WTCR), además de otras series regionales, donde el Civic Type R ha sido una opción popular y ha otorgado títulos de pilotos y equipos, además de haber sido escogido habitualmente por equipos privados por su rendimiento y fiabilidad.
Los últimos meses del Honda Civic Type R en España
En España, Honda ha confirmado que comercializará la versión estándar del Civic Type R hasta diciembre de este año 2025. Aquí, la filial española ha preparado un plan de financiación Honda Options que permite disfrutar de este emblemático modelo por 475 euros al mes.
El Type R está disponible en cinco colores de carrocería: Gris Sonic Perlado, Negro Cristal Perlado, Rojo Rally, Blanco Championship y Azul Racing Perlado. En el interior destacan los asientos tapizados en ante rojo, así como la palanca de cambios y los pedales deportivos de acero inoxidable. El precio del modelo, sin financiación, se sitúa en los 58.850 euros.
Si te quieres dar el capricho de estrenar un fascinante Ford Mustang Dark Horse vas a tener que preparar alrededor de 75.000 euros. Sin embargo, al otro lado del océano se pueden hacer con semejante criatura desde 64.380 dólares, el equivalente a unos 56.360 euros al cambio actual. Y ahora si multiplicas esta última cuantía por diez te da como resultado lo que han pagado por este maravilloso ‘pony car’ que han subastado los especialistas de Mecum Auctions. Y es que es mucho más especial de lo que te imaginas.
Vaya por delante que no se trata de un Ford Mustang ‘del montón’ fabricado hace ya 55 años. Esta maravilla es uno de esos pocos elegidos que nacieron para ser transformados en uno de sus míticos Boss 429, unas criaturas que la firma del óvalo azul desarrolló con la excusa de llevarlos a los circuitos de Estados Unidos. Básicamente porque la compañía americana jamás los llevó de forma oficial a la pista para batirse en duelo con los legendarios Charger Daytona y Plymouth Superbird buscando la supremacía en la NASCAR.
El Ford Mustang Boss 429 esconde un 7.0 V8 bajo su capó
Foto: Mecum Auctions
Para ello los ingenieros de la firma del óvalo azul arrancaron un proyecto para desarrollar un motor capaz de eclipsar las cifras del mítico HEMI utilizado por sus adversarios. Pero las normas de la NASCAR implicaban ofrecer al cliente de calle una versión de ese motor utilizado en la pista. Y lejos de utilizarlo en los Fairlane Torinos Fastback que llevaron a los circuitos, estos decidieron lanzar una versión del Ford Mustang en la que metieron con calzador ese bloque V8 con 429 pulgadas cúbicas… La friolera de 7.0 litros.
Con calzador, porque ese bloque era tan ancho que no cabía en el vano motor de los Ford Mustang de la época. De ahí que la compañía americana decidiera confiar en los servicios de Kar Kraft, que hizo maravillas para ampliar ese espacio modificando la posición de las torretas de suspensión, ampliando los pasos de rueda en su interior o enviando la batería al maletero entre otros muchos cambios. Solo así se pudo instalar ese legendario 7.0 V8 equipado con carburador Holley de 4 cuerpos, colector de admisión de aluminio o con unas culatas también fabricadas en aluminio bajo las que había unas cámaras de combustión tipo HEMI modificadas y que los ingenieros de Ford llamaron «crescent».
Un par de detalles diferenciaban a estas versiones del resto
Foto: Mecum Auctions
Se decía por aquellos entonces que estos Ford Mustang Boss 429 proporcionaban alrededor de 380 CV de potencia. Sin embargo, se rumoreaba que eran bastante conservadores con esa cifra, que en realizad superaba la barrera de los 500 CV. Una brutalidad para la época y una brutalidad para ser domado por medio de un cambio manual Hurst con cuatro velocidades. Este era el encargado de mandar esas cifras en exclusiva a sus dos ruedas traseras.
Al margen de todos estos cambios, los Ford Mustang Boss 429 se veían realmente discretos, porque solo les diferenciaba unos gráficos específicos en las aletas delanteras o unas llantas Magnum 500 cromadas y calzadas con neumáticos Goodyear Polyglas. Se dice que la firma del óvalo azul solo construyó 859 unidades a lo largo del año 1969, mientras que en el año siguiente, solo ofrecieron otros 499 Ford Mustang Boss 429, que se diferencian por las dos rejillas que llegaron a su parrilla para reemplazar a los faros exteriores.
Con esta combinación se fabricaron 13 de estos Ford Mustang Boss 429
Foto: Mecum Auctions
Esta unidad que ha subastado el especialista Mecum Auctions fue fabricada el 4 de noviembre de 1969 y sobresale por encima del resto de sus hermanos gracias al particular color que su primer propietario eligió para vestir su carrocería y que se conoce con el nombre de Calypso Coral. Este contrasta con un habitáculo donde abunda un tapizado en vinilo de color blanco. Curiosamente se fabricaron tan solo 13 unidades con esta combinación cromática, pero la compañía de subastas confirma que solo han sobrevivido cinco ejemplares, realmente codiciados por todos los coleccionistas millonarios que buscan poner un Ford Mustang Boss 429 en sus garajes.
Por si todo esto no fuera suficiente, esta maravilla de la ingeniería ha sido debidamente restaurada recientemente sin escatimar en gastos, por lo que tanto su exterior, como su interior o su mecánica, lucen como si hubiera salido ayer mismo de la línea de montaje. Y eso que en sus 55 años de vida esta criatura ha recorrido 52.388 millas (84.310 kilómetros). Sin olvidarnos de que fue entregado con todos los documentos originales de la época de detallan su singularidad, así como la extensa lista de opciones con la que este Ford Mustang Boss 429 fue encargado en su día.
Ha costado lo que 5 Dark Horse y un GTD todos a estrenar
Foto: Mecum Auctions
De ahí que alguien con muchas ganas de llevarse esta joya a su casa decidiera pagar la escalofriante cifra de 627.000 dólares (unos 550.000 euros), que como hemos dicho antes, al otro lado del océano te da como para comprar 10 unidades del Ford Mustang Dark Horse a estrenar. O si lo prefieres también lo puedes cambiar por 5 unidades de ese Dark Horse y una del salvaje Ford Mustang GTD. Una maravilla de la ingeniería que también está llamado a convertirse en leyenda con el paso de los años.
Son legión el número de fabricantes que hay repartidos por el mundo y que ofrecen todo tipo de accesorios capaces de multiplicar la funcionalidad de tu vehículo. Pero también la gran mayoría de marcas de coches, entre las que no podía faltar BMW, tienen su línea de accesorios originales con piezas destinadas a tal fin y que no dejan de ampliarse con detalles como este sensacional Transport Box que han ideado para casi todos los modelos de la firma de Múnich.
Como bien sabrás, estos ofrecen las habituales barras para el techo, sobre las cuales se pueden instalar los conocidos cofres, soportes para bicicletas, barras de snow… Todo lo necesario para ampliar la capacidad del maletero de tu BMW sin sacrificar el número de asientos disponibles. Ahora bien, este nuevo accesorio parece aún más interesante y se puede acoplar a compactos, deportivos, berlinas, familiares, SUV… Hasta el punto de multiplicar por dos la capacidad del maletero de un Serie 1.
340 litros extra ofrece este BMW Transport Box
Como hemos dicho, este nuevo accesorio se llama Transport Box y se trata de un cajón de fibra que tiene capacidad para 340 litros. Que es prácticamente lo mismo que los 380 litros que tiene el maletero de ese BMW Serie 1 antes mencionado. Ahora bien, soporta hasta 45 kilos de peso, además de que viene equipado con cerradura y con unas prácticas ruedas para poder transportarlo con facilidad y colocarlo en el vehículo.
Curiosamente la firma alemana no ha desvelado el precio que tiene este interesante Transport Box, que también presenta algunas ‘lagunas’. Y es que para comenzar, este accesorio se debe colocar sobre uno de los soportes para bicicletas que ofrece la firma de Múnich y por los que pide entre 973 y 1.298 euros. Soporte para bicicletas al que se ancla con unos enganches específicos y que es la pieza que integra las luces traseras y la matrícula para que sea legal circular por carretera. Además, este soporte permite bascular para acceder de forma sencilla al maletero del vehículo. Y aquí no acaban las malas noticias, porque ese soporte para bicicletas debe instalarse sobre un enganche de remolque.
Poderlo equipar implica contar con unos accesorios previos
Foto: BMW
Otro elemento que añade una cifra de cuatro dígitos al precio de tu BMW. Y aunque es cierto que la firma de Múnich lo ofrece para la inmensa mayoría de sus modelos, que sepas que deportivos de la talla de los M2, M3 o M4 son incompatibles con ese enganche para remolque. Y por lo tanto no van a poder transportar el soporte para las bicicletas, ni tampoco este interesante Transport Box.
En esos casos siempre quedará la solución de apostar por las barras del techo que BMW ofrece como accesorios originales y cuyos precios oscilan entre los 295 y los 533 euros. Y sobre ellas colocar los diferentes cofres que hay disponibles y que cubican 320, 420 y 520 litros. En función del tamaño, estos tienen precios de 679,72, 965,39 y 1.220,62 euros respectivamente.
Como homenaje a su ya legendario Audi RS6 Avant, la firma de los cuatro aros lanzó una criatura realmente especial y limitada a 660 unidades. Bautizado con el nombre de Audi RS6 Avant GT, su precio lo alejaba de la gran mayoría del público, pero casi ha quedado eclipsado por lo que se ha pagado por este Audi RS4 Avant que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que ha causado verdadero furor al otro lado del océano.
Precisamente en Estados Unidos, donde solo llegaron 85 de las 660 unidades fabricadas casi de forma artesanal del Audi RS6 Avant GT, esta criatura tenía un precio de 200.195 dólares (algo más de 175.000 euros). Como ocurría aquí, era considerablemente más caro que un Audi RS6 Avant Performance, que allí parte de los 126.600 dólares (111.750 euros), pero que en España arranca en los 173.650 euros. Pero en estas cifras son en las que se ha movido el precio que han pagado por este Audi RS4 Avant de la generación B5, que fue fabricado entre 1999 y 2001, exclusivamente con esta carrocería familiar.
Este Audi RS4 Avant jamás se vendió en Estados Unidos
Foto: Bring A Trailer
Ese detalle de contar con una silueta de corte familiar pudo ser uno de los detonantes para que la firma de los cuatro aros nunca llegara a ofrecer este Audi RS4 Avant en Estados Unidos. Pero esta criatura fabricada en el año 2001 curiosamente llegó al otro lado del océano totalmente nuevo al ser importado de forma directa por la Corporación de Importadores Registrados de Los Ángeles, para posteriormente ser adaptado para cumplir con las normativas federales. A pesar de todo, conserva un velocímetro tarado en km/h, así como un odómetro en el que se reflejan tan solo 11.242 kilómetros. Todo ello tras casi un cuarto de siglo a sus espaldas.
Siguiendo la fórmula que hizo famoso a su legendario Audi 80 RS2 Avant, la compañía alemana modificada de forma considerable la carrocería de un ‘sencillo’ Audi A4 Avant, al que añadían unos pasos de rueda mucho más anchos, los cuales se llenaban con las famosas llantas Avus de 18 pulgadas y calzadas con unos neumáticos 255/35 R18. Como no podía ser de otra manera, se efectuaban infinidad de cambios y de mejoras en las suspensiones, los frenos… Y también bajo el capó delantero.
Cosworth vitaminó el 2.7 V6 Biturbo que usaban los S4
Foto: Bring A Trailer
Muestra de ello es que para los Audi RS4 Avant se decantaron por utilizar el conocido motor 2.7 V6 Biturbo que también usaban por entonces los Audi S4. Sin embargo, acudieron a los servicios de los chicos de Cosworth, que entre otros decidieron instalar dos nuevos turbocompresores Borg Warner K04 para elevar su potencia hasta los 380 CV entre 6.100 y 7.000 rpm. También entregaba un par motor de 440 Nm entre 2.500 y 6.000 rpm. Cifras extraordinarias, sobre todo si retrocedemos 25 años en el tiempo, pero eclipsadas por los 630 CV y los 850 Nm que genera el 4.0 V8 Biturbo que hoy usa un Audi RS6 Avant Performance.
Ahora bien, este Audi RS4 Avant hace valer su ligereza para poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanzaba en 17 segundos. También firmaba una punta limitada a 250 km/h, sin olvidarnos de que estaba equipado con un fantástico cambio manual con 6 velocidades, así como con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas que ponía el toque de la marca alemana.
Por medio de Bring A Trailer han subastado este Audi RS4 Avant
Foto: Bring A Trailer
Teniendo en cuenta el bajo kilometraje de este Audi RS4 Avant, no es de extrañar que su interior se encuentre como recién salido de fábrica hace casi 25 años. Y es que los asientos traseros parece que jamás hubieran sido usados. Ahora bien, los delanteros y firmados por Recaro si que muestran algún síntoma de uso, como los roces en la puerta del conductor… Aunque en líneas generales ese interior parece inmaculado, como su exterior, que cierto es, luce algún roce en la película transparente que protege su carrocería.
Como hemos dicho anteriormente, este Audi RS4 Avant ha desatado pasiones durante su subasta por medio de la página Bring A Trailer. Muestra de ello es que ha tenido 43 pujas, donde la más elevada alcanzó los 175.000 dólares (unos 155.000 euros). Y eso es mucho más de lo que al otro lado del océano cuesta un Audi RS6 Avant Performance, además de un poco menos de lo que la compañía alemana pedía allí por su exclusivo Audi RS6 Avant GT.
Los modelos más legendarios de la compañía británica Land Rover se han convertido en verdaderos iconos que en la actualidad pasan por las manos de los mejores especialistas del planeta para ser debidamente adaptados a los tiempos modernos. Y eso es lo que sucede con este inmaculado Range Rover Classic que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que los chicos de RM Sotheby’s van a sacar a subasta por una disparatada cuantía económica.
A primera vista todo hace apuntar a que se trata de un Range Rover Classic del año 1993. Y en parte es así, porque de esa fecha data la carrocería original que cayó en las manos del especialista británico Chieftain allá por el año 2017. Ahora bien, esa carrocería no se sustenta sobre el chasis de largueros original, sino que se decantaron por utilizar la base de un moderno Land Rover Discovery 3 del año 2004. Y aquí es donde se desató la locura… y también la artesanía.
Este Range Rover Classis se sustenta sobre el chasis de un Discovery 3
Foto: RM Sotheby’s
Muestra de ello es que para dar el pistoletazo de salida a este proyecto, los especialistas de Chieftain lo primero que tuvieron que hacer fue acortar ese chasis en 345 milímetros para poder acomodar sin problemas la carrocería de ese Range Rover Classic, a la que también efectuaron un buen número de cambios estéticos entre los que se pueden apreciar unos paragolpes y unos faldones específicos, además de unas contundentes llantas de 20 pulgadas que se calzan con neumáticos 275/45 R20.
La compañía británica también se animó a personalizar el interior de este Range Rover Classic, que en esencia conserva su imagen original, aunque adornado con detalles propios del Siglo XXI, como puede ser un sistema de infoentretenimiento firmado por Alpine, nuevos mandos para su consola central o incluso un botón de arranque que pone el toque moderno a esta criatura que luce un habitáculo donde abunda el cuero de color crema.
Un inmenso 6.2 V8 Supercharged se esconde bajo su capó delantero
Foto: RM Sotheby’s
No contento con el resultado, los especialistas de Chieftain también metieron mano a la mecánica de este proyecto. Tanto es así que decidieron destripar el chasis de ese Land Rover Discovery 3, en el que instalaron un corazón LSA firmado por General Motors. Este bloque no es otro que un 6.2 V8 Supercharged como el que llegaron a utilizar los Chevrolet Camaro ZL1 o los Cadillac CTS-V, disfrutando de una potencia que supera la barrera de los 550 CV. Estos son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 6 velocidades, creando uno de los Range Rover Classic más rápidos del planeta.
Se cree que este Range Rover Classic se convirtió en el primer proyecto realizado por el especialista británico Chieftain, quien lo utilizó como vehículo de demostración para actividades promocionales y pruebas de prensa. Por esa razón, este mismo vehículo aparece en diferentes pruebas de distintas publicaciones británicas. Pero finalmente deciden venderlo a un cliente privado en 2020, quien lo ha disfrutado al máximo y quien lo ha mimado hasta el punto de que en 2022 decidió reemplazar la suspensión neumática original por una de tipo coilover y firmada por Öhlins. Operación que emitió una factura de 19.320 libras (22.900 euros).
Este Range Rover Classic se podría vender a precio de Defender OCTA
Foto: RM Sotheby’s
Otro detalle a tener en cuenta es que este particular Range Rover Classic tan solo acumula 1.104 millas (1.776 kilómetros), que muy probablemente sean las que ha recorrido sobre el chasis de ese Land Rover Discovery 3. Pero que sin duda ayuda a la hora de tasar el vehículo que los chicos de RM Sotheby’sapuntan a que cambiará de manos por entre 80.000 y 120.000 libras (entre 94.825 y 142.235 euros).
Para que lo tengas en cuenta, en Reino Unido se pueden comprar un Land Rover Defender 110 P425 con un sensacional motor V8 desde 101.125 libras (119.865 euros), que es menos de lo que podría llegar a costar este Range Rover Classic, quedándose muy cerca de las 148.045 libras (175.480 euros) que allí cuesta el salvaje Land Rover Defender OCTA. Para pensárselo.
El sector de la moto y los vehículos ligeros ha rugido con fuerza en mayo, cerrando el mes con un impresionante crecimiento del 8,5% en comparación con el mismo período de 2024. En total, se matricularon 25.400 unidades, lo que refleja una tendencia al alza en la demanda de vehículos de dos ruedas. En el acumulado del año, el sector mantiene su dinamismo, con un aumento del 2% y un total de 96.915 matriculaciones. ¿Cuáles son los factores que están impulsando este crecimiento? Vamos a analizarlo en detalle.
El boom de las motocicletas: ¿Escúteres o carretera?
Foto: Agencia
El mercado de las motocicletas ha sido el principal motor de este crecimiento, con un total de 23.183 matriculaciones en mayo, lo que supone un aumento del 9,8% en comparación con el año anterior. Dentro de este segmento, los escúteres se han destacado como los favoritos de los conductores urbanos, con un crecimiento del 11% y un total de 11.882 unidades matriculadas. Su agilidad, facilidad de conducción y eficiencia en el consumo de combustible los convierten en la opción ideal para moverse por la ciudad.
Las motos de carretera también han experimentado un notable crecimiento del 11,3%, con 9.893 unidades matriculadas. Este aumento refleja el interés de los conductores por modelos más potentes y versátiles, capaces de ofrecer una experiencia de conducción emocionante tanto en la ciudad como en carretera abierta.
En contraste, las motos de campo han sufrido una caída del 34,3%, con solo 424 unidades matriculadas. Esta disminución podría deberse a varios factores, como la creciente popularidad de otros tipos de motocicletas o las restricciones en el acceso a determinadas zonas rurales.
Canales de distribución: ¿Quién está comprando motos?
El canal particular ha sido el principal impulsor de las ventas de motocicletas, con un aumento del 12% y un total de 20.297 unidades matriculadas. Esto indica que cada vez más personas están optando por la moto como medio de transporte personal, ya sea para desplazarse al trabajo, para disfrutar del tiempo libre o para evitar los atascos.
El canal de empresa se ha mantenido estable, con un 0% de crecimiento y 2.368 unidades matriculadas. Las empresas siguen apostando por la moto como una solución eficiente y económica para sus necesidades de movilidad, especialmente en el sector del reparto y la mensajería.
Por otro lado, el canal de alquiler ha experimentado una caída del 15%, con 518 unidades matriculadas. Esta disminución podría estar relacionada con la fluctuación del turismo o con la competencia de otras opciones de transporte.
En el acumulado del año, las motocicletas han crecido un 3,2%, con un total de 87.970 unidades matriculadas. Los escúteres lideran este crecimiento, con un aumento del 8,4% y un total de 48.214 matriculaciones.
Ciclomotores: Un descenso a tener en cuenta
Foto: QJ Motor
A diferencia de las motocicletas, los ciclomotores han experimentado una caída del 2,4% en mayo, con 1.074 unidades matriculadas. Esta tendencia negativa se ha mantenido en el acumulado del año, con una disminución del 5,4% y un total de 4.480 unidades matriculadas.
Esta caída podría deberse a la creciente popularidad de los escúteres eléctricos, que ofrecen una alternativa más eficiente y sostenible a los ciclomotores tradicionales. Además, las restricciones en el acceso a determinadas zonas urbanas también podrían estar afectando a las ventas de ciclomotores.
Otros vehículos de la categoría L: Luces y sombras
En cuanto al resto de vehículos de la categoría L, los cuatriciclos pesados han cerrado mayo en positivo, con un aumento del 8,2% y 592 unidades matriculadas. Estos vehículos, que ofrecen una mayor estabilidad y seguridad que las motocicletas, están ganando terreno en el mercado, especialmente entre los conductores que buscan una alternativa para moverse por zonas rurales o urbanas.
Por el contrario, los triciclos y cuatriciclos ligeros han experimentado una caída del 27,3% (277 unidades) y del 2,5% (274 unidades), respectivamente. Esta disminución podría deberse a la falta de novedades en este segmento o a la competencia de otros tipos de vehículos.
Crecimiento por comunidades autónomas: ¿Dónde se venden más motos?
Foto: Citroën.
El crecimiento del sector de la moto y los vehículos ligeros ha sido desigual en las diferentes Comunidades Autónomas. Los mayores aumentos se han registrado en Cantabria (+28,4%), Ceuta y Melilla (+25,7%) y Asturias (+20,5%). Estas regiones, que tradicionalmente han tenido un menor peso en el mercado de la moto, están experimentando un auge en la demanda de vehículos de dos ruedas.
En cuanto al número de unidades matriculadas, Cataluña (5.627 unidades), Andalucía (5.486 unidades) y la Comunidad Valenciana (3.278 unidades) lideran el ranking. En el caso de la Comunidad Valenciana, las cifras siguen reflejando la reposición de vehículos afectados por la DANA, lo que ha impulsado las ventas en esta región.
La electrificación avanza: Motos eléctricas en auge
La categoría L eléctrica ha continuado su crecimiento en mayo, con un aumento del 9,4% y un total de 993 matriculaciones. En el acumulado del año, el crecimiento es aún más significativo, con un aumento del 13% y 4.313 unidades matriculadas.
La moto eléctrica (que incluye ciclomotores, escúteres y motocicletas) ha crecido un 5,4% en mayo, con 802 unidades matriculadas. Dentro de este segmento, las motocicletas han experimentado un aumento del 3,9% (107 unidades), los escúteres un aumento del 12,3% (530 unidades) y los ciclomotores una caída del 11,3% (165 unidades). En el acumulado del año, la moto eléctrica suma un total de 3.533 unidades, lo que supone un aumento del 17,6%.
Canales de distribución de la moto eléctrica: Las empresas lideran el camino
El canal de empresa ha sido el principal impulsor de las ventas de motos eléctricas, con un aumento del 57,5% y 422 unidades matriculadas. Las empresas están apostando por la moto eléctrica como una solución sostenible y económica para sus necesidades de movilidad, especialmente en el sector del reparto y la mensajería.
El canal particular ha experimentado una caída del 22,4%, con 361 unidades matriculadas, mientras que el canal de alquiler ha caído un 24%, con 19 unidades matriculadas. Esta disminución podría deberse a la falta de incentivos para la compra de motos eléctricas o a la incertidumbre sobre la infraestructura de carga.
En cuanto al resto de vehículos de categoría L eléctricos, los microcoches han cerrado mayo con 158 unidades matriculadas (+64,6%) y los triciclos con 16 matriculaciones (-61,9%). En el acumulado, los microcoches crecen un +18% (649 unidades) y los triciclos caen un -68,3% (76 unidades).
Formación y seguridad vial: Claves para un futuro sostenible
Como señala José María Riaño, secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), «Estamos en plena temporada alta de moto, tanto en ventas como en uso, y por eso estos datos positivos de mayo son especialmente valiosos». Sin embargo, Riaño también destaca la importancia de la formación y la seguridad vial. «Desde la industria, conscientes de la vulnerabilidad de la moto, y más allá de la implementación de tecnologías de seguridad en los vehículos, queremos remarcar la importancia de los cursos de formación de perfeccionamiento. Mejorar las destrezas y conocimientos es fundamental a la hora de responder ante imprevistos y situaciones de peligro en la carretera».
En los últimos años, la movilidad en España ha dado un giro inesperado: las bicicletas, especialmente eléctricas, han superado en ventas a los turismos tradicionales. Lo que antes era un transporte secundario, hoy es una verdadera alternativa a los vehículos. No solo por el ahorro económico; también por una conciencia ambiental que cala hondo entre los ciudadanos.
Según datos de la AMBE y la ANFAC, desde hace varios años se venden más bicicletas que vehículos en nuestro país. Por ejemplo, en 2024, se comercializaron 85.000 más que coches. El fenómeno refleja un cambio profundo y sostenido en la forma en que los españoles quieren moverse.
El pedaleo eléctrico conquista las ciudades
Fuente: Youin
La bicicleta eléctrica se ha convertido en la gran aliada de quienes buscan una forma práctica, económica y sostenible de desplazarse. Ya no se trata solo de pedalear: el motor eléctrico asistido permite recorrer distancias mayores sin acabar empapado en sudor, lo que abre la puerta a todo tipo de usuarios, desde trabajadores que van a la oficina hasta personas mayores que antes no consideraban viable esta opción.
La bicicleta eléctrica ha democratizado la movilidad ecológica. Empresas como Youin ofrecen modelos accesibles y funcionales que han cambiado la percepción del vehículo: de verlo como herramienta de ocio, a solución diaria. La etiqueta de ‘cero emisiones’ y su bajo coste de uso son razones de peso que hacen a muchas personas replantearse si realmente necesitan un coche para moverse por la ciudad.
Del vehículo al manillar: un cambio sin retorno
Fuente propia
Las transformaciones urbanas también juegan a favor del impulso de las bicicletas eléctricas. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), la creación de carriles bici y el aumento de restricciones al vehículo privado están empujando a la población hacia formas de transporte más limpias. La bicicleta ya no es un capricho de aficionados, sino una respuesta real y lógica a las necesidades del día a día.
Además, el coste de adquisición de una bici eléctrica, aunque puede rondar los 1.000 €, sigue siendo muy inferior al de un vehículo nuevo. A ello se suma que no hay que pagar aparcamiento, ITV, ni combustible. Y si finalmente se implementan las ayudas del Gobierno, el precio puede bajar aún más, con subvenciones de hasta el 60% del coste. Es decir, con algo más de 600 €, podrías tener un medio de transporte completo y ecológico.
La ciudad ya no es terreno exclusivo del coche
Fuente propia
Mientras las bicicletas ganan terreno, los coches no lo tienen fácil. Las subidas en el precio del combustible, zonas restringidas al tráfico, impuestos y restricciones medioambientales hacen que el coche deje de ser una ventaja. Incluso los vehículos eléctricos, aunque en auge, siguen siendo caros y dependen de una infraestructura de carga que aún no está completamente desarrollada.
Frente a eso, la bici eléctrica es directa y funcional. No requiere enchufes especiales, puede cargarse en una toma convencional, y ocupa poco espacio. En un entorno donde cada vez cuesta más moverse en coche por el centro urbano, muchas personas están optando por bajarse del asiento del conductor y subirse al sillín, ahorrando dinero y ganando en agilidad.
El ciclista urbano aún tiene cuestas por subir
Fuente propia
Sin embargo, el camino no está libre de obstáculos. El sector de la bicicleta aún se enfrenta a barreras importantes. Por ejemplo, el IVA del 21% encarece considerablemente su precio final; y, a diferencia de los vehículos eléctricos, las bicis no se incluyen en los planes de ayuda estatales. Aunque ya se están preparando algunas medidas, el esfuerzo institucional va por detrás de la realidad social.
También está el problema de la infraestructura: en muchas ciudades, los carriles bici son discontinuos o inexistentes, y la convivencia con otros vehículos sigue siendo un desafío. Las inversiones previstas para mejorar el sistema público de bicicletas o su uso intermodal con el tren suena prometedor, pero todavía están en desarrollo. La demanda existe, pero falta el respaldo firme de las administraciones para consolidar el cambio.
La revolución de la bicicleta, en marcha
Fuente: Youin
A pesar de estos retos, el camino está claro: cada año, más personas eligen la bicicleta como su medio de transporte habitual. El empuje de marcas como Youin, que apuestan por modelos asequibles y adaptados a todo tipo de usuarios, está acelerando el cambio. La movilidad sostenible ya no es una idea del futuro, es una realidad que pedalea con fuerza en nuestras calles.
Si las ayudas se consolidan y se mejora la red ciclista en todo el país, España podría liderar en Europa un modelo de transporte urbano limpio, silencioso y económico. Mientras tanto, la tendencia sigue su curso. La bicicleta ya no es solo una alternativa. Es la opción preferida para miles de personas que han comprobado que no hace falta tener coche para moverse con libertad, rapidez y responsabilidad.
España es un país repleto de maravillas naturales: pueblos con encanto, rincones que parecen sacados de una postal, algunas de las mejores playas del continente… Pero ¿sabías que también tenemos el túnel más largo de Europa? Seguramente no lo sepas, ni tampoco te esperas que esté ubicado entre montañas, bosques y valles.
Este peculiar récord lo tiene el túnel de Uitzi, una antigua infraestructura ferroviaria convertida hoy en un atractivo turístico que forma parte de la Vía Verde del Plazaola. Está ubicado entre Navarra y Gipuzkoa y puede presumir de ser el más largo de su categoría, pero no, no podrás recorrerlo en coche. Es uno de los más famosos para recorrerlo a pie o en bici, sobre todo si te gusta la naturaleza y el próximo domingo te apetece organizar una ruta de senderismo algo diferente.
El túnel de Uitzi, una joya subterránea entre Navarra y Gipuzkoa
Fuente: viasverdes.com
El túnel de Uitzi fue construido a principios del siglo XX, y si no vives en esta zona, seguramente ni siquiera te suene el nombre. En su momento, formaba parte de la línea férrea que unía Donostia-San Sebastián con Iruñea-Pamplona. Por allí circulaban trenes de pasajeros y también mercancías, sobre todo mineral, pero dejaron de operar los trenes en 1958 con el cierre de la línea.
El túnel permaneció olvidado durante décadas, hasta que al final fue recuperado en el marco del proyecto de las Vías Verdes. Supuso una inversión de 1,3 millones de euros, que sirvió para reacondicionar el interior, pavimentar el suelo e instalar puntos de luz. La inauguración oficial tuvo lugar en marzo de 2011.
Hoy en día, tiene una longitud de 2.680 metros, lo que lo convierte en el túnel más largo de los 3.000 que forman parte de las Vías Verdes europeas. Lo más curioso, si te lo estabas preguntando, es que no se puede atravesar en coche, porque está reservado para senderistas y ciclistas. Y en realidad, ese es su atractivo, porque hay muy pocos túneles en España en los que puedas caminar o pedalear por un interior silencioso y fresco, sobre todo en verano.
El acceso al túnel es bastante sencillo y está bien señalizado. Puedes llegar desde pueblos cercanos como Lekunberri, Latasa o Irurtzun, y la entrada forma parte del itinerario oficial de la Vía Verde del Plazaola. Tiene iluminación automática y es completamente recto, así que es un recorrido apto para todos los públicos.
El túnel de Uitzi es uno de los muchos encantos de la Vía Verde del Plazaola, una ruta que sigue el antiguo trazado ferroviario durante un total de 54 kilómetros, y atraviesa algunos de los paisajes más bonitos. En total, se registraron 41 túneles, algunos muy cortos y otros de varios cientos de metros. Eso sí, algunos no están tan bien iluminados como el de Uitzi, así que te recomendamos llevar linterna o luces en la bici.
Es una ruta en la que encontrarás zonas de montaña, robledales, caseríos tradicionales, ríos y viaductos con vistas increíbles. Si eres de los que aprovecha los fines de semana para escaparte a la naturaleza y hacer rutas de senderismo, aquí tienes el plan perfecto. Y encima son zonas en las que no vas a pasar calor, ni aunque vayas en pleno agosto.
Uno de los tramos más recomendables parte de la presa de Irurtzun, aunque también puedes comenzar desde otros accesos. Si sigues hacia el norte, te sumergirás entre árboles y montañas, cruzarás túneles cortos, como el de Bartolo (este sí que está iluminado) y disfrutarás de la tranquilidad que proporcionan estos antiguos pasos ferroviarios reconvertidos.
Los radares son el método por excelencia que prácticamente todos los países del mundo utilizan para controlar la velocidad. Lógicamente, hay lugares menos desarrollados que tienen muy pocos o casi ningún cinemómetro, pero la norma en la mayoría de lugares del mundo es que estén presentes en las carreteras y tramos peligrosos.
De hecho, en los países en los que abundan, es normal encontrarnos el mismo debate: es una medida recaudatoria para algunos y es una buena herramienta para controlar la velocidad y, por ende, la siniestralidad para otros. Pero estés en el bando que estés, no te va a quedar más remedio que acostumbrarte a ellos, sobre todo si vives en España, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja para incorporar en las carreteras españolas nuevos cinemómetros fijos y de tramo.
Pero si te quejas de la cantidad de cinemómetros que hay en España, espera a saber el número que tienen otros países del mundo, porque vas a alucinar.
Estos son los países con más (y menos) radares del mundo
Fuente: Agencias
Quizá se te vienen a la cabeza otro tipo de países, pero la realidad es que Brasil encabeza el ranking mundial con más de 20.000 radares en funcionamiento. ¿El motivo? Su enorme extensión geográfica (es el quinto país más grande del mundo) y sus elevadas tasas de accidentes. Pero no es el único que se acerca a estas cifras de récord.
Le sigue de cerca Rusia con 18.455 dispositivos repartidos a lo largo de sus casi dos millones de kilómetros de carreteras. En este caso, la presencia masiva de radares también responde a cifras de siniestralidad preocupantes. Y la sorpresa en el podio la protagoniza Italia, con 12.101 radares, a pesar de tener una superficie mucho más pequeña que los dos países anteriores. Por tanto, en términos de número de radares por kilómetro, probablemente sea el país más vigilado de Europa.
¿Y qué pasa si nos vamos al extremo opuesto? Hay países que apenas tienen un radar en todo su territorio, como Afganistán, Mongolia, Filipinas, Paraguay o Trinidad y Tobago. En algunos casos se debe a conflictos armados, en otros a falta de infraestructura y otros simplemente han optado por no implantar este tipo de tecnología.
Con dos cinemómetros encontramos a Vietnam, Belice y Honduras, y con cuatro a Zimbabue. Si nos vamos a Europa, sorprende que, por ejemplo, Irlanda solo tenga 18 radares en comparación con sus vecinos. Por otro lado, Andorra —con solo 468 km²— tiene 34 radares, una densidad bastante alta para un país tan pequeño.
¿Y España?
Fuente: DGT
España está entre los países con mayor número de radares, aunque no se acerca ni de lejos a las cifras de Brasil, Rusia ni Italia. Según los últimos datos de la DGT, este 2025 ya hay más de 2.500 dispositivos activos en todo el país, y a esta cifra hay que sumarle los 122 nuevos cinemómetros que se están incorporando a lo largo de todo este año.
Esto contempla cinemómetros fijos, de tramos, móviles y los cada vez más frecuentes radares áreos, ya sea con los Pegasus o con drones con cámaras. También debemos tener en cuenta los radares que gestionan las comunidades autónomas. Por ejemplo, Catalunya cuenta con 660 cinemómetros y ya sabemos que están probando otras fórmulas, como los radares remolque.
En términos de densidad, España sí que supera ampliamente la media europea. La instalación de nuevos radares para este año responde, según la DGT y Pere Navarro, a criterios técnicos y zonas de alta siniestralidad, aunque siempre hay voces críticas que se lo llevan a los fines recaudatorios de Tráfico.
Cada año, las estaciones de ITV de la Comunidad de Madrid cruzan los dedos con la esperanza de ver una mejora. Pero el último informe ha encendido todas las alarmas: en 2024, el 35,8% de los vehículos matriculados en Madrid no pasaron la inspección. Más de uno de cada tres coches circulan sin garantizar su seguridad ni su respeto al medioambiente.
El preocupante dato supone el mayor índice de incumplimiento registrado en los últimos cuatro años. Una tendencia que parece haberse consolidado. Desde AEMA-ITV, ya muestran su preocupación. Porque circular sin ITV es una amenaza directa a la seguridad de todo usuario de la vía pública.
Sin señales de mejora
Fuente propia
El problema ha seguido creciendo en lo que llevamos de 2025. Según datos oficiales, entre enero y abril, el número de inspecciones realizadas ha subido un 3% respecto al mismo periodo de 2024. Pero, aunque puede parecer una buena noticia, el ligero repunte no es suficiente para revertir la tendencia general: el parque móvil en situación irregular sigue aumentando.
Las ITV madrileñas ven con preocupación cómo miles de conductores siguen ignorando el deber de someter su vehículo a la revisión periódica. No solo es un trámite burocrático, sino una herramienta esencial para detectar fallos técnicos que podrían causar accidentes, defectos en los frenos, neumáticos en mal estado o incluso emisiones contaminantes por encima de los límites legales.
Los grandes olvidados: vehículos agrícolas y pesados
Fuente propia
Al analizar los datos por tipo de vehículo, la situación es aún más crítica. Los vehículos agrícolas encabezan la lista negra con una tasa de incumplimiento del 71%. Siete de cada diez tractores y maquinaria similar no han pasado la ITV. Les siguen los vehículos pesados de menos de 3.500 kg y los remolques, con un 69% y un 66% de incumplimiento respectivamente.
Estos números no solo reflejan dejadez o desconocimiento. También un riesgo potencialmente devastador si consideramos el peso y dimensiones del vehículo: en caso de accidente, las consecuencias pueden ser mucho más graves. Además, muchos de ellos circulan por carreteras secundarias o zonas rurales, donde los recursos para emergencias son más limitados.
Motocicletas y autobuses tampoco se salvan
Fuente propia
Las motocicletas también muestran un preocupante desinterés por la ITV: el 49% no están al día. Y en este caso, dado que no tienen la protección estructural de un coche, cualquier fallo técnico puede traducirse en lesiones graves o incluso mortales para sus conductores y acompañantes.
Los datos tampoco son alentadores en cuanto a los vehículos pesados de más de 3.500 kg, con un 43% de incumplimiento. Y, aún más alarmante: el 31% de los autobuses circula sin ITV, un hecho que pone en riesgo a cientos de pasajeros a diario. No hablamos de trayectos privados o esporádicos, sino de transporte público y escolar que debería estar sujeto a los mayores controles posibles.
Los turismos: mejor situados, pero lejos del aprobado
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En el caso de los turismos, el dato de incumplimiento es del 22%. A simple vista, puede parecer bajo en comparación con otras categorías, pero no lo es si se tiene en cuenta que representan la mayoría del tráfico. Que más de uno de cada cinco coches particulares no haya pasado la ITV supone un volumen enorme de vehículos inseguros o contaminantes circulando cada día.
Desde AEMA-ITV, subrayan que es una cifra significativa y que debe servir como llamada de atención. No solo para evitar una multa, que puede ir desde los 200 hasta los 500 €, sino para entender la ITV como una obligación ciudadana. Igual que no conduciríamos sin frenos o luces, tampoco deberíamos circular sin haber comprobado que todo está en orden.
Una llamada urgente a la conciencia colectiva
Fuente propia
Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, lo resume con claridad: «Estas cifras tienen que llamarnos a la acción». Porque no es solo un problema técnico o administrativo, sino un asunto de conciencia cívica y responsabilidad colectiva. Cada vehículo sin ITV es una incógnita en la carretera.
La ITV no es un capricho ni un simple sello en una ficha técnica. Es una herramienta para asegurar que los vehículos que circulan son seguros y no suponen un peligro, ni para los usuarios ni para el entorno. Que un 36% de los vehículos en Madrid estén fuera del sistema es un fracaso que nos afecta a todos, tanto si conducimos como si caminamos por la acera.
Menos excusas, más compromiso
Fuente: Agencias
El índice de incumplimiento de la inspección en Madrid no solo ha batido un nuevo récord; evidencia una preocupante falta de conciencia sobre su importancia. Los datos reflejan una sistemática dejadez por parte de algunos conductores, pero también la necesidad de reforzar la pedagogía sobre por qué es vital cumplir con la ITV.
Toca actuar. No basta con campañas de concienciación o con subir las sanciones. Es hora de pensar en medidas más efectivas: desde recordatorios automáticos obligatorios, hasta bonificaciones fiscales o revisiones móviles en zonas rurales. Porque, al final, lo que está en juego no es solo un papel firmado o una pegatina en el parabrisas. Es la vida y la seguridad de todos.
Ed Sheeran fue protagonista hace solo unos días por su visita a España y sus dos ‘sold outs’ en el Riyadh Air Metropolitano. Sus seguidores más incondicionales se volcaron con estas dos fechas del ‘Mathematics Tour’, y tanto si te gusta la música del irlandés como si no le conoces demasiado, lo que sí te va a interesar es su impresionante colección de coches.
Lleva 20 años en la música, alcanzó la fama en 2011 con el disco ‘+’ y ha conseguido colar algunas de sus canciones —’Shape of you’ o ‘Perfect’— entre las más escuchadas del planeta. Además, ha batido récords con sus giras, ha llenado los estadios más grandes y consigue que sus nuevos singles suban como la espuma en plataformas digitales. Por eso, no nos sorprende que su fortuna actual supere los 200 millones.
¿Y en qué la ha invertido? En una buena colección de coches de lujo valorada en más de 1 millón de euros. Un Aston Martin, un Bentley, un Lamborghini, un Rolls-Royce, entre otros, y nos deja claro que pese a ser irlandés, tienes especial predilección por los coches británicos.
Aston Martin DB9, la elegancia británica de Ed Sheeran
Fuente: Aston Martin
No hay coche que represente mejor el espíritu británico que un Aston Martin, y en la colección de Ed Sheeran no podía faltar uno. Es el DB9, un coche que te va a meter en el universo de James Bond. Es un gran turismo producido entre 2004 y 2016 que mantiene una silueta clásica que prácticamente no ha envejecido con el paso de los años.
Bajo el capó, tiene un motor V12 de 6.0 litros con una potencia que varía entre 450 y 540 CV según la versión, suficiente para alcanzar los 100 km/h en solo 4,5 segundos. Y sí, puede superar perfectamente los 300 km/h.
Audi Q7, un SUV alemán ‘sencillo’
Fuente: Audi
Este probablemente sea el coche más normal que Ed Sheeran tiene en su garaje: el Audi Q7. Es uno de los que más se alejan del lujo y de las excentricidades, pues es un SUV alemán, robusto y bien proporcionado que tiene todo lo que buscamos en un vehículo familiar de alta gama. Y probablemente sea el que Ed Sheeran utilice en sus viajes en familia con sus dos hijas.
Tiene un diseño bastante sólido, elegante y combina la comodidad premium con tecnología intuitiva. Está disponible con motores V6 y V8, con opciones híbridas y diésel.
Bentley Bentayga, más lujo británico
Fuente: Bentley
Si hablamos de un SUV de alta gama, pocos compiten con el Bentley Bentayga. Es un coche que fusiona la tradición artesanal británica con la tecnología más avanzada. Tiene una silueta que llama mucho la atención, llantas de gran tamaño y detalles cromados.
Por dentro, el cuero está trabajado a mano y tiene un sistema de infoentretenimiento de última generación. En cuanto al motor, un V8 de 542 CV o un W12 de 626 CV, los dos con un rendimiento impresionante. Es uno de los SUV más exclusivos del mundo, y está en el garaje de Ed Sheeran.
Lamborghini Gallardo Spyder, el más atrevido de la colección de Ed Sheeran
Fuente: Lamborghini
El lado más atrevido de Ed Sheeran se refleja en suLamborghini Gallardo Spyder, un superdeportivo descapotable potente, con un diseño agresivo y el rugido inconfundible de un motor V10. Es el coche más radical de esta colección.
Tiene un diseño con líneas aerodinámicas marcadas y una presencia imponente en la carretera alucinante, puertas verticales y un habitáculo que no escatima en detalles deportivos. El motor V10 atmosférico entrega 520 o 560 CV, según la versión, y proporciona una experiencia increíble.
Mercedes-AMG G63, el clásico de las estrellas
Fuente: Mercedes
Si hay un coche que en los últimos años se ha convertido en sinónimo de celebridad, es el Mercedes-AMG G63. Tiene un diseño cuadrado y robusto que lo convierten en el todoterreno de lujo por excelencia. Es sinónimo de estatus, pues combina la estética militar con un interior digno de una limusina.
Tapicería de cuero, detalles en fibra de carbono y una tecnología de primer nivel. Es su carta de presentación, junto a un motor V8 biturbo que supera los 580 CV. Así que sí, el rendimiento está a la altura del diseño.
Rolls-Royce Cullinan, el más exclusivo de Ed Sheeran
Fuente: Rolls-Royce
El último coche (que sepamos) de la colección de Ed Sheeran es el Rolls-Royce Cullinnan, el más exclusivo. Es el primer SUV de la firma británica, y aunque rompió moldes con su lanzamiento, ha sabido conservar muy bien la esencia de la marca.
Tiene un tamaño imponente, pero consigue acelerar de 0 a 100 km/h en unos 5 segundos gracias a su motor V12 biturbo. Pero lo que seguramente te va a enamorar es su interior 100% personalizable con madera noble, cuero cosido a mano y hasta relojes de diseño integrados.
DSV, comprometida con su ambiciosa estrategia de sostenibilidad y descarbonización, ha dado un paso firme hacia el futuro del transporte en España. La compañía ha incorporado sus dos primeras unidades del innovador modelo Volvo FH Electric, camiones 100% eléctricos diseñados y fabricados por el renombrado fabricante Volvo Trucks. Esta audaz iniciativa refuerza el compromiso de DSV con la electromovilidad y marca un hito significativo en la transición hacia una logística más verde y responsable.
Electromovilidad en la red nacional de DSV
Foto: Volvo Trucks
Estos vehículos de vanguardia se integrarán plenamente en la división de transporte terrestre de DSV, prestando servicio a la extensa red nacional de carga completa (FTL) y fraccionada (LTL). Esta incorporación estratégica consolida la operativa local de DSV, ofreciendo soluciones de cero emisiones que benefician tanto al medio ambiente como a la eficiencia de la cadena de suministro.
La introducción de estas unidades eléctricas representa un avance significativo para DSV en España, marcando el inicio de una nueva era en su búsqueda de alternativas más sostenibles en el transporte de mercancías.
Ampliación de la flota con enfoque sostenible
Los flamantes Volvo FH Electric se suman a la ya impresionante flota de más de 650 vehículos gestionada por el departamento de lotes y cargas completas de DSV en España. Esta flota diversa incluye megatráilers, duotráilers, unidades para temperatura controlada y vehículos P400 homologados para autopistas ferroviarias. La incorporación de los camiones eléctricos refuerza el compromiso de DSV con la innovación y la diversificación de su flota, siempre buscando soluciones que optimicen la eficiencia y minimicen el impacto ambiental.
Trayectos de corta distancia con impacto significativo
Foto: Volvo Trucks
Estos vehículos eléctricos de última generación de Volvo Trucks se destinarán principalmente a trayectos de corta distancia para el transporte de mercancías. Su función principal será conectar centros de producción y almacenes, facilitando una logística más limpia, eficiente y silenciosa. Al reducir las emisiones en estos trayectos clave, DSV contribuye activamente a la mejora de la calidad del aire en las áreas urbanas y a la reducción de la huella de carbono de sus operaciones.
Potencia y autonomía eléctrica: Volvo FH Electric
El modelo Volvo FH Electric destaca por su impresionante rendimiento y sus características técnicas avanzadas. Ofrece una autonomía de hasta 300 kilómetros, lo que lo convierte en una opción ideal para las operaciones de distribución urbana y regional. Su potente y suave línea motriz, equipada con tres motores eléctricos, proporciona una potencia continua al eje de 315 kW (430 HP) y un pico al eje de 490 kW (666 HP). Además, ofrece un par motor instantáneo de hasta 2.400 Nm, garantizando una aceleración rápida y una conducción ágil incluso con cargas pesadas.
Las baterías de última generación del Volvo FH Electric tienen una capacidad total de almacenamiento de 540 kWh, lo que permite una autonomía extendida y una mayor flexibilidad en la planificación de las rutas.
Infraestructura de carga en Molins de Rei
Para garantizar una operativa sostenible y eficiente, el centro de distribución cross-dock de DSV en Molins de Rei contará con una infraestructura de carga eléctrica específica para estos camiones. Esta infraestructura permitirá cargar los vehículos de forma rápida y segura, optimizando los tiempos de inactividad y maximizando la disponibilidad de la flota eléctrica. La inversión en esta infraestructura demuestra el compromiso de DSV con la creación de un ecosistema favorable para la electromovilidad y la adopción de tecnologías limpias en el transporte de mercancías.
