Turbonite, el color creado por Porsche para distinguir y personalizar sus modelos Turbo, ha pasado a formar parte de la paleta de colores Pantone, que lo ha incluido en su informe de tendencias como uno de los colores de moda para la primavera/verano 2025/2026.
El color Turbonite, un tono gris metalizado, aparece en numerosos elementos de los modelos Turbo de Porsche. En el exterior lo reconocemos en las letras de la parte trasera, los bordes de las ventanillas laterales o en el escudo de la marca.
Un color para todos los Porsche Turbo
Las versiones superiores de la gama Porsche lucen este tono en el frontal del vehículo, así como en las llantas de aleación ligera y en el volante. Dependiendo del modelo, también encontramos este tono único en detalles como las inserciones de los faldones delanteros o los radios de las llantas.
Además, algunos elementos del interior, como embellecedores, cinturones o los mandos del aire acondicionado están acabados en Turbonite. Dependiendo del modelo, en combinación con un interior negro, Turbonite se utiliza como color de contraste para las costuras de los asientos, los paneles de las puertas, el cuadro de instrumentos, las alfombrillas y los elementos del salpicadero.
«Un color icónico y un símbolo para la marca»
Un tono que «tiene el potencial de convertirse en un color icónico y un símbolo de la marca Porsche en los próximos años», según reconoce Laurie Pressman, Vicepresidenta del Pantone Color Institute, organismo que lo ha incluido en su Pantone Fashion Color Trend Report, un avance de las tendencias para la siguiente temporada que se publica dos veces al año.
«Este tono gris metalizado tiene algo especial. Nos complace recompensar la valentía de desarrollar este color exclusivo incluyéndolo en nuestro Pantone Fashion Color Trend Report de Primavera/Verano 2025/2026″, ha añadido Pressman.
“Todo diseñador y artista gráfico conoce las cartas de colores Pantone. Al igual que el Porsche 911 es el arquetipo de todos los coches deportivos, durante más de 60 años el sistema de estándares de color de la empresa estadounidense ha sido la obra de referencia para quienes utilizan el color en el diseño. Estamos orgullosos de ser la primera marca externa representada en el Fashion Color Trend Report de Pantone”, ha explicado Michael Mauer, Vicepresidente de Estilo de Porsche.
La inclusión en el catálogo Pantone supone la fusión entre el diseño automovilístico y las tendencias de moda. Para celebrar esta unión, Porsche y Pantone han organizado en el marco de la Semana de la Moda de Nueva York el evento “The Story of Turbonite», en el que los visitantes podrán disfrutar de la edición especial del Porsche 911 Turbo S y el Taycan Turbo S que la marca creó para celebrar el 50º aniversario del Porsche Turbo, modelos que cuentan con la personalización Turbonite.
La gama de colores de Porsche
A principios de este año, Porsche revisó y dinamizó su programa de colores para todas las gamas de modelos. Contrastes, Sombras, Sueño y Leyendas son las nuevas denominaciones que la marca ha dado a su catálogo actual y que sustituyen a los antiguos colores estándar, metalizados y especiales.
Además del programa de este programa colores base,la marca de deportivos ofrece pinturas aún más personalizadas con «Paint to Sample» y «Paint to Sample Plus». Con «Paint to Sample» están disponibles los colores clásicos de Porsche, más 170 entre todos los modelos. «Paint to Sample Plus» ofrece la posibilidad de crear otros tonos personalizados según las especificaciones del cliente.
Durante el Black Friday puedes aprovechar para renovar el armario, adelantar las compras de Navidad, cambiar de móvil y también para viajar gratis en los autobuses de la EMT de Madrid. Un año más, el Ayuntamiento ha dejado a cero euros el transporte en la ciudad solo los días 28, 29 y 30 de noviembre.
La medida se suma a las ofertas del viernes negro que tanto estamos viendo en plataformas y tiendas online, y sirve para aliviar los desplazamientos, reforzar el transporte público y, de paso, que los que suelen moverse en vehículo personal puedan ‘probar’ otras alternativas.
No afectará solo a los autobuses de la EMT, también se suma bicimad, que ofrecerá viajes gratuitos de hasta 30 minutos. Así que si sueles moverte en transporte público por la capital, aprovecha estos tres días para tus desplazamientos y compras.
¿Cuándo serán gratis en Madrid los autobuses de la EMT?
La gratuidad de los autobuses de la EMT se aplicará los días 28, 29 y 30 de noviembre, coincidiendo con el inicio del Black Friday y el resto del fin de semana. Comienza a las 00:00 del viernes 28 de noviembre y termina a las 23:59 del domingo. Durante esas 72 horas, cualquier persona podrá subir a los autobuses municipales de Madrid sin pagar. La única excepción es la línea Express Aeropuerto, que sigue funcionando con su tarifa habitual.
Para viajar no hace falta estar en una determinada franja de edad ni cumplir ningún requisito. Es suficiente con validar el título de transporte y, en caso de no disponer de él, los conductores de los autobuses de la EMT te entregarán un billete sencillo sin coste. Se mantiene el sistema habitual para controlar el acceso, pero a coste cero para los usuarios.
La medida incluye también a bicimad. Por cuarta vez, el servicio público de bicicletas eléctricas ofrece viajes gratuitos de hasta 30 minutos. Actualmente, cuenta con 632 estaciones y 7.755 bicicletas repartidas por los 21 distritos de la ciudad, según datos del Ayuntamiento de Madrid. Solo en el año 2024 registró 9,95 millones de usos, y en anteriores jornadas gratuitas registraron más de 130.400 trayectos.
El Ayuntamiento de Madrid anticipa un aumento de los desplazamientos en el centro, sobre todo en horario comercial. Para evitar saturaciones, la EMT ya ha anunciado que va a reforzar el servicio con hasta 20 autobuses extra en las líneas más demandadas. Entre ellas, la 5, 14, 18, 19, 21, 26, 27, 30, 35, 53, 77, 128, 146, 150, 152 y los servicios exprés E1, E2 y E3. Un refuerzo pensado para responder al pico de movimientos típicos del Black Friday.
Los autobuses también han sido gratis en los últimos años
Fuente: EMT Madrid
La medida es ya un ‘habitual’ en los planes del consistorio madrileño. En enero de 2021, después del paso de la borrasca Filomena, pusieron en marcha la primera jornada gratuita y desde entonces han organizado hasta 68, distribuidas en 27 periodos. Y las cifras son de récord, pues han transportado gratis a más de 73,71 millones de viajeros y se han beneficiado más de 14,35 millones de usuarios que no acostumbran a utilizar el transporte público.
En 2021, la gratuidad también se aplicó durante la hora punta de la mañana (7:00 a 9:00), del 1 al 15 de septiembre, y posteriormente se recuperó en noviembre con motivo del Black Friday. En 2022, los autobuses fueron gratuitos los días 10 y 11 de enero, y 19 y 20 de abril, coincidiendo con el fin de las vacaciones de Semana Santa. Igual que durante la cumbre de la OTAN que se celebró a finales de junio.
Y así durante 2023, 2024 y este mismo 2025, que se ha puesto en marcha los días 22 y 23 de abril, después de la Semana Santa, el 29 de abril (día posterior al apagón) y los días 1, 7 y 8 de septiembre para hacer más fácil la vuelta al cole y al trabajo después del verano. Así que si no tienes previsto aprovechar que los autobuses de la EMT son gratis este Black Friday, seguramente el Ayuntamiento de Madrid ponga en marcha otras jornadas en 2026.
Las carreras virtuales están revolucionando el mundo del automovilismo y los casinos en línea. Estas competiciones digitales ofrecen una experiencia única que combina la emoción de las carreras con las apuestas en línea. A medida que la tecnología avanza, estas carreras se integran cada vez más en el entretenimiento digital. Los casinos en línea, como Circus Casino, han comenzado a ofrecer apuestas en estos eventos, creando una experiencia completa para los usuarios que disfrutan tanto del automovilismo como del juego.
Cómo son las carreras virtuales
Las carreras virtuales son simulaciones digitales de eventos automovilísticos que se desarrollan en entornos completamente virtuales. A diferencia de lo que se podía experimentar en juegos como el recordado Daytona USA de Sega, estas máquinas utilizan gráficos avanzados y modelos físicos realistas para replicar la experiencia de conducir un vehículo de alta velocidad. Esta modalidad ha evolucionado significativamente, permitiendo a los usuarios participar desde cualquier parte del mundo.
El crecimiento de las carreras virtuales ha sido impulsado por tecnologías como la realidad aumentada y la inteligencia artificial, que mejoran la autenticidad y el realismo de cada carrera. Esto atrae tanto a jugadores ocasionales como a profesionales del automovilismo que buscan nuevas formas de competir. La continua evolución de estas tecnologías promete experiencias aún más envolventes y dinámicas.
Estas competiciones digitales ofrecen una accesibilidad sin precedentes, eliminando las barreras geográficas y económicas que tradicionalmente limitaban la participación en el automovilismo. Los participantes pueden competir contra rivales de diferentes continentes sin necesidad de desplazarse físicamente, reduciendo costos y ampliando las oportunidades de competición. Además, las plataformas de carreras virtuales permiten personalizar vehículos y configuraciones de manera instantánea, algo que en el mundo real requeriría inversiones significativas de tiempo y recursos.
La industria de las carreras virtuales ha desarrollado diversos formatos que se adaptan a diferentes preferencias de los usuarios. Desde simulaciones hiperrealistas que requieren habilidades avanzadas de conducción hasta versiones más accesibles diseñadas para jugadores casuales, existe una amplia variedad de opciones disponibles. Los motores gráficos de última generación permiten recrear circuitos legendarios con una precisión milimétrica, incluyendo detalles como las condiciones climáticas cambiantes, el desgaste de los neumáticos y la aerodinámica del vehículo. Esta diversidad de experiencias ha contribuido a que las carreras virtuales se conviertan en un fenómeno global, atrayendo a millones de participantes que buscan emociones auténticas sin salir de casa.
Impacto en el automovilismo para una nueva generación
Las carreras virtuales están comenzando a establecerse como una alternativa emocionante al automovilismo tradicional como la Fórmula 1. Permiten a los aficionados experimentar la adrenalina de las carreras sin las limitaciones físicas de los circuitos reales. Esto ha abierto un abanico de posibilidades para nuevas formas de competición accesibles a una audiencia más amplia.
Eventos como los grandes premios virtuales han ganado popularidad al ofrecer competiciones emocionantes que rivalizan con sus contrapartes físicas. Estas competiciones han demostrado ser efectivas para captar nuevos seguidores y mantener el interés durante todo el año. El auge de estos eventos sugiere una tendencia hacia un entretenimiento más digitalizado dentro del automovilismo.
Una experiencia más integrada y multiplataforma
La integración de las carreras virtuales con los casinos en línea representa un desarrollo innovador que está redefiniendo el panorama del juego. Los casinos han comenzado a ofrecer apuestas en estos eventos digitales, brindando una experiencia única para los usuarios. Esta combinación permite a los apostadores disfrutar tanto del juego como del deporte desde un mismo lugar.
Los beneficios para los usuarios son numerosos, incluyendo la posibilidad de apostar en tiempo real mientras disfrutan de gráficos impresionantes y comentarios interactivos. Las plataformas de apuestas están aprovechando esta tendencia al ofrecer promociones exclusivas vinculadas a eventos específicos, incentivando así una mayor participación del público aficionado tanto al juego como al automovilismo.
Las tecnologías de vanguardia necesarias para estos juegos
Las tecnologías que respaldan las carreras virtuales son fundamentales para su éxito y expansión continua. Elementos como la realidad aumentada permiten superponer gráficos digitales sobre el mundo real, creando experiencias altamente inmersivas. La inteligencia artificial también juega un papel crucial al garantizar comportamientos realistas tanto en los vehículos como en sus competidores.
Estas innovaciones tecnológicas mejoran significativamente la experiencia del usuario, proporcionando simulaciones detalladas que replican condiciones reales de carrera. La implementación constante de nuevas tecnologías asegura que las carreras virtuales sigan siendo relevantes y atractivas para las nuevas generaciones, prometiendo mejoras continuas y experiencias cada vez más sofisticadas.
Cuando las deudas impiden avanzar, encontrar una solución definitiva deja de ser una opción y se convierte en una necesidad. En un entorno marcado por la inestabilidad económica, cada vez más personas se ven obligadas a elegir entre cumplir con sus compromisos financieros o preservar su bienestar.
La Ley de Segunda Oportunidad se presenta como una vía legal eficaz para cancelar deudas de forma legítima y definitiva. Desde 2015, Repara tu Deuda Abogados ha liderado su aplicación en España, desarrollando un modelo de acompañamiento integral que facilita este proceso en todas sus fases, con la mirada puesta en ofrecer un nuevo comienzo real.
Un modelo jurídico integral que cambia vidas
Lo que distingue a Repara tu Deuda Abogados no es solo su experiencia, sino su compromiso con el acompañamiento completo de cada cliente. Desde la evaluación inicial hasta la resolución judicial, el despacho gestiona todos los pasos del procedimiento bajo un mismo servicio.
Esta integración evita complicaciones adicionales, desplazamientos innecesarios y trámites fragmentados. Gracias a herramientas como la aplicación MyRepara, los usuarios pueden subir documentación, hacer consultas personalizadas y mantener contacto directo con los especialistas de manera sencilla y ágil.
El enfoque integral también se traduce en un análisis minucioso de los contratos firmados con bancos o entidades financieras, identificando posibles cláusulas abusivas. Esto no solo agiliza el proceso de cancelación de deudas, sino que lo fortalece jurídicamente.
La labor del despacho ha sido esencial para lograr, incluso, exonerar deudas con administraciones públicas, un hito jurídico que marca una diferencia para miles de personas.
Tecnología, cercanía y resultados comprobados
Una de las ventajas clave de Repara tu Deuda es su capacidad para combinar la tecnología con una atención personalizada. La digitalización del proceso, a través de su app exclusiva, no solo simplifica los trámites, sino que permite un control transparente y eficaz. Además, este modelo ha demostrado su efectividad en miles de casos, con resultados que hablan por sí solos: millones de euros exonerados y clientes que han recuperado su bienestar financiero.
Como expresó un usuario en una de las opiniones sobre Repara tu Deuda: “Lo más sorprendente ha sido su apoyo durante el proceso. Hacía tiempo que nadie me trataba como ellos. Muchas gracias”. Comentarios como este reflejan el valor añadido del acompañamiento constante, más allá del éxito jurídico.
La Ley de Segunda Oportunidad, más accesible que nunca
El compromiso de Repara tu Deuda con la Ley de Segunda Oportunidad no solo se basa en su especialización, sino en su vocación de servicio. Ofrece un sistema de contratación accesible.
Su modelo de suscripción mensual, junto con la total transparencia en costes, garantiza que cualquier persona que cumpla con los requisitos legales pueda iniciar el procedimiento sin temor a sorpresas.
Con miles de casos resueltos favorablemente y una trayectoria que avala su eficacia, Repara tu Deuda Abogados reafirma su liderazgo como despacho de referencia. La Ley de Segunda Oportunidad ya no es una promesa, sino una vía legal efectiva al alcance de quienes deciden dar el paso y empezar de nuevo.
La empresa DLTCode participa en un despliegue espacial en colaboración con FOSSA Systems en el que, junto con SpaceX desde California, han puesto en órbita nuevos satélites equipados con tecnología para la inteligencia de señales.
Este proyecto ha sido posible y se enmarca dentro de la Iniciativa Estratégica de Compra Pública Innovadora (IECPI) del Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE), entidad dependiente del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, a través de la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones Infraestructuras Digitales en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia con la financiación de los fondos europeos Next Generation-EU.
DLTCode, empresa especializada en ciberseguridad, formación y tecnología Deep Tech basada en IA, y con la colaboración de FOSSA Systems, expertos en la prestación de servicios de conectividad vía satélite, lanzan con éxito nuevos nanosatélites equipados con una herramienta de inteligencia de señales (SIGINT) capaz de detectar señales anómalas desde el espacio. La misión conjunta despegó de la Base de Vanderbelt, California, a bordo de la misión Transporter 15 de Space X, el 28 de noviembre. Los FOSSASats, gracias a la tecnología SDR (Software-Defined Radio), podrán ser reconfigurados desde tierra para modificar la forma en que transmiten o reciben señales mediante simples actualizaciones de software; adaptarse a distintos protocolos de comunicación; ser reprogramados si surgen nuevas necesidades; o cambiar sus frecuencias para proteger las comunicaciones. Todas estas opciones los convierten en dispositivos más versátiles y preparados para misiones cambiantes.
Este proyecto ha sido posible y se enmarca dentro de la Iniciativa Estratégica de Compra Pública Innovadora (IECPI) del Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE), entidad dependiente del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, a través de la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones Infraestructuras Digitales en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, con la financiación de los fondos europeos Next Generation-EU.
Nuevos casos de uso
La tecnología, desarrollada por DLTCode y que se incorpora a la misión espacial, es una herramienta de inteligencia de señales (SIGINT) que permite la detección, localización y el análisis de señales electromagnéticas anómalas provenientes de dispositivos no cooperativos. Un hecho que hará posible que la empresa especializada ciberseguridad tenga acceso a opciones como control de fronteras; tráfico malicioso o pesca ilegal, entre otros.
“No cabe duda de que la mejora tecnológica de la inteligencia artificial ha potenciado el crecimiento de este sector. En DLTCode nos enorgullece formar parte de un proyecto que tiene como objetivo potenciar la ciberseguridad mundial en todos sus ámbitos desde el espacio. Gracias a la tecnología desarrollada por nuestros profesionales, los satélites serán capaces de analizar cantidades masivas de datos a altas velocidades. Esto permitirá procesar y analizar señales anómalas de forma más rápida, así como identificar posibles amenazas y comunicaciones adversas con el fin de optimizar la toma de decisiones”, ha explicado Fernando Mairata, CEO de DLTCode, sobre la necesidad de los desarrollos tecnológicos que han incorporado a la misión espacial. De esta forma, su participación se centra en el desarrollo, implementación y supervisión de una plataforma web como la interfaz para recibir y procesar grabaciones IQ (In-phase and Quadrature) provenientes de los satélites situados en órbita baja.
En este sentido, Julián Fernández, CEO y fundador de FOSSA Systems, asegura que, con esta misión conjunta, «FOSSA y DLTCode están avanzando las posibilidades de la inteligencia de señales. Gracias a su tecnología de procesado y visualización se prevé poder dar soluciones a retos reales en el ámbito de la seguridad y la defensa. Queremos agradecer su confianza y apoyo en este proyecto».
Así son los Satélites
Los nanosatélites que DLTCode ha lanzado al espacio con la implementación de una herramienta de inteligencia de señales han sido fabricados y desarrollados por la empresa FOSSA Systems íntegramente en su sede de Madrid. Estos cuentan con unas dimensiones de 30x10x10 centímetros plegados, con una envergadura de desplegado de 54 cm, una masa de 6 kilos y una generación de potencia superior a 30W. Un dispositivo exactamente 24 veces más grande que el primer picosatélite que la empresa puso en órbita en 2022 y que puede dar servicio a miles de activos en España y cientos de miles en todo el planeta. Los FOSSASats de la empresa española podrán estar en órbita entre 5 y 7 años, tiempo tras el cual se desintegrarán sin dejar basura espacial.
La compañía aeroespacial ha puesto en órbita ya 21 nanosatélites desde su fundación en julio de 2020. Ahora, de la mano de DLTCode e INCIBE, este lanzamiento supone un paso adelante en su objetivo de desplegar una constelación de 80 satélites en órbita baja para ofrecer cobertura global a sus clientes en sectores como Energía y Servicios Públicos, Construcción, Agricultura, Logística, Petróleo y gas o Seguridad Nacional.
Sobre INCIBE
El Instituto Nacional de Ciberseguridad es una entidad dependiente del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, a través de la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones e Infraestructuras Digitales, consolidado como entidad de referencia para el desarrollo de la ciberseguridad y de la confianza digital de los ciudadanos y las empresas. Además, es un motor de transformación social y oportunidad para la innovación, fomentando la I+D+i y el talento.
Sobre DLTCode:
DLTCode, perteneciente al Grupo Armora, es una empresa de servicios profesionales y desarrollo de I+D+I enfocada en ciberseguridad, formación y desarrollo de Deep Tech basado en IA. Está dirigida por un equipo experimentado de consultores y desarrolladores líderes y expertos en diferentes materias relativas a la tecnología, ciberseguridad, regulación y normativa, innovación disruptiva y liderazgo digital. Proporciona y gestiona software de ciberseguridad de nueva generación que ayuda a proteger las organizaciones frente a las amenazas actuales y emergentes.
Se trata de cinco nuevos casos que han tenido un resultado favorable a los concursados
Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la tramitación dela Ley de Segunda Oportunidad, ha logrado nuevas cancelaciones de deuda en Cádiz (Andalucía). Mediante la gestión de Repara tu DeudaAbogados, se han producido cinco nuevos casos de Exoneración del Pasivo Insatisfecho (EPI) que ascienden a 307.099 euros.
Como explican los abogados de Repara tu Deuda, las historias son las siguientes:
1) Una mujer de Jerez ha cancelado una deuda de 48.353 euros. Su insolvencia se originó cuando necesitó financiación para afrontar sus gastos más esenciales, ya que perdió su empleo. Posteriormente, se quedó embarazada y no encontró trabajo. Cuando nació su hijo, sus ingresos eran escasos. Estas circunstancias derivaron en que, sin capacidad económica para cubrir esos créditos ni sus necesidades familiares, solicitara otros para hacer frente a la financiación que había pedido con anterioridad.
2) También de Jerez hay que mencionar el caso de un matrimonio que se ha despedido de un importe de 52.770 euros. Llegaron a un estado de insolvencia tal que le resultó totalmente imposible hacer frente a los importes pendientes de pago. Al conocer el mecanismo de segunda oportunidad, se acogieron a él para reactivarse en la economía.
3) 113.118 euros es la cantidad liberada por una mujer de Barbate. Su escasa formación en educación financiera le llevó a la situación sufrida. Asumió la titularidad de un préstamo hipotecario inicialmente contratado por sus progenitores. Con el tiempo, esto se tradujo en una carga financiera difícilmente sostenible. Asimismo, durante un periodo de actividad como trabajadora autónoma en el sector de la hostelería, la solicitante demostró tener grandes habilidades técnicas en su oficio. Sin embargo, la falta de conocimiento de gestión empresarial derivó en una deficiente administración del negocio y en pérdidas económicas significativas.
4) En El Puerto de Santa María un hombre debía 61.000 euros. Constituyó una empresa que, en principio, serviría de sustento para él y su familia. Con los ingresos generados por este negocio pudieron hacer frente a las cuotas de los créditos. Sin embargo, debido a la aparición de la pandemia del COVID-19, no tuvieron más remedio que cerrar las puertas del local. Sin embargo, el resto de obligaciones ordinarias subsistían, por lo que se vio abocado a priorizar dichos gastos por encima de las cuotas de los créditos contratados.
5) 11.858 euros es el importe exonerado por un hombre. Los únicos ingresos familiares eran los suyos y los dedicaba íntegramente a los gastos básicos. A ello hay que añadirle su inestabilidad laboral, ya que combinaba trabajos temporales con épocas de desempleo. Todas estas circunstancias provocaron que, sin capacidad económica para hacer frente a esos créditos ni a sus necesidades diarias, solicitara otros nuevos para cubrir la financiación que había solicitado. Finalmente, acabó cayendo en una situación de sobreendeudamiento.
Repara tu Deuda Abogados fue fundado en septiembre de 2015, coincidiendo con el año de aprobación de esta legislación. Desde entonces, ayuda a particulares y autónomos a dejar atrás todos sus problemas financieros para que empiecen una nueva vida financiera desde cero.
En todos estos años, la cantidad exonerada a personas que proceden de las diferentes comunidades autónomas de España asciende ya a 380 millones de euros. Factores como los del COVID-19 o la última reforma de la ley, aprobada en septiembre de 2022 y que facilita el proceso, son dos elementos de importancia en el número de exoneraciones de deuda.
Belén es experta en movilidad y conoce perfectamente cómo han cambiado nuestras carreteras en los últimos años. También las perspectivas de futuro y cómo lo seguirán haciendo en los próximos. Y tiene claro que «llegará un día en que por las autovías y autopistas tendrás que ir a 100 o a 80 km/h como mucho».
Su opinión está basada en un patrón que ya ha empezado a detectar en algunos tramos de autovías y autopistas españolas, en las que no siempre podemos circular a 120 km/h. De momento no existe ninguna norma ni nada parecido que nos obligue a circular a 80 o a 100 km/h, pero los expertos en movilidad sí que han detectado que cada vez hay más tramos en los que se ha reducido la velocidad máxima permitida.
A veces, por la densidad del tráfico, la meteorología de la zona, la alta siniestralidad del tramo… Y de ahí que cada vez el modelo de la DGT vaya orientado más hacia los límites de velocidad variables que ya hemos podido ver en algunas autovías y autopistas españolas. En ningún caso nos permitirán circular a 150 km/h, como ya han afirmado muchos en redes sociales, solo que mantendrán o reducirán el límite de velocidad legal según las circunstancias. Tan ‘fácil’ como aplicar el sentido común y si una situación no nos permite circular a 120 km/h, levantar el pie del acelerador.
¿Por qué algunas autovías están reduciendo sus límites de velocidad?
Fuente: propia / IA
Belén y otros expertos en movilidad han identificado una tendencia creciente en España. Algunas autovías y autopistas han reducido su velocidad máxima de 120 a 100 km/h en algunos tramos por un aumento de los accidentes. En otros lugares han entrado en juego los límites variables, con tramos que descienden incluso a 70 u 80 km/h con niebla, lluvia intensa o tráfico denso.
«La velocidad influye, claro, pero no podemos convertirla en el único villano», explica. Según datos de la DGT, la velocidad está presente en 1 de cada 4 siniestros mortales en carretera y de ahí que este 2025 se hayan sumado nuevos cinemómetros a las carreteras españolas. Pero Belén apunta también a otros elementos, como el estado del firme, la señalización, la saturación en horas punta o el desgaste de vehículos que circulan sin un buen mantenimiento.
Además, la experta cuestiona que esta tendencia vaya siempre en línea con lo que ocurre en Europa. En otros países, los límites son algo más elevados, al menos en situaciones favorables, como ocurre en Francia con límites de 130 km/h en la mayoría de tramos de autovía y autopista.
Todos estos factores, cree Belén, provocan un efecto ‘curioso’, porque muchos conductores levantan el pie del acelerado porque no tienen clara la velocidad permitida. «Si dudas de cuál es el límite, reduces por prudencia», añade.
¿Conduciremos más despacio en las autovías?
Fuente: Agencias
No es tan descabellado que en un futuro no podamos pasar de 80 o 100 km/h en las autovías, al menos en algunos tramos. Belén observa que cuando algún tramo suele provocar muchos problemas, la primera respuesta suele ser reducir el límite de velocidad, al menos temporalmente.
También señala que debemos estar atentos a cómo evolucionen ciertos argumentos. Si la siniestralidad sigue siendo alta en ciertos corredores, el ruido genera quejas y los sistemas de control son cada vez más precisos, es probable que Tráfico actúa de manera más contundente.
«Lo que creo que veremos es un mayor protagonismo de los límites dinámicos, adaptados en tiempo real», anticipa. Es un modelo que si se confirma que funciona, permitirá adaptar la velocidad real sin necesidad de reducir per se la velocidad en ciertos tramos.
En los últimos años, miles de empresas han invertido en proyectos de Inteligencia Artificial que se quedan en pilotos eternos, dashboards que nadie mira o herramientas que el equipo no usa. La tecnología existe y el presupuesto también, pero falta una pieza clave: alguien que conecte lo que puede hacer la IA con lo que realmente necesita el negocio.
A partir de este problema nace la nueva profesión de IA FIXER, impulsado por ConsultoIA, una consultora española especializada en Inteligencia Artificial.
Este nuevo perfil profesional combina tres ingredientes poco habituales en la misma persona: comprensión técnica suficiente para hablar con la Inteligencia Artificial, visión de negocio para priorizar proyectos con retorno claro e inteligencia emocional para alinear a directivos y equipos en torno al cambio que implica la IA.
“Lo que vemos una y otra vez no es falta de conocimiento, es falta de sentido común de negocio”, explican desde ConsultoIA, la consultora que ha acuñado el término.
“Muchas compañías compran herramientas de IA sin tener claro qué problema concreto están resolviendo ni cómo van a medir el impacto. Ahí es donde entra un IA Fixer”.
En su día a día, un IA FIXER se encarga de identificar casos de uso con impacto medible, traducir las necesidades de dirección al lenguaje técnico, evaluar qué soluciones tienen sentido (y cuáles no) y acompañar la implantación para que la tecnología se integre de verdad en los procesos y en la cultura de la empresa. No sustituye a los data scientists ni a los equipos de negocio, sino que actúa como puente entre ambos mundos.
Para cubrir esta brecha, ConsultoIA ha lanzado una formación específica que ya está en marcha.
El programa está diseñado tanto para profesionales que quieran liderar proyectos de IA dentro de grandes organizaciones como para emprendedores interesados en crear sus propias agencias de soluciones de inteligencia artificial. Según sus impulsores, Silvia Ruiz y Alberto Egea los perfiles capaces de ofrecer este tipo de servicios de forma integral pueden llegar a facturar entre 2.500 y 5.000 euros mensuales por cliente, en función del tipo de proyecto y del tamaño de la empresa.
Distintos informes internacionales indican que más de 133 millones de nuevos puestos cualificados aparecerán en los próximos años relacionados con tecnologías emergentes, mientras que millones de roles tradicionales desaparecerán. En este contexto, un perfil capaz de unir negocio e IA tiene un potencial de crecimiento salarial muy superior al promedio del mercado, especialmente en consultoría y servicios a empresas.
Se trata de un rol que todavía no aparece de forma clara en los títulos de los puestos de trabajo ni en los planes de estudio universitarios, pero que refleja una necesidad creciente en el mercado: perfiles híbridos que entiendan al mismo tiempo la tecnología, el negocio y a las personas. El nombre puede ser nuevo, pero el problema que viene a resolver —evitar que la IA se quede en promesa y se convierta en resultados reales— es ya una de las grandes prioridades de las empresas para los próximos años.
Cada invierno, miles de conductores se topan con el mismo problema: una nevada inesperada, una carretera convertida en pista de patinaje y unos neumáticos que no están preparados para ello. No siempre se llevan cadenas en el maletero y, cuando se necesitan de verdad, suelen ser voluminosas, pesadas o difíciles de instalar. Pero este año, hay un producto barato y práctico arrasando en AliExpress.
Se trata de unas cadenas antideslizantes de plástico que prometen sacarte de un apuro por menos de lo que cuesta un café. Su escandaloso precio y su facilidad de montaje, en cuestión de minutos, han hecho que se conviertan en uno de los accesorios de invierno más buscados por los conductores.
Las cadenas económicas que conquistan a los conductores
Fuente: AliExpress
El éxito de estas cadenas no es casualidad. En un mercado en que las cadenas metálicas tradicionales o las fundas textiles suelen implicar desembolsos superiores, encontrar un pack funcional por menos de 5 € resulta casi un milagro. Para quienes busquen una solución rápida y económica ante situaciones puntuales de hielo o nieve, estas cadenas pueden ser las mejores aliadas.
Fabricadas en plástico de alta calidad, prometen resistencia frente a condiciones adversas y un comportamiento más que aceptable en superficies resbaladizas. No sustituyen a unas cadenas tradicionales en trayectos largos o carreteras de alta montaña, pero cumplen su cometido: darte tracción suficiente para salir de una zona comprometida, arrancar en pendiente o recorrer unos metros críticos sin quedarte tirado.
Montaje rápido: la gran clave del producto
Fuente: AliExpress
Una de las razones por las que estas cadenas se están viralizando es su facilidad de uso. No se necesita experiencia previa ni conocimientos técnicos. Basta con rodear la banda de rodadura del neumático, tensar la correa y asegurarla con la hebilla incorporada. En menos de cinco minutos, cualquier conductor puede colocar fácilmente varias piezas.
Este formato modular también permite adaptar el número de correas al nivel de adherencia que se necesite. Se pueden colocar de cuatro a seis por rueda, o incluso más si se desea mayor seguridad. Su flexibilidad y ligereza permiten guardarlas fácilmente en el maletero sin ocupar espacio. Son el ‘por si acaso’ perfecto para viajes invernales.
Packs para todo tipo de necesidades
Fuente: Agencias
AliExpress ofrece estas cadenas antideslizantes en distintos formatos pensados para diferentes conductores. El pack más económico, el de 10 unidades, tiene un precio promocional durante el Black Friday de apenas 4,69 €. Pero para quienes quieran un extra de seguridad o viajar con varios coches, también están disponibles los packs de 20 unidades (12,79 €) y 40 unidades (26,99 €).
La ventaja de contar con un pack amplio es que puedes reforzar los neumáticos según la situación meteorológica. Además, al tratarse de un producto ligero y desechable, muchos usuarios optan por llevar más cantidad. AliExpress cuenta con un período de devolución gratuita de 15 días, e incluso ofrece reembolsos en caso de que llegue el producto dañado o entregas tardías.
Materiales y diseño pensados para el invierno
Fuente: AliExpress
Aunque están fabricadas en plástico, estas cadenas no son simples tiras convencionales. Están elaboradas con un polímero resistente al frío y a la fricción, con doble ranura que mejora el agarre sobre hielo y nieve compacta. Su diseño antideslizante permite que las ruedas muerdan mejor la superficie, reduciendo el riesgo de inmovilización.
Al no ser metálicas, generan menos vibración y menos ruido que unas cadenas tradicionales. Otro punto a favor es que son menos agresivas con el neumático y el pavimento, sobre todo en zonas donde la nieve está parcialmente retirada. Eso sí, su utilización debe limitarse a tramos cortos y situaciones emergentes, ya que el plástico no está pensado para aguantar rodajes prolongados.
¿Para quién son y cuándo conviene usarlas?
Fuente propia
Estas cadenas de AliExpress están especialmente pensadas para conductores urbanos o esporádicos que rara vez circulan por zonas de alta montaña, pero que quieren una solución de emergencia en el coche. También son útiles para quienes viajan ocasionalmente a destinos fríos, para acceder a segundas residencias en invierno o para rutas que puedan sorprender con una repentina helada.
No son un sustituto de unas cadenas metálicas homologadas cuando las condiciones son realmente severas, pero sí son una alternativa muy interesante para quienes buscan un accesorio de seguridad barato y fácil de transportar. Su bajo coste permite usarlas sin preocuparse de si se deterioran o se rompen, ya que están pensadas precisamente para un uso puntual.
Una opción económica que puede salvarte de un aprieto
Fuente: Agencias
Las cadenas de nieve Seametal que arrasan en AliExpress han demostrado que no hace falta gastar mucho para tener una solución rápida en el maletero durante el invierno. Por menos de 5 €, puedes equiparte con un pack de 10 unidades que te ayudará a sortear las condiciones más adversas.
Su montaje en cinco minutos, su ligereza y su facilidad de transporte las convierten en un accesorio ideal para quienes quieren prevenir situaciones complicadas sin complicarse la vida. No están diseñadas para grandes travesías, pero cumplen con nota su misión principal: sacarte de un lío cuando más lo necesitas.
Los sistemas de votación digital han adquirido una relevancia creciente en sectores donde la toma de decisiones colectivas requiere eficiencia, seguridad y trazabilidad. En un escenario marcado por la transformación digital de los procesos internos, especialmente en entidades corporativas, instituciones, asociaciones y organizaciones profesionales, la votación electrónica en tiempo real se consolida como una solución operativa para contextos que exigen participación inmediata y verificación precisa.
Custom Vote, empresa especializada en sistemas digitales de participación, desarrolla soluciones adaptadas a estos entornos mediante plataformas personalizables que permiten gestionar votaciones en directo con fiabilidad técnica y cumplimiento normativo. Estas herramientas han sido diseñadas para garantizar procesos ágiles, transparentes y seguros, tanto en eventos presenciales como virtuales o híbridos, sin comprometer la privacidad ni la integridad del voto.
Tecnología para decisiones inmediatas en eventos y juntas
La propuesta de Custom Vote permite articular votaciones electrónicas en tiempo real en congresos, juntas generales, asambleas y otros espacios de deliberación colectiva, donde la inmediatez del resultado y la validación del proceso resultan fundamentales. El sistema incluye funcionalidades específicas para la identificación previa del votante, la emisión del voto y el escrutinio automatizado, integrando protocolos de auditoría que refuerzan la fiabilidad del resultado final.
Esta solución se aplica en sectores diversos, como el corporativo, el asociativo, el académico o el institucional, con la ventaja de adaptarse a distintos formatos y niveles de complejidad. Además de la seguridad técnica, uno de los elementos más valorados es la posibilidad de adaptar la herramienta a la identidad visual del evento o entidad, manteniendo así coherencia en la experiencia del usuario. La arquitectura modular del sistema permite incluir votaciones únicas, por bloques, con ponderación o con validación cruzada, según los requisitos del proceso.
Un modelo escalable para procesos de participación digital
El sistema de votación electrónica en tiempo real desarrollado por Custom Vote está concebido como una solución escalable, capaz de integrarse en eventos con miles de participanteso en reuniones corporativas de menor alcance. La plataforma permite su uso tanto en dispositivos personales como en terminales configurados, y está preparada para gestionar picos de concurrencia sin afectar al rendimiento.
A través de esta propuesta, Custom Vote contribuye a reforzar la legitimidad y operatividad de procesos decisionales en tiempo real, integrando tecnología verificable y flexible. En un entorno donde la participación efectiva y la seguridad digital son cada vez más relevantes, la votación electrónica en tiempo real se posiciona como una herramienta clave.
El avance de la inteligencia artificial está transformando la manera en la que conducimos, aprendemos y entendemos la seguridad vial. Lo que hasta hace pocos años nos parecía tecnología futurista —coches que frenan solos, asistentes que leen las señales o sistemas que detectan la fatiga—, hoy forma parte del equipamiento habitual de muchos vehículos. Pero la innovación no se detiene y ahora llega otro salto: las gafas inteligentes diseñadas para mejorar la conducción.
Con más de quince años de experiencia dando clases, Sergio ha sido uno de los primeros en probar un prototipo de gafas con inteligencia artificial aplicadas al mundo del motor. Y su veredicto es claro: «Ayudan de verdad. No sustituyen al conductor, pero son como un compañero experto que te avisa cuando lo necesitas». ¿Hacia dónde se dirige la formación vial? ¿!– /wp:paragraph –>
Gafas que analizan tu conducción en tiempo real
Fuente: Mettis AI
El prototipo que ha probado Sergio no se limita a proyectar información básica, como rutas o mensajes. Utiliza inteligencia artificial para interpretar lo que ocurre dentro y fuera del vehículo. Las gafas registran el movimiento de los ojos, la dirección de la mirada y evalúan si el conductor presta atención suficiente a la vía. También analizan la distancia de seguridad y anticipan maniobras de riesgo, como cambios bruscos de carril o frenadas tardías.
«Lo más sorprendente es que no son invasivas. No tienes la sensación de que te están examinando. Simplemente, te lanzan un aviso cuando detectan que te estás despistando. Y funciona, te ayuda a centrarte en la conducción», explica Sergio. Para un profesor de autoescuela, acostumbrado a corregir en todo momento, las gafas se convierten en un segundo par de ojos que nunca parpadea.
Una herramienta valiosa para alumnos noveles
Fuente: iStock
Los conductores que más pueden beneficiarse de esta tecnología son los principiantes. Según Sergio, muchos errores típicos —mirar demasiado cerca del coche de delante, no anticipar intersecciones o descuidar los espejos— se detectan con facilidad gracias a la inteligencia artificial de estas gafas. “El alumno recibe un aviso inmediato, sin esperar a que yo le corrija. Eso acelera el proceso de aprendizaje, porque la relación entre error y corrección es mucho más directa”.
Además, las gafas también registran patrones de comportamiento y los convierten en informes que ayudan a personalizar las clases. “Puedes ver en qué momentos el alumno desconecta, si tarda en reaccionar o si suele tener problemas en situaciones concretas, como rotondas o incorporaciones. Es como tener una telemetría del conductor en formación”, apunta.
Cómo la inteligencia artificial reduce distracciones
Fuente propia
Uno de los mayores riesgos al volante son las distracciones, muchas de ellas provocadas por teléfonos móviles o por la simple pérdida de atención. Las gafas utilizan sensores que detectan cuándo el conductor desvía la mirada hacia elementos que no son relevantes, como la radio, una pantalla o incluso el paisaje. Si el desvío dura demasiado, emiten un microaviso sonoro o visual.
Las advertencias actúan como un recordatorio inmediato: «A veces no nos damos cuenta de que apartamos la vista más tiempo del debido. Un alumno puede mirar una señal y quedarse bloqueado, o dudar mientras busca una salida. Las gafas le ayudan a mantener el foco, como quien te da una palmada suave en el hombro al distraerte», comenta Sergio.
Su aplicación en la seguridad vial profesional
Fuente propia
Aunque pensadas inicialmente para alumnos de autoescuela, el potencial de estas gafas inteligentes va mucho más allá. Los conductores profesionales —como repartidores, taxistas, transportistas…— podrían beneficiarse enormemente de esta tecnología. La inteligencia artificial permite detectar fatiga, estrés o tiempos prolongados sin descanso, información clave en profesiones en las que la atención continua es fundamental.
«Imagínate un camionero que lleva muchas horas al volante. Si las gafas con inteligencia artificial detectan microgestos de cansancio, pueden avisar antes de que ocurra una situación peligrosa», explica Sergio. Este tipo de aplicaciones no solo mejoraría la seguridad individual, sino también la de todos los usuarios de la carretera.
¿Es el futuro, o una moda pasajera?
Fuente propia
Cuando preguntamos a Sergio si cree que estas gafas serán habituales dentro de cinco o diez años, no duda: «Van a quedarse. Igual que hoy nadie cuestiona los asistentes de frenada o los sensores de aparcamiento, en unos años nos parecerá normal que un sistema basado en inteligencia artificial supervise que conducimos de forma segura».
Por supuesto, todavía queda camino por recorrer. La ergonomía, la duración de la batería, el precio y la integración con los sistemas del coche son aspectos que todavía deben optimizarse. Pero el planteamiento es sólido y las ventajas son evidentes, especialmente en contextos educativos o profesionales.
En estas últimas semanas del año no se habla de otra cosa. La Dirección General de Tráfico (DGT) insiste que a partir del 1 de enero de 2026, será obligatoria llevar una baliza V16 conectada y homologada en el coche, si no quieres una multa de 200 euros. Sin embargo, a pesar de la insistencia de Tráfico, la realidad es que hay muchos conductores que todavía no se han enterado de la medida.
Desconocen qué requisitos debe cumplir una baliza V16 válida, si podrán seguir utilizando los triángulos y, lo que es más importante, en qué fijarse a la hora de comprar una de estas luces de emergencia. La DGT nos ha ‘bombardeado’ a información en estos últimos meses, y ahora alertan de la oleada de falsificaciones que han detectado en internet con precios bastante sospechosos.
Quizá te resulte extraño que alguien dedicara su tiempo a falsificar un producto tan concreto, pero las plataformas online están llena de estafas y de producto que venden con la etiqueta de homologados, pero en realidad no lo están. La mejor manera de acertar con la compra y que no te la cuelen es acudir al listado de balizas V16 homologadas que tiene publicada la DGT. Ahí encontrarás toda la relación de marcas y modelos con sus respectivos números de certificado.
Por qué hay una oleada de falsificaciones de balizas V16
Fuente: Agencias
Básicamente, porque hay más de 31 millones de vehículos que están obligados a llevar la baliza V16 a partir del 1 de enero y hay estafadores que buscan hacer su agosto estas últimas semanas del año. Ya se han disparado las búsquedas, y previsiblemente tendremos un pico de compras en Navidad.
La primera señal de alarma es el precio, porque hay balizas V16 a la venta por menos de euros, algo imposible si tenemos en cuenta que el precio de una homologada ronda entre los 30 y los 50 euros. La DGT avisa de que las falsificaciones no tienen eSIM, un requisito básico para poder conectar a la plataforma DGT 3.0, tampoco tienen una luz de alta intensidad ni visibilidad real a 360 gramos. Otras directamente tampoco tienen superficie imantada.
Es normal que haya conductores despistados o que no conozcan la normativa y se fíen de lo primero que ven en internet, pero no te va a librar de una multa de hasta 200 euros. Todas las balizas homologadas llevan un código de certificación que empieza por IDIADA o LCOE. Las falsas, lógicamente, no lo llevan y si lo incluyen, es falso. Así que comprueba siempre si ese número de certificado está en el listado oficial de la DGT.
Si llevas una falsa, la multa de la DGT es de 80 euros, aunque puede llegar hasta los 200 euros si no llevar una baliza V16 provoca otras consecuencias. Y la cuestión no es tanto llevarla o no llevarla, o que sea falsa, sino el riesgo que supone para la seguridad vial, pues a partir de 2026 será el único método válido para señalizar una avería, parada en el arcén o accidente.
Cómo evitar que te cuelen una baliza falsa y consejos de la DGT
Fuente: propia / IA
Aunque no sepas demasiado sobre las balizas V16 ni los requisitos que deben cumplir, es relativamente fácil identificar un modelo falso. Toma nota de estos consejos de la DGT:
Precio: si baja de los 20 euros, desconfía. La eSIM con servicio garantizado durante un mínimo de 12 años tiene un coste, así que es imposible que un modelo homologado sea tan barato.
Dónde la compras: cada vez hay más tiendas online y plataformas que venden balizas, como LIDL, Carrefour, Leroy Merlin, El Corte Inglés… De estas tiendas te puedes fiar, pero ojo con los modelos falsos que hay en Amazon o AliExpress que se venden como homologados y no lo son.
Código de certificado: si no aparece en las fotos o el vendedor no lo facilita, desconfía también. Es lo único que te asegura que esa baliza es legal. Comprueba siempre el número en el listado oficial de la DGT (incluye un buscador).
Revisa todas las características obligatorias: luz visible 360º a 1 kilómetro, autonomía suficiente, un buen imán, conectividad real con la plataforma DGT 3.0… Una homologada tiene que cumplir sí o sí con todos estos requisitos, pero nunca viene mal revisarlo por si te la han ‘colado’ con todo lo anterior.
En un mercado donde la oferta de pólizas es cada vez más amplia, la pregunta sobre qué compañía ofrece la mejor atención al cliente en seguros médicos gana relevancia para familias y profesionales. No solo importa la prima o la amplitud de coberturas; también influyen la rapidez en obtener respuestas, la facilidad de uso de los servicios y la capacidad de resolver dudas en momentos delicados. En este contexto, el Seguro de Salud de Línea Directa se sitúa como una alternativa especialmente competitiva. La compañía apuesta por un modelo de servicio que combina trato cercano, digitalización avanzada y acceso ágil a especialistas, lo que refuerza su posición entre quienes buscan un Seguro Médico con una experiencia cuidada de principio a fin.
Claves para elegir un seguro de salud con buena atención al cliente
A la hora de valorar qué Seguro de Salud se ajusta mejor a las expectativas, los usuarios suelen fijarse en varios factores. Se tiene en cuenta la rapidez para conseguir cita, la proximidad de los centros médicos y la claridad en la información sobre coberturas. Además, se valora cada vez más la posibilidad de gestionar todo de forma sencilla y digital, sin trámites complejos ni esperas prolongadas.
En este escenario, el seguro de salud de Línea Directa responde a los criterios más demandados. La compañía facilita un acceso ágil a atención primaria, medicina general y pediatría, y permite acudir a numerosos especialistas sin derivación previa, lo que ayuda a reducir listas de espera. A esto se suma un cuadro médico amplio y en constante crecimiento, que acerca centros y profesionales de calidad y mejora la experiencia global del asegurado.
El producto se alinea con lo que muchos clientes consideran imprescindible: acceso rápido a especialistas, facilidad de gestión y trato cercano. Por eso, se consolida como una opción especialmente interesante para quienes buscan una atención al cliente coherente con el nivel de cobertura sanitaria contratado.
Línea Directa; una experiencia sanitaria completa, cercana y digital
La propuesta asistencial de Línea Directa abarca desde pruebas diagnósticas básicas, como análisis, radiografías o ecografías, hasta estudios más avanzados, entre ellos resonancias, TAC, biopsias u otras pruebas complejas según la modalidad elegida. Esta amplitud permite obtener diagnósticos rápidos y precisos, un aspecto clave para la tranquilidad de los asegurados. En la modalidad Salud Completo se incluyen hospitalización, intervenciones quirúrgicas y urgencias, con habitación individual cuando está prescrita, además de tratamientos en áreas como oncología, cardiología, nefrología, psiquiatría o urología y la colocación de prótesis cuando resulta necesaria.
La atención al cliente se refuerza también con servicios de segunda opinión médica para patologías graves, que aportan una valoración adicional en diagnósticos complejos. Se contempla asimismo la medicina preventiva, con programas y pruebas orientados a anticiparse a posibles enfermedades. Todo esto se acompaña de atención psicológica y asesoramiento médico telefónico continuo, configurando un acompañamiento sanitario y emocional más completo.
Línea Directa ha apostado de forma decidida por la salud digital. Su servicio de Médico Online 24/7 permite realizar consultas en cualquier momento mediante chat o videoconsulta, reduciendo desplazamientos y ganando flexibilidad. Especialidades como ginecología, dermatología, nutrición o psicología están disponibles en formato digital en días laborables, lo que se adapta al ritmo de vida actual. A través de una app intuitiva se pueden solicitar citas, revisar el historial médico y mantener contacto directo con profesionales, lo que simplifica la gestión diaria del seguro.
Para quienes se preguntan qué compañía ofrece hoy la mejor atención al cliente en seguros médicos, la combinación de cobertura asistencial amplia, acceso ágil a especialistas y servicios digitales continuos sitúa al Seguro de Salud de Línea Directa entre las opciones más competitivas del mercado. Su enfoque en una atención moderna, ágil y orientada a las necesidades reales del usuario la convierte en una alternativa especialmente relevante para quienes buscan un Seguro Médico completo, de calidad y alineado con las nuevas formas de relacionarse con la salud.
Si vives o trabajas en la ciudad de Madrid, incluso si acudes habitualmente por ocio, te habrás dado cuenta de que la zona SER no para de ganar terreno. Zofío, en el distrito de Usera, se acaba de sumar oficialmente al mapa de esta zona de aparcamiento regulado con 1.887 plazas. Es una ampliación considerable en un barrio en el que los residentes cada vez se quejaban más de la falta de aparcamiento.
Las nuevas plazas de la zona SER entraron en vigor el pasado 3 de noviembre para zanjar un debate que ya traía cola en otros barrios de la capital. Tanto es así que muchos distritos han pedido aparcamiento regulado al aparcamiento, porque otros barrios cercanos lo tenían y se estaba produciendo ya el ‘efecto frontera’. En este caso, hubo una consulta vecinal previa en marzo que se saldó con un resultado a favor de la norma.
Ahora bien, es una medida que aplauden los vecinos del barrio de Zofío porque solucionará un problema en sus calles, pero ¿se trasladará unas manzanas más allá? Es lo que conocemos como ‘efecto frontera’ y lo que tarde o temprano hará que otros vecinos pidan la zona SER en sus calles.
¿Qué supone para el barrio de Zofío esta zona SER?
La ampliación de la zona SER no es precisamente pequeña. De las nuevas 1.887 plazas reguladas, 1.772 son verdes (reservadas preferentemente para residentes) y 115 son azules. Así, el barrio queda prácticamente regulado en términos de aparcamiento y se suma a la tónica en el resto del distrito de Usera, porque en los últimos meses también se llevó a cabo la implantación de la zona SER en el barrio de Moscardó, Almendrales y Pradolongo.
El perímetro de esta nueva zona de estacionamiento regulado del Ayuntamiento de Madrid abarca desde Marcelo Usera hasta otras vías interiores que ya sufrían la presión del tráfico. Todo apunta a que el SER va a aliviar esa saturación de vehículos, porque se reducirá el número de coches dando vueltas para aparcar y las plazas serán para los vecinos.
De hecho, ya pueden solicitar la autorización de residentes en la Sede Electrónica del Ayuntamiento de Madrid. La tarifa base es de 24,60 euros al año o 2,05 euros al mes, aunque existen bonificaciones del 10% para vehículos con etiqueta C y del 75% para los ECO.
Después de esta incorporación, Madrid ya tiene 181.497 plazas en la zona SER, pues solo desde el año 2020 se han añadido más de 41.000.
Una de las novedades en Madrid: la función ‘desaparcar’
Fuente: Ayuntamiento de Madrid
La zona SER sigue extendiéndose por Madrid, pero también llegan novedades para los conductores. Una de las que más está dando que hablar es la opción ‘desaparcar’, disponible en las apps autorizadas. Es justo lo que estás imaginando: pagas por adelantado según el tiempo que creas que vas a estar en la plaza, pero si te marchas antes, la app te devuelve el dinero correspondiente al tiempo que no hayas consumido.
Era una función que reclamaban muchos conductores, que en la mayoría de los casos ‘inflaban’ el tiempo de aparcamiento porque si se quedaban cortos, podían llevarse una multa. Desde julio que lleva en vigor, el Ayuntamiento ha registrado más de 650.000 usos, con una media de 29 minutos recuperados por ticket y una devolución media de 0,70 euros.
Además, es muy fácil de utilizar. En una de las apps del SER que operan en la capital (El Parking, Telpark, ParkingLibre, Parclick, Bip&Drive e Easypark) solo tienes que iniciar el ticket, aparcar y al macharte, indicar la salida en la app. El sistema calcula el tiempo real que has utilizado y te devuelve la cantidad que ‘sobra’. De esta manera, se garantiza un pago ajustado al consumo real y se fomenta un uso más eficiente del estacionamiento regulado en Madrid», ha señalado el consistorio en una nota de prensa.
Elegir el lubricante correcto no es cuestión de suerte ni de comprar el más barato de la estantería. Es clave entender qué necesita el coche de verdad, sobre todo porque una mala elección de aceite puede acabar en una avería catastrófica.
Marisa, que trabaja en un taller de mantenimiento, cuenta que hay un detalle que marcará la diferencia entre un motor con una larga vida de uno que acaba en el desguace antes de tiempo.
Cómo descifrar los números de la etiqueta
Fuente propia
Los motores han cambiado mucho en los últimos años, y lo que valía para un coche antiguo puede ser incluso perjudicial en uno moderno. La clave está en revisar el manual del fabricante. Los ingenieros que diseñaron tu coche pasaron horas calculando las tolerancias exactas de cada pieza y decidieron qué tipo de fluido es el ideal para protegerlos. Si el fabricante te dice que uses una especificación concreta, hazle caso.
Ahora vamos a meternos en faena con esos números y letras que ves en las garrafas y que parecen jeroglíficos. Marisa señala una botella de 5W30 y te explica que no hace falta ser ingeniero químico para entenderlo.
La viscosidad es la clave de todo y se mide con esas dos cifras separadas por una W. La primera cifra, la que va antes de la W, te indica cómo se comporta el aceite cuando hace mucho frío. La W viene de Winter, invierno en inglés. Cuanto más bajo sea ese número, más fluido será el aceite al arrancar el coche por la mañana en pleno invierno. Esto es vital porque el momento más crítico para el motor es el arranque en frío. El aceite está abajo, en el cárter, y tiene que subir a toda velocidad hasta la última pieza de arriba. Si es muy espeso por el frío, tardará segundos en llegar y esas piezas rozarán metal contra metal. Un 0W o un 5W fluye más rápido incluso con temperaturas bajo cero.
El segundo número indica la viscosidad cuando el motor ya está caliente y funcionando a su temperatura normal de trabajo. Un aceite 30 o 40 mantiene una película protectora lo suficientemente gruesa para que las piezas no se toquen, pero no tanto como para que le cueste moverse y te haga gastar más combustible.
No puedes jugar con estos números a la ligera. Si tu coche pide un 5W30 y tú le pones un 10W40 porque es más barato o porque crees que protege más, estás cometiendo un error grave. Un aceite más denso del necesario no llegará a tiempo a lubricar partes críticas como el turbo o los taqués hidráulicos en el arranque, provocando un desgaste prematuro que no notarás hoy, pero que te lamentarás dentro de unos años.
Mineral, semisintético o sintético: la gran de calidad del aceite
Fuente propia
La viscosidad no lo es todo, ya que no todos los aceites son iguales. Hay tres tipos fundamentales y tienes que saber cuál llevas.
Están los aceites minerales, los de toda la vida, obtenidos directamente del refinado del petróleo. Son los más baratos, pero también los más inestables. Se degradan rápido con el calor y pierden sus propiedades, obligándote a cambiarlos muy a menudo. Hoy en día casi ningún coche moderno los usa.
Luego tienes los aceites semisintéticos, que tienen una base mineral y una parte sintética. Son una opción intermedia aceptable para coches con algunos años.
El tercer aceite, y el que nuestra experta recomienda si quieres que tu coche dure toda la vida, son los aceites sintéticos. Estos lubricantes se crean en laboratorio, modificando la estructura molecular para que sea perfecta. Este aceite resiste temperaturas altísimas sin quemarse, fluye muy bien en frío y dura muchísimos más kilómetros sin perder sus propiedades. Es verdad que es el producto más caro de los tres, pero si un aceite sintético protege el turbo, limpia tu motor y te permite alargar los cambios, al final te está ahorrando dinero.
Además de la viscosidad y el tipo de base, verás unas letras en la etiqueta que dicen API o ACEA. Son los estándares de calidad.
La norma ACEA es la europea, y por tanto la que más nos interesa aquí. Verás letras como A, B o C seguidas de un número. La letra A es para gasolina, la B para diésel y la C para coches modernos con filtros de partículas.
Si tienes un diésel moderno, de esos que llevan AdBlue y filtro antipartículas, es obligatorio que uses un aceite que cumpla la normativa C, como un C3 o C4. Estos aceites son bajos en cenizas. Si le pones un aceite normal a un coche moderno, las cenizas que genera al quemarse taponarán el filtro de partículas en dos días. Y limpiar o cambiar este filtro es una avería que duele mucho en el bolsillo.
La comprobación del nivel: ni poco, ni demasiado
Fuente propia
Otro aspecto fundamental que Marisa destaca es el nivel que hay en el depósito de aceite del motor. De nada sirve tener el mejor aceite del mundo si no hay cantidad suficiente. Y tan malo es llevar poco como llevar mucho. Muchos conductores llenan por encima del máximo pensando que así el motor va más protegido, pero es un grave error. Si te pasas del máximo, el cigüeñal al girar golpeará el aceite, batiéndolo y llenándolo de burbujas de aire. La bomba chupará esa espuma y el motor se puede llegar a gripar igual que si no tuviera aceite. Además, el exceso de presión puede reventar los retenes y provocar fugas.
Lo ideal es que el depósito esté cerca del máximo, pero sin tocarlo ni superarlo. Si ves que está demasiado bajo, rellena poco a poco y ve comprobando.
Otro consejo de Marisa es que no escatimes en un aceite de buena calidad. Vivimos en una época en la que queremos ahorrar en todo, pero el motor de tu coche es una máquina de precisión que trabaja a miles de revoluciones por minuto. La única barrera entre que todo funcione como un reloj o que se funda en un amasijo de hierro inservible es esa fina película de aceite. Cuando estés en el pasillo de la tienda de repuestos o en la gasolinera y tengas en la mano una garrafa barata y otra de marca reconocida que cumple con lo que pide tu manual, no lo dudes. Ese par de euros de diferencia no te van a hacer rico, pero pueden salvarte de quedarte tirado en carretera.
Cuando sales de un aparcamiento o acabas de bajar del coche, seguro que alguna vez has visto pequeñas manchas negras en el suelo. Suelen pasar desapercibidas, pero pueden ser el comienzo de un problema en el coche. Para prevenir esta situación, en Amazon tienes un producto que puede marcar la diferencia entre cuidar el motor y acabar visitando el taller, con todo lo que esto supone.
Descubre cómo puedes reducir las fugas de aceite de tu vehículo por mucho menos de lo que te costaría ir al mecánico.
Una grave amenaza que apenas se nota
Fuente propia
Las pérdidas de aceite son uno de los problemas más comunes y temidos por los conductores, sobre todo cuando el coche tiene algunos años o miles de kilómetros a sus espaldas. No se trata solo de esa mancha en el suelo del aparcamiento que molesta a los vecinos, sino de lo que esa mancha representa para el estado de tu vehículo.
El aceite se encarga de lubricar todas las piezas metálicas del motor, y si falta o disminuye por debajo de los niveles recomendados, la fricción aumenta y el desgaste se acelera de forma exponencial, pudiendo llegar al gripaje del motor, una avería que suele significar el final de la vida útil del coche.
El origen de estas fugas suele estar en las juntas y los retenes. Estas piezas tienen la misión de sellar las uniones entre las partes metálicas del motor para que el aceite se mantenga en su circuito cerrado. Con el paso del tiempo, los ciclos de calentamiento y enfriamiento del motor y la propia degradación química, estas gomas pierden su elasticidad natural. Se vuelven duras, quebradizas e incluso encogen un poco. Es por esas microfisuras y holguras por donde el aceite encuentra una vía de escape.
La solución de Amazon para prevenir fugas de aceite
Fuente: Amazoin
Aquí es donde entra en juego el tapafugas para el sistema de aceite disponible en Amazon por menos de 8 euros, un producto de la marca Goodyear que se ha convertido en superventas.
Goodyear es una marca que no necesita presentación en el mundo del motor, sinónimo de calidad y rendimiento en neumáticos desde hace más de un siglo. Sin embargo, su división de aditivos y productos químicos para el automóvil aplica esa misma exigencia para ofrecer soluciones de mantenimiento al alcance de cualquier usuario.
La función principal de este aditivo no es poner un simple parche, sino atacar la raíz del problema que causa la fuga en el circuito. Su fórmula específica está diseñada para interactuar con los materiales de las juntas y retenes del motor. Al entrar en contacto con ellos, les devuelve la flexibilidad perdida y provoca un ligero hinchamiento controlado. Al recuperar su forma y elasticidad original, la junta vuelve a sellar perfectamente el espacio entre las piezas metálicas, cortando la fuga de raíz sin necesidad de desmontar ni un solo tornillo.
Este producto no es solo una solución de emergencia cuando ya ves la mancha en el suelo. Muchos expertos utilizan este tipo de aditivos de forma periódica, por ejemplo, en cada cambio de aceite o cada cierto número de kilómetros, para mantener las juntas en buen estado antes de que empiecen a fallar. Es una forma de regenerar los componentes internos del motor, asegurando que sigan siendo elásticos y funcionales durante mucho más tiempo.
Un gran aliado para pasar la ITV
Fuente: Talleres Castro y Gómez
Si hay un momento del año que a todos los conductores nos pone un poco nerviosos, ese es la revisión de la ITV. Y uno de los puntos que los inspectores revisan con lupa, linterna en mano y desde el foso, es la estanqueidad del motor. Una fuga de aceite, por pequeña que sea, puede ser motivo suficiente para que te tiren la inspección hacia atrás. Si el goteo es visible, se considera un defecto grave por el riesgo de contaminación medioambiental y de seguridad que supone dejar un rastro deslizante en la carretera.
Imagina tener que volver a pasar la ITV solo por una pequeña junta reseca que deja escapar una gota de vez en cuando. Utilizar el tapafugas de Amazon unos días antes de acudir a la inspección puede evitarlo. Al acondicionar las juntas y detener esas pequeñas pérdidas, te aseguras de que el motor llegue seco y limpio a la revisión, ahorrándote el disgusto de un resultado desfavorable y la obligación de visitar un taller mecánico de urgencia para solucionar el goteo.
Lo mejor de este producto es que no hace falta que tengas herramientas. El proceso es tan sencillo que cualquier persona puede hacerlo en un par de minutos.
Primero, es recomendable que el motor esté un poco caliente para facilitar la mezcla. Abres el capó, localizas el tapón de llenado del aceite y viertes el contenido completo de la botella. Una vez hecho esto, cierras el tapón y arrancas el motor. Debes dejarlo funcionando al ralentí o dar una vuelta suave durante unos 10 o 15 minutos. Esto es fundamental para que el producto circule por todo el sistema, llegue a todos los rincones y empiece a actuar sobre los retenes y juntas.
Ten en cuenta que, aunque el efecto es rápido, los resultados definitivos se verán pasados unos días, cuando las juntas recuperen su volumen por completo.
El tapafugas Goodyear que puedes adquirir en Amazon es una de esas pequeñas inversiones que ofrecen un gran retorno. Por unos cuantos euros tienes en tu mano la solución para detener fugas, evitar averías por falta de lubricación y ahorrar cientos de euros en reparaciones de taller.
El precio de la gasolina es una de las principales preocupaciones de muchos conductores. Algunos repostan en gasolineras low cost para cuidar su bolsillo, pero otros no se fían de la calidad de esos combustibles. Para acabar de una vez con las dudas, la OCU ha realizado un estudio profundo tanto de las marcas más económicas como de las gasolinas premium.
¿Cuáles son los resultados? ¿Es verdad que las gasolinas low cost son peores? ¿Puedes causar averías en los vehículos si se reposta este combustible?
Primer punto: El origen del combustible en España
Fuente: Moeve
Mucha gente cree que las grandes petroleras traen su propio combustible exclusivo desde pozos selectos, y que las marcas baratas compran las sobras de peor calidad. Sin embargo, la realidad es bien distinta y mucho más sencilla.
En España, todo el combustible se distribuye a través de la misma compañía: Exolum, que antes tenía el nombre de CLH o Compañía Logística de Hidrocarburos. Esta empresa es la encargada de recibir, almacenar y transportar el combustible en todo el país, tanto a las gasolineras de marca premium como a las low cost.
La base del producto es idéntica para todos, y cumple con unos estándares de calidad mínimos marcados por la ley. Por tanto, como ha podido comprobar la OCU, en su estado original, el combustible que vas a encontrar en la gasolinera más cara de la autopista es igual al que encuentras en la estación automática de tu barrio. Nadie está vendiendo un producto ilegal o defectuoso de base, porque los controles son exhaustivos antes de que ese producto llegue a cualquier surtidor.
Los aditivos, la diferencia que destaca la OCU
Fuente: Pemex
Si la base es la misma, seguro que te preguntas por qué hay tanta diferencia de precio y por qué las grandes marcas insisten en que su producto es mejor. Para explicarlo, la OCU destaca el asunto de los aditivos. Justo antes de que el camión cisterna salga hacia la gasolinera, o en el momento de la carga, cada marca puede añadir su propia fórmula al combustible base.
Las marcas premium añaden compuestos desarrollados en sus laboratorios para mejorar ciertas características del combustible. Estos aditivos prometen limpiar los inyectores, mejorar la lubricación del motor, reducir la espuma al repostar o incluso aumentar el rendimiento del vehículo.
Para poder ofrecer precios más competitivos, las gasolineras low cost suelen prescindir de aditivos extra o los utilizan en menor cantidad. Se limitan a vender el combustible base, que ya cumple con la normativa vigente y es apto para cualquier motor. La gran pregunta que ha resuelto la OCU es si esa falta de aditivos extra es realmente perjudicial para tu coche a largo plazo o si es algo de lo que podemos prescindir sin miedo.
También existe la creencia popular de que con un depósito de marca premium se hacen muchos más kilómetros que con uno low cost. La OCU también ha entrado a valorar este aspecto y los resultados son, de nuevo, favorables para el ahorro.
Si bien es posible que los aditivos de última generación mejoren la eficiencia de la combustión de forma marginal, en el día a día las diferencias son mínimas. Para un conductor normal, con un uso mixto de ciudad y carretera, la variación en la autonomía es imperceptible. No vas a notar que el coche haga cien kilómetros menos por haber echado gasolina barata. Las variaciones en el consumo dependen mucho más de tu estilo de conducción, de la presión de los neumáticos o del uso del aire acondicionado que de la marca de la gasolina que hayas elegido.
Lo que dice el análisis de la OCU sobre las averías
Fuente: Autoclub Mutua
La OCU ha sido muy clara después de realizar sus estudios sobre este tema. Según los datos que manejan, el uso continuado de gasolina de gasolineras low cost no va a reducir la vida útil de tu motor ni va a provocar averías inmediatas.
El combustible base que se vende en España tiene la calidad suficiente para garantizar el funcionamiento correcto de los motores actuales. Los índices de cetano en el diésel y de octanaje en la gasolina, que son los valores que indican cómo se comporta el combustible al detonar dentro del cilindro, son correctos en las opciones baratas. No vas a sufrir un picado de biela ni tu coche va a dejar de funcionar por repostar en una estación de servicio de bajo coste.
Es cierto que los aditivos de las marcas premium pueden ayudar a mantener el motor más limpio a muy largo plazo. Sin embargo, la OCU destaca que la diferencia no es tan abismal como para justificar el miedo a una avería inminente en las opciones baratas. Muchos conductores alternan entre ambos tipos de gasolineras, repostando habitualmente en low cost y llenando el depósito con combustible premium de vez en cuando para aprovechar esos agentes limpiadores, una estrategia que para alumnos es la opción más inteligente..
Entonces, ¿por qué son tan baratas las gasolineras low cost?
Fuente propia/IA
La pregunta que surge es evidente: Si el producto es bueno, ¿cómo pueden venderlo tan barato? La respuesta no está en la calidad de la gasolina, sino en el modelo de negocio.
A diferencia de las gasolineras premium, que suelen tener una plantilla atendiendo a los clientes y una serie de servicios adicionales, las gasolineras low cost, especialmente las automáticas o las vinculadas a supermercados, recortan todo lo posible. Muchas no tienen personal o tienen el mínimo indispensable, se ubican en terrenos más económicos o funcionan como un gancho para que entres a comprar al supermercado.
Al eliminar los costes operativos y reducir su margen de beneficio buscando vender mucho volumen, pueden ofrecer un precio inferior. No es que te den peor gasolina, es que te están cobrando menos por el servicio que rodea al acto de repostar.
La conclusión es clara: no tienes porqué sentirte culpable ni tener miedo cada vez que paras en una gasolinera low cost. La OCU avala que el combustible que venden cumple con la legalidad y es seguro para tu motor. Esos céntimos de diferencia por litro, que pueden suponer más de diez o quince euros por depósito lleno, son un ahorro real que no se va a traducir en una avería el mes que viene.
Ya está aquí el nuevo Renault Clio. La sexta entrega del utilitariofrancés “da un estirón” y rompe con las reglas del diseño buscando seguir cosechando éxitos en un segmento cada vez más despoblado pero que sigue representando una interesante porción de la tarta del mercado europeo.
El cambio más evidente está en sus proporciones. Con 4,12 metros de longitud y 1,77 metros de anchura, el nuevo Renault Clio crece 67 y 39 milímetros respectivamente frente a su predecesor. Este incremento de dimensiones viene aparejado de una silueta que recuerda a la de un coupé compacto, con parabrisas y luneta muy inclinados, rompiendo casi cualquier similitud con el modelo saliente.
Las vías también se han ensanchado, especialmente la delantera, con 39 milímetros adicionales, mientras que la trasera gana 10 milímetros. Este cambio pretende no sólo mejorar la apariencia, sino también el comportamiento dinámico al reducir el balanceo. Las luces diurnas repiten el patrón del rombo característico de la marca Renault, pero recurriendo a trazos más simples, mientras que las llantas pueden alcanzar las 18 pulgadas (las básicas son de 16), reforzando su presencia en carretera. Los pasos de rueda negros, en acabado mate o brillante dependiendo del acabado, subrayan ese carácter deportivo. Hay, además, dos colores nuevos: Rojo Absoluto y Verde Absoluto.
Gasolina, bi-fuel y un hibrido bajo el capó del nuevo Renault Clio
Bajo ese diseño más atlético late una gama de motores completamente nueva. La estrella es el full hybrid E-Tech de 160 CV, evolución mejorada del sistema que debutó en la quinta generación. Este propulsor combina un nuevo motor térmico de 1,8 litros, ciclo Atkinson e inyección directa, dos motores eléctricos y una caja de cambios inteligente multimodo sin embrague que ahora ofrece 15 modos en lugar de 14. La batería aumenta su capacidad de 1,2 a 1,4 kWh.
Los resultados son sobresalientes: este Renault Clio consume un 40 % menos que un motor de gasolina equivalente, puede funcionar en modo eléctrico hasta el 80 % del tiempo en ciudad y periferia, y establece un récord con solo 89 gramos de CO₂ por kilómetro. El consumo mixto se queda en 3,9 litros/100 km y la autonomía puede alcanzar los 1.000 kilómetros. Además, mejora en prestaciones, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, un segundo menos que su predecesor.
En la gama básica, Renault ha estrenado un tres cilindros de 1,2 litros y 115 CV derivado del empleado por el sistema full hybrid de 200 CV que equipan modelos superiores como los Austral, Espace y Rafale, incorporando también ciclo Atkinson, algo poco habitual en un motor sin hibridar. Está disponible con cambio manual de seis velocidades o automático EDC de doble embrague, que reduce el consumo un 12 % respecto a la antigua transmisión CVT.
La oferta del nuevo Renault Clio se completará en la segunda mitad de 2026 con el Eco-G 120 CV EDC, una versión bi-combustible gasolina-GLP que promete costes de funcionamiento especialmente bajos y una autonomía récord de 1.450 kilómetros gracias a un depósito de GLP que pasa de 32 a 50 litros.
Un interior con apariencia de segmento superior
El interior es donde el nuevo Renault Clio muestra con más claridad sus aspiraciones de segmento superior. El sistema multimedia OpenR Link con Google integrado es una primicia en esta categoría, con dos pantallas de 10,1 pulgadas integradas, la central orientada hacia el conductor, con Google Maps, Google Assistant y acceso a Google Play con más de 100 aplicaciones. La integración directa de aplicaciones en el sistema del vehículo incluye un plan de internet de 2 GB mensuales durante tres años, suficiente para 40 horas de streaming de audio o tres horas de vídeo.
El interior del nuevo Renault Clio recuerda al de sus hermanos mayores de gama.
El volante, heredado igualmente de modelos superiores, integra el botón Multi-Sense para seleccionar el modo de conducción. La novedad es el modo Smart, que gestiona automáticamente las transiciones entre los modos Eco, Confort y Sport según el estilo de conducción. La dirección, con 2,6 vueltas entre topes, es más directa y precisa, con un radio de giro de 10,4 metros que facilita las maniobras urbanas.
La lista de ayudas a la conducción alcanza los 29 sistemas ADAS. Entre las novedades destaca el Active Driver Assist con regulador de velocidad adaptativo inteligente, que ajusta automáticamente la velocidad al perfil de la carretera y se adapta no solo al vehículo de delante, sino también a los laterales. Y como es habitual en otros modelos de la marca, el botón My Safety Switch, situado a la izquierda del volante, permite activar o desactivar con un simple gesto las preferencias del conductor guardadas en el sistema, lo que hace sencillo anular el irritante aviso de límite de velocidad.
El habitáculo del nuevo Renault Clio también destaca por su espacio interior, mientras que el maletero mantiene una capacidad de 391 litros en la versión de gasolina, si bien el híbrido se conforma con 261 litros, y el bi-fuel verá reducida esta cifra a 215 litros, siempre con un umbral de carga 40 milímetros más bajo y accesible.
Por último, cabe destacar que el compromiso ambiental está presente en cada detalle: Más de un tercio del peso del vehículo procede de materiales de economía circular, el 17,3 % de los plásticos procede de material reciclado, el 92 % de los tejidos de la tapicería utiliza fibras recicladas y el 50 % del aluminio empleado en las llantas Esprit Alpine es también reciclado, lo que supone un ahorro de 350 kilogramos de CO₂.
¿Precios? El nuevo Renault Clio Tce en acabado evolution está ya disponible para pedidos desde 18.900 euros sin incluir descuentos por financiación, mientras que la versión híbrida con idéntico acabado se ofrece a partir de 23.269 euros. El acabado superior esprit Alpine sólo está disponible con motor híbrido, desde 27.687 euros. Las entregas comenzarán a principios de 2026.
Las ventas de coches se mantienen al alza y, a un mes de cerrar el año, han superado ya el millón de unidades. En concreto, en el mes de noviembre, los españoles compramos 94.124 coches nuevos, lo que supone un incremento del 12,9% respecto al mismo periodo del año anterior. A estas alturas, el mercado supera los 1.045.638 de coches vendidos, lo que representa un 14,7% más que en el mismo periodo del año anterior.
La electrificación sigue impulsando una importante parte del mercado y uno de cada cuatro coches vendidos son híbridos enchufables o eléctricos puros. En concreto, las ventas de cochess electrificados (BEV+PHEV) alcanzaron en noviembre las 21.315 unidades, con un crecimiento del 100% en el pasado mes, representando el 22,6% del mercado. En el total del año se acumulan ya 201.751 unidades vendidas, duplicando las ventas de 2024. En este 2025 ya representan el 19,3% del mercado, 8 puntos porcentuales más que en 2024.
Los coches electrificados están tirando del mercado. Fuente: AEDIVE
Las cifras de ventas de coches todavía se encuentran, no obstante, un 9,3% por debajo de las de noviembre de 2019, pero el buen ritmo mantenido permite a las asociaciones representadas en el sector –Anfac (fabricantes), Ganvam (vendedores) y Faconauto (concesionarios)– situar la previsión de cierre de año por encima de 1,1 millones de ventas de coches para este 2025.
El Dacia Sandero sigue siendo el coche más comprado
Las posibilidades de que algún otro coche llegue este 2025 a destronar del número uno del ranking al Dacia Sandero (desde 13.490 euros), líder del mercado desde hace varios años, son escasas. Este coche lleva acumuladas 35.824 matriculaciones frente a las 23.247 unidades que ha matriculado su inmediato competidor, el Renault Clio, que se coloca en segunda posición de ventas este año. El podio lo cierra el MG ZS, con 22.231 unidades.
Noviembre
Enero-Noviembre
DACIA SANDERO
3.575
DACIA SANDERO
35.824
RENAULT CLIO
3.067
RENAULT CLIO
23.247
PEUGEOT 2008
2.163
MG ZS
22.231
SEAT IBIZA
2.077
SEAT IBIZA
21.259
TOYOTA YARIS CROSS
1.964
TOYOTA COROLLA
19.707
HYUNDAI TUCSON
1.819
SEAT ARONA
18.864
VOLKSWAGEN T-ROC
1.798
HYUNDAI TUCSON
18.841
NISSAN QASHQAI
1.559
PEUGEOT 2008
18.434
TOYOTA C-HR
1.533
PEUGEOT 208
18.286
OPEL CORSA
1.522
NISSAN QASHQAI
17.981
Desde su lanzamiento en España, en el año 2008, la marca ha vendido cerca de medio millón de unidades del Sandero, el coche preferido por los particulares a nivel nacional desde hace más de 12 años. Además, en 2024 fue el vehículo más vendido en el país en todos los canales (particulares, empresas y alquiladores).
Para seguir manteniendo su éxito, la marca acaba de anunciar una remodelación de este modelo, que ha estrenado una nueva firma lumínica, una nueva calandra, nuevas protecciones y dos nuevos colores para la carrocería Amarillo Ámbar y Sandstone. Por otro lado, hay nuevos tejidos para el interior, un nuevo volante y selector E-Shifter, combinado con la caja automática Eco-G 120 EDC.
El habitáculo estrena un nuevo sistema multimedia con pantalla central de 10″ y navegación conectada, además de un cargador inalámbrico para smartphones, nuevas ayudas a la conducción y un nuevo motor de gasolina TCe 100, que ofrece 10 caballos adicionales. A esto se suma un propulsor gasolina/GLP más potente (120 CV frente a los 100 CV anteriores).
Las marcas de coches más vendidas
Toyota Yaris Cross. Fuente: Toyota
Por lo que respecta a las marcas, tampoco hay novedades. El pasado mes, Toyota volvió a liderar el mercado, con 7.797 unidades vendidas y acumula ya este año 88.844 matriculaciones. Esto la coloca también a bastante distancia de Renault, en segunda posición del ranking, con 7.248 coches matriculados en noviembre y un total de 75.003 unidades vendidas a lo largo del año.
Volkswagen cierra el podio de las matriculaciones este 2025, con 6.436 unidades el pasado mes de noviembre y un acumulado que asciende a 69.505 unidades.
Top Marcas
Noviembre
Enero-Noviembre
TOYOTA
7.797
TOYOTA
88.844
RENAULT
7.248
RENAULT
75.003
VOLKSWAGEN
6.436
VOLKSWAGEN
69.505
DACIA
5.774
DACIA
60.755
SEAT
5.106
SEAT
60.604
HYUNDAI
5.095
HYUNDAI
59.061
PEUGEOT
4.418
KIA
57.325
KIA
4.369
PEUGEOT
52.420
AUDI
3.866
MERCEDES
46.908
BMW
3.860
MG
41.965
Por lo que respecta a Toyota, su modelo más vendido es el Yaris Cross, del que se han comercializado 1.964 unidades este año.
Euro NCAP estrenará en 2026 un nuevo protocolo de evaluación para examinar la seguridad de los vehículos nuevos que se venden en Europa. Se trata de la actualización más ambiciosa desde la introducción del sistema de calificación general en 2009.
El nuevo sistema incluye una modernización de los procedimientos de prueba y puntuación de vehículos, junto con una nueva metodología de calificación basada en cuatro etapas clave de seguridad: conducción segura, prevención de colisiones, protección contra colisiones y seguridad poscolisión. Cada una de estas fases tendrá una puntuación de 100 puntos expresada en porcentaje. Se siguen aplicando umbrales mínimos para cada etapa, que determinarán la calificación general por estrellas.
Este nuevo protocolo de evaluación trata, según Euro NCAP, de representar mejor las condiciones de conducción actuales y abordar con más realismo los peligros que enfrentan hoy en día los conductores, pasajeros y otros usuarios de las vías.
El nuevo protocolo de Euro NCAP evaluará de forma más exhaustiva la actuación de los sistemas de seguridad antes y después del accidente. Foto: Euro NCAP.
Una evaluación por etapas
El nuevo sistema está basado en los principios de la Matriz de Haddon, una herramienta de prevención de lesiones, desarrollada por William Haddon en 1970, que cruza las tres fases de un accidente (antes, durante y después) con tres factores (humano, vehículo y entorno). En este sentido, Euro NCAP evaluará las tecnologías de seguridad en cada etapa, pero también hará un examen de las soluciones que operan en varias de ellas. «Esta actualización del sistema de calificación ofrece mayor estructura, claridad y flexibilidad a medida que las tecnologías de seguridad se vuelven cada vez más complejas e interconectadas», explican desde Euro NCAP. En este sentido, el organismo ha adelantado que los protocolos de prueba se actualizarán cada tres años para adaptarse a las nuevas tecnologías.
Algunos de los cambios que se implementarán en el programa de pruebas de Euro NCAP responden a las quejas de los conductores. Por ejemplo, los sistemas de asistencia al conductor, que han recibido críticas por sus advertencias molestas o intervenciones intrusivas, se evaluarán no solo por su capacidad de prevención de colisiones en la pista de pruebas, sino también durante la conducción en condiciones reales, con el objetivo de mejorar su aceptación por parte de los consumidores.
Además, se introducen escenarios de prueba nuevos y ampliados para mejorar la robustez de los sistemas de prevención de accidentes, particularmente en condiciones más representativas de los entornos del mundo real.
El nuevo protocolo de seguridad de Euro NCAP introducirá dummies de pruebas más realistas. Foto: Euro NCAP.
Las evaluaciones de protección contra choques se ampliarán para incluir un espectro más amplio de tamaños de ocupantes, desde niños hasta adultos más bajos y más altos, utilizando pruebas de choque a escala real, pruebas de trineo de laboratorio y simulaciones virtuales avanzadas para mejorar la precisión y promover sistemas de sujeción más adaptativos.
Entre los nuevos requisitos posteriores a los accidentes se requerirá, por ejemplo, que las manijas de las puertas exteriores alimentadas eléctricamente sigan funcionando para facilitar el rescate y exigirán un aislamiento adecuado de la batería de alto voltaje en los vehículos eléctricos, entre otras actualizaciones para ayudar a los equipos de emergencias.
Las cuatro fases de los nuevos protocolos de Euro NCAP
A partir de 2026, las evaluaciones de Euro NCAP se estructurarán en torno a lo que el organismo llama cuatro Etapas de Seguridad:
Conducción segura: considera las tecnologías y características del vehículo que ayudan a proporcionar una experiencia de conducción más segura para el conductor y los ocupantes.
Prevención de accidentes: evalúa los sistemas que ayudan a prevenir o mitigar incidentes críticos mediante advertencias o intervención autónoma.
Protección contra choques: evalúa el desempeño de los elementos tradicionales de protección contra choques, incluida la estructura del vehículo, los cinturones de seguridad, las bolsas de aire y los reposacabezas para mitigar las lesiones a los ocupantes del vehículo, los peatones y los ciclistas.
Seguridad posterior a un accidente: aborda el momento crítico de la respuesta a emergencias a través de sistemas de información y asistencia de rescate posteriores a un accidente.
Etapa uno: Conducción segura
Se valorará especialmente la introducción de tecnologías como el alcoholímetro antiarranque. Foto: Dräger.
Euro NCAP priorizará las tecnologías de monitorización del conductor que mantienen la atención al volante, con especial atención a la mejora de la fiabilidad del sistema y la aceptación del usuario. Se otorgarán puntos por sistemas avanzados que monitoricen el rendimiento del conductor en tiempo real.
Para obtener las calificaciones más altas, los vehículos no solo deben emplear seguimiento ocular continuo, sino también vincular la información del estado del conductor con la sensibilidad de los sistemas de asistencia al conductor. Se valorarán especialmente las tecnologías que puedan identificar indicios de intoxicación por drogas o alcohol y las capaces de detener el vehículo de forma segura si el conductor pierde la consciencia.
Se introducen nuevas evaluaciones de la interfaz hombre-máquina (HMI), que evalúan la ubicación, la claridad y la facilidad de uso de los controles esenciales, incluida la disponibilidad de botones físicos para funciones de uso común, lo que según los comentarios de los conductores puede ayudar a reducir la distracción.
Los vehículos capaces de detectar si los cinturones de seguridad se usan correctamente y optimizar los sistemas de retención y de bolsas de aire para las diferentes complexiones físicas del conductor y del pasajero obtendrán puntuaciones más altas.
Por primera vez, la verificación de la precisión de la información sobre el límite de velocidad se realizará durante las pruebas de conducción en carretera.
Etapa dos: prevención de accidentes
Sistema de mantenimiento de carril de Volvo. Fuente: Volvo Cars
Los protocolos actualizados introducen un enfoque más riguroso para las pruebas de sistemas de prevención de colisiones, abarcando tecnologías como el Frenado Autónomo de Emergencia y los sistemas de Mantenimiento de Carril. Basándose en la amplia experiencia en pruebas, Euro NCAP ampliará los escenarios para reflejar patrones de accidentes reales, incluyendo situaciones urbanas donde los vehículos chocan habitualmente con vehículos de dos ruedas, ciclistas y peatones.
La suavidad y la intuición de funcionamiento en la conducción diaria, en particular en el caso de los sistemas de asistencia en el carril, contribuirán ahora a la puntuación, respondiendo a las preocupaciones de los consumidores sobre intervenciones intrusivas o impredecibles.
Los vehículos capaces de reconocer y reducir el riesgo de pisar el pedal incorrectamente (accidentalmente, pisar el acelerador en lugar del freno) también serán premiados. Esto se evaluará en las nuevas pruebas de «Colisiones a Baja Velocidad», que también incluyen el sistema de puertas para ciclistas.
Etapa tres: protección contra choques
Las pruebas de impacto frontal tendrán en cuenta a una variedad más amplia de pasajeros. Foto: Euro NCAP.
Euro NCAP seguirá mejorando su consolidado programa de pruebas de impacto con un enfoque renovado en la protección pasiva. A partir de 2026, las pruebas de impacto frontal considerarán una gama más amplia de tipos de cuerpo de conductor y pasajero, incluyendo ocupantes mayores y niños, con el apoyo de pruebas de trineo y simulaciones virtuales avanzadas.
La evaluación de la protección contra impactos laterales incluirá pruebas de barreras laterales, postes y trineos laterales, también con el apoyo de simulaciones virtuales avanzadas. Se intensificará el análisis del riesgo de lesiones para peatones, especialmente en las zonas estructurales alrededor del parabrisas.
Etapa cuatro: seguridad después del accidente
Se examinará el correcto aislamiento de las baterías. Foto: Kia
Los nuevos requisitos poscolisión incluyen garantizar que las manijas exteriores de las puertas eléctricas permanezcan operativas tras un impacto, lo que facilita el acceso a los servicios de emergencia. Los vehículos eléctricos también deben gestionar correctamente el aislamiento de su batería de alto voltaje.
Las notificaciones de emergencia automatizadas deberán proporcionar detalles sobre el número de ocupantes del vehículo, lo que requiere una detección fiable incluso con los cinturones de seguridad desabrochados. Estos cambios buscan una respuesta de emergencia más rápida y precisa tras una colisión.
Con el auge de los vehículos eléctricos, los automóviles deben poder comunicar el riesgo de incendio de la batería al conductor después de un choque y emitir una advertencia de manera oportuna, si el incendio de la batería comienza durante la carga o después de un choque.
Suzuki tiene claras sus intenciones para 2026. La filial española de la compañía japonesa quiere cerrar el próximo ejercicio con 6.000 coches matriculados, una cifra que supone crecer más del 7% respecto a las 5.600 unidades con las que espera terminar 2025. El objetivo no es menor: conquistar ese 0,5% de cuota en el mercado español.
Juan López Frade, presidente de Suzuki Motor Ibérica, desgranó estos planes en el encuentro anual con la prensa, reconociendo que el contexto actual no invita precisamente al optimismo fácil. Europa vive una auténtica tormenta perfecta: normativas de emisiones cada vez más agresivas, cadenas de suministro tensionadas por conflictos geopolíticos y la irrupción masiva de fabricantes chinos que ya controlan casi el 20% del mercado eléctrico español.
Con su habitual sentido del humor, López Frade echó mano de su «bola mágica» particular para pronosticar que España matriculará 1,19 millones de vehículos en 2026, aproximadamente un 4% más que los 1,15 millones esperados este año. Son cifras que nos devuelven prácticamente a los niveles prepandemia, aunque el directivo no esconde su frustración.
La disponibilidad de coches lastra los datos de Suzuki
«Podríamos crecer mucho más», asegura, señalando la ausencia de políticas reales de apoyo al coche eléctrico. Sin Presupuestos Generales aprobados, el Gobierno no puede lanzar incentivos serios, convirtiendo 2024 y 2025 en años perdidos para la electrificación. Los programas MOVES Corredores y MOVES Flotas Plus, financiados con fondos europeos, no llegarán hasta agosto de 2026, añadiendo más retraso a un proceso ya de por sí lento.
El crecimiento previsto por Suzuki tiene nombre y apellidos: disponibilidad. La escasez de vehículos ha sido el gran talón de Aquiles de la marca durante 2025, y la promesa es que los concesionarios tendrán más unidades disponibles el próximo año. Además, después del verano llegará un modelo completamente nuevo al catálogo español, aunque la marca mantiene el misterio sobre qué será exactamente.
Uno de los modelos que llegará este año, el eVitara tiene su propia idiosincrasia, pues la producción del nuevo Vitara eléctrico se está priorizando para Reino Unido, donde los requisitos de CO₂ son especialmente exigentes, limitando temporalmente el stock para España.
Suzuki eVitara. Foto: Suzuki
López Frade no se mordió la lengua al hablar del panorama regulatorio europeo, describiéndolo como un escenario de «enorme confusión». La revisión anticipada de la normativa que prohibirá los motores de combustión en 2035 genera incertidumbre en toda la industria. Incluso el Informe Draghi de septiembre de 2024 reconoce que los objetivos climáticos son excesivamente ambiciosos y que falta coherencia normativa.
‘By your side’, el nuevo eslogan de la marca
Iniciativa Suzuki Litros x Kilos. Foto: Suzuki
Durante el encuentro, López Frade recordó los orígenes de Suzuki, cuando Michio Suzuki creó en 1909 un telar para facilitar el trabajo de su madre. Esa filosofía de innovación centrada en las personas sigue viva en el nuevo lema corporativo: «By Your Side» (A tu lado).
El presidente de la marca japonesa en España no quiso cerrar sin mencionar una de las iniciativas que más ilusión le genera: Litros x Kilos, el programa solidario de Suzuki que ya ha recaudado más de 38 toneladas de alimentos en sus diez primeras ediciones. La undécima está prevista para enero de 2026, demostrando que el compromiso social de la marca va más allá de vender coches.
