Turbonite, el color creado por Porsche para distinguir y personalizar sus modelos Turbo, ha pasado a formar parte de la paleta de colores Pantone, que lo ha incluido en su informe de tendencias como uno de los colores de moda para la primavera/verano 2025/2026.
El color Turbonite, un tono gris metalizado, aparece en numerosos elementos de los modelos Turbo de Porsche. En el exterior lo reconocemos en las letras de la parte trasera, los bordes de las ventanillas laterales o en el escudo de la marca.
Un color para todos los Porsche Turbo
Las versiones superiores de la gama Porsche lucen este tono en el frontal del vehículo, así como en las llantas de aleación ligera y en el volante. Dependiendo del modelo, también encontramos este tono único en detalles como las inserciones de los faldones delanteros o los radios de las llantas.
Además, algunos elementos del interior, como embellecedores, cinturones o los mandos del aire acondicionado están acabados en Turbonite. Dependiendo del modelo, en combinación con un interior negro, Turbonite se utiliza como color de contraste para las costuras de los asientos, los paneles de las puertas, el cuadro de instrumentos, las alfombrillas y los elementos del salpicadero.
«Un color icónico y un símbolo para la marca»
Un tono que «tiene el potencial de convertirse en un color icónico y un símbolo de la marca Porsche en los próximos años», según reconoce Laurie Pressman, Vicepresidenta del Pantone Color Institute, organismo que lo ha incluido en su Pantone Fashion Color Trend Report, un avance de las tendencias para la siguiente temporada que se publica dos veces al año.
«Este tono gris metalizado tiene algo especial. Nos complace recompensar la valentía de desarrollar este color exclusivo incluyéndolo en nuestro Pantone Fashion Color Trend Report de Primavera/Verano 2025/2026″, ha añadido Pressman.
“Todo diseñador y artista gráfico conoce las cartas de colores Pantone. Al igual que el Porsche 911 es el arquetipo de todos los coches deportivos, durante más de 60 años el sistema de estándares de color de la empresa estadounidense ha sido la obra de referencia para quienes utilizan el color en el diseño. Estamos orgullosos de ser la primera marca externa representada en el Fashion Color Trend Report de Pantone”, ha explicado Michael Mauer, Vicepresidente de Estilo de Porsche.
La inclusión en el catálogo Pantone supone la fusión entre el diseño automovilístico y las tendencias de moda. Para celebrar esta unión, Porsche y Pantone han organizado en el marco de la Semana de la Moda de Nueva York el evento “The Story of Turbonite», en el que los visitantes podrán disfrutar de la edición especial del Porsche 911 Turbo S y el Taycan Turbo S que la marca creó para celebrar el 50º aniversario del Porsche Turbo, modelos que cuentan con la personalización Turbonite.
La gama de colores de Porsche
A principios de este año, Porsche revisó y dinamizó su programa de colores para todas las gamas de modelos. Contrastes, Sombras, Sueño y Leyendas son las nuevas denominaciones que la marca ha dado a su catálogo actual y que sustituyen a los antiguos colores estándar, metalizados y especiales.
Además del programa de este programa colores base,la marca de deportivos ofrece pinturas aún más personalizadas con «Paint to Sample» y «Paint to Sample Plus». Con «Paint to Sample» están disponibles los colores clásicos de Porsche, más 170 entre todos los modelos. «Paint to Sample Plus» ofrece la posibilidad de crear otros tonos personalizados según las especificaciones del cliente.
Las finanzas personales, cuando se ven comprometidas por el sobreendeudamiento, pueden deteriorar todas las esferas de la vida cotidiana. Frente a este escenario, la Ley de Segunda Oportunidad se ha convertido en una herramienta transformadora.
Este mecanismo no solo permite eliminar deudas legalmente, sino también recuperar la estabilidad económica. Repara tu Deuda Abogados, firma pionera en aplicar este procedimiento en España, ha gestionado miles de procesos desde 2015.
A lo largo del camino, numerosas opiniones sobre Repara tu Deuda reflejan la posibilidad real de un nuevo comienzo. Tras la resolución judicial, el reto está en reconstruir el acceso al crédito y recuperar la confianza financiera, algo que, con el tiempo y la gestión adecuada, es plenamente alcanzable.
Recuperar el crédito tras la cancelación de deudas
La cancelación de las obligaciones impagadas tiene una repercusión inmediata en los registros de solvencia. Las personas exoneradas comienzan a salir de los listados de morosidad y, progresivamente, retoman el control de sus finanzas. Esto abre la puerta a retomar relaciones con el sistema bancario en condiciones razonables.
Opiniones que avalan una recuperación real
Una parte esencial de este recorrido está respaldada por quienes ya han atravesado el proceso. Las valoraciones recogidas en la plataforma de Repara tu Deuda Abogados muestran cómo muchas personas han transformado su vida financiera gracias a este mecanismo legal. Entre ellas, destacan testimonios que subrayan el trato recibido, la claridad del procedimiento y la satisfacción por el resultado obtenido.
Paciencia, acompañamiento y resultados son ideas recurrentes en las experiencias compartidas por clientes de este bufete jurídico. Algunos relatan cómo, tras meses o años de espera, lograron la cancelación de cantidades elevadas, recuperando la tranquilidad perdida. Otros destacan el alivio de sentirse respaldados frente a situaciones de acoso telefónico o pérdida de control económico.
Estas historias no solo visibilizan el impacto de la Ley de Segunda Oportunidad, sino también la utilidad de contar con profesionales que conocen a fondo el proceso.
Una nueva etapa con visión de futuro
El cierre de una etapa marcada por la deuda no significa renunciar a la posibilidad de financiación futura. Al contrario, representa la base para construir un historial más sólido y creíble.
En este recorrido, Repara tu Deuda Abogados continúa desempeñando un papel relevante como despacho especializado en facilitar procesos de cancelación de deudas con rigor jurídico y enfoque humano. El objetivo no es solo cancelar, sino también permitir que quienes han superado esa etapa puedan acceder de nuevo a productos financieros y restablecer su vida económica con confianza y seguridad.
La ruleta, este conocido juego de casino que gusta desde hace mucho tiempo, puede verse difícil al inicio. La bola que da vueltas sin parar, la gran variedad de números y apuestas posibles suelen traer más preguntas que alegría en los novatos. Pero, ¿qué tal si hubiera una manera de aprender y pasar un buen rato sin apostar dinero? Hoy día, los juegos gratis de ruleta son la herramienta ideal para saber cómo funciona el juego, practicar apuestas y entender cada paso de la mesa sin peligro para el bolsillo.
Entendiendo los conceptos básicos de la ruleta
Antes de lanzarse a la acción, es esencial saber en qué consiste este juego clásico. La ruleta gira en torno a predecir en qué número o combinación de números caerá la bola cuando el croupier la libera sobre la rueda en movimiento. En la versión europea hay 37 casillas (del 0 al 36), mientras que la americana añade un 00 que eleva el total a 38, aumentando ligeramente la ventaja de la casa. Los jugadores colocan sus fichas en el tapete, eligiendo entre apuestas simples como rojo o negro, o más complejas como esquinas y calles. La emoción surge cuando la bola empieza a rebotar, ya que cada giro es único e impredecible.
Para quienes dan sus primeros pasos, jugar al modo demo con el simulador de ruleta online gratis representa la forma más efectiva de absorber toda esta dinámica sin sentir la presión de perder dinero real. Además, permite desarrollar un sentido natural del tiempo y la velocidad del juego, algo que solo se consigue con práctica repetida.
Por qué jugar a la ruleta gratis es la mejor opción para empezar
Practicar con versiones gratuitas de ruleta es como aprender a andar en bicicleta con ruedines: ofrece la seguridad necesaria para adquirir confianza antes de lanzarse de lleno. Jugar gratis brinda la oportunidad de conocer a fondo el tapete, diferenciar entre apuestas internas (más arriesgadas y con pagos altos) y externas (más seguras, pero con pagos menores) y experimentar diferentes combinaciones sin temor a agotar un presupuesto.
Más allá de lo obvio, este tipo de práctica también ayuda a entender la gestión del bankroll: aunque solo se usen fichas virtuales, acostumbrarse a asignar montos y fijar límites es un paso crucial para quienes en el futuro quieran probar suerte con dinero real. Una vez dominados estos conceptos, es útil conocer algunas plataformas donde se puede poner en práctica lo aprendido sin ningún riesgo. ¿No es mejor hacerlo sin presión y a tu propio ritmo?
Las mejores plataformas para probar juegos gratuitos de ruleta
Afortunadamente, internet ofrece un abanico impresionante de juegos gratis de ruleta que se adaptan a todos los gustos. Sitios como 247Roulette.org y Casino.org permiten jugar directamente desde el navegador sin registro previo, ofreciendo mesas europeas y americanas con gráficos realistas. Aplicaciones como Roulette Royale y Roulette Casino – Wheel Spin llevan la experiencia a dispositivos móviles, ideal para practicar en cualquier lugar mientras se prueban estrategias y se observa la evolución de las estadísticas personales.
También hay opciones que añaden un toque social, como Rush Games y Slotomania, donde competir con otros usuarios hace que la práctica sea más entretenida y motivadora. Para quienes buscan algo diferente, 101 Roulette de Playtech ofrece un desafío único con 105 casillas y apuestas especiales como el “número de la suerte”, una manera perfecta de romper la rutina cuando los conceptos básicos ya están dominados.
Consejos para ganar confianza mientras juegas gratis
La práctica gratuita es más efectiva si se combina con ciertos hábitos. Tener a mano una hoja con los tipos de apuestas y sus pagos puede acelerar el aprendizaje, mientras que probar sistemas como Martingala o Fibonacci en un entorno sin riesgo ayuda a entender mejor cómo se comportan estas estrategias a largo plazo. Además, mezclar apuestas internas y externas permite experimentar con distintas proporciones de riesgo y recompensa.
¿Alguna vez uno se pregunta si la suerte influye o si es todo cuestión de probabilidad? Los juegos gratuitos son perfectos para plantearse estas reflexiones, ya que te permiten analizar los resultados sin presiones. Con el tiempo, los jugadores empiezan a notar patrones y a sentirse más cómodos con sus decisiones, algo que marca la diferencia cuando el objetivo es disfrutar del juego de forma consciente.
En Conclusión
La ruleta es un juego que combina azar, emoción y estrategia de manera única. Practicar con juegos gratuitos no solo es divertido, sino que resulta la mejor forma de prepararse para la experiencia real, entendiendo cada detalle de la mesa y desarrollando un instinto que solo se adquiere jugando. Al final, ya sea que se prefiera la clásica ruleta europea o se aventure con variantes exóticas, la clave está en disfrutar del proceso de aprendizaje y ganar confianza giro tras giro.
4 nuevos casos de cancelación de deuda han sido gestionados satisfactoriamente por el despacho en Las Palmas de Gran Canaria
Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 435 789 euros de deuda en Las Palmas de Gran Canaria. Se trata de 4 nuevos casos gestionados satisfactoriamente por el despacho en Las Palmas de Gran Canaria.
Según explican los abogados de Repara tu Deuda, las historias de estos exonerados son las siguientes:
1) Una mujer ha cancelado un importe de 170.420 euros. Su estado de insolvencia se originó a raíz del divorcio. Se quedó a cargo de unos pagos que no podía asumir puesto que sus ingresos eran menores. Empezó a solicitar pequeños créditos y tarjetas para poder vivir. Las financieras le cobraron un alto coste en intereses, lo que hizo aún más grande el sobreendeudamiento. Además, intentó solicitar un crédito que englobara el total de la deuda, pero no le dieron la opción. El detonante fue el estado de alarma, el confinamiento y el ERTE.
2) 62.284 euros es la cantidad exonerada por otra mujer. La razón del sobreendeudamiento radica en sus ingresos. Se vio obligada a hacer uso de las tarjetas de crédito para cubrir sus necesidades básicas domésticas y las de sus hijos menores de edad. Habida cuenta de que sus ingresos no experimentaron una gran mejoría, la única forma que tuvo para liquidar deudas fue mediante el uso de otras tarjetas de créditos. No obstante, no consiguió salir del estado en el que se encontraba.
3) Un vecino de Telde se ha visto liberado de una deuda de 32.068 euros. Su insolvencia se originó al pedir financiación para realizar reformas necesarias en su vivienda habitual. Al principio, el deudor no tenía problemas en pagar las cuotas. Sin embargo, su mujer se quedó sin trabajo y atravesó un largo periodo de desempleo. Por ello, su poder adquisitivo y su capacidad de devolución quedaron mermados, relegándose el pago de las cuotas crediticias por detrás de los gastos ordinarios y recurrentes de cada mes.
4) Un matrimonio ha dicho adiós a un importe pendiente de pago de 171.017 euros. Pidieron unos préstamos que solicitaron hace ya tiempo para ayudar a una de las hijas que se había quedado sin trabajo. Poco tiempo después sufrieron una enfermedad grave, de la que aún no se han recuperado. Tuvieron que dejar de pagar las cuotas.
La Ley de Segunda Oportunidad hace ya 10 años que entró en vigor. Permite a particulares y autónomos reactivarse en la economía si cumplen una serie de condiciones. Básicamente, basta con que no hayan sido condenados por delitos socioeconómicos en los diez últimos años, que se encuentren en un estado actual o próximo de insolvencia y que actúen de buena fe durante todo el procedimiento, no ocultando bienes ni ingresos.
Google Maps y Waze llevan años reinando en España como las aplicaciones de navegación por excelencia, y no tienen rival. La primera lleva más tiempo con nosotros y actualmente acumula más de 2.000 millones de usuarios en todo el mundo; la segunda llegó después con una comunidad de usuarios que cada día es más grande. Pero ahora acaba de llegar una vieja conocida con la intención de destronarlas.
Las dos son aplicaciones muy completas y que mejoran a diario para ofrecernos nuevas funciones. Pero la sorpresa este año la está dando NDrive, que no es una aplicación nueva, pero sí que ha ‘renacido’ con una propuesta que despierta verdadero interés entre quien busca una alternativa seria a Google Maps y Waze.
NDrive, la vieja conocida que vuelve con fuerza
Fuente: NDrive GPS
Desarrollada en Portugal, la aplicación NDrive lleva años funcionando a pequeña escala. Pero es ahora cuando ha decidido dar el salto definitivo y plantarle cara a los gigantes del sector. ¿Con qué armas? Con una fórmula que une lo mejor de los navegadores GPS tradicionales y las apps móviles actuales.
Lo primero que llama la atención es que no es necesario registrarse para empezar a usarla. Nada de cuentas obligatorias, ni necesidad de asociar tu correo, ni integración forzosa con otros servicios. Descargas la app, eliges el país del que quieres los mapas —por defecto solo incluye Portugal— y listo. A partir de ahí, todo funciona sin conexión, así que ya es una ventaja importante de NDrive para tus viajes internacionales, escapadas sin coberturas o rutas en las que no suele haber conexión 5G.
Eso sí, hay letra pequeña: los servicios avanzados, como información de tráfico en tiempo real, avisos de radares o eliminar la publicidad, tienen coste. Cada uno se paga por separado (4,99 euros por función), así que si buscas una app totalmente gratuita, quizá no es para ti. En cambio, a su favor tenemos que decir que en NDrive pagas solo por lo que usas, sin suscripciones que en realidad no necesitas ni tarifas premium.
¿Es una alternativa seria a Google Maps y Waze?
Fuente: NDrive
Si hablamos de navegación pura, NDrive cumple de sobra. Calcula rutas bastante rápido, avisa con antelación del carril que debes tomar, muestra las señales más relevantes en tiempo real y permite configurar el trayecto a tu gusto (con o sin peajes, por el camino más corto o más rápido, con posibilidad de añadir paradas intermedias…). Eso sí, Google Maps y Waze también tienen funciones similares.
También puedes seleccionar el modo de transporte (a pie, en bici o en coche), lo que Google Maps sí que tiene, pero su adversaria Waze, no. Puedes visualizar el mapa en 3D, buscar puntos de interés, gasolineras, restaurantes, aparcamientos… Todo está bastante bien organizador y sin necesidad de tener conexión permanente. Incluso permite elegir la voz del navegador y el diseño del coche que aparece en pantalla.
Donde NDrive no puede competir (al menos de momento) es en la profundidad de los datos de tráfico que ofrece Google Maps o en la comunidad de usuarios que tiene Waze. Tampoco tiene integración con Google Assistant, ni con Android Auto de forma nativa, aunque siempre podrás buscar la manera de proyectarla con una app de terceros.
Ahora bien, para muchos usuarios esto último es más una ventaja que un problema, porque NDrive no rastrea tu historial, no asocia tu ubicación a perfiles publicitarios ni te recomienda lugares en función de tus hábitos. Y hoy en día, que estamos ‘controlados’ por todas partes, viene bastante bien. De momento, esta nueva app no puede ‘tumbar’ a Google Maps ni a Waze en algunos aspectos, pero sí que es una alternativa bastante sólida para tus desplazamientos.
El Elroq marca un hito en la estrategia de electrificación de Skoda. Y es que la marca checa comenzó a construir su gama eléctrica por el tejado, aprovechando que es más fácil amortizar esta costosa tecnología sirviéndola en modelos más grandes y caros que en otros más compactos y populares. El Elroq supone un paso crucial en esta estrategia a la vez que permite a la marca checa aprender de la experiencia de Volkswagen sin arriesgar siendo el primero en disparar.
Con el SUV mediano Elroq, Skoda da un paso más en la democratización del coche eléctrico. No es el modelo más barato del mercado ni lo pretende –Skoda ha dejado de ser una marca low cost, si es que alguna vez lo fue–, pero sí se sitúa en un rango de precios más popular que el Enyaq, además de contar con algunos interesantes argumentos frente a sus principales rivales del segmento.
Así es el Skoda Elroq
El Skoda Elroq es, así, la alternativa eléctrica al Karoq. Mide 4,49 metros de longitud, con una larga batalla de 2,77 metros que le permite ofrecer una batería de 77 kWh netos (82 kWh totales) en su versión de mayor capacidad (Elroq 85), que es la que vamos a probar. La batería “grande” lleva aparejado también el motor más moderno y potente (210 kW o 286 CV) de cuantos se instalan sobre esta plataforma MEB, que en la actualidad sirve de base a una veintena de modelos de cinco diferentes marcas.
Dinámicamente se nos ocurren pocos rivales preferibes a este Skoda Elroq. Si el hecho de disponer de casi 300 CV y 545 Nm en las ruedas traseras te impone respeto, no te preocupes. La entrega de potencia está muy controlada y difícilmente nos pondrá en ningún apuro.
La batería de 77 kWh permite a Skoda homologar 581 km de autonomía en ciclo combinado WLTP, que en la práctica puede oscilar entre los 350 y 450 km en función de si circulamos por autopista sin reparar en la climatización o si recorremos carreteras secundarias a ritmo tranquilo.
La recarga se realiza a un máximo de 175 kW; un buen valor en general y más aún para una arquitectura de 400 voltios, lo que permite recuperar cerca de 100 kilómetros de autonomía real en cinco minutos en el mejor de los escenarios. Por otra parte, la tasa de carga en corriente alterna trifásica es de 11 kW, de serie, por lo que podremos recargar la batería desde cero en poco menos de siete horas.
Por autonomía, se encuentra entre los mejores de su clase, si bien hay rivales (contados) que le superan, como el Peugeot E-3008 con batería de 96,9 kWh y 701 km homologados o el Renault Scenic con batería de 87 kWh y 623 km. Este último ni siquiera es más caro que el checo, aunque sí es claramente menos potente.
El Skoda Elroq 85 es bueno en todo, pero ¿es el mejor en algo?
Y es que el Elroq 85 juega a hacerlo bien en todos los apartados. Ofrece unas prestaciones notables, probablemente muy por encima de lo que necesiten sus usuarios, pero el caso es que ahí está ese paso de cero a 100 km/h en torno a seis segundos y medio, que es una cifra muy respetable. Su comportamiento es también destacable, si bien la versión que hemos probado contaba con algunas opciones que pueden modificar la dinámica del vehículo.
De entrada, nuestro Elroq disponía de llantas opcionales de 21 pulgadas con neumáticos delanteros 235/45 y traseros 255/40, con mucho menos flanco que la monta original: 235/55 y 255/50 en llanta de 19 pulgadas. A pesar del escaso perfil del neumático, el filtrado de las irregularidades del firme es correcto, y el vehículo ofrece un buen compromiso entre confort y estabilidad, adaptándose bien a diversos perfiles de usuarios.
Hay dos colores disponibles sin sobreprecio: Azul Energy y Gris Steel. Cualquiera de las otras siete opciones disponibles (incluido este Timiano Green) supone un incremento de 725 euros en la factura.
En general, viajaremos cómodos al ritmo natural del tráfico, pero si queremos llevar a cabo una conducción más dinámica, este Elroq se presta a ello sin que parezca que lo estamos “forzando”.
Nos gusta especialmente su radio de giro, muy amplio, lo que facilita en gran medida las maniobras de aparcamiento, algo que tiene mucho que ver con el hecho de carecer de motor (y, por tanto, elementos de transmisión) en el tren delantero.
Un interior bien resuelto para el Elroq… como siempre en Skoda
Además, como viene siendo habitual en los modelos de Skoda, el interior del Elroq cuenta con una buena postura de conducción y unas plazas traseras que destacan por su espacio para las piernas, todo ello en un habitáculo que ofrece una sensación de calidad destacable, sin olvidar los habituales gadgets de Skoda, como un maletero con redes en el lateral izquierdo, tras el respaldo del asiento trasero y bajo la bandeja, además de un piso de caucho reversible.
A pesar de que el cuadro de instrumentos es pequeño, no echaremos en falta información, especialmente si nuestro Elroq cuenta con head up display. Una botonera facilita el acceso rápido a determinadas funciones del vehículo, si bien conviene habituarse a usar la pantalla central y el sistema de reconocimiento de voz. Nuestra unidad contaba con el interior opcional Lodge, disponible por 605 euros.
Este maletero ofrece 470 litros de capacidad, que es un buen valor para un SUV de su tamaño. Repartidos por todo el habitáculo hay multitud de huecos que ofrecen hasta 48 litros extra, si bien no hay un hueco bajo el capó delantero, a pesar de que ahí no vaya el motor. Skoda ha conseguido, además, ofrecer un diseño minimalista sin que el día a día se convierta en una pelea con la interfaz del vehículo, algo demasiado habitual cuando se minimiza el uso de mandos físicos.
Nos encontramos, así, ante un SUV eléctrico muy satisfactorio. Sus dimensiones hacen que sea práctico en casi cualquier entorno, mientras que su sistema motriz es capaz de proporcionarnos buenas prestaciones y una destacable autonomía.
Skoda Elroq 85: 43.480 €
Nos gusta
La batería de 82 kWh da una razonable autonomía
Formato práctico por habitabilidad y dimensiones
Su excelente radio de giro le hace muy maniobrable
Debe mejorar
La batería grande eleva notablemente el precio
Carece de maletero delantero
El equipamiento extra se agrupa en paquetes
Ficha técnica del Skoda Elroq 85
Motor
85
Disposición
Trasero transversal
Potencia máxima
286 CV (210 kW)
Par máximo
545 Nm (55,61 mkg)
Batería
Tipo de batería
Iones de litio
Capacidad de la batería (total/neta)
82 / 77 kWh
Potencia máx. carga (CC-CA)
175 kW – 11 kW
Tiempo recarga mín. (175 kW)
28 minutos (10 – 80 %)
Tiempo recarga máx. (11 kW)
8h
Cargador embarcado
11 kW
TRANSMISIÓN
Tracción
Trasera
DIRECCIÓN
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
3,25
Diámetro de giro (m)
9,3
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent. / Tambores
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Independiente multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora
RUEDAS
Neumáticos del.-tras.
235/45R21-255/40R21
Marca
Hankook Ventus S1
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
2.169
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.552 / 1.652 / 2.795
Capacidad maletero (l)
550
Prestaciones del Skoda Elroq 85
Velocidad máxima
180 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
14,69
1.000 m salida parada
26,97
De 0 a 50 km/h
3,01
De 0 a 100 km/h (oficial)
6,45 (6,6)
Recorriendo (metros)
94,30
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
12,62
1.000 m desde 40 km/h en D
24,98
De 80 a 120 km/h en D
3,75
Recorriendo (metros)
105,84
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,47 / 39,77 / 53,21
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
56,5 / 61,4 / 64,9
Consumos del Skoda Elroq 85
kWh/100 km
Ciudad A 22 km/h de promedio
17,0
Carretera A 90 km/h de crucero
16,5
Autopista A 120 km/h de crucero
19,9
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
18,4
Autonomía media
Kilómetros recorridos
418
Consumos oficiales
Ciclo combinado WLTP
15,2
Los productos de Skoda han destacado tradicionalmente por incorporar soluciones prácticas, y este Elroq no es una excepción. La red bajo la bandeja es un buen lugar para guardar el cable de carga.
Los marketplaces especializados en accesorios son el nuevo santo grial para los fabricantes de automóviles. Estos hubs en los que diferentes proveedores se agrupan bajo el paraguas del fabricante del vehículo para ofrecer sus accesorios han emergido como una nueva tendencia en la industria automotriz estadounidense, donde los fabricantes tradicionales los emplean para responder a las demandas específicas de la movilidad electrificada (caso de Tesla y Nissan) o de la personalización y especialización de sus vehículos (caso de Jeep y Ram).
Esta estrategia cobra especial sentido si tenemos en cuenta el crecimiento exponencial del mercado de vehículos eléctricos. El mercado de EVs en EE.UU. se valoró en 92,86 mil millones de dólares en 2024 y se proyecta que alcance 211,32 mil millones para 2029. Otro informe estima un valor de 233,70 mil millones para 2032, según Fortune Business Insights.
Si nos centramos en Europa, Market Data Forecast y Statista nos hablan de un mercado europeo de vehículos eléctricos valorado en 285 mil millones de dólares en 2024 que se espera que supere los 339 mil millones en 2025, llegando a 383,4 mil millones en 2029 y alcanzando 1,36 billones (de los nuestros) para 2033.
En este contexto, el mercado de cargadores, cables y todo tipo de implementos y hasta servicios tiene un enorme potencial, y el modelo de Amazon, Aliexpress, Shein, Miravia o Temu ofrece numerosas ventajas para explotarlo.
La iniciativa de venta mediante marketplace representa un cambio significativo en la forma en que los fabricantes abordan la experiencia post-venta, centralizando en plataformas digitales propias productos que van desde cargadores domésticos hasta adaptadores de conectores y elementos de personalización estética.
El Nissan Ariya es la base del nuevo marketplace de Nissan. Foto: Nissan.
Nissan y Mopar lideran la transformación digital con sus marketplaces de accesorios
Nissan ha sido uno de los primeros fabricantes en estructurar un marketplace dedicado exclusivamente a accesorios para sus modelos eléctricos Ariya y Leaf. La plataforma integra productos de múltiples socios estratégicos, incluyendo cargadores de nivel 2 y adaptadores que permiten la compatibilidad entre diferentes estándares de carga, como el emergente NACS (North American Charging Standard) desarrollado por Tesla y el tradicional CCS (Combined Charging System).
La propuesta de valor se centra en garantizar la compatibilidad total de los productos con los vehículos de la marca japonesa, eliminando las incertidumbres que suelen surgir cuando los propietarios adquieren accesorios de terceros a través de canales no oficiales. Además, la plataforma ofrece descuentos exclusivos e información técnica detallada sobre cada producto.
Por su parte, Mopar, la división de repuestos y accesorios de Stellantis, ha desarrollado una estrategia similar enfocada en los modelos de sus marcas Jeep y Ram, incluyendo versiones electrificadas como el Wrangler 4xe. Su marketplace agrupa desde barras de techo y neumáticos especializados hasta kits completos de carga para vehículos eléctricos, aprovechando la reconocida lealtad de los propietarios de estas marcas hacia Mopar de cara a la personalización de sus vehículos.
Tesla marcó el camino de la tienda on-line, pero sin la filosofía del marketplace
Tesla, pionero indiscutible en este ámbito, lleva años operando una tienda on-line (más que un marketplace propiamente dicho) que ha servido de inspiración para el resto de la industria. Su modelo de venta directa incluye desde adaptadores J1772 a NACS hasta cargadores murales y elementos de personalización como cubiertas de ruedas específicamente diseñadas para optimizar la aerodinámica de sus vehículos.
Tesla ha sido pionera en la comercialización on-line de accesorios, aunque su modelo es el de una tienda propia más que el del marketplace. Foto: Tesla.
La diferencia fundamental radica en que Tesla mantiene un control vertical de su cadena de suministro, mientras que fabricantes tradicionales como Nissan y Stellantis optan por modelos colaborativos que integran múltiples proveedores bajo su supervisión técnica y comercial, agilizando y abaratando la implementación de estas tiendas on-line bajo la fórmula del marketplace pero poniendo sus marcas como marchamo de calidad.
Una propuesta especialmente innovadora proviene de GreenCars, que en asociación con Lithia & Driveway –uno de los distribuidores minoristas más grandes del mundo– ha creado una plataforma que permite adquirir vehículos y accesorios en una sola transacción. Su marketplace incluye un mapa interactivo de estaciones de carga desarrollado junto a ChargePoint, integrando la venta de productos con servicios de movilidad eléctrica.
Los marketplaces de accesorios no han hecho más que empezar
El desarrollo de estos marketplaces responde a múltiples factores convergentes. El crecimiento del mercado de vehículos eléctricos, con una tasa de crecimiento anual compuesta que ronda entre el 15 % y el 19 % en numerosos mercados hasta 2029, genera una demanda específica de accesorios especializados que los canales tradicionales no siempre pueden satisfacer eficientemente.
La demanda de personalización, especialmente intensa entre propietarios de marcas como Jeep y Ram, encuentra en estos marketplaces una respuesta estructurada que garantiza tanto la calidad como la compatibilidad de los productos. Esta tendencia se ha visto amplificada por el crecimiento del comercio electrónico en el sector automotriz, que experimentó un incremento de entre un 30 % y un 40 % durante la pandemia, según datos de Digital Commerce 360, Fortune Business Insights e Infomineo.
Mopar ha lanzado recientemente un marketplace para los modelos de Jeep y Ram. Foto: Stellantis.
La competencia creciente en el mercado de vehículos eléctricos, donde fabricantes tradicionales enfrentan a nuevos actores como BYD o startups tecnológicas, convierte estos marketplaces en herramientas de diferenciación que pueden mejorar la lealtad del cliente, generar flujos de ingresos adicionales y crear valiosas bases de datos de consumidores para los fabricantes, tradicionalmente centrados en producir vehículos y desvinculados de la distribución minorista.
El marketplace de accesorios llegará a Europa tarde o temprano
Aunque la tendencia del marketplace de accesorios se encuentra en fase inicial en Estados Unidos, existen indicios claros de su potencial expansión internacional, tal y como pasó en su momento con Amazon. Europa presenta un escenario favorable, particularmente en países como Bélgica y Países Bajos, principales importadores de vehículos eléctricos y centros neurálgicos de distribución continental.
Volkswagen, que ya produce el ID.4 en Estados Unidos, podría replicar estrategias similares en Europa para toda su gama eléctrica. En Asia, BYD ofrece una amplia gama de accesorios para sus modelos de la Serie Ocean, y un marketplace centralizado podría consolidar su posición en mercados emergentes como India y Nueva Zelanda, donde las ventas de vehículos eléctricos crecieron un 223 % y 151 %, respectivamente, en 2022, según S&P Global e IEA.
BYD podría ser otra de las marcas en apuntarse al modelo del marketplace. Foto: BYD.
América Latina representa otro mercado de interés, especialmente México, donde el sector de vehículos eléctricos crecerá a una tasa anual compuesta del 56,07 % hasta 2029. Marcas como JAC y Toyota podrían desarrollar marketplaces para captar la creciente demanda regional.
La integración con servicios complementarios como mapas de carga, servicios de suscripción o soluciones de financiación promete mejorar sustancialmente la experiencia del cliente y fidelizarle en un mercado en plena transformación en el que muy pronto podríamos habituarnos a comprar accesorios (y servicios) para nuestro automóvil en el marketplace propio de su marca de manera similar a como adquirimos todo tipo de bienes en marketplaces como Amazon, Temu o Shein.
Los marketplaces de accesorios de marcas de automóviles, en resumen
🚗🔌 1. El coche como plataforma comercial
Los fabricantes copian el modelo Amazon: crean marketplaces propios para vender accesorios, servicios y soluciones postventa.
📈 2. Mercado eléctrico en auge
EVs en EE.UU.: de 92,86 mil M\$ (2024) a 233,7 mil M\$ (2032).
Europa: de 285 mil M\$ (2024) a 1,36 billones M\$ (2033). 🧲 Gran oportunidad para vender cargadores, adaptadores y más.
🧩 3. Marketplace ≠ tienda on-line
Tesla: modelo cerrado, con control vertical.
Nissan, Mopar y otros: modelo colaborativo, integrando terceros bajo su marca.
⚡ 4. Nissan toma la delantera
Marketplace exclusivo para Leaf y Ariya.
Ofrece accesorios compatibles, descuentos y soporte técnico centralizado.
🛠️ 5. Mopar apuesta por la personalización
Para Jeep y Ram (incl. electrificados como Wrangler 4xe).
Desde neumáticos hasta kits de carga y accesorios estéticos.
🛒 6. GreenCars innova en la venta cruzada
Plataforma conjunta con Lithia & Driveway: compra de coche + accesorios + mapa de carga (vía ChargePoint), todo en uno.
📊 7. Comercio electrónico en alza
Durante la pandemia, el e-commerce automotriz creció 30-40 %.
Los marketplaces canalizan esta nueva demanda digital.
En un mundo donde el lujo ya no se mide solo por la exclusividad de un emblema, sino por el grado de personalización que ofrece, Range Rover da un paso decisivo al extender su programa SV Bespoke al Range Rover Sport, su SUV de alto rendimiento. A partir de ahora, los modelos Sport SV y Autobiography podrán configurarse bajo los estándares artesanales de este programa que transforma cada vehículo en una obra única. Otras marcas de lujo, como Rolls Royce, también acuden a este exclusivo programa (más información).
Este anuncio marca un hito en la evolución de Range Rover como marca de lujo contemporáneo. Tras haber incorporado el programa SV Bespoke a su buque insignia, el Range Rover, en 2023, la marca británica responde ahora a la creciente demanda de los clientes más exigentes, que no solo desean poseer un SUV de alto nivel, sino dejar una huella personal en cada centímetro del mismo.
Nocturne: una oda al cielo mediterráneo
Foto: Range Rover.
Para demostrar el potencial expresivo del programa, Range Rover presentó el Range Rover Sport SV Bespoke Nocturne, el primer modelo encargado bajo este nuevo esquema de personalización. Inspirado en los cielos del Mediterráneo al anochecer, su tono exterior Bespoke Indigo Gloss evoca los reflejos profundos del crepúsculo sobre el agua. Esta pintura, trabajada a mano hasta alcanzar un acabado espejo, no solo subraya el carácter del vehículo, sino que establece un nuevo estándar estético.
El Nocturne incorpora numerosos detalles que evidencian su carácter de edición especial: un capó expuesto de carbono, cubiertas de espejos y techo en contraste Narvik Black, e insignias en Black Chrome Metal con inserciones a juego con la carrocería.
Las imponentes llantas Thunderball de 23 pulgadas exhiben un acabado Champagne Gold Satin, acompañadas de pinzas de freno en tono Black Carbon. En el interior, la atmósfera se completa con una paleta bicolor de piel Windsor en Ebony y Lunar, pespuntes en Light Cloud, detalles en carbono forjado y mandos cerámicos negros, distintivos de la gama SV.
Este exclusivo modelo se ha exhibido en la Range Rover House en Miconos, antes de pasar a su futuro propietario.
Personalización sin límites
La filosofía de SV Bespoke se basa en convertir cada vehículo en una expresión auténtica de la personalidad de su conductor. Para ello, el programa ofrece una paleta de 230 colores exteriores en acabados Satin o Gloss, y un servicio Match to Sample capaz de replicar cualquier tonalidad deseada. Las pinturas Gloss incluyen una capa superior de laca más gruesa, que tras un meticuloso proceso de aplanado y pulido, logra un acabado cristalino.
Los detalles exteriores se elevan con opciones como capós de carbono expuesto, techos en contraste, cubiertas de espejos en colores personalizados y nuevas combinaciones de insignias metálicas: hasta 22 variantes posibles entre marco e inserción. Incluso el distintivo del interior puede adaptarse a los colores elegidos para la carrocería, llevando la coherencia estética al extremo.
Las llantas también reciben atención especial, con un nuevo acabado exclusivo para las de 23 pulgadas del Range Rover Sport SV, y nuevas opciones de pinzas de freno en tonos como Xenon Blue y Silver.
Un interior hecho a medida
Dentro del habitáculo, la personalización alcanza niveles casi obsesivos. Los clientes pueden elegir entre 15 colores y materiales diferentes, con más de 1.500 combinaciones posibles. La gama se amplía con nuevos tonos exclusivos como Navy, Brogue, Pimento, Ecru, Lunar y Raven Blue, mientras que los pespuntes en contraste ofrecen por sí solos más de 100 posibilidades.
Foto: Range Rover.
La experiencia SV Bespoke va más allá de lo visual. Los clientes pueden seleccionar bordados personalizados, revestimientos especiales para paneles y consolas, e incluso estribos únicos que rematan una propuesta verdaderamente a medida.
Commissioning Suites: donde comienza la experiencia
Para facilitar este viaje de personalización, Range Rover ha desarrollado una red global de SV Bespoke Commissioning Suites, espacios concebidos para que los clientes exploren el abanico de opciones con la ayuda de expertos.
Actualmente, existen ubicaciones en Londres, Amberes, Múnich, Vancouver, Pekín, Tokio y Dubái, y en 2025 se sumarán al menos cinco más, con especial atención al creciente mercado de Oriente Medio.
Estos centros, a los que se puede acudir en persona o de forma virtual, permiten a los clientes vivir un proceso de diseño exclusivo, acompañado de asesores que dominan los códigos del lujo contemporáneo. Es, en palabras de Martin Limpert, director global de la marca británica, “una oportunidad única de forjar una relación cercana con nuestros clientes, ya sea en persona o a distancia. Nos embarcamos juntos en la aventura de crear el vehículo de sus sueños”, dijo.
Lujo contemporáneo, visión artesanal
Foto: Range Rover.
En una era donde el diseño automotriz busca un equilibrio entre tecnología, rendimiento y distinción, Range Rover apuesta por la personalización extrema como símbolo de estatus y expresión personal. El Range Rover Sport SV Bespoke no es solo un vehículo de lujo: es una declaración de intenciones, un lienzo sobre ruedas para quienes no aceptan compromisos estéticos ni funcionales.
Gracias a su dominio artesanal, su red global de asesoramiento personalizado y su compromiso con la exclusividad, Range Rover redefine lo que significa tener un SUV de alta gama. En el universo Bespoke, el lujo ya no es solo cuestión de precio, sino de identidad.
Con más de un siglo de historia a sus espaldas, Mercedes-Benz ha sido siempre sinónimo de elegancia, sofisticación e innovación. En esa trayectoria marcada por la excelencia, hay símbolos que trascienden el tiempo: la estrella de tres puntas, la calidad artesanal y, sin duda, la emblemática parrilla cromada que ha sido el rostro de la marca en generaciones de vehículos. Hoy, ese legado evoluciona con fuerza hacia el futuro con el debut del nuevo Mercedes-Benz GLC eléctrico, que celebrará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Múnich (IAA) el próximo 7 de septiembre de 2025.
Foto: Mercedes-Benz.
Este modelo no solo representa la llegada de una nueva versión eléctrica del SUV más vendido de la marca, sino que encarna una transformación de fondo en el lenguaje visual y tecnológico de Mercedes-Benz. El nuevo GLC es el primer vehículo de producción en serie que plasma la evolución del diseño basado en la filosofía de la ‘Pureza Sensual’, llevada ahora a un nivel superior. Y lo hace a través de una reinterpretación radical y elegante de su elemento más reconocible: la parrilla.
La parrilla del futuro en Mercedes-Benz
Durante más de 100 años, la parrilla cromada ha sido uno de los principales símbolos visuales de Mercedes-Benz. Desde los modelos verticales de mediados del siglo XX hasta las reinterpretaciones más recientes en vehículos de lujo, su presencia ha sido constante y esencial. Modelos históricos como el Mercedes-Benz 600 Pullman, el Strich 8 o los Clase S W 108 y W 111 han definido una estética que el nuevo GLC eléctrico honra y renueva.
La nueva parrilla no es solo una actualización, sino una declaración de intenciones. Con un marco cromado ancho, una estructura de celosía con efecto cristal ahumado y una iluminación de contorno integrada, este nuevo frontal fusiona diseño, tecnología y estatus.
Incluso está disponible una versión con 942 puntos de luz retroiluminados, capaces de animarse mediante gráficos de píxeles que otorgan al vehículo una presencia dinámica y futurista. La estrella central, emblema de la marca, también se ilumina, marcando un paso audaz hacia una nueva estética de identidad corporativa.
Foto: Mercedes-Benz.
Para Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes-Benz Group AG, esta nueva parrilla “no es solo un nuevo frontal para el GLC, sino que redefine la imagen de nuestra marca”. Y tiene razón: lo que Mercedes-Benz propone aquí no es una simple electrificación, sino una nueva visión estética y emocional para la movilidad de lujo.
Del diseño exterior al alma tecnológica
Más allá de su diseño, el nuevo Mercedes-Benz GLC con tecnología EQ es la puerta de entrada a una familia completamente nueva de vehículos eléctricos desarrollados sobre la base de MB.OS, el sistema operativo propio de la marcaalemana. Este ‘cerebro digital’ impulsa todas las funciones del vehículo, desde la propulsión hasta la conectividad, pasando por la personalización de la experiencia de conducción. Con esta plataforma, Mercedes-Benz da un paso decidido hacia la digitalización total, sin perder su ADN clásico.
El nuevo Mercedes-Benz GLC mantiene la herencia de fiabilidad y versatilidad que lo ha convertido en el SUV más vendido de la marca. Pero ahora, con su nueva motorización eléctrica y un diseño que fluye entre el lujo atemporal y la modernidad, se adapta perfectamente a un nuevo perfil de conductor: uno que exige sostenibilidad, tecnología avanzada y una estética sofisticada.
Foto: Mercedes
Interior: elegancia envolvente
La revolución del diseño también se vive al interior. Al subir al nuevo GLC, el conductor no solo accede a un vehículo, sino a un espacio sensorial y acogedor, pensado para generar una sensación de pertenencia. El concepto de ‘hogar sobre ruedas’ cobra vida con la nueva MBUX Hyperscreen, una superficie digital continua que unifica pantallas y controles, y ofrece una experiencia intuitiva y personalizada.
Cada material, cada línea de diseño, ha sido pensado para transmitir comodidad, seguridad y modernidad. No se trata únicamente de un habitáculo cómodo, sino de un entorno que responde al conductor, que aprende de sus hábitos, y que acompaña su ritmo de vida. El nuevo GLC es, en palabras simples, un Mercedes en toda su esencia, pero pensado para una era distinta.
Con el Mercedes-Benz GLC eléctrico, la marca no solo electrifica su SUV más exitoso, sino que redefine la manera en que la marca se presenta al mundo. La icónica parrilla ya no es solo una firma del pasado, sino una visión clara del futuro. Este vehículo marca el inicio de una nueva generación de modelos donde el diseño, la tecnología y la sostenibilidad no solo conviven, sino que se potencian mutuamente.
En un movimiento que refuerza la conexión entre el mundo del deporte y la industria de la automoción, Volkswagen ha sellado una alianza multitemporada con LALIGA y Liga F, convirtiéndose en patrocinador oficial de LALIGA EA SPORTS, LALIGA HYPERMOTION y sponsor global de Liga F. Este acuerdo, presentado en un acto celebrado en la sede de LALIGA en Madrid, sella el compromiso de la marca alemana con el deporte rey y con una movilidad más sostenible, innovadora e inclusiva.
El evento contó con la presencia de Jorge de la Vega, director general de Negocio de LALIGA; Pablo Vilches, CEO de Liga F; y Enrique Pifarré, director general de Volkswagen en España, quienes rubricaron un convenio que trasciende lo puramente comercial. Esta unión es, ante todo, una declaración de valores compartidos: pasión por el deporte, respeto por el entorno, igualdad de oportunidades y voluntad de conectar con una sociedad en transformación.
Foto: Volkswagen.
Fútbol y movilidad: una conexión emocional
“Anunciamos nuestra colaboración con la mejor liga del mundo”, afirmó Enrique Pifarré, subrayando la importancia de vincular dos elementos profundamente arraigados en la cultura española: el fútbol y los automóviles. Para Volkswagen, este acuerdo no solo representa un paso estratégico a nivel de marketing, sino una oportunidad de acercarse emocionalmente a los aficionados, especialmente en un momento en el que la movilidad eléctrica se convierte en el nuevo paradigma.
Con esta alianza, Volkswagen será el coche oficial de las competiciones más relevantes del fútbol profesional español, abarcando tanto la primera y segunda división masculina como la máxima categoría del fútbol femenino. La marca trabajará con los 42 clubes de LALIGA y los 16 equipos que conforman Liga F, desarrollando acciones conjuntas que tendrán como eje la sostenibilidad, la electrificación y la cercanía con la afición.
Impulso al fútbol femenino de Volkswagen
Uno de los aspectos más destacados del acuerdo es la fuerte apuesta por el fútbol femenino. Para Pablo Vilches, CEO de Liga F, este respaldo por parte de una marca global como Volkswagen representa un punto de inflexión: “Estamos construyendo alianzas estratégicas que no solo apoyan la visibilidad y crecimiento de nuestra competición, sino que también fomentan la sostenibilidad e innovación dentro del fútbol femenino”, señaló.
Foto: Volkswagen.
Desde su nacimiento en la temporada 2022/2023, Liga F ha trabajado por consolidar un espacio profesional para las futbolistas en España. La colaboración con la marca alemana no solo fortalece esta misión, sino que proyecta la competición hacia nuevas metas en términos de profesionalización, notoriedad internacional y conexión con nuevos públicos. Hace tan solo unos meses EBRO llegó a un acuerdo con la selección masculina de fútbol
Una visión compartida de futuro
Volkswagen, LALIGA y Liga F comparten una visión basada en el esfuerzo colectivo, la superación constante y el compromiso social. En palabras de Jorge de la Vega, esta alianza demuestra que “el deporte puede ser un catalizador de cambio positivo”. Más allá de los resultados en el terreno de juego, la colaboración apunta a generar un impacto real en la sociedad: desde proyectos educativos y medioambientales hasta campañas de sensibilización e inclusión.
En este contexto, la movilidad sostenible se convierte en uno de los pilares centrales del acuerdo. Volkswagen, que ha apostado firmemente por la electrificación de su gama en los últimos años, aprovechará esta plataforma para dar visibilidad a su nueva generación de vehículos eléctricos, al tiempo que promueve hábitos responsables entre millones de seguidores del fútbol en España.
Trayectoria futbolística consolidada de Volkswagen
La vinculación de Volkswagen con el fútbol no es nueva. Entre 2018 y 2022, la marca fue socio de movilidad oficial de la UEFA, participando activamente en torneos como la UEFA EURO, la Nations League y el Campeonato de Europa Sub-21. Más recientemente, ha patrocinado la UEFA Women’s EURO 2025, celebrada en Suiza, donde colaboró con 7 de las 16 selecciones nacionales participantes.
En Alemania, el compromiso de Volkswagen con el deporte alcanza una dimensión estructural: el grupo es propietario del VfL Wolfsburg, club que representa a la ciudad sede de la compañía. En el ámbito nacional, ha mantenido acuerdos con clubes como el Atlético de Madrid y el Valencia CF, y actualmente sigue colaborando con varios equipos locales a través de su red de concesionarios. Esta experiencia previa ha reforzado la credibilidad de la marca en su rol de socio estratégico del deporte.
La marca MG continúa consolidando su posición en el mercado español con una estrategia clara: democratizar el acceso a la movilidad electrificada. En un contexto donde la transición energética se acelera, la firma ha sabido captar el interés del público con una propuesta variada, tecnológica y accesible que combina modelos eléctricos puros, híbridos e híbridos enchufables.
Los resultados del mes de julio lo demuestran: MG ha logrado una cuota del 13,9% en el canal particular de vehículos híbridos enchufables (PHEV), situándose como la segunda marca más vendida en este segmento clave.
MG HS PHEV, golpe de efecto en julio
Foto: MG.
El éxito de MG el pasado mes de julio no se explica únicamente por las cifras, sino por una filosofía centrada en ofrecer soluciones reales a las necesidades del cliente actual. En un mercado cada vez más competitivo, la marca ha sabido diferenciarse gracias a una gama de productos que combina eficiencia, diseño, equipamiento y un precio que rompe barreras. Esto le ha permitido matricular 3.157 unidades en el canal particular en el mes, y mantener una sólida cuota de mercado del 6,4% en lo que va de 2025.
En el corazón de este crecimiento se encuentra el MG HS PHEV (aquí la prueba a fondo), que ha sido el híbrido enchufable más vendido en España en julio, con 977 unidades matriculadas. Este SUV, que combina un motor térmico con uno eléctrico para ofrecer lo mejor de ambos mundos, ha sabido conquistar a un perfil de usuario que busca electrificación sin sacrificar autonomía, espacio o confort.
Su éxito no es casual: responde a una combinación ganadora de tecnología, diseño atractivo y un precio competitivo, que lo convierte en una opción muy valorada tanto en ciudad como en carretera.
MG ZS Hybrid+, otro modelo de éxito
Junto al HS, otro protagonista de la gama ha sido el MG ZS Hybrid+, que en su versión HEV ha logrado posicionarse como el tercer modelo híbrido más vendido en el canal particular en julio. Con 910 unidades matriculadas y una cuota del 7,5% en su segmento, el ZS se consolida como una de las grandes apuestas de la marca para quienes buscan una electrificación más progresiva. En el ranking absoluto de ventas del mes, el ZS ocupó el tercer lugar, con 1.484 unidades, demostrando que su versatilidad y relación calidad-precio son altamente valoradas por los conductores españoles.
Foto: MG.
MG ya es una realidad en el mercado español
El crecimiento de la marca china también se refleja en otras categorías. Dentro del canal particular, fue la tercera marca más vendida en vehículos híbridos (HEV), con una cuota del 11,1% y 1.359 unidades. Y, en el segmento de los turismos de gasolina, la marca alcanzó la quinta posición con una cuota del 5,8%, lo que evidencia su capacidad para competir en distintos frentes sin perder de vista su objetivo central: facilitar el acceso a la tecnología.
Este posicionamiento no es fruto del azar, sino de una estrategia multienergía que responde a las distintas necesidades del mercado. A diferencia de otros fabricantes que apuestan por una única solución tecnológica, MG entiende que la transición hacia la movilidad sostenible debe ser flexible e inclusiva. Por eso, ofrece alternativas que permiten al cliente elegir el tipo de propulsión que mejor se adapta a su estilo de vida, sin renunciar a la eficiencia ni al confort.
Foto: MG.
En un momento de transformación profunda del sector, MG se ha convertido en una de las marcas con mayor proyección del mercado español. Su propuesta se apoya en pilares sólidos: una gama competitiva, una red en expansión, una imagen renovada y, sobre todo, un compromiso claro con la movilidad sostenible al alcance de todos. Lo que comenzó como una marca con fuerte impulso internacional, hoy se traduce en una realidad tangible en las carreteras españolas.
MG no solo vende coches: ofrece una puerta de entrada accesible y fiable a la electrificación del presente. Y eso, en un mercado en plena evolución, es mucho más que una tendencia. Es una declaración de principios.
Un DeLorean DMC-12 de 1981 ha salido a subasta de la mano de la casa Collecting Cars, coincidiendo con el 40.º aniversario de Regreso al Futuro, la película que lo convirtió en un icono cultural. Este ejemplar, que muestra apenas 19.147 kilómetros en el odómetro, representa una oportunidad única para hacerse con uno de los automóviles más reconocibles de la historia del cine.
La subasta, que permanecerá activa hasta el domingo 3 de agosto, presenta un vehículo excepcional que conserva su carrocería original en acero inoxidable cepillado y las icónicas puertas de ala de gaviota que definieron su diseño futurista. Este DeLorean DMC-12 fue inicialmente matriculado en Pensilvania (EE. UU.) en 1981, antes de ser importado al Reino Unido y registrado en la DVLA (en el departamento de Tráfico británico) en 2015.
Este DeLorean DMC-12 es un superviviente de una producción efímera
La historia del DeLorean DMC-12 es tan fascinante como breve. Entre enero de 1981 y diciembre de 1982 se ensamblaron aproximadamente 9.200 automóviles, convirtiéndolo en uno de los deportivos más exclusivos jamás fabricados. La primera unidad del DeLorean salió de la línea de montaje el 21 de enero de 1981, marcando el inicio de una aventura empresarial que duraría menos de dos años.
El ejemplar que ahora busca nuevo propietario destaca por conservar su interior original en cuero negro, manteniendo la pátina auténtica de los años ochenta. Su propietario actual lo ha cuidado meticulosamente durante los últimos tres años, incluyendo un servicio anual en Bespoke Cars realizado en julio de 2025.
Bajo la tapa trasera del motor se encuentra el V6 atmosférico PRV (PSA, Renault y Volvo) de 2,8 litros que desarrolla únicamente 132 CV y 208 Nm, llevando la potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de tres velocidades. Esta configuración es especialmente valiosa, ya que la caja automática fue especificada únicamente en alrededor de un tercio de los DeLorean DMC-12 producidos.
Más que un coche, el DeLorean DMC-12 fue un fenómeno cultural
El DeLorean DMC-12 trasciende su condición de automóvil deportivo para convertirse en un auténtico fenómeno de la cultura popular. Diseñado por el mítico Giorgetto Giugiaro (Italdesign) bajo la supervisión de John DeLorean, sus líneas futuristas y su innovadora construcción lo convirtieron en la elección perfecta para encarnar la máquina del tiempo del Dr. Emmett Brown en la trilogía cinematográfica.
Un inciso, Giugiaro ha diseñado, entre otros muchos automóviles, el Volkswagen Golf I, el BMW M1, el Lotus Esprit, el Fiat Panda original, el Lancia Delta o la primera generación del Seat Ibiza, además del Delorean DMC-12. Ahí es nada.
El caso es que el DeLorean DMC-12 fue la loca idea de John DeLorean, un ingeniero y ejecutivo de la industria automotriz que previamente había trabajado en General Motors. Su visión de producir un automóvil deportivo único y revolucionario dio lugar a un vehículo que, pese a sus limitaciones técnicas, se granjeó un lugar privilegiado en el imaginario colectivo.
El equipamiento de serie incluye aire acondicionado, elevalunas eléctricos y un radio-casete AM/FM, características que en 1981 representaban el summum de la tecnología automovilística. La carrocería en acero inoxidable, que no requiere pintura, fue una de las innovaciones más llamativas del proyecto, otorgándole ese aspecto metálico distintivo que Robert Zemeckis supo aprovechar magistralmente en el cine pero que se convertía en un quebradero de cabeza a la hora de reparar los daños.
Este DeLorean DMC-12 es una oportunidad irrepetible para coleccionistas (o casi)
Edward Lovett, fundador de Collecting Cars, ha señalado que “el DeLorean es uno de esos raros coches que ha saltado de la pantalla a la imaginación colectiva. Para muchas personas, la forma por sí sola trae de vuelta una avalancha de recuerdos, desde las películas originales hasta verlo cobrar nueva vida en el escenario”.
La coincidencia temporal con el 40.º aniversario de Regreso al Futuro añade un valor sentimental incalculable a esta subasta. Más allá de la nostalgia cinematográfica, el DeLorean DMC-12 representa un capítulo único en la historia del automóvil: el sueño truncado de un visionario que quiso revolucionar la industria con un deportivo de aspecto espacial.
Para los coleccionistas, este ejemplar ofrece la combinación perfecta entre rareza, estado de conservación y valor cultural. Con solo 19.147 kilómetros recorridos, conserva la esencia original de aquellos primeros años ochenta cuando John DeLorean soñaba con conquistar el mercado estadounidense desde su fábrica en Belfast, Irlanda del Norte.
Dicho esto, no es difícil encontrar un DeLorean a la venta, ya sea como venta directa o en subastas públicas. Se trata de automóviles que, en función de su estado, pueden venderse entre 25.000 y 100.000 euros, con una cotización típica que ronda los 50.000 euros. Ahora bien, justo es aclarar que, pese a su abundante oferta, desde finales de 2021 su cotización se ha incrementado notablemente, por lo que una unidad en estado de concurso podría llegar a superar las cifras mencionadas.
En cualquier caso, la subasta de este DeLorean DMC-12 representa una oportunidad única para poseer no solo un deportivo excepcional, sino un auténtico pedazo de la historia del cine y del automóvil. Ya sea como pieza central de una colección o como protagonista en eventos de coches clásicos, este DMC-12 promete capturar miradas y despertar sonrisas dondequiera que aparezca.
Sin hacer mucho ruido, el fabricante de automóviles chino Li Auto no para de expandir su gama de vehículos 100% eléctricos. Y ahora nos vuelve a sorprender con este impresionante Li i8 que han puesto a la venta en China con unas cifras que son dignas de enmarcar. Y entre ellas se encuentra como no podía ser de otra manera el precio. Porque por lo que cuesta un Tesla Model Y te puedes llevar un Model X, que es precisamente al que ‘disparan’ con semejante criatura’
Concebido como mitad SUV, mitad monovolumen, este llamativo Li i8 luce un característico diseño donde llama la atención detalles como la barra de luces LED que recorre toda la parte inferior de la luna delantera. Tampoco se pueden pasar por alto los grupos ópticos que luce en su zaga, así como detalles como los tiradores enrasados en las puertas o unas ventanas laterales sin marco y que son prácticamente continuas al casi no sobresalir sus pilares B.
5,09 metros de largo mide este nuevo Li i8
Según apunta la propia compañía china, para dar forma a este llamativo Li i8 se han inspirado en los yates más exclusivos. Aunque esas similitudes hay que buscarlas a conciencia en esta criatura que mide 5,09 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,74 metros de alto. Y cuya carrocería se puede solicitar en cinco colores diferentes. Para que lo pongas en perspectiva, un Tesla Model Y mide 4,79 metros de largo, mientras que su hermano mayor, el Model X se va hasta los 5,06 metros de largo.
Gracias a semejantes dimensiones exteriores y teniendo en cuenta que este Li i8 se sustenta sobre una plataforma con 3.050 milímetros, no es de extrañar que la compañía china saque pecho a la hora de hablar de espacio interior. El cual por cierto siempre viene configurado con seis asientos, individuales en la segunda fila gracias a una configuración 2+2+2. Asientos que por cierto tienen función masaje, calefacción, ventilación, regulación eléctrica… sin olvidarnos de que se visten en cuero Nappa y que cuentan con una función ‘relajación’ para convertirlos en una confortable cama.
Mucho espacio y tecnología a raudales en su habitáculo
Foto: Li Auto
Como viene siendo norma habitual en los vehículos con el sello ‘Made in China’, el diseño de ese interior emana minimalismo por los cuatro costados. No en vano el salpicadero de este Li i8 está presidido por una doble pantalla de 15,7 pulgadas, mientras que en su volante se ha colocado una mucho más pequeña que informa al conductor del estado de su mecánica eléctrica. Tampoco nos podemos olvidar de un Head-Up display, así como de elementos como un sistema de iluminación ambiental con 256 colores, un enorme techo panorámico, un equipo de sonido con 22 altavoces y 2.160 vatios de potencia, una pantalla de 21,4 pulgadas para la segunda fila de asientos… Por cierto, estos dos últimos exclusivos del acabado más completo y llamado Ultra.
Para animar a este Li i8, el fabricante chino se ha decantado por una configuración de dos motores, el delantero con 150 kW (204 CV) y 235 Nm, mientras que el trasero entrega 250 kW (340 CV) y 425 Nm. De ahí que en total esta mecánica presuma de generar 400 kW de potencia (544 CV) y 660 Nm de par motor. Cifras más que suficientes para que pueda alcanzar una velocidad punta de 180 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos. Detalle curioso que anuncian los chicos de Li Auto es que esa aceleración ronda los cinco segundos aún cuando sus baterías se encuentran por debajo del 20% de su capacidad.
Hasta 720 kilómetros de autonomía para este Li i8
Foto: Li Auto
Con esa reserva en sus baterías estos Li i8 aún pueden presumir de autonomía, porque en esa plataforma es donde el fabricante de automóviles chino ha colocado unas baterías que tienen 90,1 kWh de capacidad con las que firma una autonomía media en el optimista ciclo de homologación CLTC para China de 670 kilómetros. Ahora bien, las versiones Max y Ultra utilizan unas baterías con 97,8 kWh de capacidad, que le permiten estirar su autonomía hasta los 720 kilómetros. Por cierto, baterías que admiten cargas rápidas y que en 10 minutos acumulan energía para recorrer 500 kilómetros.
Esas impresionantes cifras de autonomía son posibles gracias a que este Li i8 firma un gasto medio de solo 14,6 kWh/100 km, cifra que se eleva hasta los 14,8 kWh/100 km en el caso de las versiones Max y Ultra. Y es que para conseguir dichos consumos, este sofisticado vehículo eléctrico se beneficia de un impresionante coeficiente aerodinámico de tan solo 0,218. Además de que llega sustentado sobre unas aerodinámicas llantas de 20 pulgadas y calzadas con neumáticos 255/50 R20. Cualquiera de las tres versiones puede reemplazarlas de forma opcional por unas de 21 pulgadas, que suman neumáticos en medida 265/45 R21. Es lógico pensar que con estas últimas el gasto se elevará y la autonomía se reducirá.
En China ya se lo pueden comprar por menos de 40.000 euros
Foto: Li Auto
Para optimizar el confort de marcha, todos los Li i8 vienen equipados con una sofisticada suspensión neumática Li Auto Magic Carpet, la cual además de variar la dureza de la misma, puede elevarse 40 milímetros para salir fuera del asfalto, así como bajar 25 milímetros para facilitar el acceso y también optimizar la aerodinámica a la hora de viajar. De la misma manera que este sensacional vehículo viene equipado con el sistema Li AD Pro con un sistema de conducción asistida, mientras que la versión superior apuesta por el Li AD Max. Aunque todos tienen un sinfín de sensores, entre los que destaca el avanzado LiDAR colocado sobre la luna delantera.
Por si todo esto no fuera suficiente, queda que conozcas el precio que en China tienen las tres versiones que ya hay a la venta de este impresionante Li i8:
El Toyota Sequoia 2026 llega dispuesto a seducir a quienes busquen un SUV familiar de gran capacidad, combinando un interior renovado de corte más lujoso con la potencia de su sistema híbrido i-FORCE MAX. La marca japonesa ha apostado por elevar significativamente el nivel de acabados y equipamiento de su gran SUV, dirigiéndose a familias que no quieren renunciar ni al confort ni a las prestaciones.
Desde Plano, Texas, Toyota ha confirmado que esta nueva gama de la tercera generación del Sequoia incorpora mejoras sustanciales que van desde asientos con función de masaje hasta un sistema de propulsión híbrido que desarrolla 437 hp (443 CV) y un par motor de 583 libras-pie (790 Nm), una combinación que promete satisfacer tanto a quienes buscan lujo como a los amantes de las prestaciones.
Interior premium para el Toyota Sequoia
Las novedades más llamativas del Toyota Sequoia 2026 se concentran en su habitáculo, donde la marca japonesa ha decidido apostar fuerte por materiales y acabados de primera calidad. La versión Capstone estrena asientos tapizados en cuero Premium Textured de color Shale, mientras que el acabado Limited incorpora nueva tapicería de cuero en negro y gris con costuras contrastadas: blancas para el cuero negro y negras para el gris.
Una de las incorporaciones más significativas son los asientos con función de masaje, disponibles en las plazas delanteras de los acabados 1794, Platinum y Capstone. Estos asientos, con ajuste eléctrico de 10 posiciones, ofrecen masaje tanto en la parte superior como inferior del cuerpo, con diferentes intensidades controlables desde la pantalla táctil de 14 pulgadas (35,6 cm). La función puede utilizarse tanto con el vehículo en marcha como estacionado.
Fotos: Toyota.
Como detalle práctico muy valorable, Toyota ha decidido equipar de serie en todos los acabados los asientos de tercera fila con plegado eléctrico, facilitando notablemente la versatilidad de carga de este gigantesco todoterreno.
Mecánica híbrida para el Toyota Sequoia
El corazón del Toyota Sequoia 2026 es su sistema de propulsión i-FORCE MAX, un conjunto híbrido que combina un motor V6 biturbo con un motor eléctrico integrado en la carcasa del cambio, entre el propulsor térmico y la transmisión automática de 10 velocidades. Esta configuración no solo aporta los mencionados 437 HP (443 CV) y 790 Nm de par, sino que además optimiza tanto el rendimiento como la eficiencia energética.
La gama ofrece configuraciones de tracción trasera o tracción total a tiempo parcial en los acabados SR5 y Limited (sin diferencial central), mientras que los acabados superiores (1794, Platinum, TRD Pro y Capstone) incorpora de serie el sistema 4WD controlado mediante selector en la consola central, que ofrece reparto de par interaxial variable y puede usarse, por tanto, también sobre asfalto.
Tecnología off-road y conectividad avanzada en el Toyota Sequoia 2026
Para los acabados TRD Pro y aquellos equipados con el paquete TRD Off-Road, Toyota ha incluido elementos específicos para la conducción todoterreno, como viene siendo habitual. El Multi-Terrain Select permite ajustar la respuesta del vehículo según el tipo de superficie, mientras que el Crawl Control actúa como un control de crucero a baja velocidad para terrenos complicados, manteniendo una de las cinco velocidades seleccionables.
El diferencial trasero de bloqueo electrónico, el sistema Downhill Assist Control para descensos pronunciados y el Multi-Terrain Monitor con cámaras frontal, trasera y laterales completan el arsenal tecnológico para la aventura.
En cuanto a conectividad, el Toyota Sequoia 2026 monta el sistema Toyota Audio Multimedia con pantallas de 8 o 14 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. El sistema incluye navegación nativa basada en la nube con actualizaciones en tiempo real y asistente inteligente activado por comando de voz “Hey Toyota”.
Comercializado en EE. UU., el Toyota Sequoia incluye el paquete Toyota Safety Sense 2.5 de serie en todos los acabados, con sistema precolisión con detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo de rango completo, asistente de mantenimiento de carril y cambio automático de luces. Se suman el monitor de ángulo muerto, la alerta de tráfico cruzado trasero y el asistente de aparcamiento con frenado automático.
Como curiosidad cromática, Toyota ha creado para 2026 el color Wave Maker, exclusivo del acabado TRD Pro, reforzando el carácter diferenciador de esta versión más extrema. La garantía básica, allí, cubre 36 meses o 60.000 kilómetros, extendiéndose a 60 meses o 96.000 kilómetros para el tren motriz. El plan ToyotaCare incluye mantenimiento programado y asistencia en carretera durante dos años o 40.000 kilómetros.
Si te has enamorado de él, en Europa hay varios importadores paralelos que lo comercializan y tienen unidades en stock, pero ten en cuenta que aquí, llave en mano (con tasas de aduana, IVA, gastos de homologación y el lógico beneficio del importador) sus precios oscilan entre 120.000 y 155.000 euros.
✅ Toyota Sequoia 2026
SUV de gran formato para familias que buscan espacio, lujo y potencia.
Renovación profunda del modelo, con foco en calidad interior, tecnología y rendimiento híbrido.
Se fabrica en Plano, Texas y se comercializa principalmente en EE. UU.
🔧 Motorización del Toyota Sequoia 2026
Sistema híbrido i-FORCE MAX:
Motor V6 biturbo + motor eléctrico.
Potencia total: 437 hp (443 CV).
Par motor: 790 Nm.
Cambio automático de 10 velocidades.
🛞 Transmisión del Toyota Sequoia 2026
Tracción trasera o total:
SR5 y Limited: tracción trasera o total sin diferencial central.
1794, Platinum, TRD Pro y Capstone: 4WD con reparto variable de par.
🛋️ Interior y confort del Toyota Sequoia 2026
Interior premium con nuevas tapicerías:
Capstone: cuero Shale Premium Textured.
Limited: cuero en negro o gris con costuras en contraste.
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El Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 ha dejado una carrera más parecida a una partida de ajedrez que consolidó a Lando Norris como dolor de cabeza permanente para Oscar Piastri en su encarnizada lucha por el mundial. Con una actuación impecable y una estrategia ejecutada al milímetro por parte de McLaren, el piloto británico pasó de estar por detrás de Alonso en la primera vuelta a llevarse el triunfo con su papel de outsider. Mientras tanto, Ferrari volvió a evidenciar sus carencias estratégicas, permitiendo que otro podio se les escapara entre los dedos.
La carrera celebrada en Hungaroring fue un escaparate perfecto del nuevo orden competitivo que se está consolidando en la temporada. Red Bull sufrió, McLaren se mostró letal con su ritmo en tandas largas y Ferrari volvió a frustrar a sus seguidores por decisiones que dejaron mucho que desear. En un campeonato cada vez más ajustado, los detalles marcan la diferencia y nuevamente fueron los de Woking quienes los ejecutaron a la perfección a través de Norris. Con dos peones en el tablero, siempre es más fácil, claro.
La carrera de Norris: a una parada y sin errores
Foto: perfil de X de McLaren
Desde la salida, Lando Norris demostró que estaba dispuesto a ir a por todas aunque se viera taponado en los primeros metros y relegado al quinto puesto. Su ritmo fue sólido, constante y sin errores, lo cual fue clave para aprovechar cada oportunidad que surgió a lo largo de la prueba… porque la clave iba a estar en el planteamiento a una parada.
McLaren acertó con la estrategia de Norris desde boxes, dejando que Piastri y Leclerc se enzarzaran en una lucha particular que no iba a conllevar premio final para ninguno. Norris hacía su parada en el ecuador de la carrera, tenía aire limpio y podía marcar vueltas rápidas sin tráfico. Esto le permitió ganar la posición a rivales como Russell y Leclerc, y mantenerse al frente sin comprometer el desgaste de sus neumáticos. Una carrera ganada desde el muro, pero con el mérito de hacerla funcionar en pista. Piastri le recortó con mejores neumáticos e intentó pasarle a la desesperada en las vueltas finales, pero como ya ocurriera en Austria, no lo consiguió.
Ferrari es un mar de lágrimas
Foto: perfil de X de Ferrari
Decía Hamilton, 12º en carrera, que en el parón de verano puede haber «lágrimas»… quizá no solo hablaba de su situación personal, porque tanto Leclerc como él tienen motivos para acabar contando penas en un diván. Aunque Charles Leclerc partía desde la pole con opciones reales de victoria, Ferrari optó por las dos paradas cubriendo posición de un Piastri que McLaren usó de cebo. Pero el descalabro no quedó ahí.
Ferrari reportó daños en el chasis y, al término de la prueba, Leclerc atemperó su enfado y cubrió las espaldas a un equipo con el que fue crítico en varios momentos de tensión a través de la radio. El presidente de la marca, John Elkann, no se irá muy contento de Budapest en el fin de semana que anunció la renovación multianual de Fred Vasseur como Jefe de Equipo de Ferrari. Su reválida personal, más bien, será estar atinado en el próximo cambio de normativa de 2026.
Alonso, fiel a su estilo: lección a los jóvenes y mejora como el buen vino
Foto: perfil de X de Aston Martin
23 años después de su primera victoria en Hungaroring, Fernando Alonso sigue dando lecciones en el mismo escenario. Se puso cuarto con una buena salida, aunque no pudo aguantar mucho la posición frente al McLaren de Norris, pero sus aspiraciones reales pasaban por defender a muerte el quinto puesto como un tesoro… algo que finalmente iba a lograr. El asturiano logró arañar puntos importantes y ofreció destellos de su calidad, defendiendo posiciones ante coches claramente más rápidos, como el Red Bull de Verstappen, que sucumbió en la distancia. Quién lo iba a decir.
Alonso sacó el máximo de un Aston Martin que se mostró más competitivo de lo normal en Hungría y ofrece esperanzas para el tramo final de año. En Hungría volvió a demostrar que, con mejores herramientas, aún puede dar batalla a los más jóvenes porque es un veterano de guerra. Su experiencia sigue siendo un pilar fundamental dentro del garaje de los de Silverstone y enseñó la viabilidad de la estrategia a una parada al mismísimo Lando Norris, que tomó buena nota de la escasa degradación en suelo magyar. Alonso vuelve a un Top 5 que no frecuentaba desde el GP de Arabia Saudi 2024.
Ni era el día de Sainz ni el fin de semana de Williams
Foto: perfil de X de Williams
Carlos Sainz no pudo pasar del decimocuarto puesto pese a que se esforzó mucho por recuperar posiciones después de arrancar con la goma blanda, pero no era el sitio ni era el día, visto además el pésimo rendimiento del Williams en el revirado circuito de Budapest.
Incluso Sainz se buscó un enemigo inesperado en la figura de Pierre Gasly, con el que tuvo un toque que le costó diez segundos de penalización al francés, que atravesó su calvario personal en Hungría quedando por detrás incluso de su compañero de filas, Franco Colapinto. Tres semanas de descanso serán suficientes para recargar pilas y sacar conclusiones antes del último tramo europeo de Zandvoort y Monza a comienzos de septiembre, donde Norris buscará desbancar del liderato del mundial a Piastri, que le aventaja en solo 9 puntos.
La Comunidad de Madrid ha dado un paso gigante hacia el futuro de la movilidad sostenible con la inauguración de la estación de carga más grande y avanzada de la capital. Situada estratégicamente en Nuevos Ministerios, esta electrolinera de vanguardia cuenta con 40 plazas equipadas con cargadores de alta potencia, marcando un antes y un después en la infraestructura para vehículos eléctricos en España.
Un punto estratégico en el corazón de Madrid
Foto: Porsche
Esta nueva electrolinera se encuentra en el aparcamiento de la estación de Metro de Nuevos Ministerios, un enclave neurálgico del Paseo de la Castellana. Tras una profunda remodelación, este espacio se ha transformado en la mayor estación de carga rápida y ultrarrápida de España, con una potencia instalada de 3.200 kW. Este hito consolida a Madrid como un referente en la adopción de la movilidad eléctrica.
Pioneros en la electrificación: Un proyecto con raíces
En 2020, ya se sembró la semilla de este ambicioso proyecto con la instalación de dos cargadores de 50 kW, disponibles para todos los usuarios de coches eléctricos. Esta iniciativa pionera demostró la visión de futuro y el compromiso con la electrificación del transporte que hoy se materializa en esta impresionante electrolinera.
La electrolinera se inaugura por todo lo alto
Foto: Porsche
El acto inaugural contó con la presencia de destacadas figuras, incluyendo a Jorge Rodrigo, Consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid; Pablo Pirles, Director General de Iberdrola | bp pulse; Tomás Villén, Director General de Porsche Ibérica; así como representantes de Saba y NDS EV Services. Este evento subraya la importancia de la colaboración público-privada para impulsar la movilidad sostenible.
Carga ultrarrápida con energía 100% renovable
Las 40 plazas de aparcamiento están equipadas con cargadores rápidos y ultrarrápidos, que ofrecen potencias de entre 175 y 350 kW. La potencia total instalada es de 3.200 kW, suministrada por dos transformadores de 1.600 kW cada uno. Lo más destacable es que toda la energía utilizada proviene de fuentes 100 % renovables certificadas, garantizando una carga limpia y sostenible.
Porsche Taycan: Un ejemplo de carga ultrarrápida
Foto: Porsche
Gracias a esta infraestructura de última generación, un vehículo eléctrico de alto rendimiento como el Porsche Taycan, con su sistema de carga de 800 voltios y hasta 320 kW de potencia, puede cargar su batería del 10 al 80 % en tan solo 18 minutos. Esto demuestra la eficiencia y la rapidez de la carga ultrarrápida, eliminando las barreras para la adopción del coche eléctrico.
Accesibilidad, seguridad y tecnología de vanguardia
La remodelación integral del aparcamiento no solo ha permitido la instalación de los cargadores, sino que también ha mejorado significativamente la accesibilidad con un nuevo ascensor y recorridos adaptados. Además, se han implementado importantes avances en seguridad, ventilación e iluminación LED, así como tecnologías como el reconocimiento automático de matrículas y el pago mediante el sistema VIA-T.
El futuro de la movilidad eléctrica en Madrid
Foto: Porsche
Según Tomás Villén, Director General de Porsche Ibérica, este proyecto «ejemplifica el esfuerzo conjunto de empresas e instituciones para que la oferta de una red de carga ultrarrápida vaya siempre por delante de la demanda». Esta visión refleja el compromiso de Porsche Ibérica y sus socios para impulsar la movilidad eléctrica sostenible en España y Portugal. La creciente infraestructura de carga en las vías principales, carreteras y entornos urbanos está normalizando los desplazamientos en coche eléctrico, allanando el camino hacia un futuro más limpio y sostenible.
Beneficios clave de la nueva Electrolinera
Tecnología avanzada: Ofrece una experiencia de carga cómoda y eficiente.
Carga ultrarrápida: Reduce significativamente los tiempos de carga.
Energía 100% renovable: Contribuye a la reducción de emisiones y a la sostenibilidad ambiental.
Accesibilidad mejorada: Facilita el acceso a personas con movilidad reducida.
Seguridad reforzada: Garantiza la seguridad de los usuarios y las instalaciones.
El mercado de coches eléctricos de segunda mano está viviendo un auge sin precedentes. Cada vez más conductores buscan alternativas sostenibles sin pagar el elevado precio de un modelo nuevo. En este contexto, un estudio reciente realizado por eCarsTrade, una reconocida plataforma de subastas de vehículos, ha revelado cuáles son los mejores eléctricos usados que puedes comprar en 2025. Y, para sorpresa de muchos, el primer puesto no lo ocupa Tesla, sino una marca menos glamurosa, pero tremendamente práctica: Kia.
El análisis se ha centrado en parámetros como precio medio de reventa, autonomía, tiempos de carga, valoración de los usuarios y relación calidad-precio. El resultado es un ranking muy revelador que muestra cuáles son los modelos más recomendables en función de las necesidades reales del conductor.
El Kia Niro EV, líder inesperado pero convincente
fuente: propia
El Kia Niro EV se ha posicionado como el mejor coche eléctrico de segunda mano para comprar este año. Este modelo ha conseguido un equilibrio casi perfecto entre precio, prestaciones y fiabilidad. Con una autonomía de 341 kilómetros y un precio de reventa en torno a los 12.000 euros, es una opción ideal para quienes buscan un eléctrico completo sin vaciar la cartera.
Su puntuación en el estudio ha sido de 99 sobre 100, gracias a una calificación media de 8,2 en experiencia del usuario, donde se valoran elementos como la comodidad, la tecnología y el rendimiento. Esto convierte al Niro EV en una apuesta segura, especialmente para quien prioriza el uso urbano o interurbano sin comprometer la calidad.
Tesla Model 3: buena puntuación, pero no la mejor
fuente: Tesla
Aunque Tesla suele ser el nombre que todos tienen en mente cuando piensan en coches eléctricos, el Model 3 ha quedado en segundo lugar. Su puntuación total fue de 98 sobre 100, lo que no deja de ser excelente, pero queda ligeramente por debajo del Kia. Uno de sus grandes puntos fuertes es su autonomía, que alcanza los 425 kilómetros.
Sin embargo, su tiempo de carga es considerablemente más largo: hasta 12 horas en carga doméstica. A pesar de su elevada valoración (8,4), su precio de segunda mano también es bastante más alto, lo que puede limitar su accesibilidad. Por tanto, aunque sigue siendo una gran opción, no es necesariamente la más rentable.
Hyundai Ioniq 5 y Volkswagen ID.4: empate técnico en tercera posición
fuente: propia
Dos modelos muy diferentes comparten el tercer puesto del ranking: el Hyundai Ioniq 5 y el Volkswagen ID.4. Ambos obtuvieron una puntuación de 95 sobre 100, pero por razones distintas. El Ioniq 5 destaca por tener el menor tiempo de carga del estudio: solo 6,3 horas. Además, mantiene un buen nivel en cuanto a tecnología y comodidad, lo que lo hace muy atractivo para los que priorizan la eficiencia energética.
El ID.4, en cambio, ofrece una mayor autonomía (428 kilómetros), pero tiene un precio de reventa más elevado (unos 23.500 euros), lo que podría disuadir a algunos compradores. Aun así, su amplitud interior y sensación de robustez lo convierten en una alternativa muy completa, especialmente para familias.
Chevrolet Bolt EV y Renault Zoe: opciones económicas pero funcionales
fuente: Renault
Si lo que buscas es un coche eléctrico económico pero fiable, el Chevrolet Bolt EV y el Renault Zoe son dos opciones a considerar seriamente. El Bolt EV, con un precio de reventa de unos 15.000 euros y una calificación de 8,2, ocupa una cómoda cuarta posición con 90 puntos. Es compacto, ágil y sorprendentemente bien equipado para su rango de precio.
El Renault Zoe, por su parte, es uno de los coches eléctricos más populares en Europa. Cuesta menos de 8.000 euros en el mercado de segunda mano y ofrece una autonomía respetable de 394 kilómetros. Sin embargo, su tiempo de carga es algo elevado, lo que lo hace más adecuado para quienes no tienen urgencia en los trayectos diarios. Su puntuación global fue de 88.
Mercedes-Benz EQC y Nissan Leaf
fuente: Mercedes-Benz
En el caso del Mercedes-Benz EQC, su inclusión en la lista puede sorprender por su alto precio de reventa: cerca de 57.500 euros. Sin embargo, su excelente autonomía (casi 644 kilómetros) y su sofisticación interior le han otorgado una valoración de usuario de 8,5, la más alta del estudio. Queda en sexta posición con 77 puntos, lo que refleja que la calidad no siempre va de la mano con la mejor relación calidad-precio.
Por otro lado, el Nissan Leaf cierra la clasificación con una puntuación de 75, aunque se lleva el título de coche eléctrico más barato del listado: apenas 3.500 euros. Si bien su autonomía y tecnología no están al nivel de otros competidores, sigue siendo una opción excelente para conductores urbanos o como segundo coche.
A partir del 1 de enero de 2026, la Dirección General de Tráfico (DGT) te obliga a llevar la baliza V16 en tu coche para señalizar una avería, situación de emergencia o parada en el arcén. Desde julio de 2021 está permitido su uso, y en 2023 dejó de ser obligatorio bajarte del coche para colocar los triángulos en situaciones de alto riesgo. Sin embargo, tienes un buen motivo para no deshacerte todavía de ellos.
Ahora mismo, puedes utilizar tanto los triángulos como la luz de emergencia V16 a la hora de señalizar un accidente, pero la DGT prefiere que utilices este segundo dispositivo para familiarizarte con él. Sin embargo, si prevés hacer algún viaje en coche fuera de nuestras fronteras, mejor que dejes los triángulos guardados en el maletero.
¿Por qué no deberías deshacerte todavía de los triángulos?
Fuente: DGT
Puede que los triángulos hayan perdido protagonismo en nuestras carreteras y que la DGT considere que son peligrosos, pero siguen siendo obligatorios en la mayoría de países europeos. Francia, Alemania, Italia o Portugal mantienen intacta la normativa que obliga a llevar y utilizar estos dispositivos en caso de accidente o avería. Y si no los llevas, te puede caer una multa, como pasaba en España hace unos pocos años.
Por ahora, lo más sensato es guardarlos en el maletero o en casa y cogerlos antes de un viaje al extranjero. No ocupan demasiado y tenerlos a mano te pueden ahorrar una multa, además del peligro que supone no señalizar un accidente correctamente.
Por otra parte, también hay otra razón práctica. Aunque la DGT defiende las ventajas evidentes de la luz V16 —como no tener que bajarte del coche para colocarla—, no deja de ser un dispositivo electrónico. Puede fallar, quedarse sin batería o perder la conectividad. En este caso, los triángulos puede cumplir su función en situaciones de emergencia.
Qué exige la ley, qué opciones tienes y qué baliza V16 comprar
Fuente: OCU
Hasta el 31 de diciembre de 2025, puedes seguir circulando legalmente solo con los triángulos. La DGT no sancionará a quien no tenga todavía la baliza V16 conectada, pero a partir del 1 de enero de 2026, será obligatoria la sustitución total, y solo estarán permitidas las balizas conectadas a la plataforma DGT 3.0.
Por tanto, no te sirve cualquier luz de emergencia V16. Las analógicas, es decir, las que simplemente emiten destellos sin transmitir ubicación, no van a ser válidas. Las conectadas lógicamente son más caras —pueden superar los 50 euros—, pero son las únicas que cumplen con la normativa. Transmiten tu ubicación en tiempo real al centro de control de Tráfico, y eso es lo que permite a la DGT alertar al resto de usuarios a través de los paneles de mensaje variable y de los navegadores. Y, en consecuencia, mejorar la seguridad.
Otro detalle importante: la homologación. La baliza V16 conectada debe estar certificada por un laboratorio autorizado por la DGT. Si compras una sin ese sello, te arriesgas a que no sea válida legalmente cuando llegue el 1 de enero de 2026. Mientras tanto, lo mejor que puedes hacer es anticiparte y comprar en este segundo semestre del año una baliza V16 homologada y conectada.
Eso sí, no tires todavía los triángulos. Pueden ser útiles si en algún momento falla la baliza, si necesitas combinar su uso por cuestiones de seguridad o si prevés hacer un viaje al extranjero, ahora o a partir de 2026. Es cierto que, de acuerdo con la Convención de Viena sobre Circulación Vial de 1968, debes cumplir siempre con la normativa de tu país, es decir, la baliza V16 a partir del año que viene.
Sin embargo, como en la mayoría de países europeos son obligatorios los triángulos, es mejor que los lleves y los utilices (como complemento), pues hay lugares que conocen o no están familiarizados con la luz de emergencia V16. Igual que los conductores extranjeros no estarán obligados a utilizar la baliza si no es obligatoria en sus países de origen.
El pasado 1 de julio, la Dirección General de Tráfico (DGT) estrenó nuevas señales que se adaptan a los cambios sociales, tecnológicos y de movilidad que se han producido en España en los últimos años. El catálogo unifica la señalización, mejora la comprensión y la coherencia en todo el territorio nacional.
Si eres conductor, deberías repasarte el nuevo catálogo de señales de la DGT para no encontrarte con una en la carretera y no tener ni idea de lo que significa. Como está ocurriendo ya con la S-991c, que avisa de que hay una cámara radar que vigila si respetas el semáforo en rojo.
De esta manera, Tráfico refuerza la vigilancia de las infracciones urbanas con un pictograma que representa un semáforo en rojo, ondas de radar y vehículos. Verás la nueva señal justo antes de un semáforo, y si la cámara te pilla saltándotelo en rojo, la multa es de 200 euros y 4 puntos del carnet de conducir.
Qué significa la señal S-991c que ha introducido la DGT
Fuente: propia / IA
Hasta ahora, los radares conocidos como ‘foto-rojo’ estaban operativos en muchas ciudades, pero la señalización no seguía ningún criterio estándar. Algunos ayuntamientos los marcaban con carteles genéricos o ni eso. La DGT, con esta nueva señal, busca que la señal sea homogénea y cumplir así con la obligación de que los conductores sepan que ahí hay un radar.
La S-991c indica la presencia de un dispositivo de control del semáforo en rojo. En la práctica, hablamos de un sistema formado por dos cámaras, situadas generalmente a unos 25 metros del semáforo. Una de ellas toma una imagen cuando el vehículo supera la línea de detención; la otra, cuando el coche ha terminado de cruzar. Para que haya sanción, las dos fotos deben confirmar que el semáforo seguía en rojo y mostrar con nitidez la matrícula.
Si el sistema muestra que te has saltado el semáforo en rojo, te llevarás 200 euros de sanción y la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir. Cuando hay un radar por medio, no suele haber margen para la interpretación ni te van a dar la razón si recurres. Y para la DGT, esta infracción está incluida en el ‘saco’ de las graves.
¿Y si pasas en ámbar?
Fuente: propia
Es una pregunta completamente normal, porque hay muchos conductores que pisan el acelerador cuando el semáforo está en ámbar, en lugar de frenar. Pero ojo si en esos milisegundos se pone la luz en rojo. Estos radares están diseñados para activarse solo si te saltas el semáforo en rojo, pero si cambia de color mientras pasas, te va a llegar a casa una multa de la DGT.
Supongamos otro escenario diferente: vas circulando y, de repente, viene por detrás una ambulancia, policía, bomberos o cualquier otro vehículo prioritario con las sirenas encendidas. Lógicamente, tienes que apartarte y cederle el paso, saltándote un semáforo (solo para dejar paso) si es necesario.
El artículo 68 del Reglamento General de Circulación permite a los vehículos de emergencia incumplir ciertas normas bajo su responsabilidad, y se interpreta que los demás usuarios también pueden realizar maniobras excepcionales si colaboran en una emergencia. Eso sí, es posible que el radar no distinga la situación y quizá te llega la multa a casa, pero es perfectamente recurrible.
La señal S-991c ya está en funcionamiento en ciudades como Madrid, Valencia, Sevilla o Zaragoza. Eso sí, en lugares donde ya había cámaras de semáforo, así que solo cambia la manera de avisarnos. Y en el resto de lugares de España, la DGT introducirá la señal de forma paulatina, igual que ocurre con el resto de la nueva señalización que ya está en vigor.
¿Es legal circular sin matrícula por una vía pública en Europa? En casi todos los casos, no, salvo que estés en un lugar muy concreto del planeta y conduzcas un Porsche muy cerca de su ‘casa’. Si te gusta el mundo del motor y conoces mínimamente la historia de la marca alemana, con total seguridad sabes de lo que hablamos.
Un vídeo viral en redes sociales muestra a un Porsche circulando por las calles de Zuffenhausen, en Stuttgart, sin placa alguna. Aparentemente, ni policía ni peatones se inmutan. ¿Por qué? La respuesta no es tan rocambolesca como parece: estás viendo un coche que todavía no se ha matriculado, saliendo de la fábrica en la que ha sido ensamblado.
La situación que en Stuttgart es el pan de cada día
En el vídeo que un usuario ha compartido en Instagram vemos a un Porsche circulando por una calle como otra cualquiera, sin rastro de matrículas, ni delante ni detrás. Esto en Zuffenhausen pasa todos los días, y es completamente normal.
El protagonista es un coche que acaba de salir de la línea de ensamblaje, posiblemente rumbo a una sesión de fotos frente a Werk 1 (fábrica 1) o esperando a que su futuro dueño lo recoja en la misma sede de la marca. Algunos incluso lo hacen como parte de una experiencia premium que incluye entrega personalizada y una visita guiada a la fábrica.
Como podrás suponer, las leyes alemanas permiten este tipo de circulación dentro del propio polígono industrial, zonas internas o anexas a la planta. Por eso, es muy común ver a coches sin matrícula en esta zona, ya sea en pruebas finales, traslados internos o eventos especiales. Eso sí, no intentes replicar la escena en tu barrio, porque fuera de Zuffenhausen no suele estar tan bien visto ese ‘romanticismo’ por los coches.
Zuffenhausen, el kilómetro cero del universo Porsche
Fuente: Porsche
Para entender este fenómeno hay que saber qué es Zuffenhausen. No es un simple barrio industrial de Stuttgart ni mucho menos, sino que es el santuario y la ‘casa’ de Porsche. Aquí conviven, puerta con puerta, la fábrica, las oficinas centrales y el espectacular Museo Porsche.
El museo es una parada obligatoria si visitas la ciudad, porque encontrarás desde el primer modelo diseñado por Ferdinand Porsche hasta el Taycan eléctrico, pasando por el legendario Carrera GT o el concept del Boxster que salvó a la marca en los 90. Incluso encontrarás un 911 GT1 matriculado.
En el recorrido también podrás ver joyas como la Barchetta con la que participaron en algunas carreras del WEC en la categoría LMP2, mientras preparaban el salto a LMP1; el 918 Spyder híbrido o los 911 de competición. Por supuesto, también tienen experiencias interactivas, como pedalear para escuchar el sonido real de los motores. Al final, la maqueta a tamaño real del 919 Hybrid EVO —el coche que arrasó en Nürburgring— y una joya de la marca.
Y si después del museo todavía tienes ganas de más, puedes apuntarte a una visita guiada por la fábrica. Dura hora y media, se ofrece entre semana y cuesta solo 6 euros (3 si perteneces a un club Porsche). Se hacen en alemán o inglés, aunque grupos grandes pueden solicitar guía en español. Solo hay dos requisitos: tener más de 12 años y comprender perfectamente el idioma de la visita, por motivos de seguridad.
Y, por último, visita el aparcamiento del museo. Aunque no hayas ido en un Porsche, pero vas a ver modelos de coleccionista de cualquier parte del mundo y, con un poco de suerte, uno de
Es muy probable que no recuerdes la última vez que tuviste que consultar un mapa de papel para llegar a un sitio, o puede que no lo hayas hecho en tu vida. Suena a una época en la que los viajes improvisados eran un ejercicio de fe. Hoy, abrir una app de navegación en el móvil es algo casi tan cotidiano como respirar. Y hay dos nombres destacan por encima del resto: Google Maps y Waze.
Seguro que has usado alguno de ellos, o incluso los dos. Como conductores, nos confiamos a ellos para que nos digan por dónde ir, avisen de un atasco inesperado o indiquen el camino más rápido para llegar a casa. Pero hay un nuevo jugador que está desafiando el reinado de estos gigantes. Una aplicación de navegación de la que cada vez se habla más y que está ganando adeptos a un ritmo sorprendente, sobre todo por una característica.
El monopolio de la navegación: Google domina el mercado
Fuente: propia
Durante años, Google ha monopolizado la navegación GPS. Google Maps, con su vasta base de datos y la integración total con el ecosistema de Google, se ha convertido en la navaja suiza de la navegación. Es la opción por defecto para la mayoría de los usuarios de Android. No solo te dice cómo llegar a un sitio, sino que enseña fotos del lugar, te da el horario de los negocios, te sugiere restaurantes cercanos y te muestra el estado del tráfico en tiempo real. Es un servicio completo que va mucho más allá de simplemente guiarte.
Por otro lado, Waze, que también es propiedad de Google, ha ganado su fama gracias a un enfoque en la comunidad. Sus usuarios son los protagonistas, avisando de atascos, accidentes, radares y controles policiales. Es una aplicación viva, social y muy útil para el día a día en la carretera. La información es fresca porque la aportan miles de conductores en el momento.
Ambas herramientas son fantásticas, pero tienen un elemento que a muchos usuarios les preocupa: la necesidad de conexión a internet y el uso de datos. Usar Google Maps o Waze consume una cantidad significativa de datos móviles, lo que puede ser un problema si tienes una tarifa limitada o si viajas a zonas sin cobertura. Y es justo ahí donde entra en juego una nueva app de navegación.
NDrive, la alternativa que quiere plantar cara
Fuente: NDrive
El nombre que está sonando con fuerza y que está captando la atención de miles de usuarios es NDrive, una aplicación de navegación que nació en Portugal y que, aunque lleva tiempo en el mercado, ha resurgido y ganado popularidad con rapidez. No es tan famosa como sus rivales, pero sus ventajas son tan atractivas que muchos la están adoptando como su navegador principal.
La característica principal y más diferenciadora de NDrive es su capacidad para funcionar sin conexión. Esta aplicación te permite descargar los mapas de las zonas que vayas a visitar. Esto es una ventaja muy interesante, sobre todo para los que viajan mucho, ya sea por trabajo o por placer, a zonas con poca o nula cobertura. Es una tranquilidad saber que el GPS seguirá funcionando incluso en el rincón más perdido del mapa. Además, si viajas al extranjero, esta función te ahorra los costes de roaming, que pueden ser un verdadero dolor de cabeza para tu bolsillo.
Pero la navegación sin conexión no es la única carta que NDrive tiene bajo la manga. También ofrece otras funciones que la ponen a la altura de sus competidores:
Alertas de tráfico y radares: Aunque no depende de una comunidad de usuarios tan grande como la de Waze, NDrive también es capaz de avisarte sobre incidentes en la carretera y la presencia de radares, lo que mejora la seguridad al volante y te ayuda a evitar sorpresas desagradables.
Indicaciones por voz: Al igual que Google Maps, NDrive te da indicaciones giro a giro por voz, lo que te permite mantener la vista en la carretera y conducir con mayor tranquilidad. No tienes que estar pendiente de la pantalla del móvil, lo que reduce el riesgo de distracciones.
Interfaz sencilla y clara: Uno de los puntos fuertes de NDrive es su facilidad de uso. La interfaz es intuitiva y está pensada para que cualquier persona pueda configurarla y empezar a usarla sin complicaciones. Esto es algo que se valora mucho, ya que a veces las aplicaciones con demasiadas funciones pueden resultar abrumadoras.
Puntos de interés (PDI): La aplicación te permite buscar y navegar hacia lugares de interés como gasolineras, restaurantes, aparcamientos y otros servicios útiles para el viaje. Es una herramienta práctica para planificar paradas y encontrar todo lo que necesitas sobre la marcha.
¿La app de navegación definitiva?
Fuente: Agencias
NDrive tiene puntos muy fuertes, pero Google Maps y Waze no van a desaparecer de la noche a la mañana. La gigantesca base de usuarios de Google, su enorme cantidad de datos en tiempo real y la integración con otras herramientas hacen que sigan siendo los reyes del mambo.
Sin embargo, para un tipo de usuario muy concreto, NDrive es una opción superior. Si valoras por encima de todo la navegación offline, te preocupa el consumo de datos o tan solo buscas una alternativa que te ofrezca una experiencia de navegación más sencilla y directa, NDrive puede ser el aliado que estás buscando.
En realidad NDrive no busca reemplazar por completo a Google Maps o Waze, sino ofrecer una alternativa sólida y muy enfocada a un tipo de usuario que tiene necesidades específicas.
