La firma del óvalo azul va a invertir 11 millones de dólares para electrificar una gran parte de su gama de modelos. No obstante va a lanzar de aquí a 2022 un total de 40 vehículos electrificados, de los que 16 de ellos serán eléctricos puros.
Entre todos ellos nos vamos a encontrar con una nueva generación del Ford Mondeo, que apostará por una mecánica híbrida enchufable, que todo apunta que se trata de la misma que emplean los Ford Fusion en Estados Unidos. Es más, esta eficiente mecánica estará disponible tanto en la berlina como en el familiar.
40 kilómetros en eléctrico
De ser así, se espera que esta nueva versión híbrida enchufable cuente con unas baterías de iones de litio que tendrán una capacidad de 9,0 kWh, muy superior a los 1,4 kWh que tiene la del actual Ford Mondeo Hybrid que se comercializa aquí. Gracias a ello su autonomía en modo eléctrico crecerá considerablemente, pues se estima que pueda recorrer unas 25 millas sin gastar una gota de carburante. Y eso vienen a ser poco más de 40 kilómetros, los necesarios para poderse homologar como un '0 emisiones'.
Tras ser presentado a comienzos de año en el Salón de Nueva York, la quinta generación del exitoso Toyota RAV4 pisa por vez primera suelo europeo, pues ha sido mostrado ahora en París. Y precisamente han aprovechado la ocasión para dar todos los detalles acerca de las versiones que la firma nipona venderá den Europa de este SUV.
Ya sabemos desde hace tiempo la mayor parte de los secretos que esconde este nuevo Toyota RAV4, como el que cuenta con la plataforma modular TNGA, que estrena un elenco de sistemas de ayuda a la conducción… Pero quedaba saber cual iba a ser su gama de motores para nuestro mercado.
Con 218 o 222 CV de potencia
Pues para agradar a la inmensa mayoría de sus clientes (en los últimos años el 85% de los clientes de RAV4 se ha decantado por la versión híbrida), esta nueva generación se ofrecerá en versión Hybrid, que esconde un motor 2.5 de cuatro cilindros, el cual es atmosférico y tiene ciclo de funcionamiento Atkinson (es el mismo que usa el Toyota Camry Hybrid). Este motor por sí sólo ya proporciona 177 CV de potencia.
Este corazón de gasolina se podrá combinar con uno o dos motores eléctricos, dependiendo de si hablamos de versión 4×2 o 4×4. El primero de ellos proporciona en total 218 CV de potencia, mientras que el segundo se va hasta los 222 CV.
Este último también presume de un sistema de tracción a las cuatro ruedas electrónico, pues no hay conexión entre el eje delantero y el trasero. Este sistema ha sido actualizado a conciencia y puede repartir la potencia en proporción 100:0, pero también llegar a 20:80, lo que le hace mucho más capaz en diferentes ocasiones.
En cualquiera de los dos casos se apuesta por un cambio automático del tipo CVT, el cual ha sido completamente revisado para esta generación.
Anunciarán 4,5 l/100 km
En lo que se refiere a las prestaciones, ambas versiones alcanzan una velocidad máxima de 180 km/h, mientras que los 4×2 necesitan 8,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Ese tiempo se rebaja hasta los 8,1 segundos en el caso de los 4×4. Los consumos y emisiones también difieren, pues los 4×2 se espera que firmen un gasto medio de 4,5 l/100 km con emisiones de 102 g/km de CO2, mientras que los 4×4 se irán hasta los 4,6 l/100 km con emisiones de 105 g/km de CO2.
Ambas versiones también ofrecerán un selector de modos con los programas Normal, ECO y Sport.
Independientemente de sus detalles mecánicos, sabemos que este nuevo Toyota RAV4 mide 4,60 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,65 metros de alto. La distancia entre ejes se ha incrementado 30 milímetros hasta llegar a los 2.690, por lo que su espacio interior será sobresaliente, destacando un maletero que gana 79 litros de capacidad para alcanzar los 580 litros de partida. Además se podrá incrementar abatiendo los respaldos traseros, divididos en partes 60:40.
La personalización gana puntos en este nuevo RAV4, pues incluso ofrecerán versiones Feel! con una carrocería pintada en dos colores.
Todo hacía presagiar que la firma de los cuatro aros iba a presentar en el Salón de París el cambio de imagen para su deportivo Audi R8. Un pequeño lavado de cara para mantener en plena forma a esta criatura que lleva en activo desde 2015.
Sin embargo no ha sido así y lo que allí han mostrado ha sido este impresionante Audi R8 LMS, su versión de competición, que ha sido debidamente actualizada para mantenerla en plenas facultades dentro de su categoría GT3.
Una aerodinámica optimizada
Audi Sport ha trabajado duro en la aerodinámica de este bólido que lleva ensamblando de forma totalmente artesanal desde el año 2015 en la misma línea de montaje de Böllinger Höffe, de donde también salen el resto de los Audi R8 civilizados. Gracias a infinidad de cambios, ahora se ha incrementado su carga aerodinámica, del mismo modo que han reducido su resistencia al avance. Y por si todo esto no fuera suficiente, se han esmerado para optimizar la refrigeración de todos sus componentes mecánicos, sobre todo, los frenos.
En posición central se mantiene su corazón 5.2 V10 FSI, un corazón atmosférico que comparte con sus hermanos de calle y que permanece sin cambio alguno, por lo que se sigue conformando con 585 CV de potencia y 550 Nm de par motor debido a las restricciones impuestas por la FIA en la categoría GT3. Pero ya que en esta parte no hay más que rascar, Audi Sport ha revisado su transmisión secuencial de seis velocidades, el embrague multidisco y el diferencial posterior para proporcionar un mayor rendimiento y también reducir los efectos del desgaste, algo que estas máquinas acusan de forma notable en las carreras de resistencia.
25 kilos más ligero
Audi Sport también ha incrementado la seguridad de este bólido y ahora incluso cumple la normativa de la FIA para los prototipos que disputan Le Mans. Pero aún así, su construcción ligera le ha permitido incluso rebajar el peso hasta los 1.200 kilos, lo que son 25 menos que antes, además de incrementar su rigidez torsional en un 39 por ciento.
Si estás interesado en adentrarte en el mundo de la competición y estás pensando en hacerte con uno de estos impresionantes Audi R8 LMS sólo decirte que Audi Sport ya admite pedidos de esta criatura que tiene un precio de 398.000 euros sin impuestos. Ahora bien, hasta enero no esperes tenerlo en tu garaje.
Por cierto, lo del lavado de cara para el Audi R8 de calle ya lo podemos intuir en esta criatura, cuyo frontal adquiere tres tomas de refrigeración en la parte inferior del capó, las cuales recuerdan a las que presentaba el legendario Audi Ur Quattro y que también ha heredado el nuevo Audi A1 Sportback.
Haciendo un juego de palabras entre el apellido del famoso actor y el nombre del nuevo modelo de la marca, Kia recurre al actor Robert de Niro para promocionar en Europa su primer crossover totalmente eléctrico, el e-Niro.
El Kia Niro es todo un éxito de ventas en Europa, con más de 33.000 unidades vendidas en 2017 y más de 30.000 en lo que llevamos de 2018. Y la marca espera que este nuevo modelo eléctrico siga la misma senda. El e-Niro acaba de presentarse en el Salón del Automóvil de París, donde también se ha mostrado el primer vídeo de la campaña publicitaria, que incluirá no solo anuncios para televisión, sino también para medios digitales e impresos.
Gran autonomía y mucha tecnología
Kia aprovechará el carácter y el sentido del humor del actor y ya embajador de la marca para destacar las bondades del e-Niro, como sus 485 kilómetros de autonomía eléctrica, las tecnologías que ofrece, etc.
Según explica Arthur Artur Martins, vicepresidente de marketing y planificación de productos en Kia Motors Europa: «el plan de comunicación para el e-Niro será tan especial como el propio automóvil. Estos anuncios se basarán en la capacidad única de Robert De Niro para entretener, ya que él educa a los conductores sobre el e-Niro, un automóvil que rompe muchos de los obstáculos para los vehículos eléctricos.
Entre los próximos 2 y 14 de octubre, la ciudad de París se va a convertir en el epicentro del mundo del motor. Y es que esos días tiene lugar el Salón de Automóvil, el escenario elegido por la mayoría de las marcas para mostrar al mundo entero sus últimas novedades.
Es cierto que algunas de ellas no van a estar presentes en la cita parisina, como puede ser el caso de Ford, Mazda, Volkswagen… Pero aún así, novedades de todo tipo no van a faltar.
Y aquí te dejamos un completo repaso marca por marca:
Hace ya 14 años que en Europa nos despedimos del singular Toyota Camry, una berlina que se ha convertido en toda una institución en Estados Unidos. No obstante al otro lado del océano lleva siendo la berlina de cuatro puertas más vendida los últimos 15 años. Se dice pronto.
Pues parece ser que este Toyota Camry, concretamente la octava generación, va a regresar a Europa para ocupar el lugar dejado por el Toyota Avensis. Eso es lo que la firma nipona ha confirmado en el Salón de París, justo donde han mostrado la versión desarrollada específicamente para el mercado europeo, que estéticamente parece calcada a la de Estados Unidos.
Calcado a la versión de Estados Unidos
Esta berlina presenta un llamativo frontal, donde sorprende su generosa parrilla inferior, que no va a tener tanto protagonismo como en la versión americana por la adopción de la matrícula delantera. Delante también encontraremos unos faros con tecnología Full LED, así como un emblema de Toyota en color azul, pues el Camry que llegará a Europa lo hará con una mecánica híbrida (no han confirmado si en un futuro tendrá otras motorizaciones).
El interior también es calcado a las versiones americanas, con un puesto de conducción donde llama la atención sus relojes analógicos, que están escoltados por una pantalla de siete pulgadas. Ahora bien, su consola central está presidida por otra pantalla táctil de 10 pulgadas, molduras de madera, materiales de calidad…
La octava generación del Toyota Camry se sustenta sobre la conocida plataforma modular TNGA de la firma nipona y presume de espacio interior. Sus baterías de iones de litio se han integrado a la perfección bajo los asientos traseros, por lo que cuenta con un respaldo trasero que va divido en partes 60:40. Estos respaldos ofrecerán la opción de regulación eléctrica, en cuyo caso también se instala una pantalla táctil desde la que los ocupantes traseros podrán controlar la climatización o el sistema de sonido.
¿Sólo con mecánica híbrida?
Volviendo al apartado mecánico, decir que este nuevo Toyota Camry Hybrid comparte tecnología con el también nuevo Lexus ES 300h, no en vano se trata del mismo vehículo. Por lo tanto, bajo su capó delantero encontraremos un motor de 2.5 litros y cuatro cilindros, que es atmosférico y cuenta con ciclo de funcionamiento Atkinson. Junto a el aparece otro motor eléctrico y todo ello da como resultado un total de 218 CV de potencia, ocho más que la versión de Estados Unidos. Además hay un cambio automático del tipo CVT.
Toyota también ha confirmado que su Camry Hybrid firma un gasto medio de 4,2 l/100 km, con emisiones de 98 g/km de CO2.
En materia de seguridad, su nueva berlina contará con el avanzado Toyota Safety Sense, que ofrecerá todo tipo de sistemas de ayuda a la conducción, pero de precio no se han pronunciado. Pero para hacernos una idea te diremos que el Lexus ES 300h (su alma gemela) arranca en España en 45.000 euros. Y está claro que este Toyota será más asequible.
Corría el mes de julio cuando en el Salón de Shanghai era presentado el nuevo Porsche Macan, un deportivo SUV que ahora ha estado presente también París, el escenario elegido por la casa alemana para anunciar la gama mecánica y también los precios.
Comenzando por el principio, decir que los de Zuffenhausen no se habían pronunciado al respecto sobre los propulsores que utilizaría su nuevo Macan. Y hay sorpresas. Más bien deberíamos hablar en singular porque por el momento sólo estará disponible con un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros. Este corazón ya conocido y utilizado en infinidad de modelos dentro del Grupo Volkswagen es capaz de proporcionar 245 CV de potencia y 370 Nm de par motor.
Llega acompañado de una transmisión PDK, que es de doble embrague y tiene siete velocidades. Además, tiene tracción a las cuatro ruedas.
Este Porsche Macan, que tiene un peso de 1.870 kilos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos cuando va equipado con el paquete Sport Chrono (es opcional por 1.249 euros), el cual añade el sistema Launch Control. También presume de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.
Tiene filtro de partículas
Este corazón 2.0 Turbo también cuenta con un nuevo filtro de partículas para cumplir la normativa Euro 6d-TEMP y presume de ofrecer un consumo medio de 8,1 l/100 km con emisiones de 185 g/km de CO2.
Esta es la única alternativa disponible por el momento, pues está claro que el nuevo Porsche Macan ofrecerá otras mecánicas más potente de gasolina. Un motor diésel no llegará a este deportivo SUV, aunque si habrá versiones híbridas enchufables en un futuro no muy lejano.
Por ahora te podemos decir que esta versión aquí tiene un precio de 66.498 euros, lo que son 7.735 euros más de lo que cuesta en Alemania, que no es poco. Quien se decante por uno de ellos tendrá nada menos que trece colores para elegir, entre los que los tonos Mamba Green Metallic, Dolomite Silver Metallic, Miami Blue y Crayon son nuevos. Los dos últimos son tonos especiales y en España cuestan 2.602 euros.
También hay 14 llantas diferentes entre 18 y 21 pulgadas (de serie hay gomas 235/60 y 255/55 en 18 pulgadas), 14 tapizados diferentes en cuero o en cuero y alcántara… La nueva pantalla central táctil de 11 pulgadas es de serie en estos Porsche Macan, al igual que el climatizador de dos zonas… Su dotación inicial es muy completa, aunque ofrece diferentes opciones como el techo panorámico (1.765 euros), los faros LED Porsche Dynamic (1.190 euros), el sistema de sonido Burmester (5.217 euros)… Y así podríamos estar un buen rato.
Las principales novedades de Kia en el Salón de París han girado entorno a su nuevo Ceed, pues en la ciudad de la luz se han podido ver además de los conocidos Kia Ceed y Kia Ceed Sportswagon, los nuevos Kia Ceed GT y Kia ProCeed.
Junto a todo esto también hay que destacar un nuevo nivel de acabado para este compacto coreano, el cual se va a sumar a los ya conocidos Concept, Drive, Tech y Emotion, y que está enfocado a ese público que busca darle un toque deportivo, pero sin llegar a los niveles de los mencionados GT, que exclusivamente se decantan por el corazón 1.6 T-GDI con 204 CV de potencia.
Más dinamismo fuera y dentro
Para conseguirlo, los diseñadores de la firma coreana han creado unos paragolpes más deportivos, con nuevas tomas de refrigeración, una parrilla frontal específica, diferentes llantas de aleación de entre 17 y 19 pulgadas, embellecedores específicos para los escapes… También en su exterior aparecen elementos en color negro brillante.
Una vez en el interior de estos nuevos Kia Ceed GT-Line nos vamos a encontrar con unos asientos más envolventes y tapizados en cuero y alcántara. Estos se adornan con pespuntes en color blanco, a juego con los que vemos en su volante, también específico para esta versión. Dentro tampoco faltan las levas metálicas para las versiones equipadas con cambio automático, así como unos pedales en acero inoxidable.
Cuando la firma coreana lo lance al mercado, este nivel de equipamiento GT-Line se ofrecerá como alternativa tanto en los Ceed como en los Ceed Sportswagon, mientras que los nuevos Kia ProCeed exclusivamente será el acabado en el que se ofrezca.
Los clientes también podrán elegir entre los motores T-GDI de gasolina con 120 y 140 CV (no estará disponible en la mecánica de acceso con 100 CV), así como entre los CRDI de 115 y 136 CV de potencia.
En el actual Salón del Automóvil de París, Dacia acaba de anunciar el lanzamiento del nuevo motor de gasolina 1.3 TCe para el Duster.
Este nuevo bloque de motor de aluminio es más ligero e incorpora las últimas innovaciones como el «Bore Spray Coating». Se trata de una tecnología de revestimiento que se utiliza en el interior del cilindro que mejora la gestión del calor y las prestaciones. Además, incorporan un filtro de partículas (FAP) para reducir las emisiones.
Dos versiones
El motor 1.3 TCe se ofrece en dos versiones. La primera que ofrece 130 CV de potencia a 5.000 rpm y un par máximo de 240 Nm, lo que supone un aumento de 5 CV respecto a la generación anterior; y otra con 150 CV a 5.250 rpm y un par máximo de 250 Nm, es decir, 25 CV más potente que la generación pasada.
La marca ha lanzado estos nuevos motores de gasolina en el Duster, disponibles en las versiones 4×2, y a partir de mediados del año que viene en las versiones 4×4. Parece ser que los pedidos se podrán realizar en las próximas semanas.
La séptima generación del BMW Serie 3 Berlina llega al Salón del Automóvil de París 2018. Un modelo construido sobre la tracción deportiva de la Serie 3 y que saldrá al mercado el 9 de marzo del próximo año. Se fabricará en la planta central en Múnich, en la planta de Tiexi, en Shenyang y en la recientemente construida en San Luis Potosí, en México.
Su diseño exterior muestra un claro carácter deportivo. Es 85 mm más largo que su predecesor (4.709 mm), 16 mm más ancho (1.827 mm) y un 1 mm más alto (1.442 mm). Además, su distancia entre ejes es de 41 mm mayor (2.851 mm), mientras que sus vías más anchas le aportan una mayor agilidad. Cuenta con un centro de gravedad más bajo y una distribución de peso 50:50.
En su parte frontal destacan la gran parrilla con los riñones de BMW y los protuberantes faros full LED de serie. Su vista de perfil está remarcada por un par de líneas que le aportan carácter y unos estribos con contornos aerodinámicos. El borde posterior de las ventanillas laterales, con la curva Hofmeister, viene ahora integrado en el pilar C.
La amplitud de su habitáculo junto con un puesto de conducción orientado al conductor, se consigue una mejora de concentración al volante. El nuevo conjunto de pantallas del Control Display y de la instrumentación vienen agrupadas que aportan una sensación general de espacio y aire deportivo.
Con cinco motores disponibles
Desde su lanzamiento este modelo está disponible con cinco motores. Dos propulsores de gasolina de cuatro cilindros con 184 CV en el BMW 320i y 258 CV en el BMW 330i; dos diésel de cuatro cilindros con 150 CV en el BMW 318d y 190 CV en el BMW 320d; además, un motor diésel de seis cilindros con 265 CV para el BMW 330d.
Tanto la suspensión de serie, como la opcional deportiva M, incorporan amortiguadores con función de desplazamiento, que se utilizan por primera vez en un modelo de la marca. El control variable continuo les permite ajustar su dureza de forma progresiva y en relación a la variación del recorrido del muelle.
El nuevo BMW Serie 3 se abre camino a la conducción autónoma, incluyendo las funciones de alerta de colisión y de peatones con función de frenado en ciudad. Entre los sistemas opcionales encontramos el Control de Crucero Activo con función Stop & Go, Asistente de Mantenimiento de Carril, y los sistemas de Advertencia de Tráfico Cruzado y Cruces de Carreteras.
El práctico utilitario checo, disponible en versión compacta o en familiar Combi por 750 euros más, modifica ligera pero acertadamente su estética con nuevos paragolpes y, por primera vez en la historia del modelo, nuevos faros LED opcionales y una luz día de LED, de serie en algunas versiones. Y esta tecnología también puede añadirse a los pilotos traseros.
En el interior los cambios son menos vistosos, ya que solo se añade una nueva grafía en los relojes del cuadro y la pantalla táctil de 6,5 pulgadas forma ya parte del equipamiento de serie de todos los acabados. También se añaden nuevas tapicerías y personalizaciones, y el sistema de apertura o cierre por un solo toque para los cuatro elevalunas eléctricos. Se mantiene una magnífica calidad de ajustes y de materiales, aunque todo está rematado en plásticos duros poco agradables al tacto. Y en cuanto a espacio se refiere, sigue ofreciendo uno de los habitáculos más generosos.
El nuevo Skoda Fabia potencia su lado práctico con nuevas soluciones dentro del paquete 'Simply Clever'. Como la alfombrilla de doble cara en el piso del maletero, el soporte para tablet y dos puertos USB en la parte trasera. Y en el caso de la versión Combi, se estrena una linterna LED extraíble y con imanes.
Skoda ha tomado una decisión importante a la hora de perfilar su oferta mecánica para el nuevo Fabia al no ofrecer propulsores diésel. La decisión está avalada no porque esas mecánicas no cumplan las exigencias medioambientales, como lo hacen en otros modelos de la marca, sino porque en el segmento del Fabia el porcentaje de ventas diésel es inferior al diez por ciento. Y todos los propulsores de gasolina, que por cierto son de tres cilindros, han recibido mejoras significativas tanto para optimizar su eficiencia como para reducir sus emisiones. La versión atmosférica y de inyección indirecta que llega ahora rinde 75 CV de potencia y anuncia un gasto combinado de carburante de 4,8 l/100 km, mientras que en los motores TSI -con turbo e inyección directa- de 95 y 110 CV con cambio manual, la cifras de consumo medio han subido dos décimas: de 4,4 a 4,6 l/100 km. Pero este aumento tiene su sentido cuando preguntamos al ingeniero responsable de motores y nos asegura que son cifras homologadas ya con el nuevo método de medición WLTP, mucho más realista y cercano al uso cotidiano que el NEDC. Y las mecánicas TSI de inyección directa y turbo reciben una electrónica optimizada y un filtro de partículas.
Los motores 1.0 TSI de 95 CV y 110 CV ofrecen, sobre el terreno, importantes diferencias entre ellos. El de 95 es suave y silencioso y tiene bastante fuerza a baja revoluciones, pero estira con pereza por arriba y le cuesta llegar al límite de vueltas. Y es que el chasis del Fabia va tan bien que deja en evidencia la falta de fuerza en un coche que admite muchos más caballos. Una plataforma que todavía no es la MQB A0 que ya llevan los nuevos Ibiza y Polo, pero que sigue reivindicando muchas virtudes, como un peso inferior al de sus rivales, incluidos sus 'primos' con la MQB A0. Skoda espera compartir en el Fabia la base técnica de Ibiza y Polo cuando de verdad llegue la nueva generación del utilitario checo dentro de unos dos años. Además, este retraso en adoptarla también tendría su razón de ser para contener los costes más importantes, con el fin de seguir vendiendo el coche a un precio competitivo.
El motor de 110 caballos ofrece un empuje mucho más solvente en cualquier situación; con, por ejemplo, una tercera interminable en la que la aguja del cuentavueltas sube hasta 5.500 rpm ya a 150 km/h. No obstante, el coche, con cualquiera de sus motores, acelera ligeramente peor que el anterior. Hablamos de una o dos décimas, justificadas por los filtros de partículas utilizados.
El Fabia sigue ofreciendo un tipo de conducción fácil y segura caracterizada por un buen compromiso entre agarre y suavidad en la amortiguación. Aunque el que persiga más firmeza puede optar por la suspensión deportiva por la irrisoria cifra de 130 euros. En este sentido, Skoda mantiene su política de precios accesibles para las opciones, con ejemplos como el control por voz por 15 euros, el volante multifuncional deportivo por 100 o el detector de fatiga por 40, entre una larga lista de opciones. En cuanto a asistentes de seguridad, el nuevo Fabia puede equipar Detector de Ángulo Muerto, Alerta de Tráfico Posterior 'low' y Asistente de Luces Automático, tres sistemas que sitúan al nuevo utilitario checo en una posición privilegiada dentro de su segmento.
Skoda fabia combi. Máximo espacio a buen precio
El Fabia Combi, con sus 4.262 milímetros de largo y su maletero de 530 litros ampliable a 1.395, ofrece el espacio de carga más práctico y generoso de su clase. El incremento de precio de este tipo de carrocería frente a la versión compacta es de sólo 750 euros, y comparte con ella todas las motorizaciones y niveles de acabado, incluido el Monte Carlo y añadiendo, además, la versión Scout.
Por mucho que les pese a los entusiastas de la firma de Goodwood, estos ya tienen en sus elitistas concesionarios un vehículo de corte SUV. Hablamos del elegante y refinado Rolls-Royce Cullinan, una criatura que no tardará en ponerse a la venta en nuestro mercado y mucho nos tememos que su precio de partida acaricie los 400.000 euros. No obstante estamos hablando de su SUV más lujoso de todos los tiempos.
Pues esa ha sido la base tomada por los expertos de Klassen para fabricar su última creación. En sus artesanales talleres en Alemania han ideado un exclusivo Rolls-Royce Cullinan que ha sido alargado y también blindado. Ahora bien, esa singularidad tiene un precio, pues no será nada barato, ya que se habla de que arrancará en 1,8 millones de euros la unidad. Además desde que lo encargues, van a pasar seis meses hasta que lo puedas tener en casa.
Más largo que un Phantom
Para comenzar, los chicos de Klassen alargan esa carrocería nada menos que 1.016 milímetros, por lo que estamos hablando ahora de un vehículo que mide 6,36 metros de largo. Para que te hagas una idea, eso son 27 centímetros más de lo que mide un Rolls-Royce Phantom de batalla alargada. Klassen instala también unas puertas posteriores alargadas para acceder de forma más confortable a su habitáculo, que también será adaptado para la ocasión.
Se podrán solicitar con asientos adicionales, mampara de separación interior, un generoso techo panorámico, nuevos sistemas de iluminación ambiental, un sistema de sonido Bang & Olufsen adaptado para la ocasión…
Y por si todo esto fuera poco, Klassen también es capaz de blindar su carrocería incorporando aceros de alta resistencia, kevlar, policarbonato… Así, estas criaturas consiguen la protección balística de nivel 7 y nivel 9.
Todo ello deja cristalino que su peso se incrementará considerablemente desde los 2.735 kilos originales. Además, no se dice si su corazón ha sido mejorado para moverlo con una mayor soltura, por lo que todo hace pensar que delante mantiene el conocido 6.75 V12 Biturbo con 571 CV de potencia, que son enviados a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de ocho velocidades.
La marca británica estará presente en el próximo Salón del Automóvil de París con una caravana de vehículos que representa el pasado y presenta de su modelo insignia, el Jaguar XJ. En la capital francesa estarán las ocho generaciones de este vehículo que saldrán de la Planta de Ensamblaje de Castle Bromwich, para celebrar su 50 aniversario.
Con unidades producidas desde 1968, la colección especial estará dirigida por el automóvil que comenzó todo, la Serie I, y acabará con la última edición especial XJ50, que vio la luz a principios de este mismo año.
Desde Castle Bromwich
El recorrido comenzará desde Castle Bromwich, lugar en el que se produce esta berlina. Recorrerán grandes lugares como Jaguar Classic, Bicester Heritage Centre y los circuitos de carreras de Goodwood y Le Mans. Después de este recorrido llegarán al Salón de Paris, donde debutó la Serie I del Jaguar XJ en 1968.
Los coches que participarán son los siguientes: XJ Series I (1968), XJ Series II (1973), XJ Series II Coupé (1973), XJ Series III (1979), XJ XJ40 (1986), XJ X300 (1994), XJ X308 (1997), XJ X350 (2003), XJ X351 (2009), XJR575 (2017) y XJ XJ50 (2018).
El Director de Diseño de Jaguar, Ian Callum, ha asegurado que «la historia de Jaguar XJ es de diseño, atractivo y rendimiento, y en los últimos 50 años se ha convertido en un verdadero gigante en el mundo del automóvil y es justo que le rindamos homenaje de esta manera especial».
Land Rover y la Cruz Roja austríaca han firmado un acuerdo de colaboración y uno de los puntos claves ha sido el desarrollo de este impresionante Land Rover Discovery que será utilizado para las situaciones de rescate durante los próximos 18 meses.
Inspirado en el aventurero Project Hero Concept, esta máquina desarrollada específicamente por el departamento SVO de la firma británica toma como punto de partida una versión equipada con el propulsor diésel de 258 CV de potencia. Curioso es que esta mecánica ya no está disponible en nuestro mercado, donde se ofrecen los SD4 y SDV6 que erogan 240 y 306 CV de potencia respectivamente. Además tienen precios de partida de 63.800 y 75.800 euros.
Con un dron a juego
Para cumplir a la perfección con sus labores de auxilio, este Land Rover Discovery viene equipado con neumáticos específicos, luces de emergencia, portaequipajes… Pero eso no es lo más importante.
De esta máquina sorprende el que haya sido equipado con un sofisticado sistema de comunicación con cuatro antenas, además de que en su maletero puede equipar un dron con ocho rotores, que cuenta con una avanzada cámara térmica de largo alcance. Este elemento puede detectar personas a una distancia de 440 metros, mientras que los vehículos los detecta a casi un kilómetro.
Toda esa información se plasma en las pantallas táctiles que lo acompañan y así poder localizar de forma precisa personas.
La firma de la estrella ha elegido el Salón de París para presentar al mundo entero la tercera generación de su Mercedes Clase B, el modelo más funcional y práctico de su gama de vehículos compactos, a día de hoy compuesto por los ya conocidos Mercedes Clase A y Mercedes Clase A Sedán.
Por el momento no se han anunciado las dimensiones exteriores de este Mercedes Clase B, pero te recordamos que su antecesor mide 4,39 metros de largo, por lo que va a ser un rival directo de diferentes monovolumen como el BMW Serie 2 Active entre otros muchos. Y eso que este tipo de vehículos no atraviesa su mejor momento. Pero esta generación será ligeramente más corpulenta que antes gracias a que estrena una nueva plataforma cuya distancia entre ejes se estira 30 milímetros hasta los 2.729 milímetros.
La mejor aerodinámica de su clase
Su diseño exterior es completamente nuevo y va en línea con los últimos productos de la casa alemana. Además se ha trabajado al máximo en el túnel del viento para crear una carrocería lo más aerodinámica posible. Tanto que se convierte en el modelo más aerodinámico de su segmento con un Cx de 0,24.
Todos van a contar con faros LED, aunque los sofisticados Multibeam LED serán una opción, así como la línea AMG o las llantas de 19 pulgadas.
Su puesto de conducción va 90 milímetros más elevado que el de un Mercedes Clase A, por lo que la visibilidad será mucho mejor. Mercedes asegura que se ha ganado espacio para sus ocupantes y detrás se van a beneficiar de una práctica banqueta que se puede desplazar 14 centímetros para permitir que su maletero oscile entre 455 y 705 litros de capacidad usando las cinco plazas. También sus respaldos van divididos en partes 40:20:40, por lo que su maletero puede crecer hasta los 1.540 litros.
Como un Clase A, pero más elevado
La presentación interior es prácticamente calcada a la de un Mercedes Clase A y sus relojes analógicos se pueden reemplazar por una pantalla de 10,25 pulgadas. También su pantalla central táctil de 7 pulgadas se puede sustituir por otra de 10,25 con el avanzado sistema de infoentretenimiento MBUX estrenado por el compacto. En su interior tampoco no faltará un sistema de iluminación ambiental con 64 colores e incluso unos confortables asientos delanteros multicontorno, con calefacción, ventilación e incluso masaje.
Para impulsar a este nuevo Mercedes Clase B, la firma de la estrella apuesta por cinco mecánicas diferentes. Dos de ellas son de gasolina y nacen del mismo 1.3 Turbo, mientras que tres son diésel y usan un bloque de 1.5 litros y otro de 2.0 litros. Curiosamente este último se ofrece con 150 y 190 CV de potencia e inicialmente únicamente con una nueva transmisión de doble embrague y 8 velocidades.
Con todo ello esta es su gama mecánica inicial:
– B180: 1.3 Turbo con 136 CV y cambio 7G-DCT.
– B200: 1.3 Turbo con 163 CV y cambio 7G-DCT.
– B180d: 1.5 diésel con 116 CV y cambio 7G-DCT.
– B200d: 2.0 diésel con 150 CV y cambio 8G-DCT.
– B220d: 2.0 diésel con 190 CV y cambio 8G-DCT.
Está claro que en un futuro la versiones de acceso estarán disponibles también con cambios manuales de 6 velocidades, de igual forma que llegarán variantes equipadas con tracción a las cuatro ruedas 4Matic. Además no hay que descartar que en un futuro no muy lejano aparezca una variante híbrida enchufable.
Las ventas de este nuevo Mercedes Clase B van a comenzar el próximo 3 de diciembre, pero las primeras unidades no van a llegar a sus clientes hasta comienzos de 2019.
Seat presenta estos días en el Salón del Automóvil de París el nuevo Arona TGI, un modelo que se suma al Ibiza, León y Mii propulsados por gas de los que ya dispone la marca. Pero ¿cuáles son las ventajas de comprarse un coche de la familia Seat de gas natural? La respuesta la ha dado un experto de la marca, que ha viajado de Barcelona a París con un Seat León TGI por solo 45 euros.
Circular con vehículos de este tipo permite acceder a ciudades como París, Barcelona o Madrid cuando se activa el protocolo de restricciones de contaminación, reduce las emisiones de CO2 en un 25% respecto a un coche de gasolina y en un 75% los óxidos de nitrógeno respecto a un diésel y, además, es más barato. En Europa más de 1,3 millones de coches son de GNC, con Italia como principal mercado.
Precisamente, Antonio Calvo, responsable de Movilidad Sostenible de Seat, se pone al volante de un León 1.5 TGI para recorrer los más de 1.000 kilómetros que separan Barcelona de París y comprobar el coste en combustible. Gastó un total de 45 euros, 15 de ellos de Barcelona a Toulose, donde realizó la primera parada para repostar tras recorrer 400 kilómetros.
Un 50% más barato que la gasolina
Su siguiente etapa finalizó en Limoges, después de recorrer 684 kilómetros y parar para repostar de nuevo, y el trayecto finalizó en París tras 1.076 kilómetros. Llegó a la capital del Sena tras gastar otros 30 euros más y con una media de consumo de 3,6 kg de gas cada 100 km.
Para Antonio Calvo, el GNC tiene muchas ventajas, ya que no restas prestaciones ni potencia al automóvil, «el proceso de llenado es muy sencillo porque la boquilla universal permite repostar en cualquier gasinera y el ahorro económico es, sin duda, una de las muchas ventajas. De hecho, si hubiera realizado este mismo trayecto con un coche de gasolina me hubiera costado un 50% más caro, y un 30% si lo hubiera hecho en un diésel», explica.
Todos estábamos expectantes a conocer en vivo el nuevo Hyundai i30 N Fastback, una deportiva versión que deriva del ya conocido Hyundai i30 N, pero que apuesta por una funcional carrocería.
Pero junto a esta nueva criatura, que como sabrás, recurre a un corazón 2.0 T-GDI que está disponible con 250 o con 275 CV de potencia, la firma coreana ha mostrado en el Salón de París una nueva línea de accesorios para incrementar la deportividad de su compacto.
Apuesta por la fibra de carbono
Denominados N Option, este ejemplar que cuenta con un singular color mate, se acompaña de no menos de 25 nuevos accesorios que casan a la perfección con la filosofía de los i30 N. Para comenzar, su exterior apuesta por nuevos elementos aerodinámicos, como son el alerón posterior, el difusor trasero, los faldones laterales o el splitter delantero, todos ellos fabricados en carbono. También le van a delatar los cuatro terminales de escape o las singulares llantas forjadas de 20 pulgadas, que van calzadas con neumáticos semi-slick, ideados prácticamente para disfrutarlo en circuito.
Pero quizá el componente más llamativo de esta línea N Option de Hyundai es el nuevo capó, que agrega tomas de refrigeración y está fabricado en carbono.
Una vez en su interior, también encontramos nuevos elementos que incrementan la deportividad de los i30 N. Entre ellos están los asientos acabados en carbono y tapizados en tejido alcántara. De este material también se tapiza su volante, se instalan nuevas molduras de carbono, pedales metálicos, un pomo para el cambio específico…
Hyundai no se ha pronunciado al respecto, pero seguro que han ido un paso más allá y no sólo se han centrado en el apartado estético. Y es que este ejemplar mostrado en París también cuenta con un potente equipo de frenos con discos perforados y puede que también esconda retoques en la suspensión.
Para celebrar sus 70 años de historia, los chicos de Zuffenhausen se regalaron este impresionante Porsche 911 Speedster Concept, un prototipo que rendía homenaje a los legendarios GT de la casa alemana y continuaba con una inconfundible estirpe de exclusivos descapotables.
Porsche ha decidido llevarlo al Salón de París y de paso dar una excelente noticia a los amantes de la firma, pues allí han confirmado que esta máquina se va a convertir en una realidad que comenzará a entregar a sus afortunados clientes (y claramente, adinerados) a comienzos de 2019.
Sólo 1.948 unidades
A diferencia de aquel primer ejemplar pintado en color plata, esta unidad apuesta por un inconfundible tono denominado Guards Red, concretamente el mismo color que utilizaba el Porsche 911 Speedster de 1988. También apuesta por unas llantas diferentes con radios entrelazados y monotuerca que son de 21 pulgadas, pero no pierde sus detalles retro, como es el caso de sus inconfundibles espejos retrovisores, una luna delantera más baja o una cubierta de doble burbuja para la parte posterior del habitáculo. Este elemento está fabricado en fibra de carbono, al igual que las aletas delanteras.
Detalles específicos y que por el momento delatan su carácter de prototipo son las luces diurnas en color rojo. Pero para de contar.
Porsche también ha decidido dar un toque más real a su interior, que ahora está tapizado en cuero negro y rojo e incluye elementos en carbono y otros heredados del Porsche 911 Carrera T, como son las cintas rojas que reemplazan a los tiradores de las puertas.
Los fabricará Porsche Exclusive
Esta obra de arte será fabricada por el departamento Porsche Exclusive, quien además ofrecerá a sus clientes un sinfín de opciones de personalización, que se incluyen en un nuevo programa denominado Heritage. Además este Porsche 911 Speedster no tendrá la habitual capota de lona de accionamiento eléctrico. En su lugar se ha diseñado una ligera capota para utilizar de forma ocasional y que se deberá colocar a mano.
Los detalles técnicos permanecen en el anonimato, pero se sabe que para fabricar este prototipo se ha tomado como punto de partida un Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet, pero su motor bóxer es atmosférico y es capaz de generar 500 CV de potencia y girar hasta las 9.000 rpm. El departamento GT de Porsche también fabricó un sistema de escape en titanio y se combina con una transmisión manual de 6 velocidades. Por si todo esto fuera poco, las suspensiones provienen de un Porsche 911 GT3.
Cuando se convierta en realidad, Porsche sólo construirá 1.948 unidades, precisamente como tributo al año en que el Porsche 356 vio la luz por primera vez.
Cuando la firma francesa lanzó al mercado su nuevo Peugeot 508, inicialmente lo hizo exclusivamente con una edición limitada que denominaron First Edition, aunque es cierto que en poco tiempo también sumó otros acabados más asequibles.
Pues ahora es cuando se va a poner a la venta la funcional versión con carrocería familiar y van a hacer exactamente lo mismo, porque se lanzará inicialmente estos First Edition, que desde hoy ya se pueden reservar. Si bien, por el momento no se han dado a conocer ni las unidades que fabricarán, ni el precio de las mismas. Pero te diré que un Peugeot 508 First Edition arrancaba en los 47.200 euros.
Con detalles exclusivos
Diferenciarlos será sencillo, pues su parrilla delantera adquiere un acabado negro brillante, mientras que apuesta por unas exclusivas llantas Augusta de 19 pulgadas con una terminación específica para ellas. Quienes se decanten por uno de estos First Edition únicamente lo podrán adquirir en los colores Twilight Blue y Amazonite Grey.
Una vez en su interior, el cliente se beneficiará de unos refinados asientos tapizado en cuero nappa, que se podrá adquirir en colores rojo o negro. También el techo apuesta por un tono mistral, hay pedales de aluminio, umbrales personalizados con el emblema 'First Edition', luz ambiental en color azul… Y para rematar la jugada, el piso del maletero presenta un acabado en madera Zebrano y cuenta con barras antideslizantes.
En materia de equipamiento tampoco desentona, porque estas versiones de lanzamiento, que derivan de un nivel de acabado GT, tendrán sistema de visión nocturna, carga inductiva para nuestro teléfono, pantalla táctil de 10 pulgadas, sistema de navegación, sistema de sonido Focal con 18 altavoces y auriculares inalámbricos, techo panorámico…
Ahora bien, quien quiera uno de estos Peugeot 508 SW First Edition sólo podrá optar por los dos motores más potentes. En primer lugar se encuentra el 2.0 BlueHDI de 180 CV de potencia, mientras que en gasolina podrán apostar por el 1.6 PureTech de 225 CV de potencia. En ambos casos se ofrecerá sólo con cambio automático EAT8.
Seguro que te suena, aunque sea de lejos, el Renault Kwid. Se trata de un utilitario con cierto aspecto crossover (presume de tener 180 milímetros de altura libre al suelo), que mide 3,68 metros de largo (son nueve centímetros más que un Renault Twingo) y que la firma francesa ofrece en mercados emergentes, como puede ser el caso de India, con precios verdaderamente competitivos.
Y aunque la firma del rombo no lo ha confirmado, esa parece que ha sido la base elegida para desarrollar este nuevo Renault K-ZE Concept que ha sido presentado en el Salón de París.
Deriva de un Kwid
Estéticamente recibe pequeñas pinceladas de diseño para aportar ese aire futurista, como pueden ser las luces con tecnología LED, una parrilla revisada, unos tiradores enrasados en su carrocería… Además los toques en azul eléctrico aportan ese aire eficiente, pues este prototipo es totalmente eléctrico.
No se han desvelado detalles sobre su mecánica, pero Renault asegura que este K-ZE Concept podrá recorrer hasta 250 kilómetros con una sola carga, lo que no está nada mal. Sobre todo teniendo en cuenta su concepción low-cost.
Esta batería se podrá recargar en cualquier enchufe doméstico y cuenta con nuevas pantallas de información, un avanzado sistema de navegación…
Primero en China
Renault ha confirmado que este pequeño eléctrico comenzará a fabricarse el año que viene en China y lo harán gracias a la nueva join venture 'e-GT New Energy Automotive Co', una empresa formada en colaboración con Dongfeng y Nissan.
Tras su lanzamiento en China, este Renault K-ZE Concept también podría convertirse en una realidad en Europa, aunque seguro que más asequible sería adaptar el actual Renault Twingo y crear un Smart ForFour ED como el que ya se ofrece.
Además de mostrar este prototipo, Renault ha confirmado que la próxima generación del Clio estrenará una eficiente versión híbrida, del mismo modo que los Captur y Mégane también recibirán una versión híbrida enchufable.
