No sueñes con verlo en España, pero tampoco en Europa. Y es que aquí no está a la venta este imponente Lexus LX 570, un corpulento SUV que mide 5,01 metros de largo (son 12 centímetros más que el Lexus RX 450h que podemos comprar aquí) y que la firma nipona si que ofrece en otros muchos mercados por todo el mundo.

Australia es uno de ellos y ahora allí comienzan a vender esta deportiva versión que ha sido desarrollada por los expertos de Toyota Racing Development (TRD) y que ya habíamos conocido con anterioridad, pues desde hace algún tiempo también se encuentra disponible en otros países, siendo un alternativa a las versiones F-Sport, no disponibles para este LX.

Con un aspecto muy deportivo

No cabe duda de que lo más llamativo son los nuevos añadidos que aparecen en su exterior y que dan cierto toque deportivo a este corpulento SUV. Tampoco hay que pasar por alto la exclusiva parrilla delantera, así como unas imponentes llantas de 21 pulgadas.

Quienes en Australia decidan hacerse con uno de ellos, deberán saber que sólo va a estar disponible con dos colores exteriores: Sonic Quartz y Starlight Black.

Una vez dentro estos Lexus LX 570 S se benefician de unos deportivos asientos tapizados en cuero anilina que podrán elegir en color negro o burdeos. Este último tono es exclusivo para esta deportiva versión, que también se beneficia de unas molduras acabadas en Shimamoku Grey, un volante deportivo, pedales metálicos…

Con el fin de optimizar el comportamiento dinámico de este SUV que supera holgadamente las 2,7 toneladas de peso, TRD ha instalado unos nuevos amortiguadores adaptativos para su eje delantero, los cuales mejorarán la rigidez y también el tacto de la dirección.

Tiene un 5.7 V8 atmosférico

Sorprendente es su dotación de serie, así como el corazón que se esconde bajo su capó delantero. Y es que cuenta con un poderoso 5.7 V8 atmosférico que puede generar 383 CV de potencia y 546 Nm de par motor. Siempre se combina con una transmisión automática de 8 velocidades y también con un efectivo sistema de tracción total.

En Australia ya está disponible, pero allí tiene un precio de 168.089 dólares australianos, que viene a ser el equivalente a 103.330 euros. Eso son unos 3.995 euros más que la versión de la que deriva.

Hemos tenido que ir a buscar los coches a la octava planta de un parking olvidado y vacío en medio de la nada, en un traslado en el que solo ha faltado que nos vendaran los ojos. No hay dossier de prensa escrito, al coche no le cabe ni un psicodélico dibujo más en su carrocería para despistar, y los ingenieros del Centro Técnico de Seat en Martorell que nos acompañan hablan lo justo y responden casi conforme a un guión aprendido de memoria en el que no caben palabras de más y sí información de menos. Pero todo este enredo y parafernalia propia de una película de espías merece la pena. Porque, mucho antes de que vea la luz y llegue a los concesionarios, hemos podido probar el nuevo Seat Tarraco durante muchos más kilómetros y más al límite de lo que se suele hacer en este tipo de pruebas, señal de la seguridad y la confianza que los responsables de la marca tienen en su nuevo producto.

En teoría, el Tarraco viene a ser lo que el Skoda Kodiaq es al Karoq o lo que el VW Tiguan Allspace es el Tiguan a secas. Es decir, un Ateca de mayor longitud y dotado de una tercera fila de asientos para acomodar a dos ocupantes adicionales, preferiblemente niños. Sin embargo Seat no se ha conformado con eso, que hubiera sido lo fácil. Y el Tarraco llega con el objetivo de convertirse en el buque insignia de Seat y, además, meter la cabeza lo que pueda en el segmento premium y no precisamente por la puerta de atrás. Desde luego argumentos no le van a faltar, aunque esos objetivos siempre son más fáciles de lograr sobre el papel que en la realidad. No obstante el Tarraco le pone ganas, empeño y tecnología.

El Seat cuya llegada está prevista para los inicios del año que viene, mide 4.735 mm, es decir 370 milímetros más que un Ateca e incluso 30 mm más que un Kodiaq. Y sus 2.787 milímetros de distancia entre ejes también suponen un gran incremento de 157 mm respecto a la batalla de su hermano pequeño, compartiendo prácticamente este dato con el Skoda de siete plazas. El Tarraco también es seis centímetros más alto que el Ateca lo que se traduce en un todocamino con una presencia mucho más imponente y, sobre todo, con un interior especialmente aprovechado y de espacio generoso, que en definitiva era el objetivo de este modelo.

Todas las unidades que hemos tenido ocasión de probar contaban con tercera fila de asientos por lo que desconocemos el espacio disponible en los modelos con 5 plazas (es de suponer que mucho mayor), pero lo que sí podemos asegurar es que en el Tarraco de siete hay sitio de sobra, al menos en las dos primeras filas. Nuestras mediciones confirman la primera sensación, sobre todo cuando comprobamos que sentados cómodamente y sin agobios al volante con nuestra talla de 1,86 metros, otro ocupante de la misma talla podría ir sentado detrás del conductor y aun así le sobrarían 12 centímetros de espacio hasta tocar con las rodillas en el respaldo delantero. Hablamos de una situación en la que la banqueta de la fila central, desplazable longitudinalmente 180 mm, se encontraba retrasada al máximo. Un sistema que permite regular el espacio en la tercera fila en función de las necesidades. Y van a ser muchas si esas plazas no sean ocupadas por chavales. Como ocurre tanto en Kodiaq como en Tiguan Allspace, el acceso a la tercera fila no es fácil ni cómodo y la estancia en esa parte adicional ganada con un gran voladizo trasero conviene que no sea muy prolongada.

El maletero también es un regalo para los más necesitados de espacio. El Tarraco con cinco plazas anuncia 760 litros, por 720 de su primo de Skoda. Y la versión de siete asientos libera 700 litros, por 630 del Kodiaq, cuando se abate la tercera fila. Y recordemos que el Ateca se conforma con 510 litros. El espacio que queda libre cuando van las siete plazas ocupadas no sabemos lo que cubica en el Tarraco, pero el Kodiaq anuncia 270 litros, que serán alrededor de 300 en el español.

Cuatro opciones de motor

El Tarraco en España contará con una gama mecánica de cuatro propulsores, dos de gasolina y dos diésel. En gasolina el todocamino español llevará un 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera, y un 2.0 TSI de 190 con cambio DSG de 7 marchas y tracción total 4Drive. Y en diésel, porque hay diésel para rato aunque quieran demonizarlo, un 2.0 TDI de 150 CV que puede ser manual o automático y tracción delantera o total, y un 2.0 TDI de 190 CV con cambio DSG de 6 marchas y tracción total.

Durante la cita a ciegas probamos primero el 1.5 TSI manual cuyo empuje a bajas revoluciones no nos termina de convencer, sobre todo teniendo en cuenta que el Tarraco pesa entre 237 y 272 kilos más que un Ateca en función de si es 5 ó 7 plazas, y 54 más que un Kodiaq a igualdad de motor y cambio. Nos gusta mucho más el Tarraco TDI de 150 caballos, al que notamos más lleno en toda la gama de revoluciones sin que su sonoridad destaque mucho más que la del 1.5 de gasolina y sin que esos kilos extra se noten tanto. Loable en este caso una labor de insonorización que se aprecia intensa buscando el refinamiento propio de un modelo alto de gama.

Y bestial el trabajo del centro técnico de Seat en Martorell que ha sabido dar también a este modelo el toque mágico personal en forma de ADN al conjunto cambio-frenos-suspensiones hasta prácticamente igualar el tacto, las inercias, el aplomo, en definitiva la dinámica del Ateca a pesar del mayor peso del conjunto. Y si en asfalto el Tarraco nos ha sorprendido como en su día nos sorprendió el Ateca, en el campo hemos podido comprobar que puede llegar mucho más lejos de lo que uno se pueda imaginar a pesar de su mayor distancia entre ejes. Parte del truco llega de la mano de una mayor altura libre al suelo fijada en 201 mm (por 180 del Ateca), pero además derrocha solidez y su chasis apenas se retuerce incluso en las zonas más críticas, las trialeras más salvajes o los cruces de puenta más extremos.

Poco sabemos del equipamiento del Tarraco o de los precios, pero sí que el SUV español estrenará nuevos equipamientos de seguridad como el nuevo Front Assist con protección de peatones y ciclistas, un nuevo asistente de precolisión y un sistema antivuelco de nueva factura. Y respecto a precios, a igualdad de motor y cambio el Tarraco estimamos que costará alrededor de 5.000 euros más que el Ateca, sumando 1.000 más si se elige la opción de siete plazas.

5 y 7 PLazas. Más grande que un Kodiaq

La gracia y la razón de ser del Seat Tarraco en relación al Seat Ateca es, además del mayor espacio y el incremento en el volumen del maletero, una tercera fila de asientos que el segundo no tiene. Como ya ocurre en el Skoda Kodiaq (en las fotos inferiores) el acceso y la salida no son tareas cómodas, y la sexta y séptima plazas son asientos para familias muy numerosas, situaciones de emergencia y traslado inesperado de amigos de clase de tus hijos o trayectos cortos de adultos que, en función de su estatura (la cota de altura es muy limitada), irán mejor o peor acomodados. En la marca hermana Skoda se trata de una opción de menos de 1.000 euros que lleva aparejado un equipamiento adicional que no tiene la versión de 5 plazas.

La aparición de un nuevo motor suele ser un acontecimiento en el panorama automovilístico, pero en el caso del Jeep Renegade 2019 -a la venta desde septiembre de este año- el evento es doble, y doble es la buena impresión que causan sus nuevos 1.0 GSE T3 y 1.3 GSE T4 de gasolina.

Según María Grazia Lisbona, máxima responsable de motores de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) para Europa, Oriente Medio y África, los recién llegados «establecen un punto de referencia para los pequeños motores de gasolina en todo el mundo». Entregan 120 CV de potencia y 19,4 mkg de par máximo en el caso del 1.0 de tres cilindros, y 150 ó 180 CV, y 27,5 mkg, el 1.3 de cuatro cilindros. Ligeros, de elevado rendimiento, bajas emisiones y brillante respuesta… tienen lo necesario para dar a estos Jeep argumentos convincentes frente a sus competidores.

Pero entremos en detalles. Hace año y medio, Fiat Brasil dio a conocer unos motores 1.0 y 1.3, bautizados Firefly y destinados al mercado local. Tienen una conexión con los recién presentados: su cilindrada unitaria de 333 centímetros cúbicos. Lo demás es diferente en los GSE T3 y T4: cuatro válvulas por cilindro, distribución monoárbol MultiAir III de tercera generación, turbo e inyección directa; incluso el bloque motor -de aluminio- es otro, acorde a cargas de trabajo más exigentes.

Aparte de estas características básicas, la nueva familia GSE destaca por: cigüeñal desalineado respecto al eje de cilindros -menores rozamientos internos-; construcción ligera -el 1.3 pesa 93 kilos-; intercooler aire/agua -sobrealimentación más eficiente-; respeto medioambiental a la última -cumplen con la futura norma Euro 6D-; bajo consumo -anuncian hasta un 20 por ciento menos que las actuales mecánicas de gasolina- y prestaciones más elevadas. En la práctica, son motores exentos de vibraciones, de buena aceleración y sin tiempo muerto de respuesta del turbo, que mueven bien al Renegade: con mucha soltura el de 120 CV y con brillantez el de 150 CV.

Los nuevos motores GSE T3 y T4 –que se producen en Bielsko Biala, Polonia, junto a los 0.9 TwinAir y 1.3 Multijet– irán sustituyendo progresivamente a algunos Fire y e.torQ. También se emplearán en marcas como Fiat, siendo presumiblemente el 500 X el primero en llevarlos.

Su peso no baja de los 1.400 kilos

Por su parte, las versiones diésel Multijet II del Jeep Renegade han evolucionado; para aminorar las emisiones, incorporan Reducción Catalítica Selectiva (SCR) con inyección de AdBlue. Sin embargo, su mayor inconveniente es un peso total que no baja de los 1.400 kilos.

La gama Renegade 2019 se distingue por su nuevo frontal, con una parrilla levemente retocada al estilo Wrangler. Destacan los nuevos faros de LED con un módulo único para luz de cruce y carretera, disponibles en opción sobre los dos niveles más altos de los cuatro existentes: Sport, Longitude, Limited y Trailhawk. En los pilotos traseros, la X de su interior es menos pronunciada. Hay nuevas llantas de 19 pulgadas, conectividad Uconnect de cuarta generación y consola central renovada, amén de todo tipo de equipamientos de seguridad.

La nueva gama 2019 se pone a la venta a partir del próximo mes de septiembre. Los precios no se han fijado, pero deberían ser parecidos a los de la gama 2018, empezando en unos 22.000 euros la versión de gasolina de 120 CV.

Las ventas en España del singular Mitsubishi Eclipse Cross van viento en popa y para continuar con este éxito comercial, la firma de los tres diamantes ha decidido lanzar en nuestro mercado un cuarto nivel de equipamiento denominado Spirit y que llega para completar una gama compuesta hasta la fecha por los Challenge, Motion y Kaiteki.

Este nuevo nivel de equipamiento se sitúa a continuación del mencionado Challenge, pero añade a su dotación de serie elementos como son las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/55, el sistema SDA con conexión para nuestro smartphone y touchpad central, acceso y arranque sin llave, climatizador de dos zonas, luces diurnas LED, mitigación de colisión frontal, aviso por salida de la vía, sensores de lluvia y luces…

Desde 20.750 euros con descuentos

Si tenemos en cuenta todos los descuentos que ofrece la marca nipona, en España te puedes comprar este Mitsubishi Eclipse Cross Spirit desde 20.750 euros, lo que supone un desembolso extra de 1.300 euros si lo comparamos con los Challenge. Ahora bien, su equipamiento adicional compensa.

Como el resto de la familia Eclipse Cross, esta versión exclusivamente se ofrece con el motor 1.5 T-MIVEC de gasolina (no debería tardar demasiado en llegar la versión diésel). Eroga 163 CV de potencia y 250 Nm de par motor, además de que sólo está disponible con tracción delantera y cambio manual de seis velocidades, ya que la tracción total y el cambio automático (es del tipo CVT) es exclusivo para los niveles más altos.

En la planta de la compañía checa en Kvasiny están de enhorabuena ya que acaban de producir el Skoda Kodiaq número 250.000, un modelo que se ha convertido en todo un éxito. El SUV de 7 plazas, presentado en otoño de 2016, ha necesitado tan solo dos años para alcanzar esta cifra. En los primeros ocho meses de este año se han entregado más de 100.000 vehículos.

El Skoda Kodiaq vió la luz en el Salón de París 2016 y se empezó a producir en la planta checa de Kvasiny. La unidad número 250.000 se trata de un Kodiaq Sportline en Gris Acero, y será entregado a un cliente en Francia.

Actualmente este modelo se produce en seis fábricas. Además de la planta en Kvasiny, también sale de las plantas de Changsha (China), Nizhny Novgorod (Rusia), Aurangabad (India), Solomonovo (Ucrania) y en Ust-Kamenogorsk (Kazajistán).

El diseño del Kodiaq destaca por unas líneas precisas, por su distintiva parrilla del radiador y unos grandes pasos de rueda. Se trata del primer modelo de la marca disponible con una tercera fila de asientos, con una capacidad para hasta siete personas que disfrutan de una gran habitabilidad.

En el Salón de París llegará el Kodiaq RS

La gama SUV de Skoda se completa con el SUV compacto Karoq y el Kamiq, que se produce en China para el mercado local. Próximamente se presentará, en el Salón del Automóvil de París 2018, el nuevo Skoda Kodiaq RS con 240 CV de potencia, el primer SUV de la marca en lucir las iniciales RS de los modelos deportivos.

La marca coreana SsangYong está en fase de renovación de su gama. Y el Korando, su modelo intermedio, será de los primeros en llegar… al menos por el avanzado estado de desarrollo que demuestra en estas fotos. Posiblemente lo veamos el próximo año, mientras que para la renovación del Tivoli habrá que esperar a 2020 y el Rexton -el modelo más grande de la gama- llegará en 2022.

El Korando, por tanto, sigue con sus pruebas en carretera, aunque ahora en un escenario diferente al del pasado mes de junio, cuando descubrimos un prototipo del Korando circulando por carreteras andaluzas. Ahora es en los Alpes donde continúa con su proceso de puesta a punto en carretera. Y ahí lo hemos vuelto a descubrir.

Inspirado en el concept e-SIV

El futuro Korando se inspira en el concept e-SIV que la firma coreana mostró en el pasado Salón de Ginebra. Eso se aprecia en sus rasgos, pese a la gran cantidad de camuflaje que todavía acumula. Ese e-SIV era un concept de 4,46 metros de longitud con tecnología de propulsión cien por cien eléctrica. Y eso parece que será también uno de los puntos distintivos del Korando, pues contará con un versión totalmente eléctrica.

Y hay incluso datos avanzados sobre características técnicas de este Korando EV. Porque se habla de una potencia de 190 caballos y de una capacidad de batería de 61,5 kWh. Cifras respetables para garantizar unas prestaciones y una dinámica a la altura de un modelo de este tamaño.

Pero el grueso de la oferta de motores del Korando estará formado por versiones de combustión. Y los primeros motores que lleguen en su gama serán de nuevo desarrollo. En concreto SsangYong está trabajando en un tricilíndrico 1.2 de gasolina que sería la versión de entrada a la gama. Por encima, en gasolina, se situaría un 1.5 de cuatro cilindros, mientras que la oferta diésel correría por cuenta de un 1.6 turbodiésel de cuatro cilindros.

Y puede que haya más novedades, porque se rumorea que SsangYong trabaja en alguna alternativa de hibridación ligera combinada con un motor de gasolina para rebajar consumos y emisiones. Pero para confirmarlo aún nos tocará esperar unos meses.

Ford pone a la venta en Estados Unidos una versión renovada de su lujoso Ford F-150, la cual recibe el apellido Limited y que se posiciona en la parte más alta de la oferta de este corpulento pick-up, que es todo un superventas al otro lado del océano.

Pero esa exclusividad en forma de pick-up va a tener un precio, pues llega acompañado de una subida considerable de su tarifa, tanto como un 10% más si se compara con su antecesor. Lejos de ofrecer un equipamiento de serie más completo (ojo porque lleva de todo), la principal novedad para justificar esa subida se debe a la llegada de un renovado motor 3.5 V6 EcoBoost. Y es que los chicos de Ford se han animado a equipar a estos F-150 Limited con la misma unidad que emplean los radicales Ford F-150 Raptor, por lo que hablamos de una mecánica capaz de proporcionar 450 CV de potencia y 690 Nm de par motor.

Equipados hasta arriba

Este corazón estará equipado con una transmisión automática de 10 velocidades y el cliente podrá adquirirlo con tracción trasera o con tracción total. Aunque siempre en su configuración de doble cabina. Dependiendo de la tracción elegida, sus precios son 68.630 y 72.055 dólares respectivamente, lo que traducido a euros son 58.280 y 61.190 respectivamente.

Y cuando decíamos que estos Ford F-150 Limited equipan de todo nos referimos a que de serie cuentan con iluminación exterior Full LED, llantas de 22 pulgadas, techo panorámico doble, estribos laterales eléctricos…

Dentro no desentona con una tapicería en cuero de dos colores y con asientos delanteros ventilados y calefactados, sistema de sonido Bang & Olufsen con 10 altavoces, sistema de navegación… Pero también añade control de velocidad adaptativo con función Stop & Go, luces de carretera automáticas, sensores de ángulo muerto y un largo etcétera.