El Audi Q4 Sportback e-tron de 59 kWh homologa 440 km WLTP como la puerta de acceso a la gama eléctrica de Audi. Es el SUV más asequible de la marca alemana, con 204 CV, tracción trasera y hasta 165 kW de carga en corriente continua.
La propuesta busca un salto escalonado hacia el coche de cero emisiones sin renunciar a las formas de la marca. Carrocería Sportback de línea coupé, cinco plazas homologadas —espacio real para cuatro ocupantes— y un maletero de 527 litros. Hablamos de un SUV de 4,60 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,61 de alto.
59 kWh para 440 km: la puerta de entrada eléctrica de Audi
La gama del Q4 e-tron se organiza en tres niveles de potencia (204, 286 y 299 CV) y dos capacidades de batería, 59 o 77 kWh, según la información oficial de la marca. Las versiones más capaces añaden tracción total quattro con dos motores eléctricos.
La versión de acceso es justamente la analizada: batería de 59 kWh, un motor trasero de 204 CV y una autonomía homologada que supera con holgura los 400 kilómetros. La aceleración de 0 a 100 km/h se resuelve en 8,1 segundos y la velocidad máxima queda limitada a 160 km/h.
El consumo combinado homologado es de 15,3 kWh/100 km WLTP, un dato que en ciclo urbano puede mejorar gracias a la recuperación de energía en las deceleraciones.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 59 kWh (versión de acceso; la gama ofrece alternativa de 77 kWh).
- Autonomía WLTP: 440 km en ciclo combinado.
- Carga DC máxima: 165 kW, con un 10-80% en 24 minutos sobre estación rápida.
- Autonomía recuperada: hasta 150 km en 10 minutos de recarga.
- Precio: 55.820 euros en acabado S line.
Cada modo del Drive select redefine la entrega de par y la respuesta del chasis: el equilibrio del balanced y el empuje del dynamic son dos coches distintos bajo la misma carrocería.
Tecnología a bordo: Android Automotive, V2L y ADAS
El sistema de infoentretenimiento se apoya en Android Automotive, el sistema operativo de Google integrado directamente en el vehículo. Dos pantallas comparten marco: una de 11,9 pulgadas para el puesto de conducción y otra táctil de 13,2 pulgadas en el centro. Opcionalmente se añade una tercera de 12 pulgadas para el acompañante.
En ayudas a la conducción incorpora el cambio de carril asistido en autopista, activo a partir de 90 km/h, y el mantenimiento de carril apoyado en datos online —servicio incluido durante tres años— cuando no hay marcas viales visibles. El reconocimiento de señales muestra indicaciones de ceda el paso, obras, peatones o animales.
Y un detalle muy práctico: el Q4 e-tron trae de serie carga bidireccional y función V2L (vehicle-to-load), con una toma de 230 voltios en un lateral del maletero. Permite alimentar una bicicleta eléctrica, un portátil o incluso una cafetera. En la consola central, junto a los intermitentes de emergencia, un botón desconecta de forma rápida el aviso de límite de velocidad y el resto de ayudas.
Qué implica comprar la versión de acceso
El Q4 e-tron nació para abrir la puerta eléctrica de Audi a un público que hasta entonces miraba los modelos de cero emisiones desde la distancia. La versión de 59 kWh mantiene esa lógica: es el peldaño más bajo de la gama, con la batería pequeña y la potencia justa para el uso diario.
La implicación para el conductor es concreta. Con 440 km WLTP, la autonomía real en autopista a velocidades legales queda habitualmente por debajo del dato homologado, aunque se mantiene por encima de los 400 km. Y con 165 kW de pico, la parada de recarga se ajusta a los 24 minutos del 10 al 80%, una ventana competitiva para el segmento.
Queda un matiz que el usuario avanzado querrá vigilar: los tambores traseros y la modulación del pedal. Son detalles secundarios frente a un paquete que combina silencio, calidad de acabados y una dotación tecnológica poco habitual en una versión de acceso.
El siguiente paso será comprobar cómo evoluciona la oferta eléctrica de entrada de Audi en los próximos lanzamientos. Mientras tanto, el Q4 Sportback e-tron de 59 kWh se mantiene como la puerta más asequible a la movilidad cero emisiones de la marca.
