Ford limita a 500 unidades su Ranger MS-RT Champion Edition, que mantiene 1.000 kg de carga útil y 3.500 kg de capacidad de remolque. La edición rinde homenaje a los Sierra RS500 Cosworth y Escort RS Cosworth y añade una suspensión 40 milímetros más baja que la Ranger convencional, con amortiguadores delanteros más firmes y una puesta a punto trasera específica.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Ford Pro refuerza con esta edición el extremo más aspiracional de su gama de pick-ups, un nicho donde la imagen y el valor de reventa pesan tanto como la ficha técnica. Las 500 unidades y el montaje manual en Reino Unido la convierten en producto de disponibilidad limitada y cupo incierto.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: dos motorizaciones bien diferenciadas (V6 diésel e híbrida enchufable), capacidad de remolque de 3.500 kg y acabado con trabajo manual. En contra: no mejora prestaciones ni capacidad frente a la MS-RT convencional, la versión híbrida se queda en 42 kilómetros eléctricos homologados y las llantas de 21 pulgadas encarecen neumáticos y mantenimiento.
- Datos técnicos clave: 1.000 kg de carga útil; 3.500 kg de capacidad de remolque; doble cabina de cinco plazas o cuatro butacas con consola central; 3.0 V6 diésel de 240 CV y 600 Nm, o híbrida enchufable de 281 CV y 697 Nm con 42 km eléctricos WLTP; precio y cupo para España sin confirmar.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Carga útil / remolque | Motorización y autonomía |
|---|---|---|
| MS-RT Champion 3.0 V6 EcoBlue | Hasta 1.000 kg de carga útil y 3.500 kg de remolque | Diésel de 240 CV y 600 Nm; cambio automático de diez relaciones y tracción a las cuatro ruedas. |
| MS-RT Champion PHEV | Hasta 1.000 kg de carga útil y 3.500 kg de remolque | 281 CV y 697 Nm; 42 km en modo eléctrico WLTP y 6,4-6,5 l/100 km homologados. |
| Doble cabina de cinco plazas o cuatro butacas | Caja de carga sin cambios estructurales | Chasis MS-RT: 40 mm más bajo, amortiguadores delanteros más firmes y puesta a punto trasera específica. |
Qué cambia en la mecánica y qué no
El 3.0 V6 EcoBlue turbodiésel entrega 240 CV y 600 Nm de par, según la ficha técnica oficial del fabricante, asociado a un cambio automático de diez relaciones y tracción a las cuatro ruedas. Es la mecánica lógica para quien remolca de forma habitual o acumula kilómetros con carga constante, porque el par está disponible desde regímenes bajos.
La alternativa enchufable combina el motor de gasolina EcoBoost de 2,3 litros con un motor eléctrico para alcanzar 281 CV y 697 Nm. Homologa 42 kilómetros en modo eléctrico WLTP y un consumo medio de 6,4 a 6,5 l/100 km, cifra que en uso real depende de la carga de batería y del tipo de recorrido, como ocurre en cualquier híbrido enchufable.
El chasis reproduce la receta del MS-RT convencional: suspensión rebajada, amortiguadores delanteros más firmes y una puesta a punto trasera propia. El fabricante busca con ello mejorar la precisión de la dirección y reducir los movimientos de carrocería en curva. La lectura profesional es clara: esta pick-up está afinada para asfalto, no para el uso intensivo fuera de pista que justifica una Raptor.
La Champion Edition no mejora la carga ni el remolque: su valor está en el acabado, la exclusividad y un comportamiento que la separa de la Raptor.
Qué paga el profesional y qué gana con la edición
Ford no ha confirmado todavía el precio ni cuántas de las 500 unidades se asignarán al mercado español. Es el dato que más condiciona la decisión: sin cuota confirmada no hay comparación posible contra una Ranger MS-RT de serie, y sin tarifa no se puede calcular ni la cuota de renting ni el coste por kilómetro.
Conviene revisar además la clasificación con la que se homologue el vehículo, porque de ella depende el tratamiento fiscal del IVA y de la amortización en la actividad profesional. Es una comprobación que toca hacer con la documentación en la mano antes de firmar.
El homenaje estético tiene traducción comercial: pintura negro Agate Black con franjas mate perfiladas en dorado y llantas de 21 pulgadas en acabado diamantado, inspiradas en las del Mustang GTD. Los dos elementos aerodinámicos, uno sobre la cabina y otro integrado en el portón de carga, evocan los alerones de los Sierra y Escort de los años ochenta.
Dentro, asientos deportivos de cuero sintético y ante con costuras doradas, volante calefactado con marca a las doce, pantalla multimedia de 12 pulgadas en posición vertical, climatizador bizona e iluminación ambiental. En las plazas traseras se puede mantener la configuración de tres plazas o montar dos butacas individuales con consola central.
El montaje se realiza en las instalaciones británicas de MS-RT, la firma vinculada a M-Sport, responsable del programa de Ford en el Mundial de Rallyes desde 1997, y buena parte del proceso es manual. Ese detalle sostiene el argumento de exclusividad y también explica por qué el ritmo de producción está acotado.
El veredicto: para qué profesional encaja y para cuál no
Como herramienta de trabajo pura, la Champion Edition no aporta nada que no tenga una Ranger MS-RT de serie: misma carga útil, mismo remolque y misma base mecánica. Su argumento es otro. Encaja en el autónomo o la PYME que necesita una pick-up capaz de remolcar 3.500 kg, que trabaja en un entorno donde la imagen del vehículo forma parte de la propuesta comercial y que valora la exclusividad y el valor de reventa por encima del coste por kilómetro.
No es la elección para una flota operativa que compra por TCO, es decir, por Coste Total de Propiedad. Las llantas de 21 pulgadas con neumático de perfil bajo encarecen el mantenimiento, la suspensión rebajada limita el uso en obra y la producción manual en Reino Unido condiciona plazos y disponibilidad de recambios específicos de la edición. Son factores que un gestor de flota mide, y aquí juegan en contra.
Tampoco es una alternativa para quien busca prestaciones de pick-up americana: Ford no ha planteado esta versión como un ejercicio de potencia, sino como una operación de acabado y puesta a punto orientada al asfalto. Antes de decidir conviene vigilar tres cosas: el precio final, el cupo asignado a España y el plazo de entrega. Los tres siguen pendientes de confirmación oficial y los tres determinan si la edición tiene sentido económico para el negocio.
El próximo hito es el anuncio de Ford Pro con la asignación de unidades y la tarifa para el mercado español. Hasta entonces, la única cifra firme es la de las 500 unidades.
