Las marcas chinas han desembarcado con fuerza en el Salón del Automóvil de París y uno de los modelos que más inquietud puede generar entre los fabricantes europeos es el nuevo Leapmotor B03. Este utilitario eléctrico aterriza con una propuesta difícil de ignorar: más potencia, más equipamiento y una autonomía competitiva por un precio que promete poner contra las cuerdas a rivales tan consolidados como el Renault 5 eléctrico o el Volkswagen ID. Polo. Y también a los que están por llegar.
Aunque para el público europeo es una novedad, el Leapmotor B03 ya se comercializa en China bajo la denominación B05. Allí parte de un precio inferior a los 7.500 euros e incluso incorpora avanzados sistemas de asistencia a la conducción basados en tecnología LiDAR. Sin embargo, la adaptación destinada al mercado europeo prescindirá de buena parte de este equipamiento y tendrá un precio notablemente superior. Aunque teniendo en cuenta la tarifa del también recién estrenado B03X, seguro que apunta maneras en este apartado.
El Leapmotor B03 llegará con una opción mecánica tan prestacional como eficiente
Pese a ese incremento de precio, este Leapmotor B03 sigue perfilándose como una de las alternativas eléctricas con mejor relación entre coste y prestaciones de su categoría. Un planteamiento especialmente atractivo para quienes priorizan la lógica de compra frente al componente emocional.
Dentro de la gama de Leapmotor, compañía ‘Made in China’ en la que Stellantis participa de forma significativa, el nuevo B03 se posiciona entre el urbano T03 y el mencionado crossover B03X. Pero a diferencia de este último; disponible con dos opciones mecánicas, por el momento solo se habla de la versión de mayor autonomía en este B03, que comparte entrañas con la variante Pro Max del B03X.
Acaricia los 200 CV de potencia y los 400 kilómetros de autonomía media
Eso se traduce en que este Leapmotor B03 emplea un único motor eléctrico en el eje delantero que desarrolla 145 kW de potencia (197 CV) y 200 Nm de par motor. Una cifra más que suficiente para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,6 segundos. Hablamos de un registro que lo sitúa sorprendentemente cerca de propuestas de enfoque deportivo como el Alpine A290 GT, del que apenas le separan dos décimas. Y también es un segundo menos de lo que demanda el B03X con esa misma mecánica. Para rematar, su velocidad máxima se limita a 160 km/h.
Pero las credenciales de este Leapmotor B03 no terminan ahí. Uno de sus argumentos más sólidos radica en su eficiencia. Ayudado por una batería con 53 kWh de capacidad (del B03X hay una versión de acceso con batería de 39,8 kWh), este utilitario firma una autonomía media de 389 kilómetros, lo que apenas son siete kilómetros más que el B03X. No contento con esa cifra, sus baterías admiten una potencia máxima de recarga de 133 kW, pudiendo recuperar del 10 al 80 % en tan solo 21 minutos.
4,18 metros de largo mide este Leapmotor B03 que presume de espacio interior
La practicidad también juega a su favor. Su maletero, que oscila entre 405 y 1.305 litros, supera claramente la capacidad de carga de muchos de sus adversarios, al igual que añade soluciones inteligentes que refuerzan su versatilidad. Entre ellas destaca la posibilidad de abatir completamente el asiento del acompañante para transportar objetos de gran longitud, un compartimento oculto bajo el suelo especialmente útil para guardar ropa húmeda, botas o material de trabajo (Leap Box) o los llamados (Leap Flex), que permiten levantar la banqueta trasera contra el respaldo para transportar objetos altos en las plazas traseras.
Donde el Leapmotor B03 no parece dispuesto a arriesgar es en el apartado estético. Su diseño exterior resulta agradable y moderno, pero difícilmente podría calificarse como rompedor. De hecho, sigue las líneas que ya hemos visto en numerosos eléctricos procedentes de fabricantes chinos. Todo ello teniendo en cuenta que hablamos de un utilitario con 4,18 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Eso son nueve centímetros, dos centímetros y nueve centímetros menos respectivamente que un B03X, con el que comparte sus 2.605 milímetros de distancia entre ejes.
Un utilitario eléctrico cargado de equipamiento y por menos de 20.000 euros
El habitáculo tampoco busca reinventar la fórmula. Preside el salpicadero una gran pantalla táctil central de 14,6 pulgadas acompañada por un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas. Gran parte de las funciones del vehículo se gestionan mediante comandos de voz y menús táctiles, una necesidad casi obligatoria teniendo en cuenta la escasez de botones físicos.
Sin embargo, el atractivo del B03 no reside en su diseño, sino en todo lo que ofrece por su precio. El equipamiento disponible incluye elementos poco habituales en este segmento, como faros LED automáticos, retrovisores plegables eléctricamente, asiento del conductor calefactado con regulación eléctrica en seis posiciones, bomba de calor y tecnología V2L para alimentar dispositivos externos utilizando la energía de la batería.
Aunque su precio aún no ha sido definido por el fabricante chino, este debería estar por debajo de los 20.500 euros, incluyendo descuentos y ayudas, que cuesta en España un B03X Pro Max Design, la versión equivalente del B03, que sería aún más interesante si heredara la variante de acceso del nuevo SUV urbano del fabricante chino y que en España parte de 17.500 euros. También sumando descuentos y ayudas.
Fotos: Leapmotor
