Ante tí tienes el nuevo Porsche 911 R, una versión que está inspirada en el clásico modelo de 1967 y que se convertirá en una opción ideal para los más «porschistas», pues para comenzar, sólo se venderá con una caja de cambios manual y no habrá opción al cambio automático PDK de 7 relaciones.

Con un nuevo cambio manual de 6 velocidades

Esta nueva transmisión manual tiene 6 velocidades (no es la conocida de siete) y está conectada a un propulsor 4.0 atmosférico que mantiene sus seis cilindros horizontales. Se trata del mismo propulsor que utilizan los Porsche 911 GT3 y genera una potencia de 500 CV duando gira a 8.500 rpm, además de un par máximo de 460 Nm. El mencionado cambio manual tiene unos cortos desarrollos, unos engranajes específicos y es capaz de realizar la función «doble embrague».

Gracias a esta mecánica bóxer, este nuevo Porsche 911 R es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 323 km/h y también puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos. Ahora bien, gasta lo suyo, pues la firma alemana homologa un consumo medio de 13,3 l/100 km con unas emisiones de 308 g/km de CO2.

135 kilos menos que un 911 Carrera

Además de potente, este Porsche 911 R es muy ligero. No obstante se convierte en el 911 que menos pesa actualmente. Para conseguir un peso de sólo 1.370 kilos (un Porsche 911 Carrera Coupé pesa 1.505 kilos), la firma alemana lo ha equipado con un capó delantero y un spoiler posterior que están fabricados en carbono. El techo es de magnesio, mientras que las ventanillas traseras se fabrican en policarbonato. Aquí no acaba la cosa, pues desaparecen los asientos traseros y los delanteros se reemplazan por unos baquet de carbono con un tapizado «retro». También desaparece el climatizador y el sistema de navegación y entretenimiento, sistemas que se pueden equipar sin sobrecoste. Por último, presenta unos paneles interiores específicos y los tiradores interiores se reemplazan por unas simples tiras textiles.

Ligereza aporta también su sistema de frenos, con unos discos de material cerámico. Los delanteros tienen 410 milímetros y los traseros tienen 390 milímetros. Así, podemos hablar de los mencionados 1.370 kilos, que ayudan a que presente una relación peso/potencia de 2,7 kg/CV.

Con un aire «retro»

Con el fin de mejorar su comportamiento dinámico, los Porsche 911 R presentan el conocido eje trasero direccional, que ha sido recalibrado para esta versión, además de que equipa un diferencial trasero mecánico o la suspensión PASM que rebaja la altura libre al suelo en 30 milímetros. 

Su exterior tiene una decoración que se puede pedir en color rojo o verde y que está inspirada en los clásicos 911 R de 1967. También hereda componentes aerodinámicos de los Porsche 911 GT3, excepto el alerón trasero, que en esta versión es como en el resto de los Porsche 911, activo. Dentro encontramos el mencionado tapizado exclusivo, un volante específico, molduras de fibra de carbono… En fin, todo lo necesario para disfrutar de la conducción.

Sólo se fabricarán 991 ejemplares (991 es el nombre de la generación actual del Porsche 911), lo que va a convertir a este Porsche 911 R en algo aún más especial de lo que ya es.

Este año se cumplen los 100 años desde que naciera nada menos que Ferruccio Lamborghini, quien años más tarde fundaría en Sant'Agata Bolognese una de las firmas automovilísticas más importantes de la historia. Para conmemorar este acontecimiento en el Salón de Ginebra se ha presentado este imponente Lamborghini Centenario.

Nueva carrocería de fibra de carbono

En realidad hablamos de un Lamborghini Aventador realmente especial, pues su carrocería se fabrica exclusivamente con paneles de fibra de carbono para rebajar el peso final, que se queda en unos ajustados 1.520 kilos, siendo más ligero que un Lamborghini Aventador SV. También recibe nuevas piezar aerodinámicas que sirven para mejorar su comportamiento dinámico a altas velocidades. Entre ellas encontramos su nuevo alerón trasero, los imponentes difusores posteriores, así como una cubierta para su propulsor que ha sido rediseñada. Faros y pilotos también presentan un diseño «especial» en este Lamborghini Centenario.

Si nos trasladamos a su habitáculo, todo es heredado de un Lamborghini Aventador, aunque en la consola central encontramos en esta ocasión una generosa pantalla central de 10,1 pulgadas donde se pueden mostrar todas las informaciones de su nuevo sistema de telemetría, ideal para cuando se usa en circuitos. Para ello también hay que destacar las cámaras que graban el interior y el exterior del vehículo, además del compartimento del maletero, que ha sido adaptado para poder transportar dos cascos.

Con un 6.5 V12 de 770 CV

Para impulsar a este Lamborghini Centenario se opta por el conocido propulsor 6.5 V12 atmosférico, un corazón que en este caso eroga una potencia de 770 CV (presume de una relación peso/potencia de 1,97 kg/CV). Mantiene la tracción total y el cambio automático ISR de 7 relaciones. Así, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos, aunque los 300 km/h los alcanza en apenas 23,5 segundos. Ahora bien, no para hasta los 350 km/h.

Tras sus singulares llantas calazadas con neumáticos Pirelli se esconde un potente equipo de frenos compuesto por discos carbocerámicos, los cuales permiten detener este Lamborghini Centenario en sólo 290 metros, cuando circulamos a 300 km/h.

La firma de Sant'Agata Bolognese sólo va a fabricar 40 ejemplares de este Centenario. 20 de ellos tendrán carrocería Coupé y los otros 20 contarán con carrocería Roadster. Según apuntan, todos ellos están vendidos y se habla de un precio de 1,75 millones de euros sin impuestos.

En el Salón de Ginebra se ha desvelado el nuevo Bugatti Chiron, un deportivo que llegará a los exclusivos concesionarios de la firma francesa este otoño. Se posiciona así como el digno sucesor del singular Bugatti Veyron y cada uno de los 500 ejemplares que se van a fabricar artesanalmente en su factoría de Molsheim tendrá un precio aproximado de 2,4 millones de euros. A pesar de su estratosférico precio, Bugatti asegura que ya tiene adjudicados un tercio de ellos, de los cuales por el momento se desconoce si serán todos coupé o finalmente llegará también con carrocería Grand Sport, es decir, descapotable

Alcanza 420 km/h

Semejante criatura está fabricado casi en su totalidad en fibra de carbono, incluyendo esta escultural carrocería que mide 4,54 metros de largo, 2,04 metros de ancho y 1,21 metros de alto. En su exterior sigue llamando la atención su imponente alerón posterior, una de las piezas claves en su desarrollo y vital para pegar al asfalto este bólido capaz de alcanzar una velocidad máxima de 420 km/h, la cual además, está limitada. Este nuevo Bugatti Chiron tiene un diseño semejante al que mostró Bugatti en su Vision Gran Turismo.

Para conseguir alcanzar tal velocidad máxima, sigue siendo necesario recurrir a la famosa «Speed Key», una segunda llave que programa el vehículo para tal fin, pues reduce la resistencia aerodinámica al avance. Aún así, no parece que el nuevo Bugatti Chiron no corra, pues además es  capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos, los 200 km/h los alcanza en 6,5 segundos,mientras que en sólo 13,6 segundos ya podemos «volar» a 300km/h.

1.500 CV y 1.600 Nm

Semejantes prestaciones se alcanzan gracias sobre todo a su nuevo propulsor, que mantiene una arquitectura semejante a la que mostraba también su antecesor, el Bugatti Veyron, sólo que en aquel bólido se ofrecía un máximo de 1.200 CV de potencia en las versiones Super Sport o Vitesse. Hablamos ahora por tanto de un propulsor de gasolina con 8,0 litros de cilindrada y 16 cilidros colocados en W que cuenta con nada menos que cuatro turbocompresores que son de mayor tamaño y ahora cuentan con gestión electrónica que los activa en dos fases. Por debajo de 3.800 rpm están en primera fase, mientras que por encima  trabajan en su máxima expresión.

Este imponente propulsor es algo más pesado que el de su antecesor, pero para contener el peso del nuevo Bugatti Chiron se han empleado más piezasqueantesfabricadasenfibradecarbono.

Para transmitir los 1.500 CV y los 1.600 Nm de par máximo que produce este propulsor 8.0 W16 se recurre a una nueva transmisión automática de doble embrague que ha sido desarrollada específicamente por Bugatti y que cuenta con el embrague más grande utilizado en la industría automovilística. Tiene siete velocidades y envía el potencial del motor a sus cuatro ruedas. Ruedas que han sido creadas exclusivamente para este Bugatti Chiron por Michelin. Delante tienen unas dimensiones de 285/30 R20 y detrás son 355/25R21.

Para detener a este bólido cuando circula a 420 km/h, Bugatti ha recurrido a un equipo de frenos con unos discos de material carbocerámico. Delante tienen 420 milímetros de diámetro y las pinzas son de ocho pistones (las pinzas son de aluminio forjado y los pistones son de titanio). Detrás recurre a unos discos de 400 milímetros de diámetro, con pinzas de seis pistones.

Cinco modos de conducción

Ahora el nuevo Bugatti Chiron tiene cinco modos de conducción (Lift, EB Auto, Highway, Handling y Top Speed), que son capaces de variar el ajuste de la dirección, los amorgituadores, el control de estabilidad y el de tracción, además del sistema de tracción total. También afecta a varios apéndices aerodinámicos de su carrocería, como es el caso de su alerón trasero, que cuenta con cuatro posiciones diferentes que permiten variar el coeficiente aerodinámico entre 0,35 para conseguir la máxima velocidad con el alerón completamente enrrasado en la carrocería y los 0,59 cuando el ala trasero se coloca en posición vertical para hacer la función de aerofreno.

En su habitáculo encontramos dos asientos y una nueva instrumentación compuesta por tres pantallas TFT, además de un velocímetro analógico que está tarado hasta los 500 km/h. Decir que Bugatti ofrecerá a sus singulares clientes la posibilidad de configurar a su gusto tanto el exterior como el interior de este exclusivo deportivo capaz de volar a ras del asfalto y del que no tardaremos en ver verdaderos documentales sobre su historia.

Todos estamos atentos a la presentación del nuevo Porsche 911 R, una versión muy especial ideada para aquellos amantes de la conducción más pura, pues además de ser más ligero, huye de los nuevos propulsores sobrealimentados y también de los efectivos cambios automáticos de doble embrague, los denominados PDK.

Con 500 CV y cambio manual

Este nuevo Porsche 911 R es el «Porsche de los puristas» y sobre su eje trasero se esconde un propulsor 4.0 de seis cilindros bóxer de naturaleza atmosférica que deriva directamente del que ahora utilizan los Porsche 911 GT3 RS. Según apuntan genera una potencia de 500 CV y todos y cada uno de esos caballos van a su eje trasero por medio de una transmisión manual de 7 velocidades, la única opción disponible para estos nuevos Porsche 911 R.

Su exterior también es especial, pues además de las diferentes decoraciones estéticas con sabor «retro», también se inspira en los radicales Porsche 911 GT3 RS, aunque prescinde de algunos detalles aerodinámicos como el generoso alerón trasero (hay quien apunta que se podría solicitar como opción la «cola de pato»). Ya en su interior encontramos el pomo de su cambio manual, un volante específico, además de unos deportivos asientos con un tapizado a cuadros, con un sabor de antaño.

¿Sólo 500 ejemplares?

Según se apunta, Porsche tendría ideado fabricar sólo 500 ejemplares de este Porsche 911 R, pero todo lo sabremos mañana en Ginebra.

Por último, pedir perdón por las imágenes, pero pronto las tendremos en alta calidad.