Las subastas de Monterey 2026 cerraron con 756 millones de dólares, el registro más alto jamás anotado en una semana de clásicos. La cifra, agregada por Hagerty a partir de los resultados de las cinco casas que operan durante la Monterey Car Week, pulveriza el máximo anterior de 471,2 millones fijado en 2022 y deja muy atrás los 432,7 millones de 2025.
Las claves de esta historia
- Lo más importante: la semana de subastas de la Monterey Car Week 2026 sumó 756 millones de dólares, frente a los 432,7 millones de 2025 y el récord previo de 471,2 millones de 2022, según el recuento de Hagerty.
- No te lo puedes perder: entre los lotes figuraron un Shelby Cobra Daytona Coupé, un McLaren F1 GTR y un Chevrolet Corvette Grand Sport, y la semana dejó nuevos máximos de coche americano, británico, eléctrico, nuevo y benéfico más caros jamás subastados.
- Cifras y cotización: al menos 140 coches superaron el millón de dólares, 32 rebasaron los cuatro millones y 11 los diez; los precios incluyen la comisión del comprador.
Una semana de 756 millones que reescribe el techo del mercado
El recuento procede de las cinco casas presentes en la península californiana: Bonhams, que operó desde Laguna Seca; Broad Arrow, en Quail Lodge; Gooding Christie’s, en Pebble Beach; Mecum, en Monterey; y RM Sotheby’s, repartida entre el 13, el 14 y el 16 de agosto. La suma supera en más de 323 millones el gasto de 2025 y en casi 285 el récord que la propia Monterey Car Week había alcanzado en 2022.
Conviene detenerse en la estratificación del mercado, porque ahí se ve dónde se concentra el dinero. Al menos 140 coches se adjudicaron por encima del millón de dólares; 32 lo hicieron por más de cuatro millones y 11 rebasaron los diez. Los treinta mejores resultados, todos por encima de los cuatro millones, incluyen además un lote benéfico que se convirtió en el coche de caridad más caro jamás vendido en pública subasta.
La progresión no es un simple vaivén estadístico. En 2022, los 471,2 millones se leyeron como un pico postpandémico, un exceso de liquidez acumulada. Tres veranos después, el mercado no solo ha recuperado aquel techo: lo ha rebasado en cerca de 285 millones con una base de compradores distinta y, según CNBC y el Monterey Herald, más joven. La cifra de 2026 no mide euforia; mide rotación.
Los nuevos registros dibujan un mapa variado, señal de que el impulso no depende de una sola nacionalidad ni de una sola tecnología. La semana dejó máximos para el coche americano más caro, el británico más caro, el eléctrico más caro y el coche nuevo más caro, además de varios récords de marca:
- Récord absoluto para un automóvil de fabricación estadounidense.
- Récord para un automóvil británico en puja pública.
- Récord para un vehículo eléctrico.
- Récord para un automóvil nuevo, sin historial previo.
- Récord para un lote benéfico.
Cobra Daytona, McLaren F1 GTR y Corvette Grand Sport: los lotes que marcaron la semana
La nómina de protagonistas confirma el apetito por las piezas de competición con historia documentada. Gooding Christie’s puso en pista un Shelby Cobra Daytona Coupé, uno de los coupés aerodinámicos con los que Carroll Shelby asaltó el dominio europeo en la segunda mitad de los años sesenta. RM Sotheby’s, por su parte, alineó un cartel encabezado por el McLaren F1 GTR, cuya genealogía de resistencia puede rastrearse en su ficha de Wikipedia, el Chevrolet Corvette Grand Sport y el Ferrari Luce. Los tres resumen otras tantas maneras de entender el rendimiento: la resistencia en pista, la competición americana de los sesenta y la irrupción eléctrica.
El mercado ya no premia la rareza por sí sola: premia la rareza documentada, la que un comprador joven puede verificar antes de levantar la mano.
No es casualidad que los grandes lotes de la semana sean, casi sin excepción, coches con trazabilidad completa. En un mercado maduro, el comprador paga la procedencia antes que la potencia: el historial deportivo, el número de bastidor sin interrupciones y la documentación de fábrica pesan más que cualquier restauración llamativa. Ahí está la frontera entre una pieza de colección y un ejercicio de escaparate. La propia web oficial de RM Sotheby’s ordena sus resultados lote a lote, con la ficha sobre la mesa.
El lote benéfico merece una nota aparte. Que el coche de caridad más caro de la historia se haya adjudicado en Monterey, y no en una sala europea, dice mucho de hacia dónde ha girado el centro de gravedad del coleccionismo. La semana californiana ya no es solo el escaparate del deportivo americano: es el lugar donde las casas reservan sus piezas de mayor pedigrí, europeas incluidas.
El comprador joven y la nueva lógica del mercado
El dato que mejor explica el salto es demográfico. Tanto CNBC como el Monterey Herald coinciden en señalar que la composición de la sala ha cambiado: una franja creciente de compradores jóvenes, muchos llegados al coleccionismo desde el mercado del deportivo moderno, empuja los precios de los lotes que combinan uso real, prestaciones y una historia verificable. La generación que heredó el gusto por el clásico europeo convive ahora con otra que no reniega ni del eléctrico ni del coche de producción reciente cuando el ejemplar tiene carácter.
Esa convivencia se traduce en un mercado de dos velocidades. En la cúspide, los iconos de competición y los ejemplares únicos mantienen el pulso de las siete cifras. Por debajo, el escalón que va del millón a los cuatro millones se ha ensanchado: es ahí donde compran los coleccionistas que buscan piezas serias sin entrar en la puja de los santuarios. Los 140 coches por encima del millón adjudicados en una sola semana describen un mercado ancho, no un pico aislado.
Los registros de coche nuevo y de coche eléctrico confirman una tendencia que hace una década habría sonado a herejía entre los veteranos. El mercado ha aceptado que un automóvil sin pasado pueda valer más que muchos con historia, siempre que sea único, irrepetible y esté vinculado a un hito. La novedad, bien empaquetada, se ha vuelto coleccionable.
El contraste con 2025 ayuda a leer lo ocurrido. Aquel verano, con 432,7 millones, la corrección se interpretó como una vuelta a la sensatez: menos pujas impulsivas, más atención a la calidad. Un año después, esa misma selectividad no ha frenado el gasto; lo ha reordenado. Lo que ha crecido no es el número de operaciones disparatadas, sino el de lotes vendidos y el de compradores dispuestos a pagarlos.
Queda por ver si la tendencia se sostiene fuera de la burbuja californiana. El calendario regresará en enero con las pujas del nuevo año y volverá a medirse en agosto, cuando las casas convocan de nuevo a sus clientes en la península. Si el comprador joven que ha firmado el récord de 2026 mantiene el apetito lejos de Monterey, el mercado habrá cambiado de verdad. Si no, habremos asistido a una semana brillante, pero solitaria.
