Motor16 | Revista de coches. Noticias y actualidad del motor – Motor16

-

4 marzo, 2016 13:48

Consumos reales de PSA. De 1,3 a 1,8 l/100 km más que los homologados

PSA ha hecho públicos los resultados de las pruebas realizadas en colaboración con las ONG Transport & Environment y France Nature Environment, y auditadas por Bureau Veritas, según el compromiso adquirido en el pasado mes de noviembre. Los coches utilizados han sido: Peugeot 308, Citroën C4 Grand Picasso y DS3, todos ellos equipados con motor 1.6 BlueHDi 120 CV, caja de cambios manual de 6 velocidades y sistema Stop & Start.

Tras una exhaustiva toma de datos en condiciones reales de uso, los resultados desvelados por PSA se alejan bastante de las cifras homologadas en los test de laboratorio del ciclo NEDC, situándose mucho más cerca de los resultados obtenidos en las pruebas habituales de Motor 16. Así, el Peugeot 308 ha registrado un consumo medio de 5,0 l/100 km, frente al consumo homologado de 3,2 l/100 km; el Citroën, 5,6 l/100 km frente a 4,0 l/100 km; y el DS, 4,9 l/100 km frente a 3,6 l/100 km. ?Son, asimismo, unos resultados coherentes con el consumo medio de los clientes de las 3 marcas?, asegura Gilles Le Borgne, director de Investigación y Desarrollo de PSA.

Recorridos en carreteras reales

Las pruebas realizadas responden a un protocolo que refleja el comportamiento de un cliente-tipo: 25,5 km en ciudad, 35,7 km en carretera y 31,1 km en autopista. Se activa el sistema de climatización, las pruebas se hacen con carga, los trazados elegidos tienen desniveles, etc. Los vehículos empleados son tanto propiedad de PSA como de alquiler, proporcionados por Bureau Veritas, que controla su conformidad.

?Los resultados obtenidos serán comunicados a través de las páginas web de nuestras marcas?, respondió Gilles Le Borgne a una pregunta de Motor 16, durante una rueda de Prensa en el Salón de Ginebra. Lo harán progresivamente, llegando a 30 modelos auditados antes del verano. Dentro de esta iniciativa, PSA auditará igualmente las emisiones de NOx y de CO en 2017.

Con este ejercicio de transparencia, PSA anticipa el futuro ciclo de homologación Real Driving Emissions (RDE), que entrará en vigor en 2017.

Koenigsegg Regera. Un superdeportivo en toda regla

Julián Garnacho

-

4 marzo, 2016 10:41

0

Koenigsegg Regera. Un superdeportivo en toda regla

Unos cuantos años lleva la firma de Christian Von Koenigsegg desarrollando un digno sucesor para su exclusivo Koenigsegg Agera, al cual le quedan los días contados con la presentación en el Salón de Ginebra del nuevo Koenigsegg Regera. Y ahora hablamos de la versión definitiva, pues los Regera que hemos podido ver con anterioridad en otros diferentes salones todavía se debían considerar prototipos.

Más de 3.000 cambios para su homologación

Entre aquellos Regera ya vistos y éste hay más de 3.000 cambios a todos los niveles, los cuales han sido necesarios para que este «hypercar» sea capaz de cumplir con las normativas de homologación exigidas y que le permiten estar ahora listo para entrar en producción, cosa que hará en los próximos días. Entre otras muchas cosas se han revisado sus componentes de fibra de carbono con el fin de rebajar su peso lo máximo posible y ahora hablan de que este radical Koenigsegg Regera se queda en unos ajustados 1.470 kilos. Eso es en vacío, pues con todos los niveles al completo se va hasta los 1.590 kilos.

Pocos siguen pareciendo para un deportivo que apuesta por una sofisticada mecánica híbrida compuesta por un imponente propulsor 5.0 V8 Biturbo al que se le suman nada menos que otros tres motores eléctricos con el fin de llegar a ofrecer a su conductor la friolera de más de 1.500 CV y más de 2.000 Nm de par máximo, cifras capaces de dejar en evidencia al todopoderoso Bugatti Chiron. Un elemento vital y que más tiempo ha llevado desarrollar ha sido su sistema para acoplar el motor a las ruedas, pues este deportivo carece de caja de cambios. Koenigsegg ha sido parca en información al respecto, pero hablan de un sistema compuesto por un embrague que permite convertir el par motor a velocidades medias y altas en las fases de aceleración, dejando a su propulsor térmico escalar de revoluciones del mismo modo que sucedería si redujéramos de velocidad (explicado así, parece un sistema semejante a un cambio automático del tipo CVT). Ahora habrá que verlo en acción.

Prestaciones sobresalientes

Con todos estos datos, este Koenigsegg Regera es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos. No parece un dato asombroso, pero si te digo que los 200 km/h los alcanza en 6,6 segundos la cosa va mejorando. Y si encima sabes que los 300 km/h los alcanza en 10,9 segundos, ahora ya son palabras mayores. Pero es que no para hasta superar holgadamente los 400 km/h, velocidad que estiman alcance en unos 20 segundos.

El Koenigsegg Regera no es sólo un deportivo de prestaciones sobrenaturales, tanto como se estima su precio, sino que la firma sueca ha puesto todos sus conocimientos para ofrecer un habitáculo cómodo, con asientos regulables eléctricamente, dotado de climatizador automático, conexión Wi-Fi, conectividad Apple Carplay, cargador inalámbrico…

Gama Skoda ScoutLine. Comienza la aventura

Gregorio Arroyo

-

4 marzo, 2016 10:39

0

Gama Skoda ScoutLine. Comienza la aventura

El poder de la imagen es vital en muchas ocasiones. Basta con rematar el conjunto con algunos detalles estéticos para poner en liza atractivas versiones que se rentabilizan sin apenas esfuerzo económico. En esta línea de trabajo Skoda ha presentado su nueva familia ScoutLine, que salpica a modelos como el Spaceback y el Fabia Combi.

En ambos casos se recurre a una serie de protecciones de plástico. En el frontal y en la zaga incorporan elementos distintivos en color negro, con una sección intermedia en plata. Los laterales y los pasos de rueda también se cubren con molduras de plástico, lo mismo que la parte baja del motor, con el fin de evitar problemas con piedras o ramas cuando se abandona el asfalto. Las carcasas de los retrovisores exteriores se rematan en color plata. A pesar de su 'apariencia' campera en ningún caso se contempla la tracción total.

En ambos modelos se puede elegir entre llantas de 16 y 17 pulgadas y disponen de toda la gama de colores que presenta el resto de la gama. La nueva imagen, más robusta y outdoor, se completa con unas prácticas barras en el techo en el caso del Fabia Combi. Este modelo está disponible con motores de gasolina de 75, 90 y 110 caballos, así como en diésel con 75, 90 y 105 CV. Por su parte, el Spaceback ScoutLine se comercializa con 90, 110 y 125 caballos en gasolina y con 90 y 116 CV en diésel. Estos propulsores Incluyen los sistemas de parada y arranque automático del motor y un sistema de recuperación de energía en fases de frenado o deceleración.

A nivel de equipamiento estas versiones ScoutLine heredan la misma dotación que el resto, incluidas las numerosas soluciones 'Simply Clever' que hacen más fácil la vida de los ocupantes en el interior.

Rimac Concept One. Eléctrico con 1.088 CV y listo para ser fabricado

Julián Garnacho

-

4 marzo, 2016 10:27

0

Rimac Concept One. Eléctrico con 1.088 CV y listo para ser fabricado

Nada menos que cinco años han pasado desde que pudimos ver por vez primera este Rimac Concept One, un verdadero deportivo que apuesta por una imponente mecánica completamente eléctrica.

Cambios para adecuarlo a la producción

Finalmente el modelo de producción lo hemos podido ver en el último Salón de Ginebra y esta firma croata ya ha confirmado que se encuentra listo para entrar en producción. En Ginebra hemos descubierto un pequeño deportivo (mide 4,18 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,07 metros de alto) que presenta ligeros cambios con los Concept One que hemos podido ver hasta la fecha, pues se han modificado el diseño de sus faros, adquiere nuevas rejillas de ventilación, un difusor trasero de mayores dimensiones y también se han añadido retrovisores físicos que reemplazan a las cámaras utiliadas por los prototipos. Por último, se ha optado por unas nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas con unos neumáticos 245/35 delante y 295/30 detrás.

También en su habitáculo se prescinde de dos pantallas TFT donde si visualizaban las imágenes de los retrovisores, pero se apuesta por un cuadro de instrumentos totalmente digitial y una generosa pantalla central tácil. Ahora bien, el toque clásico lo ponen los mandos centrales fabricados en aluminio macizo y que sirven para controlar su sistema de propulsión, que es completamente eléctrico.

1.088 CV para alcanzar 355 km/h

Para impulsar a este deportivo eléctrico se ha optado por dotarlo de cuatro propulsores eléctricos, uno por cada rueda, y que son capaces de proporcionar una potencia de 1.088 CV y un par máximo de 1.600 Nm. Cada uno de estos propulsores tiene su propia caja de cambios y juntos trabajan en el mencionado sistema R-AWTV, capaz de controlar el sitema «torque vectoring», el control de estabilidad, el de tracción… Todo ello para proporcionar a este deportivo un comportamiento dinámico extraordinario. También cuenta con un sistema de frenada regenerativa que proporciona una desaceleración de 0,6 G sin necesidad de tener que recurrir a sus frenos carbocerámicos.

Rimac ha conseguido reducir el peso de este Rimac Concept One hasta los 1.850 kilos, que se distribuyen en una 42% sobre el eje delantero y en un 58% sobre el eje trasero. Con todo ello (presenta una relación peso/potencia de 1,7 kg/CV) este deportivo eléctrico es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,6 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en apenas 6,2 segundos. También es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 355 km/h.

Ahora bien, para alimentar su cuatro motores, Rimac recurre a unas baterías de ión-litio que presentan una capacidad de 82 kWh, aunque por el momento la autonomía ha sido un apartado que no han querido tocar. Al igual que el precio que tendrán cada uno de los 8 deportivos que fabricarán, aunque según apuntaron hace ya tiempo, podrían rondar los 800.000 euros antes de impuestos.

Morgan EV3. Un triciclo eléctrico y muy divertido

Julián Garnacho

-

3 marzo, 2016 22:42

0

Morgan EV3. Un triciclo eléctrico y muy divertido

Llevamos tiempo hablando del primer vehículo completamente eléctrico del fabricante británico Morgan y finalmente ha sido en el Salón de Ginebra donde ha desvelado este Morgan EV3, que en realidad todavía es un modelo de pre-producción, aunque el que llegue a los concesionarios a finales de este mismo año contará con un aspecto y una tecnología que poco variarán de la presentada por este «concept».

El primer Morgan que usa fibra de carbono

Su diseño exterior toma la base del conocido Morgan 3 Wheeler y parece más sofisticado que el Morgan Concept EV3 que fue presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood el pasado mes de julio. Ahora bien, diferentes elementos de su sencilla carrocería está fabricados con plásticos reforzados con fibra de carbono, siendo la primera vez que esto sucede en un Morgan. El resto de sus componentes son de aluminio y apuesta por un chasis tubular que se sustenta sobre tres ruedas. Todo ello sirve para rebajar al máximo posible el peso de este Morgan EV3, que según aseguran, quedará por debajo de los 500 kilos de peso.

Y eso teniendo en cuenta que en los bajos de este Morgan y lo más próximo a suelo posible se encuentran unas baterías de ión-litio que presentan una capacidad de 20 kWh. Semejantes baterías se pueden recargar en cualquier enchufe doméstico y le procuran a este divertido Morgan EV3 una autonomía máxima de unos 240 kilómetros.

Buenas prestaciones con «sólo» 62 CV

Para impulsarse se prescinde del motor de origen Harley Davidson que utilizan los Morgan 3 Wheeler. En su lugar se ha optado por una mecánica mucho más silenciosa que el rudo motor «made in USA». Bajo su carrrocería encontramos un único propulsor eléctrico que mueve su única rueda trasera y que genera una ptoencia de 46 kW, el equivalente a 62 CV, más que suficientes para que este singular vehículo sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos y también pueda alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h. Se trata de prestaciones muy semejantes al de los Morgan 3 Wheeler con motor de combustión.

Aunque este Morgan EV3 está realmente cerca del modelo de producción, el definitivo no lo veremos hasta finales de año, cuando también descubramos su precio, que según apuntan, estará muy próximo al de uno con motor de combustión.

BMW X1 xDrive 20d ¿Con esto para qué quieres un X3?

Andrés Mas

-

3 marzo, 2016 19:10

0

BMW X1 xDrive 20d ¿Con esto para qué quieres un X3?

Al lado del nuevo BMW X1 el anterior parece casi de juguete, y eso que el recién llegado es cuatro centímetros más corto. Pero la gran diferencia la encontramos en la altura, que pasa de los 1,54 metros del anterior modelo, cifra incluso menor que la de un Mini Countryman, a los 1,60 del recién llegado muy cerca ya de su hermano mayor el X3 y lejos del Mercedes GLA, más bajo que ninguno. Y también destaca su mayor anchura, que le ayuda a transmitir más agresividad y solidez. En resumidas cuentas, que BMW ha decidido que el X1 fuese más todocamino y menos turismo sumándose a la corriente que a día de hoy sitúa a los SUV con aspecto de todoterreno como el tipo de vehículos que más éxito cosechan en casi todos los segmentos.

Los ingenieros de BMW han tenido y han podido recortar la longitud del X1 por varios motivos. En primer lugar han podido porque han recurrido a una nueva plataforma (con tracción delantera o total) que lleva los motores en disposición transversal en vez de longitudinal con todo lo que ello supone a la hora de ganar centímetros dentro del habitáculo. De hecho el nuevo X1 ofrece más espacio interior y más maletero que el antecesor y supera a muchos de sus rivales en este aspecto. Y en segundo lugar, han tenido que hacerlo más corto para no aumentar innecesariamente el peso y posicionar al recién llegado a cierta distancia del X3 y no 'canibalizarlo'. Pero no ha sido suficiente ya que por presencia, espacio, prestaciones o precio el nuevo X1 supone una alternativa de peso frente a su hermano mayor.

Un gran salto de calidad

El BMW recién llegado sorprende por experimentar un gran salto de calidad y por un refinamiento de segmentos superiores en aspectos como la insonorización, el tacto de conducción, la presentación o el agrado de uso. Y destaca el gran desahogo que supone tener mayor altura interior y un túnel central no demasiado voluminoso fruto de la nueva plataforma. Para que os hagáis una idea, si al volante va un conductor de 1,86 metros sentado cómodamente, detrás quedan diez centímetros de sobra entre las rodillas y el respaldo del asiento si esa plaza trasera la ocupa otro pasajero de igual estatura. Unas cotas soberbias que no tienen nada que envidiar a las mostradas por el X3 que por otro lado solo dispone de 45 litros más de volumen para equipaje debido a unos pasos de rueda que invaden más la zona de carga y a una disposición mecánica que resta espacio.

Por 355 euros de sobreprecio el interior puede ser incluso más versátil gracias a un sistema que permite desplazar la banqueta trasera para ganar espacio en el maletero o reclinar los respaldos para que los pasajeros de atrás viajen más cómodos. Eso sí, al echar el asiento trasero hacia delante, queda un hueco que resulta imposible tapar con la bandeja que cubre el doble fondo bajo el piso. El maletero está especialmente cuidado y acentúa la sensación de que no se ha dejado nada al azar. Dos perchas, seis ganchos, una toma de corriente, una bandeja doble de gran calidad… Incluso opcionalmente se ofrecen interruptores que permiten abatir los respaldos traseros a distancia y un portón motorizado (532 euros) que se agradece.

Con lagunas de equipamiento

El X1 ha ganado en presentación y calidad, de eso no cabe duda, sin embargo en la versión básica echamos de menos algo más de equipamiento que sí llevan sus rivales. Por ejemplo lleva faros normales halógenos de serie, lo que ya es algo sorprendente cuando muchos de sus rivales llevan Xenón, y para montar faros Full LED hay que pagar 1.179 euros. BMW también deja como extra con sobreprecio el lector de CDs y si queremos instalar algún asistente de seguridad, de serie no lleva ninguno, habrá que pagar entre 887 y 1.775 euros. Eso sí, de serie lleva neumáticos runflat, llamada de emergencia inteligente y su garantía incluye 3 años o 100.000 kilómetros .

Nuestra unidad lleva opciones que aumentan el precio final hasta los más de 55.000 euros, muchas de ellas no merecen la pena pero otras, como la suspensión regulable DDC (591 euros), sí son recomendables. Nosotros la hemos llevado al límite y salvo un tacto algo artificial en autovía o autopista a velocidad de crucero, esta opción le otorga un aplomo excepcional, un paso por curva eficaz e imperturbable con trazadas precisas sin apenas balanceos y la facilidad que estos sistemas tienen para suavizar las reacciones cuando se elige la posición 'Confort'.

190 caballos y tracción total

Pese a que muchos seguidores históricos de BMW se han echado las manos a la cabeza, ahora se venden BMW X1 con tracción delantera e incluso con motores diésel de 3 cilindros, sin embargo el protagonista de nuestra prueba se mueve gracias al motor de 4 cilindros diésel Twin Turbo y 190 caballos y a la evolucionada tracción total xDrive, y a todos esos sufridores les queremos transmitir un mensaje de tranquilidad: el X1 xDrive 20d Automático es un BMW 'pata negra' eficaz y divertido. En circunstancias normales, el sistema manda toda la fuerza a las ruedas delanteras, aunque la distribución se modifica de forma variable cuando cambian la superficie de la carretera o las condiciones generales de conducción y el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) lo detecta.

El sistema puede dirigir hasta el cien por cien de la tracción a un eje, el que tenga la máxima tracción sin que el conductor apenas lo note. Además, al primer signo de subviraje, se reduce la fuerza dirigida al eje delantero. Y si se detecta sobreviraje, el sistema xDrive dirige más fuerza al eje delantero. El resultado es un comportamiento muy eficaz en asfalto seco, fantástico en suelo deslizante y suficiente para salir del asfalto con garantías por caminos de dificultad baja y media. Y es que la altura libre al suelo aunque ha aumentado respecto al anterior X1 y con sus 183 mm supera ampliamente la de algún rival como el GLA de Mercedes, no permite muchas aventuras.

El motor sí que se muestra dispuesto a todo tipo de pruebas porque sus 190 caballos (6 más que en el modelo anterior), combinados con un cambio automático de 8 marchas y un peso total del conjunto bastante ajustado, permiten que el X1 se mueva a ritmos de GTI con consumos de risa. Es un propulsor silencioso y refinado que no obstante ofrece carácter y genio si se pisa el acelerador. Entonces sube hasta las 5.000 vueltas en un suspiro y admite una conducción especialmente ágil si además se aprieta la tecla mágica 'Sport' parando el crono en la aceleración de 0 a 100 km/h cinco décimas antes que en el X3 equivalente. En esas condiciones de conducción 'alegre' abusando de marchas cortas y llegando muchas veces casi al tope del acelerador, el gasto no supera los 8 l/100 km, pero si no hay prisa o ganas de ir así y además activamos el modo 'EcoPro', el consumo se reduce a una media de entre 6 y 7 l/100 km, una magnífica cifra para los 190 caballos.

Llegados a este punto dos críticas relacionadas con el cambio y la autonomía. Respecto al primero, no ofrece levas en el volante de serie ya que se cobran aparte en lo que BMW llama 'Cambio Automático Deportivo'. Y respecto a la autonomía, llama la atención que de serie el X1 cuente con un depósito especialmente pequeño de solo 51 litros ofreciendo de forma opcional otro de 61 litros por 59 euros.

Como hemos comentado anteriormente el X1 básico va un poco 'pelado' de equipo de serie aunque la marca asegura que casi todos los compradores se inclinan por el paquete 'Advantage' que cuesta 2.150 euros y ya lleva faros LED, navegador, control de crucero con función de frenado y control de distancia de aparcamiento. Un argumento más para seguir pensando en el X1 como alternativa al X3.

«Peugeot presentará 4 SUV nuevos»

Actualidad

Verónica Orihuela

-

3 marzo, 2016 14:55

0

La andanada se ha iniciado en el Salón de Ginebra con una puesta al día del Peugeot 2008, uno de los coches más importantes de la marca francesa en estos momentos, pues se fabrica en Europa, China y Latinoamérica. Tras ver crecer sus ventas un 10 por ciento, la renovación estilística y tecnológica es la apuesta de este 2008 'fase 2', que en en el año 2020 «podría situarse entre los dos modelos más vendidos de Peugeot en el mundo», según confirmó Maxime Picat en un encuentro con la Prensa.

La gran apuesta de Peugeot en este 2016 será otro SUV, el 3008 de nueva generación. Preguntado por Motor 16 sobre el futuro 3008, Maxime Picat respondió: «Sus puntoa fuertes serán: diseño de raza, calidad de ejecución, comportamiento dinámico, bajo nivel de emisiones, y segunda generación del puesto de conducción i-cockpit.» Realizado sobre la plataforma modular EMP2 del 308, este nuevo SUV deberá hacer su presentación en el Salón de París, el próximo otoño.

La estrategia de Peugeot en el segmento de moda se completará con un 3008 específico para el mercado chino, donde se fabricará en una nueva planta.

Siguiente paso, un SUV más grande…

A más largo plazo, Peugeot aspira a lanzar otro SUV, un escalón por encima del 3008. Picat lo explica así: «No ocultamos que queremos lanzar un SUV más grande que el 3008. Hoy no está decidido, pero es una de nuestras prioridades».

Seguidamente a ese hermano mayor del 3008, Peugeot dará un nuevo paso en su desarrollo tecnológico. «Lanzaremos la hibridación gasolina-electricidad en 2019. Será un modelo híbrido enchufable del Segmento D, realizado sobre la plataforma EMP2», dice Maxime Picat.

Y la apuesta híbrida se mantiene

Los planes de Peugeot sobre la tecnología híbrida son muy amplios. Con ella se conseguirán no sólo resultados drásticos a nivel de reducción de emisiones, sino también a nivel prestacional. «La cadena de tracción híbrida hoy es esencial asimismo en futuros desarrollos deportivos de la marca. Ante nosotros tenemos todo lo que nos va a inspirar el concepto 308 R-Hybrid»,

Sin duda Peugeot tiene más planes para otros nuevos productos, pero lo anticipado por su director general es ya una magnífica señal de su recuperada situación financiera y de su inagotable creatividad tecnológica.

Audi SQ7. El SUV diésel más potente del mercado

Julián Garnacho

-

3 marzo, 2016 11:40

0

Audi SQ7. El SUV diésel más potente del mercado

Cuando medio mundo tiene sus ojos puestos en el Salón de Ginebra, la firma de los cuatro aros sale de «tapadillo» con este impresionante Audi SQ7, el SUV diésel más potente del mercado.

El segundo «S» de los crossover de Audi

Se sabía desde hacía bastante que era cuestión de tiempo que fuera presentado el segundo SUV de Audi firmado por la singular letra «S», tras el exitoso Audi SQ5. Al igual que este Audi SQ5, el nuevo Audi SQ7 apuesta por un impresionante propulsor TDI que significa toda una revolución en el mercado.

Vamos a dejar su estética o sus 24 sistemas de seguridad en un segundo plano, pues lo verdaderamente importante de este nuevo Audi SQ7 se encuentra escondido bajo su capó delantero. Ahí es donde Audi posiciona un nuevo propulsor 4.0 V8 TDI, un propulsor que ha sido rediseñado partiendo de cero y que tiene 3.956 centímetros cúbicos, además de otro sinfín de componentes mecánicos, entre los que destacan sus dos turbocompresores capaces de trabajar de forma individual dependiendo de la demanda de potencia, o un sistema conmon-rail capaz de inyectar el combustible a una presión de 2.500 bares.

El primer compresor eléctrico del mercado

Hasta aquí parece no haber nada nuevo, pero estas muy equivocado. Este Audi SQ7 estrena un compresor denominado EPC, además de un sistema eléctrico que funciona a 48 voltios. El mencionado compresor EPC trabaja desde que ponemos en marcha su corazón 4.0 V8 TDI para contrarrestar el retardo de los turbocompresores dado que no necesita de la energía de los gases de escape para moverse. En su lugar, la energía para mover este compresor EPC proviene de una pequeña batería de ión-litio que se posiciona bajo el piso del maletero y que tienen una capacidad de 470 Wh. Trabaja a 48 vóltios y mueve este compresor en menos de 250 milisegundos hasta las 70.000 revoluciones por minuto. Todo esto se supone que se traducirá en una respuesta rapidísima al acelerador, incluso a bajas revoluciones.

Todavía no hemos mencionado que este Audi SQ7 es capaz de proporcionar una potencia de 435 CV y un par máximo de 900 Nm, los cuales se encuentran disponibles desde sólo ¡¡¡1.000 rpm!!! (la culpa es del compresor EPC) y hasta las 3.250 rpm, rangos más propios de una cabeza tractora capaz de remolcar 40.000 kilos. Gracias a semejantes cifras, este deportivo con 5,05 metros de longitud y que supera los 2.000 kilos de peso a pesar de utilizar de forma masiva el aluminio en su construcción, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,8 segundos, mientras que su velocidad máxima se ha limitado a 250 km/h.

La eficiencia también será una de sus cartas de presentación, pues este Audi SQ7 firma un gasto medio de sólo 7,4 l/100 km (5,9 l/100 km anuncia un Audi Q7 3.0 TDI con 272 CV), con unas emisiones de 194 g/km de CO2. Tampoco faltan los ya habituales catalizadores SCR para reducir las emisiones de NOx.

Puesta a punto de auténtico deportivo

Su propulsor 4.0 V8 TDI se combina con una nueva transmisión automática Tiptronic con 8 velocidades, que ha sido reprogramada para ser más rápida de acuardo a lo que se espera de un modelo «S» de Audi. Tiene también la función de marcha por inercia y claro, Start-Stop.

Para optimizar su comportamiento dinámico, este Audi SQ7 equipa llantas de 20 pulgadas con neumáticos 285/45 (opcionalmente hay llantas de 21 pulgadas), pero también una dirección mejorada, suspensión neumática específica (sus amortiguadores se controlan también por medio de su sistema de 48 voltios por lo que es más rápida), diferencial central autoblocante para su sistema de tracción quattro… Todo ello se controlará en varios modos gracias al Audi drive select. Y opcionalmente incluso podrá equipar un equipo de frenos con discos carbocerámicos.

Por si todo ello fuera poco, este Audi SQ7 equipa un sistema de dirección a las cuatro ruedas que permite girar las posteriores hasta cinco grados para mejorar la maniobrabilidad a bajas velocidades o para mejorar su dinámica a ritmos rápidos.

La estética exterior se ha adaptado para esta deportiva versión que llegará a los concesionarios de la firma alemana a partir de la próxima primavera y en 12 colores diferentes. Por este motivo se han rediseñado sus paragolpes, equipa carcasas de retovisores en aluminio, tiene un sistema de escape deportivo con cuatro terminales… Dentro aparecen molduras en fibra de carbono, asientos deportivos tapizados en cuero y Alcántara, sistema de navegación MMI, además de el Audi virtual cockpit que será de serie en este Audi SQ7. Opcional será en esta versión la tercera fila de asientos, lo que deja patente que deportividad y funcionalidad pueden ir de la mano. Opcional también será el sistema de sonido Bang & Olufsen con 23 altavoces y 1.920 vatios de potencia, por si te quieres aislar del sonido del potente y tecnológico 4.0 V8 TDI.

Salón de Ginebra 2016. Novedades para todos

Javier Montoya

-

3 marzo, 2016 10:24

0

Salón de Ginebra 2016. Novedades para todos

Sin grandes sorpresas, pero con un tono general optimista y confiado. Así podemos resumir la 86 edición del Salón del Automóvil de Ginebra. Parece que la industria toma velocidad de crucero tras los avatares del 'dieselgate' y a las puertas de nuevos retos a los que hincarle el diente, como la conducción autónoma, algo a lo que están todos atentos y que se anuncia como la próxima gran revolución en el mundo del automóvil. De hecho, algunos ya han puesto fecha; por ejemplo Nissan tendrá en 2017 un Qashqai que podrá circular de forma autonóma en un carril manteniendo la distancia con el coche que le precede y manteniendo el coche en el carril. Es el primer paso, pero no será el único.

Los deportivos: objetos de deseo

Pero aunque se haya hablado mucho de conducción autónoma la realidad del salón, de lo que hemos visto en los stands, todavía no está en la conduccción autonóma. De hecho, un puñado de las novedades más llamativas que hemos podido ver en el Palexpo tienen que ver con los deportivos, precisamente esos modelos que no se entienden sin un conductor al volante. Nos fijamos en los imponentes Lamborghini Centenario o Bugatti Chiron; también, por supuesto en el Ferrari GTC 4 Lusso. Y no nos olvidamos de dos británicos elegantes y rabiosamente deportivos como el Jaguar F-Type SVR o el Aston Martin DB11.

Si bajamos un poco el listón económico no perdemos ni encanto ni espíritu racing. Uno de los modelos más admirados ha sido la interpretación de Abarth del Fiat 124; pura adrenalina. Más deportivos que han llamado la atención, el Porsche 718 Boxster o el sorprendente concept de DS E-Tense con sus 402 caballos eléctricos, el elegante Infiniti Q60 o el Lexus LC 500h. Seguro que para ellos habrá en algún momento una alternativa de conducción autónoma, pero por el momento, están pensados todos ellos para conducir y disfrutar al volante.

SUV: Una moda imparable

Otra de las tendencias que se mantiene por lo visto en Ginebra, es el poder de los SUV y crossover de todo tamaño, categoría, precio… Y como la oferta es tan amplia cada vez se buscan más puntos de distinción. Por eso, en este salón hemos visto nuevas tendencias… incluso a pares. Un ejemplo, hasta ahora no había ningún SUV compacto híbrido y, de repente, ya tenemos dos. Kia mostraba el Niro, con un consumo medio de 3,8 l/100 km y 141 caballos y Toyota mostraba el anguloso CH-R con 122 caballos y menos de 90 g/km de emisiones de CO2. También tenemos dos SUV descapotables. El primero el ya conocido Range Rover Evoque Convertible y el segundo -aunque sólo es un concept- el Volkswagen T-Cross Breeze, un coche que anuncia el futuro SUV sobre la base del Polo, tal vez el segundo modelo que fabrique la factoría de Landaben.

Por supuesto era gran novedad entre los SUV el Audi Q2, un modelo que además da un giro en el diseño de la marca de los aros. También el Ateca de Seat acaparaba miradas. Y en la otra marca del grupo, Skoda, el Vision S mostraba las líneas maestras del futuro SUV de 7 plazas. Infiniti QX30, el renovado Peugeot 2008, el Mitsubishi eX Concept, los Premium, dos concept de Nissan sobre la base del Qashqai y el X-Trail, el renovado Ford Kuga, o las variantes Vignale del Kuga y el Edge. el también renovado Hyundai Santa Fe, el futuro Subaru XV Concept… Pero sobre todo, como novedad absoluta, llamaba la atención el Maserati Levante, mucho tiempo esperado.

Ese empuje de los SUV no se reflejaba, por ejemplo, en los utilitarios, donde las novedades eran tirando a escasas. El Volkswagen up, renovado, tal vez fuera lo más llamativo; lo mismo que el nuevo DS3, ya con los códigos estéticos de la marca premium francesa. Y utilitario, pero deportivo, aparecía el Ford Fiesta ST. También estaba el Citroën e-Mehari, un utilitario diferente con su motor eléctrico y su estética desenfadada. Los designios del mercado van por otros derroteros, más lejos de los utilitarios.

Compactos: vuelve el Fiat Tipo

Un escalón por arriba, en los compactos, sí podíamos ver algunas novedades de peso en el mercado. Posiblemente la más llamativa era la vuelta del Fiat Tipo de verdad. La versión de cinco puertas del compacto italiano compartía protagonismo con el Tipo familiar en un stand, el de Fiat donde ya no todo es 500. Al lado, en Alfa Romeo, podíamos ver el renovado Giulietta. Y más compactos de moda; por supuesto el Opel Astra, recién reconocido como Coche del Año en Europa. Pero no paraban aquí los nuevos modelos. Honda llevaba a Ginebra el avance de su futuro Civic, por primera vez un modelo global. Volvo renovaba la imagen del V40…

Precisamente la marca sueca era una de las que animaba un tipo de coches que, pese a que en España siguen sin arrancar, son muy apreciados en el resto de países europeos; y por ello en Ginebra veíamos interesantes novedades entre los familiares. En Volvo, en concreto, teníamos el V90, su buque insignia familiar. Ya hemos hablado del Tipo SW y en Kia aparecía por primera vez la carrocería familiar del Optima. Y también se estrenaba la variante más práctica de la familia Mégane, el Sport Tourer.

Renault Scénic: 20 años después

Este Mégane compartía protagonismo con una de las estrellas del salón: el Renault Scénic. 20 años después, tras haber inventado un segmento de éxito seguido por todos los fabricantes, los monovolumen al uso prácticamente han desaparecido del mapa. Por eso el nuevo Scénic mezcla el concepto monovolumen bajo una apariencia exterior de 'crossover'; lo mismo que han hecho con el Espace. Si los monovolumen al uso no están de moda, otra de las novedades de Ginebra ha venido de la mano de uno modelo ideal para viajes; hablamos del Citroën SpaceTourer, Peugeot Traveller y Toyota ProAce Verso, las variantes de pasajeros (equipadas hasta los dientes y con una calidad tremenda) de la gama de comerciales que han desarrollado el Grupo PSA junto a Toyota.

Las berlinas mostraban su 'decadencia' comercial con pocas novedades. La más llamativa, sin duda, era el Alfa Giulia ya en sus versiones 'normales', tras haber presentado el pasado año la variante hiperdeportiva QV. Había variantes, eso sí, como el BMW 740e, el nuevo Bentley Mulsanne o el Mercedes Maybach S600 Guard… Pero en general, poca cosa. Eso sí, posiblemente uno de los concept más atractivos de la muestra, el LF LC de Lexus, que anuncia el futuro LS, contaba con este tipo de carrocería.

Descapotables, hemos ido mencionando algunas novedades, pero la más real y la de mayor repercusión en el mercado era el Mercedes Clase C Cabrio, el modelo que completa la gama de la berlina media de la estrella y que era lo más noticiable de la marca alemana.

Hibridos, eléctricos… mucho que contar

Queda por hablar de los híbridos, eléctricos, pila de combustible… Las energías alternativas que cada vez tienen mayor peso. Y aunque había decenas de modelos que exploran este tipo de propulsión, nos vamos a centrar en las novedades más reales. Nissan, auténtico líder en eléctricos con el Leaf, traía éste en su versión de 30 kWh, lo que significa una autonomía que crece un 26 por ciento hasta los 250 kilómetros (una cifra más que respetable y que ya empieza a callar a los que ponen la autonomía como excusa para que no triunfen este tipo de coches). En Hyundai la gama Ioniq, con tres alternativas: eléctrica, híbrida convencional e híbrida enchufable, convierte a la marca coreana en abanderado de este tipo de propulsión. Toyota traía la nueva generación del Prius y también el Mirai, su modelo de hidrógeno. En Renault, aunque aún no estaban visibles, se anunciaba variantes híbridas también para el Scénic. El Kia Optima Plug in hybrid con 54 kilómetros de autonomía eléctrica también era novedad.

Un buen puñado de modelos, en definitiva, para un salón que tal vez sea el último donde los coches 'convencionales' sean los grandes protagonistas. Porque si la la tendencia sigue así, tal vez el año que viene hablemos más de los coches que nos conducen que de los que conducimos… Tiempo al tiempo.

El Opel Astra también ganó en España

Verónica Orihuela

-

2 marzo, 2016 18:44

0

Clasificación en nuestro país

1.- Opel Astra: 38 puntos

2.- Audi A4: 27 puntos

3.- Volvo XC90: 22 puntos

4.- Mazda MX-5: 19 puntos

5.- Jaguar XE: 16 puntos

6.- BMW Serie 7: 14 puntos

7.- Skoda Superb: 14 puntos

Audi A4

Félix Cerezo. 4 puntos

Hay que reconocer que Audi ha hecho un trabajo excelente en esta nueva generación de su berlina media. Estrena plataforma, pierde peso y es todavía más refinada y señorial. Rebosante de alta tecnología, cuenta con hasta 30 ayudas (muchas heredadas del Q7) para ser más eficiente, confortable y seguro. Pero, en mi opinión, es como si se tratase de una evolución todavía más lujosa y mejor del actual Passat ya premiado el año pasado.

Rafa Guitart . 4 puntos

Interesante en general, con un diseño exterior continuista, poco atrevido. Interior bien realizado, atractivo. Dotado de muchos elementos tecnológicos en materia de seguridad y ayudas a la conducción y gran variedad de motores de gasolina y Diesel potentes y con bajo consumo. Carrocería berlina y familiar, cajas de cambios manuales y automáticas.

Alberto Mallo. 4 puntos

Es la berlina más avanzada de su categoría gracias a la nueva arquitectura MLB. Conducirlo es un auténtico placer, ya sea despacio o deprisa. El Audi A4 ofrece un gran número de interesantes ayudas a la conducción, como el asistente predictivo de eficiencia con función de rueda libre, y muy buenos motores como el Miller 2.0 TFSI Ultra de bajo consumo.

Juan Carlos Payo. 5 puntos

¡Qué gran berlina! Todo lo bueno del Q7 en materia de confort y seguridad se traslada dos segmentos más abajo, mejorando dinámicamente la generación anterior. Si tuviese mejor maletero y un diseño más emocionante…

Xavi Pérez. 5 puntos

Audi ha tocado lo justo pero necesario para hacer una berlina excepcional. Tecnológicamente ha dado un salto enorme y es más premium que nunca. Brilla tanto en la carrocería familiar como en la sedán. Destaca por mantener un dinamismo de primera línea y dispone de una gama de motores sobresaliente. La relación calidad-precio-prestaciones es para mí la mejor de los siete finalistas.

Pere Prat. 5 puntos

Verdadero escaparate de tecnología sobre ruedas, propone elementos tan interesantes como las tabletas creadas por Audi, dotadas con pantalla antirreflejo y fabricadas con materiales resistentes a los golpes. Heredero de una saga que nació en 1972 con el modelo 80, el nuevo A4 ha optado por no asumir riesgos en materia de diseño.

BMW Serie 7

Félix Cerezo. 1 punto

A la mayoría de la gente le gustaría tener un coche como éste, seguro. Construido en parte con fibra de carbono, ofrece todo tipo de comodidades, lujos y ayudas a la conducción, algunas de ellas autónomas. Incluso entiende gestos del conductor y, aunque es una gran berlina, se puede conducir casi como un deportivo. Sólo hay un problema insalvable: el más barato ronda los 100.000 euros.

Rafa Guitart. 1 punto

Diseño elegante, confort superior y tecnología de alto nivel en todos los apartados. Destaca la comodidad que ofrece y la facilidad de conducción para un coche de grandes dimensiones y peso. Gama de motores potentes y silenciosos y equipamiento de locura. Su precio es el principal obstáculo.

Alberto Mallo. 3 puntos

Es tal vez el mejor coche de un mundo sin límites de precio. Las increíbles prestaciones dinámicas del chasis y la construcción ligera permiten una nueva experiencia de conducción para su tamaño. Refinados motores de diferentes tipos e ilimitadas tecnologías lo elevan hasta el máximo nivel.

Juan Carlos Payo. 2 puntos

Perfecto escaparate tecnológico. Nadie puede ofrecer más. Pese a su voluminosidad es bastante ágil. Su precio y posicionamiento le restan posibilidades de estar más arriba.

Xavi Pérez. 3 puntos

Lo tiene todo. Lujo, tecnología, detalles de primer nivel, espacio interior enorme, comodidad (delante y detrás), gran maletero y motores de altas prestaciones. Es un ?Titánic? del automóvil capaz de seducir a cualquiera. Su único ?pero? es que se trata de un modelo tan bueno y tiene tanto y tan bien puesto de todo que se escapa un poco en el precio.

Pere Prat. 4 puntos

Destinado a satisfacer las exigencias de la élite social, destaca tanto por sus confortables butacas delanteras como por el generoso espacio destinado a los ocupantes traseros, un factor importante porque muchos de sus propietarios disponen de servicio de chófer. El BMW Serie 7 ha logrado que aparcar un coche a distancia haya dejado de ser ciencia ficción.

Jaguar XE

Félix Cerezo. 2 puntos

No se venderá tanto como sus rivales de BMW, Audi o Mercedes y eso es ya una de sus fortalezas. La deportividad en el diseño y el comportamiento son otras, así como el masivo empleo de aluminio en su construcción o una nueva familia de motores. Está a buen nivel en cuanto a precio, calidad y equipamiento, pero en conjunto no está por encima de sus rivales y tampoco implica revolución tecnológica alguna. La habitabilidad trasera y el maletero deberían ser mejores.

Rafa Guitart. 2 puntos

Buenas proporciones, carrocería atractiva realizada en aluminio y diseño muy deportivo. El habitáculo dispone de un buen puesto de conducción, pero la capacidad interior es pequeña respecto a sus competidores. Motores de gasolina interesantes, los Diesel, poco refinados y algo ruidosos.

Alberto Mallo. 2 puntos

Este coche levanta pasiones por diseño, sonido del motor V6 y tacto al volante, pero debe mejorar en algunos aspectos. Tal vez resulta un poco radical cuando se quiere conducir suavemente; el motor 2.0 Diesel podría ser más refinado; y la ergonomía podría ser mejor.

Juan Carlos Payo. 3 puntos

Interesante apuesta para desafiar a las berlinas premium alemanas, aunque todavía un escalón por debajo del A4, sobre todo a nivel de refinamiento mecánico y calidades y ajustes interiores.

Xavi Pérez. 4 puntos

Jaguar ha encogido un poco el XF para tener una buena berlina de acceso a la marca (menos de 40.000 euros). Una buena idea ya que ofrece prestaciones similares aunque con algo menos de espacio. En la gama de motores el de gasolina de 340 CV es una auténtica bomba, casi podría resultar excesivo para el perfil de cliente. El diésel de 180 CV es una delicia y a mi modo de ver la mecánica ideal de la gama.

Pere Prat. 3 puntos

Para intentar competir en igualdad de condiciones con sus prestigiosos rivales de origen alemán, la firma británica necesitaba un automóvil que estuviera al alcance de un sector significativo de la sociedad europea. El Jaguar XE es un modelo ideal para las personas que buscan un coche lujoso y capaz de distinguirse a primera vista de sus teóricos competidores.

Mazda MX-5

Félix Cerezo. 3 puntos

Un automóvil 100% pensado para disfrutar al volante. La posición de conducción es perfecta, pesa poco, tiene suficiente potencia, es tracción trasera y las mejoras en el chasis hacen que cualquiera se sienta como un piloto. Pero la marca no ha descuidado la atención y ofrece muchos e interesantes sistemas de confort, comunicaciones y seguridad. Lástima que sólo tenga dos plazas y casi nada de maletero, porque incluso el precio es muy bueno.

Rafa Guitart. 3 puntos

Dinámico, divertido, ligero y muy agradable de conducir. Es un coche ágil que transmite buenas sensaciones, fiel al modelo original. Sólo dispone de dos motores de gasolina; muy recomendable el 2.0, que ofrece un equipamiento más completo, orientado a la deportividad. Habitáculo muy pequeño y capacidad de maletero limitada a lo imprescindible para el viaje.

Alberto Mallo. 5 puntos

La nueva generación MX-5 es consecuencia de varios años de desarrollo tecnológico de Mazda, algunas veces a contracorriente. El resultado es una gama competitiva, ahora coronada por este divertido coche, que nos ayuda a redescubrir las emociones de la conducción con un atractivo valor-precio.

Juan Carlos Payo. 3 puntos

Es un juguete y gusta a todo el mundo. Emoción, pasión, diseño… Lógicamente, su funcionalidad limitada y escasez de mecánicas le restan puntos.

Xavi Pérez. 3 puntos

El Miata es una gozada para disfrutar de la conducción deportiva y disponer de un descapotable. No es muy amplio y para gente alta puede llegar a ser incómodo. Destaca por el diseño deportivo y unas prestaciones de ensueño. Dos motores de gasolina de 131 y 160 CV. El cambio es una gozada y su precio (23.000 ?), correcto. Dinámicamente es como si fuera un kart para ir por la carretera. Gana mucho en carreteras con curvas. Fiable y con buenas sensaciones.

Pere Prat. 2 puntos

El uso de materiales ligeros ha permitido que el peso total del coche se haya rebajado nada menos que cien kilos, un dato esencial para mejorar sus prestaciones sin preocuparse por el motor. La cuarta generación del Mazda MX-5 merece ser finalista para poner en valor los 25 años de historia acumulados por los antecesores de este icono japonés.

Opel Astra

Félix Cerezo. 7 puntos

No es el mejor de su categoría, pero innova y cuenta con una excelente relación entre precio y valor. Justo lo que pide el premio. Hay que destacar su compleja iluminación por ledes, el sistema OnStar (con wifi) o los excelentes asientos. Además ha mejorado en aspectos como el peso, la ergonomía y el comportamiento. Recurre al downsizing en los motores, pero no usa estrategias alternativas. Y esperaba motores diésel más refinados.

Rafa Guitart. 8 puntos

Mejora en todos los apartados a su antecesor. Más ligero, eficiente y funcional, dispone de interesantes elementos tecnológicos orientados a la seguridad, comodidad y facilidad de conducción, como el sistema Intellilux o los asientos AGR. Nuevos motores de baja cilindrada y bajo consumo en gasolina y diésel. Capacidad de maletero inferior a la de sus competidores.

Alberto Mallo. 7 puntos

El nuevo Opel Astra no es sólo un aspirante muy serio a liderar el segmento de los compactos, sino también un conjunto de nuevas tecnologías a precios asequibles, como la conectividad OnStar o el sistema LED IntelliLux. Mención especial para la nueva gama de motores: desde el muy, muy frugal Diésel 1.6 hasta los brillantes gasolina 1.0, 1.4 y 1.6.

Juan Carlos Payo. 7 puntos

El coche más equilibrado de los siete. Gran avance frente a la generación anterior en todos los apartados, corrigiendo numerosos errores. Buenos motores, buena conectividad, elementos de seguridad muy avanzados en el segmento. Maletero mejorable.

Xavi Pérez. 3 puntos

Sin fisuras, con un diseño ligeramente actualizado pero sin llegar a romper con la tradición, ausente de revolución. Prestaciones dinámicas excelentes. Se trata de un Opel que brilla por sus prestaciones y por el equipamiento tecnológico. Es un compacto con posibilidades que además cuenta con una gama amplia y a un buen precio.

Pere Prat. 6 puntos

Entre los candidatos de esta temporada, es el que mejor se adapta a las peculiaridades del premio Coche del Año. Modelo compacto destinado a luchar por el liderato de ventas en Europa, el innovador Opel Astra tiene genética de campeón. Gracias a vehículos como este, los avances tecnológicos dejan de ser patrimonio exclusivo de gama alta.

Skoda Superb

Félix Cerezo. 2 puntos

Por su amplitud interior y refinamiento, podría ser el coche de un primer ministro y en esta nueva generación, cuenta también con un atractivo diseño. Ocurre que esta es su gran aportación, porque todo lo demás que se puede valorar -motores, equipamiento, plataforma- ya se consideró el año pasado en la elección del Volkswagen Passat como ganador del premio.

Rafa Guitart. 3 puntos

Plataforma MQB 80 mm más larga, lo que permite un habitáculo muy amplio, especialmente en espacio para las piernas en los asientos traseros. Mantiene el espíritu práctico con las soluciones 'Simply Clever' y dispone de una amplia gama de motores, tipos de transmisión y dos tipos de carrocería. La capacidad de maletero, espectacular.

Alberto Mallo. 1 punto

Esta tercera generación hace honor a su nombre, y además exhibe un diseño sin complejos frente a competidores más relevantes. Es el Skoda más bello de los últimos tiempos. Sin embargo, no hay nada nuevo bajo su piel: es la versión checa del Volkswagen Passat.

Juan Carlos Payo. 2 puntos

Un gran coche en calidades, comportamiento… y espacio. Su problema, que el año pasado ganó el Passat.

Xavi Pérez. 4 puntos

La lógica del Simply Clever se aplica al Superb en su máxima expresión, ya sea con la carrocería familiar como en la berlina. Destaca por su gran espacio interior, puesto de conducción y maletero. La gama de motores cubre de 120 a 190 CV en diésel y gasolina, aunque no ofrece de momento una versión más deportiva. Todo un gran clase con un precio cañón (menos de 34.000 euros). Estamos ante un buque insignia de nivel aunque sin ser un Serie 7. Pero ésta no es su liga.

Pere Prat. 2 puntos

Despertar emociones intensas entre los amantes de los automóviles es la asignatura pendiente que está aprobando Skoda con el desembarco de sus modelos de nueva era. Destinado a las personas que buscan una berlina de talla superior y que no están dispuestas a pagar una tarifa desorbitada, el Superb es un coche que no tiene rival.

Volvo XC 90

Félix Cerezo. 6 puntos

La marca sueca tardó en renovar este SUV, pero ha hecho un coche soberbio, acorde a los nuevos tiempos. Por ejemplo, a pesar de su gran tamaño, resulta muy eficiente gracias a la reducción del peso, el empleo de motores de cuatro cilindros o el recurso a una variante plug-in. Todo en él es nuevo, aunque sobresalen la calidad, el equipamiento y la seguridad. Sería mi COTY 2016, el primer SUV en recibir el galardón, si no fuera por su precio.

Rafa Guitart. 4 puntos

Mantiene el estilo del anterior XC90, con un diseño muy moderno, carrocería más ligera y sólo motores de 2.0 litros en gasolina y Diesel de cuatro cilindros, incluso en el Twin Drive T8 de 409 CV. Interior muy amplio y tecnológico, dotado de lujoso acabado, completo equipamiento de serie y buena conectividad. La suspensión neumática favorece la comodidad y el comportamiento.

Alberto Mallo. 3 puntos

El XC90 será recordado como la revolución moderna en la historia de Volvo. Técnicamente abre una nueva era y un amplio camino para modelos venideros. Arquitectura, motores, seguridad, diseño y electrificación dan un gran paso adelante y le colocan en los niveles más elevados de esta exclusiva categoría.

Juan Carlos Payo. 3 puntos

Un coche notable que ha tenido la desgracia de que se ha presentado a la vez que algún rival sobresaliente. De todos modos, nos abre el camino hacia una prometedora Volvo. Exquisito gusto a la hora de trabajar el interior en diseño y calidad. Interesante variante híbrida enchufable.

Xavi Pérez. 3 puntos

Ha cambiado por completo la imagen que teníamos de la marca. Es el primer eslabón hacia un futuro brillante. Es un buen todoterreno con prestaciones excelentes y unos acabados de lujo. La versión T8 híbrida es un portento de suavidad en su funcionamiento dinámico y fuerza a la vez. Una buena apuesta para conseguir una fidelización de cliente notoria.

Pere Prat. 3 puntos

Combinación de tecnología vanguardista y funcionalidad para el uso cotidiano, este interesante vehículo sueco destaca por su filosofía de diseño, que combina simplicidad y elegancia. Entre los principales motivos de venta del Volvo XC90 cabe destacar la seguridad, puesto que adopta diversas novedades mundiales destinadas a triunfar en el futuro.

Spyker C8 Preliator. Artesanía con tecnología del Siglo XXI

Julián Garnacho

-

2 marzo, 2016 13:35

0

Spyker C8 Preliator. Artesanía con tecnología del Siglo XXI

Ginebra ha sido de nuevo el escenario elegido por el fabricante holandés Spyker para presentar su nuevo modelo, bautizado como Spyker C8 Preliator. Esta denominación traducida del latín significa «luchador» o «guerrero» y con este nombre simbolizan el triunfo sobre los complicados tiempos que ha vivido este artesanal constructor, que entre los años 1914 y 1918 se dedicó a fabricar aviones de combate.

Reemplaza al C8 Aileron

Esta tradición aeronáutica, Skpyker la ha trasladado a sus deportivos, comenzando por el antecesor a este, el Spyker C8 Aileron, que fue lanzado en el año 2009, también en el Salón de Ginebra.

Ahora nos vuelven a sorprender con este nuevo Spyker C8 Preliator, que presenta un diseño característico y con una clara inspiración en los aviones, algo que se demuestra en sus tomas de refrigeración, el techo de cristal a modo de carlinga de un caza de combate, la forma de los pilotos posteriores… Estos pilotos, al igual que los faros delanteros tienen tecnología LED. El mundo de la aviación también da nombre a las llantas de 19 pulgadas, pues se llaman Turbofan. Spyker ofrecerá nada menos que 16 colores diferentes para pintar su carrocería.

Interior inspirado en los aviones

El habitáculo también tiene una clara inspiración en el mundo de la aviación como demuestra el «logo» de la marca, la infidad de relojes repartidos por su consola central, los diferentes interruptores o la timonería de su cambio manual de 6 velocidades. Si bien, opcionalmente, sus clientes se podrán decantar por una transmisión ZF de 6 velocidades y levas en el volante. Spyker asegura que han mejorado la ergonomía y también la conectividad con su nuevo sistema multimedia. Además ahora incluso estrena un sistema Head-Up-Display.

La carrocería, al igual que el resto del vehículo está fabricado en aluminio y es la firma Lotus la que fabrica las suspensiones independientes de este deportivo holandés que recurre a un propulsor de origen Audi. Se trata de un 4.2 V8 sobrealimentado, justo el mismo que empleaba su antecesor, aunque en este Spyker C8 Preliator genera una potencia de 525 CV y un par máximo de 600 Nm. Gracias a ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h.

Si estas interesado en hacerte con uno de estos Spyker C8 Preliator deberás darte prisa, pues han confirmado que fabricarán tan sólo 50 ejemplares, que tienen un precio de 325.000 euros la pieza.

Koenigsegg Agera Final. Preparando su despedida a lo grande

Julián Garnacho

-

2 marzo, 2016 13:07

0

Koenigsegg Agera Final. Preparando su despedida a lo grande

La firma del Christian Von Koenigsegg regresa al Salón de Ginebra con este singular Koenigsegg Agera «Final», una edición especial y limitada a sólo tres ejemplares que comienzan a preparar la despedida de este deportivo modelo sueco, pues su lugar lo ocupará el Koenigsegg Regera. Estos tres Koenigsegg Agera «Final» serán entregados a sus clientes a finales de 2017.

Tiene una potencia de 1.360 CV

Toma la base de un Koenigsegg Agera «convencional», pero su propulsor es el mismo que emplea el exclusivo Koenigsegg One:1, es decir, un imponente 5.0 V8 Biturbo que es capaz de proporcionar una potencia de 1.360 CV (son 200 CV más que un Agera RS) y un par máximo de 1.371 Nm. Según apuntan ofrecerá unas prestaciones semejantes al One:1.

A nivel estético, este Koenigsegg Agera «Final» recibe detalles específicos, como es el alerón trasero de fibra de carbono, que es de nuevo diseño y los diferentes «logos» One of 1. Pero mantiene su techo desmontable y el espacio de carga delantero, además de todos los elementos de confort en su habitáculo.

También recibe las singulares llantas de fibra de carbono, las cuales pesan menos de 7 kilos cada una de ellas y ahorran 20 kilos respecto a unas de aluminio.

SsangYong SIV-2 Concept. Fiebre crossover

Gregorio Arroyo

-

2 marzo, 2016 12:14

0

SsangYong SIV-2 Concept. Fiebre crossover

La segunda primicia mundial que ha presentado SsangYong en el Salón de Ginebra corresponde al SIV-2 Concept, un vehículo de tamaño medio que anticipa las formas de un futuro crossover en la marca coreana. Se trata de una evolución del SIV-1 que se presentó precisamente en Ginebra en 2013, aunque matizada bajo la línea de diseño denominada 'Dynamic Motion'.

Este modelo mide 4,44 metros de longitud y su aspecto exterior no se aparta del guión presentado en los últimos modelos de SsangYong, como las robustas aletas o la amplia y delgada calandra frontal. En el interior se combina una avanzada tecnología con elegantes detalles estéticos, como un piso de madera que recuerda a la cubierta de un yata de lujo.

Interior elegante y avanzado

El habitáculo presenta cuatro asientos individuales tipo baquet que incorporan los altavoces para transmitir directamente el sonido y las vibraciones a los ocupantes, mientras que el cuadro de mandos y el salpicadero cuentan con gráficos dinámicos referentes a los diferentes sistemas de información y entretenimiento del vehículo.

Para impulsarse el SIV-2 recurre a un sistema híbrido compuesto por un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y un propulsor eléctrico de 14 CV alimentado por una batería de iones de litio. La potencia total del sistema es de 160 caballos.

Este vehículo hace gala de un bajo centro de gravedad y un avanzado chasis que servirá como rampa de lanzamiento para futuros modelos alternativos en SsangYong propulsados por sistemas de alta eficiencia, como híbridos, híbridos enchufables y eléctricos.

Bentley Mulsanne Grand Limousine. Lujo con 6,57 metros de longitud

Julián Garnacho

-

2 marzo, 2016 11:44

0

Bentley Mulsanne Grand Limousine. Lujo con 6,57 metros de longitud

En el Salón de Ginebra se han presentado los renovados Bentley Mulsanne y entre sus novedades encontrábamos que por vez primera esta lujosa berlina británica iba a contar con una versión denominada LWB, la cual presentaba una mayor distancia entre ejes y una longitud total de 5,82 metros, siendo un compañero de viaje ideal para aquellos a los que les guste ir de manera cómoda en sus asientos traseros.

Mide un metro más que los «normales»

Sin embargo este majestuoso vehículo de lujo queda empequeñecido al lado de este nuevo Bentley Mulsanne Grand Limousine, una verdadera joya cuya carrocería se alarga nada menos que un metro respecto a un Bentley Mulstanne «convencional». Eso significa que su carrocería se estira hasta unos sorprendentes 6,57 metros de longitud, del mismo modo que su distancia entre ejes crece hasta los 4.366 milímetros, que son 10 centímetros más que lo que mide un Seat León.

La anchura de su carrocería se mantiene en los 1,93 metros, mientras que su altura crece 79 milímetros y ahora llega hasta los 1,60 metros.

Semejante criatura ha sido desarrollada por la artesanal división Mulliner de Bentley, quien ha decidido fabricarlo tras un encargo de un cliente privado, por lo que este Bentley Mulsanne Grand Limousine es en realidad la segunda unidad creada. Su exterior combina los colores Siver Frost y Moroccan Blue, además de unas exclusivas llantas diseñadas para él y que combinan los mismos colores de su carrocería.

Un habitáculo sublime

Todo esto sólo tiene un objetivo y que es ofrecer un habitáculo espacioso y sublime, sobre todo en la parte trasera, donde encontramos cuatro asientos individuales, que son iguales para ofrecer el mismo confort a los cuatro ocupantes posteriores. Su interior se tapiza íntegramente con suave cuero y los apliques de madera se han fabricado de forma artesanal. El techo también combina estos dos materiales y se instalan tres relojes en los que los que se pueden visualizar la hora local, la hora de Reino Unido y también la temperatura exterior.

El climatizador se ha optimizado para proporcionar el confort demandado en su parte posterior, la cual queda dividida de la zona delantera por un panel de cristal fotocromático, capaz de oscurecerse con sólo tocar un botón. Es la primera vez que esta solución se aplica en un modelo del fabricante británico. Detrás tampoco faltan detalles como mesas de madera, diferentes conexiones para smartphone o iPad, enfriador de botellas con sus respectivos vasos de cristal tallados…

Bentley ha tenido que revisar las suspensiones neumáticas de este Mulsanne Grand Limousine, la transmisión automática ZF de 8 velocidades y también su propulsor 6.75 V8 Biturbo para adecuarlo a las necesidades de un vehículo de su corpulencia y sobre todo, de su peso (un Mulsanne «normal» ya pesa 2.760 kilos). No da detalles pero sería de suponer que se han decantado por la versión del Mulsanne Speed, que es capaz de proporcionar una potencia de 537 CV y un par máximo de 1.100 Nm.

Apollo Arrow. Digno de competir con los más potentes

Julián Garnacho

-

2 marzo, 2016 11:12

0

Apollo Arrow. Digno de competir con los más potentes

La artesanal firma Gumpert ha sido rescatada recientemente por Team Venture, quienes también son propietarios de marcas como la legendaria De Tomaso. El Salón de Ginebra ha sido su vuelta a los escenarios por todo lo alto y reconvertida a su vez en Apollo Automobil GmbH. Han aparecido en la escena Suiza con el radical Apollo N y con este impresionante Apollo Arrow, un deportivo capaz de batirse con los «hypercars» más potentes del panorama actual, como pueden ser los Ferrari LaFerrari, Koenigsegg Agera R, McLaren P1 o Porsche 918 Spyder.

Relación peso potencia de 1,3 kg/CV

Para comenzar, este Apollo Arrow sorprende con un arie exterior realmente imponente y que recuerda en diferentes partes al deportivo Ford GT. Apuesta por una carrocería fabricada en fibra de carbono, donde destacan sus apéndices aerodinámicos y también unas puertas de «alas de gaviota». Semejante deportivo también presenta un chasis monocasco que también es de fibra de carbono, lo que ayuda a que su peso final se quede en unos ajustados 1.300 kilos y que también pueda brillar con una relación peso/potencia de sólo 1,3 kg/CV.

También ayuda a rebajar el peso el que este Apollo Arrow prescinde de componentes mecánicos que lo conviertan en un deportivo híbrido. En su lugar encontramos un poderoso propulsor 4.0 V8 Biturbo que es capaz de producir 1.000 CV de potencia a 6.750 rpm. También es capaz de generar un par máximo de 1.000 Nm a 3.650 rpm. Todo este potencial es enviado a las ruedas posteriores por medio de una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades.

Así, el Apollo Arrow es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos, de la misma forma que los 200 km/h los alcanza en sólo 8,8 segundos. También presume de una velocidad máxima de 360 km/h.

Sólo fabricarán 100 ejemplares

No hay ni una imagen de su deportivo habitáculo, pero Apollo ha confirmado que pretenden fabricar una serie limitada a 100 ejemplares, todos ellos equipados también con llantas de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el trasero, equipadas con unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Tras ellas no faltará un potente equipo de frenos con discos carbocerámicos que están firmados por el especialista AP Racing, y es que aunque será un modelo completamente legal, también cumple con la normativa FIA, por lo que será sencillo homologarlo para su uso en competición.

MTM Volkswagen T6 E-Motion. Y se convirtió en híbrido con 282 CV

Julián Garnacho

-

2 marzo, 2016 10:54

0

MTM Volkswagen T6 E-Motion. Y se convirtió en híbrido con 282 CV

El especialista alemán MTM ha tomado la base de la nueva Volkswagen T6 para crear esta singular preparación que recibe el nombre de MTM Volkswagen T6 E-Motion, y que hará las delicias de todos aquellos quienes quieran que su imponente monovolumen sea más rápida y potente, pero a la vez más eficiente. Para ello, lo primero que ha realizado MTM ha sido potenciar el propulsor 2.0 TDI Biturbo hasta los 240 CV de potencia, algo aparentemente sencillo, pues es la misma potencia que eroga en el caso de los nuevos Volkswagen Passat (de serie en el T6 se conforma con 204 CV). Esta mecánica se combina con la transmisión DSG de 7 velocidades y todo su potencial es enviado exclusivamente a las ruedas delanteras.

Genera 282 CV de potencia

Lo «complicado» está detrás, pues en su eje posterior MTM ha instalado dos propulsores eléctricos capaces de ofrecer una potencia de 15 kW cada uno de ellos, lo que se traduce en un extra de 42 CV sumando ambos motores, de manera que cuando lo sumamos todo hablamos de un total de 282 CV y 1.110 Nm de par máximo, además de que este T6 E-Motion se convierte en un vehículo con tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Semejante potencia permite a este singular MTM Volkswagen T6 E-Motion acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 8,2 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 215 km/h. MTM no da detalles de cómo trabaja su nuevo sistema híbrido, que suponemos incorporará algún tipo de baterías o bien condensadores para alimentar a dichos motores traseros. No dice si ambos motores impulsarán por sí sólos a este singular T6 a baja velocidad o si sólo sirven a modo de KERS para mejorar sus prestaciones.

Lo que sí se sabe es que MTM pide por cada uno de estos MTM Volkswagen T6 E-Motion cerca de 52.000 euros en Alemania (incluye el vehículo, garantía, impuestos en Alemania e instalación) y además nos suma un sistema de frenos Brembo con pinzas de seis pistones en el eje delantero, además de unas llantas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos Michelin, pues también hay que detener sus más de 2.100 kilos de peso cuando circula a 215 km/h.

SsangYong XLV. Alternativa compacta al Rodius

Gregorio Arroyo

-

2 marzo, 2016 10:51

0

SsangYong XLV. Alternativa compacta al Rodius

Lo vimos el pasado año en el Salón de Francfort en forma de concept, y ahora en Ginebra SsangYong nos muestra el vehículo definitivo. El XLV es un monovolumen de 4,44 metros de longitud que se convierte en una alternativa de tamaño compacto a su hermano mayor, el Rodius.

Emplea la plataforma estrenada por el exitoso Tivoli, pero alarga sin complejos el voladizo trasero prácticamente 24 centímetros para ofrecer un maletero que firma hasta 720 litros de capacidad. El generoso habitáculo ofece unas excelentes cotas de anchura, altura y espacio para las piernas, y se remata con detalles como un volante calefactado o un cuadro de mandos configurable con hasta seis colores diferentes.

Gasolina de 128 CV y diésel de 115

Bajo el capó ofrece dos motorizaciones diferentes. Los que deseen una mecánica de gasolina dispone de un 1.6 litros de 128 caballos de potencia, mientras que en ciclo turbodiésel cuenta con un propulsor de nuevo desarrollo y con la misma cilindrada que eroga 115 CV. El cambio es manual de seis relaciones, si bien la variante diésel también ofrece una caja automática de seis velocidades. En ambos casos se contempla un sistema de parada y arranque automático del motor ISG.

El XLV goza de una considerable altura respecto al suelo (16,7 centímetros), aspecto que le permite afrontar trayectos fuera del asfalto con cierta solvencia, e incorpora una dirección eléctrica que le permite calibrar la asistencia con tres niveles de uso: normal, confort y sport.

Confortable y funcional, el XLV, que iniciará su comercialización el próximo mes de junio, hace gala de un equipamiento más que generoso.

Apollo N. Un deportivo casi de carreras

Julián Garnacho

-

2 marzo, 2016 10:39

0

Seguro que te suena una artesanal firma de deportivos denominada Gumpert. Pues bien, dicha marca ha pasado a denominarse Apolo Automobil GmbH tras haber sido recientemente rescatada por Team Venture, quienes también son propietarios de De Tomaso.

Un deportivo sin concesiones al confort

Su primer modelo ha sido este Apollo N que han presentado en el Salón de Ginebra y que su diseño exterior es prácticamente calcado a su antecesor, el Gumpert Apollo, sólo que recibe algunos nuevos apéndices aerodinámicos. Fabricado en fibra de carbono, parece un deportivo para ser utilizado de forma exclusiva en circuitos de todo el mundo, sin embargo este radical Apollo N se puede matricular. Ahora bien, en su habitáculo no esperes elementos de confort, aunque es cierto que además de baquet y arneses de seguridad ofrece un sistema de climatización, navegador, cámara de visión trasera e incluso una toma de corriente de 12V.

Poco importa esto último cuando tras sus dos asientos de carbono tienes un propulsor 4.2 V8 Biturbo que es de origen Audi (no se trata del moderno 4.0 V8 TFSI que emplean los Audi RS7 Sportback por ejemplo), y que ha sido puesto a punto para este Apollo N, siendo capaz de proporcionar una potencia de 700 CV y un par máximo de 880 Nm. Se combina con una transmisión secuencial con 7 velocidades, pero si el cliente lo prefiere, puede recurrir a un cambio manual.

Prestaciones de auténtico superdeportivo

Con todo ello, este deportivo se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,0 segundos, mientras que firma una velocidad máxima de 360 km/h.

En su dotación de serie no faltan unas exclusivas llantas monotuerca forjadas, que están equipadas con unos neumáticos Michelin PIlot Sport Cup 2, además de unos potentes frenos carbocerámicos.

Además de en esta decoración que permite dejar al aire los diferentes componentes exteriores en fibra de carbono, este Apollo N se podrá solicitar en diferentes colores exteriores.

Fiat Tipo 5p y Fiat Tipo Station Wagon. Dos nuevas versiones

Julián Garnacho

-

2 marzo, 2016 10:04

0

Fiat Tipo 5p y Fiat Tipo Station Wagon. Dos nuevas versiones

En el Salón de Ginebra se han presentado dos nueva versiones que incrementarán la oferta de la familia Fiat Tipo. Actualmente seguro que conoces el nuevo Fiat Tipo, que se comercializa desde finales del pasado año con su única carrocería sedán de cuatro puertas, la cual presenta una longitud de 4,53 metros y una anchura de 1,79 metros. Esta berlina presume de espacio interior gracias a una plataforma con 2.636 milímetros de longitud y también de un maletero con una capacidad de 520 litros.

Ganarán funcionalidad

Aquellos que busquen una mayor funcionalidad, condicionada en el caso del Fiat Tipo por su carrocería de cuatro puertas, estarán de enhorabuena gracias a la aparición de estas dos nuevas versiones que no tardarán en llegar a los concesionarios. Al igual que el sedán, los nuevos Fiat Tipo 5 puertas y Fiat Tipo Station Wagon (no se va a llamar Weekend) han sido diseñados en Italia y también se fabricarán en la planta de Turquía.

Comenzando por los Fiat Tipo 5 puertas, decir que miden 4,37 metros de largo (serán una alternativa muy lógica a modelos del actual segmento C como pueden ser los Seat León, Volkswagen Golf, Skoda Spaceback, Opel Astra…), pero tienen tanto espacio por dentro como el sedán de cuatro puertas, pues hereda la misma plataforma. Ahora bien, su maletero se conforma con unos sorprendentes 440 litros y será más práctico gracias a su funcional portón trasero.

Si nos trasladamos a los nuevos Fiat Tipo Station Wagon, hay que decir que su carrocería familiar se sustenta sobre la misma plataforma de los dos anteriores, pero se estira hasta los 4,57 metros de largo. También apuesta por un amplio portón trasero, el cual nos da paso a un maletero con 550 litros de capacidad. Esta zona está realmente bien resuelta, pues el cubremaletero se puede guardar bajo el piso de carga cuando no es utilizado, tiene una boca de carga muy baja para facilitar introducir objetos pesados, el piso queda plano al abatir los respaldos…

Más opciones mecánicas

Al derivar del actual Fiat Tipo, heredarán sus motores, una gama compuesta por un sencillo 1.4 de 95 CV en el caso de gasolina, mientras que en diésel apuesta por los 1.3 y 1.6 MultiJet con 95 y 120 CV de potencia respectivamente. Decir que esta gama mecánica se va a incrementar, pues el 1.6 MultiJet podrá combinarse con un cambio automático de doble embrague TCT, del mismo modo que aparecerán alternativas en gasolina como el 1.4 MultiAir Turbo de 120 CV y un sencillo 1.6 e-TorQ atmosférico y con 110 CV de potencia.

Aston Martin DB11 Coupé. Un lujo de deportivo

Julián Garnacho

-

2 marzo, 2016 09:23

0

Aston Martin DB11 Coupé. Un lujo de deportivo

A finales de año llegará a los concesionarios de la firma británica este nuevo Aston Martin DB11 Coupé, un deportivo que reemplazará a su antecesor, el Aston Martin DB9 Coupé, que lleva en activo desde el año 2008. Es de suponer que más adelante aparecerá una variante descapotable de este Aston Martin DB11 Coupé, que se denominará Volante, como es norma en la firma británica.

Fabricado en aluminio

Este nuevo Aston Martin DB11 Coupé mide 4,74 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,28 metros de alto. Su nueva carrocería, con un diseño inspirado en los últimos prototipos de la firma británica, está fabricada en aluminio al igual que su nueva plataforma, una versión actualizada de la actual VM que emplean los Aston Martin Rapide. Todo ello ayuda a que este imponente deportivo se conforme con un peso de 1.770 kilos (en vacío).

Semejante plataforma cuenta con suspensiones independientes en ambos ejes, las cuales ahora, cuentan con amortiguadores controlados electrónicamente y pueden variar en tres modos: GT, Sport y Sport Plus. Además de variar la suspensión, también varía la configuración de la dirección, el motor, la caja de cambios y también del sistema de escape.

Tiene unas llantas de 20 pulgadas que están calazadas con unos neumáticos Bridgestone S007 que tienen unas dimensiones en el eje delantero 255/40 y 295/35 en el eje trasero.

Un nuevo corazón 5.2 V12 Biturbo

Lo verdaderamente innovador de este Aston Martin DB11 Coupé lo encontramos bajo su capó delantero, donde esconde un nuevo corazón. El imponente 6.0 V12 atmosférico ha dejado espacio a un moderno 5.2 V12 Biturbo capaz de proporcionar una potencia de 608 CV (el atmosférico anterior del DB9 genera 517 CV) y un par máximo de 700 Nm. Está combinado con una transmisión automática ZF de 8 velocidades que envía todo su potencial al eje trasero. Es probable que más adelante incluso llegue una versión con cambio manual e incluso con un motor «descafeinado» que pudiera ser el 4.0 V8 Biturbo utilizado en los Mercedes-AMG GT S, pues este Aston Martin DB11 Coupé, es el primer Aston desarrollado en colaboración con la firma de Affalterbach.

Con semejante potencial, este coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h. Para intentar minimizar el consumo, que seguro queda por debajo de los 14,3 l/100 km que homologa actualmente un DB9 Coupé, la firma británica ha equipado su 5.2 V12 Biturbo con un sistema de desconexión de cilindros (semejante al Cylilnder On Demand de Audi), además de con Start-Stop. Ahora bien, su consumo todavía no se ha desvelado.

Con un artesanal habitáculo

Este coupé de 4,74 metros de largo presenta un interior con una configuración 2+2 plazas. Todo su habitáculo está tapizado en cuero tratado de forma natural y cuenta con diferentes piezas fabricadas a mano. La personalización será absoluta y para empezar encontramos molduras en aluminio, madera o fibra de carbono para dar un toque especial a su interior. Tras el volante encontramos una nueva pantalla TFT de 12 pulgadas y en la consola central aparece una segunda pantalla de 8 pulgadas. Ambas han sido desarrolladas también con AMG.

Ya sabemos que llegará a finales de año y que en Alemania costará 204.900 euros. En España será algo más caro, ya que un Aston Martin DB9 Coupé cuesta actualmente algo más de 211.000 euros.