Japón obliga a los coches eléctricos a llevar un altavoz externo que emita avisos acústicos a baja velocidad para alertar a los peatones. La norma nació para evitar sustos y atropellos en maniobras silenciosas, pero ha derivado en algo mucho más curioso: altavoces que reproducen mensajes pregrabados, leen lo que el conductor escribe e incluso amplifican su voz hacia la calle.
El caso que mejor lo ilustra es el Mazda CX-6e, un crossover con mecánica eléctrica de fabricación china y carrocería de la marca japonesa. Además del aviso reglamentario, incorpora un sistema de audio exterior que el conductor puede activar a voluntad desde el puesto de mando.
Qué exige la norma y por qué los eléctricos dejaron de ser silenciosos
Durante los primeros años del coche eléctrico, uno de los riesgos que más se señaló fue su funcionamiento casi en silencio. En un aparcamiento concurrido, un vehículo que se mueve sin hacer ruido puede pasar desapercibido para un peatón que cruza o para un ciclista que se aproxima. La respuesta del sector fue rápida: la mayoría de fabricantes adoptó sonidos de marcha atrás y avisos a baja velocidad para hacerse notar.
Japón convirtió esa recomendación en obligación. Según las autoridades japonesas, todo eléctrico debe emitir una señal acústica, conocida en el sector como AVAS, por debajo de ciertas velocidades, de modo que el peatón perciba que hay un vehículo en movimiento aunque su motor no suene. El objetivo es de seguridad vial, no estético: se trata de que el coche se anuncie antes de que sea tarde.
A partir de ahí, algunos ingenieros decidieron que el aviso mínimo no bastaba. En lugar de un tono fijo, el sistema puede incluir mensajes pregrabados que se reproducen hacia el exterior con solo pulsar un botón. La idea suena razonable: avisar a alguien que cruza mirando el móvil o ceder el paso con un mensaje claro a otro conductor.
Un sistema pensado para que el peatón levante la vista puede acabar siendo el altavoz más ruidoso del barrio, y el límite lo pone quien lo usa.
El megáfono de serie que nadie esperaba
La sorpresa llegó cuando el sistema pasó de reproducir avisos cerrados a aceptar cualquier contenido. El CX-6e incluye un teclado que permite escribir un mensaje y que el coche lo lea en voz alta hacia la calle. También puede amplificar en directo lo que dice el conductor, como si fuera un megáfono portátil.
Cuando el modelo llegó a Australia, varios periodistas especializados probaron hasta dónde llegaban los límites del sistema. La conclusión, recogida por la prensa del motor, es que prácticamente no hay filtros. Se pueden programar insultos, leer tacos con voz monocorde o grabar la propia voz para gritar a otros usuarios de la vía.
La anécdota es divertida, pero deja un debate de fondo. Un aviso acústico diseñado para proteger al peatón puede convertirse en un altavoz de confrontación en manos de quien ya abusa del claxon. Ahí la tecnología no distingue entre un mensaje útil y una bronca en mitad de un atasco.
Lo que este caso dice del coche conectado y de España
En Europa los eléctricos también incorporan sistemas de aviso acústico a baja velocidad. La lógica es la misma que en Japón: compensar el silencio del motor con una señal que el peatón pueda oír. La diferencia está en el control. Mientras aquí se tiende a un sonido homologado y cerrado, la propuesta que llega desde el mercado asiático abre la puerta a mensajes personalizados.
Ese margen es, precisamente, el que genera dudas. Un aviso de seguridad cumple su función cuando es reconocible y uniforme; si cada coche puede emitir cualquier frase, el peatón deja de identificar el sonido como una alerta y pasa a escuchar un mensaje más del entorno. En la práctica, el aviso pierde parte de su valor.
Para el conductor español el interés es doble. Por un lado, anticipa hacia dónde puede ir el equipamiento de los eléctricos que se venden en España. Por otro, deja una pregunta abierta: qué filtros deberían aplicarse antes de que un sistema así llegue a nuestras carreteras. Es previsible que la marca acabe lanzando una actualización remota que limite los mensajes disponibles, algo habitual en los coches conectados.
El siguiente hito no será una fecha concreta, sino el modo en que los fabricantes resuelvan ese equilibrio. La seguridad acústica ha venido para quedarse; lo que está por decidir es cuánta libertad se le concede al conductor sobre lo que su coche dice en voz alta.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: cero filtros comprobados: el sistema reproduce mensajes pregrabados, texto escrito por el conductor e incluso su voz amplificada, y las pruebas no encontraron restricción de contenido.
- Consejo práctico: si alquilas un eléctrico con altavoz exterior, revisa qué mensajes permite antes de usar la función; lo que empieza como una broma puede acabar en conflicto con otros usuarios de la vía.
- Así te afecta: los eléctricos que se venden en España ya emiten avisos acústicos a baja velocidad; este caso adelanta el debate sobre si esos altavoces podrán personalizarse o se quedarán en un tono homologado.
