Tamarit Motorcycles gana el Triumph Originals 2026 con ‘Miura’, una Scrambler 400 XC que pierde 25 kilos y conquista al público. El preparador alicantino se ha impuesto a otros seis talleres internacionales con una moto inspirada en las scrambler de los años 60 y construida sobre la base actual de la marca británica.
El concurso ha reunido a siete preparadores de Canadá, China, Francia, Italia, España, Reino Unido y Estados Unidos. Todos partían de una Triumph Scrambler y del mismo concepto, ‘Cápsula del tiempo’. Cada taller debía reinterpretar un momento distinto de la historia de este tipo de motos.
Qué es Triumph Originals 2026
Triumph Originals es el certamen anual en el que la firma de Hinckley invita a preparadores de medio mundo a trabajar sobre uno de sus modelos. En esta edición, la base ha sido la Triumph Scrambler, y el taller español eligió la versión 400 XC.
Los participantes parten de la misma moto, pero no del mismo punto de vista. El taller de Alicante eligió la España de los años 60, cuando muchas motos de carretera empezaron a a recibir modificaciones para correr o circular sobre tierra.
Cómo es ‘Miura’, la Scrambler 400 XC de Tamarit
Tamarit ha trabajado sobre las geometrías, las suspensiones y varios componentes específicos. El resultado declarado es un peso aproximado de 155 kg, unos 25 kg menos que la Scrambler 400 XC de partida.
La moto sube de altura y adopta una silueta más cercana a las carreras sobre tierra. Neumáticos de tacos, manillar más ancho y escape elevado, el lenguaje clásico de las scrambler de los 60, aplicado sobre una moto con ABS y electrónica actual.
Ganar un concurso de preparación con 25 kilos menos no es una anécdota estética: es otra moto debajo del piloto.
El blanco domina la decoración, acompañado por un dorsal rojo y detalles inspirados en España. A pesar de la profundidad de los cambios, la base Triumph sigue siendo reconocible en las proporciones y en algunos rasgos de la Scrambler original.
Qué valoró el jurado internacional
El jurado puso el foco en la relación entre la idea y su ejecución. También evaluó la originalidad del proyecto, el nivel de fabricación y la capacidad de modificar a fondo la 400 XC sin borrar la identidad de Triumph.
Steve Sargent, jefe de Producto de Triumph Motorcycles y presidente del jurado, resumió el resultado: ‘Quique Berna y el equipo de Tamarit han creado una moto que ha impresionado tanto al público como a nuestro jurado’. Otros jueces apuntaron a la ingeniería y la fabricación (Eric Hendricx), al carácter de moto de carreras y los detalles españoles (Chase McQueen) y al equilibrio entre diseño, funcionalidad y ejecución técnica (Satoshi).
‘Miura’ se llevó el 33% de los votos del público. Un doble respaldo poco habitual en un certamen donde todos los proyectos parten de una base conceptual similar.
Tamarit, de Alicante al podio internacional
Tamarit Motorcycles arrancó su actividad en Alicante en 2010 y ya ha construido más de 210 motocicletas para clientes de distintos países. La empresa está especializada en la transformación de modelos Triumph, y su responsable, Quique Berna, ya había formado parte del jurado en la edición anterior de Triumph Originals.
Ahora ha cambiado el sillón de juez por el de concursante, y el resultado no admite discusión. El dato que mejor resume el proyecto es el peso: si el resultado queda en 155 kg y el ahorro declarado ronda los 25 kg, la Scrambler 400 XC de serie se mueve cerca de los 180 kg en orden de marcha. En una moto de un solo cilindro y 400 cc, la reducción supera el 13% de la masa total.
Hay un segundo mérito en ‘Miura’ que explica el veredicto: la contención. Reducir peso en una moto moderna suele acabar en un ejercicio de minimalismo radical que rompe la moto. Aquí la base Triumph se sigue leyendo con claridad. Para una marca que usa el concurso como escaparate de su familia scrambler, ese equilibrio vale más que cualquier exceso.
Queda por ver si Triumph mantiene el formato en 2027. La marca no ha confirmado una nueva edición para 2027, y de momento el último capítulo de Originals lo firma un taller español que partía como uno más entre siete.
Ficha técnica y Score Motor16
- Base: Triumph Scrambler 400 XC
- Peso declarado: 155 kg
- Reducción: unos 25 kg respecto al modelo de serie
- Inspiración: scrambler de los años 60 y carreras sobre tierra
- Preparador: Tamarit Motorcycles (Alicante, España)
Nota: 8,5/10. ‘Miura’ gana por ejecución y por idea: una scrambler sesentera sobre base moderna, con una rebaja de peso real y un jurado que premió la contención. La pega: seguirá siendo una pieza única, no una versión de serie que puedas comprar.
Tu Mecánico de Confianza
Una preparación como ‘Miura’ vive en un concurso, pero también puede acabar en tu garaje. Y ahí entran en juego las reformas y la ITV. Cualquier cambio de suspensiones, geometría, neumáticos o escape modifica las características técnicas del vehículo y hay que legalizarlo.
- Qué se considera reforma: suspensiones, geometría, neumáticos o escape fuera de medida están recogidos en el Manual de Reformas de la ITV y obligan a pasar inspección.
- Cómo se legaliza: un laboratorio o servicio técnico autorizado emite el informe, y con él se pasa la ITV para actualizar la ficha técnica del vehículo.
- Qué pasa si no lo haces: la ITV sale desfavorable y, si circulas así, te expones a una sanción. Muchos talleres de custom entregan la moto sin este trámite.
Y un aviso final: frenos, suspensión y dirección son sistemas críticos. Si no tienes experiencia, consulta con un profesional antes de tocar nada.
