El Jeep Cherokee Trailhawk 2027 ya es oficial y llega con dos sólidos argumentos: capacidad todoterreno y eficiencia híbrida. A estas dos bazas podríamos sumar una tercera y más subjetiva, que es su imponente aspecto e incluso la fuerza comercial que el nombre Cherokee continúa teniendo entre los aficionados españoles.
El caso es que su fabricante lo ha dado a conocer desde su sede de Auburn Hills (Míchigan, EE. UU.) recientemente y asegura que sus cifras son las mejores de su segmento, con un consumo combinado estimado de 31 mpg (unos 7,6 l/100 km según la norma EPA, que podrían corresponder a unos 6,7 l/100 km en el protocolo WLTP).
Branden Coté, nuevo consejero delegado de la marca Jeep como parte de la estrategia del CEO Antonio Filosa al frente de Stellantis, resume la propuesta con estas palabras: “El Jeep Cherokee Trailhawk es auténtico y se ha ganado su insignia Trail Rated tras superar una dura sucesión de pruebas”. Y añade que este SUV “combina la auténtica capacidad todoterreno 4×4 que representa la insignia Trailhawk con una eficiencia híbrida que resulta muy importante para los clientes de este segmento”.
Jeep recuerda que la insignia Trailhawk es algo más que una submarca comercial. Esta distinción lleva más de una década identificando a sus modelos más camperos. Para la certificación Trail Rated, los ingenieros probaron el SUV en Sand Hollow (Utah, EE. UU.), sobre roca y arena, y en Moab (Utah, EE. UU.), donde afinaron la articulación de las suspensiones, la altura libre y la motricidad.
El Jeep Cherokee Trailhawk presume de cotas y recursos todoterreno
Según la marca, los ángulos característicos son los mejores de su categoría: 28,8 grados de ángulo de ataque, 31,8 grados de ángulo de salida y 21,9 grados de ángulo ventral. Efectivamente, son excelentes cifras para un SUV familiar y pueden considerarse buenos valores en términos absolutos para alguien que no vaya a realizar todoterreno extremo.
El Jeep Cherokee Trailhawk ofrece además una profundidad de vadeo de 61 cm (24 pulgadas), cifra excepcionalmente elevada para un SUV, así como una altura libre al suelo de 22,9 cm (9 pulgadas), que vuelve a ser un gran dato para un modelo de suspensiones independientes basado en una plataforma modular de turismo.
La elevación de la suspensión, unida a un tarado específico de muelles y amortiguadores, promete mejorar notablemente el recorrido de las ruedas y la articulación de los ejes respecto a otras versiones del Jeep Cherokee, y es que ya sabemos que la mejor manera de avanzar es que las cuatro ruedas contacten con el terreno durante la mayor parte del tiempo posible.
Dicho esto, la base mecánica de este Jeep Cherokee es el sistema 4×4 Jeep Active Drive II con modo de bloqueo interaxial (Lock Mode) y una caja de transferencia de dos velocidades (normal y reductora) que es única en un vehículo de motor transversal y tracción prioritariamente delantera. Su relación reductora es de 2,92:1 (que es una notable reducción), y permite lograr una desmultiplicación total, combinada con la primera velocidad y la desmultiplicación de los diferenciales, de 37,5:1, que es nuevamente un valor notable.
Este extraordinario sistema motriz estuvo disponible en España desde 2015 en diversas versiones del anterior Jeep Cherokee Trailhawk, incluidos los añorados diésel 2.0 de 170 CV y 200 CV o incluso el V6 3.2 atmosférico de 271 CV.
Hoy no hay nada ni remotamente parecido en el mercado español, nada que combine una eficacia en campo comparable a la de cualquier todoterreno con la dinámica, la practicidad y el confort de un SUV, carencia que le debemos a nuestro querido Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo de 17 de abril de 2019 por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos bla bla bla…
Tras el preceptivo tirón de orejas a nuestros políticos europeos, finalizamos el apartado técnico de esta joya mecánica añadiendo que el Jeep Grand Cherokee Trailhawk monta de serie protecciones de acero que resguardan el tren delantero, el cableado y el depósito de combustible, además de una protección específica para la batería del sistema híbrido. Aparte de esto, el sistema Selec-Terrain, también de serie, ofrece cinco modos: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud y Rock.
Estética y equipamiento del Jeep Jeep Cherokee Trailhawk
El Cherokee Trailhawk luce un frontal específico, con la parte superior en negro brillante, que mejora los ángulos de ataque, y lo mismo ocurre con la zona baja de la zaga. Se añaden ganchos de remolque rojos delante y detrás, un gráfico antirreflejos en el capó y dos diseños de llantas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos todoterreno Nexen Roadian ATX 245/65 R17, específicos para uso mixto en campo y carretera.
En el habitáculo, Jeep introduce una tapicería en verde Mantis con costuras rojas y logotipo en relieve, un selector circular para el cambio acabado en aluminio Black Spun y un bisel en rojo Radical Red que es todo un guiño al Wrangler Rubicon, desaparecido también de nuestro mercado por el reglamento de marras.
Bajo el capó trabaja un sistema híbrido compuesto por un motor de 1,6 litros dotado de sobrealimentación por turbocompresor que, junto a un motor eléctrico, ofrece una potencia conjunta de 213 CV (210 hp). Entre su equipamiento de serie figuran faros y pilotos LED, faros antiniebla, asientos delanteros eléctricos y calefactados, volante calefactable, portón eléctrico activable con el pie, una instrumentación digital de 10,25 pulgadas (26 cm) y una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas (31,2 cm).
Habrá tres paquetes opcionales: Sun and Sound (techo solar de doble panel y equipo de sonido Alpine), uno de remolcado que habilita una capacidad de arrastre de 1.588 kg (3.500 libras), que Jeep considera insuperable para su categoría, y el Advanced Pro Tech Group, con asientos delanteros ventilados, plazas traseras calefactadas y cámara de 360 grados con eyectores de agua para asegurar su limpieza en entornos como los barrizales.
Los pedidos ya están abiertos, y la producción arrancará a finales de año en el complejo de Stellantis en Toluca (Estado de México, México). La tarifa base parte de 44.625 dólares (unos 38.483 euros al cambio actual), cantidad que incluye 1.995 dólares (unos 1.720 euros) por gastos de transporte y entrega.
Del XJ de Renault al Cherokee Trailhawk: La historia del Cherokee en España
Como ocurre con la actual generación (KM), el Jeep Cherokee Trailhawk no se comercializará en España, por más que el Cherokee sea un viejo conocido del mercado español. Su historia aquí arranca en 1990, cuando llegó de la mano de Renault, que hasta entonces había sido el accionista mayoritario de AMC, propietaria de la marca Jeep antes de ceder su activo a Mercedes, entonces Daimler.
Aquel Cherokee (XJ), con su tranquilo y a la vez generoso motor 4.0 y el acabado Limited, cosechó un notable éxito comercial, a pesar de que su precio fuera relativamente elevado. Después llegaron nuevas generaciones, hasta que, a finales de 2020, el Cherokee (KL) desapareció de nuestro mercado.
La generación actual (KM), construida sobre la plataforma STLA Large de Stellantis, tampoco se vende aquí, algo que lamentamos profundamente. Cuando el Cherokee Trailhawk llegue a las concesionarias estadounidenses, los aficionados españoles solo podremos mirarlo con una mezcla de curiosidad y envidia sana mientras nos preguntamos por qué los políticos nos impiden comprar los coches que realmente queremos conducir.
Las claves del Jeep Cherokee Trailhawk
- El Jeep Cherokee Trailhawk 2027 incorpora una caja de transferencia de dos velocidades con relación reductora de 2,92 y una desmultiplicación total de 37,5:1.
- Según Jeep, sus ángulos de ataque (28,8 grados), salida (31,8 grados) y ventral (21,9 grados) son los mejores de su segmento.
- Su sistema híbrido con motor 1.6 turbo desarrolla 213 CV, y la marca estima un consumo combinado EPA de 7,6 l/100 km.
- Ofrece una profundidad de vadeo de 61 cm y una altura libre al suelo de 22,9 cm gracias a su elevación de 2,5 cm respecto al resto de versiones del Cherokee.
- Monta llantas de 17 pulgadas con neumáticos todoterreno 245/65 R17, planchas protectoras de acero y ganchos de remolque rojos.
- Los pedidos están abiertos en EE. UU., con producción en Toluca (Estado de México, México) y un precio desde 44.625 dólares (38.483 euros).
- El Jeep Cherokee Trailhawk no se venderá en España, donde el Cherokee llegó en 1990 de la mano de Renault.
