Según comienzo a escribir estas líneas salta la noticia de que Audi podría alargar la vida de su ilustre motor de cinco cilindros. Ojalá sea así. Motor que nació en 1976 como solución ingeniosa para animar al Audi 100 y que en este 2026, cumple 50 primaveras.
De ahí la ‘excusa’ para concebir este regalo tan especial en forma de RS 3 competition limited, una edición especial de la que la compañía alemana va a construir tan solo 750 unidades (585 Sportback y 165 Sedán). De todas ellas, 25 llegarán a España, curiosamente y de forma exclusiva, con silueta Sportback.
Muchos detalles diferencian a este Audi RS 3 competition limited del resto de sus hermanos
Diferenciarlo de un RS 3 ‘del montón’ es pan comido. Fíjate en sus piezas aerodinámicas en carbono, sus llantas en oro Neodimio mate, sus emblemas especiales, su tapizado… Y así podríamos estar un buen rato, hasta llegar a la suspensión. La pieza que marca el carácter de esta criatura tan especial y exclusiva.
| Motor | 2.5 TFSI |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 5, en línea / 20 |
| Cilindrada (c.c.) | 2.480 |
| Alimentación | Inyección directa/indirecta, turbo e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 400 CV / 5.600-7.000 |
| Par máximo/rpm | 500 Nm / 2.250-5.600 |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | A las 4 ruedas |
| Caja de cambios | Automática S tronic de 7 velocidades |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | Cremallera, electromecánica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,0 |
| Diámetro de giro (m) | 12,0 |
| Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos ventilados / Discos ventilados |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson. | |
| Trasera: Independiente de tipo multibrazo. | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos (del./tras.) | 265/30 R19-245/35 R19 |
| Marca | Pirelli P Zero R |
| Dimensiones y Capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.640 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.381 / 1.851 / 1.418 |
| Capacidad del maletero (l) | 282-1.104 |
| Capacidad del depósito (l) | 55 |
| Velocidad máxima | 290 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 12,28 |
| 1.000 m salida parada | 22,70 |
| De 0 a 50 km/h | 1,54 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 3,92 (3,8) |
| Recorriendo (metros) | 54 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 11,12 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 21,48 |
| De 80 a 120 km/h en D | 2,58 |
| Recorriendo (metros) | 73 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,3/36,1/52,6 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 62,7/65,8/69,5 |
| Consumos | l/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 13,2 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 6,9 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 9,1 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 9,9 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 555 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 9,3 |
Y es que como hicieron en su día con el impresionante Audi RS 6 GT, los ingenieros de Audi Sport introducen una suspensión de tipo coilover, regulable en compresión, rebote y altura. El sueño de todo ‘petrolhead’ para trastear, aunque la firma alemana te facilita unos set-up recomendados para utilizar tu vehículo en la calle y en la pista.
La suspensión coilover condiciona el comportamiento dinámico de este exclusivo automóvil
En marcha esta suspensión saca su lado más amable y su cara más visceral. Esta última en cuanto pises la primera imperfección del firme o pases el primer guardia tumbado. Si te vas a mover por carreteras con asfalto roto mejor ve pidiendo cita con tu quiropráctico. Te hará falta, porque el perfil de sus Pirelli P Zero R (en opción hay unos Trofeo R), que curiosamente y como ocurre con todos sus hermanos anteriores más anchos en el eje delantero que en el trasero, tampoco ayuda.
Sí que lo hace en cuanto el firme se nivela, en el horizonte aparece un mar de curvas y solo hay una de sus cinco plazas ocupadas. La que más mola. La tuya.
Un compacto de altos vuelos con un legendario motor que debería estar en un museo
Es momento de seleccionar el RS Performance desde el propio volante y deleitarse con una máquina que te lo pone tan sencillo, que todo parece un sueño. Te crees Tom Kristensen, Stig Blomqvist o Carlos Sainz, algunos de los mejores pilotos que han corrido para los de Ingolstadt. Y es que este Audi RS 3 competition limited es una madre. En mayúsculas: MADRE.
El 2.5 TFSI, bloque galardonado en 13 ocasiones consecutivas como ‘Engine of the Year’ desde 2010, parece no tener fin y empuja desde poco más de 2.000 rpm con una contundencia abrumadora. Y con esa característica banda sonora, amplificada por su escape RS y por un menor aislamiento entre el habitáculo y el vano motor. Pero esa energía no serviría de nada sin su cambio S tronic, ni sin la tracción quattro con diferencial activo, ni sin esa suspensión que marca el carácter de esta edición limitada y lo diferencia del resto de sus hermanos, con los que curiosamente comparte sus 400 CV y 500 Nm.
Audi pide unos 45.000 euros extra por pasar de un RS 3 a un RS 3 competition limited
Pero no ocurre igual con el precio. Porque hacerse con una de las 25 unidades que Audi ha traído a España de este RS 3 competition limited implicaba desembolsar la friolera de 135.000 euros. Eso vienen a ser como unos 45.000 euros más de lo que cuesta un RS 3 Sportback a igualdad mecánica, pero sin todos los detalles (suspensión incluida) que hace a esta máquina tan especial y deseable.
Fotos: Motor16
