Ya hemos hablado largo y tendido sobre este singular Honda BR-V, un crossover que la firma nipona ha ideado para comercializarse en mercados emergentes. Desde el pasado mes de diciembre, el Honda BR-V ya está disponible en Tailandia, donde llegó con una única motorización 1.5 i-VTEC de gasolina, un propulsor capaz de proporcionar 120 CV y 145 Nm de par máximo, siempre asociado a una transmisión automática del tipo CVT.
Nuevo motor 1.5 i-DTEC
Ahora este crossover que mide 4,46 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,65 metros de alto acaba de aterrizar también en India, donde además de comercializarse con ese conocido motor 1.5 i-VTEC de gasolina, también lo hace con un nuevo 1.5 i-DTEC que pertenece también a la familia «Earth Dreams Technology». Este nuevo propulsor diésel genera una potencia de 100 CV y un par máximo de 200 Nm. Este propulsor sólo se ofrecerá con una transmisión manual de 6 velocidades, pero sus prestaciones y consumos aún son desconocidos.
Como sucede con el de gasolina, sólo se ofrecerá con un sistema de tracción delantera, pero gracias a una distancia al suelo de 210 milímetros, este Honda BR-V presume de capacidades off-road, siempre que el terreno no sea complicado.
Cuenta con una distancia entre ejes de 2.662 milímetros y este Honda BR-V se ofrecerá con un interior ideado para cinco o para siete ocupantes. A diferencia de los Honda BR-V i-VTEC, los equipados con motor diésel estarán disponibles con cuatro niveles de equipamiento, uno menos que con los gasolina.
En este nuevo mercado, el Honda BR-V se tendrá que ver las caras con modelos como el Hyundai Creta, Renault Duster o Maruti Suzuki S-Cross.
Uno de los aspectos que más se valora en este interesantísimo mundo de los deportivos clásicos de colección es que el modelo en cuestión mantenga el máximo de piezas originales pese al paso del tiempo. Y dentro de esa cualidad en la que cobra especial valor que el coche conserve los materiales, la estructura y las partes más importantes de la carrocería de origen, el Ferrari 290 MM está considerado como un modelo con un grado de piezas genuinas casi inaudito. Sobre todo porque a pesar de haber pasado por siete dueños diferentes y haber participado en numerosas carreras de la época o eventos históricos, esta unidad con número de chasis 0626, no ha tenido nunca un accidente serio lo que ha facilitado que se le conceda el tan ansiado certificado Ferrari Classiche.
Poco habitual lo de llegar a la vejez sin accidentarse después de haber vivido una época dorada de la competición automovilística pero en la que era muy habitual destrozar un coche de carreras e incluso morir en los numerosos accidentes, debido a las casi inexistentes medidas de seguridad que rodeaban la competición y el automovilismo en general. Pero dejando a un lado la parte triste de la historia, esta joya creada por Ferrari para Fangio, considerado como el mejor piloto de carreras del mundo, es mágica y permite que nos remontemos a grandes gestas a bordo de modelos Ferrari en los años 50 tanto en Fórmula 1 como en el Campeonato Mundial de Sportscar con genios tras el volante de la talla de Fangio, el marqués de Portago, Eugenio Castellotti, Luigi Musso, Masten Gregory…
Un motor de 350 caballos
La historia del 290 Mille Miglia, trufada de aventuras, éxitos y anécdotas, comienza en 1956 cuando Juan Manuel Fangio gana con Ferrari el Campeonato del Mundo de F1 y Enzo decide construir al gusto del piloto argentino uno de los cuatro 290 MM que prepara para la penúltima edición de la Mille Miglia. Enzo Ferrari quiere ganar esta carrera después de dos años de sequía y decide realizar cambios a todos los niveles. El mítico ingeniero Vittorio Jano regresa al equipo y propone recuperar el motor V12 diseñando junto a Andrea Fraschetti un propulsor más corto y más ancho con 350 caballos. También convence a Fangio para correr con el objetivo de asegurarse el Campeonato de Sportscar.
No había reglas en cuanto a cilindrada o peso sin embargo el Ferrari 290 MM pesaba solo una tonelada porque el V12 diseñado por los ingenieros italianos pesa tan solo 204 kilos (lo mismo que el V10 de un Porsche Carrera GT mucho más moderno). El otro gran lastre es el depósito de gasolina de 190 litros que va situado detrás del puesto de conducción. Y es que el Ferrari de Fangio gastaba 29 l/100 km a máxima velocidad (290 km/h), lo cual tampoco nos parece una exageración tratándose de un motor V12 de solo 3,5 litros de cilindrada.
Enzo Ferrari consiguió su objetivo ya que situó a cinco Ferrari, dos de ellos 290 MM, en los cinco primeros puestos de esa penúltima Mille Miglia de 1956. Ganaba Eugenio Castelloti con un 290 MM como el de Fangio, que terminó cuarto con la unidad subastada despues de una carrera repleta de problemas a los que el astuto piloto argentino supo sobreponerse.
Mientras pasaba por diferentes propietarios hasta ser subastado, 60 años después por 25,5 millones de euros, este ejemplar único y original se permitió el lujo de ganar otras carreras importantes como los 1.000 kilómetros de Buenos Aires o el Gran Premio de Cuba. Y fue en 1964 el último año que el legendario Ferrari pisó un circuito.
Ahora su nuevo propietario pondrá esta joya a buen recaudo y con vigilancia permanente, vale su peso en oro.
Fangio en la Mille Miglia con el Ferrari 290 MM
Fangio corrió en 1956 la mítica carrera de las Mil Millas, entre Brescia y Roma ida y vuelta, al volante del Ferrari 290 MM que se ha subastado recientemente. Ferrari construyó cuatro unidades de este modelo para participar en la famosa carrera y aunque Juan Manuel Fangio quedó cuarto en esta penúltima edición, la ganó otro de los Ferrari 290 MM pilotado por el italiano Eugenio Castellotti
El Edge llega a España precedido de un éxito incuestionable en Norteamérica donde es el vehículo más vendido de su segmento con 124.000 unidades matriculadas en 2015. El SUV de Ford mide 4,80 metros de longitud y ofrece un gran habitáculo con capacidad para 5 ocupantes. Ford renuncia en Europa a las 7 plazas ( no en China donde sí hay una versión con tres filas de asientos) lo que permite a la marca americana anunciar unas cotas en las plazas traseras que según Ford son más generosas que las que podemos encontrar en modelos de un tamaño muy superior como un Audi Q7 o un VW Touareg. Y un maletero entre los más grandes del segmento.
Porque Ford quiere que su nuevo Edge, modelo tope dentro de su gama SUV, sea en España una alternativa dentro del segmento premium donde encontramos modelos de la talla del Audi Q5, BMW X3 o Volvo XC60, aunque también sitúan al Hyundai Santa Fe o el Kia Sorento como rivales naturales de un Edge que en España se ofrece con los propulsores diésel de 180 y 210 caballos ya conocidos en otros modelos de la marca. El primero va siempre asociado a un cambio manual de 6 marchas, mientras que el segundo solo puede combinarse con el cambio automático PowerShift también con 6 velocidades y levas en el volante de serie.
Siempre con tracción total
Eso sí, a diferencia de otros países, en España los Edge serán todos tracción total aunque su sistema inteligente permitirá transitar en tracción delantera mientras que la adherencia no requiera la actuación de los dos ejes. Su altura libre al suelo en condiciones normales de carga es de 203 mm mientras que a plena carga esta se reduce a 152 mm. Es decir, que con dos ocupantes y con poco equipaje el Edge puede superar sin contratiempos caminos rotos, riachuelos y zonas de dificultad media-baja. Y por supuesto puede subir a una estación de esqui con una buena nevada, aunque de acudir frecuentemente a practicar este deporte o a zonas de alta montaña recomendamos el uso de neumáticos de invierno para apoyar a la tracción total.
Ford hace mucho hincapié en el trabajo de insonorización que ha efectuado en el coche, incluido un sistema de control activo de ruido que emplea el equipo de sonido, aunque vaya apagado, para contrarrestar las 'malas vibraciones'. Y la verdad es que nos esperábamos más. No es que el Edge sea más ruidoso que cualquiera de sus rivales, sin embargo no nos ha parecido que destaque especialmente sobre el resto en este apartado.
Cómodo pero eficaz
Sí que destaca, como es habitual en cualquier Ford, su estabilidad, su aplomo y su agilidad y todo ello sin sacrificar algo tan importante en un modelo de este segmento como es el confort. No le ha hecho falta al Edge recurrir a una suspensión regulable, la plataforma utilizada, común a S-Max y Mondeo, aporta un equilibrio sorprendente incluso en la versión más potente, aunque en el acabado Sport se ha revisado la firmeza de muelles y amortiguadores para lograr apoyos más uniformes y un tacto más deportivo.
En este aspecto tiene mucho que ver también la suspensión trasera integral con componentes de aluminio, amortiguadores de altas prestaciones y cojinetes diseñados para minimizar las desigualdades del asfalto y con un objetivo prioritario: una conducción suave y de calidad. Además, la Dirección eléctrica Adaptativa, de serie en el Sport y opcional en el acabado Titanium (700 euros), aporta la precisión necesaria a medida del tipo de conducción que se esté realizando.
Interior amplio y cuidado
El interior del Edge sorprende por una luna frontal de gran tamaño que permite una visibilidad hacia delante especialmente amplia. Y en las plazas traseras sobran centímetros a lo largo y ancho aunque vayan ocupadas por adultos. El piso atrás es casi plano, sin apenas túnel central, y los respaldos se pueden inclinar varios grados lo que aumenta el confort notablemente. Y opcionalmente estas plazas traseras, a las que por cierto se accede de una forma muy cómoda porque están 50 mm más altas que en el S-Max, pueden llevar cinturones de seguridad dotados de airbag (250 euros).
El maletero, con 602 litros y hasta 1.847 litros de volumen con los respaldos traseros abatidos, resulta suficiente para llevar casi cualquier cosa con la ventaja de que al bajar esos respaldos la superficie resultante queda totalmente plana.
Solo motores diésel
Los dos propulsores propuestos para el Edge son diesel y rinden 180 y 210 caballos de potencia. Lo cierto es que ambos mueven al SUV americano con soltura aunque el gran tamaño del coche, mide lo que un BMW X5, ha disparado ligeramente el peso que parte de las 1,9 toneladas, lo que convierte al motor de 210 caballos en el más recomendable si se va a ir habitualmente cargado o el comprador prefiere que le sobre potencia antes de echar a faltar algún caballo de vez en cuando.
La diferencia de precio entre el Edge de 180 caballos con cambio manual y el de 210 caballos de cambio automático son 4.000 euros, y aunque el cambio manual es preciso y rápido, el PowerShift con levas en el volante sumado a los 30 caballos más, bien merece esa inversión por comodidad, eficacia y agrado. En cualquier caso el peso del Edge puede haber impedido que destaque en prestaciones pero lo que no ha logrado es perjudicar el consumo que para ambas versiones se ha homologado en 5,8 l/100 km contando en ambos casos con carga regenerativa inteligente y sistema Start/Stop, una cifra sobresaliente en línea con la de sus rivales más pequeños y ligeros.
Desde 43.000 euros
El Edge está disponible en el mercado español desde 43.000 euros aunque las ventas de la versión Trend correspondiente a ese precio y con un equipamiento básico serán solo testimoniales. En realidad las previsiones de la marca del óvalo es la de vender más los acabados Titanium y Sport. El primero, disponible desde 46.425 euros, incluye, además del Asistente Precolisión con Detección de Peatones, la pantalla táctil a color de 8 pulgadas, la cámara de visión trasera, el climatizador automático bizona, el Sync 2 (el Sync 3 llegará a finales de año) o las llantas de aleación de 19 pulgadas incluidas en el Trend, el sistema de navegación, sistema de apertura y arranque sin llave, el portón trasero manos libres, los sensores de aparcamiento delantero y trasero, el parabrisas térmico o los asientos y el volante calefactado.
Y en el caso del acabado Sport, a partir de 47.925 euros, se añaden las llantas de aleación de 20 pulgadas, el sistema de navegación Sony, la dirección eléctrica adaptativa, la suspensión deportiva o el kit exterior deportivo.
Descuentos de lanzamiento
Pero Ford lanza en España el Edge con una promoción que sitúa al SUV de la marca norteamericana en una posición excelente para plantar cara a sus rivales del segmento premium. Son 4.200 euros de descuento básico al que habría que sumar cantidades importantes por la entrega de un usado, por financiar con la marca o por adquirir equipamiento opcional, unos descuentos que dejarían la horquilla de precios entre los 36.000 y los 44.500 euros. En cuanto al equipamiento opcional incluye elementos como los faros LED dinámicos adaptativos, el control de crucero adaptativo, detector de ángulos muertos, techo panorámico, los asientos delanteros refrigerados, asistente de aparcamiento perpendicular, en paralelo o asistente de salida de aparcamiento.
A finales de este año Ford pondrá a la venta el Edge Vignale (casi a la vez que el Kuga Vignale) con el acabado tan cuidado y rico propio de esta línea de modelos.
Los apasionados de los vehículos de rally seguro que se están frotando las manos, pues es verdaderamente complicado ver un Subaru Impreza 22B. Para quienes no lo sepan, se trata de una edición especial de la versión con carrocería de dos puertas del Impreza, de la que sólo se fabricaron 400 ejemplares, los cuales se agotaron en tan sólo 30 minutos.
Con lo mejor de la época
Esta edición limitada nació para conmemorar el 40 aniversario de la firma nipona y también para celebrar la tercera victoria consecutiva en el Mundial de Rallys. Todos ellos contaban con el conocido propulsor E22, un corazón de 2.2 litros y cuatro cilindros bóxer, que cuenta con un turbocompresor y es capaz de erogar una potencia de 280 CV, que le permiten a este deportivo dotado de tracción a las cuatro ruedas acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos. Estos Subaru Impreza 22B también contaban con pistones y bielas forjadas, suspensión Bilstein, frenos Brembo, embrague cerámico…
Ahora uno de estos 400 Subaru Impreza 22B sale a subasta y este ejemplar se encuentra en un estado de colección, pues tan sólo ha recorrido 2.500 millas, lo que son poco más de 4.000 km. Solo ha tenido un propietario, que resulta ser el boxeador británico Prince Naseem Hamed, y se sabe porque este ejemplar tiene su nombre bordado en sus deportivos asientos Recaro.
Podría superar los 100.000 euros
Esta unidad sale a subasta el próximo 20 de mayo en un evento celebrado en el circuito de Silverstone, donde esperan alcance las 70.000 libras, lo que vienen a ser más de 100.000 euros.
Ya hemos visto rodando con el debido camuflaje a la futura generación del Porsche Panamera, una deportiva berlina que también parece ser que tendrá una atractiva versión con carrocería Shooting Brake.
Nuevos motores V6 y V8
Pero la firma de Stuttgart no sólo ha trabajado en el apartado estético, sino que también ultima el desarrollo de los nuevos propulsores con los que contará su futuro Porsche Panamera, y donde encontraremos mecánicas V6, V8 y también eficientes versiones híbridas, todas ellas montadas sobre una nueva plataforma denominada MSB (esta plataforma también la usará el futuro Bentley Continental GT) y en la que han utilizado una mayor cantidad de materiales ligeros para rebajar drásticamente el peso final en este deportivo que supera los cinco metros de largo.
En el pasado Simposio de Viena, Porsche ha dado a conocer las primeras pinceladas de la mecánica que impulsará a los futuros Porsche Panamera Turbo y debemos hablar de un motor ya familiar, pues heredará el corazón 4.0 V8 Biturbo que ya emplean diferentes modelos de Audi o Bentley. Semejante mecánica será capaz de ofrecer en estas versiones del Panamera, una potencia de 550 CV y un par máximo de 770 Nm, superior a lo que ahora ofrece con un 4.8 V8 Biturbo (520 CV y 700 Nm en los Turbo). No obstante es de suponer que elevarán su potencia fácilmente para crear un Porsche Panamera Turbo S que superará los 570 CV del actual (ya pensamos en los 605 CV que generan los Audi RS7 Performance por ejemplo).
Una mayor adaptación a plataforma, cambio, tracción…
Al igual que sucede en sus «hermanos» podría ir combinado con una transmisión Tiptronic de 8 velocidades, aunque desde la firma de Stuttgart aseguran que su mecánica también se podrá asociar a un cambio PDK de doble embrague, además de que se podría utilizar en versiones de propulsión trasera y también en modelos con tracción total, lo que podría ser un ordago a que también se utilizara bajo el capó de los futuros Porsche Cayenne Turbo.
Además de ser potente, este nuevo motor también es hasta un 30 por ciento más eficiente que el actual 4.8 V8 Biturbo, pues además de equipar el ya conocido Stop-Start, sumará desconexión activa de cilindros, lo que en Audi se denomina CoD, que funcionará cuando le pidamos cargas bajas entre 950 y 3.500 rpm.
El Hyundai Elantra 2016 ha actualizado su diseño siguiendo los parámetros que utilizan sus hermanos mayores. Con un lenguaje de 'Escultura Fluida' firmada por Peter Shreyer, este sedán compacto pretende resarcirse en nuestro mercado donde apenas ha gozado de éxito pese a ser uno de los 10 modelos más vendidos de la historia, con más de 11 millones de unidades en las 5 generaciones que lleva. El nuevo Elantra, realizado sobre la plataforma del i30, tiene, sin embargo, muchos y muy buenos argumentos para ser uno de los animadores del segmento de berlinas C, pero ¿será suficiente? Compruébalo por ti mismo.
Hyundai Elantra. Mucha tecnología con un motor muy eficiente
En el exterior destacan los nuevos faros, que pueden ser halógenos o xenón con luces de día LED, así como la parrilla hexagonal que marca la imagen de marca de Hyundai. Su nuevo diseños es tan dinámico que se ha logrado un coeficiente aerodinámico de solo 0,27 (el mejor de este segmento). Sus dimensiones han variado respecto a la generación anterior. Ahora mide 4.570 mm de largo, 1.800 de ancho y 1.450 de alto, es decir, que crece 40, 25 y 15 milímetros respectivamente. Lo que se mantiene igual es la distancia entre ejes. En cuanto al contenido tecnológico cuenta con sensor de aparcamiento delantero y trasero, cámara de visión trasera, arranque sin llave, apertura de maletero manos libres, panel de instrumentos con pantalla LCD de 4,2 pulgadas y pantalla táctil de 5 pulgadas para manejar la conexión del smartphone y así un largo etcétera.
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La experiencia de conducción ddel Elantra se ve reforzada por las nuevas suspensiones, por el equipo de frenos o por los tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) que pueden actuar sobre el rendimiento del motor, la transmisión o la dureza de la dirección. En cuanto a mecánicas, de momento se ofrecerá un diésel 1.6 CRDI con 136 caballos que arroja según homologación unos consumos de 4,1 l/100Km en la versión automática de doble embrague y 7 marchas y de 4,5 en el manual de 6. Más tarde se sumará un gasolina 1.6 MPI de 128 caballos, que solo estará disponible con cambio manual. Pero también cuenta con lo último en seguridad, como ABS y ESP, control de arranque en pendiente, 9 airbags, incluyendo el de rodilla para el conductor…
Citroën C-Elysée. El espacio su principal baza
El Citroën C-Elysée es una berlina de cuatro puertas y 4,43 metros de longitud que no le pondrá las cosas fáciles al Hyundai. Con una larga experiencia en el segmento, el C-Elysée se ha construido sobre el mismo chasis que monta el Citroën C3, pero con una mayor distancia entre ejes. Sus principales bazas son un habitáculo espacioso con capacidad para 5 personas y un maletero generoso con 506 litros de capacidad.
En el aparatado mecánico cuenta con dos motores gasolina y uno diésel que han sido actualizados en 2015. En el primer caso, el motor de gasolina VTi tricilíndrico de 72 CV ha sido sustituido por la nueva versión de tres cilindros PureTech de 82 caballos que cuenta con el sistema Start/Stop y caja de cambios manual pilotada. Paralelamente, se mantiene la versión de cuatro cilindros VTi, que da 115 CV. En diésel el propulsor BlueHDi con 100 CV de potencia, caracterizado por su tecnología enfocada hacia la reducción de contaminantes, sustituye al anterior 1.6 e-HDi de 92 CV. La gama cuenta con dos niveles de equipamiento: «Seduction» y «Exclusive» y su precio de partida para el mercado español es de 13.650 euros.
Skoda Rapid. Con un maletero casi imbatible
El Skoda Rapid es otras de las berlinas a batir. Con unas dimensiones que pasan por los 4,48 metros de longitud, 1,71 metros de anchura y 1,46 m de altura, se puede considerar el 'gemelo' del Seat Toledo. Hay pocos rivales en el mercado que, con una longitud inferior a 4,48 metros ofrezcan cotas similares de espacio para pasajeros y, un maletero de similar capacidad (550 litros).
El Rapid se puede elegir con tres motores de gasolina (1.2 MPI de 75 CV, 1.2 TSI de 86 y un 1.4 TSI de 122 CV) y dos diésel (un bloque 1.6 TDI con dos potencias 90 y 105 CV). Hay tres tipos de cajas de cambio: manual de cinco velocidades, manual de seis relaciones y automática de doble embrague «DSG» de siete marchas. El equipamiento entre otras cosas, lleva de serie control de estabilidad, seis airbags (dos frontales, dos laterales y dos de cabeza o cortina) y fijaciones Isofix y TopTether para sillitas infantiles.
Fiat Tipo. Motores de última generación
Fiat trajo para este año la vuelta a la vida de uno de sus nombres más clásicos, el Tipo. Y lo hizo dotando a esta berlina de un tamaño compacto (4,54 m de longitud) que en el exterior no se nota. El Fiat Tipo entra bien por la vista y desprende solidez. Por dentro hace gala de un interior suficientemente amplio para cuatro adultos, con asientos cómodos y blandos. Éste vehículo ofrece una carroceri?a ri?gida construida en acero de alta resistencia que, en combinación con unas suspensiones cómodas, ofrece un buen confort de marcha y un paso por curva estable.
Bajo el capó la gama española del Tipo contempla tres motorizaciones. En gasolina el representante es un 1.4 de 95 caballos, mientras que en ciclo turbodiésel la oferta deriva en un 1.3 Multijet de 95 CV y en un 1.6 Multijet de 120 CV. El cambio es manual de seis relaciones, salvo en el diésel más modesto, que apuesta por cinco marchas y homologa un consumo en su variante ECO de 3,7 litros. De momento no se oferta una caja automática, aunque el 1.6 Multijet podría combinarse más adelante (en 2017) con una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades.
Mazda3 SportSedán. La tecnología es su mayor apuesta
La nueva generación del Mazda3 SportSedan es un vehículo sin duda más eficiente y seguro que su antecesor. Destaca por su diseño de tres volúmenes, que permite ampliar el maletero hasta los 419 litros (aumenta en 69 litros respecto a la variante de cinco puertas) en una longitud de 4,59 metros. De cara a la seguridad, el nuevo Mazda3 SportSedan incluye una pantalla que denomina 'Active Driving Display', que proyecta sobre el parabrisas varios parámetros de control de la conducción para no tener que retirar la vista de la carretera. También podrá incluir el control de crucero adaptativo (MRCC), aviso de obstrucción delantera (FOW), asistente de cambio de carril (RVM), o el sistema de control de las luces de largo alcance (HBC) convirtiendose en uno de los coches con más posibilidad de equipamiento en seguridad de su segmento.
Een cuanto a mecánicas, el Mazda3 sedán podrá equipar dos motores de gasolina de 100 y 120 CV y un turbodiesel de 150 CV. La transmisión será manual de seis velocidades, pudiéndose equipar una automática, también de seis relaciones, en las motorizacones más potentes. Hay tres niveles de equipamiento: Pulse, Style y Luxury aunque no todos están disponibles con todos los motores.
Toyota pone a la venta su gama Auris 2016, la cual introduce ligeras mejoras, que en ningún momento varían la estética del compacto de la firma nipona. Eso sí, estas mejoras llegan tanto a la versión de cinco puertas, como al funcional y práctico Touring Sports.
Nueva puesta a punto del cambio CVT
Los cambios principales llegan sobre todo a su versión equipada con la eficiente mecánica híbrida, pues Toyota ha revisado la gestión electrónica de su caja de cambios de variador contínuo CVT para que ahora haya una mejor alineación entre el régimen de giro del motor de combustión y la velocidad del vehículo, algo de lo que siempre ha «pecado» el Toyota Auris HSD. Estas mismas mejoras también las experimentaron los nuevos Toyota Rav4 Hybrid y los nuevos Toyota Prius, los cuales mejoran exponencialmente el confort de marcha y proporcionan una mejora acústica a la hora de ganar velocidad.
Eso sí, en ningún momento estas versiones verán sacrificados apartados como son el consumo de carburante.
Al margen de esta mejora en los Toyota Auris Hybrid, decir que la gama Auris seguirá estándo conformada por un propulsor de gasolina (los 120T), además de por otros dos conocidos motores diésel: los 90D y 115D. Por su parte, el cliente también podrá acceder a cuatro niveles de equipamiento: Business, Active, Feel! y Advance. Ahora bien el único que experimenta alguna mejora en materia de equipamiento es el Feel! que apartir de ahora vendrá equipado de serie con sistema de entrada sin llave.
Se mostró en Ginebra
Otra novedad en la gama Toyota Auris 2016 afecta a su sistema multimedia Toyota Touch 2, que estrena las mejoras que la firma nipona mostró en el pasado Salón de Ginebra. Ahora su pantalla central táctil de 7 pulgadas estrena nuevos menús que la hacen más sencilla de manejar e intuitiva.
En el exterior, los cambios para esta temporada sólo los encontramos en la incorporación de dos nuevas tonalidades para vestir su carrocería: Gris Meteoro y Azul Océano.
Con todo ello, estos son los precios que tendrán en España los actualizados Toyota Auris y Toyota Auris Touring Sports (teniendo en cuenta los actuales descuento y también el Plan PIVE):
Seguro que ya conoces de sobra al nuevo Ferrari GTC4Lusso, un deportivo cuyo propulsor 6.3 V12 es capaz de generar una potencia de 690 CV y que mide nada menos que 4,92 metros de largo. Semejante criatura llega para reemplazar al ya desaparecido Ferrari FF y es ahora cuando esta joya se ha presentado en la capital francesa con motivo del Tour Auto Optic 2000. Pero parece ser que esta ha sido la excusa perfecta para que la firma del cavallino rampante haya presentado también en este mismo evento el primer Ferrari 488 GTB personalizado por su exclusivo departamento Tailor Made.
Vehículos únicos desde 2011
Tailor Made nace en el año 2011 y se encarga de crear vehículos únicos para los clientes más especiales, aquellos que no se conforman con el sinfín de opciones de personalización que ofrece Ferrari para cualquiera de sus singulares deportivos y que desean ir un paso mas allá creando un vehículo único e irrepetible.
Este es el caso de este Ferrari 488 GTB Tailor Made, el cual ha sido un encargo del importador parisino de Ferrari Charles Pozzi. Para fabricar semejante deportivo, se partió de una leyenda como es el Ferrari 308 GTB Gr4 Pioneer, un deportivo que fue pilotado por Jean Claude Andruet y con el que venció el Tour de Francia en los años 1981 y 1982. De aquel deportivo, este Ferrari 488 GTB Tailor Made hereda cláramente su inconfundible decoración en colores azul y blanco, además de unas exclusivas llantas doradas de 20 pulgadas. Tras ellas encontramos un potente equipo de freno cuyas pinzas se han pintado en color negro mate.
Espíritu de competición
Ya en el interior, la inspiración sigue siendo aquel Ferrari 308 GTB Gr4 Pioneer, por lo que sus deportivos asientos se tapizan en cuero rojo, del mismo modo que su salpicadero se forra en alcántara, aparecen molduras decorativas en fibra de carbono mate o unas alfombrillas de aluminio que le aportan un toque «racing» a un deportivo que incluso equipa escape deportivo, cámara de marcha atrás…
El motor no ha sufrido ninguna mejora, por lo que se mantiene su 3.9 V8 Biturbo capaz de proporcionar una potencia de 670 CV, mucho más del doble de potencia que generaba el motor 3.0 V8 atmosférico de su antepasado, el cual se conformaba por aquellos entonces con «sólo» 255 CV.
Desde que Audi anunció su lanzamiento, este vehículo se había convertido en uno de los que más expectación había levantado. Y no es para menos porque se trata de un modelo tremendamente innovador tecnológicamente hablando, con un potencial que abruma casi tanto como su precio: 110.970 euros. Ya se puede adquirir, aunque las primeras unidades llegarán en octubre.
Nos desplazamos a la ciudad francesa de Mulhouse para acudir a la presentación dinámica y conocer a fondo el primer modelo S de la gama Q7. Para los más puristas ya adelantamos que no habrá un SQ7 de gasolina, pero decirles también que este súper TDI no defraudará a nadie. Primero asistimos a una presentación tecnológica del vehículo y después llega la adrenalina pura y dura al volante.
Triplete en la sobrealimentación
El SQ7 TDI apuesta por un renovado propulsor 4.0 V8, por no decir nuevo, ya que han sido casi cuatro años de desarrollo hasta ver finalmente la luz. Sus números dan la nota: 435 caballos de potencia y 900 Nm (91,8 mkg) de par motor. Llegar a esas cifras exige una tecnología tan sofisticada como novedosa, que implica hasta un 'triplete' en su sobrealimentación, con un compresor eléctrico como estreno más destacado. De esta manera se elimina el vacío de carga a bajo régimen, ofreciendo una respuesta inmediata nada más pisar el acelerador. De hecho disponemos de todo el par desde sólo 1.000 rpm.
El compresor eléctrico, que entra en acción en apenas 250 milisegundos y gira a 70.000 rpm, funciona como máximo 10 segundos. Es tiempo más que suficiente como para que el primer turbo de geometría variable sea ya efectivo en su rendimiento. Cuando se superan las 2.500 rpm el segundo turbocompresor (del mismo tamaño) comienza a 'trabajar', actuando los dos a la vez hasta las 5.000 vueltas. Es en ese momento cuando salen a la luz los 435 caballos.
La potencia del compresor eléctrico EPC la suministra un sistema de 48 voltios que, a su vez, se alimenta de una batería de iones de litio que se ubica bajo el piso del maletero. Ésta también actúa sobre el sistema de barras estabilizadoras activas (más adelante nos referiremos a ellas) y puede servir de apoyo a la batería de 12 voltios tradicional que alimenta a los elementos clásicos (luces, motor de arranque, equipo de sonido…).
Todo esto es pura teoría, pero ¿qué pasa en la práctica?. Primera cosa que llama la atención: al arrancar el SQ7 no suena a diésel. Su sonido es 'bronco' y nada más pisar el acelerador la respuesta es inmediata. Este descomunal V8 se asocia a una caja de cambios Tiptronic con convertidor de par de ocho relaciones y a la eficaz tracción total quattro de Audi.
Máximo rendimiento, mínimo consumo
Nos ponemos en marcha. Su rendimiento es tan espectacular que adelantar vehículos se convierte en un juego de niños, pese a arrojar un peso en vacío de 2.270 kilos (sin conductor). Como es lógico, en tráfico abierto no pudimos alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente) que registra, pero sí nos acercamos a los 4,8 segundos que necesita para pasar de 0 a 100 km/h. Son números de un auténtico deportivo, pero dulcificados por un consumo medio homologado de sólo 7,2 litros cada 100 kilómetros. Lo cierto es que respetando los límites de velocidad, y con el Audi Drive Select en modo Efficiency, nuestra unidad arrojó un consumo medio de 9,5 litros, aunque confirmaremos con mayor rigor sus prestaciones y consumo cuando este vehículo pase por nuestro centro técnico.
Sí que tuvimos ocasión de comprobar su excelente dinámica gracias al aporte de sofisticadas tecnologías en este sentido. Además de la suspensión neumática de serie, este modelo ofrece la posibilidad, por primera vez, de montar un sistema antibalanceo electromecánico. Estas estabilizadoras activas presentan un motor eléctrico situado en medio de la barra, capaz de hacer girar en sentido inverso cada mitad con el fin de generar tensión y que el vehículo gire más plano en pleno apoyo.
Además también se incorpora, por primera vez este SUV, un diferencial deportivo quattro ubicado en el eje trasero, elemento que brinda un mayor control y agilidad al acelerar en los virajes. Estos dos elementos, junto a la dirección a las cuatro ruedas, son una opción tremendamente dinámica que el SQ7 TDI ofrece en un mismo paquete. El resultado es que, a pesar de su tamaño (5,07 metros de longitud) y peso, el vehículo se mueve con una agilidad digna de modelos mucho menos corpulentos. Apenas balancea, la dirección es precisa, el cambio rápido, los frenos eficaces… cualquiera diría que se trata de un TDI, aunque hay que recordar que esas siglas ya saben lo que es vencer con solvencia en Las 24 Horas de Le Mans.
Por último, señalar que el diseño es uno de los principales motivos a la hora de adquirir un Audi. El SQ7 incopora una rejilla frontal y paragolpes en la línea del resto de modelos S. También el interior se decora con detalles más deportivos que el resto de la gama, y conserva la disponibilidad de elegir entre cinco o siete plazas. Esta última variante tiene un sobreprecio de 1.800 euros.
Como ya indicamos al inicio, disfrutar del nuevo SQ7 conlleva un desembolso de 110.970 euros. En ese precio, además de todo el potencial y rendimiento ya descritos, nos encontraremos con una generosa dotación de serie, que incluye elementos como faros led, suspensión neumática, asientos delanteros eléctricos y tapizados en Alcántara, llantas de aleación de 20 pulgadas, sistema MMI Navegación, Audi parking system plus… y muchos de los 24 asistentes que se ofrecen para viajar de forma más cómoda y segura.
Volkswagen y el Valencia CF vienen colaborando desde hace tiempo. Y con motivo de la nueva temporada de los Cursos de Conducción que organiza la firma alemana, ha querido poner a prueba las habilidades de varios de los jugadores del club blanquinegro al volante de deportivos como es el caso del Volkswagen Polo GTI.
Este evento se enmarcó en una jornada de la Escuela de Conducción que Volkswagen organiza en el circuito valenciano Ricardo Tormo de Cheste.
Luis Moya como padrino del evento
Jugadores del primer equipo como Paco Alcácer, Antonio Barragán, Javi Fuego, Santi Mina, Dani Parejo o Matt Ryan se pusieron al volante de los Volkswagen Polo GTI, desde el que pudieron realizar diferentes pruebas de conducción a las que son sometidos todos los participantes en la Escuela de Conducción de Volkswagen. Estas pruebas de habilidad permiten mejorar la técnica de conducción, colocar mejor las manos y ver como trabajan los controles de estabilidad y de tracción.
El padrino del evento, Luis Moya, destacó el alto nivel de atención y los reflejos de los que hacen gala estos jugadores.
Nueva Escuela R Junior
No sólo ellos pudieron disfrutar de esta jornada. Esther Sullastres y Sara Micó, del VCF Femenino, así como Nacho Gil y Carlos Carbonell aún no cuentan con más de dos años de carnet de conducir, por lo que tuvieron ocasión de poder realizar el nuevo curso de formación que este año estrena Volkswagen. La Escuela R Junior está precisamente enfocada a este tipo de clientes y se enfoca precisamente para conseguir potenciar las habilidades al volante de estos jóvenes conductores y ayudarles a prevenir situaciones de riesgo que pudieran acabar en accidente.
Este MG GS no nos debería sorprender lo más mínimo, pues hace ya un tiempo que fue presentado también en el Salón de Shanghai, pues semejante crossover compacto también se venderá en China. A Europa sólo llegará a Reino Unido, donde ya se conocen sus precios y especificaciones, si bien, no será hasta junio cuando llegue a los concesionarios.
Un nuevo crossover de 4,50 metros
Este nuevo MG GS es un crossover que presenta un diseño exterior realmente atractivo y que mide 4,50 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,67 metros de alto. En realidad se posiciona como un rival directo de modelos como los Ford Kuga, Nissan Qashqai, Renault Kadjar o Volkswagen Tiguan por mencionar alguno de ellos.
Para su fabricación se parte de una nueva plataforma denominada SAIC (precisamente es el fabricante chino que adquirió la firma británica MG) y cuenta con una distancia entre ejes de 2,65 metros, lo que garantiza una buena amplitud en su habitáculo, donde también encontramos un maletero que puede oscilar entre los 483 y los 1.336 litros de capacidad.
Con un único motoro 1.5 Turbo de gasolina
En China ya se comercializa este MG GS, pero lo hace exclusivamente con un único propulsor 2.0 Turbo de gasolina que eroga una potencia de 220 CV. A Reino Unido esta mecánica no llegará y en su lugar se ha optado por un nuevo 1.5 Turbo, también de gasolina, que será la única opción disponible. Genera una potencia de 170 CV y un par máximo de 250 Nm disponibles entre 1.700 y 4.400 rpm, lo que le permite a este crossover acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h.
De serie equipa una transmisión manual de 6 velocidades y también cuenta con tracción delantera. Ahora bien, se puede combinar este sistema de tracción con una nueva transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades que en la firma denominan 7TST. Por encima de estas dos versiones se sitúa otro MG GS equipado con este cambio y tracción a las cuatro ruedas.
La eficiencia no es precisamente su mejor carta de presentación, porque los MG GS de tracción delantera firman un gasto medio de 7,9 l/100 km, mientras que los de tracción total rebajan esa cifra hasta los 7,8 l/100 km. Decir que al resto de Europa no llegan precisamente porque sólo cumplen la normativa Euro5 de emisiones contaminantes, cuando en España se exige la Euro6.
De lo que si pueden presumir es de precios, pues en Reino Unido cuestan:
Para los más puristas de la firma de Stuttgart, la llegada de los nuevos motores sobrealimentados a los actualizados Porsche 911 Carrera y Porsche 911 Carrera S es toda una heregía. Sin embargo, los preparadores de todas partes del mundo están dando saltos de alegría con esta noticia, pues gracias a la incorporación del motor 3.0 Biturbo con seis cilindros bóxer, ahora es realmente sencillo ofrecer infinidad de mejoras para potenciar esta mecánica que de serie genera 420 CV y 500 Nm en los Porsche 911 Carrera S.
55 CV extra por sólo 2.499 euros
Precisamente sobre este nuevo modelo es sobre el que ha trabajado el preparador alemán McChip-DKR, un especialista que ya habíamos conocido tiempo atrás con otras preparaciones. Para los Porsche 911 Carrera S nos ofrece dos estapas de potencia, que comienzan con una simple reprogramación de la electrónica de su mecánica, la cual por sólo 2.499 euros ahora pasa a generar una potencia de 475 CV y 570 Nm de par máximo. Las prestaciones se mejorán, pues su velocidad máxima ahora pasa de 306 a 308 km/h cuando hablamos de las versiones equipadas con el cambio de doble embrague PDK.
Si queremos ir un paso más allá, McChip-DKR nos ofrece un completo sistema de escape fabricado por el especialista Capristo, cuyas válvulas se pueden controlar a distancia para potenciar el sonido del motor y que incorpora unos nuevos catalizadores. Este escape se suma a la etapa 1 anterior, pero el precio de todo ello asciende hasta los 8.349 euros. Ahora bien, su potencia también se incrementa hasta los 485 CV y 585 Nm.
Mejoras también para el cambio PDK
Con el fin de proteger la transmisión automática de doble embrague PDK de estos Porsche 911 Carrera S, McChip-DKR también ofrece por 1.490 euros un sistema que ayuda a conseguir tal fin, además de que cuenta con un nuevo software que nos deja reducir de marcha a más altas vueltas.
Inicialmente se ha instalado en un Porsche 911 Carrera S Coupé, pero es de suponer que ambos paquetes para potenciar su nuevo motor 3.0 Biturbo se ofrecerán también para los Porsche 911 Targa y Porsche 911 Cabrio. Y por si todo ello fuera poco, McChip-DKR también ha tenido en consideración a la versión de acceso, los 911 Carrera «a secas» y ofrece las dos mismas etapas y además por los mismos precios (2.499 y 8.349 euros). Gracias a ellas, este motor que de origen se conforma con 370 CV y 450 Nm, puede pasar a 425 ó 435 CV, además de a 520 ó 535 Nm de par máximo.
El singular Toyota GT86 no ha llegado al mercado en el mejor momento. Ni el, ni su hermano gemelo, el Subaru BRZ. Pero esto no impide que debamos hablar de un deportivo coupé que presenta un comportamiento realmente divertido gracias a su ligero peso, a su sistema de propulsión posterior y también gracias a un motor bóxer de cuatro cilindros y atmosférico que ha sido desarrollado por Subaru y que a algunos les parece insuficiente con sus 200 CV de potencia, pero que en realidad tiene la potencia exácta para divertirte como un niño en cualquier carretera repleta de curvas sin necesidad de ir constántemente por encima de los actuales límites de velocidad.
Fabricado de forma artesanal
La mayoría estábamos pensando que Toyota trabajaba en una versión com más «punch», pero finalmente en el Salón de Nueva York sólo presentaron un ligero restyling de este coupé que mantiene su mecánica inalterada. Y sobre ese restyling, un equipo de diseñadores liderado por Tetsuya Tada, en Japón ha construído a mano este ejemplar que tienes ante tí y que ha sido presentado en Sydney.
En realidad se trata de un Toyota GT86 Shooting Brake, que adquiere una parte final que le aporta un toque distinto, pero sobre todo con la que este prototipo gana funcionalidad respecto al resto de GT86. Y es que aunque mantiene una longitud de 4,24 metros, gana un práctico portón posterior que facilita las operaciones de carga y descarga, además de que es de suponer que ha ganado algún que otro litro en su capacidad de maletero, que es de 243 litros en los actuales GT86.
Más espacio en las plazas traseras
Otro aspecto donde no brillan los conocidos Toyota GT86 es precisamente en altura al techo en las plazas traseras, «problema» que queda resuelto con esta nueva carrocería Shooting Brake, que quizá sea vista con muy buenos ojos como alternativa al GT86 que todos conocemos.
No sólo se han limitado a diseñarlo, sino que el equipo de ingenieros que lo ha creado, también lo ha probado en diferentes circuitos y en diferentes condiciones climáticas para garantizar un comportamiento dinámico tan divertido como sus hermanos.
Después de ver los bólidos que patrullan las calles de Dubai, ya no nos extrañamos al conocer que algunos cuerpos de policía presumen de contar con deportivos para ejercer las labores de «protección al ciudadano». Sin ir más lejos, la policía municipal de Madrid cuenta con dos Renault Mégane RS con 275 CV de potencia. Ahora bien, esto es un «utilitario» si lo comparamos con las nuevas incorporaciones al cuerpo de Carabinieri italiano.
Los dos primeros para los Carabinieri
Ayer mismo, el propio CEO de FCA, Sergio Marchionne, junto al presidente de Alfa Romeo, John Elkann, que es nieto nada menos que de Giovanni Agnelli, hicieron entrega de los dos primeros Alfa Romeo Giulia QV que han salido de la factoría italiana de Cassino, donde se ensamblan, al cuerpo de Carabinieri, que los utilizarán las ciudades de Roma y Milán.
Ambas unidades cuentan con un imponente propulsor 2.9 V8 Biturbo que ha sido desarrollado por Ferrari y que es capaz de generar una potencia de 510 CV, por lo que esta berlina equipada con cambio manual de 6 velocidades y propulsión posterior es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y superar los 300 km/h, de modo que casi es capaz de dejar en evidencia a otra joya del cuerpo, este Lamborghini Huracán.
Decorado para la ocasión
Para ejercer con eficiencia sus labores, en el exterior se ha colocado una decoración acorde a las circunstancias, del mismo modo que no faltan infinidad de luces LED tanto en el techo como integradas en la parte delantera y trasera de estos Alfa Romeo Giulia QV. Por dentro también aparecen diferentes tablet para la información, nuevos mandos para controlar sirenas e iluminación, emisora, soporte para los enseres de los policías…
FCA tiene un acuerdo con las autoridades italianas y van a entregar unos 800 vehículos durante este año 2016, entre los que se encuentran los Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade o Fiat Panda, mucho menos impresionante que estos Giulia QV a los que sólo tendrán acceso unos cuantos elegidos dentro del cuerpo, los cuales deberán superar unas completas pruebas de conducción.
Tras vender 585.000 unidades en todo el mundo, de las que 231.000 corresponden al pasado año, su mejor ejercicio, Peugeot actualiza su funcional Peugeot 2008, líder del mercado español en el acumulado de enero a abril dentro del segmento B-SUV, aunque con unas cifras de matriculación muy similares a las de sus dos grandes rivales, el Renault Captur y el Opel Mokka. Será el 23 de mayo cuando aparezca el grueso de la nueva gama, mientras que en julio serán lanzadas las versiones de equipamiento Access, que sólo representan el 1 por ciento de la demanda en nuestro país, donde el público se centra en las variantes más completas, que ya incluyen pantalla táctil en su salpicadero i-cockpit: empezando por abajo, la marca francesa ofrece el nivel Active -1.700 euros más caro que el Access y con precios desde 13.550 euros-, el Allure -otros 2.200 euros más- y la nueva terminación deportiva GT Line -1.000 euros extra-, que no incluye cambios a nivel mecánico pero sí una imagen más dinámica: por fuera, llantas diamantadas de 17 pulgadas, la palabra Peugeot en rojo en el frontal, varios detalles exteriores en negro, emblemas -GT Line- y salida de escape específica; y por dentro, perímetro de la instrumentación en rojo, diversas costuras en ese mismo color, pedales de aluminio y umbral de puertas personalizado en acero inoxidable.
Versiones con sistema Grip Control
Además, los 2008 Allure y GT Line equipan de serie el sistema antipatinamiento Grip Control, con cinco modos de funcionamiento -asfalto, nieve, terreno irregular, arena y desconexión del ESP- y ligado a unos neumáticos GoodYear M+S que van muy bien en invierno o fuera del asfalto. Aunque en conducción deportiva restan algo de eficacia a las frenadas, y eso contrasta un poco con el carácter deportivo insuflado a las versiones GT Line. En este sentido, otra de las novedades de la gama 2008 es que ya se puede combinar el Grip Control con el cambio automático EAT6, que curiosamente solo ofrece Peugeot para el motor de gasolina PureTech de 110 CV. Una lástima, porque nos encanta su funcionamiento.
En cuanto a la actualización propiamente dicha de los 2008, la marca del León ha querido acentuar la estética SUV de este derivado del 208, lo que se consigue con una nueva parrilla de lamas verticales y un paragolpes de aspecto más robusto, pasos de rueda más resaltados, el paragolpes trasero dotado de un protector inferior nuevo y una zaga rematada por ópticas con las 'garras' que distinguen a los últimos productos de la casa. Además, se amplía a nueve la paleta de colores de carrocería -entre las novedades figura el tono rojo que hasta ahora solo se ofrecía en el 208 GTI- y hay mejoras en el equipamiento, pues bien de serie o en opción ahora encontramos frenada de emergencia en ciudad Active City Brake -funciona hasta 30 km/h y es capaz de ordenar deceleraciones de hasta 10 m/s2 para evitar la colisión con otro vehículo-, así como cámara de retroceso, asistente de estacionamiento semiautomático Park Assist o conectividad a través de Mirror Screen, Apple Car Play o Mirror Link.
Una amplitud interior envidiable
Pero en lo fundamental, el 2008 no varía, y nos referimos a que sigue siendo un coche tan práctico y agradable de usar como siempre. Ahí destacaríamos su maletero de 410 litros ampliable a 1.400 con un plano de carga situado a solo 60 centímetros, o un habitáculo de cinco plazas donde cuatro adultos se acomodan bien, y donde la calidad percibida es muy buena. Además, la idea de combinar un volante muy pequeño con una instrumentación sobreelevada y una pantalla táctil muy a mano nos gusta cada vez más.
En cuanto a las mecánicas, Peugeot ofrecerá tres PureTech de gasolina -ya suponen más del 50 por ciento de las ventas del 2008 en España- y dos diesel BlueHDi con sistema SCR de reducción de óxidos nitrosos, en todos los casos cumpliendo ya la norma Euro6 y con emisiones de CO2 que van de 90 a 114 g/km. Si empezamos por los PureTech, el motor de acceso es el 1.2 atmosférico de 82 CV, mientras que por arriba figuran las excelentes variantes turboalimentadas: la de 110 CV, de respuesta siempre agradable y disponible con cambios manual y automático, y la de 130, ligado solo a la caja manual de seis marchas y que ya procura unas prestaciones que permiten hablar de dinamismo. Quizás por eso nos habría gustado que, al menos con acabado el GT Line, se hubiese personalizado un poco la suspensión para optimizar el comportamiento en zonas de curvas.
En cuanto a los diesel, a España no llegará el motor 1.6 BlueHDi de 75 CV, pero sí sus 'hermanos' mayores, con 100 y 120 CV, y que brillan por su compromiso entre prestaciones, respuesta a cualquier régimen y ahorro, pues homologan 3,7 l/100 km y sus consumos reales rondan los cinco litros.
Señalar, por último, que Peugeot lanzará en nuestro país una serie limitada a 150 unidades para conmemorar el éxito de los 2008 DKR en el último Rally Dakar. Se llamará GT Line by Carlos Sainz LTD Edition y equipará el motor PureTech 130 con cambio de seis marchas, así como llantas específicas Full Black de 17 pulgadas, techo acristalado panorámico, navegador, placa numerada con el número de serie y carrocería en Blanco Nacarado. Su precio, incluyendo todos los descuentos, será de 20.000 euros.
Cualquiera que se decanta por adquirir un singular Pagani Huayra no puede ser considerado como un cliente «del montón». La extravagancia que supone adquirir un deportivo artesanal y por el que debes desembolsar cerca de un millón de euros para comenzar a hablar, elevan la exclusividad de cada una de las piezas que salen a la carretera.
Para un cliente aún más especial
Sin embargo siempre hay clientes aún más especiales que el resto, como es el caso de quien ha encargado este Pagani Huayra Pearl, un cliente que prefiere permanecer en el anonimato y que ha sido encargado a la artesanal factoría Pagani por medio del concesionario Refined Marques en Cannes, Francia.
Este Pagani Huayra Pearl toma la base de un Huayra «convencional» y no de los radicales Pagani Huayra BC. Por este motivo esconde un propulsor 6.0 V12 Biturbo firmado por AMG y que puede entregar una potencia de 730 CV y un par máximo de 1.000 Nm. Su propietario ha elegido una combinación de colores para su carrocería que nunca falla: azul y negro. En estos tonos se viste su exterior de fibra de carbono, además de las pinzas de freno entre otros muchos elementos.
El primer Huayra One-Off de la historia
Hasta aquí no hay nada nuevo, pero por fuera también destaca el singular alerón posterior dividido en dos partes y que es totalmente compatible con los «flaps» traseros de su aerodinámica activa. Ha sido una petición de su cliente y Pagani lo ha creado inspirándose en el ala trasero que utilizaban los desaparecidos Pagani Zonda S. Y es que el resto de los Huayra no lo equipa, mientras que en los BC es de una pieza.
Por dentro encontramos aluminio, fibra de carbono y cuero blanco que combina a la perfección con los pespuntes y los borados en color azul. Todo esto hace de este Pagani Huayra Pearl una pieza especial, de manera que hablamos del primer Huayra One-Off de la historia, una criatura única e irrepetible a la que seguirá como apuntaron desde la factoría italiana una nueva unidad One-Off que recibirá la denominación de Hermés.
Todo esto sucederá antes de que conozcamos el aún más exclusivo Pagani Huayra Roadster, que no debería tardar en hacernos perder el sentido.
La firma checa comienza de nuevo a desvelar su próximo crossover, un vehículo cuya primera imagen la vimos en forma de prototipo en el pasado Salón de Ginebra, pues allí fue donde pudimos ver este Skoda Vision S, el cual adelanta las líneas maestras de este nuevo Skoda Kodiaq.
Sí, has leído bien, pues este nuevo crossover de Skoda recibirá el nombre de una pequeña isla situada en Alaska, donde habita una población con apenas 14.000 habitantes, además de una colonia compuesta por más de 3.000 osos Kodiak.
Un nombre esperado
Esta denominación ya se barajó allá por el mes de enero (aquí tienes la noticia), sólo que la firma checa ha decidido cambiar la última «K» por una «Q» precisamente porque en la lengua Aluttiq este cambio se realiza para denominar a esta especie de oso, que allí se llama Taq uka 'aq.
Ya tenemos nombre y nos podemos imaginar atenor de lo que mostraba el Skoda Vision S, que este nuevo crossover checo medirá 4,70 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Esta longitud supone ser dos centímetros más largo que un Skoda Scout y nada menos que 48 centímetros más que el actual Skoda Yeti. Tomará como punto de partida la nueva plataforma modular MQB, la misma que también utilizan vehículos como los Volkswagen Tiguan o los Seat Ateca, sólo que en este nuevo Skoda Kodiaq tendrá una distancia entre ejes superior a sus dos «primos» para poder acomodar en su interior a siete ocupantes, como así ha confirmado la firma checa.
Lo vamos a conocer el 1 de octubre
No faltarán eficientes mecánicas TSI y TDI que se podrán combinar con la transmisión DSG de 7 velocidades, además de que es probable que también se comercialice con sistemas de tracción delantera o tracción 4×4 con sistema Haldex. Tampoco deberíamos descartar una futura versión híbrida enchufable, con una mecánica semejante a la mostrada por el concept Vision S.
Skoda anuncia que su nuevo Kodiaq será presentado al público en la segunda mitad de este mismo año, y es más que probable que eso suceda el próximo 1 de octubre, día en que abre sus puertas el Salón de París. La producción está prevista que comience a principios de 2017.
Tras la Segunda Guerra Mundial, en una época que todo estaba por volver a empezar, inesperadamente llegó el baby boom. Un baby boom que supuso una expansión demográfica que llenó las calles de niños. Esta nueva oleada de familias supuso un reto para las grandes fábricas automovilísticas, puesto que demandaban vehículos capaces de transportar a todos sus familiares con sus respectivas maletas. Hasta entonces el concepto de coche familiar no existía como lo conocemos hoy. Si querías un vehículo con mayor capacidad de carga era común que de forma artesanal se instalasen asientos adicionales en la parte trasera de los vehículos comerciales.
Opel a la vanguardia de las expectativas
Poco a poco, algunas empresas empezaron a ofrecer kits que convertían vehículos industriales al transporte de pasajeros. Una de ellas fue Opel, que gracias a su Olympia Kastenwagen (una furgoneta destinada al transporte de mercancías) se convertiría de algún modo en el primer vehículo en ser transformado en una especie de monovolumen. En Opel vieron la oportunidad que representaba este segmento incipiente, por lo que en 1953 lanzaron al mercado el novedoso Opel Olympia Rekord Caravan. Era un amplio familiar cuyo motor apenas desarrollaba 40 CV, pero podía cargar con una gran familia y sus bártulos.
Pero no sería hasta 1963 cuando Opel lanzase el Opel Kadett A, un coche que sembró el germen del compacto tradicional del segmento C. Aunque por fuera apenas medía 3,92 metros, sus finos paneles de carrocería y asientos permitían un gran aprovechamiento del espacio. Y algo bueno tuvo que hacer porque desde entonces ha vendido 5,4 millones de vehículos familiares. Para los que deseen saber más acerca de este éxito, os ofrecemos un repaso completo foto por foto de los vehículos familiares de Opel.
Opel Kadett Caravan A 1963-1965. El comienzo del éxito
Opel lanza el Kadett A, cuya versión Caravan tenía únicamente tres puertas, revolucionó el segmento de los compactos en 1963. Con 3,92 metros de longitud, tenía un enorme espacio interior y ventanas panorámicas. Su pequeño cuatro cilindros de 993 cc desarrollaba 40 CV, que movían únicamente las ruedas traseras. Opel construiría cerca de 650.000 unidades de este modelo A hasta 1965 cuando fue sustituido por el B.
Opel Kadett B Caravan 1965-1973. Fórmula renovada
Ya con una longitud superior a los 4 metros, el Opel Kadett B Caravan se vendía en configuración de cinco puertas de forma opcional, y podía cargar bultos de hasta 1,57 metros de largo en su maletero. Llegó a estar disponible con un motor de 1.1 litros y 55 CV de potencia. Se vendieron 2,6 millones de Opel Kadett B, un éxito que no se limitó solo su país de nacimiento. En 1966 la cuota de exportación alcanzó el 50 por ciento con clientes en 120 países de todo el mundo.
Opel Kadett C 1973-1979. Calidad en todas sus formas
Aunque los Opel Kadett C son recordados por sus temibles versiones deportivas GT/E, fueron los sedán y los Caravan los que contribuyeron a sus ventas totales de 1,7 millones de coches. Fue el último Kadett de propulsión trasera. El bonito familiar estaba disponible con un popular motor de 1,2 litros y 60 CV de potencia. Los expertos de la época decían lo siguiente de este vehículo: «El Kadett no solo se conduce excepcionalmente bien sino que también está bien diseñado con una gran construcción. Además, requiere poco mantenimiento, es fácil de reparar y económico a la hora de correr».
Opel Kadett D 1979-1984. El referente en espacio
Presentado en el Salón de Frankfurt del año 1979, el Opel Kadett D estrenó una nueva plataforma de tracción delantera, y gracias a un packaging muy eficiente, en sus 4,20 metros de longitud entraban objetos de hasta 1.420 litros de volumen. Discos de freno delanteros y un nuevo motor 1.3 SOHC de 75 CV eran dos importantes alicientes técnicos.
Opel Kadet E 1984-1991. El primero coche del año
La última generación de Opel Kadett fue lanzada en 1984, y fue uno de los primeros familiares en abandonar aquella imagen tan cuadriculada, con el objetivo de prestar especial atención a la aerodinámica. Creció aún más en tamaño y popularizó los motores diésel en vehículos familiares: aún se ven rodar aquellos primitivos 1.7 diésel atmosféricos de 54 CV de potencia.
Opel Astra F 1991-1997. El Kadett se convierte en Astra
Llegan los años noventa y llega el primer Opel Astra. Los Opel Astra F han sido el Opel más exitoso de la historia: se vendieron 4,13 millones de unidades en los 6 años que estuvo a la venta. Motores de inyección electrónica, los primeros airbag y más espacio que nunca fueron sus principales armas en un mercado ya muy competitivo.
Opel Astra G 1998-2004. Camino hacia el nuevo milenio
Puesto a punto por Lotus, y con un diseño que aún no acusa los 18 años que han pasado desde su lanzamiento, el Opel Astra G fue el primer Astra en tener una carrocería completamente galvanizada. Su seguridad fue reforzada y el crecimiento de su batalla permitió llevar su capacidad interior un paso más allá. Fue el primer Astra familiar en llevar el apellido OPC, y un motor 2.0 turbo de 192 CV bajo el capó.
Opel Astra H 2004-2010. Un concepto ganador
El Opel Astra H ya tenía una longitud superior a los 4,50 metros, y su batalla de 2,70 metros era la más larga hasta la fecha. Con un apellido Sport Wagon, enfatizaba el lado lúdico de aquellos vehículos aún conocidos como ranchera. Amortiguación electrónica, iluminación adaptativa en curva o potentes turbodiésel de hasta 150 CV de potencia supusieron un reto considerable para sus rivales.
Opel Astra J 2010-2015. El primer Sports Tourer
El Opel Astra J estrenó la denominación Sports Tourer, y durante los 6 años en los que estuvo a la venta tuvo que soportar, con razón, acusaciones de sobrepeso y dinámica mejorable. Más cargado de tecnología, pero sin ninguna innovación radical, sí disfrutaba del mayor espacio y capacidad de carga hasta la fecha conocidos en la familia Astra.
Opel Astra K 2016. Puera eficiencia
El nuevo Opel Astra K Sports Tourer, pese a tener idénticas dimensiones que su predecesor, es al menos 110 kilos más ligero y hasta 190 kg en algunas versiones. 53 años después, ha vuelto a equipar motores de 1 litro bajo su capó, aunque sean tricilíndricos con más del doble de potencia que el Kadett A.
No todos los días se tiene el honor de cumplir 40 años y mucho menos hacerlo en plena forma, como es el caso del Volkswagen Golf GTI. Por este mismo motivo la firma alemana ha puesto a la venta ediciones espciales de este legendario compacto, como son el caso de los Volkswagen Golf Clubsport y los Volkswagen Golf Clubsport S, que se han convertido estos últimos, en los vehículos de tracción delantera más rápidos en el circuito de Nürburgring.
Comienza el evento Wörthersee
La historia no finaliza aquí, porque este fin de semana se celebrará el evento Wörthersee, es decir, la concentración más famosa y multitudinaria de apasionados por los GTI. Y en este evento veremos criaturas únicas como los Volkswagen Golf que hoy son noticia.
Se trata del noveno proyecto realizado por los estudiantes de Formación Profesional Volkswagen, y en la creación de este Volkswagen Golf Heartbeat han trabajado nada menos que cinco jóvenes chicas y siete chicos, todos ellos estudiantes de la escuela de la firma alemana. El resultado es este deportivo Golf que es capaz de eclipsar al nuevo Golf Clubsport S, por lo menos en lo que se refiere a potencia, pues bajo su capó delantero se esconde un motor 2.0 TSI que ha sido retocado hasta llegar a los 400 CV de potencia. Ahora bien, sus prestaciones por el momento son toda una incógnita.
Las mejoras no acaban aquí, pues su exterior es realmente llamativo gracias a combinar los colores plata reflex y gris mate. Todo ello decorado con piezas de color rojo o las formas en nido de abeja que decoran su techo y laterales. Por si todo esto fuera poco, han apostado por unas llantas BBS de 20 pulgadas. Por dentro encontramos los mismos asientos de los Golf Clubsport S, además de la misma configuración, pues las plazas traseras también se eliminan y dejan espacio para colocar un potente equipo de sonido con 7 altavoces y una potencia de 1.360 vatios.
No es la única criatura creada por los estudiantes de Volkswagen, pues junto a este Volkswagen Golf Heartbeat encontraremos este otro Volkswagen Golf R Variant P35. Más funcional gracias a su carrocería familiar, nos deja atónitos con una potenciación de su motor 2.0 TSI, cuya potencia escala de 300 a 335 CV de potencia, siempre combinado con el cambio DSG y la tracción total 4Motion.
2.500 vatios de su equipo de sonido
Equipa un deportivo paquete estético, donde llaman la atención las nuevas tomas de refrigeración del capó delantero o la combinación de colores rojo y plata. También hay llantas de 20 pulgadas y un piso de carga que puede salir y entrar en el vehículo de forma eléctrica, además de un potente equipo de sonido compuesto por 12 altavoces y con una potencia de 2.500 vatios.
En septiembre del año 2013 el Grupo PSA comienza la producción en su factoría de Tremery, Francia, del primer propulsor diésel con la tecnología BlueHDI, una mecánica que contaba por aquellos entonces con el ya conocido sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), el cual se encarga de eliminar por completo todo tipo de emisiones de óxidos de nitrógeno para cumplir así con la normativa Euro6. Desde ese momento, la familia BlueHDI se ha ido incrementando hasta el día de hoy, cuando PSA anuncia que de su fábrica han salido ya un millón de unidades de estos motores.
Cuatro motores diferentes de entre 100 y 180 CV
Actualmente el Grupo PSA ofrece cuatro mecánicas BlueHDI que son utilizadas por más de 20 modelos de las marcas Citroën, DS y Peugeot. Dos de ellos son los 1.6 BlueHDI, que se ofrecen con 100 y 120 CV de potencia, mientras que los otros dos son los 2.0 BlueHDI con 150 y 180 CV de potencia.
La factoría de Tremery fabrica nada menos que 7.000 propulsores BlueHDI al día, de los cuales 5.000 de ellos son 1.6 BlueHDI (han fabricado 815.000 ejemplares desde el año 2014), mientras que los otros 2.000 ejemplares son 2.0 BlueHDI (185.000 unidades llevan fabricadas desde septiembre de 2013).
Esta fábrica también es responsable de la fabricación de los motores de gasolina PureTech de tres cilindros.
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