Classic Recreations es la única compañía que posee la licencia para hacer coches 'continuation' Shelby.Se asociaron con SpeedKore para las distintas partes en fibra de carbono y juntos han creado el Shelby GT500 CR, un modelo que goza de una carrocería hecha al completo en carbono y que ahorra nada menos que 272 kilos respecto a una de acero.
Fibra de carbono allá donde mires
Pero conseguir una carrocería en carbono no es tarea fácil, para ello tuvieron que escanear primero un GT500 CR de 1967 para después moldear los paneles por ordenador y posteriormente darles las curvas y ángulos precisos para encajar unos con otros de manera perfecta. Además, dichas curvas debían estar perfectas, pues la fibra queda expuesta si así se quiere, aunque también se puede pedir pintar por encima.
Completando el paquete tenemos una suspensión Detroit Speed, frenos Willwood, y un motor V8 de 5,2 litros Coyote de tercera generación. A él se empareja una caja de cambios automática Ford 10R80 de diez velocidades. El modelo en particular de las fotos goza de 820 CV de potencia, pero el paquete de fibra de carbono también está disponible en los GT500 CR 900C, 900S y 545.
En el interior nos encontraremos con un techo en Alcantara, asientos ProCar de cuero, sistema de audio Kicker, sistema multimedia Kenwood y un cuadro de instrumentos analógico personalizado en color rojo.
El precio por uno de estos GT500 CR de fibra de carbono empieza en 265.000 dólares (218.963 €), pero el Carbon Edition arranca en 298.000 (246.230 €).
El pasado mes de octubre era presentado este revitalizado Mitsubishi Eclipse Cross, un vehículo que además de estrenar una imagen exterior más moderna y de sumar más tecnología, recibirá la mecánica híbrida enchufable del exitoso Mitsubishi Outlander PHEV. Este eficiente Eclipse Cross está ya a la venta en Japón y se dice que en el mes de marzo será lanzado en Europa.
Entonces también podrían llegar a España el resto de mecánicas de este Eclipse Cross, que también se ofrecen en países como Australia o Estados Unidos.
En EE.UU. solo con un motor de gasolina
A este último acaba de llegar con tres niveles de equipamiento, pero con un único propulsor, que continúa siendo el conocido 1.5 Turbo MIVEC de gasolina, el cual genera 156 CV de potencia a 5.500 rpm, además de 250 Nm de par motor entre 2.000 y 3.500 rpm. Al otro lado del océano siempre va asociado a un cambio automático del tipo CVT, que cuenta con un modo Sport que simula tener 8 velocidades.
Pero de la versión híbrida enchufable no se sabe nada al otro lado del océano.
Además de las mejoras en el diseño entre las que destaca su atractivo frontal o la eliminación de la luna trasera dividida por una más tradicional, este Eclipse Cross también luce cambios en su interior, entre los que encontramos la llegada de una gran pantalla táctil de 8 pulgadas que es de serie en los niveles de equipamiento LE, SE y SEL. Además incluye conectividad Apple CarPlay y Android Auto.
Estos mismos niveles de equipamiento también cuentan de serie con llantas de 18 pulgadas y neumáticos 225/55, porque los ES se conforman con llantas de 16 pulgadas. Además estos tres niveles más completos suman asientos delanteros con calefacción, porque solo los SEL tienen de serie asientos tapizados en cuero, que ahora pueden solicitarse en color gris claro.
Mejoras en dirección, suspensión, insonorización…
Ahora bien, todos reciben unas suspensiones independientes que han sido actualizadas para ofrecer un comportamiento dinámico más preciso, además de que la firma de los tres diamantes ha revisado su dirección y su aislamiento acústico para mejorar el confort de marcha. Y por cierto, al otro lado del océano todos los Eclipse Cross vienen equipados con tracción delantera, porque el sistema S-AWC (Super All-Wheel Control) es una opción en cualquiera de ellos que tiene un coste adicional de 1.600 dólares, el equivalente a unos 1.320 euros.
Y para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de este Eclipse Cross en Estados Unidos:
El ID.Buzz finalmente va a ser una realidad. Mucho se ha hablado en los últimos tiempos sobre la reedición, como un modelo cien por cien eléctrico, del legendario Bulli de Volkswagen. Y la marca ya lo había confirmado como uno de los modelos que llegaría a su familia eléctrica ID.
Pues bien, ahora ya podemos confirmar que ese modelo no solo es real sino que ya está rodando en pruebas. Eso lo atestiguan estas fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPIx. En ellas en realidad no vemos el ID.Buzz, sino un Volkswagen T6 que es la carrocería que va a actuar como 'mula' de pruebas del futuro eléctrico alemán.
Lo que aparentemente es una Volkswagen T6 normal en realidad, cuando nos fijamos con detalle vemos que una T6 más corta y más ancha de lo habitual. Si a eso unimos la pegatina 'Elektrofahrzeug' (vehículo eléctrico), ya tenemos claro que lo que estamos viendo, aunque no lo parezca, es el futuro ID.Buzz.
En el mercado en 2022
Un modelo que llegará al mercado en 2022 como ID.Buzz, es decir, versión de pasajeros y un poco más adelante como ID.Cargo, versión de carácter comercial. Y se sumará en la familia ID al ID.3 y el ID.4 ya disponibles. Y puede que antes que este ID.Buzz también llegue el ID.6, con siete plazas en el interior.
La capacidad de la batería para este modelo oscilará entre 48 y 111 kWh y su autonomía será de hasta 550 km (WLTP). El motor eléctrico tendrá 150 kW e impulsarálas ruedas traseras. Opcionalmente podría contar con tracción total y en cuanto a su velocidad máxima se establece en 160 km/h.
Además podrá utilizar avanzadas tecnologías, como el uso de paneles solares en el techo que podrían darle una autonomía adicional de hasta 15 kilómetros.
En la próxima subasta de Open Roads (empieza el 19 de febrero), RM Sotheby's tendrá en oferta nada menos que 7 Porsches dignos de admiración; todos ellos pertenecientes a una única colección.
Durante el primer día de la subasta, los vehículos que se subastarán estarán localizados en Europa y Reino Unido. El segundo día se subastarán los norteamericanos, y el tercer día está reservado únicamente a la colección del dueño de los Porsche; un ciudadano de Suiza.
En cuanto al precio que podría alcanzar cada uno, RM Sotheby's no ha dicho nada al respecto, pero el 918 Spyder será el que más dinero deje en caja, ya que solo ha tenido un dueño y se ha conducido únicamente 5.500 kilómetros. Además, el coche cuenta con la pintura Liquid Chrome Blue Metallic, que era una opción de Porsche que costaba la friolera de 52.000 euros. Como añadido tiene el interior en cuero Mocha con detalles en plata, siendo uno de los tan solo 3 que se hicieron en esta configuración.
El 911 GT2 RS de 2018 es también un ejemplar atractivo, especialmente por su color Azzuro California Metallic. Además, se le ha quitado el alerón posterior fijo, haciendo que su imagen sea un poco más sutil. Y luego está el Carrera GT, no hay que olvidarse de él, ya que es una auténtica bestia, uno de los últimos coches puramente analógicos que se hicieron y una máquina que requerirá de todos tus sentidos funcionando al 100% para no acabar pasando un mal rato.
A finales de 2016 era presentado este Nissan NV300, un funcional vehículo que llegaba al mercado gracias a la alianza con la firma del rombo, porque como podrás comprobar se trata del hermano gemelo del Renault Trafic. Pero también del Opel Vivaro, del Fiat Talento… Cosa de las sinergias y de los acuerdos entre marcas que hay hoy en día.
Pues ahora la firma nipona pone al día su NV300 Combi (es de suponer que en cuestión de días o de horas desvelarán su variante comercial, que también estrenará estas mejoras), que luce un aspecto exterior más moderno al lucir una gran parrilla frontal con el inconfundible diseño V-Motion que Nissan aplica a sus vehículos. También llegan nuevos faros con tecnología LED y una firma luminosa revisada… Pero hay que reconocer que ni su silueta ni su zaga presentan mejoras respecto al NV300 Combi que todos conocemos.
Espacio para nueve ocupantes
Eso sí, ahora hay incluso nuevas llantas de 17 pulgadas. Y es de suponer que se seguirá ofreciendo con las dos longitudes disponibles en la actualidad, que tienen 5,0 y 5,4 metros.
Su espacioso interior, donde hay capacidad para hasta nueve ocupantes repartidos en sus tres filas de asientos, también se pone al día.
Para comenzar hay que decir que bajo el asiento doble del acompañante se coloca un gran cajón de almacenamiento que tiene 54 litros, aunque repartidos por el resto de su interior hay otros muchos pequeños huecos que suman un total de 88 litros.
El puesto de conducción mejora con nuevos materiales y nuevos botones que ahora lucen un acabado en cromo satinado (claramente heredados de cualquier modelo de la firma del rombo), además de detalles en color carbono, que le aportan un aire más refinado a este funcional vehículo que estrena una pantalla táctil NissanConnect de 8 pulgadas. Además de contar con un sistema de navegación, suma conectividad Apple CarPlay y Android Auto.
Nuevo 2.0 dCi con hasta 170 CV de potencia
Para mejorar la seguridad activa Nissan introduce nuevos sistemas de ayuda a la conducción, porque dependiendo del nivel de acabado este NV300 Combi ahora podrá contar con sensores de ángulo muerto, advertencia de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico… Y también se han rediseñado los dos airbag frontales para ofrecer una mayor protección en caso de impacto.
Ahora todos los Nissan NV300 Combi esconden un nuevo propulsor 2.0 dCi que estrena un turbo de geometría variable y que cumple con la normativa Euro 6D. Su versión de acceso eroga 110 CV de potencia, mientras que por encima aparecen variantes con 150 y con 170 CV de potencia. El más poderoso de todos también es capaz de ofrecer 380 Nm de par motor y exclusivamente se combina con un cambio automático de doble embrague, que es opcional en el intermedio, pues este, como el más 'sencillo' recurren de serie a un cambio manual con 6 velocidades.
Para atraer a sus exigentes clientes, Nissan ofrece una garantía de cinco años en estos NV300 Combi, lo que es de agradecer en un vehículo que en la mayoría de los casos se utiliza como herramienta de trabajo, aunque también hará las delicias de las familias numerosas, los amantes de las escapadas de fin de semana, apasionados por los deportes al aire libre…
Y por cierto, Nissan pondrá a la venta en Europa este renovado NV300 Combi el próximo mes de mayo.
Estaba claro que los de Woking no iban a estarse quietos hasta el próximo martes. Y es que el 16 de febrero verá la luz el nuevo McLaren Artura, un avanzado deportivo del que ya se sabían algunos detalles, pero que gracias al último vídeo de la firma británica, ahora conocemos casi en profundidad.
Y es que este último vídeo publicado por los de Woking adelanta ciertos detalles de su diseño exterior, que mantendrá un aire con los últimos productos de la marca, entre los que se encuentran los modelos pertenecientes a la gama Sports Series a los que reemplazará este Artura, que también tiene unos faros delanteros y unos pilotos traseros que parecen heredados directamente del exclusivo McLaren Elva.
En España no será 'Cero emisiones', pero si ECO
Otro de los elementos que este vídeo deja claro es que el Artura contará con la misma cinemática de apertura de puertas que usan el resto de McLaren, además de que su emblema posterior estará situado entre los dos terminales de escape. También habrá diferentes llantas para elegir, tras las que se va a esconder un potente equipo de frenos con discos carbocerámicos y pinzas que se podrán pintar en diversos colores al gusto del cliente.
Más reveladora es una toma de su cuadro de instrumentos digital, que a su lado derecho presenta un testigo con la autonomía en modo eléctrico, porque este Artura esconderá una avanzada mecánica híbrida enchufable. Se aprecia una barra completamente llena, por lo que su batería, colocada en el túnel central, está cargada a tope y le permitirá recorrer hasta 20 millas (32 kilómetros) en modo eléctrico, distancia que no será suficiente en España para conseguir la etiqueta 'Cero emisiones'… Pero si será ECO.
A su lado hay otra barra que indica que su depósito está algo por encima de la mitad. Pero con eso es suficiente para poder recorrer 175 millas (282 kilómetros).
Esta imagen parece tomada de una de sus 'mulas' de prueba, porque se puede ver que este vehículo ha recorrido 26.457 millas, el equivalente a unos 42.578 kilómetros.
Alcanza 233 km/h en quinta velocidad
Segundos después, su cuadro de instrumentos cambia al seleccionar el modo de conducción Track y luce una disposición específica. Curioso es comprobar como acariciando las 8.000 rpm (ese podría ser el límite de giro de su motor térmico) en quinta velocidad (usará la transmisión de doble embrague con 7 velocidades de la marca) este Artura es capaz de alcanzar una velocidad de 145 millas por hora, el equivalente a unos 233 km/h.
Sus grandes tomas de refrigeración laterales alimentarán de oxígeno a su nuevo motor V6, el cual usará dos turbocompresores y se acompaña de un motor eléctrico para generar, por lo que se rumorea, más de 600 CV de potencia.
Todo ello casa a la perfección en su nueva plataforma llamada McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), la cual será realmente ligera para compensar el peso extra de equipar un motor eléctrico adicional y su correspondiente paquete de baterías. Porque ya te hemos dicho que este Artura será un híbrido enchufable, el primero que podríamos denominar 'convencional', porque los fabricados anteriormente por los de Woking fueron ediciones limitadas, como han sido los P1, P1 GTR o Speedtail.
Con esta primera y misteriosa imagen Skoda comienza a calentar el ambiente antes de la presentación del que será la cuarta generación de su exitoso utilitario, la cual tendrá lugar esta misma primavera. Si bien, se dice que llegará a los concesionarios en el tercer trimestre de este mismo año.
Llegará para reemplazar al Skoda Fabia que todos conocemos, que entró en producción allá por el año 2014 y que emplea la veterana plataforma PQ26, la cual dejará espacio a la moderna MQB-A0, porque esta será la base sobre la que se asiente este nuevo Fabia.
Usará la plataforma MQB-A0
Se trata de la misma plataforma que utilizan rivales suyos dentro del grupo, como el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo, sin olvidarnos de que de ella también nace su hermano mayor, el Skoda Scala, además de unos cuantos SUV urbanos.
La llegada de esta plataforma le va a permitir al nuevo Fabia utilizar la nueva familia de propulsores TSI EVO de gasolina, porque como ahora, no habrá un Fabia con motor TDI. Lógico sería pensar en que estos podrían estar electrificados para conseguir en España la etiqueta ECO, además de que no descartes la llegada de una ahorradora versión TGI alimentada por gas natural comprimido. Estos motores se acompañarán de diferentes cambios manuales con 5 y 6 velocidades, además de con los sofisticados DSG de 7 relaciones.
Todavía más espacioso
Por si no fuera suficiente, esta plataforma MQB-A0 le va a permitir contar con los últimos sistemas de ayuda a la conducción y también se traducirá en más espacio interior. Y no es que el actual ande escaso de ello, pero aseguran que su capacidad de maletero va a crecer en 50 litros, que se dice pronto en un utilitario. Y de ser así, el futuro Fabia tendrá un maletero con nada menos que 380 litros de capacidad.
Skoda asegura que será más grande (el actual mide 3,99 metros de largo) y que su distancia entre ejes será mayor para ofrecer un mejor espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores. El actual Fabia presenta una batalla de 2.470 milímetros, que es inferior a los 2.551 milímetros que tiene un Polo y los 2.564 milímetros que tiene un Ibiza.
Esa silueta que se puede apreciar corresponde al Fabia de cinco puertas, pero lógico sería pensar que Skoda mantendrá también la exitosa y funcional versión Combi, que representa el 34% de las ventas de este utilitario, que no está nada mal.
«Hay una capilla en Kansas. Se erige en el centro exacto de los 48 estados. Siempre está abierta. Todos son más que bienvenidos a reunirse aquí, en el centro. No es ningún secreto… Últimamente, el centro ha sido un lugar difícil de alcanzar. Entre el rojo y el azul…». Estas son las palabras con las que Bruce Springsteen abre el spot que Jeep ha presentado en el partido de la Super Bowl, uno de los eventos deportivos más seguidos en todo el mundo.
En el spot, titulado 'The Middle' y rodado en varias localizaciones de EE.UU, Jeep hace una llamada a la unidad y a la búsqueda de un punto en común entre los ciudadanos con la voz de Springsteen de fondo y un Jeep CJ-5 de 1980 como protagonista (también aparece en segundo plano un Willys CJ-5 de 1965).
Bruce Springsteen participó personalmente en la creación del anuncio componiendo la banda sonora junto a su habitual colaborador Ron Aniello y junto al director Thom Zimny.
El anuncio celebra el 80 aniversario de Jeep y también el décimo cumpleaños del spot 'Imported from Detroit', que la marca presentó también en la Super Bowl y que reconocía y celebraba el ingenio americano desde la perspectiva del fabricante de automóviles de Detroit.
Los neumáticos para 'todas las estaciones', también conocidos con el nombre de 'All Season', han experimentado un gran avance técnico en su desarrollo a lo largo de los últimos tiempos. Esto les ha permitido ganarse la confianza de los clientes que valoran la seguridad por encima de todo, independientemente de la estación del año. Muestra de ello es que las ventas de este tipo de neumático en Europa no dejan de crecer hasta el punto de que Pirelli asegura que supondrán un 20% del total de las ventas para el año 2025. Sin duda un dato prometedor cuando en 2014 apenas suponían un 3% de las mismas.
Cierto es que detrás de este avance imparable en sus ventas pueda encontrarse un factor como el cambio climático, porque en los últimos tiempos estamos asistiendo a nevadas nunca antes sufridas, así como a lluvias torrenciales sin previo aviso, que nos pueden dar un susto si nos pillan en nuestro coche.
En España solo el 7% son All Season
A pesar de todo ello España sigue siendo uno de los países más reticentes en cuanto a la adquisición de neumáticos All Season. Puede que 'leyendas urbanas' como desgastes prematuros por las altas temperaturas o de ofrecer una baja adherencia sobre firme seco, se encuentren detrás de ello. Pero lo cierto es que aquí el año pasado solo supusieron un 7% de las ventas de neumáticos, cuando en Alemania esa cifra escala hasta el 22%.
Pirelli busca poner remedio a todos estos 'miedos' que pueden surgir lanzando este nuevo Cinturato All Season SF2, un neumático que se caracteriza por ser el primero de su categoría en equipar una banda de rodadura adaptativa. Sin duda su punto fuerte.
Compuesta por materiales poliméricos bifásicos químicamente ligados con las partículas de sílice (hay que ser prácticamente un ingeniero químico para comprenderlo), presentan la particularidad de que le permiten 'mutar' en función del clima. Tanto es así que si hay altas temperaturas este neumático se hace más rígido y estable, mientras que si aparece el frío, se torna blando y flexible. Esta tecnología también le permite que sus surcos queden abiertos cuando circulamos por nieve o con lluvia, de forma que puede reducir las distancias de frenado (respecto a su antecesor, el Cinturato All Season Plus, se verifican mejoras de 3,5 metros en seco y de 2 metros en mojado), mejora el agarre y evita el aquaplaning. De echo estos neumáticos son capaces de evacuar hasta 14,2 litros de agua por segundo.
Un neumático que muta en invierno y en verano
Por si no fuera suficiente, esta facilidad que tienen para variar su composición les permite incrementar en un 50% su vida útil respecto a su antecesor, además de que logran la etiqueta 'B' en resistencia a la rodadura y se coronan como el producto más silencioso de su categoría, reduciendo en 2 decibelios el ruido frente a su antecesor.
También hay que tener en cuenta que este nuevo Pirelli Cinturato All Season SF2 se puede combinar con tecnologías como Seal Inside (un sellador interno que evita que se escape el aire si se pincha, siempre que sea menor a 4 milímetros de diámetro), Run Flat y Elect. Y es que este distintivo avala la incorporación en su compuesto que lo hace menos resistente a la rodadura, y por tanto, especial para vehículos eléctricos puros y electrificados. Y no solo eso, sino que estos Elect también se han creado para poder transmitir al asfalto en mayor medida la potencia de estos nuevos vehículos eléctricos, capaces de generar un mayor par motor desde el momento de su puesta en marcha.
Disponibles en un total de 65 medidas diferentes entre las 15 y las 20 pulgadas, son fácilmente reconocibles por sus marcajes M+S y el pictograma invernal 3PMSF (ilustrado por una montaña con tres picos y un copo de nieve) que avalan sus excelentes prestaciones en condiciones invernales. Aunque en seco también se comportarán de maravilla.
En el mes de junio del año pasado se ponía a la venta en Reino Unido este nuevo Toyota Hilux, un legendario pick-up (hay que tener en cuenta que lleva en activo desde 1968) que cuatro meses más tarde aterrizaba en España, donde lo tienes disponible desde 20.059 euros.
Por este preciso motivo, todos estos accesorios originales han llegado inicialmente allí. Pero ten por seguro que la firma nipona también los ofrecerá para los Hilux que se comercialicen aquí.
Desarrollados para incrementar la flexibilidad de este pick-up, todos estos accesorios se dividen en acabados Invincible e Invincible X, de forma que los hay con acabados cromados en el primer caso, mientras que los segundos lucen un acabado negro mate para casar con la personalidad de tu robusto Hilux. Y hablamos de estribos laterales o barras para la caja posterior entre otros.
Accesorios para todos los gustos y necesidades
Quienes utilicen este pick-up como herramienta de trabajo están de enhorabuena, porque para su caja posterior (tanto para las versiones con cabina doble, sencilla o alargada) se han desarrollado elementos como unas cajas de almacenamiento con cerradura, que incluso se colocan en los laterales de dicha caja. Y para facilitar la carga y descarga también han ideado un piso deslizante que soporta hasta 300 kilos de peso, pero que tiene un precio de 660 libras, el equivalente a unos 755 euros. Esta viene con una superficie texturizada antideslizante, ganchos para sujetar la carga… Y además hay diferentes revestimientos para su caja trasera, incluidos unos fabricados en poliuretano, aluminio…
Para ocultar lo que transportemos en nuestro Hilux se han desarrollado diferentes cubiertas en material flexible o rígido, pero entre las que destaca un techo rígido que se puede solicitar en el mismo color de la carrocería y que cuenta con luna de apertura independiente e iluminación LED para el interior.
Entre sus diferentes accesorios tampoco faltan ganchos de remolque con conexión eléctrica, alfombrillas para el interior, luces antiniebla adicionales, llantas de 17 y 18 pulgadas en color negro mate, alarma de seguridad…
Todos estos accesorios han sido desarrollados y probados para cumplir con todas las normativas vigentes, afectar lo menos posible al consumo de carburante y mantener la seguridad del vehículo. Y en Reino Unido se pueden adquirir en el propio concesionario y financiarlos junto al vehículo.
La estrategia eléctrica de Volkswagen está marcada. La firma alemana se ha puesto una hoja de ruta en la que hay hitos a cumplir. Entre ellos, uno de los más llamativos es la veintena de modelos totalmente eléctricos que va a ofrecer en su gama en 2025… Sí, dentro de solo cuatro años.
Y para llegar a eso, evidentemente, hay que dar pasos. El primero se dio con el lanzamiento el pasado año del ID.3. Y ahora se da el segundo al mostrar la gama del nuevo ID.4 el modelo que se sitúa por encima en la gama de la familia eléctrica de Volkswagen y que se convierte en el primer SUV eléctrico de Volkswagen.
Los primeros ID.4 han estado en Madrid para su presentación en sociedad en un acto en el que Laura Ros, directora general de Volkswagen en España ha repasado las lineas maestras de esa estrategia eléctrica de Volkswagen que además de los mencionados 20 modelos en 2025 tiene retos aún más potentes como convertirse en una compañía neutral en emisiones en 2050.
Para ello, la posición de la compañía alemana es sólida en el mercado de los eléctricos pues, como ha confirmado Laura Ros, Volkswagen ha sido líder en el segmento de los eléctricos en 2020 en el mercado de particulares y empresas. Y con la llegada del ID.4 tratarán de reforzar esa posición «con un modelo que se inscribe en el segmento de mayor volumen y crecimiento en nuestro país». Porque este segmento de los SUV medios concentra un 25 por ciento de las ventas y es, por tanto, uno de los principales caballos de batalla de las marcas.
Plataforma MEB
Y ahí el nuevo ID.4 tiene argumentos para pelear y lograr éxitos. Se trata, para empezar, de un modelo global, pues se va a fabricar en Europa, China y Estados Unidos. Un coche que utiliza los últimos avances del Grupo Volkswagen, entre los que destaca la plataforma MEB para coches eléctricos. La misma que utiliza el ID.3 así como otros modelos del consorcio alemán, como el Skoda Enyaq o el futuro Audi Q4 e-tron.
Sobre esta base se configura un modelo de 4,6 metros de longitud, de rasgos crossover y una excelente aerodinámica, pues ofrece un coeficiente de 0,28. Unas dimensiones que, para situarlo en contexto son 10 centímetros más de longitud que un Tiguan, con la batalla de un Tiguan Allspace, el maletero de un Passat o el radio de giro de un Volkswagen T-Cross.
Sobre esa plataforma, y ubicada entre los dos ejes se ubican las baterías, lo que garantiza un bajo centro de gravedad, el mejor reparto de las masas y, por lo tanto un comportamiento dinámico que no debería diferir del de cualquier Volkswagen. Esas baterías ofrecen dos diferentes capacidades, pues dispone de una batería de 52 kWh en su nivel de entrada -con 340 kilómetros de autonomía- o una de 77 kWh que homologa hasta 522 kilómetros de autonomía.
Combinado con estas baterías se ofrecen diferentes niveles de potencia en el motor -que se ubica en el eje trasero-. Por ejemplo, con la batería pequeña está disponible ya una versión de 125 kW (170 caballos) que permite que el ID.4 acelere de 0 a 100 km/h en 9 segundos. Y más adelante, con esta bateria, habrá una versión de acceso con 109 kW (148 caballos).
Con la variante de batería de 77 kWh se ofrece un motor de 150 kW (204 caballos) que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar los 160 km/h de velocidad máxima. Y luego llegará una versión algo más comedida, con 129 kW.
Habrá un GTX con dos motores, 300 CV y tracción total
No quedará aquí la cosa, porque la gama se coronará con una versión GTX, con dos motores eléctricos -uno en cada eje- con lo que el ID.4 se convertirá en un tracción total y sumará nada menos que 225 kW (300 caballos bajo el capó). Aun sin rendimiento ni consumo homologado, será la versión más prestacional de la familia ID.
Para la apertura de los pedidos, además de las dos versiones de lanzamiento 1st y 1st Max que ya estaban disponibles con la bateria grande y el motor de 204 caballos y que básicamente aglutinan en su equipamiento todo lo disponible, ahora llegan otras siete versiones preconfiguradas.
Para la batería de 52 kWh se ofrecen tres acabados: Pure Perfomance, City y Style. Y en la batería de 77 kWh se ofrecen los acabados Pro Perfomance, Life, Business y Max. Las primeras unidades comenzarán a llegar a los clientes a mediados del mes de marzo.
En la toma de contacto con dos unidades estáticas disponibles, llama la atención la amplitud del interior, donde los pasajeros disfrutarán de un habitáculo con una buena distancia entre las dos filas de asientos para las rodillas. El interior, con las baterías bajo el suelo te hace ir en una posición ligeramente sobreelevada. Además, en la fila trasera, al no existir túnel de transmisión, el pasajero de la plaza central no perderá comodidad respecto a los de los laterales.
En la parte delantera vemos una disposición del salpicadero similar a la del ID.3; muy minimalista aunque los materiales utilizados en esta unidad, que correspondía a un ID.4 1st, le dan un aspecto y un empaque mucho más elaborado y menos informal que su hermano menor.
Vemos una pantalla táctil de 12 pulgadas cuya forma de manejo más habitual será con órdenes por voz; también una pequeña pantalla delante del volante con informacion básica y el selector de la marcha en la parte derecha de esa pantalla que hace de cuadro de instrumentos. Y dispone de un Head Up Display con realidad aumentada para ofrecer todas las informaciones proyectadas sobre el cristal delantero.
Atrás, cuando abrimos el portón, nos encontramos con un maletero de 543 litros, muy aprovechable, y que puede ampliarse hasta 1.575 si abatimos el respaldo de los asientos traseros y lo cargamos hasta el techo.
Y en cuanto a la parte tecnológica, un detalle anunciado será la actualización de software over the air, sin necesidad de acudir a un taller. Ofrece, además, sistema de navegación Discover Pro y los servicios móviles online de We Connect Start se incluyen de serie en los modelos ya disponibles.
En cuanto a las posibilidades de recarga, el nivel de entrada, el ID.4 Pure Performance está preparado para cargarse a 7,2 kWh en corriente alterna o 50 kWh en corriente continua. Y los siguientes modelos pueden Pure se pueden cargar a 7,2 y 100 kWh. En cuanto a los Pro Performance, sus características permiten cargar a 11 kWh en corriente alterna y 100 kWh en corriente continua. Y las exclusivas versiones 1st y 1st Max pueden cargar hasta 125 kWh en cargadores públicos, con lo que en media hora pueden llenar un 80 por ciento de la batería.
En cuanto a los precios, estas son las tarifas oficiales, a las que se podrían rebajar una promoción por financiar y, en caso de que en la comunidad autonóma del comprador aún haya dispoinibles fondos del Plan Moves, también esta ayuda del Gobierno. En este caso, por ejemplo, la variante de entrada, el ID.4 Pure Performance pasaría de 38.085 euros a 29.200 euros.
Los de Zuffenhausen parece que se han cansado de conseguir nuevos récord en circuitos de medio mundo con su impresionante Porsche Taycan. Por eso ahora se han divertido buscando otros retos y convirtiendo a su electrizante berlina en el coche más rápido del mundo en 'el interior'. Y es que el Guinness World Records contempla un apartado para el coche más veloz debajo de un techo.
Anteriormente estaba en unos considerables 138,4 km/h, pero ese registro ha sido pulverizado por el todopoderoso Porsche Taycan Turbo S, una criatura que en España tiene un precio de partida de 190.254 euros.
En un edificio de 92.000 metros cuadrados
Conseguir dicho récord significa que debe utilizarse, además de una máquina realmente rápida tanto a la hora de acelerar como de frenar, un edificio lo suficientemente grande y la firma alemana encontró el recinto ideal en el Centro de Convenciones Ernest N. Moriale de Nueva Orleans. Y es que hablamos de la sala de exposiciones más grande de Estados Unidos con más de 92.000 metros cuadrados. Vamos, que en su interior caben más de 12 campos de fútbol.
Mucho espacio si, pero también suelos pulidos que dificultan la transmisión al asfalto de los 761 CV de potencia y de los 1.050 Nm de par motor que genera el Taycan Turbo S en modo Launch Control. Y eso puso en apuros al piloto Leh Keen, quien lo definió como pilotar sobre hielo a toda velocidad… y con una pared en la recta de meta.
Tras una serie de pruebas iniciales, en el primer intento cayó el anterior récord, porque este Taycan Turbo S firmó una velocidad punta de 165,1 km/h antes de detenerse (el Taycan Turbo S acelera de 0 a 160 km/h en 6,1 segundos), superando el anterior récord, vigente durante siete años, en 26,7 km/h.
Hacerse con un coche clásico del pedigree del Aston Martin DBR2 de 1958 es algo prácticamente imposible hoy en día, siendo además una tarea solo apta para quien disponga de un bolsillo verdaderamente profundo.
Sin embargo, como sucede con muchos otros coches clásicos, existen réplicas de este modelo, y la que van a ver a continuación es una de las más fieles y más cercanas al original que tendrán el placer de ver.
Ganador de Le Mans en 1959
El DBR2 de Aston Martin original ganó en Le Mans 1959, entre otros muchos eventos, y es por tanto una pieza de lo más aclamada entre los coleccionistas. Sin embargo, por mucho menos dinero de lo que nos costaría uno original, Fantasy Junctions está vendiendo esta réplica exacta que creo Bob Egginton. Dicha réplica se completó en el año 2000,recibiendo todos los certificados y documentación por parte de la FIA y partecipando en el Goodwood Revival de 2003. Más adelante, en el año 2008, el coche se llevó a los Estados Unidos, donde su dueño actual, el propietario de Fantasy Junctions, decidió quedárselo desde 2018, hasta la fecha.
El coche está pintado en un color Metallic Sage, y se combina con unas ruedas de 16 pulgadas de múltiples radios y neumáticos Dunlop. También son correctos con el periodo histórico los acabados, las ventilaciones, las correas o la iluminación.
Bajo el capó se esconde un propulsor 4.0 de seis cilindros en línea de Aston Martin con carburadores triples Weber. El escape está modificado y la transmisión es una Tremec de cinco velocidades.
El interior, también correcto históricamente, cuenta con un volante en madera y unos asientos de carreras en color verde oscuro. Estos gozan de arneses e incluso de extintor.
El precio del DBR2 es de 379.500 dólares; o lo que es lo mismo 315.404 euros.
El pasado año el especialista alemán Mansory se regaló a sí mismo por sus 30 años de historia, entre otras muchas criaturas debidamente personalizadas, este impresionante Le Mansory que fabrican de forma totalmente artesanal sobre la base de un deportivo Ford GT.
De semejante criatura se van a fabricar tan solo tres unidades y esta que ahora mismo tienes ante tus ojos es el segundo de todos ellos.
Cambia el azul por el negro
A nivel estético este segundo Le Mansory comparte todos los nuevos componentes creados para el primero, solo que el color azul ha dejado lugar a un color negro mate, que contrasta con el resto de piezas en fibra de carbono forjada y con algunos detalles en rojo. Hay nuevos paragolpes, alerón posterior e incluso unos pasos de rueda con tomas de ventilación extra que además ensancha la carrocería de un Ford GT en cinco centímetros. Y para rematar la jugada, Mansory incluso ha diseñado unos faros delanteros para este Le Mansory.
La combinación de colores de su carrocería también se traslada al habitáculo de este deportivo tan especial, donde el tejido Alcantara viste el salpicadero, las puertas, la consola central, los asientos, el techo, el volante… Combina los colores negro y rojo, con las inscripciones 'Le Mansory' en sus pasos de puerta e incluso con la abundante fibra de carbono, presente incluso en sus asientos.
Alcanza los 720 CV de potencia
Mansory tampoco deja de lado el propulsor 3.5 V6 EcoBoost, el cual modifica a conciencia para alcanzar los 720 CV de potencia y los 840 Nm de par motor, enviados exclusivamente a las ruedas traseras (en este Le Mansory también hay unas llantas forjadas de 21 pulgadas ideadas para la ocasión) por medio de un cambio automático de doble embrague y siete relaciones. Así, este bólido se permite el lujo de alcanzar una velocidad punta de 354 km/h.
Pues si tienes algo suelto te diré que este Le Mansory número dos está a la venta. Tanto que este preparador lo tiene anunciado en Mobile.de por unos impresionantes 1,8 millones de euros.
A lo largo del pasado año los chicos de Jeep no han dejado de sorprendernos con el lanzamiento de sensacionales criaturas que ya han puesto a la venta o que lo harán en breve. Muestra de ello son los nuevos Wrangler 4xe, Grand Cherokee, Wrangler Rubicon 392, Wagoneer… Pero todo esto solo ha servido para coger impulso para llegar al 2021, año en el que la mítica compañía celebra sus 80 años de historia.
Para celebrarlo como se merece sabrás que están preparando exclusivas ediciones especiales 80th Anniversary de todos sus modelos, pero sobre todo lo que llamará la atención será la electrificación de la marca, porque aseguran que 'Todos los modelos Jeep llevarán una opción electrificada en los próximos años y llevarán la tecnología verde 4×4 al siguiente nivel'.
Un Wrangler eléctrico
Por el momento todo esto se mantiene en absoluto secreto, pero en su página Web dejan claro por donde van a ir los tiros. Y es que este año se dará a conocer un Wrangler totalmente eléctrico. No hay detalles al respecto, pero por el momento llevará el apellido 'concept' y será presentado en el evento Easter Jeep Safari que tendrá lugar en Moab, Utah.
Estéticamente sorprende que Jeep haya apostado por la versión de dos puertas del Wrangler, cuando la híbrida enchufable 4xe solo está disponible en carrocería Unlimited. Ahora bien, algunos detalles van a delatar a este Wrangler eléctrico, porque a pesar de mantener una seña de identidad de la marca, como es la inconfundible parrilla con siete ranuras, esta estará completamente carenada.
También sorprende la disposición de sus baterías de iones de litio, que han sido divididas en tres paquetes para adaptarse al chasis de largueros del Wrangler y a su sistema de tracción a las cuatro ruedas, pues parece que mantendrá un sistema tradicional con su reductora y de más, pero movido todo ello por un único motor delantero. Abandona así una configuración con dos motores, habitual en los vehículos eléctricos equipados con tracción total.
Por si todo esto no fuera suficiente, en su Web también anuncian la llegada de un Jeep Grand Cherokee 4xe, que se sumará a la gama híbrida enchufable que ya ofrece la firma americana.
A finales de 2017 se lanzaba al mercado el Citroën C3 Aircross, un aventurero SUV urbano que ha causado furor en medio mundo, como demuestran las más de 330.000 unidades que han sido vendidas desde entonces.
Para mantenerlo tan fresco y atractivo como hasta ahora, la firma francesa lo renueva. Y para ello revisa por completo el diseño exterior, que continúa manteniendo los elementos protectores que acentúan su carácter aventurero. Pero además su frontal luce un nuevo aspecto con un diseño inspirado en el Citroën CXPERIENCE Concept, pero que también recuerda al renovado C3 'a secas' que fue lanzado al mercado el año pasado.
Mide 4,16 metros de largo
Sus faros superiores adquieren una nueva firma luminosa y ahora hay unos faros principales mucho más comedidos en tamaño que los anteriores, los cuales ademmás suman tecnología LED, que le aportan mayor seguridad al circular de noche. Citroën apuesta por un nuevo emblema de su doble 'chevron', así como por usar una parrilla con un motivo geométrico de nueva factura.
El capó delantero también es de nuevo, como el paragolpes, que estrena un protector con aspecto metálico en su parte inferior. Y es que en su exterior no hay más cambios, pues su perfil y su zaga quedan intactos.
Si que es cierto que ahora este Citroën C3 Aircross estrena tres nuevos colores exteriores llamados Kaki Grey, Voltaic Blue y Blanco Banquise, además de otros cuatro ya conocidos. También hay cuatro paquetes de color con motivos Anodised Orange y Anodised Dark Blue, dos colores en contraste para el techo (blanco o negro), nuevas llantas de 16 y 17 pulgadas… Así no es de extrañar que su capacidad de personalización se incremente hasta las 70 combinaciones posibles.
Si bien, sus dimensiones exteriores se mantienen intactas, porque hablamos de un SUV que mide 4,16 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,64 metros de alto.
70 opciones de personalización
Por el momento la firma francesa no ha desvelado ninguna imagen de su habitáculo, por lo que tendremos que conformarnos con la noticia del comunicado, donde asegura que su personalización también evoluciona ofreciendo cuatro ambientes, cada uno con su propia personalidad. El más sencillo se denomina Serie, pero por encima encontraremos los Urban Blue, Metropolitan Graphite e Hype Grey. Todos ellos combinan tejidos específicos, colores acordes con su estilo, molduras creadas para la ocasión…
Para optimizar el confort de marcha este renovado C3 Aircross equipará unas suspensiones con reglajes específicos, además de los asientos Advanced Comfort estrenados en el Citroën C4 Cactus. Estos estarán disponibles en los ambientes Urban Blue, Metropolitan Graphite e Hype Grey, y se delatan por su tapizado, su mullido, su posición de conducción…
La funcionalidad y la habitabilidad han sido elementos clave en el C3 Aircross, por lo que con su actualización estos valores no se van a perder.
Un interior funcional y más tecnológico
Además de ofrecer una gran amplitud, cuenta con una inteligente banqueta trasera de dos piezas que se puede desplazar hasta 150 milímetros de forma individual para jugar con su maletero, que usando sus cinco plazas podrá oscilar entre 410 y 520 litros de capacidad. Abatiendo sus respaldos posteriores este crecerá hasta los 1.289 litros, mientras que si abatimos el asiento del acompañante obtenemos una zona de carga de hasta 2,40 metros de longitud.
El techo panorámico continuará estando disponible, así como infinidad de pequeños huecos para dejar objetos cotidianos
Su salpicadero ahora estará presidido por una nueva pantalla que pasa a tener nueve pulgadas y que dicen, presenta una ergonomía mejorada para que sea más práctica e intuitiva de utilizar. Es de suponer que integrará los mandos para la climatización, así como hará las funciones de sistema multimedia, navegador… Y será compatible con Apple CarPlay y Android Auto, además de que tendrá cargador inalámbrico, elemento que ya ofrecía.
Nada menos que 12 serán los asistentes a la conducción disponibles en este C3 Aircross, entre los que encontramos Head-Up display, frenada de emergencia, luces de carretera automáticas, reconocimiento de señales de tráfico… Y tampoco podemos olvidar detalles de equipamiento como el acceso y arranque 'manos libres', el aparcamiento asistido o la cámara de visión trasera entre otros muchos.
Aunque no es un todoterreno puro y duro, el C3 Aircross sabe comportarse fuera del asfalto, más aún si lo adquirimos con su sistema Grip Control (su mando continúa estando por debajo de su nueva pantalla central), que además añade asistente de descensos. Y es que permite optimizar la capacidad de tracción en función del firme por el que circulemos. Y así saldremos de muchos apuros a pesar de nuestra tracción delantera.
Cuando se lance al mercado este renovado C3 Aircross lo hará con diferentes motores PureTech y BlueHDI. Los primeros, todos con tres cilindros y 1,2 litros, erogan 110 y 130 CV de potencia (este último exclusivo con cambio automático EAT6), mientras que los diésel proporcionan 110 y 120 CV de potencia. Y como sucede con los gasolina, el primero tiene cambio manual de seis velocidades y el segundo automático, con el mismo número de relaciones.
Por el momento nada más se sabe de este actualizado SUV de la firma francesa, que debería tener un precio semejante al actual, que arranca a día de hoy en 15.490 euros con los descuentos pertinentes.
En los años '90 la firma de Molsheim lanzaba al mercado un vehículo que revolucionó el segmento de los superdeportivos. Hablamos del ya legendario Bugatti EB110, la criatura a la que homenajean cuando en agosto de 2019 en California presentan este impresionante Bugatti Centodieci, que finalmente se va a convertir en una realidad para un puñado de afortunados, y millonarios, elegidos.
Y es que finalmente la compañía francesa acaba de terminar de ensamblar el primero de todos ellos, el Centodieci #1, que actualmente se encuentra en las instalaciones de Molsheim, donde los ingenieros están comprobando cada uno de sus componentes, porque hasta el último tornillo que se colocará en este bólido será sometido a examen.
Sobre la base de un Chiron
Por el momento solo tienen ensamblado el chasis, cosa que tampoco es algo complicado ni digno de alabanza, pues como te podrás imaginar en las entrañas de este Centodieci se esconde un Bugatti Chiron. Y ahora es cuando viene lo complejo, porque se preparan para construir su particular envoltura, que se hace exclusivamente utilizando la fibra de carbono. Y cuando todo ello pueda formar un único componente el Centodieci comenzará su fase de pruebas en circuito.
Según confirma Andro Kulling, gerente de proyectos técnicos en Bugatti, el cual participó en el desarrollo de piezas únicas como La Voiture Noire, han tenido que realizar numerosos cambios en el diseño exterior de este bólido, pero seguro que seguirá siendo tan impresionante como el concept que ya se conoce.
20 kilos más ligero y 100 CV más potente
Este sensacional Bugatti Centodieci será 20 kilos más ligero que un Chiron, además de que su corazón 8.0 W16 con cuatro turbocompresores generará un total de 1.600 CV de potencia, que son 100 más que cualquier otro Chiron. Según dicen, todo ello le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanzará en 6,1 segundos y los 300 km/h en apenas 13. Y por si fuera poco, su velocidad máxima se limita a 380 km/h.
Bugatti ha confirmado que solo construirán diez unidades de este Centodieci, que tienen dueño, porque todos ellos fueron vendidos incluso antes de que el resto de los mortales pudiéramos ver prototipo de California. Y por lo que se rumorea, uno de ellos es el futbolista Cristiano Ronaldo, quien ya tiene en su haber otras cuantas joyas del fabricante de Molsheim.
El como el resto de los clientes de Centodieci habrán tenido que desembolsar la friolera de 8 millones de euros sin impuestos, que forma que si alguno aterriza en España deberá añadir el IVA, además del impuesto de matriculación, por lo que estaríamos hablando de 10.860.000 euros. Casi nada.
Lo bueno es que las entregas comenzarán en 2022, por lo que aún tienen tiempo de reunir semejante cantidad de dinero.
Tras 15 años de producción y de éxito, el Range Rover Sport ha llegado al millón de unidades vendidas, una cifra que alcanzó en diciembre de 2020. El SUV de alto rendimiento, que llegó al mercado en 2005, actualmente se comercializa la segunda generación, que se presentó en Nueva York en 2013.
Hace unos meses, Land Rover desveló las actualizaciones del Range Rover y Ranger Rover Sport. Una de las novedades más importantes fue la incorporación de la familia de motores diésel Ingenium de seis cilindros en línea y 3.0 litros (300 y 350 CV) con tecnología Mild Hybrid Electric Vehicle de 48 V y la tecnología PHV de hibridación enchufable.
Un SUV de récord
Para celebrar este hito, la firma ha lanzado un vídeo donde se pueden ver algunos de los desafíos a los que se ha enfrentado el SUV en sus 15 años de vida. Hizo historia estableciendo una nueva marca al escalar el Pikes Peak de Estados Unidos el año de su lanzamiento y, un tiempo después, consiguió un tiempo récord en el desierto de Rub al-Jali de Arabia Saudí. En 2018, se convirtió en el primer vehículo en subir los 999 escalones de la Puerta del Cielo de China.
El día 2 de febrero debía haberse mostrado oficialmente el nuevo Hyundai Ioniq 5, el modelo con el que la firma coreana entra en una nueva fase en la electrificación de su gama y que inaugura la nueva división eléctrica Ioniq.
Pero por algún motivo que desconocemos, ese momento se ha retrasado y, por el momento, no tiene fecha. De hecho, nosotros ya hemos podido ver el nuevo Ioniq 5, conocer sus características principales y fijarnos en sus detalles… Pero nos hemos comprometido a no contarlo hasta que en Hyundai nos den luz verde. Pero sí podemos avanzaros una cosa: la espera va a merecer la pena.
Mientras llega ese momento en Hyundai no paran y continúan con el desarrollo del nuevo modelo eléctrico. Y como nuestros colegas de CarPIx tampoco paran, en las heladas tierras del norte de Europa se han encontrado ambos.
Por parte de Hyundai no solo había prototipos del Ioniq 5, sino que los ingenieros encargados del desarrollo de los nuevos eléctricos en el grupo coreano estaban trabajando a la vez con el Hyundai Ioniq 5 y también con los dos modelos con los que comparte desarrollo, el Genesis GV60.
Cada uno con un estilo diferente, pero con algo común, como podremos ver más adelante, pues el diseño interior es similar, al menos en el apartado de las pantallas que los espías de CarPix han podido fotografiar en el caso del Genesis.
Hace un par de años, Hyundai presentó en el CES de Las Vegas un prototipo llamado Elevate que, gracias a sus patas robóticas, podía caminar o trepar y participar en tareas de rescate. Ahora, acaba de desvelar su segunda propuesta en este sentido. El nuevo vehículo se llama TIGER y es un concept de movilidad avanzada no tripulado, que es capaz de desplazarse en cualquier superficie al incorporar patas o ruedas dependiendo de la ocasión.
El nombre de TIGER (Transforming Intelligent Ground Excursion Robot) da a entender que se trata de un robot inteligente, que se transforma según el terreno en el que se encuentra. Tiene un control direccional de 360 grados y una serie de sensores para la observación a distancia. Además, puede transportar mercancías, por lo que sería muy útil para llevar, por ejemplo, paquetes de ayuda en situaciones de emergencia, donde el terreno sea de difícil acceso, o para explorar la superficie de otro planeta.
En todos los terrenos
TIGER se desplaza como un vehículo de tracción total y la articulación de sus patas con ruedas le permite moverse en terrenos abruptos y mantener la carga más nivelada de lo que lo haría un vehículo normal.
La primera versión de TIGER, X-1 (la X significa experimental), ha sido creada por el estudio de diseño New Horizons del Grupo Hyundai Motor, con sede en Mountain View (California), en colaboración con Autodesk, líder en software de diseño de ingeniería. Ambos equipos han trabajado juntos para que TIGER tenga una estructura ligera pero muy resistente, con las patas y algunos elementos del chasis fabricados mediante impresión aditiva de compuestos de fibra de carbono.
Además, al igual que ocurría con el prototipo Elevate, TIGER puede intercambiar su carrocería gracias al diseño modular de su plataforma y podría disponer de diferentes cabinas en función del uso que se le quiera dar.
