El radar de ángulo muerto deja de ser exclusivo de las motos de gran cilindrada. Cyclone llevará a la próxima edición de EICMA, en Milán, cinco modelos de 2027 y en tres de ellos el sistema de vigilancia trasera por ondas milimétricas viene de serie. Uno es un scooter de 125 cc que se conduce con el carné B.
La lista completa: la trail RX628, la custom AQS628, la naked BATLL06 y los scooters RT-D16 y RT450. El hilo conductor no es la cilindrada, sino un paquete de ADAS para motos —asistentes avanzados a la conducción— que hasta hace poco solo aparecía en modelos de gama alta.
Qué hace el radar y por qué en una moto importa más
En un coche, el ángulo muerto se cubre con un giro de cabeza. En una moto el cuerpo va inclinado, los retrovisores vibran y el casco recorta la visión periférica. Ahí el BSD (Blind Spot Detection, detección de ángulo muerto) aporta un aviso que llega antes que el hombro: un radar de onda milimétrica montado en la zaga vigila el carril contiguo y alerta cuando un vehículo se acerca por detrás.
El segundo sistema compartido es la señal de parada de emergencia (ESS): al frenar con fuerza, los intermitentes destellan a alta frecuencia para que quien viene detrás entienda que la moto está clavando los frenos y no girando.
El radar no conduce por ti: cubre el segundo en que el retrovisor vibra, el casco limita la vista y el coche de atrás ya está en tu carril.
La RX628 es la que llega con el equipo más completo. Bicilíndrico paralelo de 581 cc y 63,9 CV, suspensiones KYB, frenos Nissin, amortiguador de dirección, llantas de radios y 18 litros de depósito. En electrónica suma tres modos de conducción, ABS de doble canal, control de tracción y una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad para el móvil, música por Bluetooth y emparejamiento con intercomunicadores.
Hay una cámara de grabación integrada con resolución 1080p, la misma que monta el scooter RT-D16 en el frontal. Grabar el trayecto sirve como prueba en caso de incidente y como material para quien documenta sus rutas.
De la trail de 581 cc al scooter de 125: así se reparte el equipamiento
El RT-D16 es la noticia de la gama. Scooter de rueda alta con motor de 125 cc y 9,0 kW que incorpora radar de ángulo muerto, ESS, ABS de doble canal y control de tracción, algo excepcional en esta cilindrada. Añade asiento y puños calefactables, TFT de 5 pulgadas, USB de carga rápida, parabrisas alto, cubremanos y baúl, con 7,5 litros de depósito.
La AQS628 lleva el radar al terreno custom: bicilíndrico en V de 578 cc y 61 Nm, en versión de cambio automatizado con control de estabilidad sensible a la inclinación, o manual con el sistema SAFE y ABS de doble canal. Su instrumentación es una TFT circular de 3,6 pulgadas.
El RT450 es el más tecnológico del lote, aunque renuncia al radar. Bicilíndrico de 398 cc y 43 CV, cuatro faros bixenón de 60.000 candelas con haz de 120° e iluminación de apoyo en curva, pantalla multimedia con duplicado de navegación del móvil y control por voz, parabrisas eléctrico, asiento y puños calefactables, carga inalámbrica, cierre centralizado, arranque sin llave y bloqueo de manillar con certificación ASIL-D.
La BATLL06 cierra la lista: naked de 125 cc con 11 kW, ABS de doble canal, control de tracción y TFT de 5 pulgadas. Su frontal está preparado para la cámara, pero no la monta de serie.
Lo que cambia en el mercado y qué conviene mirar antes de comprar
Hablar de ADAS para motos hace cinco años era hablar de dos o tres fabricantes europeos y de motos de gama alta. La tecnología de radar se ha vuelto compacta y asequible, y el movimiento aterriza ahora desde marcas de volumen. El radar deja de venderse como equipamiento premium y empieza a venderse como argumento de seguridad en el scooter de cada día.
Ahora bien, el equipamiento hay que leerlo con lupa. El sistema avisa, no actúa: no frena ni corrige la trayectoria, y su eficacia depende de que el piloto vea el testigo del retrovisor o de la pantalla. La cámara tampoco es un seguro automático; documenta, pero el uso de la grabación como prueba está limitado en varios países europeos por la normativa de protección de datos.
En una moto con maletas de aluminio conviene comprobar la posición del radar y que el equipaje no tape el sensor. Y si la moto duerme en la calle, el consumo en reposo de la electrónica y del módulo de conectividad T-BOX es un dato a vigilar. El calendario de llegada a los concesionarios se conocerá a lo largo de 2027.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: el radar de onda milimétrica llega a un scooter de 125 cc con 9,0 kW de potencia y 7,5 litros de depósito.
- Lo que equipa: radar BSD de vigilancia trasera, señal de parada de emergencia, cámara de grabación 1080p, pantallas TFT de 3,6 a 7 pulgadas, ABS de doble canal y control de tracción.
- Así te afecta como conductor: tendrás aviso de tráfico en el ángulo muerto en motos de acceso y prueba en vídeo ante un incidente, aunque el sistema nunca sustituye tu mirada al retrovisor.
