El Car of the Year 2027 ha seleccionado por primera vez en su historia a siete finalistas eléctricos puros, sin un solo motor de combustión en la lista.
El jurado del premio, compuesto por 65 periodistas de 25 países, ha cribado los 38 candidatos de esta edición y ha dejado la nómina en siete nombres. No hay ni un híbrido, ni un híbrido enchufable, ni un térmico: los siete son BEV, es decir, eléctricos puros con batería y sin apoyo de motor de gasolina o diésel. El palmarés del certamen, nacido en 1964, se puede repasar en su entrada de Wikipedia, y en ninguna edición anterior había aparecido un pleno así.
La criba de entrada ya era exigente. Solo podían competir modelos realmente nuevos, lanzados durante este año y comercializados en un mínimo de cinco mercados del continente, de los que al menos dos debían estar entre los grandes: Alemania, Reino Unido, Francia, Italia y España. En la primera votación, cada miembro del jurado eligió sus siete coches preferidos y otorgó un punto a cada uno de ellos.
Un pleno eléctrico que dice mucho del mercado
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Finalistas del premio | Siete modelos, todos eléctricos puros: primera vez en la historia del galardón. |
| 2 | Candidatos iniciales | 38 modelos; 10 de marcas chinas, 10 alemanes, 5 japoneses y 5 coreanos. |
| 3 | Jurado y votación final | 65 periodistas de 25 países; 25 puntos por jurado, con un máximo de 10 para el favorito. |
La composición de la lista final refuerza esa lectura. Tres de los siete finalistas son SUV —el BMW iX3, el Kia EV2 y el Volvo EX60—, mientras que los otros cuatro son turismos de altura más baja. Y hay un dato que explica hacia dónde va la demanda: cinco de los siete no superan los 4,20 metros de longitud, la medida que separa el utilitario urbano del compacto clásico.
El formato importa tanto como la tecnología en un premio que corona al coche del año en Europa. El ganador se conocerá a comienzos de enero, en el marco del Salón del Automóvil de Bruselas, y sucederá en el palmarés al Mercedes-Benz CLA, el modelo que se llevó la edición de 2026. Antes, el jurado afronta más de dos meses de pruebas: un test conjunto de los siete finalistas en el norte de Italia, con ensayos en circuito y en carretera.
El pleno eléctrico del premio europeo ya no es una declaración de intenciones: es el reflejo de lo que el jurado encuentra en el mercado.
La segunda votación, ya definitiva, cambia las reglas. Cada jurado repartirá 25 puntos entre un mínimo de cinco coches y un máximo de siete, con un techo de 10 puntos para su favorito y la prohibición expresa de empatar a dos modelos en el primer puesto. Un sistema que prima el consenso sobre el entusiasmo aislado.
Europa y Corea se reparten la final: ni China ni Japón
Entre los siete elegidos hay cinco marcas europeas y dos coreanas. No hay representación japonesa y tampoco fabricantes chinos, pese al empuje de esa industria. El contraste con la lista larga es notable: de los 38 candidatos, 10 eran modelos de marcas chinas, los mismos que los de firmas alemanas, mientras que cinco eran japoneses y otros cinco coreanos. La representación asiática, con 20 candidatos, superaba a la europea, con 18.
El jurado no ha premiado el volumen de lanzamientos, sino la capacidad de poner en el mercado un eléctrico competitivo en precio, tamaño y eficiencia. Ahí Europa y Corea llevan ventaja: cinco de los siete finalistas son utilitarios compactos llamados a pelear en la franja de acceso al mercado eléctrico, justo el tramo donde se decide el grueso de las ventas.
Dos de los siete finalistas se fabrican en España
Dos de los elegidos salen de la misma factoría: el Cupra Raval y el Volkswagen ID.Polo se producen en exclusiva en la planta de Martorell, en Barcelona. El resto llega de Hungría (BMW iX3), Turquía (Hyundai Ioniq 3), Eslovaquia (Kia EV2), Eslovenia (Renault Twingo) y Suecia (Volvo EX60). Para las factorías españolas es un escaparate difícil de igualar en un año de transición industrial.
El BMW iX3 es el más grande de la final: 4,78 metros, cinco plazas, 520 litros de maletero trasero y 58 adicionales en el delantero, con mecánicas de 320, 374, 469 y 612 CV y hasta 805 kilómetros de autonomía. Los otros tres turismos de la lista se mueven en un terreno mucho más urbano.
Qué significa este pleno para el comprador
Ganar no mueve unidades por sí mismo, pero sí ordena la conversación del mercado. Un finalista gana visibilidad en el concesionario, refuerza la política comercial de la marca y entra en la lista corta de quien compara antes de firmar. Y esta final tiene un mensaje muy concreto para el comprador particular: el eléctrico que llega ya no es un objeto de lujo, sino un utilitario de menos de 4,20 metros pensado para el uso diario.
La cuota de coche eléctrico en Europa avanza a velocidades distintas según el país y depende de ayudas, fiscalidad e infraestructura de recarga. Conviene leer la lista con la proporción justa: retrata la oferta disponible, no el ritmo real de matriculaciones. Aun así, marca una dirección. Cuando un jurado independiente de 65 periodistas deja fuera a todos los híbridos y a todos los modelos de combustión, el mensaje deja de ser una opinión y pasa a ser una fotografía del producto que la industria es capaz de poner en la calle.
Queda por delante el examen definitivo. El veredicto se conocerá a comienzos de enero en el Salón del Automóvil de Bruselas, con dos meses de pruebas conjuntas en el norte de Italia por medio. La pregunta interesante no es solo qué modelo sucede al Mercedes-Benz CLA, sino si el pleno eléctrico se repite en la edición de 2028. Si vuelve a ocurrir, habrá dejado de ser una rareza histórica y se habrá convertido en la nueva norma del premio.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: siete finalistas y los siete eléctricos puros, primera vez en la historia del premio; 38 candidatos iniciales, de ellos 10 de marcas chinas; 65 periodistas de 25 países en el jurado; 25 puntos por votante en la ronda final, con un máximo de 10 para el favorito.
- Cómo te afecta: si estás mirando un eléctrico urbano, cinco de los siete finalistas miden menos de 4,20 metros, justo el tramo donde se concentra la oferta asequible. La visibilidad del premio suele venir acompañada de campañas comerciales más agresivas en los meses siguientes al fallo, así que conviene comparar precio y equipamiento antes de firmar.
- También debes saber: dos de los siete finalistas, el Cupra Raval y el Volkswagen ID.Polo, se fabrican en exclusiva en Martorell, y el ganador se anunciará a comienzos de enero en el Salón del Automóvil de Bruselas, donde relevará al Mercedes-Benz CLA.
