El Nissan Leaf, el eléctrico más vendido del mundo, en acabado Tekna y batería de 30 kWh, que le confiera hasta 250 km de autonomía, marcará un nuevo hito convertido en protagonista de la operación de taxi eléctrico mas importante del mundo, puesel acuerdo alcanzado por Nissan y La Ciudad del Taxi, supone la activación de 110 unidades de e-taxi, frente a las 100 unidades de eléctricos de Nissan (Leaf y NV200) vendidos en Amsterdam y los 65 Leaf comercializados en Budapest.
El programa contempla una primera entrega de 50 unidades, condicionando el resto a la ampliación de los fondos del Plan Movea, que incentiva el vehículo eléctrico.
El Leaf, modelo ideal
Tamaño, confort y prestaciones convierten al Leaf en el eléctrico idónea para el contexto urbano, cualidades que ya se han comprobado en la ciudad de Madrid, donde el primer taxi eléctrico, un Nissan Leaf, comenzó a funcionar a finales de 2014.
A eso se une el ahorro de utilización, dado que, a nivel de combustible, resulta cuatro veces mas económico que un vehículo con motor de combustión tradicional, puesto que el Leaf gasta entre 1 y 2 euros cada 100 kilómetros, en función de la tarifa eléctrica. A eso se une un presupuesto de mantenimiento también muy reducido al suponer hasta un 40 por ciento menos por tener menos piezas móviles que los coches de mecánicas convencionales.
Movilidad del futuro
Para Jesús Ramos Fernández, el presidente de la Ciudad del Taxi, la operación es una clara referencia a la movilidad del futuro en lo que al sector del taxi atañe, dado que la movilidad de cero emisiones forma parte del futuro del sector, situando a Madrid a la vanguardia de este tipo de servicios.
Por su parte Marco Toro, consejero director general de Nissan Iberia, destaca esta iniciativa como fruto de una sociedad más comprometida con el medio ambiente y al movilidad sostenible. Añadiendo la necesidad de incentivos estables y a mas largo plazo para la compra y uso de estos vehículos más eficientes, sin olvidar la importancia de una infraestructura de recarga adecuada para hacer frente a las necesidades de cada usuario y un marco regulatorio más favorable.
Como decíamos al empezar, la primera versión del motor Bóxer (denominado EA) de Subaru cubicaba 1.000 c.c. y ofrecía 55 CV de potencia. Se instaló en el modelo 1000 el 14 de mayo de 1966, y desde entonces la marca ha logrado una producción que alcanza los 16 millones de unidades. Subaru, fiel a su filosofía, ha ido evolucionando la mecánica todo lo que ha podido según avanzaban los años para extraer el mayor partido a las ventajas que aporta el motor bóxer a sus vehículos.
Gasolinas, diésel y todo un mundo de aplicaciones
Actualmente, todos los modelos de Subaru equipan motores longitudinales de cilindros opuestos tanto en gasolina como en diésel, con potencias que varían desde los 114 CV del 1.6 atmosférico del Subaru XV, hasta los 300 CV del 2.5 turboalimentado que equipa el WRX STI. Tan bueno es y tan buenos resultados ofrece que este potente motor es el que emplea el equipo de competición Subaru Tecnica International (STI) sin apenas modificaciones en las 24 horas de Nurburgring.
En el motor de cilindros horizontales de Subaru, los pistones se ubican simétricamente en dos culatas opuestas con dos pistones cada una, cancelando sus inercias mutuamente y obteniendo como resultado menos vibraciones. El resultado es un perfecto equilibrio rotacional y una gran sensación de suavidad y deportividad a lo largo de todo el rango de revoluciones. Además, el perfil plano y bajo del motor, también permite reducir la altura del centro de gravedad, mejorando la estabilidad y el comportamiento incluso en vehículos 4×4, cuyo tacto y sensaciones al volante, se asemejan a un turismo a pesar de ofrecer niveles de altura libre al suelo y capacidades fuera del asfalto líderes en sus respectivos segmentos.
Subaru es la única marca del mundo que emplea la configuración bóxer aplicada no solo a sus motorizaciones gasolina, sino también a las diésel, cuyo desarrollo comenzó en 1999. La primera generación del bóxer diésel vio la luz en el año 2008 y supuso una auténtica revolución gracias a su tamaño compacto, peso reducido, elevada rigidez y al empleo de un bloque de carrera corta (86×86 mm).
Los Subaru actuales emplean la quinta evolución del motor de dos litros de cilindrada cuyos niveles de sonoridad y vibraciones son intrínsecamente bajos sin necesidad de emplear árboles contrarrotantes como es habitual en los motores en línea o en V.
El motor Bóxer es uno de los elementos principales que forma parte del sistema simétrico de transmisión Symmetrical All-Wheel Drive que ofrece una gran combinación de estabilidad y tracción, y una equilibrada distribución de peso como resultado de la simetría del sistema de transmisión unido de forma longitudinal al motor Bóxer. Esta combinación permite que todos los Subaru ofrezcan una óptima estabilidad a alta velocidad y precisión en curva.
El pasado mes de marzo, Subaru alcanzó los 15 millones de unidades producidas de su legendaria tracción integral permanente Symmetrical All-Wheel Drive (AWD), que fue introducida en el Subaru Leone 4WD Estate (1972), precursor del Outback y del Impreza.
Aquellas personas que habiten en Italia, Alemania, Francia, España, Austria, Bélgica, Suiza y Paises Bajos ya pueden acudir a cualquier concesionario de la firma italiana para reservar su nuevo Alfa Romeo Giulia, aunque también es cierto que por lo menos en nuestro mercado, todavía se desconocen los precios de lanzamiento de esta nueva berlina que mide 4,64 metros de longitud y que inicialmente llegará con tres propulsores.
Desde 150 y hasta 510 CV
Uno de ellos es el todopoderoso 2.9 V6 BiTurbo, un corazón desarrollado por Ferrari y capaz de generar una potencia de 510 CV, que impulsa a las exclusivas y deportivas versiones Quadrifoglio Verde. Por el momento se sabe que llegarán con cambio manual o automático, pero siempre con un sistema de propulsión trasera, si bien, Alfa Romeo aseguró que esta versión contaría con un sistema de tracción total Q4 que vendrá al pelo a este deportivo que puede alcanzar una velocidad punta de 307 km/h y que incluso ya emplean los Carabinieri italianos.
Decir que más adelante llegarán propulsores de gasolina más accesibles, en concreto hablamos de un nuevo 2.0 T-Jet que estará disponible con 200 ó 280 CV de potencia, pero de ellos sabremos más cuando este nuevo Alfa Romeo Giulia comience a llegar a los concesionarios.
Dos eficientes alternativas diésel
Sin duda, la mecánica que más demanda tendrá sera este nuevo 2.2 JTD-M, un propulsor de cuatro cilindros y que es el primero fabricado por la firma italiana íntegramente en aluminio. Presenta un turbocompresor de geometría variable que está controlado de forma eléctrica para eliminar el habitual retraso y se ofrecerá con 150 ó 180 CV de potencia. Todos contarán con propulsión trasera y también se podrán solicitar con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática de 8 relaciones.
Ambos brillan por sus prestaciones y ambos firman un consumo medio de 4,2 l/100 km con emisiones de 109 g/km de CO2.
Decir que inicialmente estos Alfa Romeo Giulia se ofrecerán con tres niveles de equipamiento: Giulia, Súper y Quadrifoglio. Ahora bien, este último sólo estará disponible para el motor más poderoso. También el especialista Mopar creará una colección de accesorios para personalizar al máximo cada uno de estos nuevos Giulia, que contarán con un sofisticado sistema de frenos denominado IBS y también con el conocido sistema Alfa DNA, que permitirá mediante un selector central ajustar la gestión del motor, del cambio en los automáticos y de la suspensión activa en tres programas diferentes: Dynamic, Natural y Advanced Efficiency.
Por el momento la firma italiana sólo ha desvelado los datos técnicos de los motores diésel y del QV, y aquí los tienes:
Ya sabíamos que Google estaba trabajando desde hace unos años en la construcción de un coche autónomo. De hecho, en Motor16 habéis visto algunos de sus avances. Lo que no sabíamos es que el gigante tecnológico se quería asociar con un grupo importante del sector automovilístico hasta ahora. Y es que Google ha cerrado un acuerdo con FCA (Fiat Chrysler Automobiles) para la creación y el desarrollo de un vehículo autónomo.
Un Chrysler Pacífica 2017 como base
El acuerdo firmado habla concretamente de la construcción de un prototipo de coche autónomo utilizando como base un Chrysler Pacífica 2017. Gracias a esta colaboración, Google ha confirmado que tienen planeado duplicar su flota de vehículos con más de 100 unidades del Chrysler Pacífica 2017 de mecánica híbrida, llegando los primeros a finales de año.
Para el desarrollo del proyecto, ambas compañías han compartido los conocimientos cosechados en el campo del desarrollo de distintas tecnologías y sistemas de conducción autónoma. Por su parte, FCA tendrá que adaptar las mencionadas unidades del Chrysler Pacifica para que puedan equipar los distintos sistemas de conducción autónoma desarrollados por Google. Sensores, software y demás elementos para que los sistemas de conducción autónoma puedan funcionar.
Google ha expresado en el comunicado de prensa que esperan beneficiarse positivamente de la experiencia de colaborar con los ingenieros de FCA: «En los próximos meses nuestro equipo colaborará estrechamente con los ingenieros de FCA. Esta experiencia ayudará a ambos equipos a mejorar en el campo de la creación de un coche totalmente autónomo con el que poder llegar del punto A al B sin necesidad de intervenir durante el trayecto.»
Por su parte, Sergio Marchionne, CEO de FCA, ha comentado lo siguiente sobre este importante acuerdo: «Trabajar con Google proporcionará a FCA la oportunidad de asociarse con una de las grandes empresas tecnológicas del mundo y poder acelerar nuestro ritmo de innovación en la industria del automóvil. La experiencia de ambas compañías será fundamental para conseguir soluciones a los principales problemas que presentan actualmente los sistemas y tecnologías de conducción autónoma.»
Con el punto de mira en el desarrollo correcto de ésta tecnología, Google expandirá su programa de pruebas de coches autónomos a un total de cuatro ciudades de Estados Unidos. Inicialmente, estos Chrysler Pacifica autónomos serán testeados en pistas privadas de Google en California antes de salir a carreteras abiertas a enfrentarse con tráfico real.
Como decíamos antes el mundo de la automoción está repleto de nombres. Es por eso que algunas marcas llevan usando la misma nomenclatura desde hace años. Sin embargo, una de las cosas más difíciles a la hora de sacar un nuevo modelo es el nombre que va a utilizar la empresa para diferenciarlo del resto. Pese a lo que podáis imaginar, ésta es una de las partes más difíciles de la elaboración de un proyecto. Algunas marcas como Audi, BMW y Mercedes utilizan letras y números para designar sus vehículos, algo que suele dar buen resultado. Otras sin embargo utilizan palabras que en determinados países pueden resultar exóticas y en otros… un insulto:
Mazda Laputa
Esta es posiblemente una de las mayores pifias que el mundo de la automoción nos ha dado. Este pequeño Mazda llegó al mercado en 1999. En sus inicios era un 4×4 urbano que posteriormente se rediseñó para convertirse en un minicar. Por suerte (o por desgracia, vea usted el mejor lado) este modelo nunca llegó a venderse en España al no considerarnos un mercado propicio para este tipo de vehículo. Una verdadera pena…
Mitsubishi Pajero
El que si que llegaron a vender en nuestro país, aunque no con ese nombre tan molón, fue el todoterreno japonés. Conocido en España como Mitsubishi Montero, su nombre verdadero en Japón hace referencia a un felino. En nuestro país no hace falta decir a qué hace referencia su nombre original. Pero para los curiosos que aun desean saberlo, este modelo actualmente sigue a la venta.
Opel Cascada
Y si te ha parecido poco morboso el anterior, el siguiente como véis es mucho mejor. Este nombre fue el elegido por los alemanes para designar un descapotable con techo de lona y cuatro plazas, lanzado principalmente, para competir en el segmento D. En España, obviamente, la marca decidió renombrarlo como Opel Cabrio. El porqué es muy sencillo ya que un coche descapotable debajo de una cascada de agua duraría poco ¿no?. Aunque me parece que no van por ahí los tiros…
Ford Corrida
Para mi este modelo está en el número uno de los nombres inapropiados. Pese a que se quedó en prototipo, este Ford de mediados de los 70' recibió una de las denominaciones que más llamó la atención en su momento. Aquí donde lo véis, este concept destacaba por sus cuadradas formas y por el sistema de apertura que utilizaban sus puertas (se abrían hacia arriba y se doblaban a la mitad).
Lancia Marica
El Fiat 500C, Peugeot RCZ y Citroën DS4 fueron designados «Coches Gay» del año en 2010, 2011 y 2012, respectivamente; eso, porque en 1969 no existía este galardón, si no se lo hubiese llevado de calle el Lancia Marica. El Marica, con perdón, fue un trabajo de Ghia y el diseñador Tom Tjaarda que fue mostrado al público en el Salón del Automóvil de Turín del mencionado año.
Nissan Moco
Cuando Nissan busca un nombre lo suele hacer «pegadizo», aunque con éste puede ser que se le fuera de las manos. Tanto quiso impactar que hasta en las fotos del dossier y los anuncios de la prensa el Kei Car «vestía» un color verde muy apropiado para la ocasión. Por desgracia, no llegó a España ni siquiera con el nombre cambiado.
Hyundai Scoupe
Tampoco es que Hyundai indagase mucho al poner el nombre de la primera generación de su deportivo más conocido. El «escupe», que apareció en el mercado en 1988, era la versión dos puertas del anodino Hyundai Excel. Tras siete años de vida y de un desacertado nombre (al menos en países hispanohablantes) fue replazado por el Hyundai Coupé. Hay que ver como es el lenguaje, lo mucho que se puede conseguir cambiando una letra.
Kia Borrego
El Kia Borrego era un 4×4 que se vendió en el mercado norteamericano hasta 2011. Diseñado por Peter Schreyer, fue presentado en el Salón de Detroit de 2008 con la clara intención,o al menos eso suponemos, de llegar a un público de masas. Evidentemente, allí no tiene el nombre de un animal de granja, aunque para los hispanohablantes suena tan mal como el que se le otorgó al concept que lo desvelaba tres años antes: Kia Mesa.
En 1980, la nueva normativa de la FIA obligaba a los constructores que quisieran competir en el Campeonato del Mundo de Rally a tener que homologar para poder circular por la calle, un número determinado de ejemplares calcados a las unidades de competición.
Sólo se fabricaron 207 para la calle
Bendita regulación, porque aquello supuso el que hoy podamos disfrutar de verdaderas joyas como es el caso de este Lancia 037 Stradale entre otros muchos. Este ejemplar que tienes ante tí es uno de los 207 que Lancia tuvo que homologar para la calle de su versión de competición, y el próximo 14 de mayo, RM Sotheby lo sacará a subasta en Mónaco, donde esperan recaudar entre 335.000 y 355.000 euros por él.
Precisamente en 1980 Lancia comenzó a desarrollar un digno sucesor para su Lancia Stratos HF, por lo que el fabricante italiano recurrió a Abarth, Pininfarina o Dallara. De esta asociación nació el Lancia 037, cuya versión «de calle» recibía la denominación Stradale. Este coupé contaba con un chasis tubular y este en concreto luce el número #063. Utilizaba soluciones como las suspensiones independientes en ambos ejes con brazos triangulares o un sistema de frenos ideado por Brembo, con cuatro discos. Sobre semejante chasis se colocaba su singular carrocería, la cual está fabricada con kevlar y fibra de vidrio para aportar la mayor ligereza posible.
Tiene un motor turbo de 205 CV
Tras sus dos asientos se posicionaba el corazón de los Fiat-Abarth 131, es decir un bloque de 1.995 centímetros cúbicos y cuatro cilindros, que en el caso de los Lancia 037 Stradale se acompañaba de un turbocompresor para generar una potencia de 205 CV. Contaba con una inyección firmada por Bosch y todo su potencial se enviaba a las ruedas traseras por medio de una transmisión manual de 5 velocidades.
Este ejemplar fabricado en 1982 se mantiene en condiciones excepcionales. Es de color rojo, su interior está tapizado en color oscuro y cuenta con todas la herramientas y manuales de la época. Además, sólo han recorrido con él menos de 33.000 kilómetros. Desde su última insprección apenas han rodado 300 kilómetros, y siempre se ha mantenido por expertos del departamento de competición de Lancia, lo que hace de él un ejemplar muy especial y valioso.
Aunque esta generación del Audi A6 ya lleva con nosotros algo más de cinco años (es cierto que ha sufrido algún que otro restyling últimamente), todavía sigue siendo un punto de partida muy tenido en cuenta por multitud de preparadores de todas partes del mundo. Ahora es el especialista alemán Prior Design el que nos muestra su particular punto de vista de esta berlina de los cuatro aros, aunque es cierto que ha elegido la versión Avant.
Para cualquier Audi A6
Prior Design ha ideado un completo kit para la carrocería de los Audi A6 Avant, el cual es compatible con cualquier mecánica, pues no todo el mundo puede permitirse desembolsar más de 132.000 euros que cuesta la versión más extrema, el Audi RS6 Avant. Cuenta con diez componentes entre los que encontramos unos paragolpes rediseñados, un alerón trasero o unos pasos de rueda que se ensanchan exponencialmente ocho centímetros en el eje delantero y diez centímetros en el eje trasero.
Son vitales para poder alojar unas exclusivas llantas Vossen VPS-310 de 21 pulgadas, aunque Prior Design ofrece conjuntos de hasta 23 pulgadas para los Audi A6. Por si todo ello fuera poco, tampoco podemos pasar por alto una nueva suspensión firmada por el especialista K&W que rebaja la altura libre al suelo de este llamativo familiar para el que han apostado por pintar en un color gris mate a juego también con sus llantas.
Mejoras para los motores más poderosos
Prior Design lanza además dos nuevos paquetes para incrementar la potencia de dos mecánicas disponibles en los Audi A6. Si bien, también ofrece otras tantas para diferentes propulsores, tanto en gasolina como en diésel. Pero en este caso nos muestra lo que sabe hacer con el motor 3.0 V6 Bi-TDI y con el 4.0 V8 TFSI.
El primero comenzó generando una potencia de 313 CV y un par máximo de 650 Nm, aunque en la actualidad podemos decantarnos por las versiones Competition con 326 CV y que tienen un precio de 88.800 euros en el caso de los Avant. Para los primeros Prior Design ofrece un kit que lo potencia hasta los 411 CV y 807 Nm, aunque las prestaciones son una incógnita.
El 4.0 V8 TFSI sólo se ofrece en los radicales Audi RS6 Avant y en los «normales» genera una potencia de 560 CV, cifra que escala hasta los 605 CV si nos decantamos por los Audi RS6 Avant Competition. Pues bien, ambos sucumben ante la creación de Prior Desing que lo lleva hasta unos sorprendentes 670 CV, del mismo modo que su par máximo escala de 700 a 830 Nm. Sobre esta mejora en potencia, tampoco facilita los datos de sus prestaciones, pero un Audi RS6 Avant Competition según sale del concesionario, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y su velocidad máxima la podemos limitar a 305 km/h.
A comienzos del mes de mayo se presentaban los actualizados BMW i3 y en ese mismo instante comenzaron las especulaciones sobre una posible revisión completa para su hermano deportivo, el singular BMW i8, que lleva ya un par de años con nosotros. Finalmente las especulaciones se están haciendo tangibles y parece que se combienzan a filtrar detalles de este renovado BMW i8, que podría estar listo para llegar a los concesionarios antes de que finalice este año, acompañado de su nueva carrocería descapotable, en forma de BMW i8 Spyder.
Ahora genera un total de 362 CV
Recordemos que estamos hablando de un coupé de 2+2 plazas y que está fabricado en fibra de carbono para quedarse en unos ajustados 1.560 kilos de peso. Es realmente poco si tenemos en cuenta la tecnología que se esconde bajo esa futurista carrocería, ya que el BMW i8 es un vehículo híbrido enchufable que combina un motor 1.5 TwinPower Turbo con un motor eléctrico para generar un total de 362 CV y brillar con un consumo medio homologado de sólo 2,1 l/100 km.
Es de suponer que con la revisión de este híbrido, también se refrescará su imagen, además de que podrían llegar más colores para vestir su carrocería de carbono. Hay quien se atreve a asegurar que BMW está ideando para el «nuevo» i8 unas llantas de 20 pulgadas que estarán fabricadas en fibra de carbono (ya las ofrecen como opción en los BMW M4 GTS) para rebajar aún más su peso, mientras que una de sus nuevas opciones será un sistema de recarga inductiva.
Batería más grande y motores más potentes
Gracias a ello podremos recargar sin necesidad de cables sus baterías de ión-litio, que pasarán de 7,1 a 10,0 kWh de capacidad, por lo que se incrementará su autonomía en modo eléctrico, que ahora es de 35 kilómetros. Esto también ayudará a rebajar su consumo medio.
El motor 1.5 TwinPower Turbo de tres cilindros verá como se incrementa su potencia, que actualmente es de 231 CV. Se habla de un 10 por ciento extra, mientras que su motor eléctrico también será más potente. En total se habla de una mejora de unos 60 CV de potencia, por lo que su potencia final podría rondar los 420 CV, mejorando las brillantes prestaciones del BMW i8, que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos. Decir que su caja de cambios automática y de seis velocidades también será actualizada en consonancia con el extra de potencia.
Será precisamente cuando se disputen las 24 Horas de Nürburgring donde será presentado al público en el paddok del circuito alemán, este exclusivo Audi R8 Coupé V10 plus «Selection 24h», la primera edición especial creada tomando como base la segunda generación de este deportivo de los cuatro aros. El sitio y el lugar tienen un motivo concreto, pues se conmemora el primer aniversario de la victoria del Audi R8 LMS, precisamente en este mismo escenario.
Por este motivo Audi ha ideado esta edición especial, que a su vez rinde un sentido homenaje a los 323 triunfos conseguidos por el Audi R8 LMS desde su estreno en competición allá por el año 2009.
Toma la base de los V10 plus de 610 CV
Audi siempre se ha sentido orgullosa de anunciar a bombo y platillo que su nuevo Audi R8 Coupé fue desarrollado al mismo tiempo que la versión de competición, conocido como Audi R8 LMS. Este desarrollo conjunto ha permitido que la versión «de calle» presuma de un comportamiento envidiable y la verdad que personamente debo darles la razón, pues tuve ocasión de convivir una semana entera con un Audi R8 Coupé V10 plus.
Precisamente esta versión es la que la firma de los cuatro aros ha escogido para crear este «Selection 24h», por lo que tras sus dos asientos encontramos un propulsor 5.2 V10 FSI capaz de generar una potencia de 610 CV que han de mover sus 1.454 kilos de peso, pues en su construcción se combina magnesio, aluminio y fibra de carbono. No podía ser de otra manera y también presume de un cambio S tronic de 7 velocidades, además de la afamada tracción quattro. Así, este bólido con matricula puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 330 km/h.
Sólo 24 unidades a 229.000 euros
Ahora bien, hablamos de una edición especial, de la que Audi sólo fabricará 24 unidades que ya se pueden reservar en los concesionarios alemanes por unos módicos 229.000 euros, unos 39.000 euros más que un Audi R8 Coupé V10 plus «corriente». Por el momento se desconoce si alguno se puede escapar a nuestro país.
Como buena edición inspirada en la competición no podía faltar un equipamiento extra que ayuda a mejorar su comportamiento dinámico, por lo que viene equipado con dirección dinámica, suspensión adaptativa Audi magnetic ride, además de con iluminación láser.
Las 24 unidades de estos Audi R8 Coupé V10 plus «Selection 24h» estarán pintadas en un exclusivo color tricapa, cuya base es de color gris Suzuka, que se decora con detalles en negro Mythos y rojo Misano, los cuales son una clara reminiscencia de los Audi R8 LMS. En su exterior no podían faltar el alerón trasero, los retrovisores o los sideblades fabricados en carbono, estos últimos decorados con el logo «R8 24h». También se opta por unas llantas forjadas de 20 pulgadas pintadas en color negro brillante.
En su interior encontramos unos deportivos asientos tapizados en cuero de tono gris Rotor con el mendionado logo «R8 24h», mientras que equipa el paquete de carbono interior. No podían faltar unos pasos de puerta específicos para la ocasión o una placa identificativa con la inscripción «1 de 24». El toque diferenciador lo ponen las luces que nos dan la bienvenida desde los espejos retrovisores, pues proyectan en el asfalto el logo del Audi R8.
Ha sido precisamente en eBay donde acaba de aparecer a la venta este singular ejemplar de Mercedes 190E Evolution II, una «rara avis» de la que la firma de la estrella sólo fabricó 502 unidades. Además, esta unidad que tienes ante tí, que fue fabricada en 1991 y que tiene el número 345, presenta la particularidad de haber rodado sólo 17.600 kilómetros, por lo que debe ser uno de los kilometrajes más bajo que existe en este deportivo. El mayor inconveniente es que se vende en Estados Unidos; bueno, eso y que por esta extraña criatura piden nada menos que 279.000 dólares.
Lo probamos en noviembre de 1990
Esta noticia nos ha hecho retroceder en el tiempo y volver a recordar la vida del Mercedes 190E Evolution II, un deportivo que pasó por Motor16 en noviembre del año 1990. «La bestia negra» se titulaba, precisamente el único color en que se encontraba disponible esta berlina de 4,53 metros de largo y que por aquellos entonces tenía un precio estimado en nuestro mercado de 8.500.000 pesetas, que a día de hoy serían como 51.000 euros (estimado tomando en cuenta lo que costaba en Alemania, pues aquí sólo llegaban bajo encargo). Vamos que en 1990 por ese precio te podías comprar vehículos de la talla de los Lancia Thema 8.32, Lotus Esprit, Maserati 430, BMW M3 Sport Evolution o un Renault Alpine V6 Turbo por mencionar alguna de aquellas «viejas glorias» que cualquiera de nosotros deseamos tener en nuestro garaje a día de hoy.
Bajo el capó delantero se encontraba un motor 2.5 de cuatro cilindros y aspiración natural cuya culata estaba desarrollada por Cosworth y que generaba una potencia de 235 CV y 245 Nm de par máximo. Contaba con un cambio manual de 5 velocidades y todo este potencial pasaba a sus dos ruedas traseras 245/40 R17 sin ningún tipo de filtro, pues sólo ofrecía como sistema de seguridad activa el ABS. Ahora bien, aunque eso sucedió hace 26 años, este Mercedes 190E Evolution II ya contaba con un diferencial autoblocante controlado electrónicamente en su eje trasero.
Aerodinámica regulable inspirada en el DTM
Este deportivo que tenía un peso de 1.340 kilos y cláramente llamaba la atención el imponente alerón posterior, una de sus señas de identidad junto a los pasos de rueda ensanchados, lo que le aportaba una imagen inspirada en los Mercedes 190E que por aquellos tiempos competían en el DTM alemán. Curioso es que tanto el ala trasero como el splitter delantero se podían regular a mano.
Era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 245 km/h y podía acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,4 segundos. Ahora bien, su consumo medio real durante la prueba fue de 12,0 l/100 km y con los 70 litros de combustible que cabían en su depósito, sólo daban para recorrer 533 kilómetros.
A estas alturas de la película seguro que todos conocemos ya el nuevo Fiat Tipo 5 puertas, una nueva versión que nace al abrigo del éxito cosechado por el Fiat Tipo Sedán, que ha sido capaz de comercializar más de 22.000 unidades en Europa en su corta vida. Además de este Fiat Tipo 5 puertas, la firma italiana también se ha animado a comercializar una aún más atractiva versión con carrocería familiar, que abandona la típica denominación Weekend utilizada por sus antecesores, pues se denominará Fiat Tipo Station Wagon. Ahora bien, este llegará algo más tarde, el próximo mes de septiembre.
Un compacto de 4,37 metros de largo
Pero el mes que viene tendremos con nosotros estos nuevos Fiat Tipo 5 puertas, que toman la plataforma de los Tipo Sedán, con una distancia entre ejes de 2.638 milímetros, lo que asegura un habitáculo espacioso, además de que brilla con una capacidad de maletero de 440 litros cuando el cliente apuesta por el kit reparapinchazos. Estos datos sorprenden cuando hablamos de un compacto que mide 4,37 metros de largo.
Estos nuevos Fiat Tipo 5 puertas llegarán a nuestro mercado con cuatro mecánicas. Dos de ellas son de gasolina y erogan 95 y 120 CV de potencia, este último un efectivo 1.4 T-Jet. Mientras que en diésel encontraremos los 1.3 Multijet de 95 CV y los 1.6 Multijet de 120 CV, ambos con un consumo medio homologado de sólo 3,7 l/100 km.
Por el momento se desconoce su gama de precios, que no debería tardar en ver la luz. Ahora bien, Fiat ya ha comunicado el precio de su versión de acceso a la gama Fiat Tipo 5 puertas, además de la versión más cara de este compacto.
Con descuentos… Desde 10.990 euros
En un primer lugar tenemos el Fiat Tipo 5 puertas 1.4 16V Easy, que ya incluye elementos como el aire acondicionado, 6 aribag, sistema Uconnect de 5 pulgadas, cuatro elevalunas eléctricos… Esta versión tendrá un precio de partida de 15.190 euros, al que Fiat aplica un descuento del 7% que se beneficia toda la gama. Si además lo financiamos, nos rebajan otros 1.400 euros, a los que podemos añadir otros 1.750 euros si nos podemos acoger al Plan PIVE, de manera que su precio se reduce nada menos que 4.200 euros hasta unos más que atractivos 10.990 euros.
En el otro lado encontramos un Fiat Tipo 5 puertas 1.6 Multijet 120 CV y con nivel de equipamiento Lounge. Esta versión en concreto tiene un precio de partida de 20.090 euros, de modo que si aplicamos los mismos descuentos anteriores, hablamos finalmente de unos ajustados 15.700 euros.
Para aquellos que demanden más funcionalidad o un maletero mayor (el Station Wagon tiene un maletero que parte de 550 litros de capacidad), siempre podrán esperarse a la llegada en septiembre de los familiares, que tendrán un precio 1.000 euros superior a estos Fiat Tipo 5 puertas a igualdad mecánica y de equipamiento.
Hace ya algún tiempo que BMW nos mostró una imágen de una nueva edición especial de su deportivo BMW M4 Coupé. Aseguraron que llevaría la denominación CS, que sólo se fabricarían 60 unidades y que sólo se iba a comercializar en España (aquí tienes la información). Tiempo después, hoy es el día en que la firma bávara presenta en Madrid Auto este nuevo BMW M4 CS.
Unos 41.000 euros más que un BMW M4 Coupé
Sólo se fabricarán 60 ejemplares de este deportivo que se posiciona a medio camino entre un BMW M4 Coupé y un BMW M4 GTS, pues recibe influencias de ambas versiones. Esta exclusividad tiene un precio, que en este caso se sitúa en los 132.900 euros, lo que vienen a ser unos 41.000 euros extra respecto a un BMW M4 Coupé «convencional», pero también 34.000 euros menos que lo que vale un BMW M4 GTS. Ahora bien, puede que esa diferencia la recuperes si algún día decides deshacerte de su máquina en el mercado de ocasión, pues su precio de reventa será más elevado que el del resto de BMW M4 Coupé, además de que incorpora una serie de elementos opcionales que si los sumamos a un BMW M4 Coupé, te aseguro que te iba a salir más caro.
Cada uno de estos BMW M4 CS cuenta con una placa que identifica a cada ejemplar, pero las diferencias no sólo se limitan a esto. Es sólo la punta del iceberg. Estos BMW M4 CS equipan un completo kit aerodinámico desarrollado por M Performance y fabricado con CFRP. Va desde el llamativo splitter delantero, hasta el imponente alerón posterior. Tampoco desentonan sus llantas forjadas de 20 pulgadas, que son las mismas que emplea el BMW M4 GTS, sólo que pierde el atrevido color naranja. Su sistema de escape también es específico y sus cuatro terminales se pintan en negro brillante, a juego con alguna que otra pieza de su exterior.
Tres combinaciones únicas
Precisamente para su exterior sólo podremos elegir entre tres colores, que obligatoriamente se combina con un interior específico para ellos. Así, el cliente de estos BMW M4 CS podrá decantarse por:
– Exterior BMW Individual Brilliant White con un interior cuero Merino BMW Individual Cohibabraun.
– Exterior BMW Individual San Marino Blue con un interior cuero Merino BMW Individual Schwartz.
– Exterior BMW Individual Jerez Black con un interior cuero Merino BMW Individual Goldbraun.
Y precisamente en su interior aparte de estos exclusivos tapizados en cuero para los asientos, salpicadero o paneles de las puertas, encontramos los mismos cinturones que utilizan los BMW M4 GTS con el típico bordado tricolor de BMW M. Un detalle singular es que estas versiones siguen manteniendo los asientos posteriores, elemento que pierden los radicales BMW M4 GTS. Tampoco faltan las molduras en fibra de carbono o unos deportivos asientos con un diseño más envolvente que el del resto.
De 0 a 100 km/h en 4,0 segundos
Mecánicamente no hay muchas sorpresas, pues BMW se decanta por el propulsor 3.0 TwinPower Turbo en su versión Competition Package, por lo que este BMW M4 CS es capaz de ofrecer una potencia de 450 CV. Son 19 CV más que un BMW M4 Coupé «del montón» y 50 CV menos que un BMW M4 GTS. Semejante motor sólo se podrá combinar con la transmisión automática de doble embrague M DKG Drivelogic de 7 velocidades, mientras que en su eje trasero encontraremos un nuevo diferencial activo M y suma un nuevo modo Sport para sus suspensiones adaptativas.
Estos nuevos BMW M4 CS serán capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,0 segundos gracias a su función Launch Control, mientras que su velocidad máxima se limitará a 250 km/h, aunque podrían equipar de serie el paquete M Driver's que posiciona su limitación algo más arriba: 280 km/h.
Otro detalle singular de estos 60 BMW M4 CS es que todos ellos equipan de serie un sistema de frenos con dicos carbocerámicos, que además de ser más resistentes que los de acero, también rebajan su peso en nada menos que 13,5 kilos. Tampoco falta un sistema de sonido Harman Kardon, asientos delanteros calefactados y eléctricos, sistema de navegación BMW Professional, faros delanteros LED, sensores de lluvia y luces, Head-Up-Display, sensores de aparcamiento delanteros y traseros…
Ya sabes, si quieres uno de estos corre porque van a volar.
Alfa Romeo tiene por delante una importante ofensiva de producto con la llegada del Giulia, la renovación del Giulietta… Y por supuesto, con el tan anunciado SUV de la marca italiana. Un modelo que se podría llamar Stelvio y que ya hemos pillado durante sus pruebas en el circuito de Nürburgring.
Es verdad que tiene tal cantidad de camuflaje que no es fácil adivinar sus líneas. Pero algunos rasgos ya los podemos ver, como el típico frontal con el escudo de Alfa Romeo y una línea lateral cuyo techo cae en la parte trasera para formar una silueta de claro aspecto coupé. Aunque para disimular le hayan colocado una caja en el maletero que nos impide concretar más cómo será la trasera.
El Stelvio, cuya llegada estaba prevista para principios de este año, finalmente no lo hará antes de final de 2016 o primeros de 2017. Y sería el segundo de los modelos de esta ofensiva de 8 nuevos estrenos.
Con los motores del Giulia
En cuanto a la gama de motores, la previsión es que cuente con los propulsores que utilizará el Giulia. Hablamos de dos variantes del motor 2.2 diésel con 150 y 180 caballos, mientras que en gasolina se ofrece un 2.0 con 200 caballos de potencia.
Y como buen Alfa Romeo, la apuesta por la deportividad será una de sus claves. No hay duda de que el Stelvio contará con una versión QV (Quadrifoglio Verde) para competir con los más deportivos SUV alemanes: Audi SQ5, el Mercedes GLC 43 AMG o el futuro BMW X3 M. Esta versión contaría con el motor V6 de 2,9 litros de cilindrada y 510 caballos del Giulia QV.
Fue en el pasado Salón de Ginebra donde el artesanal fabricante italiano Pagani presentó su última obra maestra, el Pagani Huayra BC, un verdadera joya cuyo propulsor 6.0 V12 Biturbo firmado por AMG genera una potencia de 790 CV y del que sólo se van a fabricar 20 ejemplares que ya están adjudicados por unos módicos 2,3 millones de euros antes de impuestos.
Nuevo extra para los Huayra
Este nuevo deportivo eclipsó a su compañero de salón, un singular Pagani Huayra pintado en color amarillo, que equipaba el nuevo Pachetto Tempesta, una nueva opción que el fabricante italiano ofrece tanto para nuevos vehículos, como para los que ya están rodando por las carreteras de todo el mundo, todo un detalle que será de agradecer por sus fieles clientes, que antes han desembolsado un mínimo de 1.056.000 euros, sin contar impuestos por su nuevo «juguete».
Este exclusivo Pachetto Tempesta está enfocado a ganar dinamismo, pues entre los componentes que incorpora encontramos nuevas suspensiones regulables que están firmadas por el especialista Öhlins. Tampoco faltan unas nuevas llantas de aluminio forjadas, que son de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el eje trasero. Son más ligeras que las de serie y entre todas, rebajan el peso en 7,2 kilos. No desentona un nuevo sistema de escape, el cual está fabricado en titano y genera un sonido aún más atronador, del mismo modo que el peso se reduce en un 40% respecto al de serie. Para rematar la jugada, el denominado Pachetto Tempesta incluye nuevas piezas aerodinámicas que están fabricadas en carbono y están inspiradas en las que también utiliza el Pagani Huayra BC.
El motor V12 Biturbo «by AMG» no se toca
Ahora bien, su propulsor 6.0 V12 Biturbo, el cual está desarrollado por AMG y ensamblado de forma artesanal en la factoría de Affalterbach sigue generando una potencia de 730 CV y un par máximo de 1.000 Nm, por lo que mantendrá sus estratosféricas prestaciones, mientras que sus nuevos componentes mejorarán el comportamiento dinámico.
Todas estas «chucherias» para los Pagani Huayra tienen un precio, que no es precisamente bajo, pues se ofrece a los clientes de la firma italiana por nada menos que 160.000 euros sin impuestos, lo que supone que en España debemos desembolsar nada menos que 193.600 euros por él, algo menos de lo que cuesta un Mercedes-AMG S 63 Coupé 4Matic.
Pero ¿qué son menos de 200.000 euros para alguien que ha pagado más de un millón de euros por un deportivo así? Nada, y seguro que también se ha podido decantar por opciones como la carrocería en fibra de carbono vista, que tiene un precio de 112.500 euros o un juego de maletas de cuero y carbono creadas para el maletero de un Huayra y que suponen pagar otros 14.950 euros adicionales.
El preparador alemán Spofec está especializado en cualquier modelo de Rolls Royce, pues en realidad pertenece al grupo Novitec, a los que seguro conoces por sus singulares Ferrari, por ejemplo.
Su carrocería se ensancha 13 centímetros
El último en pasar por sus manos es este deportivo Rolls Royce Wraith, el cual incluso ha cambiado de nombre y Spofec lo ha denominado Overdose, o lo que es lo mismo, «sobredosis». Para esta singular criatura han ideado un completo kit para su carrocería de 5,27 metros de largo. Esta fabricado por completo en fibra de carbono e incorpora paragolpes, alerón trasero y lo más llamativo, unos pasos de rueda que ensanchan su carrocería nada menos que 13 centímetros, pues pasa de 1,95 a 2,08 metros. En estos nuevos pasos de rueda se incorporan unas llantas de 22 pulgadas pintadas en color negro brillante, mismo tono que han utilizado en los tiradores de las puertas, parrilla delantera, marcos de las ventanillas…
Spofec también ha equipado a su Overdose con una gestión electrónica para su suspensión neumática, que permite bajar la altura del conjunto hasta 40 milímetros cuando se superan los 140 km/h. El imponente propulsor 6.6 V12 Biturbo también ha sido objeto de esta preparación de Spofec. De serie genera una potencia de 632 CV y 800 Nm, pero han conseguido extraer nada menos que 717 CV y 986 Nm.
Sigue estando asociado a la caja de cambios ZF de 8 velocidades y a un sistema de propulsión posterior, y gracias a sus mejoras, este coupé que acaricia las 2,5 toneladas de peso es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos, mientras que su velocidad máxima sigue estando limitada a 250 km/h. Para detenerlo no habrá problema, pues Spofec lo ha equipado con un sofisticado sistema de frenos que equipa unos imponentes discos carbocerámicos.
El preparador alemán G-Power es todo un especialista en retocar modelos del fabricante de Múnich. El imponente BMW X6 ha sido uno de los últimos en pasar por sus manos y más concretamente las versiones M50d, que no son convencionales, sino que ya han trabajado en ellas el departamento BMW M Performance, comenzando por su singular propulsor de seis cilindros en línea y tres litros que cuenta con nada menos que tres turbocompresores y se permite el lujo de ofrecer 381 CV y 740 Nm.
Alternativa ahorradora al BMW X6 M
Este deportivo de 4,91 metros de largo y 2.260 kilos de peso es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. También brilla con un consumo medio de 6,6 l/100 km, mucho menos que los 11,1 l/100 km que anuncia el todopoderoso BMW X6 M, el cual apuesta por un motor 4.4 V8 TwinPower Turbo con 575 CV.
Aquellos que apuestan por uno de estos BMW X6 M50d lo hacen buscando un singular deportivo capaz de ofrecer buenas prestaciones, pero a los que el BMW X6 M se les escapa por precio y sobre todo, por consumo. Aquellos a quienes les sobren unos euros podrán acercar prestaciones con su hermano mayor de 575 CV gracias al especialista G-Power.
Con 74 caballos extra
Nos ofrece nada menos que dos reprogramaciones diferentes, pero ambas son capaces de elevar la potencia de su motor hasta los 455 CV y 870 Nm. Una de ellas es el sistema D-Tronik 5 V1, la cual se instala en una caja aparte y sólo actúa cuando el conductor pisa a fondo, de manera que en el 99% de las ocasiones sólo disponemos de 381 CV. Este sistema cuesta 2.998 euros.
Por otra parte encontramos la D-Tronik 2 V5, que ya es una reprogramación de la propia centralita del vehículo y G-Power es capaz de ajustarla también a las necesidades de cada cliente dependiendo de sus gustos sobre la entrega de potencia, tacto del acelerador… Esta tiene un precio de 2.499 euros.
G-Power no anuncia la mejora en las prestaciones de estos singulares BMW X6 M50d, pero cláramente mejora, porque uno de los extras que nos propone es deslimitar el vehículo, por que superará los 250 km/h. Esto nos costará eso sí, otros 794 euros extra.
Además de mejoras para los frenos o las suspensiones, nos ofrecen estas llantas Hurricane RR forjadas cuyo conjunto tiene un precio de 10.045 euros. Están equipadas con unos neumáticos 305/25 R23 y le aportan un toque imponente a este deportivo crossover.
Es mencionar el nombre del legendario Porsche 911 y lo primero que a muchos de nosotros se nos viene a la mente son sus inconfundibles rasgos estéticos, como pueden ser el caso de sus característicos faros saltones. Sin embargo, en agosto de 1993, cuando la generación 964 del Porsche 911 se encontraba a finales de su vida comercial, desde Stuttgart tuvieron la singular idea de eliminar una de sus señas de identidad y lanzar al mercado una edición especial que llevaba el nombre de Flachbau o Flatnose, lo que traducido al castellano podría ser algo así como «nariz chata».
Con los faros de los Porsche 968
Y nunca mejor dicho, pues estos singulares Porsche 911 Turbo Flachbau (efectivamente, todos ellos partían de la versión más potente de aquellos entonces) recibían un frontal completamente nuevo que incluía paragolpes específicos y lo más llamativo, los faros delanteros de los Porsche 968, los cuales quedaban completamente enrasados cuando no estaban encendidos en sus nuevas aletas que perdían sus habituales líneas.
Entre 1993 y 1994 sólo fabricaron 76 ejemplares de estos Porsche 911 Turbo Flachbau y de todos ellos sólo 12 unidades cuentan con el volante situado a la derecha, como es el caso de este que ahora saca a subasta Hexagon Classic. Para dar mayor protagonismo a este ejemplar pintado en color negro brillante y con un interior tapizado en cuero negro, decir que tan sólo ha recorrido 630 millas (poco más de 1.000 kilómetros), pues durante toda su vida ha pertenecido a un coleccionista británico.
Tiene el paquete X84 que gana 25 CV
Este ejemplar en concreto también fue equipado en su día con el paquete X84 para su propulsor 3.6 bóxer. Consitía en un turbocompresor de mayor tamaño, árboles de levas modificados, colectores de admisión específicos, un enfriador de aceite adicional y un nuevo sistema de escape con cuatro terminales. Todo ello permitía a su motor bóxer pasar de los originales 360 CV a nada menos que 385 CV.
Decir que su precio de partida será de 625.000 libras, que al cambio son algo así como 900.000 euros. Aunque elevado, no es para nada un precio descabellado, pues otro de estos Porsche 911 Turbo Flachbau alcanzó esa misma cantidad en una subasta, cifra al alcance de muy pocos Porsche «de calle».
En el año 2013 se puso a la venta la segunda generación del Citroën C4 Picasso, un exitoso monovolumen que se ha convertido en el más vendido de nuestro mercado. Decir que tanto el Citroën C4 Picasso, como el Citroën Grand C4 Picasso se fabrican en la factoría que la firma francesa tiene en Vigo.
Se mantendrán las dos carrocerías actuales
Pues tras tres años en el mercado, se han decidido a renovar este monovolumen compacto, que seguirá ofreciendose con dos carrocerías bien diferenciadas. Por un lado se mantiene el Citroën C4 Picasso con sus 4,44 metros de largo, mientras que aquellos que necesiten más espacio interior o incluso un aforo máximo de siete plazas, siempre podrán decantarse por los Citroën Grand C4 Picasso, cuya carrocería se estira hasta los 4,60 metros. Ambos parten de la misma plataforma modular EMP2 y decir que sus maleteros arrancan en 537 y 645 litros respectivamente, siempre cuando se utilizan sólo cinco asientos.
Citroën actualiza el exterior de ambos monovolumen, pues todos estrenan un nuevo frontal con una parrilla de nuevo diseño y con detalles en negro brillante que aportan un mayor dinamismo. Más arriba encontramos unas luces diurnas LED que están enmarcadas con nuevos embellecedores cromados, al igual que sucede en su paragolpes. El doble chevrón del portón posterior ahora tiene un tono oscuro y todos los C4 Picasso suman unos pilotos traseros con tecnología LED, mientras que los más equipados seguirán optando por las ópticas con efecto 3D.
Más opciones para su personalización
Ahora Citroën ofrecerá un acabado exterior bicolor, que apuesta por un techo y retrovisores de color negro en los Citroën C4 Picasso, mientras que en los Citroën Grand C4 Picasso podrá ser de color Silver. También se estrenan nuevas llantas de 17 pulgadas, así como tres nuevos tonos para la carrocería: Lazuli Blue, Sand y Steel Grey. Estos colores su añaden a los cinco que conserva de los anteriores.
El habitáculo ganará personalización y también más calidad a la vista y al tacto. Por este motivo se estrenan tres nuevos ambientes para el interior de ambos monovolumen y que se denominan Wild Blue, Dune Beige y Hype Grey. Ahora bien, todos ellos mantendrán la funcionalidad que caracterizan a los Citroën C4 más prácticos. Para dar mayor luminosidad al interior, siempre podremos optar por el generoso techo panorámico que se suma a su singular parabrisas frontal y que entre ambos otorgan una superficie acristalada de 5,30 metros cuadrados en el caso de los Citroën C4 Picasso.
Citroën ha trabajado en la seguridad activa de sus monovolumen compactos. Hasta la fecha ya brillaban con elementos como los sensores de ángulo muerto, la frenada de emergencia en ciudad, aviso de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, control de velocidad activo, llamada de emergencia SOS… Pero a partir de ahora incluso este control de velocidad activo tendrá función Stop&Go que incrementa el confort en los atascos, pero sólo estará disponible para las mecánicas BlueHDI 150 S&S equipadas con el cambio automático EAT6.
Claro está, aquellos que quieran podrán equiparlo con faros de xenón direccionales, sistema de visión 360 grados, aparcamiento asistido, apertura y arranque sin llave… Y ahora también podrá contar con el portón trasero manos libres, que se abre con sólo pasar el pie bajo el paragolpes posterior.
Actualizados sistemas multimedia
Decir que Citroën también ha actualizado sus sistemas multimedia, que segurián contando con una pantalla central táctil de 7 pulgadas, que añade botones digitales desde los que controlar el equipo de sonido, la navegación o el climatizador (seguiremos echando en falta unos botones físicos para controlar la climatización). Las versiones más equipadas seguirán contando con la generosa pantalla TFT central de 12 pulgadas.
Seis son las mecánicas que Citroën ofrecerá en sus nuevos Citroën C4 Picasso y Citroën Grand C4 Picasso. Tres de ellos serán diésel, precisamente los que más demanda tienen y todos ellos los eficientes BlueHDI, que además equipan el sistema Stop&Start. La gama comienza con el 1.6 BlueHDI 100 equipado con cambio manual, mientras que por encima se ofrecerá el 1.6 BlueHDI 120 que se podrá combinar con un cambio automático EAT6. Como tope de gama encontraremos los 2.0 BlueHDI 150 CV, que también se ofrecerán con cambio manual o el automático EAT6.
Si nos trasladamos al apartado gasolina, como versión de acceso y novedad en la gama C4 Picasso, aparece el 1.2 PureTech 110 que sólo se ofrece con cambio manual de 6 velocidades. Como tope se sigue manteniendo el 1.6 THP con una potencia de 165 CV y sólo combinado con un cambio automático EAT6.
Entre medias de ambos motores de gasolina se ofrecerá una interesante alternativa, incluso a las versiones diésel. Se trata del motor 1.2 PureTech 130, una mecánica de tres cilindros, sobrealimentada y equipada con Start&Stop. Ya se ofrecía con anterioridad, pero sólo con cambio manual, mientras que ahora se podrá asociar a la transmisión EAT6. Esta versión en concreto firma un gasto medio de 5,1 l/100 km (5,0 l/100 km con cambio manual) y unas emisiones de 115 g/km de CO2. Además alcanza una velocidad máxima de 201 km/h.
Son ya multitud los preparadores de todo el mundo que han trabajado con el imponente propulsor 3.0 V6 Biturbo que utilizan las nuevas versiones firmadas por el departamento de altas prestaciones de Mercedes Benz. Y es que los especialistas de Affalterbach han mejorado esta mecánica que ya se encuentra bajo el capó de nada menos que siete modelos Mercedes-AMG, creando las nuevas versiones 43 4Matic (antes se comenzaron llamando 450 4Matic).
Y viendo que serán versiones de éxito, estos preparadores comienzan a desarrollar modificaciones para ganar potencia, pensando siempre en aquellos que siempre quieren más. Väth es uno de ellos y ahora nos muestran este llamativo Mercedes-AMG C43 4Matic Estate, un modelo que de origen genera 367 CV y 520 Nm, potencia suficiente para que este funcional familiar sea capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,0 segundos.
Se ganan 74 CV de potencia
En realidad los especialistas de Väth ofrecen kit para potenciar casi todos los motores de Mercedes Benz y por 3.498 euros nos instalan el kit V45, que es el que emplean en esta ocasión. Incorpora una nueva gestión electrónica, un nuevo sistema de refrigeración del motor, además de que se prescinde del limitador de velocidad por lo que ahora es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. Si bien, todo hay que decirlo, pues ahora el 3.0 V6 Biturbo genera una potencia de 441 y un par máximo de 759 Nm (no llega a los 455 CV que genera tras pasar por las manos de TopCar).
Si aún buscamos algo más de exclusividad, Väth nos ofrece un completo sistema de escape fabricado en acero inoxidable que tiene un precio de 5.402 euros y seguro que nos obsequia con algún que otro caballo adicional. También nos propone nuevos muelles para la suspensión capaces de rebajar la altura de la carrocería en 40 milímetros, quedando a la perfección con estas singulares llantas de 19 pulgadas que están equipadas con gomas 245/35 delante y 275/30 detrás, pero si quieres otras las ofrecen de hasta 20 pulgadas, además de que ofrecen nuevas piezas aerodinámicas para su carrocería, molduras de carbono para el interior…
Cuando la firma francesa DS actualizó su singular DS3 allá por el pasado mes de enero, incluyó en la gama una versión con un toque muy deportivo y que bautizó con el nombre de DS3 Performance (anteriormente se ofreció el DS3 Racing). Este «juguete» de bolsillo se posiciona como un poderoso rival para vehículos de la talla de los Mini Cooper S, Peugeot 208 GTi, Renault Clio R.S. o Seat Ibiza Cupra, pero siempre con el toque de exclusividad que caracteriza a la firma premium de Citroën.
Con el 1.6 THP de 208 CV
Para ello opta por un propulsor 1.6 THP capaz de generar una potencia de 208 CV de potencia y un par máximo de 300 Nm (es el mismo de los 208 GTi), siempre equipado con un cambio manual de 6 velocidades, lo que le permite a este utilitario de 3,95 metros de largo alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,5 segundos. Todo ello combinado con un consumo medio homologado de 5,4 l/100 km.
Para canalizar todo este potencial ofrece una puesta a punto especial, con muelles específicos, frenos de mayores dimensiones o un diferencial autoblocante Torsen.
Sólo 39 unidades y dos para España
Esta base ha sido la elegida para lanzar este exclusivo DS3 Performance B.R.M. Chronographes, un singular edición especial de la que sólo se fabricarán 39 ejemplares. Y es que sólo fabricarán uno de ellos por cada 10.000 DS3 creados hasta la fecha (en total llevan fabricados 390.000 unidades desde su lanzamiento).
DS ha colaborado con el relojero francés B.R.M. una artesanal casa que crea relojes singulares, siempre inspirados en el mundo de la competición. Y ahora no se hace excepción alguna y este cronógrafo con maquinaria automática, toma los colores elegidos para decorar este DS3 Performance, es decir el dorado mate y el negro brillante. DS anuncia que el precio de cada uno de estos cronógrafos es de 4.000 euros, y aquellos que se decanten por uno de sus «juguetes» de 208 CV recibirán uno de ellos.
DS espera que al menos dos ejemplares de estos DS3 Performance B.R.M. Chronographes aterricen en nuestro mercado, donde han anunciado un precio de 34.100 euros.
