710.580 coches eléctricos frente a 655.540 de gasolina y diésel juntos. Ese es el sorpasso que deja el tercer trimestre de 2026 en Europa y que cambia por primera vez el orden de las matriculaciones en el continente.
No es un dato aislado ni la casualidad de un mes flojo. En el segundo trimestre los eléctricos ya habían superado a los gasolina por separado; ahora han pasado por encima de la suma de los dos combustibles tradicionales, según el informe trimestral de Transport & Environment, la organización que monitoriza el mercado europeo con datos de matriculación país por país. La diferencia final es de 55.040 coches a favor del enchufe: suficiente para certificar el hito, todavía lejos de una goleada.
Las cifras exactas del trimestre: 492.930 coches de gasolina y 162.610 diésel, que suman 655.540 unidades de combustión. Enfrente, 710.580 eléctricos. Y ojo al detalle, porque aquí se mezcla todo: cuando el informe habla de eléctricos habla de vehículos de batería (BEV), los que no queman una gota de combustible. Los híbridos enchufables y los híbridos convencionales van en otra cuenta y de momento siguen por delante.
Qué dicen exactamente los números
El informe no se queda en la foto global. Trece de los veintisiete Estados miembros registraron entre julio y septiembre su mejor dato histórico de ventas de eléctricos, y en diez de ellos el coche de batería fue directamente la motorización más vendida. Traducido: el fenómeno ya no depende de tres o cuatro mercados adelantados que empujan mientras el resto mira.
La otra lectura está en la curva contraria. Los de combustión no solo pierden terreno, pierden volumen en casi todos los mercados. La fotografía tiene una dirección clara y nadie la está discutiendo ya en los despachos de las marcas.
El sorpasso no lo firma una marca ni un país: lo firman veintisiete mercados con curvas distintas y una sola dirección de viaje.
El mapa: Noruega por delante y España en el vagón de atrás
Noruega sigue jugando otra liga, con un 97,9% de cuota que hace años que dejó de ser noticia. Suecia y Países Bajos acompañan por la misma razón: incentivos fiscales sostenidos en el tiempo y una red de carga rápida densa, dos palancas que funcionan bastante mejor que cualquier campaña de marketing.
El grupo de los que ya pasan del 25% lo forman Francia (31,4%), Portugal (29%), Alemania (27,2%), Bélgica, Reino Unido e Irlanda. Son mercados con una renta media parecida a la española y, sin embargo, con una adopción que aquí no se ha visto. España se queda en el 11% de cuota en 2026, muy por debajo de los líderes y también de sus vecinos naturales. Dentro de los grandes mercados, solo Italia está peor, con un 8%.
La pregunta que surge sola es qué hace Portugal para triplicar la cuota española con la misma gasolina en la frontera. La respuesta corta: fiscalidad y precio de la electricidad. En España pesa más el coche de segunda mano y la red de carga rápida sigue siendo la asignatura pendiente. Nada de eso explica por sí solo veinte puntos de diferencia, pero ayuda a entender el retraso.
Por qué sube el eléctrico: carburante caro y oferta barata
El informe apunta a dos motores. El primero es el precio de los carburantes, que ha convertido la cuenta de la gasolinera en el mejor argumento de venta involuntario del coche eléctrico. El segundo es la oferta: la llegada de fabricantes chinos como Geely y BYD ha presionado los precios hacia abajo y ha llenado los huecos que los europeos tardaban en cubrir.
Al mismo tiempo, los de siempre han movido ficha. Renault, Stellantis, Hyundai, Kia y Volkswagen han lanzado compactos y crossovers con precios de entrada razonables, y tienen más en camino. Cada vez hay más donde elegir y menos excusas para no mirar el enchufe.
Los híbridos, el último dique
Queda un escalón. En el tercer trimestre se matricularon 892.380 híbridos frente a los 710.580 eléctricos, una diferencia de unas 180.000 unidades. No es una brecha pequeña, pero se está cerrando por los dos lados a la vez: los eléctricos suben y los híbridos llevan meses bajando.
Si la tendencia aguanta un par de trimestres, el próximo titular será el sorpasso a los híbridos. Y entonces ya no quedarán peldaños intermedios. Cosas que pasan en 2026.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 710.580 eléctricos matriculados en la UE en el tercer trimestre de 2026 frente a 655.540 de gasolina y diésel juntos.
- Comparativa: en el segundo trimestre los eléctricos ya superaban a los gasolina por separado; ahora superan la suma de ambos combustibles y se quedan a unas 180.000 unidades de los híbridos.
- Ganadores y perdedores: Noruega (97,9%), Francia (31,4%), Portugal (29%) y Alemania (27,2%) lideran la cuota; España se queda en el 11% e Italia en el 8%.
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- Curiosidad: trece de los veintisiete países de la UE firmaron su mejor registro histórico de ventas de eléctricos en ese mismo trimestre.
