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Toyota GR Supra. Ya tiene precios en Alemania, Reino Unido, Italia…

Julián Garnacho
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Toyota GR Supra. Ya tiene precios en Alemania, Reino Unido, Italia…

No cabe la menor duda de que uno de los coches más esperados para este 2019 es el exclusivo Toyota GR Supra, un deportivo que como ya sabrás hereda un nombre legendario para la firma nipona y que ha sido desarrollado en colaboración con BMW, sólo que ellos se han decantado por lanzar al mercado su BMW Z4, mientras que Toyota apuesta por un Coupé ideado para amantes de la conducción y puesto a punto por su departamento Gazoo Racing.

Pues este deportivo Toyota GR Supra ya se puede reservar en la inmensa mayoría de los mercados europeos, por lo que la firma nipona ha decidido anunciar sus precios. Si bien, en España ni una palabra, por lo que todavía nos queda esperar para saber la 'dolorosa' que tendrán que pagar sus afortunados propietarios, que no tendrán dudas a la hora de elegir mecánica, ya que exclusivamente aterriza con un motor 3.0 TwinPower Turbo capaz de generar 340 CV de potencia.

¿Llegará con más opciones mecánicas?

Y es que en Japón se ha confirmado que este nuevo Toyota GR Supra también se ofrecerá con otras dos opciones de cuatro cilindros sobrealimentadas con 197 y 258 CV de potencia respectivamente. Estas también son de origen BMW y como el seis cilindros, exclusivamente se asocian a un cambio automático de 8 velocidades.

Este deportivo presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, de igual forma que su velocidad máxima es de 250 km/h. Decir que firma un gasto medio de 7,4 l/100 km y unas emisiones de 170 g/km de CO2.

Pues para que vayas haciéndote una idea de lo que podría costar en España, te anuncio sus precios para Alemania, Reino Unido, Italia o Francia, donde se van a ofrecer dos niveles de equipamiento, además de una edición de lanzamiento denominada A90. Si bien, de este último no hay precio.

El más barato… en Reino Unido

En Alemania la versión de acceso cuesta 62.900 euros y que cuenta con llantas de 19 pulgadas, pantalla central de 8,8 pulgadas, sistema de navegación, diferencial trasero activo, control de velocidad activo y función Stop & Go, acceso y arranque sin llave, sistema Supra Safety+, asientos eléctricos y con calefacción, faros adaptativos…

Por su parte, los Premium suman a ese equipamiento de serie el tapizado en cuero de color negro, el sistema de sonido JBL con 12 altavoces, el Head-Up display, el cargador inalámbrico o los paquetes de compartimentos interiores y de iluminación ambiental. Ahora bien, estos elevan el precio en Alemania hasta los 64.900 euros.

En Reino Unido también llega con estas dos versiones y con precios de 52.695 y 54.000 libras respectivamente. Para que te hagas una idea eso equivale a 61.600 y 63.130 euros respectivamente.

Este Supra también tiene precio en Francia y ambas versiones se venden allí por 65.900 y 67.900 euros, mientras que en Italia sólo está disponible el acabado más completo, por lo mismo que cuesta en Francia: 67.900 euros.

El nuevo Nissan Juke se pone en marcha

Javier Montoya
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El nuevo Nissan Juke se pone en marcha

La historia de los SUV de Nissan es la historia de los pioneros. Porque si el Qashqai consiguió crear tendencia desde su lanzamiento en 2007 y obligar a todas las marcas a poner en el mercado modelos de carrocería crossover, el Juke hizo exactamente lo mismo tres años después un escalón por debajo en tamaño. El Qashqai inventó el SUV compacto y el Juke se sacó de la manga el concepto de SUV urbano.

Y si al primero le salieron competidores por todas partes, la lista de rivales del segundo sigue y sigue creciendo aún hoy, nueve años después de que el Juke fuera lanzado al mercado. Si hacemos un repaso exhaustivo, por orden alfabético, nos encontramos con el Citroën C3 Aircross, el DS 3 Crossbak, el Fiat 500X, el Ford Ecosport, el Honda HR-V, el Hyundai Kona, el Jeep Renegade, el Kia Stonic, el Mazda CX-3, el Opel Crossland X, el Peugeot 2008, el Renault Captur, el Seat Arona, el futuro Skoda Kamiq, el Suzuki Vitara, el Toyota C-HR y el Volkswagen T-Cross. Nada menos que 17 modelos se baten el cobre con el Nissan Juke en el segmento del mercado que más crece en la actualidad.

Por eso Nissan ha comenzado a desarrollar, en carretera, la nueva generación del Juke, que tras nueve años de vida, ya necesita una renovación profunda para poder pelear en igualdad de condiciones con esa lista de rivales a cual más preparado. Y el nuevo Juke, cubierto con una pesada capa de camuflaje acaba de ser cazado por primera vez por nuestros colegas de CarPix. Y el nuevo modelo está rodando por España, por las carreteras de Sierra Nevada, para ponerse a punto.

Sobre la plataforma CMF-B

El camuflaje que lo cubre deja ver los rasgos generales del actual Juke aunque seguro que hay una parte de ese diseño que es para despistar. Porque por otro lado vemos detalles que nos recuerdan a otros modelos de la marca japonesa, como el Leaf, del que parece sacar los rasgos de las luces frontales -muy estilizados- y los faros antiniebla que se sitúan debajo de estos.

El nuevo Juke estará desarrollado sobre la plataforma CMF-B de la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, de la que van a salir el nuevo Renault Clio y también el futuro Renault Captur, entre otros modelos. Esa plataforma permite que pueda haber una versión totalmente eléctrica del futuro Juke; como tampoco se descarta una versión híbrida enchufable, una tecnología en la que ya trabaja Renault en el futuro Captur.

Mientras llegan esas variantes más limpias, lo normal es que el futuro Juke, que podríamos ver por primera vez en el Salón de Fráncfort, cuente con una gama de motores que comience en gasolina con el motor tricilíndrico 1.0; en diésel disponga del 1.5 de origen Renault y como tope de la gama pueda contar con un 1.6 de gasolina y unos 190 caballos de potencia.

Pronto lo iremos viendo.

Bugatti Chiron Sport '110 Ans Bugatti'. ¿Te interesa uno a buen precio?

Julián Garnacho
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Bugatti Chiron Sport '110 Ans Bugatti'. ¿Te interesa uno a buen precio?

Para celebrar sus 110 años de historia, la firma de Molsheim ha creado este impresionante Bugatti Chiron Sport '110 Ans Bugatti', una edición especial de la que tan sólo se van a fabricar 20 unidades para todo el planeta.

Todos y cada uno de ellos luce un color Steel Blue para su carrocería, en la que encontramos diferentes piezas fabricadas en fibra de carbono y otras decoradas con los colores de la bandera francesa. Su interior también presenta detalles específicos y equipan de serie el techo Sky View entre otros elementos, sin olvidar que sigue apostando por el impresionante corazón 8.0 W16 con cuatro turbocompresores y que presume de generar la escalofriante cifra de 1.500 CV de potencia.

A la venta en Alemania

Pues cada uno de esos 20 Bugatti Chiron Sport '110 Ans Bugatti' tiene dueño, y uno de ellos parece que es el concesionario DI Automobile GmbH, que tiene su sede en Múnich y que exclusivamente está especializado en vehículos al alcance de los bolsillos más privilegiados del planeta.

Y es que este concesionario ya te ofrece una de esas preciadas piezas por el módico precio de 3.915.100 euros con impuestos. Ahora bien, no te lo van a entregar hasta el próximo 28 de octubre de 2019.

Si esto llama la atención, también te diremos que este mismo concesionario tiene a la venta un exclusivo Bugatti Chiron Divo, de los que la firma de Molsheim fabricará 40 piezas y que te lo pueden entregar el 28 de diciembre siempre que desembolses la estratosférica cuantía de 7.913.500 euros. Un buen regalo para navidad.

Lumma Design CLR 8S. Así de salvaje puede ser un Audi Q8

Julián Garnacho
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Lumma Design CLR 8S. Así de salvaje puede ser un Audi Q8

A pesar de que el singular Audi Q8 ha sido uno de los últimos SUV en llegar al mercado, esta criatura que en España cuesta un mínimo de 81.330 euros (en el caso de la versión 45 TDI de 231 CV de potencia) ya se ha convertido en el punto de mira de muchos preparadores de todo el mundo.

Lumma Design es uno de ellos y ahora ha creado un completo paquete para acentuar su deportividad, el cual han denominado CLR 8S y que estará disponible a partir del próximo verano.

Ofrecen llantas de hasta 24 pulgadas

El cliente puede solicitar sus nuevos componentes aerodinámicos en fibra o en carbono. De estos materiales se fabrican sus nuevos paragolpes, faldones laterales, alerón posterior, difusor, toma de aire del capó… Sin olvidar unos marcados pasos de rueda que ensanchan considerablemente su carrocería, pues Lumma Design nos ofrece la posibilidad de equipar nuestro Audi Q8 con nuevas llantas de entre 22 y 24 pulgadas, las cuales se pueden personalizar a nuestro gusto.

Lumma Design no sólo se conforman en modificar su exterior, sino que para el interior proponen nuevos tapizados y nuevas molduras en fibra de carbono, las cuales también ayudan a poner su acento deportivo. Pero este especialista es capaz de hacer lo que le pidas en el interior de tu nuevo Q8.

Mecánicamente no hay sorpresas, pero puede que este preparador también ofrezca un completo kit con el que incrementar la potencia de su mecánica. Si no es así, no te preocupes, pues los expertos de ABT Sportsline ya tienen la solución para las versiones 50 TDI, que son capaces de llevar hasta los 330 CV de potencia, 44 más que las unidades de serie.

Mercedes-Benz G 350 d. Cuesta 12.950 euros menos que un G 500

Julián Garnacho
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Mercedes-Benz G 350 d. Cuesta 12.950 euros menos que un G 500

El pasado mes de enero era presentado este Mercedes G 350 d, una versión de este legendario todoterreno, la cual esconde un propulsor diésel y que se ofrece como una alternativa a los ya conocidos G 500 y AMG G 63 de gasolina, que ya estaban en todos los concesionarios de la firma alemana.

Este corazón diésel de seis cilindros en línea y tres litros es capaz de generar 286 CV de potencia (422 CV tienen los G 500) y 600 Nm de par motor, que están disponibles entre 1.200 y 3.200 rpm. Todo ello se envía a sus cuatro ruedas por medio del conocido sistema de tracción 4Matic por medio de una transmisión automática 9G-Tronic.

En España cuesta 114.500 euros

Aunque este nuevo Mercedes G 350 d pesa nada menos que 2.451 kilos, presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 199 km/h. También hay que decir que firma un gasto medio de 11,0 l/100 km. No se puede considerar un 'mechero', pero hay que recordar que un G 500 homologa un gasto medio de 14,9 l/100 km, por lo que hay bastante diferencia entre ambos.

Si bien, puede que ese consumo medio no sea ningún problema para quien decide adquirir un Mercedes Clase G, pues esta nueva versión diésel arranca en España en 114.500 euros, lo que además supone un ahorro de 12.950 euros si se compara con un G 500.

Al margen de todo esto, la firma de la estrella parece que quiere lanzar una cuarta mecánica para este legendario todoterreno. Daría lugar a la versión G 400 d, que apostaría por el mismo motor que el utilizado en los G 350 d (se trata del OM 656), pero llevado hasta los 330 CV de potencia y a los 700 Nm de par motor. Así, se conseguirán mejores prestaciones que en el mencionado G 350 d, mientras que sus consumos serán bastante similares.

Citroën C5 Aircross. Funcionalidad SUV

Pedro Martín
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Citroën C5 Aircross. Funcionalidad SUV

Aunque Citroën ya había comercializado anteriormente vehículos SUV de talla media -el C-Crosser y el C4 Aircross, ambos fruto de un acuerdo entre Mitsubishi y PSA-, la marca del doble chevrón carecía ahora de un modelo de estas características, laguna que se elimina con la llegada del C5 Aircross, modelo cien por cien Citroën que toma como base la plataforma EMP2 -común a los Peugeot 3008 y 5008, y al DS 7 Crossback- y que sólo se ofrecerá con tracción delantera, pues incluso la futura versión Plug-in Hybrid de 225 CV renuncia a una tracción total que, por ejemplo, sí ofrecerá el 3008, que dará a elegir entre las variantes Hybrid -225 CV- e Hybrid4 -300 CV-.

Hasta que llegue ese C5 Aircross híbrido enchufable la oferta se articula sobre dos motores diésel BlueHDi -el 1.5 de 131 CV y el 2.0 de 178- y dos PureTech de gasolina -el tricilíndrico 1.2 de 131 CV y el 1.6 de 181 CV-, siendo obligatorio en las dos mecánicas más potentes el cambio EAT8, que también se ofrece como alternativa -supone 2.000 euros- en el BlueHDi 130.

Conducimos por Marruecos

Nuestra primera toma de contacto extensa -ya habíamos conducido el C5 Aircross en París hace unos meses, pero unos pocos kilómetros- ha tenido lugar en Marruecos, exigente escenario por el estado de algunas vías y la alta densidad de 'riesgos' en el tráfico; a lo que añadimos un largo trayecto por pistas rotas y embarradas. Los protagonistas del test fueron las versiones más enérgicas en diésel y gasolina, y ambas, vaya por delante, mostraron prestaciones generosas, pues con unos 180 caballos se mueve muy bien un conjunto de 4,50 metros que no resulta especialmente pesado, pues la masa en vacío arranca en 1.404 kilos. Y ser algo más largo que sus directos rivales -4,36 metros mide el Seat Ateca, 4,39 el Nissan Qashqai, 4,45 el Peugeot 3008 y 4,49 el Renault Kadjar- le da ventaja en términos de espacio, disponiendo de un enorme maletero de 580 litros que, gracias a la segunda fila corredera -avanza 15 centímetros-, pasa a ser de 720 litros con las cinco plazas en uso. Además, el respaldo posterior se abate en tres secciones y medimos unas cotas internas generosas, destacando los 137 centímetros de anchura trasera al nivel de las caderas -tres adultos viajan con holgura- o una buena altura al techo en todas las plazas. En proporción, curiosamente, el hueco para piernas en la segunda fila es justo: 67,5 centímetros con un conductor de 1,75 al volante. Pero como el suelo es casi plano, las sensaciones son mejores de lo que indica la cinta métrica.

Siguiendo con el habitáculo, convence la calidad general de acabado, y aunque no presenta materiales lujosos, todo ajusta y hay bastantes superficies mullidas. El diseño interior prioriza la funcionalidad, pues hay muchos huecos y de buen tamaño para guardar cosas, y el confort es protagonista, como demuestran los asientos con un mullido especial o el cuidado aislamiento acústico. La dotación es completa hasta en el nivel básico Start, y por encima se sitúan Live, Feel y Shine, estos dos últimos con acceso manos libres, control de ángulo muerto, sensores de parking delante y detrás, cámara posterior, butacas Advanced Comfort, techo panorámico, navegador y asistencia SOS. En cuanto a ayudas de conducción, Citroën echa el resto, con 20 sistemas entre los de serie y los opcionales. Y variedad también en materia de personalización, pues el exterior totaliza más de 30 configuraciones diferentes.

Nos ponemos en marcha y el C5 Aircross agrada por su comodidad y la eficacia en el filtrado de la carretera, achacable sobre todo a la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos, usados tambien en el nuevo C4 Cactus. Entre eso y que la dirección es suave, el tacto resulta bastante sedoso y refinado, como corresponde a un vehículo de enfoque familiar -Citroën cree que canibalizará ventas al monovolumen C4 SpaceTourer-; aunque si avivamos el ritmo y aparecen curvas vemos que se ha priorizado el confort sobre la deportividad, pues el volante tiene tres vueltas entre topes y obliga a manotear en carreteras de montaña, y la forma de apoyar en los virajes no tiene el dinamismo de, por ejemplo, un Peugeot 3008 o un Seat Ateca. Básicamente porque parece que los movimientos de carrocería están menos contenidos. Aún así podremos conducir con 'alegría' porque el coche es noble y seguro, e incluso fuera del asfalto sus capacidades sorprenden gracias a su gran distancia al suelo o el Grip Control.

Motor16

Plug-in Hybrid con 225 caballos y a la venta en 2020

En el Salón de París, Citroën mostraba el C5 Aircross Hybrid Concept, anticipo fiel de la versión híbrida enchufable, o Plug-In Hybrid, que se comercializará a comienzos de 2020 y abrirá la ofensiva 'Low Emission Vehicle', destinada a electrificar la gama de la marca -habrá un lanzamiento 'LEV' cada año- desde entonces hasta 2025. Y Citroën confía tanto en ese futuro C5 Aircross PHEV que estima un 15 por ciento de matriculaciones sobre el total de la oferta. En el plano técnico hablamos de combinar el motor de gasolina 1.6 PureTech de 180 CV y uno eléctrico -en posición delantera y ligado a una batería de iones de litio- que rinde 80 kW, totalizando 225 CV que se asocian al cambio automático e-EAT8 -adaptación 'electrificada' del EAT8 normal- y que pasan al suelo a través del eje delantero, pues finalmente no habrá versión PHEV de tracción total. El C5 Aircross híbrido enchufable podrá cubrir 50 kilómetros en modo '0 emisiones' -habrá varios programas de conducción- y homologará un gasto medio de 2,0 l/100 km y emisiones de CO2 de 50 g/km.

Italdesign Zerouno. ¿Quieres uno para tu colección?

Julián Garnacho
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Italdesign Zerouno. ¿Quieres uno para tu colección?

Automobili Speciali Italdesign fabricó de forma totalmente artesanal sólo cinco unidades como este impresionante Italdesign Zerouno, un deportivo cuya angular carrocería es completamente de fibra de carbono y se sustenta sobre la base de un deportivo Audi R8 V10, pues no hay más que pasar a su interior para darse cuenta de ello por lo 'familiar' de los mandos interiores. Si bien, este artesanal carrocero trabajó a conciencia para darle su toque personal a este habitáculo.

Todos y cada uno de esos cinco ejemplares estaban vendidos incluso antes de que vieran la luz en el Salón de Ginebra de hace un par de años. Y poco importaba que cada unidad costara 1,2 millones de euros sin impuestos.

Lo subasta RM Sotheby's

Ahora una de estas extrañar criaturas será subastada por los expertos de RM Sotheby's, quienes lo van a ofrecer para la subasta que organizarán los días 11 y 12 de abril en Essen, Alemania.

Esta unidad es la última de las cinco fabricadas y proviene de un coleccionista de deportivos, que ahora ha decidido hacer hueco en su garaje, por lo que se desprende de él. Y no es que lo haya disfrutado en exceso, puesto que esta bólido pintado en color negro mate y adornado con la bandera italiana, tan sólo ha recorrido 81 kilómetros en toda su vida.

Por lo que se dice, esperan recaudar entre 950.000 y 1.500.000 euros por esta unidad… Igual ni para cubrir gastos.

Audi prepara un e-tron más potente

Javier Montoya
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Audi prepara un e-tron más potente

Audi apuesta fuerte por su gama de modelos eléctricos. Al e-tron, presentado el año pasado ha sido el primero, pero la marca alemana ya tiene una lista con nuevos modelos de 0 emisiones. El e-tron Sportback, que llega este mismo año será el siguiente en la gama. Y ya en 2020 aparecerán dos nuevos modelo, el e-tron GT y el Q4 e-tron. Eso hablando de Europa, porque en China, por ejemplo, este mismo año llegará el Q2L e-tron.

Pero además de lanzar nuevos modelos -por cierto, en el Salón de Shanghai van a presentar otro concept eléctrico de carácter más urbano- tienen en mente desarrollar la gama con nuevas alternativas. Y en ese proceso es donde los han pillado nuestros colegas de CarPix. Evidentemente, el primer modelo sobre el que van a desarrollar nuevas versiones es el e-tron, el coche que ahora mismo tiene en el mercado. Y según los rumores va a haber al menos dos nuevas variantes. Por un lado una versión con más carácter off road (podría recibir el apellido Allroad, un clásico en la marca) y otra con más potencia.

Con tres motores eléctricos

Esta es la que hemos descubierto en pruebas en el norte de Europa. No parece que haya cambios en la carrocería, aunque las zonas camufladas indican que algún retoque va a recibir para rematar un aspecto un poco más deportivo. Pero sí habrá novedades bajo el capó para incrementar los 420 caballos de potencia que tiene actualmente el primer eléctrico de Audi, una potencia equivalente a la que ofrece el Tesla Model X, que desarrolla 423 caballos.

Su configuración actual ofrece dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero y lo que se plantea es que pueda ofrecer dos motores eléctricos en el eje trasero. En este caso podría alcanzar los 640 caballos de potencia, pero tal vez no decidan elevar la potencia hasta ese límite. pero una cifra entre los 500 o 550 caballos sería perfectamente asumible. Sobre lo que no hay datos es si ofrecerá más capacidad de batería. Ya lo iremos descubriendo.

Mercedes-AMG G63. Acorazado por los expertos de Inkas

Julián Garnacho
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Mercedes-AMG G63. Acorazado por los expertos de Inkas

Es en Canadá donde los especialistas de Inkas Armored tienen sus cuarteles generales. Desde allí son capaces de fabricar de forma artesanal verdaderos vehículos acorazados sobre la base de algunas de las creaciones más exclusivas del mercado, como en este último caso es el nuevo Mercedes Clase G.

Pero no se han conformado con un G 500 o con un G 350 d, sino que Inkas se ha decantado por la versión modificada por los expertos de Affalterbach, pues el primer Clase G de última generación en ser blindado es este Mercedes-AMG G63, el cual se ve como cualquier otro, pues el secreto va por dentro.

Soporta casi todo tipo de munición

Y es que Inkas utiliza materiales de última generación en su armadura para que estéticamente no llame la atención, pero aún así consiguen un nivel de protección BR6, capaz de soportar disparos producidos por rifles de alta potencia tipo AK47, además de que aguanta sin despeinarse la detonación simultánea de dos ganadas bajo nuestros pies.

Inkas no anuncia en cuanto se lastra el peso de este Mercedes-AMG G63, pero que ronda la tonelada adicional no lo pongas en duda, por lo que podríamos hablar de un vehículo que superaría holgadamente las tres toneladas y media, no en vano una unidad de serie ya pesa 2.560 kilos. De ser así, sus prestaciones quedarían ralentizadas, y eso que esta unidad sigue apostando por el corazón 4.0 V8 Biturbo con 585 CV de potencia y 850 Nm de par motor, que a los de serie les permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar los 220 km/h limitados.

Además de la correspondiente armadura, Inkas permite equipar tu G63 con opciones del tipo de un sistema de extinción de incendios, sirena, intercomunicador con el exterior, luces de emergencia, un equipo de frenos revisado… Sin pasar por alto que su interior puede ser acondicionado siguiendo tus gustos.

Ahora bien, todo tiene un precio y la versión de acceso cuesta como poco 295.000 dólares, lo que son unos 259.000 euros al cambio actual y prácticamente el doble de lo que vale un Mercedes-AMG G63 'de serie' en Estados Unidos, donde arranca en los 147.500 dólares (129.675 euros).

Toyota dona 12,5 toneladas de comida al Banco de alimentos

Montse Turiel
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Toyota dona 12,5 toneladas de comida al Banco de alimentos

Los trabajadores de la red de concesionarios de Toyota y sus clientes se han volcado con la campaña 'Proace solidaria', en la que se han recaudado casi 12,5 toneladas de comida a favor del Banco de Alimentos.

En concreto, en la red de concesionarios de Toyota se recogieron 10.650 kilos de comida mientras que en la sede central de la compañía se han donado otros 1.800 kilos. Estas cantidades se convertirán en 56.250 raciones de comida que el Banco de Alimentos repartirá entre las personas necesitadas.

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Entre enero y febrero

'Proace Solidaria' se llevó a cabo en la sede de Toyota España, en Madrid, el pasado mes de enero. Los empleados y colaboradores de la compañía donaron 889 kilos de comida y la marca completó la donación con una cantidad de alimentos idéntica hasta llegar a las 1,8 toneladas de alimentos.

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En los concesionarios la campaña solidaria de recogida tuvo lugar en el mes de febrero y los alimentos recogidos se han entregado al Banco de Alimentos de la zona en la que está ubicado cada concesionario.

Citroën C3-XR. El SUV se renueva para China

Verónica Orihuela
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Citroën C3-XR. El SUV se renueva para China

El Citroën C3-XR vio la luz en 2014, un SUV desarrollado exclusivamente para el mercado chino. Ahora, se ha renovado adoptado los últimos códigos de diseño de la marca, y destaca por su nivel de seguridad, calidad y por la incorporación de las últimas tecnología. Llegará al país asiático la próxima primavera.

Su robusto frontal se ha renovado completamente, con un capó alto, curvado y aumentado. Su firma luminosa, inspirada en la del Concept CXperience, presenta unos faros principales, en continuidad de los chevrones afinados y en forma de V, asociados a unos faros diurnos verticales en la parte baja.

El nuevo C3-XR está disponible en 3 combinaciones de color exteriores: blanco/Pack Color Rojo, Ginger Brown/Pack Color Silver y Rojo Tourmaline/Pack Color Silver. Además, cuenta con unas llantas de 16 pulgadas diamantadas bitono negro.

Interior renovado

Su interior destaca por sus cómodos asientos, materiales cálidos y una gran luminosidad gracias a un techo acristalado panorámico. Cuenta con el nuevo sistema de infoentretenimiento HSAE con una pantalla de 9 pulgadasflotante con dos tomas USB y conectividad Apple CarPlay.

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El nuevo C3-XR se reposiciona en el segmento B-SUV, completando una oferta en el centro del mercado constituida por el C4 Aircross y el C5 Aircross.

¿Es hora de cambiar de coche?

Verónica Orihuela
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¿Es hora de cambiar de coche?

A todo coche le llega su momento de cambio, a veces se da por conveniencia, otras por necesidad y muchas veces porque le ha llegado el fin de su vida útil. Aunque no quieras verlas, hay señales que marcan esto y te contaremos más adelante cómo detectarlas.

Mucha gente elige cambiar su coche cuando aún está bastante nuevo, entre los dos o cinco años de uso, para que no pierda su valor de reventa y amortizar así la primera inversión que se hizo con la compra. Otros cambian el auto por necesidad, quizás el que tienen actualmente ya les ha quedado chico con la llegada de los hijos, por ejemplo.

Pero también puede pasar que tu auto tenga muchos años y no lo hayas cambiado, pero probablemente deberías. Si bien el desgaste del coche depende mucho de la frecuencia y condiciones de uso, así como de los mantenimientos y cuidados que se le hayan hecho, se considera que un auto que ronda los 10 años ha cumplido un ciclo y debe ser cambiado.

No sólo por razones de confort, sino que la seguridad juega un papel muy importante en esta decisión. Los autos que superan los 7 años de antigüedad son más propensos a tener accidentes y no cuentan con tantos dispositivos de seguridad como un coche nuevo, un elemento muy importante a la hora de conducir.

Por otro lado, los años no vienen solos, sino que el desgaste del motor, las válvulas, la carrocería, entre otros, hacen que el auto pierda su valor y su funcionalidad poco a poco. A continuación, te contaremos cuáles son las señales que marcan el fin de la utilidad de tu coche.

Señales de que debes cambiar tu coche

Como mencionamos, hay muchos factores que influyen en el rendimiento y la utilidad de un coche, dependiendo del uso que se le dé, en que terrenos y climas, si ha sido sometido a mantenimientos constantes y otros más.

En general, un auto antiguo requiere mayores gastos en reparaciones y mantenimientos, tiene un menor desempeño en cuanto a la seguridad y también son más contaminantes, algo que actualmente está en debate con la baja de ventas de autos de gasolina y diesel a nivel mundial.

Luego, podemos tener señales claras de que tu coche necesita un cambio, como por ejemplo que pase largas temporadas en el taller, que le cueste arrancar, el motor hace ruidos o vibraciones extrañas, tiene constantes pérdidas de fluidos, sale humo negro del caño de escape, entre otros problemas. Si los costes de reparación se acercan al valor de reventa del automóvil, probablemente sea momento de cambiarlo.

A la hora de buscar un coche para reemplazarlo, puedes optar por un auto de segunda mano, buscando entre las muchas ofertas de OLX y dar con tu nuevo auto ideal, al mejor precio. Sin duda lo más importante a considerar cambiar tu coche es la seguridad, que es vital cuando se está al volante y luego el confort.

Nissan prueba una tecnología para 'ver lo invisible'

Montse Turiel
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Nissan prueba una tecnología para 'ver lo invisible'

Puede parecer ciencia ficción, pero lo cierto es que Nissan ya está probando una tecnología denominada i2V (Invisible to Visible) que combina información de sensores situados fuera del vehículo y de datos en la nube para que el conductor pueda lo 'ver lo invisible', por ejemplo, lo que hay detrás de un edificio, en un cruce o tras una esquina.

Esos sensores recogen la información exterior y la comparten con otros conductores y con las infraestructuras, de modo que se puede crear un mapa de lo que hay alrededor del vehículo. El sistema puede sugerir entonces el carril por el que es más conveniente circular en función de los obstáculos que puedas encontrar en el camino.

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Yo y mi avatar

La tecnología i2V también permite al conductor y los pasajeros conectar con un mundo virtual denominado Metaverso en el que las personas pueden interactuar mediante avatares tridimensionales. Es decir, que familiares o amigos que no se encuentran dentro del vehículo podrán sentarse virtualmente en el mismo para comunicarse con el conductor, servirle de guía en un lugar que desconoce o simplemente hacerle compañía.

Para realizar estas pruebas, Nissan está utilizando la conectividad 5G de alta velocidad, alta capacidad y baja latencia de NTT Docomo, que permite transmitir los datos del avatar al interior del vehículo sin necesidad de cables y recibe las imágenes de la cámara interior del coche en tiempo real. El vehículo de prueba está basado en la NV350 Caravan de Nissan.

Conducimos el Peugeot Rifter Long. Familiar sin complejos

Javier Montoya
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Conducimos el Peugeot Rifter Long. Familiar sin complejos

Con la llegada del Rifter, Peugeot ha decidido dar respuesta a los prejuicios de muchos que aún piensan que un vehiculo de este tipo no es más que 'una furgoneta convertida en coche de pasajeros'… Nada más lejos de la realidad. Porque eso podría ser lo que fueran anteriores generaciones del Peugeot Partner. Pero este Rifter es, desde su inicio, un turismo; aunque con un enfoque diferente. Porque puesto a pensar diferente, lo que antes era un comercial ligero con versión de pasajeros, ahora se podría considerar un turismo para pasajeros, con versión comercial.

Y eso es lo que mejor define el Rifter. Para empezar, porque está desarrollado sobre la plataforma EMP2, desarrollada expresamente para los últimos modelos del Grupo PSA -del Peugeot 308 al Citroën C5 Aircross, pasando por el Peugeot 3008 y 5008 o el Opel Grandland X-; con lo que sus genes son claramente los de un turismo. Si a eso se une que la tecnología que incorpora el Rifter -o sus primos el Citroën Berlingo y el Opel Combo– no envidia nada a sus hermanos de gama, con todos los asistentes de conducción que ofrece el grupo francés (puede ofrecer hasta 18 sistemas de asistencia), la afirmación de que estamos ante un turismo sigue tomando forma.

Con i-Cockpit de serie

Además, lo adornamos con la misma gama de motores y cajas de cambio -incluyendo la exclusiva y excelente caja EAT8 de convertidor de par y 8 velocidades- o con elementos que se han convertido en seña de identidad en la marca del león como el cuadro de instrumentos elevado i-Cockpit, el pequeño volante de diseño octogonal o la pantalla táctil flotante de 8 pulgadas (de serie desde el acabado Active, segundo nivel de la gama). Con ello está claro que no se puede afirmar otra cosa que no sea que en Peugeot se han tomado muy en serio el Rifter como alternativa de vehículo familiar que pueda plantar cara a los monovolumen.

Y en esas está este Rifter Long, versión alargada 35 centímetros respecto al Rifter normal, hasta llegar a los 4,75 metros de longitud que se puede enfrentar sin ningún rubor a los clásicos monovolumen. Con unas virtudes equiparabales a estos y otras que no pueden ser contrarrestadas por ellos. Entre estas hay una que toma mucho más valor y es su amplitud interior, que no puede ser igualada por ningún monovolumen. Porque sus formas exteriores muy cuadradas -además de tener un cierto estilo SUV- garantizan una habitabilidad sorprendente.

El Rifter Long muestra unas medidas sorprendentes, con una gran cota de altura al techo. Y una capacidad que puede ser de hasta siete ocupantes (como su hermano el corto, puede contar con una tercera fila de asientos) y todavía dejar una capacidad de carga de no menos de 300 litros (y puede llegar a los 4.000 si quitamos todos los asientos o a cargar objetos de hasta 3,05 metros de longitud abatiendo el respaldo del asiento del copiloto). Además, las siete plazas son de primera; las de la segunda fila son butacas individuales y las tres del mismo tamaño y con asientos Isofix. Y en la tercera fila los asientos son igualesn y al no ser escamoteables -solo se pueden plegar y quitar, pero no esconder bajo el suelo- son mucho más cómodos y permiten realizar viajes de verdad con una postura natural de las rodillas y espacio suficiente para las piernas.

Esa comodidad de los asientos se combina con alguna innovación como los cristales traseros con elevalunas, o elementos como el techo panorámico que refuerza la luminosidad del interior y aumenta su sensación de amplitud.

Acabado GT Line como tope de gama

Y para rematar los elementos que pueden hacer de este Rifter Long alternativa para familias sin complejos, está una gama que apuesta por la misma filosofía que los turismos en su denominación y también en su configuración, incluyendo una versión GT Line de aire más dinámico como en el resto de modelos. Una gama que ofrece desde el nivel más básico un equipamiento a la altura de sus intenciones con avisador de cambio involuntario de carril, sistema de lectura de los señales de limites de velocidad, frenada automática de emergencia, regulador de velocidad, avisador de fatiga o encendido automático de los faros.

Eso desde la base, porque si nos vamos a la versión tope de gama, no tiene nada que envidiar al más equipado de los monovolumen clásicos. El GT Line puede ofrecer Mirror screen con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico para el móvil, detector de obstáculos traseros, volante de cuero, asientos individuales, freno de mano eléctrico, acceso y arranque sin llave, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, navegador 3D con reconocimiento de voz y Peugeot Connect, lector inteligente de los límites de velocidad, detector de fatiga con cámara…

La gama de motores también está a la altura de lo exigible… y por encima. Cuenta con dos alternativas en gasolina, el tricilíndrico PureTech con 110 ó 130 caballos (este llegará en breve) y en diesel el 1.6 BlueHDI que se ofrece con 100 y 130 caballos. El cambio puede ser manual de seis velocidades (cinco en el diesel de 100 caballos) o la caja EAT8 comentada. Y además, puede disponer del sistema Advanced Grip Control con control de descenso de pendientes, que permite que le Rifter se atreva con recorridos fuera de carretera sin ningún complejo.

Todo esto que sobre el papel tiene muy buena pinta, se refrenda en la carretera. Probamos la versión diesel de 130 caballos. Un motor suave y dinámico que combina a la perfección con el cambio automático. Pese a su mayor volumen su comportamiento no tiene nada que envidiar a ninguno de los SUV de la casa. La dirección es precisa y con la dureza justa; las suspensiones tiran a blandas y promueven más el confort que el dinamismo; pero es lógico en un vehículo de este tipo. El motor brilla por su empuje desde abajo y por su eficiencia, demostrando una vez más que los diesel están en lo más alto de su desarrollo y les queda mucho camino por delante.

El mismo camino que tiene este Rifter Long cuya comercialización comienza ahora con unos precios que suponen el último atractivo, pues la gama parte de 16.900 euros, con descuento promocional incluido. Una cifra que está al alcance de muy pocos rivales en el segmento monovolumen, en el que ninguno, además, puede luchar con esas virtudes comentadas de habitabilidad o modularidad. Con esos será con los que busque conquistar a familias sin complejos.

BMW Serie 1 Cabrio. Everytimer te lo convierte en este BMW 2002

Julián Garnacho
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BMW Serie 1 Cabrio. Everytimer te lo convierte en este BMW 2002

En la localidad alemana de Welden tienen sus artesanales talleres los especialistas de Everytimer Automobile GmbH, quienes nos han sorprendido con este llamativo ETA 02 Convertible, una exclusiva criatura que está inspirada en el legendario BMW 2002 Cabrio de la década de los años '70, pero que está fabricado sobre la base de un moderno BMW Serie 1 Cabrio.

Estos especialistas nos mostraron con anterioridad dos prototipos fabricados en fibra de vidrio, pero este que tienes ante tus ojos es una unidad definitiva, la cual apuesta por una carrocería que fabrican en carbono.

Inspirado en el clásico BMW 2002 Cabrio

Para asemejarlo al clásico BMW 2002 Cabrio, todos los paneles exteriores del Serie 1 Cabrio se reemplazan, de igual forma que se instalan faros delanteros circulares con tecnología LED, una clásica parrilla frontal… El toque moderno lo aportan el que mantiene una capota de lona con accionamiento eléctrico o unas llamativas llantas que en este caso concreto están inspiradas en las utilizadas por un BMW M4 GTS.

Si bien, Everytimer Automobile GmbH ofrece diferentes niveles de acabado para este ETA 02 Convertible, pues esa es la denominación elegida para esta creación. La versión de acceso se denomina Exclusive y la sigue el Premium. Como tope de gama proponen la versión Individual, que lleva la personalización de este 2002 'moderno' a límites insospechados.

El interior si que recuerda en cuerpo y alma al primer BMW Serie 1 Cabrio, pero para aportar ese toque retro, sus asientos y paneles de las puertas han sido tapizados con tejido 'Pepita' como el que se utilizaba antaño en los 2002.

Esta unidad que tienes ante tus ojos está fabricada sobre la base de un BMW 135i Cabrio, la cual apuesta por un motor sobrealimentado con seis cilindros en línea y tres litros, que puede generar 306 CV de potencia, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

¿Habrá Coupé en el futuro?

Es de suponer que Everytimer Automobile GmbH puede hacer todo esto sobre la base de cualquier BMW Serie 1 Cabrio, de igual forma que seguro que están trabajando para ofrecer esta conversión en las versiones con carrocería Coupé. Si bien, es una obra nada asequible, pues están pidiendo la friolera de unos 70.000 euros, sólo por la actualización.

Y por cierto, no creemos que el museo Frey de la localidad de Augsburgo, y especialmente dedicado a Mazda, sea el enclave más indicado para mostrar este BMW 2002 Cabrio del Siglo XXI.

Li Xiang One. Un SUV con mecánica de autonomía extendida

Julián Garnacho
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Li Xiang One. Un SUV con mecánica de autonomía extendida

Las marcas de automóviles chinas florecen de forma significativa con el paso de los días, y a todas las existentes, ahora tenemos que sumar esta nueva Li Xiang, que nos van a sorprender en el próximo Salón de Shanghai (se celebra a mediados de abril) con su primer vehículo, bautizado como One.

Se trata de un corpulento SUV que mide 5,02 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,76 metros de alto. Para que te hagas una idea, un Volvo XC90 mide 4,95 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,77 metros de alto.

Su diseño exterior sorprende, mostrando algunas partes que recuerdan a modelos de marcas como Land Rover o Volvo y destacando detalles como la luz diurna delantera que recorre su parrilla frontal, los faros con tecnología Full LED, su generoso techo panorámico…

Un interior de lo más tecnológico

Si por fuera llama la atención, por dentro no desentona, pues su salpicadero está coronado por tres generosas pantallas de 12,3 pulgadas y que parecen estar unidas entre si. Si esto no fuera suficiente, Li Xiang suma una tercera pantalla inferior para controlar la climatización entre otros elementos.

Gracias a su corpulencia, su habitáculo está compuesto por seis asientos, que están tapizados en cuero nappa. Este material lo reciben del mismo fabricante que trabaja con BMW y si lo necesitas, la fila central de dos asientos individuales la pueden reemplazar por una banqueta y así incrementar su aforo a siete ocupantes.

Mecánicamente este Li Xiang One también se diferencia del resto, pues estamos hablando de un vehículo eléctrico de autonomía extendida. Y es que esconde unas baterías con 40,5 kWh de capacidad, las cuales le procuran unos 180 kilómetros de autonomía. Cuando se agotan, su motor 1.2 sobrealimentado funciona como generador (no está conectado a las ruedas) y permite recorrer otros 520 kilómetros más, para garantizar 700 kilómetros de autonomía a este SUV.

Li Xiang habla de una potencia total de 330 CV y de un par motor de 530 Nm, pero no anuncia si utiliza un único motor eléctrico o dos para convertirlo en un tracción total, que sería lo más lógico.

Por si fuera poco, ofrecerá un sistema de conducción autónomo de Nivel 2 y quienes estén interesados en uno de ellos ya lo puede reservar con un precio de partida de unos 400.000 yuanes, el equivalente a unos 52.500 euros.

Sus entregas están previstas para finales de este mismo año.

Ford Ecosport 1.5 Ecoblue 125 AWD ST-Line. Equipación invernal

Pedro Martín
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Ford Ecosport 1.5 Ecoblue 125 AWD ST-Line. Equipación invernal

Empecemos aclarando que el precio oficial puede asustar -hablamos de un SUV de 4,09 metros-, aunque los 27.185 euros se quedan en 21.441 gracias a un enorme descuento que pone las cosas en su sitio para que el EcoSport sea realmente ventajoso frente a modelos algo más grandes. Aún así, habrá quién opine que sigue siendo caro, pero es que el protagonista de estas páginas es la versión tope de gama, dotada del moderno motor diésel EcoBlue de 1,5 litros y 125 CV -se usa también en el nuevo Focus, aunque ahí con 120 CV-, de una eficaz tracción a las cuatro ruedas y de una terminación ST-Line que 'alegra' la imagen exterior e interior de este modelo fabricado en cinco plantas repartidas por el mundo: Brasil, China, India, Rusia y Rumania, siendo ésta la que abastece a Europa.

Al margen de esos tres ingredientes -motor, tracción y acabado-, el EcoSport evoluciona mucho para perder cualquier atisbo 'low cost', pues ofrece más opciones de personalización -incluido el techo en contraste-, pantallas centrales táctiles de hasta 8 pulgadas, un sistema de sonido B&O Play de 675 W, volante calefactado y tecnologías avanzadas como la conectividad Sync 3, el regulador y limitador de velocidad, la cámara posterior, la vigilancia de ángulos muertos BLIS o los sensores de aparcamiento delante y detrás. Por no hablar de la mejora general de aspecto, porque si antes ya era robusto -casi diríamos que 'indestructible', pues fue ideado para países con infraestructuras poco desarrolladas- ahora aporta cierto refinamiento. Sobre todo en la versión ST-Line, con tapicería mixta de tejido y piel, asientos más deportivos, pedales de acero inoxidable o volante de cuero, y un exterior llamativo por los paragolpes y faldones laterales específicos, el alerón de mayor tamaño, el citado techo bitono o las llantas de 17 pulgadas.

En este sentido, contaremos que para realizar nuestro test empleamos dos unidades: una destinada al mercado alemán -la que aparece en las fotos- equipada con neumáticos de invierno en medida 215/45 R18 -no disponibles aquí- y que usamos para medir prestaciones y frenadas, y otra 'española', dotada de los 205/50 R17 que trae de serie, con la que completamos el grueso de la prueba y medimos consumos. Y lo explicamos porque hay diferencias. De hecho, no veríamos mal que se ofrecieran como opción las gomas de invierno, pues agarran de cine sobre nieve o barro, y las llantas de 18 pulgadas hacen volver miradas; aunque también alargan la frenada sobre firme seco -le medimos 59,8 metros desde 120 km/h, que es bastante- y no nos permitieron acercarnos a la aceleración anunciada, pues el '0-100' oficial es de 10,9 segundos y medimos 11,9. En conjunto, nos quedamos con el calzado para nuestro país, pues los 205/50 R17 agarran muy bien en carretera, recortan las frenadas unos metros en deceleraciones al límite y, al ser más estrechos, siempre ajustan un poco el consumo.

Dicho eso, tambien es verdad que esperábamos un poquito más de un EcoSport dotado de un 1.5 turbodiésel con 125 CV y 30,6 mkg de par, pues ni las prestaciones fascinan -9,3 segundos para recuperar de 80 a 120 km/h en cuarta y 12,3 en quinta- ni el gasto real es muy bajo: 7,5 l/100 km de media en nuestro ensayo mixto, lo mismo que dió el Tiguan 2.0 TDI 190 4Motion DSG y una décima de litro más que el Skoda Karoq 2.0 TDI 150 4×4 manual. Además, el motor apenas empuja hasta 1.400 vueltas y nunca exhibe la alegría que, curiosamente, sí demuestra en un Focus. Al menos, la caja manual de seis marchas permite sacar más partido a esa energía.

No obstante, y aunque digamos que debería andar más o que podría tener una respuesta más progresiva y suave, nuestro protagonista permite viajar a buen ritmo por autovía, y si salimos a carreteras estrechas y serpenteantes nos encontramos con un SUV que no se arredra, y que gusta de mantener ritmos muy dinámicos, pues balancea poco en curva, pasa sin rechistar por donde le decimos, frena honestamente -lleva tambores traseros, y convence más su rendimiento por potencia que por resistencia a los tratos despiadados- y tiene una dirección bastante rápida. Entre eso y el equipamiento deportivo ST-Line acabaremos disfrutando de lo lindo, aunque la postura al volante elevada -vamos más altos que en un Renault Captur o en un Peugeot 2008- puede restar algo de confianza al principio.

Además, las excursiones 'off road' están a su alcance por duras que sean, pues si un EcoSport de tracción delantera ya se defiende muy bien, la tracción AWD aumenta las posibilidades. Con dos matices: el acabado ST-Line no permite montar rueda de repuesto sobre el portón y las versiones diésel tienen 16 centímetros de altura al suelo, 3 menos que las de gasolina… que no ofrecen la tracción AWD.

LA CLAVE

En su día le hice 200 kilómetros de duros caminos a un EcoSport -de tracción delantera- y quedé tan sorprendido que aguardaba la llegada de la tracción total con ansia. Y es cierto que va de cine, aunque se une exclusivamente al nuevo motor diésel de 125 CV y éste nos ha dejado algo 'fríos'. Por lo demás, progreso enorme.

El nuevo Audi RS4 Avant echa a andar

Javier Montoya
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El nuevo Audi RS4 Avant echa a andar

Audi lleva meses trabajando en la renovación de su berlina media, el A4. Una renovación que no va a ser profunda, sino más bien una actualización de estilos y puesta al día de tecnologías para segur haciendo frente a sus rivales naturales, como el Serie 3 de BMW recién presentado o el Clase C de Mercedes

De hecho en las pruebas que Audi realiza con los diversos prototipos del futuro A4 ya hemos podido cazar en diversas ocasiones a los integrantes de la familia del A4. Porque una de las fortalezas, sin duda, del modelo de los aros es que cuenta con alternativas de carrocerías para dar respuesta a las necesidades de casi cualquier cliente. Así, hemos podido ver la berlina, el familiar Avant y también el crossover A4 allroad.

Los tres estarán disponibles con una gama de motores diésel, de gasolina y también alternativas electrificadas, ya sea con sistema Mild Hybrid de hibridación ligera o con tecnología híbrida enchufable; algo que ya ha anunciado Audi para las gamas Q5, A6, A7 Sporback y A8 PHEV.

Subirá potencia, bajará emisiones

Pero en esta familia del A4 nos quedaba por conocer a su miembro más rebelde. Y aquí están las primeras fotos del futuro RS4 Avant, el familiar deportivo de la firma de los aros que ha sido cazado por primera vez por nuestros fotógrafos espía. El RS4 Avant mantiene los rasgos vistos en los prototipos de sus hermanos de gama y los adorna con detalles más deportivos, como las entradas de aire frontales y el spoiler frontal más bajo, las suspensiones rebajadas o las dos grandes salidas de escape traseras.

Todavía no se sabe nada de lo que ofrecerá a nivel mecánico, aunque no será de extrañar que aumente su potencia por encima de los 450 caballos que ofrece el actual RS4 Avant. Y posiblemente con una bajada de emisiones y consumos. Y en el interior se esperan cambios en el apartado de los sistemas de información y entretenimiento, donde parece que incorporará el nuevo sistema multimedia con doble pantalla de Audi.

Lister LFT-C 666. Un Jaguar F-Type Convertible muy potente

Julián Garnacho
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Lister LFT-C 666. Un Jaguar F-Type Convertible muy potente

Hace menos de un año que era desvelado este impresionante Lister LFT-666, un deportivo que la legendaria firma de Cambridge fabrica casi de forma artesanal sobre la base de un Jaguar F-Type Coupé.

De esta criatura sólo se iban a fabricar 99 ejemplares, a los que ahora tenemos que sumar los otros 10 vehículos que va a fabricar con carrocería Convertible. Así nace este Lister LFT-C 666.

Alcanza los 330 km/h

Lo primero que hacen estos especialistas es retocar su corazón 5.0 V8 Supercharged, que se modifica de forma notable hasta alcanzar unos impresionantes 666 CV de potencia (el bloque más potente de serie se conforma con 575 CV). Gracias a esta inyección de energía esta máquina puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,0 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h.

No contento con todo ello, Lister instala en esta máquina nuevos componentes aerodinámicos, que están fabricados en fibra de carbono para contener su peso final. Además hay ligeras llantas forjadas, tras las que se esconde un potente equipo de frenos con discos carbocerámicos.

El interior de estos Lister LFT-C 666 se podrá personalizar al gusto del cliente empleando cuero y alcántara de la más alta calidad y se adorna con una placa especial que anuncia su singularidad. Otra semejante y fabricada en plata, Lister la coloca en la cubierta de su 5.0 V8 Supercharged.

Más caro que un SVR

De esta criatura sólo se fabricarán las mencionadas 10 unidades, que se venden por 139.000 libras, el equivalente a unos 162.450 euros al cambio actual.

Lister no dice que versión del F-Type Convertible emplea para fabricar esta máquina, pero curiosamente en Reino Unido un Jaguar F-Type SVR Convertible con los mencionados 575 CV arranca en 118.575 libras, lo que son unos 138.560 euros. Imaginamos que esa es la base empleada por Lister, por lo que por menos de 24.000 euros de diferencia, podemos tener una criatura mucho más potente y exclusiva que el vehículo donante.

Skoda: con el ciclismo hasta 2023

Montse Turiel
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Skoda: con el ciclismo hasta 2023

Skoda es una marca históricamente vinculada al ciclismo. Sus fundadores, Václav Laurin y Václav Klement, empezaron construyendo bicicletas en 1895 antes de pasarse a la fabricación de automóviles, y el fabricante es vehículo oficial desde hace 15 años del Tour de Francia y desde hace siete de la Vuelta Ciclista a España. Ahora, ha ampliado su acuerdo con estas competiciones y seguirá hasta 2023 como patrocinador y suministrador de la flota de coches.

Motor16

Skoda ha firmado el nuevo acuerdo de colaboración con A.S.O. (Amaury Sport Organization), que organiza el Tour de Francia y la Vuelta Ciclista a España, y el mismo se extiende a otras competiciones como la París-Niza, Critérium du Dauphiné o la Volta Catalunya. Además, la marca también patrocinará en alguna de estas carreras el Maillot Verde, que lleva el ciclista con el mayor número de puntos.

El Superb del director de carrera

El fabricante apoya al Tour de Francia desde hace 15 años, una carrera que siguen aproximadamente 1.400 millones de telespectadores en más de 190 países y que está considerada el tercer mayor evento deportivo del mundo. Como vehículo oficial, la marca cede un Superb con techo panorámico, que sirve como 'coche rojo' y centro de mando y desde el que el director, Christian Prudhomme, puede ponerse de pie para tener una visión óptima del pelotón antes de que empiece cada etapa.

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