1.153 CV, 2,4 segundos hasta los 96 km/h y una recarga del 10 al 80% en unos 12 minutos. Es el Mercedes-AMG GT SUV, el primer SUV de gran tamaño que AMG desarrolla entero en casa, sin partir de la carrocería de un Mercedes de serie.
Y eso cambia las reglas del juego. Hasta ahora, los SUV de Affalterbach nacían de un modelo convencional al que se le añadía potencia, frenos y suspensiones. El GT SUV estrena la plataforma AMG.EA, la misma que usa el AMG GT de cuatro puertas, y es el segundo coche que se apoya en ella.
La gama llega con tres versiones: GT53 SUV, GT55 SUV y GT63 SUV. Todas son eléctricas, todas llevan tracción total y ninguna se queda corta en el papel.
Tres versiones y hasta tres motores: qué lleva cada una
El GT53 SUV es la puerta de entrada. Monta dos motores, uno por eje, una batería de 106 kWh y un cambio de dos relaciones en el eje trasero: la primera es corta para arrancar rápido, la segunda es larga para viajar sin gastar de más. Su potencia de carga se queda en 600 kW.
Los GT55 SUV y GT63 SUV suben a tres motores: uno delante y dos detrás. El delantero se desconecta cuando no hace falta y vuelve a entrar cuando el coche necesita agarre o potencia extra. La batería crece hasta los 128 kWh y el reparto de par llega a cada rueda trasera por separado gracias al AMG Performance 4MATIC+.
La potencia ya no es el problema de los eléctricos: el problema es que buena parte de los cargadores de España no pasa de 150 kW.
Los dos modelos tope usan una arquitectura de 800 voltios, la misma receta que emplean los eléctricos que presumen de carga rápida. En autonomía, Mercedes homologa para el GT63 entre 620 y 700 kilómetros WLTP según configuración. Ojo al matiz: son cifras europeas, y la agencia estadounidense EPA todavía no ha publicado las suyas.
Cuánto tarda en cargar y cuánta autonomía promete de verdad
Aquí está el dato que justifica el titular. En corriente continua, el GT55 y el GT63 admiten hasta 710 kW de potencia, y el GT53 se queda en 600 kW. Traducido a tiempo de parada: diez minutos enchufado, le dan al GT53 unos 380 kilómetros de autonomía WLTP, y al GT63, unos 450.
Mercedes cifra la recarga del 10 al 80% en torno a los 12 minutos en los modelos de tres motores. Para que te hagas una idea, buena parte de los eléctricos que se venden hoy en España se mueven entre 100 y 250 kW de pico. La diferencia no está en el papel: está en el viaje.
16 micrófonos para que suene a V8
Un AMG eléctrico tiene un problema de identidad, y Mercedes lo resuelve con sonido sintético. El sistema AMGForce Sport+ reproduce un V8 en el GT55 y el GT63, y un seis cilindros en el GT53. La marca grabó motores reales con más de 100 mediciones y 16 micrófonos, y el audio cambia según cómo aceleres.
Hay más teatro: levas en el volante para ‘cambiar’ de marcha, vibraciones en el asiento y un display específico. Los modos de conducción son siete, del Comfort al Race, con Drift Mode, Launch Control y un modo Slippery para lluvia, nieve o hielo.
Debajo, el chasis estrena el AMG Active Ride Control+: amortiguadores hidráulicos y muelles neumáticos que controlan el balanceo sin barras estabilizadoras convencionales. De serie en el GT63, opcional en el GT55. Dentro, dos pantallas de 10,2 y 14 pulgadas, una tercera opcional para el copiloto, techo panorámico que pasa de transparente a opaco y un maletero de 606 litros más 79 litros en el hueco delantero.
La aerodinámica también trabaja: el sistema Aerokinetics Airpanel abre y cierra unas lamas en el parachoques delantero según necesite refrigeración, y el alerón trasero activo se ajusta solo en el GT55 y el GT63. Fuera, los seis pilotos redondos traseros mantienen el guiño al GT de cuatro puertas.
Precio y llegada: lo que todavía no se sabe
El GT SUV aterrizará en los concesionarios de Estados Unidos en el verano de 2027. Mercedes no ha publicado precios ni para ese mercado ni para Europa, y tampoco hay fecha cerrada para España. Lo que sí está claro es el escenario: se verá las caras con el Porsche Cayenne eléctrico y con el Lotus Eletre, dos rivales que ya juegan en la franja de los grandes SUV deportivos.
Dejémoslo en un ‘ya veremos’. La potencia está garantizada; la factura, no.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 1.153 CV en el GT63 SUV y 2,4 segundos de 0 a 96 km/h, con tres motores y tracción total.
- Batería y carga: 106 kWh en el GT53 y 128 kWh en el GT55 y el GT63; hasta 710 kW en corriente continua con arquitectura de 800 voltios.
- Autonomía: entre 620 y 700 km WLTP en el GT63, y entre 380 y 450 km recuperados en diez minutos según versión.
- Calendario: concesionarios de EE.UU. en el verano de 2027. Precio y fecha de llegada a España siguen sin confirmar.
- Lectura de Motor16.com: es el primer AMG con carrocería propia y no una simple versión del Mercedes de turno; si buscas un eléctrico de más de 1.000 CV, este es el primer nombre de la lista, pero prepara presupuesto.
Quien venga de un V8 de gasolina va a notar el cambio en el oído y en la cartera. Quien venga de un eléctrico corriente va a notar el cambio en el reloj del cargador. Ese es el terreno donde se va a jugar la partida de los SUV deportivos eléctricos durante los próximos años, y AMG acaba de poner su primera piedra.
