Hemos vuelto a ver el Volkswagen Golf R una vez más y esta vez ya pintado con el típico color azul que caracteriza a los modelos R de Volkswagen. Parece que la marca alemana ha desechado ya cualquier intención de ocultarlo y el nuevo Golf R aparece sin camuflaje, salvo en el paragolpes delantero que aún está cubierto en parte.
El más potente de la familia del Golf de la octava generación va a contar con 333 caballos bajo el capó que serán transmitidos a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática DSG de doble embrague. Con esa combinación el compacto alemán se va a convertir en pura diversión al volante, como ya ha demostrado, por ejemplo, en el circuito de Nürburgring.
Con grandes discos de freno
En las fotos apreciamos detalles propios de los modelos R, como los grandes frenos pensados para un alto nivel de exigencia. Cuenta con grandes discos perforados y unas enormes pinzas de freno en color azul. También se ve un paragolpes delantero de aspecto más deportivo con grandes tomas de aire. Y en la parte trasera los típicos cuatro grandes tubos de escape a cada lado del difusor.
El interior no ofrece grandes cambios respecto a un Golf normal más allá de los asientos deportivos, el volante o las inserciones de carbono que salpican varias zonas del interior.
Lexus es vehículo oficial de la regata solidaria WOW Challenge Mujeres Líderes, que se ha disputado recientemente en el Puerto Deportivo de Valencia y, además, el barco que representaba a la marca ha resultado ganador de la prueba, al terminar empatado en primer lugar junto al barco de La Unión de Empresas Náuticas.
Esta regata solidaria, cuyo objetivo es impulsar un mensaje de apoyo a las mujeres en pro de la igualdad y la diversidad, contó con la participación de varias embarcaciones de vela con tripulaciones mixtas y femeninas. El trabajo en equipo, la sincronización y la comunicación fueron claves para conseguir la victoria final.
Como vehículo oficial, Lexus cedió una flota de vehículos 100% híbrida para dar apoyo logístico y trasladar a los participantes durante la prueba. El LC 500h fue uno de los modelos destacados del evento.
Estos dos nuevos modelos están basados en los modelos regulares de cada uno, pero con el consiguiente carácter deportivo que les confiere el llevar una insigna 'S' de Audi en su carrocería.
Tiple en motores
Pues bien, para comenzar a diferenciarse de los 'básicos', llegan con tres motores, convirtiéndose en los primeros coches de gran producción en contar con un trío de motores propulsándolos. Estos se reparten en una proporción de dos en el eje trasero y el restante en el tren delantero. El resultado de esta triple combinación es de 370 kW, o lo que es lo mismo, 503 CV de potencia al uso y un par motor que alcanza los 973 Nm.
Para darle energía a estos motores, estos nuevos e-tron S y e-tron S Sportback cuentan con una batería de alto voltaje de 95 kWh que permite recorrer hasta 359 km en el caso del e-tron S y que sube hasta los 363 si nos encontramos al volante del modelo Sportback.Además, para garantizar el máximo de eficiencia en la conducción del día a día, solo funcionan la mayor parte del tiempo los dos motores traseros, situados uno en cada rueda, viéndose invitado a la fiesta el motor delantero únicamente cuando el conductor demanda una mayor potencia o bien cuando el coche vaya a perder tracción.
Comparados con los modelos corrientes, estos e-tron S y e-tron S Sportback cuentan con una carrocería más ancha, logrado gracias a unos pasos de rueda ensanchados. Como dato curioso, ambos son capaces de hacer 'drifting' controlado, es decir, podremos derrapar de manera más o menos fácil con colocar el ESC en Sport y el modo 'dynamic' en nuestro selector de modos Audi. Una chorrada, pero que a buen seguro habrá alguien que se decida a hacerlo en algún momento.
Tan deportivos que atraerán hasta a sus detractores
Además, cuentan con una revisión y preparación 'S' exclusiva de la suspensión neumática adaptativa, que puede variar el nivel del coche en hasta 76 mm. Los e-tron S vendrán de serie con unas llantas de 21 pulgadas, aunque más adelante tendremos la opción de aumentarlas hasta las 22. También en el menú tenemos unos frenos de disco mayores, con las pinzas alcanzando en la zona delantera los seis pistones y que llegan de fábrica pintadas en color negro con el logo 'S' sobre ellas. Como opción podemos elegir pintarlas en color naranja brillante y que estén decoradas con el logotipo e-tron.
Entre los otros cambios que podemos encontrar en estos deportivos eléctricos de la firma alemana destacan una carrocería 50 mm más ancha, parachoques más agresivos con molduras cromadas, parrilla delantera específica con los emblemas 'S', un 'difusor' trasero más pronunciado y las luces Matrix LED como opción.
En su interior, aunque no tenemos fotos del mismo, encontramos colores oscuros, cuero Nappa, asientos deportivos con los logos 'S' bordados, insertos en aluminio cepillado o fibra de carbono, el MMI digital touch, con dos grandes pantallas desde las que manejar todo el coche, una grande superior para el sistema de infoentretenimiento y otra de gran tamaño también en la zona inferior que nos servirá para el climatizador y demás ajustes del coche. También tenemos el Audi Virtual Cockpit, head-up display opcional y diferentes elementos más.
Su precio de partida para el Reino Unido es de 87.000 libras, lo que supondrían unos 96.445 euros para el e-tron S y 88.700 libras o 98.330 euros en el caso del e-tron S Sportback.
Se podría decir que DS juega a dos bandas con el DS 9, el tercer modelo de su gama. Se trata de una berlina de proporciones clásicas, lo que siempre -hasta la llegada de los SUV- hubiéramos definido como un buque insignia. Y juega a dos bandas porque el nuevo modelo de DS muestra dualidad en algunas de sus características.
Por ejemplo en dimensiones. Hablamos de un modelo que mide casi cinco metros de longitud -4,93 para ser exactos- pero que busca rivales entre las berlinas alemanas premium –Audi A4, BMW Serie 3 o Mercedes Clase C– que rondan los 4,7 metros, es decir 20 centímetros más pequeñas, aunque por dimensiones podría pelear con sus hermanos mayores A6, Serie 5 o Clase E.
También busca ese doble juego en su filosofía, donde mezcla refinamiento y distinción -virtudes que son parte del pliego de condiciones fundacional de DS- con la máxima tecnología y la vanguardia en sus soluciones. No en vano, DS, como marca premium del Grupo PSA, es la encargada de estrenar todas las tecnologías, que luego podrán ser utilizadas por el resto de marcas del grupo.
Con estas premisas, nos encontramos con un modelo que tiene una personalidad muy marcada desde todos los ángulos. Aunque sabemos que parte de la misma base que el Peugeot 508, la realidad es que tiene su propia y muy marcada personalidad. Sobre todo en esos detalles que lo hacen diferente, como la barra cromada que recorre el capó desde el frontal a la parte inferior del cristal delantero, la parrilla con ese estilo orfebre de DS o, por supuesto, esas luces de LED con vida propia y estilo de joya.
Un interior a pleno confort
En esas dimensiones exteriores hay un dato que es otra de las señas de identidad de todo buque insignia que se precie: la distancia entre ejes. En este caso es de 2,90 metros, lo que garantiza una habitabilidad sobresaliente y, sobre todo, unas plazas traseras pensadas para el máximo confort de sus ocupantes, a lo que contribuye la casi total ausencia de túnel central.
En un interior en el que la calidad es realmente sobresaliente -la lista de materiales utilizados es de primer orden: cuero nappa con tapicería bracelet, cristal, alcántara, cuero...- y con un estilo propio con ese diseño de rombos que ya se ha convertido en seña de identidad en DS 7 Crossback y DS 3 Crossback, el protagonismo está, fundamentalmente, en las plazas traseras.
Ahí, además del gran espacio mencionado hay otros muchos detalles pensados para los viajeros. Por ejemplo, los asientos individualizados cuentan con las mismas funciones que los delanteros, como masaje o calefacción y ventilación. También DS les da el poder a los ocupantes de estos asientos con un reposabrazos central que se convierte en el centro de control de todas las funciones de confort, pues integra el control de masaje de los asientos, y a su vez ofrece elementos como espacios de almacenamiento, tomas USB, e iluminación de entrada policromática.
Todo esto nos recuerda al lujo más clásico. Pero si nos fijamos en la vanguardia tecnológica, vemos que en esto también la marca francesa quiere establecer su propia impronta. Por eso, por ejemplo, incorpora en el DS 9 un arsenal tecnológico de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad. Por ejemplo el DS Drive Assist, que anticipa el vehículo autónomo, o DS Park Pilot, que permite el estacionamiento con un solo gesto.
También ofrece elementos de confort de marcha como la DS Active Scan Suspension, un sistema activo que detecta y anticipa las imperfecciones de la carretera para gestionar continuamente los amortiguadores. O el sistema de iluminación DS Active LED Vision, se adapta, en anchura y en alcance, a las condiciones de la carretera y a la velocidad del vehículo.
Solo versiones E-Tense
Queda por hablar de otro elemento de vanguardia, el sistema de propulsión. En este aspecto, DS no va a jugar a dos bandas, sino que se lo juega todo a una carta: la de la electrificación. Porque la nueva berlina llegará a España únicamente con versiones E-Tense, es decir, con tecnología híbrida enchufable. Pero con tres alternativas para que todos los clientes puedan encontrar un DS 9 a su gusto.
El primer DS 9 en llegar incorporará una configuración 225 caballos, tras sumar los 180 de un motor de gasolina PureTech y los 112 de un motor eléctrico. Será una versión de tracción delantera con unos 50 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Un poco después la gama crecerá con una versión de 250 caballos y mayor autonomía eléctrica. Y por fin, con el E-Tense de 360 caballos con tracción inteligente a las cuatro ruedas que se convertirá en la versión de mayores prestaciones de la marca... Lo que corresponde a un auténtico buque insignia.
Prevista su llegada a finales de año, tras el verano se abrirán las reservas de este modelo con el que DS sigue consolidándose como una marca premium capaz de hacer cosas diferentes a las clásicas marcas alemanas.
Asturias, España. Ese precioso lugar al norte de nuestro país que tantas cosas buenas ha dado a propios y extraños. Desde la fabada hasta los cachopos, pasando por un clima maravilloso (sobre todo para el verano), unos entornos naturales prácticamente inigualables y un recibimiento con los brazos abiertos a todos aquellos que buscan la paz y la riqueza histórica que esconde esta maravillosa región.
Un piloto tan polivalente que asombra
Pero, para todo amante de los coches, Asturias tiene un hueco especial en su corazón con nombre y apellido: Fernando Alonso. Siempre llevó su tierra natal consigo, fuera a donde fuera, e hizo que todos los españoles se sintieran un poquito más asturianos cuando en 2005 y 2006 conquistó sus dos mundiales de Fórmula 1, convirtiéndose así en el primer español en lograrlo en la historia. Desde entonces, Alonso ha llevado a todos los amantes del automovilismo a sus espaldas, llegando a Ferrari en 2010 y convirtiéndose en el segundo piloto en recalar en la escudería con nacionalidad española. Ahora, la F1 acabó para él (de momento), pero no así sus retos y su espíritu competitivo, ya que se embarcó en una misión de proporciones apoteósicas: conquistar la Triple Corona del automovilísmo; o lo que es lo mismo: ganar el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, vencer en las 24 Horas de Le Mans y hacer lo propio en las 500 Millas de Indianápolis. Esta empresa en la que se ha embarcado Alonso es tan complicada que solo él podría aventurarse a ello. Y es que tan solo el piloto Graham Hill ha logrado conquistar este título no oficial en la historia, veremos si Alonso consigue ser el segundo. De momento lleva tachadas dos de las tres casillas, habiendo ganado dos veces en Mónaco y otras dos en Le Mans, sin olvidar que también ha participado en el Dakar, logrando un 13º lugar, nada mal teniendo en cuenta que era su primera vez y que había 83 coches en su categoría y que en el Mundial de Resistencia también ha logrado ser campeón del mundo…
A la tercera, esperemos que vaya la vencida
Ahora, tras dos intentos, aunque en el segundo no llegó ni a clasificarse para la participación, Fernando intentará a la tercera, lograr la victoria en las 500 Millas, y lo hará a lomos de su nuevo coche: el Arrow McLaren SP. Este nuevo monoplaza nace de la asociación entre McLaren y el equipo Schmidt Peterson Motorsports. Lo más llamativo del coche es que por primera vez pierde el color naranja característico de McLaren y se decanta por una combinación en la que el blanco es el protagonista con el verde azulado como invitado.
Cabe destacar que el equipo Schimidt Petersen Motorsports no tuvo una participación brillante en la edición de 2019, ya que el piloto James Hinchcliffe logró la clasificación de milagro. Sin embargo, se espera que con la aportación de McLaren y esta asociación, el equipo esté en disposición de luchar en la zona delantera de la parrilla. Habrá que ver…
La carrera tendrá lugar el 23 de agosto, fecha que es nueva debido al Covid-19 pero que cada vez se encuentra más cerca.
Lo único que deseamos desde aquí, es que Fernando logre, a la tercera, la Triple Corona y que, por consiguiente, nos haga a todos los amantes del automovilísmo, y más a los españoles, partícipes de una hazaña que, hasta la fecha, solo una persona ha logrado en la historia. Ojalá el segundo tenga sangre española corriendo en sus venas.
Aunque el mercado automovilístico se comportó mejor en el mes de junio que en los anteriores, solo se matricularon 82.651 turismos y todoterrenos, un 36,7% menos que en el mismo mes del año anterior. Esto deja el acumulado del año en 339.853 unidades y una caída del 51%.
Las principales asocaciones del sector, Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores) consideran muy necesario que se ponga en marcha cuanto antes la regulación del Plan Renove anunciado por el Gobierno para achatarrar vehículos antiguos y poder avanzar en la recuperación.
El canal que más ha sufrido la bajada es el de los alquiladores, que han visto disminuido su negocio debido al frenazo del turismo y al cierre de fronteras provocado por la pandemia del coronarivus. Este solo registró 9.843 entregas en junio y acumula una caída del 76%. Las compras por parte de particulares también registran una bajada del 11,3%, hasta las 44.694 unidades, mientas que las de las empresas sufren un descenso del 28,2%, con 28.114 unidades matriculadas.
Por marcas, en junio lideró el mercado español Volkswagen (7.774 unidades) mientras que en el acumulado del año la marca más vendida es Seat (30.512 unidades). Por modelos, el más vendido en junio fue el Renault Clio (2.530 unidades), mientras que, entre enero y junio, el líder es el Seat León.
Esta es la primera vez que espiamos al nuevo Audi Q4 e-tron, el nuevo eléctrico de Audi. Un modelo que pudimos ver hace unos meses, en plenas pruebas invernales sobre la nieve, pero utlizando la carrocería de un Volkswagen ID.4, Por eso, podemos decir que esta es la primera vez que vemos el Q4 e-tron en su configuración de carrocería definitiva… aunque la veamos totalmente camuflada.
El nuevo eléctrico de la marca de los aros se va a sumar al e-tron, e-tron Sportback y e-tron GT para conformar una familia de 0 emisiones con cuatro alternativas de carrocería diferentes. Y la cosa no a parar ahí, porque tras este Q4 e-tron parece que habrá más novedades sobre esta misma base, con un aire más deportivo, más coupé.
Porque no olvidemos que el Q4 e-tron, que vimos por primera vez como concept en el Salón de Ginebra de 2019 comparte la plataforma electrificada MEB del Grupo Volkswagen. La misma de la que van a salir el Volkswagen ID.4 o el Skoda Enyaq. Y con esa base las alternativas en Audi van a ser variadas. Por ejemplo, habrá versiones de tracción delantera, con un solo motor eléctrico y otras de tracción total, utilizando un motor eléctrico en cada eje.
Más novedades el 7 de julio
Y parece que habrá más alternativas en forma de nuevas carrocerías. De hecho la marca alemana ya ha dejado entrever en alguna ocasión que va a desdoblar sus SUV con versiones Sportback, de corte más deportivo, como la que hemos visto en pruebas sobre la base del nuevo Audi Q5. Una variante Sportback que le da un aire de coupé y un estilo más deportivo.
Pues ese Sportback también llegará, muy probablemente al nuevo Q4 e-tron. De hecho, el 7 de julio se anuncian novedades en este sentido; aunque todavía no podemos precisar más.
En cuanto a las fotos espía que vemos, se aprecia, incluso a pesar del camuflaje, que el nuevo Q4 e-tron se parecerá mucho al concept de Ginebra. Desde las luces, el paragolpes delantero hasta las líneas de la carrocería, todo coincide. Por tamaño, rondará los 4,60 metros de longitud, con lo que se situará entre el Q3 y el Q5, aunque parece que con un mejor espacio interior que el Q5.
Para la parte mecánica se hablaba de una autonomía de unos 450 km (WLTP) con una batería de 82 kWh y posiblemente estas cifras sean las que pueda homologar el modelo de producción. Incluso puede que más en función de la evolución de la tecnología de baterías.
Por el momento, no hay más que contar… pero atentos el 7 de julio.
Toyota acompaña a los ciclistas Valentí Sanjuan y Alex Roca en su nuevo reto: recorrer en tándem el Camino de Santiago (Camino francés) entre Pamplona (Navarra) y Santiago de Compostela (A Coruña). En total, 700 kilómetros en cinco etapas para los que contarán como vehículo de apoyo con una unidad del Toyota Proace Verso Camper, la versión camperizada del Toyota Proace Verso.
Valentí Sanjuan, embajador de Toyota para los Juegos Olímpico de Tokio 2020, y Alex Roca que, con el 76% de discapacidad física, es todo un ejemplo de superación personal, descansarán entre etapa y etapa en la versión camperizada del Toyota Proace Verso, que también les servirá de vehículo de asistencia y avituallamiento.
Este modelo es todo un ejemplo de versatilidad. Su habitáculo se transforma en un salón para cuatro personas, tiene nevera, ducha y dos camas dobles. En España está disponible por un precio que arranca en los 37.075 euros.
El nuevo Across es el primer modelo que ve la luz bajo el acuerdo de colaboración entre Suzuki y Toyota. Las diferencias estéticas entre este modelo y el RAV4 son escasas, con una parrilla rediseñada, faros de LED con un proyector bi-LED y un LED DRL, así como unas llantas de aleación de 19 pulgadas en negro brillante.
El nuevo Suzuki Across, que llegará al mercado durante el próximo otoño, estará disponible en seis colores para su carrocería: Blanco Cristal Perlado, Plata Metalizado, Negro Mica, Rojo Mica, Gris Metalizado y Azul Dark Mica.
Si nos centramos en su interior nos encontramos más o menos lo mismo que en su exterior, los cambios con el RAV4 son escasos. Destaca su pantalla táctil de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay para iPhone, Android Auto y MirrorLink. Además, incluye diferentes elementos de seguridad como el sistema pre-colisión, el sistema de mantenimiento de trayectoria y el control de velocidad dinámico.
Con 306 CV
A nivel mecánico, este nuevo modelo monta la misma motorización del Toyota RAV4 Prime. Con 306 CV de potencia, cuenta con un motor de gasolina de 2,5 litros y 177 CV, que se combina con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Su batería, ubicada bajo el suelo, dispone de una capacidad de 18.1 kWh. Con todo ello, se beneficiará de la etiqueta Cero y de una autonomía en modo eléctrico de 75 kilómetros.
El uso del móvil está detrás de 9 de cada 10 distracciones al volante y estas son una de las mayores causas de accidentes en vías urbanas e interurbanas. Para acabar con esta práctica, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ha decidido apoyar el uso de la aplicación MoveMode, que permite congelar las notificaciones y llamadas del móvil cuando el conductor se sube al vehículo.
La app es gratuita y, una vez descargada, rechaza las llamadas entrantes y mensajes y desactiva los sonidos del móvil de forma temporal. Si el usuario decide hacer una llamada mientras conduce, la aplicación le advierte del riesgo a través de un mensaje de audio. Para utilizarla, el conductor solo tiene que activar el 'Modo movimiento' a través del bluetooth antes de ponerse al volante.
«Objetivo: salvar vidas»
Esta aplicación, que cuenta con el asesoramiento de la CNAE, ha sido desarrollada por Okapi Ideas, el Grupo de Investigación de Tecnología Electrónica e Informática Industrial (TIC-150) y la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Informática de la Universidad de Sevilla.
«El objetivo de esta app es claro: salvar vidas a través de la concienciación y la sensibilización. En los centros de formación vial instamos a nuestros alumnos, la mayoría jóvenes para los que el móvil es una extensión del brazo, a desconectar el teléfono cuando conducen. Esta herramienta facilitará, a jóvenes y también a mayores, evitar caer en la tentación de atender el teléfono durante la conducción, razón de muchos accidentes y víctimas cada año. CNAE impulsa esta campaña consciente de que estas nuevas herramientas se deben dar a conocer en las autoescuelas, como parte de la formación vial», ha explicado Enrique Lorca, presidente de CNAE.
A medio entre un turismo utilitario y un SUV de bolsillo, el Suzuki Ignis es uno de los vehículos más originales, asequibles y apetecibles del mercado. Ahora se renueva a nivel estético, mejora el interior y apuesta por un sistema mild hybrid de 12V optimizado y que salpica a toda su gama. Sigue ofreciendo tracción delantera o total, e incorpora una nueva transmisión automática CVT.
El vehículo de entrada a la gama Suzuki refresca su imagen al incorporar en el frontal una calandra más trabajada, al estilo de la que porta el Vitara, retoca el paragolpes para integrar de una manera más natural los antiniebla y destaca un protector de los bajos rematado en gris claro. También la zaga renueva el paragolpes y el protector de los bajos para dotarle de una mayor contundencia. Se introducen, asimismo, tres nuevos colores bicolor.A pesar de esos cambios, no hay diferencias en sus medidas. Apenas mide 3,70 metros de longitud, por 1,69 de anchura y 1,61 de altura. La distancia entre ejes es de 2,44 metros y ofrece una altura mínima al suelo de 18 centímetros. Si estáis pensando en buscarle rivales, es cierto que cuesta encontrarlos, hasta el punto de que parece crear un segmento propio. Tan sólo el Fiat Panda Cross 4×4 sería algo similar…
Ligeros cambios en el interior
Si comparamos sus medidas exteriores con la habitabilidad del interior, sencillamente sorprende. No es que el espacio abrume, pero sí que resulta generoso en las cuatro plazas que homologa. Los cambios más evidentes 'dentro' salpican a un nuevo cuadro de mandos con información digital, a los tapizados de los asientos y a la iluminación, ahora en azul o gris. Presenta un buen número de huecos repartidos estratégicamente y cuenta con un detalle sumamente práctico, como una segunda fila con regulación longitudinal en dos partes (50/50). De esta manera se puede jugar con el espacio para las piernas y con la capacidad del maletero, que ofrece 260 litros (204 en las variantes dotadas de tracción total). Si adelantamos su posición se pueden ganar alrededor de 110 litros, y si abatimos el respaldo el cubicaje puede llegar hasta los 1.100 litros.
Lo primero que hay que destacar es que toda la gama del nuevo Ignis cuenta con el apoyo de un sistema mild hybrid de 12V. El propulsor de gasolina sigue siendo el mismo bloque 1.2 Dualjet de cuatro cilindros en línea, que cuenta con inyección dual, sincronización variable de válvulas o una bomba de aceite con presión variable. Ahora ofrece una potencia de 83 CV a 6.000 rpm y 107 Nm de par máximo a 2.800 vueltas (antes rendía 90 CV). El aporte eléctrico genera 10 kW (13,6 CV), mientras que la batería de iones de litio de 12V ha ampliado su capacidad de 3 a 10 Ah. Su función es apoyar al motor térmico cuando se demanda una fuerte aceleración, además de resultar más agradable en el inicio de la marcha desde parado. En cualquier caso, nunca moverá el vehículo por sí mismo el sistema eléctrico.
Nueva transmisión automática CVT
Para gestionar ese tándem mild hybrid se recurre a una caja manual de cinco relaciones o a una nueva transmisión automática CVT con variador continuo, no disponible con tracción total. Este vehículo se fabrica en Japón y por allí este cambio es muy apreciado. Sustituye al AGS robotizado que se ofrecía hasta ahora.No hay cambios en la tracción total AllGrip, que recurre a un acoplamiento viscoso que activa las ruedas traseras cuando detecta una pérdida de motricidad. Estas versiones llevan asociado un práctico control de descensos.Tanta complejidad técnica tiene un reflejo más directo en el consumo que otra cosa. ¿Y en las prestaciones? En este aspecto cede algo de terreno. Ahora la velocidad máxima es de 165 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos en la variante manual con tracción delantera (antes 170 km/h y 11,8 segundos, respectivamente).La mayor ventaja del sistema de 12V recae sobre el consumo y las emisiones.
Suzuki asegura que el ahorro ronda el 10 por ciento. Los números dicen que la media homologada en ciclo WLTP es de 5,1 litros cada 100 kilómetros, 5,4 en las variantes 4WD y 5,5 con la caja CVT. Lo comprobaremos cuando probemos el vehículo. También las emisiones de CO2 se rebajan hasta los 89 g/km en ciclo NEDC. La hibridación suave trae consigo la etiqueta medioambiental ECO de la DGT, por lo tanto se puede acoger a las ayudas Renove puestas en marcha por el Gobierno. Serán de 1.000 euros o de 600 en el caso de los 4WD o con cambio CVT.
Seguridad contrastada
Pequeño en tamaño, grande en seguridad. El renovado Ignis contempla avanzados elementos, como un control predictivo de la frenada, una alerta de cambio de carril, un aviso de fatiga del conductor o una frenada autónoma de emergencia. Estos elementos se gestionan por medio del DCBS (Dual Camera Brake Support). La conectividad queda muy bien cubierta con la pantalla táctil multifunción de 7 pulgadas del salpicadero, que contempla Bluetooth para llamadas manos libres o escuchar música en streaming. El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Nuevo impulso para un vehículo sencillo, pequeño, coqueto, original y asequible. El sistema mild hybrid de 12V le permite conquistar la etiqueta ECO y promete ser más suave y progresivo en su funcionamiento, además de recortar el consumo. Se trata de un urbanita ejemplar por su tamaño, y en las variantes dotadas con tracción total puede afrontar retos de cierto calado fuera del asfalto. No tiene apenas rivales,se ofrece con dos acabados y su precio parte desde los 16.125 euros (14.575 con descuento).
PRECIOS
1.2 GLE 16.125 euros.
1.2 GLE 4WD 17.625 euros.
1.2 GLX 17.570 euros.
1.2 GLX AUT. 18.770 euros.
1.2 GLX 4WD 19.070 euros.
A esos precios se les puede aplicar un descuento promocional de 1.550 euros.
A no ser que seas un fiel seguidor de la historia del Grenadier en los últimos años, seguramente no te suene ni el nombre de la marca que lo fabrica: Ineos. Esto se debe a que no es siquiera un fabricante de coches, es una compañía de productos químicos, la más grande del mundo, con sede en el Reino Unido. Su fundador Jim Ratcliffe, se vio sorprendido y a la vez inspirado por la noticia de que Land Rover iba a terminar con tantos años de tradición en el Defender para hacer uno nuevo, con un diseño más moderno. Esto hizo que apostaran por hacer ellos un coche que, en cierta manera, tomase el relevo del clásico todoterreno británico.
Inspirándose en un clásico
Visualmente las similitudes entre ambos son más que claras. El Ineos cuenta con un diseño cuadrado con unas luces redondas en el frontal que se acompañan de otras dos más pequeñas que se sitúan en la parrilla, como en el Defender original. También cuenta con parachoques prominentes, una rueda de repuesto en el portón del maletero, luces traseras circulares y una pequeña escalera para acceder al techo.
Por el momento Ineos no ha terminado el interior, pero está previsto que utilicen muchas piezas de BMW. Y hablando de BMW, lo que se esconde bajo el capó es precisamente también de esta marca germana, ya que esconde un motor de seis cilindros 3.0 turbo que se empareja a una caja de cambios ZF de ocho velocidades. Eso sí, Ineos ha confirmado que le aplicarán al motor sus propios cambios, con lo que las prestaciones y cifras no serán las mismas que se serie.
Al tratarse de un coche fabricado por una compañía sin experiencia previa en ello, se esperaría que tuviera un precio elevado y una cantidad de unidades limitada. Sin embargo, Ineos ha fijado su precio en torno a los 30.000 dólares, lo cual lo convertiría en rival del Jeep Wranglery lo situaría 20.000 dólares por debajo del nuevo Defender.
La empresa de renting Arval ha puesto en marcha una web de venta de vehículos de ocasión,www.autoselect.arval.es, con una gran oferta de coches garantizados. Todos los modelos que se ofrecen ha sido adquiridos de primera mano por Arval y tienen una antigüedad máxima de 6 años, ya que proceden de las devoluciones de sus contratos de renting, por lo que la compañía también ha gestionado su mantenimiento y garantiza el kilometraje real de cada coche.
Los precios que tienen estos vehículos son muy competitivos ya que, cuando la compañía los compró nuevos, obtuvo descuento de los fabricantes por los enormes volúmenes de compra anuales que realiza a nivel mundial. Además, comercializa esos coches directamente en Arval AutoSelect, por lo que se eliminan los intermediarios y las comisiones que suelen encarecer los vehículos de ocasión. Otra de las ventajas es que cada coche tiene un único precio, sin importar si se abona al contado o mediante financiación.
Mucha variedad
Arval AutoSelect ofrece una amplia variedad de coches de todos los segmentos y tipologías. Entre los aspectos diferenciadores de esta web está el hecho de que muchos de estos coches han tenido un gran éxito comercial y disponen de un completo equipamiento, sobre todo en seguridad. Muchos de ellos también están a la última en conectividad y hay una amplia variedad de híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, con etiquetas ECO y 0 emisiones.
Seguridad en la compra
El proceso de compra es totalmente seguro y los clientes pueden ver con detalle cada coche a través de Facetime o de un vídeo de WhatsApp. La entrega puede realizarse a domicilio en cualquier punto de la península con la garantía de que el vehículo ha sido higienizado con anterioridad. Para aquellos que prefieran conocer físicamente los coches, Arval AutoSelect también ofrece la posibilidad de hacerlo en sus exposiciones de Madrid, Barcelona y A Coruña.
Como suele suceder con todos los coches que llevan ya unos años en el mercado, el Bentayga sufre una revitalización con este nuevo modelo 2021 que, si bien no es un coche nuevo, ha tenido los suficientes y necesarios cambios para traerlo de lleno a la actualidad y acercarlo, sobre todo en materia de diseño, a sus hermanos más actuales.
Si empezamos por el exterior y echamos un vistazo a la zona delantera, no apreciaremos grandes cambios, pero se ha trabajado bastante también aquí. Para empezar cada uno de los paneles que forman el frontal del coche han sido cambiados y rediseñados, con el fin de dotar al Bentayga de un aspecto más limpio, moderno y aerodinámico. La parrilla crece en tamaño y las nuevas luces inteligentes matrix LED incluyen el diseño Bentley que se inspira en la cristalería.
Una zaga completamente nueva
Pero sin duda los mayores y más evidentes cambios suceden en la zona posterior del coche, donde el lavado de cara que ha sufrido el coche se ha saldado con un total rediseño de toda la zona, incluyendo un portón trasero nuevo con las luces incluidas en él, cosa que antes no sucedía, ya que se veían partidas al abrir el maletero. Además, la matricula se ha bajado al parachoques para darle un aspecto más limpio a la zona de la zaga, se le ha incorporado un pequeño alerón en la zona posterior del techo, unos escapes en forma oval con la forma de los nuevos pilotos traseros y, lo más importante, esas nuevas luces para la zona posterior que tienen un diseño al más puro estilo del nuevo Continental GT.
En el interior, los cambios también se hacen notar, con nuevos asientos, nuevo volante, nueva consola central y unas salidas de aire en el centro que dejan de ser redondas para colocarse de una manera más elegante rodeando el reloj analógico que corona el salpicadero, justo por encima de su gran pantalla central; esta de 10,9 pulgadas. Para los ocupantes de la segunda fila de asientos también hay novedades, ya que ahora cuentan con asientos ventilados, una pantalla para controlarlo todo que es extraíble, a modo de tablet, como ya habíamos visto en el nuevo Flying Spury más espacio para las piernas; concretamente hasta 100 mm más.
Más adelante el híbrido enchufable y el Speed
En cuanto a sus mecánicas, estas permanecen como hasta ahora, con el modelo 2021 llegando inicialmente como Bentayga V8, con su motor 4.0 biturbo que seguirá haciendo buenos esos 550 CV de potencia y que se empareja a una caja automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Más adelante llegarán el Bentayga Hybrid PHEV (híbrido enchufable) y el más potente Bentayga Speed propulsado por un motor 6.0 W12.
Ha sido una toma de contacto fugaz, de no más de diez a minutos a solas con dos unidades del nuevo C4: una de motor térmico y otra eléctrica que recibe la denominación específica ë-C4. Poco tiempos quizás, pero el suficiente para intuir que Citroën ha hecho un gran trabajo, empezando por el planteamiento de un producto que responde mejor a los requerimientos del cliente habitual en el segmento C (los compactos al estilo de Seat León, Renault Mégane, Peugeot 308 o Ford Focus) que el C4 Cactus, a caballo entre SUV, compacto y utilitario, y que seguirá produciéndose en Villaverde hasta septiembre, cuando la planta se vuelque en la fabricación de un C4 que ha supuesto la inversión de 144 millones de euros en la factoría.
Te acercas al nuevo C4 y constatas que también es un compacto muy especial dentro de ese segmento C donde militará, porque es bastante alto (1,53 metros, 69 milímetros más que un Golf) y tiene una distancia libre al suelo generosa: 156 milímetros. Y aunque nos dicen que no ofrecerá sistema mejorado de tracción Grip Control y no habrá versiones dotadas de un look off road, el nuevo modelo de Citroën se nos antoja como una combinación de compacto y SUV. Es decir, un crossover, palabra que en Citroën no quieren usar para centrar el foco en la vertiente compacta del coche. No obstante, sí creemos que el C4 rivaliza más con un Kia XCeed que con un Ceed de cinco puertas; y más con un BMW X2 que con un Serie 1.
Un coche revolucionario
Lo que sí es cierto es que la palabra continuista no va con la marca del doble chevrón, porque han vuelto a crear un coche revolucionario para su reentrada en el segmento C, ese donde hasta ahora estaba el C4 Cactus. Mide 4,36 metros de longitud, bastante más que el modelo sustituido, y 1,80 de ancho, y sus formas no te dejan indiferente. Además, la generosa distancia entre ejes, de 2,67 metros, permite ofrecer un interior muy amplio que se remata en la parte trasera con un maletero de 380 litros, tanto en las versiones de motor de gasolina y diésel como en el eléctrico ë-C4, que prescinde de rueda de repuesto y cuenta bajo el plano de carga con un práctico doble fondo para colocar los cables de recarga. Además, las formas de la zona de equipaje son regulares, de manera que cabrán bastantes maletas.
En cuanto al habitáculo, empiezo como siempre mi rápido análisis del coche colocándome al volante y ajustando volante y asiento a la postura ideal. Todo es fácil y en unos segundos ya estoy acomodado en la butaca Advanced Comfort, que cuenta con un mullido más cómodo estudiado al milímetro por los especialistas en asientos de la marca. La instrumentación es digital, con un cuadro relativamente pequeño, pero hay Head-up Display a color frente a los ojos del conductor y eso es un punto a favor. Además, la pantalla central táctil, ultrafina y de 10 pulgadas, queda muy a mano y preside la zona alta del salpicadero, mientras que, con buen criterio, en la consola central se han dispuesto los mandos de la climatización (bizona) por separado, detalle que a nosotros particularmente nos encanta.
Buena guantera, un práctico cofrecito central entre las banquetas delanteras, plataforma para la recarga del Smartphone… Aunque de los detalles en las plazas delanteras nos quedamos con una novedad mundial: el Smart Pad Support, una especie de plataforma extraíble del salpicadero frente al copiloto donde podemos apoyar, convenientemente sujeta, una tableta. El airbag del acompañante está situado por detrás (no sale del techo, como sí ocurría en el C4 Cactus), aunque los responsables de Citroën afirman que el Smart Pad Support está estudiado para no interferir en el inflado de la bolsa de protección.
Tras toquetear todo en las plazas delanteras me paso a la zona posterior, para la que la firma francesa anuncia un espacio para piernas Best in Class. Nosotros no diríamos tanto, porque le medimos unos estupendos 70 centímetros de hueco entre respaldos (con el asiento delantero colocado para un conductor de 1,75) cuando al nuevo Seat León le medíamos hace poco unos estratosféricos 75,5 centímetros, pero sí es cierto que hay mucha amplitud, pues las tres cotas esenciales son buenas: altura interior de 91 centímetros pese a la línea descendente muy coupé del techo en la zona trasera y anchura de 130,5 centímetros al nivel de los codos, cuando el citado León se queda en unos justitos 128 centímetros. Es decir, que tres adultos pueden caber en el C4 con cierta comodidad.
En cuanto a calidad y terminación, nos recuerdan los responsables de la marca que los que estamos viendo son unidades de preserie, y que los acabados distan aún mucho de los que tendrán los coches definitivos, pero ya se ve un buen nivel general, con materiales mullidos en el salpicadero y en el revestimiento superior de las puertas delanteras, mientras que la puertas traseras cuentan con plástico duro. En cualquier caso, mejor sensación general que en el C4 Cactus, pues el nuevo C4 recupera detalles refinados que su antecesor abandonó, como las salidas de aireación ajustables para las plazas traseras o los elevalunas en la segunda fila. Y destaca por funcionalidad, pues los 16 huecos para guardar objetos repartidos por el habitáculo suman 39 litros.
Además, el cliente podrá elegir entre cinco ambientes interiores diferentes: desde el estándar hasta el lujoso Hype Black tapizado parcialmente en cuero granulado, pasando por Urban Grey, Metroplitan Grey y Metropolitan Blue. Y es que Citroën quiere que su nuevo C4 sea muy personalizable, lo que atañe también al exterior, donde la combinación de siete colores de carrocería con cinco Packs Color da como resultado 31 configuraciones distintas, al margen de las llantas que pidamos, que en las versiones de acceso serán de 16 pulgadas pero que en el resto, con independencia de su diseño, serán de 18 pulgadas. De 18, pero con neumáticos bastante estrechos siempre para optimizar la aerodinámica, pues las versiones que pudimos ver en Villaverde equipaban una medida 195/60 R18. De ahí que el ë-C4 homologue 350 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, ligeramente más que el Peugeot e-208 pese a que éste es más pequeño y ligero.
Gran dotación de asistentes de conducción
Generosa es también la dotación de asistentes de conducción, pues se anuncian 20, y liderados por el Highway Driver Assist, cuyo funcionamiento nos introduce directamente en la conducción semiautónoma de Nivel 2. Pero encontraremos también Active Safety Brake, vigilancia de riesgos en los ángulos muertos laterales, aviso activo de cambio involuntario de carril, regulador de velocidad adaptativo con función Stop&Go, alerta de distracción o fatiga del conductor, reconocimiento se señales de tráfico ampliado con recomendfación de la velocidad en cada tramo, cambio automático entre luces de cruce y carretera, control de estabilidad de remolque, visión perimétrica de 360 grados, ayuda al estacionamiento Park Assist… Y si hablamos de conectividad, equipamiento a la última también, con ejemplos como la ConnectedCAM, que permite grabar video o hacer fotos desde una cámara ubicada en el espejo central (en caso de accidente graba y memoriza automáticamente el antes y el después del siniestro), o el navegador Connect NAV con datos útiles y de tráfico en tiempo real.
Y en cuanto a gama mecánica, podremos elegir entre gasolina, diésel y propulsión cien por cien eléctrica. En el primer capítulo, cuatro alternativas, siempre a partir del tricilíndrico 1.2 Puretech: si queremos cambio manual, potencias de 100 y 130 CV, y si preferimos la estupenda caja automática EAT8, que estrena levas más cómodas junto al volante y un nuevo selector minimalista en la consola, 130 y 155 CV. Y en diésel, oferta doble, siempre con el 1.5 BlueHDi bajo el capó: 100 CV con transmisión manual y 130 CV EAT8.
Aunque la gran estrella de la gama será ese ë-C4 eléctrico que comparte mecánica (también la plataforma CMP) con los Opel Corsa-e y el nuevo Mokka-e, los Peugeot e-208 y e-2008, y con el DS 3 Crossback E-Tense. Citroën dice que empezará suponiendo entre un 8 y un 10 por ciento de las ventas, pero que han preparado la factoría para hacer hasta un 15 por ciento de unidades eléctricas por si la demanda inicial es superior a la prevista. Y a medida que la proporción de ë-C4 crezca, la fábrica irá adaptándose sin problemas, pues la cadena de montajes es solo una y puede producir indistintamente versiones térmicas o eléctricas, pues incluso las baterías se ensamblan en Villaverde y eso da mucha capacidad de respuesta.
Eléctrico con 136 caballos
El ë-C4, quinto modelo electrificado de Citroën, equipa un motor de 100 kW (136 CV) asociado a una batería de 50 kWh, garantizada por 8 años o 160.000 kilómetros y ubicada en forma de H bajo el habitáculo para no restar amplitud interior y bajar al máximo el centro de gravedad. La marca señala que ha homologado 350 kilómetros de autonomía entre recargas, y que éstas se pueden hacer incluso en puntos rápidos de 100 kW, donde emplearemos solo 30 minutos para una carga completa. Aunque con un wallbox de 32 A se necesitarán 7 horas y media (5 horas si es una toma trifásica de 11 kW), mientras que en enchufes domésticos serían necesarias entre 15 y 24 horas dependiendo del tipo de red y del enchufe.
En cuanto a prestaciones, el ë-C4 alcanza 150 km/h, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y, al igual que las versiones de gasolina o diésel, cuenta con un selector en la consola central para elegir entre los programas de conducción Normal, Eco y Sport. Aunque respecto a ellos suma un modo B en el cambio que acentúa la capacidad de retención al decelerar en comparación con el modo normal D. Y, como el resto de la gama, equipa los Amortiguadores Progresivos Hidráulicos, que priman el confort y filtran mejor las irregularidades de la carretera.
Sobre datos de consumo, emisiones o prestaciones en las versiones de motor térmico nada se dice todavía, a la espera de la homologación final, y tampoco se dice nada de precios, salvo que serán muy ventajosos en comparación con sus rivales directos del segmento C.
«Para disponer de una red de carreteras eficiente no basta con la correcta planificación, proyecto y construcción de las mismas sino que es preciso un plan pormenorizado de conservación y explotación». Lo explica Jorge Enrique Lucas Herranz, presidente de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructura, ACEX. Esta entidad ha presentado un informe que compara el estado de conservación de nuestras carreteras con las de países como Alemania, Francia, Italia o Reino Unido.
El estudio pone de manifiesto que en todos los países mencionados se evidencia en los últimos años una falta de inversión en carreteras, que pone en riesgo la movilidad y la eficacia del sistema de transporte. En todos los casos analizados el presupuesto de conservación ha sido muy inferior al 2% del valor patrimonial recomendado por el Banco Mundial.
España está a la cola en inversión en conservación de su red. Según datos de 2017, nuestro país invirtió 22.489 euros/km, mientras que Italia, el siguiente en menor inversión, destinó casi el doble, 41.537 euros/km. Alemania aumentó su presupuesto en conservación, pasando del 46% de la inversión total en carreteras en 1992 al 70% en 2016.
Más para el AVE y menos para carreteras
En nuestro país, la inversión realizada en las líneas de Alta Velocidad Española (AVE) ha minimizado los recursos destinados a las carreteras, pasando de los 1.300 millones de euros de inversión en 2009 a los 760 millones de euros en 2017.
Los datos de España indican que los recursos destinados a la conservación de las autovías deberían situarse en unos 80.000 euros/km (IVA incluido) y para las carreteras convencionales la inversión debería alcanzar los 38.000 euros/km (IVA incluido), mientras que en redes autonómicas y locales la inversión ideal se situaría en los 21.000 euros/km. En su conjunto, deberían dedicarse 1.300 millones de euros al año a la conservación de carreteras para estar a la par de los países del entorno. «Actualmente, en nuestro país estos datos se sitúan en torno a los 22.489 euros/km, un 50% muy por debajo de lo recomendable», afirma Lucas Herranz.
Para paliar esta situación, el informe recomienda un pacto de estado de infraestructuras y la gestión pública de la explotación de la carretera, ya que el modelo de gestión difiere mucho de unos países a otros.
El LS 400 marcó un hito en la industria de la automoción hace 30 años. Cuando en 1989 vio la luz la berlina japonesa creada por el empeño de Eiji Toyoda -entonces presidente de Toyota- de fabricar el mejor coche del mundo, pocos podrian imaginar el recorrido de la firma de lujo japonesa hasta llegar hoy, 2020, a este LC Cabrio. Un modelo que se se convierte en el auténtico emblema de la marca.
Porque en él está toda la esencia de estos tres años de intensa historia de Lexus. En sus líneas se aprecian el gusto por un diseño diferenciador -elegantemente espectacular- que se ha convertido en seña de identidad de los últimos modelos de la firma japonesa. También en su interior -para cuatro plazas aunque las dos traseras se nos antojan prácticamente inutilizables salvo para niños de escaso tamaño o edad- se ve en cada rincón el gusto por el detalle, la delicadeza de acabados y materiales. Otra de las señas de identidad de Lexus empeñada en que en cada lugar donde uno mire se adivine el trabajo y la maestría de los artesanos Takumi.
Hay más esencias de Lexus en las avanzadas tecnologías que presenta este LC Cabrio, desde los avanzados sistemas de construcción del chasis utilizando aceros de máxima resistencia, aluminio o polímeros reforzados con fibra de carbono hasta los refuerzos para ofrecer la mínima torsión o unas suspensiones con control electrónico que mejoran el paso por curva y lo hacen confortable y deportivo a partes iguales. También hay la máxima tecnología en su motor V8 de cinco litros atmosférico de 477 caballos (se ha descartado para este cabrio una versión híbrida pues las baterías comprometerían el espacio del coche) en su caja de cambios de 10 velocidades, en su diferencial Torsen.
Delicatessen tecnológicas
Y en otros muchos detalles que mezclan tecnología y refinamiento, como el Lexus Climate Concierge que controla automáticamente el aire acondicionado y la calefacción de los asientos, los reposabrazos y el volante, teniendo en cuenta si la capota está subida o bajada. También el sistema Lexus Nano-E que purifica el aire, inhibe virus y bacterias, elimina olores e hidrata la piel. Y el summum del refinamiento tecnológico viene de la pintura Blue Regatta de la edición limitada que presenta un espectacular color azul formado por una combinación de pigmentos en la que ninguno de ellos es de color azul. O también un techo formado por tres capas que se pliega en 15 segundos hasta 60 km/h y con el interior en cuero.
No se pueden olvidar los sistemas de ayuda a la conducción ni de seguridad del Lexus Safety System + (control de crucero adaptativo, mantenimiento de trayectoria en el carril, monitor de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior, reconocimiento de señales, sistema de seguridad precolisión, capó de elevación automática…). Y tampoco otras delicatessen de comunicaciones, como el sistema de sonido Mark Levinson con 13 altavoces, el Head Up Display en color, el sistema premium de navegación, la pantalla de 10,3 pulgadas y el sistema de comunicación con Apple CarPlay o Android Auto o la aplicación Lexus Link que permite interactuar con el coche desde tu smartphone.
Todo esto y todas las sensaciones que ofrecerá al volante es lo que convierte a este LC Cabrio en el auténtico buque insignia de Lexus. Un portaestandarte que llegará al mercado a finales de este año, aunque ya se puede reservar. Como corresponde a un modelo de este calibre, no está al alcance de todos; pero ese es parte de su encanto también.
El LC Cabrio se pone a la venta en una única versión denominada Luxury que ofrece absolutamente todo de serie por un precio de 155.000 euros. Pero si aún se busca más exclusividad, de la versión Regatta Edition en ese espectacular 'azul no azul' solo van a llegar 20 unidades a Europa (una o dos a España) por 165.000 euros. Pero habrá que darse prisa si tu economía te permite ser ese afortunado que pueda poseer esta auténtica joya que también puedes disfrutar a través de Kinto One, la nueva división de renting todo incluido del Grupo Toyota a través de la cual, el LC Cabrio Luxury cuesta 2.300 euros al mes sin entrada y en 48 meses y el Regatta Edition 2.450 con las mismas condiciones.
Alberto De Aza, Consejero Delegado de FCA en España y Portugal, está seguro de que el Grupo sale reforzado tras la pandemia que ha asolado el mundo estos meses pasados. Y este optimista mensaje, realizado en una sesión de streaming en directo, es posible porque el Grupo trabajaba en muchas estrategias que en estos momentos han sido decisivas. Es el caso del sistema 'Car to Home', un programa de concesionario virtual para mantener el contacto con los clientes y hasta entregar los coches en el domicilio de los compradores.
Las herramientas digitales del Grupo FCA llevan años desarrollándose, como el Virtual Dealer, que nació a partir de las gafas de realidad virtual de Google y lo hizo en un mercado como el brasileño, donde fueron pioneros. Ahora los avances en este sentido han permitido que incluso no sea necesario ir al banco porque FCA Bank puede aprobar una operación on line. En cualquier caso, De Aza asegura que los concesionarios seguirán siendo un pilar fundamental, al menos en España. Y es que el toque humano según Alberto, es imprescindible. Este directivo está seguro de que las operaciones digitales crecerán pero los concesionarios seguirán.
Un coche nuevo por 4 euros al día
También destaca la rápida respuesta que en el Grupo FCA se ha dado a las inquietudes de los compradores ofreciendo coches con antivirus. El Pack D-Fence by Mopar que consta de un filtro de alto rendimiento para el habitáculo, un purificador de aire y una lámpara UV para desinfectar el interior del vehículo en 3 pasos: mejorando la calidad del aire, purificando el aire que ya está en el habitáculo y eliminando hasta el 99 % de bacterias. También está muy orgulloso de la rapidez con la que han tomado decisiones a la hora de definir una estrategia comercial de cara a estos tiempos de incertidumbre. En este sentido han seguido los pasos que ha adoptado el Grupo en los EEUU y han comenzado una agresiva campaña comercial ofreciendo un coche nuevo por 4 euros al día, el precio de dos billetes de metro. Una campaña de financiación en la que no se empieza a pagar hasta 2021 y a interés 0.
Respecto al Fiat 500 eléctrico, Alberto de Aza asegura que las entregas de este modelo comenzarán tras el verano. El día 4 de julio habrá más noticias pero el directivo español adelanta que en la preventa, ya hay 80 reservas en firme en Portugal y 100 en España. Para él, el 500 eléctrico va a ser el rey de la ciudad y un fenómeno por ese feeling Premium estilo Dolce Vita.
Por último y respecto a la fusión con PSA, Alberto de Aza aseguró que la negociación va por su camino y a principio de 2021 se completará la fusión. Esto dará lugar a un gigante industrial que produce 8,7 millones de unidades y se convierte en el tercer grupo automovilístico a nivel facturación. Habrá muchas sinergias que garantizarán la viabilidad y el futuro de ambos grupos de cara a los desafíos y la transformación que es está experimentado el sector.
Se dice pronto, pero que sepas que cada 35 segundos se ensambla un Volkswagen Tiguan. Y es que este SUV compacto -mide 4,49 metros de largo, aunque de esta actualización no se han dado dimensiones exteriores- se fabrica en cuatro plantas por todo el mundo, y se ha convertido en una pieza clave para la firma alemana, porque el año pasado se convirtió en su modelo estrella con más de 910.000 unidades matriculadas. Y es que desde que nació el Tiguan, lo que sucedió en la primavera de 2011, se han vendido unos seis millones de unidades.
Pues ahora casi cinco años después de la presentación de esta segunda generación (debutó en septiembre de 2015), Volkswagen lo pone al día para mantenerlo en plenas facultades frente a la atroz competencia en su segmento.
Estrena la iluminación IQ.Light
Estéticamente cambia lo justo y necesario para refrescarse, pero es cierto que ahora hay un frontal completamente nuevo, con una parrilla al más puro estilo de sus hermano mayores y donde pueden aparecer por vez primera los avanzados faros LED IQ.Light (son de serie en Elegance y R-Line, aunque todos los Tiguan tienen faros Full LED de serie), compuestos cada uno por 24 LED que se activan de forma dinámica para ofrecer una sensacional visión en todo momento. Y estos además se benefician de unos intermitentes dinámicos y de una función animada cuando se abre y se cierra el vehículo.
También es cierto que la inmensa mayoría de las imágenes desveladas hasta la fecha corresponden al deportivo nivel de acabado R-Line (cuando se ponga a la venta también habrá versiones Tiguan, Life y Elegance con equipamientos específicos para cada uno), que tienen los detalles pertinentes para enfatizar el dinamismo de este Tiguan, que más adelante también ofrecerá la exitosa funcional y práctica versión Allspace, que ahora es 215 milímetros más larga que la normal (entre ejes crece 110 milímetros), que tiene mayor capacidad de maletero y que ofrece la posibilidad de ofrecer un interior con siete asientos.
Y para rematar la jugada en su exterior, Volkswagen también aprovecha la ocasión para revisar sus emblemas (ahora el de 'Tiguan' se posiciona en el centro del portón trasero y llega uno nuevo para los '4Motion', pilotos, colores, llantas…
Mucho más tecnológico y conectado
Dentro, aunque aparentemente todo parece seguir igual que en la actualidad, lo cierto es que este renovado Tiguan luce unos nuevos mandos digitales para las funciones del climatizador, además de botones táctiles para el volante, tapizados revisados… Y también llegan nuevos sistemas de infoentretenimiento con la tecnología MIB3 para crear el Tiguan más conectado de la historia, porque ofrecerá servicios de streaming, conexión Apple CarPlay y Android Auto, actualizaciones online, además de que estrena un control por voz natural. Y por si fuera poco, hay pantallas de hasta 9,2 pulgadas de tamaño, que ahora se pueden combinar con un avanzado sistema de sonido Harman Kardon con diez altavoces y 480 vatios de potencia.
Mecánicamente hay que decir que Volkswagen no ha dado muchos detalles sobre su gama de propulsores, pero lo lógico sería pensar en que ofrecerá los conocidos motores TSI y TDI. Estos últimos estrenan la dosificación doble de AdBlue, que inyecta este aditivo en dos catalizadores específicos para minimizar al máximo las emisiones de NOx y hacerlos lo más respetuosos con el medio ambiente posibles.
Si ocurre lo mismo que ha pasado con el Volkswagen Arteon, hablamos de un 2.0 TDI que estará disponible con 150 y con 200 CV de potencia. Pero no descartes una versión algo más light que podría llegar más adelante.
Pero al igual que sucede con el actualizado Arteon, este Tiguan nace sobre la plataforma MQB de primera generación, que presenta la particularidad de que no es compatible con la tecnología híbrida suave de 48 voltios que si ofrece por ejemplo un Volkswagen Golf en sus versiones eTSI de gasolina, de forma que desgraciadamente no habrá versiones con etiqueta ECO. Pero utilizarán este carburante los conocidos 1.5 TSI y 2.0 TSI, que probablemente se muevan en una horquilla de entre 130 y 280 CV de potencia.
Nuevos Tiguan eHybrid y Tiguan R
Pero lo que si habrá será un Volkswagen Tiguan 'Cero', que llevará el apellido eHybrid y que tiene una mecánica híbrida enchufable con 245 CV de potencia (curiosamente son 27 caballos más de los que ofrece un Volkswagen Passat GTE o un Volkswagen Arteon eHybrid). Lo cierto es que emplea esa misma combinación de motor 1.4 TSI y de motor eléctrico (es exclusivamente tracción delantera), asociado a un cambio DSG de 6 velocidades, pero en este caso se recurre a la variante que también usarán los deportivos Cupra Formentor o Skoda Octavia iV RS con ese plus de energía. Además, en su maletero se esconderá una batería de iones de litio con 13 kWh de capacidad (lo lógico sería pensar que su maletero pierda algunos 520 litros de capacidad), que le va a permitir recorrer hasta 50 kilómetros en E-Mode (en ciclo WLTP). Si bien, esta versión eHybrid, capaz de alcanzar los 130 km/h en eléctrico, también ofrecerá los programas Híbrido y GTE. Este último ayuda a extraer todo el jugo de esta eficiente y potente mecánica electrificada.
Otra de las importantes novedades en la familia Tiguan es la llegada por vez primera de la deportiva versión R, que apuesta por un 2.0 TSI con 320 CV y 420 Nm (el mismo que usa el también nuevo Arteon R), enviados al sistema 4Motion con vectorización del par motor para optimizar su dinámica, por medio de un cambio DSG de 7 velocidades. Este picante Volkswagen Tiguan R tiene un chasis DCC específico y rebajado 10 milímetros, un potente equipo de frenos, modo Race que se puede seleccionar desde un botón propio en el volante y, como guinda del pastel, un sistema de escape firmado por el especialista Akrapovic y fabricado en titanio, que como ocurre en el Volkswagen T-Roc R, será opcional. Y si sucede como en este último, dicho escape bien podría superar la barrera de los 4.000 euros.
Por si todas estas novedades no fueran suficientes para mantener en todo lo alto al Tiguan, Volkswagen también le instala novedades como el sistema IQ.Drive, que incorpora el Travel Assist capaz de dirigir el volante, frenar y acelerar hasta los 210 km/h, por lo que en España va sobrado. Y lo hace desde 0 km/h en el caso de las versiones equipadas con cambio DSG, pues en los manuales comienza a funcionar a partir de 30 km/h. También hay Lane Assist, un control de velocidad ACC predictivo…
Y por si estás interesado en hacerte con uno de estos renovados Tiguan, que sepas que la firma alemana comenzará a hacer reservas este mismo verano (no deberíamos tardar demasiado en conocer sus precios). Ahora bien, las entregas a sus afortunados propietarios comienzan este otoño, pero para recibir tus flamantes Tiguan eHybrid o Tiguan R deberás esperar hasta finales de año.
Cupra abrirá los pedidos del Formentor el próximo mes de julio. Y Wayne Griffiths, consejero delegado de la marca, y el piloto Jordi Gené, campeón del World Touring Car Championship, ya han podido probarlo, iniciando la cuenta atrás para la llegada de este modelo a la calle en otoño.
El Cupra Formentor es el primer modelo desarrollado en exclusiva por Cupra y se fabricará en la línea 2 de la fábrica de Martorell (Barcelona). Es el lanzamiento más importante de la marca este año, en el que ha presentado la nueva familia del Cupra León y ha inaugurado su sede, el Cupra Garaje.
«El Formentor supone un punto de inflexión en nuestro objetivo de conquistar a los amantes del motor en todo el mundo. Significa el inicio de una etapa apasionante y se convertirá en pilar de la marca», ha dicho Wayne Griffiths.
Así es el nuevo modelo
El Formentor mide 4.450 mm de longitud (9 centímetros más que un Ateca), 1.839 mm de ancho y 1.511 mm de alto. Tiene una batalla de 2.680 mm (la misma del nuevo Seat León) y ofrece un espacio longitudinal especialmente generoso en las plazas traseras. Con tracción delantera anuncia 450 litros de maletero.
De inicio contará con dos mecánicas. Por un lado, el motor 2.0 TSI de gasolina, con inyección directa y turbocompresor, que ofrece una potencia máxima de 310 CV y un par motor de 400 Nm. Está asociado exclusivamente al sistema 4Drive de tracción total. La otra variante del Formentor integra la tecnología híbrida enchufable PHEV con un motor de gasolina 1.4 TSI que desarrolla 150 CV, que se combina con otro motor, en este caso eléctrico, con 115 CV y con una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad.
