Prueba a fondo del Renault Twingo E-Tech: Qué bueno que volviste, pequeño

Hay coches que trascienden más allá de lo que es un simple medio de transporte. Algunos lo hacen por unas prestaciones increíbles o por una deportividad fuera de lo normal. Otros, simplemente, son iconos por permanecer varias décadas en el mercado. Pero hay otro grupo más reducido donde se encuentran modelos que se han ganado el reconocimiento general simplemente por su carisma. Y aquí es donde está el Twingo, muy bien acompañado por sus dos hermanos, el Renault 5 y el Renault 4. No en vano, la marca francesa los engloba en su gama ‘Icons’ (iconos, en inglés).

Bien es cierto que, tras la primera generación, que estuvo a la venta casi 15 años, hubo otras dos que no fueron tan populares. Lo que ha hecho Renault es recuperar el diseño de la primera entrega, respetándolo de manera muy fiel. No obstante, detrás de esta imagen tan llamativa (sobran las palabras), hay un vehículo muy práctico gracias, en gran parte, a su carrocería de tipo monovolumen. Más aún si cabe, pues ahora incorpora cuatro puertas laterales. Estas dan acceso a otras tantas plazas perfectamente utilizables para adultos. A destacar que los asientos traseros son independientes y tienen ajuste longitudinal.

El salpicadero tiene algunos detalles originales en homenaje al modelo primigenio, aunque no resulta tan desenfadado como era aquel. El maletero no es especialmente grande, aunque, dado que los asientos traseros se pueden adelantar, su capacidad puede aumentarse sin necesidad de abatirlos; algo interesante si, por ejemplo, llevamos una silla infantil y vamos a hacer una compra abundante.

Sea como fuere, este no es un aspecto importante en un coche con clara vocación urbana. Y el Twingo es el paradigma de un coche urbano. Mide apenas 3,70 metros de longitud, tiene una buena visibilidad (aunque los pilares delanteros son algo gruesos) y una dirección de manejo bastante suave.

Las prestaciones del motor de 82 CV son más que suficientes para moverse en el entorno urbano y periurbano. Como la mayoría de los eléctricos, es bastante rápido en la maniobra de aceleración de 0 a 50 km/h (3,8 segundos, según nuestras mediciones), equivalente a lo que sería salir de un semáforo.

Para quien circule habitualmente por carreteras de doble sentido, puede mantener los 90 kilómetros por hora sin ningún problema, incluso en fuertes pendientes. Obviamente, a estas velocidades la reserva de aceleración se reduce considerablemente, aunque también es de reseñar que el consumo sigue siendo muy bajo, en torno a los 12 kWh/100 km según nuestro modo de medición.

En autopista está algo más fuera de lugar, aunque cumple. De hecho, los 120 km/h se mantienen con bastante solvencia, al menos con dos personas a bordo y su respectivo equipaje. Eso sí, el consumo aumenta significativamente, de modo que la autonomía se ve drásticamente reducida; recordemos que la batería tiene apenas 28 kWh de capacidad. En estas condiciones, podremos hacer unos 150 kilómetros ‘del tirón’ sin tener que parar a cargar. En este sentido, quien tenga la intención de hacer este tipo de uso, se antoja muy recomendable pedir la opción de carga rápida en corriente continua, una opción que cuesta 458 euros y admite hasta 50 kW de potencia.

En definitiva, el renacimiento del Twingo es quizá el más fiel de todos los que nos ha brindado Renault, tanto en el plano estético como en el funcional. Y, además, lo ha hecho sin añadir defectos reseñables, más allá de que la transición a la propulsión eléctrica ha aumentado su vocación urbana. El precio, por debajo de los 20.000 euros en ambos acabados, lo sitúa en la órbita del resto de rivales, entre los que no sobresale en ningún aspecto objetivo, aunque no cabe duda de que su original y desenfadado aspecto le garantizará un gran número de ventas.

La clave

El Twingo es esos coches que ha trascendido varias generaciones y que ha creado muchas simpatías. De ahí que su renacimiento tenga incluso más sentido que el del Renault 4, e incluso que el del Renault 5, cuyo éxito ha sido remarcable. Eso sí, el Twingo nace como un coche muy enfocado a la circulación urbana.

Ficha técnica del Renault Twingo E-Tech techno

Prestaciones (medidas en el INTA)

Consumos

Galería de imágenes de la prueba del Renault Twingo E-Tech techno

Fotos: Iván Santamaría/Motor16