El Lotus Eletre X llega al mercado europeo con una propuesta poco habitual. Según la marca, es el primer vehículo construido sobre la arquitectura X-Hybrid, una tecnología de propiedad exclusiva que Lotus describe como la primera de su clase en llegar al mercado en Europa; ahora explicaremos qué hay de cierto en todo esto. El caso es que este Hyper-SUV forma parte de la estrategia Focus 2030 de la firma.
La clave reside en que el Eletre X funciona mayoritariamente como un automóvil eléctrico de autonomía extendida, no como un PHEV serie-paralelo, aunque también puede funcionar como tal. Es decir: en el Lotus Electre X, el motor de combustión se emplea principalmente para generar electricidad, y son los motores eléctricos los que desempeñan el trabajo principal a la hora de mover las ruedas.
Lotus lo simplifica afirmando que la mayoría de fabricantes crea sus híbridos añadiendo asistencia eléctrica a un coche de gasolina, mientras que el Lotus Eletre X parte de la propulsión eléctrica y le suma un motor de combustión, que trabaja sobre todo como generador. Se puede explicar de muchas maneras, pero no hay nada realmente nuevo en esta propuesta.
Cómo funciona el sistema X-Hybrid del Lotus Eletre X
Una batería de iones de litio NMC de 70 kWh y 900 V alimenta dos motores de imanes permanentes: uno de 310 kW (421 CV) en el eje delantero y otro de 390 kW (530 CV) en el trasero, cifras que suman los 700 kW (952 CV) de potencia total del sistema motriz.
El motor de gasolina, un 2,0 litros turbo (1.974 cm³), acciona un generador de 150 kW (204 CV) que repone energía durante la marcha, aunque el conductor circule a velocidades de autopista. En cuanto la velocidad supere los 85 km/h, ese propulsor puede mover también las ruedas delanteras, de modo que el sistema funciona como híbrido en serie y en paralelo, pero no en todas las circunstancias.
La transmisión es de una sola velocidad, por lo que el Lotus Eletre X prescinde de los cambios de marcha; de ahí que el motor de gasolina no trabaje a baja velocidad. Lotus asegura que su batería mantiene constante la entrega de potencia aunque el estado de carga descienda hasta el 10 %.
Cifras del Lotus Eletre X: potencia, autonomía y carga
El Lotus Eletre X se ofrece en dos variantes. El H550 declara 405 kW (550 CV), mientras que el H1000 asciende a 700 kW (952 CV). Ambas versiones comparten un par máximo combinado de 935 Nm y la tracción total, y pesan 2.550 kg y 2.615 kg, respectivamente. Resulta paradójico encontrar estas cifras de peso y potencia en un Lotus, cuyo fundador, Colin Chapman, afirmaba aquella célebre sentencia que reza: “Añadir potencia te hace más rápido en las rectas. Quitar peso te hace más rápido en todas partes”.
Pero por muy “anti-Chapman” que sea este Lotus Electre X, lo cierto es que el H550 acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, mientras que el H1000 cubre ese mismo sprint en 3,3 segundos, y completa el 0-200 km/h en 11 segundos. Eso sí: el primero ve su velocidad limitada a 210 km/h, mientras que el segundo llega a 230 km/h.
Ya en 1996, el Lotus Esprit V8 superaba los 280 km/h, algo factible cuando la potencia la desarrolla un motor térmico que “necesita” una caja de cambios, y no tan sencillo si la tarea se encomienda a uno o varios motores eléctricos con un único desarrollo y mucha menos energía “embarcada” en sus baterías que en un depósito de combustible; y es que es un mal negocio invertir la energía eléctrica en lograr una elevada velocidad.
En cualquier caso, según los datos provisionales del ciclo WLTP, la autonomía eléctrica alcanza hasta 305 km (300 km en el H550), y la combinada llega a 1.200 km, gracias a la ayuda de un depósito de 52 litros. Las emisiones ponderadas de CO₂ ascienden a 18,9 g/km en el H550 y a 16,7 g/km en el H1000, si bien todos sabemos que las cifras WLTP de los PHEV son inútiles porque su planteamiento es erróneo.
Eso sí, donde realmente destaca este Lotus Electre X es en su capacidad de recarga. En, corriente continua, el coche admite picos de 436 kW, lo que permite pasar del 20 al 80 % en unos 9 minutos con un cargador de 450 kW. En corriente alterna a 11 kW, la carga del 0 al 100 % requiere poco más de siete horas.
Chasis, equipamiento y precios del Lotus Eletre X
El Lotus Eletre X cuenta con suspensión delantera de doble horquilla y trasera multibrazo, además de muelles neumáticos de doble cámara, que permiten variar la altura de la carrocería hasta 75 mm en cinco niveles. El H1000 monta frenos Brembo de seis pistones con discos de 412 mm, y la marca cita una frenada de 100 a 0 km/h en 33,9 metros.
Las llantas de aleación fundida de 20 pulgadas del H550 calzan neumáticos 255/50 R20 delante y 285/45 R20 detrás. El H1000 lleva llantas forjadas de 21 pulgadas con neumáticos 265/45 R21 y 285/45 R21. La marca indica que sus Pirelli P Zero 5 LTS han sido desarrollados a medida.
El habitáculo incorpora el sistema Lotus Hyper OS, que funciona sobre el Unreal Engine de Epic Games en una pantalla Mini-LED de 15,1 pulgadas, y un equipo de audio KEF de 23 altavoces y 2.160 W. Para asistir a la conducción, el coche dispone de 30 sensores, entre ellos siete cámaras, un LiDAR retráctil y un radar 4D, que gestiona la arquitectura NVIDIA Thor.
Siguiendo con los datos, el Lotus Eletre X mide 5.103 mm de largo, tiene una distancia entre ejes de 3.019 mm y puede remolcar hasta 2.250 kg. Su tecnología V2L (Vehicle-to-Load) ofrece hasta 6 kW para alimentar equipos externos desde la batería. El Lotus Eletre X H550 parte de 98.990 euros, y el H1000, que la marca presenta como buque insignia, cuesta 122.990 euros. Ambas versiones están ya disponibles en Europa continental.
Las claves del Lotus Eletre X
- El Lotus Eletre X inaugura la arquitectura X-Hybrid, que Lotus define como la primera de su clase en llegar al mercado europeo.
- Un generador de 150 kW (204 CV), alimentado por un motor turbo de 2,0 litros, repone la energía de la batería durante la marcha.
- El H550 declara 550 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos; el H1000 declara 952 CV y lo hace en 3,3 segundos.
- La autonomía eléctrica llega hasta 305 km y la combinada hasta 1.200 km, según datos WLTP provisionales.
- La carga en corriente continua admite hasta 436 kW y permite pasar del 20 al 80 % en unos 9 minutos.
- El H550 cuesta 98.990 euros y el H1000, 122.990 euros; ambos están disponibles en Europa continental.
- El Eletre X remolca hasta 2.250 kg y ofrece una salida V2L de hasta 6 kW.
