En cuestión de años, Volkswagen pasará de ser un gran fabricante de vehículos a un proveedor de soluciones de movilidad sostenible. Eso nos han dado a entender en el Salón de Ginebra, donde de paso, han presentado este singular Volkswagen Sedric, un vehículo completamente eléctrico y autónomo cuyo nombre proviene de Self-Driving Car.
Autonomía de nivel 5
Este avanzado Volkswagen Sedric consigue el nivel 5 de autonomía, lo cual significa que el conductor no hace falta que interfiera en ningún momento en la conducción, pues bastará con transmitirle a Sedric donde queremos ir y por donde, para que el sólo se ponga en marcha. Eso sí, antes nos habrá comunicado las ventas o desventajas de desplazarnos por esa ruta y nos mostrará algunas alternativas si las hubiera.
Esta nueva criatura de Volkswagen podrá ser utilizada también como vehículo de movilidad compartida o bien como vehículo en propiedad. Está preparado para funcionar de ambas maneras, por lo que al llegar a nuestro destino podemos indicarle que busque el sólo aparcamiento o que siga dando servicio a otros clientes.
Su diseño exterior parece inspirado en los vagones de metro, es más, incluso sus puertas presentan un sistema de apertura similar, de forma que se facilita enormemente el acceso al espacioso y confortable habitáculo de este Volkswagen Sedric. Es amplio gracias a que sus baterias se ubican bajo el piso, mientras que sus cuatro motores eléctricos se han posicionado uno por cada rueda. Las ventanillas se han reemplazado por grandes monitores OLED que permiten proyectar los datos del vehículo o nos permiten entretenernos durante el viaje, porque nosotros ahora, somos prescindibles.
Prácticamente sabíamos todos los detalles del nuevo Lamborghini Huracán Performante, el nuevo bólido de Sant'Agata Bolognese, una criatura que ha sido capaz de rodar en el Infierno Verde de Nürburgring en 6 minutos 52,01 segundos, lo que significa ser el nuevo récord para un vehículo de calle.
Un revisado 5.2 V10
Para conseguir este tiempo estratosférico, este nuevo Lamborghini Huracán Performante toma como punto de partida un Lamborghini Huracán LP610-4, pero su corazón 5.2 V10 atmosférico recibe un nuevo sistema de admisión, un nuevo sistema de escape (con los colectores en color bronce como homenaje al Lamborghini Diablo 30 Aniversario), nuevas válvulas de titanio… El resultado es que esta mecánica pasa de 610 a 640 CV de potencia, mientras que su par máximo también escala de 560 a 600 Nm. Sigue estando emparejado con una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades, que ha sido revisada por Lamborghini, además de con el efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Los de Sant'Agata Bolognese no sólo se han conformado con hacer el Huracán más potente de todos los tiempos, sino que también lo han hecho muy ligero. Para ello emplea nuevos componentes de carbono, que le han permitido rebajar su peso en 40 kilos, de forma que estamos hablando de un deportivo que en seco pesa 1.382 kilos.
De 0 a 200 km/h en 8,9 segundos
Gracias a ello, esta máquina es capaz de alcanzar los 325 km/h de velocidad punta, pero que sorprende con los 2,9 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que los 200 km/h los alcanza en apenas 8,9 segundos. Eso son 0,3 y 1,0 segundos menos que un Huracán LP610-4.
Por si todo esto fuera poco, se han revisado las suspensiones, la dirección electromecánica, los controles de estabilidad y tracción, además del sistema ANIMA, que es capaz de controlar los diferentes modos de conducción. Tras sus ligeras llantas de 20 pulgadas, calzadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa en medida 245/30 delante y 305/30 detrás, se esconde un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos. Los delanteros tienen 380 milímetros de diámetro y los traseros 356 milímetros. Este equipo de frenos le permite pasar de 100 km/h a cero en sólo 31 metros (0,9 menos que un Huracán).
En el exterior de estos Lamborghini Huracán Performante llaman la atención los nuevos apéndices aerodinámicos, realizados con materiales compuestos, de este ligero material también se fabrica la cubierta del motor o el paragolpes posterior, con un nuevo difusor integrado. Pero la sorpresa es que incorpora un nuevo sistema de aerodinámica activa, con unos flaps en el paragolpes delantero y la cubierta del motor, de forma que su carga aerodinámica llega a ser un 750% superior a la de un Huracán LP610-4 Coupé.
El habitáculo se puede elegir con asientos deportivos o confort, pero siempre con una nueva instrumentación completamente configurable dependiendo del modo de conducción elegido: Strada, Sport o Corsa. La pantalla central tiene una vista en la que se puede visualizar cuando y cómo funciona el sistema de aerodinámica activa que ofrece esta máquina que puede ser tuya por 195.040 euros… Sin impuestos.
Acudimos hace un mes a un estratégico estudio fotográfico a más de 100 kilómetros de Londres. Allí nos esperaba el protagonista, la nueva generación del Honda Civic Type R, recién salido del 'horno' y seguro de sí mismo, sabedor de que poco después sería centro de atención en su presentación mundial en el Salón de Ginebra que ahora abre sus puertas.
Tenemos el privilegio de conocerlo, tocarlo y 'sentirlo' en 'petit comité' con el japonés Hideki Kakinuma, el hombre que más sabe de este vehículo. No en vano es el máximo responsable de esta 'última entrega'.
Lo primero que nos llama la atención es su aspecto, mucho más agresivo, y su tamaño, que se sitúa ya en la órbita de los 4,5 metros de largo. Nace desde una nueva plataforma, se ha rebajado el centro de gravedad 3,4 centímetros y aumentado la rigidez torsional del conjunto un 52 por ciento. El reparto de pesos queda en una proporción 62:38, pero el mayor esfuerzo recae sobre la aerodinámica.
Kakinuma señala que «en el frontal las cortinas de aire se canalizan evitando turbulencias en las ruedas, y la evolución del alerón trasero registra 150 Nm de carga a 200 km/h. En la parte final del techo se han instalado unos generadores de vórtices que evitan turbulencias en el alerón», aclara. La eficacia de estos nuevos elementos ya es evidente cuando se circula a 100 km/h.
El propulsor es el mismo de la generación anterior, un 2.0 VTEC turboalimentado que ahora eroga 320 caballos de potencia a 6.500 rpm, 10 más que antes, y 40,8 mkg de par entre 2.500 y 4.500 vueltas gracias «al trabajo realizado en la centralita electrónica y en la gestión del escape. El cambio sigue siendo manual de seis relaciones, pero hemos mejorado la sincronización de las marchas y creado un agradable efecto punta-tacón», añade el padre de una criatura que ahora alcanza los 272 km/h.
Tracción delantera y cambio manual
No hay sorpresas en forma de tracción total o cambio automático. Kakinuma aclara que «renunciamos a la tracción total por peso, filosofía y precio. Con el autoblocante tipo Torsen aseguramos una motricidad excelente». También se ha mejorado la estabilidad a alta velocidad, en parte por los 10 centímetros en que se ha incrementado la distancia entre ejes con respecto a la generación anterior.
Las enormes llantas de 20 pulgadas son de serie y dejan ver unos discos y unas pinzas de freno sin cambios, aunque sí que se ha optimizado el trabajo de la bomba.
A los modos de conducción 'Sport' y 'R', en este último se puede desconectar totalmente la electrónica para rodar en circuito, se añade ahora una opción 'Comfort' que dulcifica la dureza de los amortiguadores, algo que seguro se agradecerá si tenemos en cuenta el escaso perfil de los neumáticos 245/30 ZR20 que monta de serie. Al accionar uno de estos modos se cambia la personalidad del vehículo, ya que varía la firmeza de la dirección (no la desmultiplicación), del cambio y la respuesta del acelerador. También el sonido del motor es distinto.
Por su parte, el chasis optimiza la geometría de la suspensión McPherson delantera y estrena un esquema multibrazo detrás. Se mantiene el peso con respecto al modelo anterior pese a ser más grande y estar mejor equipado. En su dotación, por ejemplo, incorpora de serie el Honda Sensing que presume diferentes asistentes de última generación en materia de seguridad. Esta tecnología combina el trabajo de un rádar y una cámara situados en el frontal para asegurar el funcionamiento de un sistema de prevención y mitigación de impactos, un aviso de colisión frontal, una alerta de cambio involuntario de carril con corrección de la trayectoria actuando con pequeñas correcciones sobre la dirección, un control de velocidad de crucero adaptativo, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico o un control de velocidad inteligente en función de los límites de velocidad. La dotación en seguridad se completa con otros elementos, como un control del ángulo muerto, una alerta de tráfico cruzado en la zaga, un control de la presión de los neumáticos o una cámara de visión trasera.
El habitáculo, como es lógico, hereda la línea de diseño del nuevo Honda Civic cinco puertas, aunque se remata con tintes más deportivos. Los asientos tipo bacquet, el volante, los pedales en acero inoxidable, la palanca del cambio… todo suma para vestirse de Type R. El aforo sigue siendo de cuatro plazas, pero se ha ganado un espacio considerable en cota de anchura y en distancia para las piernas en los asientos traseros. Por su parte, el maletero cubica 420 litros, los mismos que las versiones Sport del Civic, debido a que la espectacular salida de escape central no permite instalar el hueco bajo el piso que sí contemplan otras versiones y que incrementa el volumen en 58 litros.
Sin duda, el nuevo Civic Type R será una de las referencias deportivas del segmento compacto cuando llegue al mercado en julio. Ya estamos deseando conocerlo 'en marcha'…
El artesanal departamento Mulliner ha vuelto a hacer de las suyas, en esta ocasión tomando como punto de partida los exclusivos Bentley Mulsanne y creando esta edición especial que han denominado Hallmark Series. Será presentada en el Salón de Ginebra y tan sólo van a fabricar 50 unidades.
En oro o en plata
Lo característico de estos Bentley Mulsanne Hallmark Series Mulliner es que emplean metales preciosos tanto en el exterior como en el interior. Para comenzar, diremos que su inconfundible «Flying B» que decora el capó está fabricada en oro o en plata, dependiendo de la elección del cliente. Como no podía ser de otra manera, este emblema es retráctil y se adorna con la inscripción «Commissioned» en un lado y «by Mulliner» en el otro. Si nos hemos decantado por la versión «oro», se pinta a mano una delgada línea en este tono que decora su silueta, mientras que si pedimos la versión «plata», se opta por este otro color.
El cliente podrá adquirirlo con una carrocería en un sólo color o en una combinación bitono, mientras que se han creado unas exclusivas llantas de 21 pulgadas para esta edición tan especial.
Por su parte, el habitáculo sigue el mismo patrón de la carrocería. Mulliner se ha decantado por tapizar su interior en cuero de dos tonos, uno para la parte delantera y otro para la trasera, al igual que sucede en los singulares Bentley Bentayga Mulliner, que también se desvelan en Ginebra. Tanto los asientos, como los paneles de las puertas presentan el patrón de diamantes, con pespuntes, bordados y ribetes en hilo de color oro o plata. Las molduras de madera se lacan en el color del cuero utilizado en su interior, mientras que el toque sibarita lo ponen el interior de la guantera o del cajón portaobjetos de la consola central, cuyos interiores también se decoran con chapas de oro o de plata.
Para rematar la jugada, todos estos Bentley Mulsanne Hallmark Series Mulliner, suman unas molduras con la inscripción «1 of 50» en los pasos de las puertas, cortinas laterales en las plazas traseras y unos singulares cojines traseros tapizados en alcántara.
Para celebrar la colaboración técnica entre Infiniti y el equipo de Fórmula 1 de Renault, en el Salón de Ginebra veremos este impresionante Infiniti Q60 Black S Hybrid Concept, un prototipo que podría adelantar una futura versión más salvaje, capaz de plantar cara a máquinas tan especiales como los BMW M4 Coupé, Lexus RC F o Mercedes-AMG C63 S Coupé.
Gana 100 CV de potencia
Un deportivo que intentará batir a semejantes bólidos debe contar con una mecánica especial y aquí es donde Infiniti y Renault F1 Team han ido de la mano instalando un sistema KERS al corazón 3.0 V6 Biturbo, que originalmente eroga 400 CV de potencia. Este sistema de recuperación de energía empleado en los monoplazas de Fórmula 1, es capaz de almacenarla en una nueva batería de ión-litio, pero luego no se envía aun motor eléctrico, sino que sirve para girar con más velocidad a sus dos turbocompresores, de forma que su potencia escala momentáneamente hasta los 500 CV.
Sobre esta mecánica nada más se sabe, pero con semejante potencial, parece claro que sus prestaciones serán más que suficientes para este coupé. Coupé que estrena un completo kit aerodinámico que ayuda a pegar su carrocería al asfalto cuando viaja a altas velocidades.
Todos estos apéndices están fabricados en carbono y destacan elementos como las nuevas tomas de refrigeración del paragolpes y el capó, las cuales ayudan a refrigerar su mecánica. Tampoco pasan desapercibidos el alerón posterior con los colores del equipo Renault F1 o el difusor, por el que asoma un nuevo sistema de escape que ha sido fabricado en titanio y colocado en posición central. Por último, este deportivo coupé se acompaña de unas imponentes llantas de 21 pulgadas.
El Peugeot 3008 acaba de proclamarse Coche del Año en Europa 2017, un título que ha conseguido gracias a contundentes argumentos que también lo han llevado a convertirse en todo un éxito de ventas. Uno de ellos es su imagen, a años luz de su antecesor. Seguro que no te deja indiferente, y más aún si nos referimos a esta versión GT, que añade las llantas de 19 pulgadas, los faros Full LED con intermitentes secuenciales, los acentos deportivos… Opcional es la pintura bicolor Coupe Franche, con la zaga pintada en color negro mate.
Son 4,45 metros lo que mide de largo, un tamaño en consonancia con sus rivales directos que le permite presumir de amplitud. Sin duda, su puesto de conducción, denominado i-Cockpit, es una de sus bazas tecnológicas. Es como si nos montáramos en una nave espacial, y destaca su pantalla de 12,3 pulgadas, que se visualiza a modo de 'Head-Up Display' por encima de un minúsculo volante achatado de dos brazos. El salpicadero nos envuelve y desata nuestras ganas de conducir. Pero tanta tecnología exige aprendizaje antes de iniciar la marcha. Requiere atención, pues su monitor se puede personalizar de cinco modos, y desde la pantalla táctil de 8 pulgadas se controla absolutamente todo; algo complejo para mi gusto, y que se podría subsanar con mandos físicos para el climatizador, como ocurre en el 208. Pero una vez habituados se controla con rapidez gracias a la ayuda de los seis botones que simulan las teclas de un piano, y que están ubicadas frente al selector del cambio, que nos sirve como apoyo.
Podría ser sólo esta unidad, pero encontramos detalles de terminación mejorables que lo alejan del enfoque premium buscado por la firma francesa. Otra unidad del nuevo 3008 que he tenido ocasión de conducir estaba mejor ensamblada y presumía de un sonido más amortiguado al cerrar sus puertas.
La posición de conducción es muy buena, y estos asientos te recogen a la perfección. Incluso pueden equipar función masaje, con cinco programas diferentes, además de estar tapizados en cuero napa. Para realzar su artesanía, Peugeot equipa los GT con molduras 'Grey Oak'. Fabricadas en roble envejecido, tienen un tacto que da algo de grima, pues da la impresión de que puedas llegar a clavarte alguna astilla.
Sorprende su amplitud, pero la banqueta trasera va cercana al piso 'no hay túnel central' y no ofrece una correcta posición de las piernas, que deben ir muy flexionadas. Tampoco hay espacio para los pies bajo los asientos delanteros. Ahora bien, abundan los huecos para dejar pequeños objetos y su maletero arranca en 520 litros de capacidad. Tiene doble fondo y rueda de repuesto de emergencia, y los respaldos traseros se abaten con sólo pulsar un botón.
Un motor suave y agradable
Este nuevo Peugeot 3008 toma prestada la plataforma modular EMP2 del 308, y bajo su capó delantero esconde el propulsor diésel 2.0 BlueHDI, que en esta versión GT eroga 180 CV de potencia. Se asocia exclusivamente a la tracción delantera y a un cambio automático EAT6, que, eso sí, tiene levas fijas tras el volante. Por si te parece excesivo, también se ofrecen versiones diésel con 100, 120 y 150 CV.
Se trata de una mecánica conocida y que utiliza AdBlue para minimizar las emisiones de óxidos de nitrógeno. Suena poco y vibra aún menos, lo que se traduce en un elevado confort de marcha, ayudado por una excelente insonorización. Para aislarnos aún más podemos optar por un equipo de sonido firmado por Focal, con 10 altavoces y 515 W.
Ligero y prestacional
La plataforma EMP2 ha permitido rebajar considerablemente el peso, y este 3008 se puede considerar 'ligero'. Gracias a ello, sus prestaciones son muy buenas, y para hacernos una idea lo compararemos con un Tiguan 2.0 TDI 190 CV DSG7 4Motion. Acelerando de 0 a 100 km/h, el 3008 sólo cede una décima de segundo frente al alemán, pero para pasar de 80 a 120 km/h requiere tres décimas menos, lo que se traduce en adelantamientos más veloces y menos metros ocupando el carril contrario. Concretamente, nueve metros menos.
Y se mueve con la misma soltura aunque vayamos con el aforo completo. Su ligereza también se transmite al volante, que debería estar conectado a una dirección más directa; si bien su pequeño diámetro reduce esa sensación y presenta un paso por curva brillante. Y eso que anuncia 21,9 centímetros de altura al suelo, bastante más que sus rivales. Su carrocería balancea lo justo, pero debería ofrecer suspensión adaptativa. Para variar su carácter sólo nos propone un programa Boost -existe otro Relax-, que modifica la entrega de potencia, el tacto de la dirección y el funcionamiento del cambio EAT6, un automático de convertidor de par suave y eficaz. Suma Start&Stop, que contribuye a firmar consumos verdaderamente ajustados, y a esta moderna caja sólo le achacamos que reste protagonismo al motor, pues enseguida reduce marcha al intentar ganar velocidad, en vez de dejar que el BlueHDI recupere por sí mismo.
Homologa 4,8 l/100 km, pero reales han sido 6,3 l/100 km, una cifra bastante asumible para su potencia, prestaciones, talla, tipo de cambio… Y es que el 3008 GT casi lo tiene todo, aunque nos gustaría que ofreciera un precio más ajustado. La unidad que tienes ante ti superaba los 8.000 euros en opciones, y pagar casi 46.000 euros nos parece excesivo. Pero nunca lo descartes, porque sorprende.
La clave
No cabe duda de que el nuevo 3008 entra por los ojos, tanto por fuera como por dentro. Sobre todo sorprende su i-Cockpit, que nos traslada al futuro y facilita la cosas al volante. Su chasis es muy noble y su motor anda más que de sobra, además de gastar lo justo. Sin duda es una opción muy recomendable, aunque esta versión en concreto eleva su precio por su combinación mecánica. Creemos que 150 CV pueden ser suficientes.
En el Salón de Ginebra del año 2015, el fabricante alemán nos sorprendía a todos con la presentación de este impresionante Volkswagen Sport Coupé Concept GTE, un coupé de cinco puertas que apostaba por una mecánica híbrida enchufable, que estrenaba un nuevo lenguaje de diseño y que aseguraban que lo llevarían a la producción. En ese mismo instante comenzaban los rumores sobre el lanzamiento de una nueva generación del Volkswagen CC, que finalmente se ha materializado 24 meses más tarde en este llamativo Volkswagen Arteon.
Nueva seña de identidad
Estamos hablando de un elegante coupé de cinco puertas (frente a su antecesor suma un funcional portón trasero), con un afilado capó y una marcada caída del techo en su parte final, la cual le aporta un llamativo aire fastback. Precisamente su frontal adquiere esa nueva seña de identidad en forma de una parrilla muy característica, enmarcada por unos afilados faros, que de serie contarán con tecnología Full LED, al igual que sus pilotos posteriores.
Volkswagen comenzará a no mucho tardar a fabricar este nuevo Arteon en su factoría de Endem, Alemania. Y se pondrá a la venta en el próximo mes de junio. Cuando lo haga, será con tres niveles de acabado, desde el «básico» hasta el deportivo R-Line, pasando por una versión Elegance. El primero apuesta por unas llantas de 17 pulgadas, mientras que en los otros dos serán de 18. Ahora bien, como opción se ofrecerán llantas de hasta 20 pulgadas. Y mientras que los Elegance se decantan por detalles cromados, los R-Line suman paragolpes deportivos y acentos en color negro brillante.
10 centímetros más que un Passat
Toman como punto de partida la conocida plataforma modular MQB, que también usa por ejemplo el Volkswagen Passat. Tiene una distancia entre ejes de 2.841 milímetros y eso son 51 más que el mencionado Passat, lo que ayuda a aproximar sus ruedas a los extremos y dar un aspecto más dinámico gracias a sus cortos voladizos. Este nuevo Volkswagen Arteon mide 4,86 metros de largo (10 centímetros más que un Passat), 1,87 metros de ancho y 1,43 metros de alto.
Esta corpulencia le permitirá ofrecer un espacioso interior, que tendrá una configuración de cinco asientos. Su maletero también brilla con una capacidad de 563 litros (585 en un Passat), que se podrá incrementar hasta los 1.557 litros si abatimos sus respaldos traseros.
Precisamente su interior mantiene el diseño de los conocidos Passat, pero suman detalles que realzan la exclusividad de este coupé de cuatro puertas, el cual variará completamente dependiendo de el nivel de acabado elegido. Si el cliente quiere, podrá equipar el nuevo sistema Discover Pro con una pantalla táctil de 9,2 pulgadas y control gestual. Tampoco faltará el Active Info Display con pantalla de 12,3 pulgadas tras el volante o un avanzado Head-Up Display.
Seis motores para elegir
Cuando este Volkswagen Arteon se ponga a la venta lo hará con seis eficientes propulsores. Tres de ellos son TSI y otros tres TDI, con potencias comprendidas entre los 150 y los 280 CV. Se podrán combinar con cambios manuales o DSG, además de con sistemas de tracción total 4Motion. Aún así, esta será su gama mecánica:
Es más que probable que en un futuro no muy lejano llegue a los concesionarios un Volkswagen Arteon GTE, que se decantará por una eficiente mecánica híbrida del tipo Plug-In, semejante a la que ahora usan los Volkswagen Golf GTE y Volkswagen Passat GTE.
Peugeot logra su quinto galardón del Coche del Año en Europa con el premio al mejor coche de 2017, que ha logrado el Peugeot 3008. El modelo francés es el primer SUV que consigue este premio y sucede al Opel Astra, que se convirtió en 2016 en el preferido de los 58 periodistas europeos de 22 países que votan este premio.
El 3008 es el quinto modelo de Peugeot que se alza con este título tras el 308 (2014), 307 (2002), 405 (1988) y 504 (1969). Destaca por el revolucionario concepto del i-Cockpit, con un cuadro de instrumentos configurable y visible por encima del volante y una gran pantalla táctil central de 12,3 pulgadas, desde la que se controlan todas las funciones, desde la navegación a la climatización, el equipo de sonido…
Flanqueado por Alfa Giulia y Mercedes Clase E
El modelo francés era uno de los 7 finalistas elegidos por el jurado el pasado mes de noviembre. Y ha sido el más votado, con 319 votos. En segunda posición se ha situado el Alfa Giulia con 296 votos y el tercer puesto ha sido para el Mercedes Clase E con 197 votos.
No sólo la exclusiva divisón M de BMW es capaz de hacer verdaderos deportivos, pues aquí tenemos el ejemplo de lo que son capaces los especialistas de Alpina, quienes van a presentar en el Salón de Ginebra sus dos nuevas criaturas.
4 modelos con 440 CV
Bautizados como Alpina B3 S BiTurbo y Alpina B4 S BiTurbo, encontramos nada menos que cuatro modelos diferentes, pues los B3 se ofrecen con carrocería de cuatro puertas y Touring, mientras que los B4 se ofrecen en versiones Coupé y Cabrio. Excepto este último, el resto también se puede solicitar con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive.
Todos comparten un mismo corazón 3.0 TwinPower Turbo, sobre el que Alpina ha trabajado duro incorporando dos nuevos turbocompresores y un nuevo sistema de enfriamiento. El resultado es que este propulsor genera 440 CV de potencia entre 5.500 y 6.250 rpm (un BMW M4 Coupé tiene 431 CV), mientras que su par motor es de 660 Nm, disponibles entre 3.000 y 4.500 rpm. Alpina ya ofrecía las versiones B3 y B4 BiTurbo, pero respecto a estas, las nuevas tienen un 7% más de potencia y un 10% más de par motor.
Todos ellos también se decantan por una transmisión automática desarrollada por ZF y que tiene 8 velocidades. Para ella, Alpina ha desarrollado un nuevo software, del mismo modo que estas versiones añaden unas nuevas suspensiones.
Excepto uno, todos superan los 300 km/h
Los más veloces son los Alpina B4 S BiTurbo, que aceleran de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos y alcanzan los 306 km/h. Si optamos por las versiones xDrive, sólo demandan 3,9 segundos para hacer esa aceleración, mientras que su velocidad máxima es de 303 km/h.
En el lado contrario tenemos los Alpina B3 S BiTurbo Touring, que aceleran de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y «sólo» llegan a los 303 km/h. Si optamos por la tracción xDrive, es el único que no llega a los 300 km/h, con una punta de 298 km/h.
Estéticamente reciben todos los detalles propios de Alpina, incluídas estas llamativas llantas de 20 pulgadas, equipadas con neumáticos 245/30 delante y 265/30 detrás. El habitáculo de todos ellos también presenta elementos exclusivos, como una pantalla que muestra toda la información de su mecánica y que elimina la salida de ventilación del lado del conductor.
Precisamente en el Salón de Ginebra del año pasado se presentaba el digno sucesor del Bugatti Veyron, una máquina que cuesta 2,4 millones de euros, que tiene un motor W16 con 1.500 CV de potencia y que se conoce como Bugatti Chiron.
Se han encargado la mitad
De este exclusivo deportivo fabricado artesanalmente en su Atelier de Molsheim se van a fabricar tan sólo 500 unidades, de las cuales 250 ya tienen dueño, y eso significa que cada dia y medio, alguien encarga una de estas maravillas. Ya sabes, si quieres uno, debes darte prisa.
Bugatti volverá a estar presente en el Salón de Ginebra. Y lo estará gracias a esta unidad que tienes ante tus ojos, la cual ya tiene propietario y se trata de un cliente de habla alemana. Es uno de los tres primeros que serán entregados a sus afortunados clientes, uno de ellos al mismísimo Cristiano Ronaldo, quien ya ha tenido el privilegio de conducir el suyo en color plata y negro, en las pistas del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial.
Con carbono azul
Esta unidad que se verá en Ginebra apuesta por un exterior denominado «Bleu Royal» y que no es otra cosa que fibra de carbono tintada en color azul. Se trata de una de las últimas incorporaciones al programa de personalización y se suma a los conocidos carbonos titnados en colores negro, gris, turquesa, azul, verde y rojo.
Su interior también rezuma clase con un tapizado en cuero que combina los colores Deep Blue y French Racing Blue.
Bugatti también aprovecha la ocasión para anunciar que Europa sigue siendo el mercado con mayor demanda para su Chiron con un 37% de los pedidos. Le sigue Estados Unidos con un 30%, mientras que Oriente Medio se conforma con el 26% de la producción de esta máquina. El resto, un 7%, se lo reparte el resto del mundo.
¿Eres de los que no vas a ningún lado sin tu mascota? Pues Nissan ha encontrado la solución definitiva para ti. La marca japonesa ha desarrollado un prototipo, el X-trail 4Dogs, pensado especialmente para que los viajes en familia incluyan a los miembros de cuatro patas.
El maletero del Nissan X-Trail 4Dogs tiene 445 litros de capacidad y todo lo necesario para que los perros se sientan como en casa. Ha sido totalmente modificado para que nuestros animales de compañía viajen con total comodidad: hay una rampa plegable para que los perros puedan acceder al interior, se les puede bañar gracias a una ducha extensible, y secar su pelaje mojado con el secador incorporado. También incluye una cama y dispensadores de agua y comida. Y, por supuesto, la seguridad está garantizada gracias a un gancho para la correa.
Además, el sistema de información y entretenimiento NissanConnect del X-Trail incluye una 'cámara perruna', que permite al propietario y a su perro verse mutuamente a través de una pantalla de siete pulgadas situada en el salpicadero y otra pantalla LCD de 10 pulgadas, que se encuentra en el maletero. El conductor también puede hablar con el perro a través de un enlace de audio.
Con ducha y secador
Los accesorios de la ducha y el secador se guardan en un nuevo cajón extraíble de fácil acceso situado en la parte delantera del maletero. Y, este ha sido tapizado en piel de alta calidad y de fácil limpieza para poder retirar cualquier rastro de suciedad o pelo de mascota. Además, cuando no viajamos con nuestro perro, los accesorios se pueden quitar para crear un espacio de carga útil y la rueda de repuesto sigue siendo accesible.
Nissan ha creado este prototipo tras una encuesta realizada a más de 1.300 propietarios de perros por The Kernel Club, la organización más conocida de defensa de los perros de Reino Unido. La investigación reveló que el 99,9% de los propietarios de perros consideran a su mascota como un miembro más de la familia; el 98,7% usa su coche para transportar al perro y el 88,9% estaría dispuesto a comprar un coche con prestaciones adaptadas a los perros.
Con la incorporación de Opel (Vauxhall en el mercado Británico), el Grupo PSA se convertirá en el segundo fabricante europeo de vehículos, con una cuota de mercado en el 17 %, con sus marcas Peugeot, Citroën, DS y la nueva adquisición Opel/Vauxhall.
Para lograr esa posición, el grupo francés ha cerrado una operación con General Motors valorada en 1.300 millones de euros, más los 900 millones de euros que costará contar con las actividades europeas de GM Financial, actividades que PSA adquiere junto a BNP Paribas.
En la operación se contemplan todas las actividades de automoción de la, hasta ahora, filial europea de GM, que cerró 2016 con unos ingresos de 17.700 millones de euros. Es decir, las marcas, las seis plantas de montaje y cinco de componentes, que tienen en Europa, el centro de ingeniería de Rüsselsheim (Alemania) y los 40.000 empleados. No entra en el acuerdo el centro de ingeniería de Turín (Italia), que quedará en manos de GM.
Además, las licencias de propiedad intelectual de GM serán aprovechadas por Opel/Vauxhall hasta que sus vehículos se adapten a las plataformas de PSA.
Un ahorro de 1.700 millones de euros
Con esa operación, que permitirá realizar importantes economías de escala, se esperan unas sinergias en compras, fabricación e I+D de 1.700 millones de euros anuales de cara a 2026, de las cuales una parte significativa está prevista para 2020, acelerando el cambio de rumbo de Opel/Vauxhall.
A eso se añade que, aprovechando la alianza con GM, PSA espera que Opel/Vauxhall logre un margen operativo corriente del 2% en 2020 y del 6% en 2026, con un flujo de caja operativo positivo en 2020.
Para Carlos Tavares, el presidente del Consejo de Administración de PSA, la intención de esa adquisición es aprovechar «sus respectivas identidades de marca». También apunta que, «sabemos que Opel/Vauxhall es el socio adecuado» tras haber trabajado juntos en la creación de productos ganadores para el mercado europeo.
Por su parte, Mary Barra, la directora general de GM, expresa su satisfacción de que «juntos, GM, nuestros apreciados colegas de Opel/Vauxhall y PSA hemos creado una nueva oportunidad de mejorar los resultados de nuestras respectivas empresas a largo plazo aprovechando el éxito de nuestra anterior alianza».
Añadiendo que para GM «esto representa un nuevo paso importante en la labor que estamos llevando a cabo para mejorar nuestros resultados e impulsar nuestra dinámica» porque, continúa «estamos transformando nuestra empresa y registrando de manera uniforme resultados sin precedentes para nuestros accionistas».
Extensión a las actividades financieras
Sobre las actividades europeas de GM Financial, que PSA adquirirá junto con BNP Paribas a través de una joint venture 50%/50% de nueva creación. se conservará la plataforma y los equipos europeos actuales de GM Financial. Las actividades se beneficiarán de la experiencia combinada de Banque PSA Finance y BNP Paribas Personal Finance en la financiación de vehículos para prestar un mejor servicio a concesionarios y clientes de Opel y Vauxhall y apoyar el desarrollo de esas marcas.
Las actividades europeas de GM Financial abarcan 11 países europeos, prestan servicio a cerca de 1.800 concesionarios.
Las operaciones de financiación ofrecen una gama completa de productos para la financiación de vehículos, incluidos créditos al consumo, arrendamientos, financiación de concesionarios y productos de seguros, orientados siempre a optimizar la experiencia del cliente.
Los empleos no peligran, de momento
Pese a que la división europea de General Motors acumula más de 14.000 millones de euros en los últimos 16 años no habrá cierre de plantas o recortes de empleo, de momento. Lo aseguraba Carlos Tavares, recalcando que «el futuro esta en manos de los trabajadores», porque mientras se alcancen los niveles de rendimiento y calidad establecidos no será necesario cerrar plantas.
Precisa que los acuerdos firmados con los sindicatos en los centros que Opel tiene en Europa se van a respetar, igual que se mantendrán los planes de pensiones de los trabajadores del grupo, con la excepción de algunos casos en Alemania. El presidente del Comité Ejecutivo de PSA también aseguraba que las plantas de Vigo y Villaverde (Madrid) y la de Figueruelas en Zarazoga tienen el futuro garantizado siempre que cumplan los parámetros de «calidad, contención de costes y planes de producción fijados». En esa linea, Tavares respondía a la llamada del Mariano Rajoy asegurando al Presidente del Gobierno español que se cumplirá «la totalidad de los acuerdos firmados entre los sindicatos y General Motors».También recalcaba que todos los centros de trabajo tendrán las mismas oportunidades para alcanzar la eficiencia y la competitividad requeridas, puntualizando que la clave esta en que se «trabaje conjuntamente».
El pasado mes de octubre en el Salón de París se mostraba un actualizado Infiniti Q50. Pero parece que la firma nipona ha seguido evolucionando su exclusiva berlina y en Ginebra nos volverá a presentar otra evolución que comenzará a venderse en breve.
Pinceladas estéticas
Por el momento esta es la única imagen que han facilitado, en la cual se puede ver un frontal revisado, sobre todo en los extremos de su paragolpes, donde aparecen nuevas luces antiniebla y detalles en color negro brillante. Suponemos que esto último será exclusivo de las versiones Sport. Infiniti asegura que también han trabajado para mejorar su interior, pero por el momento son sólo habladurias.
Uno de los puntos destacados de estos actualizados Infiniti Q50 es que estrenan la Infiniti Direct Adaptive Steering, una dirección del tipo «by wire» y sin conexión física entre el volante y las ruedas delanteras. Según aseguran desde Infiniti, esta dirección es más suave, más directa y ofrece una maniobrabilidad más sencilla que los sistemas convencionales. Además está más avanzada para trabajar con los futuros sistemas de conducción autónomos.
Sistema ProPilot Assist
Precisamente sobre esto último, los Infiniti Q50 van a agrupar todos los sistemas de ayuda a la conducción bajo un nuevo sistema de monitoreo que han denominado ProPilot Assist y que engloba el asistente de cambio involuntario de carril, la frenada de emergencia y el control de velocidad adaptativo.
Sobre las mecánicas nada se sabe y es probable que se sigan manteniendo los actuales 2.2d diésel con 170 CV y la eficiente versión híbrida con 364 CV de potencia.
Y es que en Alemania, este juguete para volar de semáforo a semáforo se vende por 49.980 euros si lo queremos con carrocería Coupé. Pero si preferimos un Cabrio, su precio es de 52.800 euros. Por esa misma cantidad, en España nos podemos comprar una máquina tan exclusiva y potente como es un Ford Mustang GT Convertible, con su motor 5.0 V8 y con cambio automático.
Ahora bien, si te decantas por el pony car, no podrás decir que tienes una máquina tan especial como lo es este pequeño biplaza que han bautizado con el nombre de Brabus Smart ForTwo Ultimate 125 y que será presentado en el próximo Salón de Ginebra.
Sólo 125 unidades
Seguro que estás preguntando quien en su sano juicio gasta 50.000 euros en un urbanita de 2,69 metros de largo, pero hay que decir que Brabus ha creado numerosas ediciones especiales de los Smart ForTwo desde el año 2004 y todos ellos acaban encontrando dueño.
Precisamente lo de «125» hace alusión al número de unidades que Brabus va a fabricar, pero también a la potencia de su motor 0.9 Turbo de tres cilindros. Se asocia a la conocida transmisión Twinamic de 6 velocidades y ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, del mismo modo que su velocidad máxima se ha limitado a 175 km/h.
Todos los Brabus Smart ForTwo Ultimate 125 están pintados en color azul turquesa, un tono que han denominado Blu Glauco. Suman un deportivo kit aerodinámico para su carrocería, una triple salida de escape o unas exclusivas llantas de 18 pulgadas, equipadas con neumáticos 205/35 delante y 235/30 detrás.
Ya en el interior, este llamativo color turquesa también se plasma en su tapizado de cuero, que se aprecia en sus asientos, salpicadero, paneles de las puertas… Este color se puede apreciar en las alfombrillas y otros detalles de su interior, donde aparecen pedales específicos, molduras de entrada iluminadas, pomo del cambio, placas con el número de la edición especial…
Los chicos de Mercedes-AMG tienen guardado un AS bajo la manga que será presentado en el próximo Salón de Ginebra. Todo apunta a que se trata de una versión de cuatro puertas del deportivo Mercedes-AMG GT, aunque esta singular máquina también podría adelantar la próxima generación del actual Mercedes CLS. Y es que por el momento, la información que tenemos a día de hoy es mínima.
Mantendrá el 4.0 V8 Biturbo
Sea lo que sea, esta nueva criatura desarrollada por los ingenieros de Affalterbach será un auténtico deportivo digno de llevar la denominación AMG. Por ese motivo, bajo su alargado capó delantero se esconderá el poderoso corazón 4.0 V8 Biturbo, no obstante sería lógico que esta máquina tomara como punto de partida la plataforma MRA que Mercedes-Benz emplea para los nuevos Mercedes Clase C ó Mercedes Clase E, donde también se incluyen sus versiones AMG.
Por otro lado, este Mercedes-AMG GT Concept muestra detalles inspirados por el Mercedes Aesthetic A Skulptur, que la firma de la estrella nos mostró hace relativamente poco tiempo y que según ellos, adelantaría el futuro diseño de los nuevos compactos de Mercedes-Benz. Le delatan detalles como su parrilla delantera, con el inconfudible diseño Panamericana.
A la alineación que ABT va a presentar en el Salón de Ginebra, le faltaba la guinda. El preparador alemán ya ha mostrado sus trabajos sobre la base del TT RS, del RS6 Avant y del R8 Plus V10. Y va a rematar ese poker de preparaciones con el coche más grande de Audi: el Q7. Para su preparación toma como base el Audi SQ7, el tope de la gama que en su versión de serie ofrece 435 caballos de potencia extraídos de un motor 4.0 TDI, con un par máximo de 900 Nm.
Cifras que ya podrían parecer insuperables, pero que los preparadores de ABT no considerarán suficientes. Por ello, han trabajado a fondo y han sacado 85 CV y 70 Nm más de par. Así, el SQ7 se convierte aún más, en un deportivo disfrazado de SUV familiar. Además, han trabajado en aspectos dinámicos para mejorar el comportamiento. Así, la suspensión neumática puede bajarse hasta 20 mm en comparación con el ajuste dinámico estándar con sólo presionar un botón. Y cuenta con un sistema que refuerza el sonido deportivo del coche y que puede ser escuchado no solo por los ocupantes sino por la gente que circula alrededor de él con solo activar un botón.
Interior deportivo
El aumento de potencia también se aprecia visualmente con un nuevo tubo de escape que combina acero inoxidable y carbono. Y hay más detalles estéticos, como las extensiones de los guardabarros, el faldón trasero, el alerón posterior… Y en el interior el estilo deportivo se puede actualizar con accesorios individuales, como iluminación de entrada integrada en el umbral de las puertas, interior de cuero con costuras en contraste y el logotipo de ABT. Y hay otro pack de equipamiento, denominado Carbon Individual que ofrece un aspecto aún más deportivo.
Cada cierto tiempo, en el segmento de las berlinas premium se producen 'temblores'. Porque le llega el turno de la renovación a una de las tres marcas alemanas -Audi con el A6, BMW con el Serie 5 o Mercedes con el Clase E- y pone en la renovación de ese modelo toda la carne en el asador, convirtiéndolo en el escaparate tecnológico de todo lo que es capaz de hacer la marca. Y ese primer temblor entre las berlinas se produjo hace un año cuando Mercedes lanzó la nueva generación del Clase E, un modelo en vanguardia tecnológica y que apostaba, entre otras cosas, por la conduccion casi autónoma. El segundo en hacer temblar el segmento es BMW con este Serie 5. Y queda para el final, en esta ocasión, la respuesta de Audi, que ya trabaja en el futuro Audi A6.
Pero a la espera de la respuesta de la marca de los aros, ahora toca hablar de la respuesta de BMW. Porque este Serie 5, que es la séptima generación de una berlina de la que se han vendido más de 7.900.000 unidades en sus 45 años de vida, da el do de pecho para discutirle al Clase E la supremacía en el título honorífico de la berlina más tecnológica del mundo. Y ese título necesita de un análisis exhaustivo analizando cada detalle del Clase E y del Serie 5. Pero sí podemos asegurar que este Serie 5 tiene armas suficientes para luchar por él. De hecho, en la marca alemana anuncian que este modelo ofrece más adelantos tecnológicos que el Serie 7, su buque insignia.
Tecnología de vanguardia
Y entre sus novedades tecnológicas más llamativas está la conducción semiautónoma, en BMW lo llaman copiloto asistido (para no dar una falsa imagen que pueda llevar a problemas de falta de atención por parte del conductor) y funciona hasta 210 km/h, el control gestual, el 'Display Key', que permite, por ejemplo, aparcar el coche en lugares estrechos manejándolo desde con la llave desde fuera o los sistemas BMW Connected Drive que incluye llamada de emergencia, o servicios como la ayuda en la búsqueda de aparcamiento o la sincronización de calendario, contactos o correos a través de Microsoft Exchange.
No solo son los sistemas de ayuda lo que distingue al Serie 5. La construcción ligera (hay unos 100 kilos de ahorro de peso en la construcción), las nuevas suspensiones o el sistema xDrive son los encargados de garantizar el dinamismo en carretera. Eso junto a un nuevo sistema de dirección activa integral que se combina con la tracción total xDrive y que hace que giren las ruedas traseras (hasta 60 km/h en sentido contrario a las delanteras y a partir de esa velocidad en el mismo sentido. Con ello se consigue una respuesta más rápida y mayor agilidad, tanto en ciudad como en carretera.
En los motores apuesta por las prestaciones y la eficiencia. Todos ellos cuentan con cambio automático de 8 velocidades, el manual de 6 solo se ofrecerá con el 520d, y ofrecen en combinación con el sistema de navegación un sistema de cambio de marcha asistido, para optimizar el consumo en función de la orografía. El resultado es un consumo que se reduce de promedio un 10 por ciento en toda la gama y que tiene como cifra más llamativa los 3,8 l/100 km que gasta de media el 520d Efficien Dynamics.
Motores de 4 y 6 cilindros
La gama de motores cuenta con variantes de 4 y 6 cilindros. En gasolina se ofrecen el 530i de 4 cilindros y 252 caballos (6,4 segundos de 0 a 100 km/h, 5,4 l/100 km) y el 540i de 6 cilindros y 340 CV (5,1 segundos de 0 a 100 km/h y 6,5 l/100 km). Y en diésel, el escalón de entrada es el 520d de 4 cilindros y 190 caballos (7,7 segundos de 0 a 100 km/h y 4,1 l/100 km) y el tope es el 530d de 6 cilindros y 265 caballos (5,7 segundos de 0 a 100 km/h y 4,5 l/100 km). Y más adelante llegará el 520d Efficient Dynamics con 190 caballos, una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y solo 3,9 l/100 km de consumo medio. Todas las versiones son tracción trasera; pero en todas se puede optar por la tracción total xDrive.
Durante la presentación nacional, celebrada en carreteras de Toledo, pudimos probar el tope de la gama diésel, el 530d con tracción xDrive. Una berlina que destaca por su suavidad de marcha. El motor es potente y muy progresivo y además demuestra un refinamiento que en muchos momentos nos hace olvidar que se trata de un diésel; entre otras cosas porque al habitáculo no llegan ni sonidos ni vibraciones molestas. El cambio, lleva levas de serie, es rápido y permite reducciones de hasta tres marchas de golpe. La dirección es muy precisa y los frenos potentes. Y se nota el sistema de dirección activa, pues hace más rápida la respuesta en la trazada.
Las suspensiones apuestan por el confort, aunque se pueden cambiar los parámetros gracias a los cuatro modos de conducción del 'Driving Experience Control' que ofrece (Comfort, Sport y Eco-Pro), entre los que estrena el Adaptive, que permite configurar diversos datos como amortiguación o transmisión al gusto de cada conductor.
El Serie 5, por tanto, da un golpe en la mesa y pone a Mercedes y Audi en alerta. La nueva generación ya está a la venta con tres niveles de acabado: Sport, Luxury y M-Sport y precios que oscilan entre los 49.400 euros del 520d y los 70.500 euros del 540i xDrive.
Y es que este sofisticado Volvo Trucks Concept Hybrid ha sido desarrollado en el túnel del viento para conseguir mejorar drásticamente su coeficiente aerodinámico. Y no sólo hablamos de su cabina, sino también de su remolque, con una particular forma en su zaga y también unas ruedas totalmente carenadas. Además han trabajado para minimizar al máximo la resistencia de rodadura. Gracias a estos dos detalles, este prototipo ya gana en eficiencia.
Con mecánica híbrida
Pero lo verdaderamente innovador en este Volvo Trucks Concept Hybrid lo encontramos en su mecánica, que combina el conocido corazón diésel D13 de la firma sueca y que tiene 12,8 litros de cilindrada, con otro motor eléctrico, de forma que estamos hablando de un vehículo híbrido. Su potencia se desconoce, pero esta mecánica va enfocada a rebajar su consumo y emisiones contaminantes.
Y es que Volvo Trucks habla de una reducción de un 30% gracias al empleo de esta sofisticada mecánica, pues sus baterías (no se sabe su capacidad) se recargan en las frenadas, deceleraciones y también cuando descendemos por pendientes superiores al 1%. Estas baterías alimentan su motor eléctrico y también puede recorrer hasta 10 kilómetros en modo completamente eléctrico.
Esta tecnología se controla de forma completamente automática por medio del sistema I-See desarrollado por Volvo. Este Volvo Trucks Concept Hybrid estrena una segunda generación que es capaz de leer la orografía de la carretera 5 kilómetros por delante nuestra y ya va pensando como gestionar su mecánica para ser lo más eficiente posible.
En nuestra anterior entrega, cuando contábamos los primeros 15 días de experiencia al volante del nuevo Leaf 30 kWh, explicábamos algunas de las muchas ventajas que tiene la adquisición de un coche eléctrico. Desde las vinculadas a la compra, como un Plan MOVEA 2016 que contribuye a dejar el precio de esta versión en 21.570 euros o los Programas 'Ahora Sí' de Nissan -tres meses de prueba del Leaf con posibilidad de devolverlo, disponibilidad de un coche de combustión para viajes largos y 1.000 euros de ayuda para instalar un punto de recarga- hasta las facilidades existentes de cara al uso: exención o rebaja del impuesto de circulación, aparcamiento gratuito en áreas reguladas, posibilidad de circular por carriles reservados a vehículos con alta ocupación aunque vayamos solos, acceso a barrios céntricos vetados al resto de automóviles 'no residentes'…
Además, os contábamos que Nissan da a elegir entre dos fórmulas de compra del coche: alquilar la batería -en ese caso, deberemos pagar una mensualidad minima de 79,36 euros- o adquirirla, en cuyo caso las facturas del Leaf 30 kWh arrancan en 27.470 euros. Y también en la primera entrega avanzábamos algunos datos sobre costes de uso, que resumíamos explicando que el coste energético de movernos en un Leaf es una tercera parte del que tiene hacerlo en un compacto con motor de combustión.
La gran pregunta: ¿cuánto se ahorra?
Completado ese mes en el que Motor 16 ha convivido con el ecológico Leaf 30 kWh y con un compacto comparable -de gasolina y cambio automático- ya podemos dar una respuesta más precisa a la pregunta sobre el ahorro real que supone conducir un eléctrico tan avanzado; aunque cada caso es un mundo, y cada usuario podrá ahorrar más o menos en función de dónde viva, qué tipo de recorridos haga o cuál sea su kilometraje anual.
Por ejemplo, un itinerario diario de ida y vuelta con 88 kilómetros y predominio de vías de circunvalación -congestionadas a veces- salía en el Leaf por 2,05 euros -coste de energía estrictamente-, mientras que en su 'rival' de gasolina suponían 6,46 euros. Si lo pasamos a coste por 100 kilómetros recorridos, 2,33 euros en el Leaf y 7,34 en el coche de gasolina, lo que da una diferencia de 5,01 euros cada 100 kilómetros. Y un dato curioso: para unir con transporte público Galapagar y Leganés -el trayecto de este primer ejemplo 'madrileño'-, el abono mensual cuesta 82 euros, mientras que en el Leaf, los 23 viajes de ida y vuelta supusieron en electricidad sólo 47,15 euros.
Y aunque sumásemos 8 días más -los correspondientes a cuatro fines de semana de marzo- estaríamos hablando de unos 63 euros, lejos aún de lo que cuesta el abono mensual B3 usado como ejemplo. En cambio, esos 31 trayectos de ida y vuelta nos saldrían por unos 200 euros mensuales con un compacto de gasolina.
Pero hemos realizado otros trayectos para saber más cosas sobre el gasto real del Leaf y sus posibilidades de ahorro. Así, en fin de semana -menos congestión de tráfico y, por tanto, mayor velocidad media- efectuamos un recorrido Galapagar-Madrid-Galapagar de 82 kilómetros que, por cierto, salva mayores diferencias de altitud que en el ejemplo precedente. Y en este caso, el Leaf gastó 1,81 euros de electricidad, lo que se traduce en 2,05 euros cada 100 kilómetros, mientras que su oponente -de combustión- requirió 5,74 euros en gasolina, que son 6,52 cada 100 kilómetros. Es decir, con más velocidad y una orografía irregular -mayor bajada, pero también mayor subida-, la diferencia a favor del eléctrico se reduce a 4,47 euros cada 100 kilómetros. Sigue siendo abismal y las cuentas también cuadran.
Y a ritmo 'alegre' sigue ahorrando
En los anteriores ejemplos realizábamos una conducción económica con los dos modelos enfrentados, pero queríamos saber qué ocurría con una utilización más 'viva' del vehículo. O, dicho de otra manera, rebasando ligeramente los límites de velocidad en los tres escenarios principales por donde se suele conducir: ciudad, carretera y autovía. No hablamos de estilo deportivo, pero sí de una conducción más 'realista' y despreocupándonos temporalmente del ahorro.
Los resultados han vuelto a sorprendernos positivamente, pues en un recorrido de 100 kilómetros con un 50 por ciento de autovía, un 30 de ciudad y un 20 de carretera secundaria -que incluye un 'puertecito' de montaña-, el Leaf se conformó con 3,34 euros de energía, por los 8,40 de su rival con mecánica tradicional. Es decir, 5,06 euros de diferencia. Y añadiremos otra cosa: jamás habíamos realizado esos realistas 100 kilómetros del circuito mixto de Motor 16 con tan poco gasto; ni siquiera con los diésel más ahorradores del mundo o los nuevos, y caros, híbridos 'plug-in'.
Queríamos saber también hasta qué punto influye el estilo de conducción, y para ello completamos un recorrido, básicamente urbano, con los dos vehículos y tres tipos de manejo: una conducción normal, otra más relajada y ahorradora, y, por último, la que hemos llamado 'nerviosa', con menos anticipación en cada maniobra, frenadas y aceleraciones más bruscas…
El uso 'normal' determinó un gasto medio de 14,1 kWh/100 km en el Leaf, y de 6,4 l/100 km en el modelo de gasolina, pero cuando transformábamos nuestra conducción -yendo más 'tranquilos' o más 'inquitetos'-, el promedio variaba más con el motor de combustión: bajaba un 16 por ciento con el estilo ahorrador -5 por ciento en el Leaf- y subía un 23 por ciento al avivar el ritmo -sólo se incrementaba un 16 por ciento en el Leaf-, de lo que sacamos dos conclusiones: la primera, que el consumo de la mecánica eléctrica depende menos de lo 'bien' o 'mal' que lo hagamos al volante; y la segunda, que Nissan ha conseguido que el Leaf 30 kWh gaste muy poco -que se acerque al mínimo posible- cuando realizamos una conducción normal. Sin duda, tiene que ver la nueva batería, que mejora las prestaciones al introducir carbono, nitrógeno y magnesio en sus electrodos hasta llevar la autonomía a 250 kilómetros.
Calculadora: las cuentas salen
Podemos tomar como referencia unos 5 de euros de ahorro en energía cada 100 kilómetros, de modo que en un uso de 15.000 kilómetros al año serán 750 euros menos. Pero el ahorro va más allá: estacionamiento gratuito, menos impuestos municipales… Y un mantenimiento mucho más barato: los programas Mantenimiento+ de Nissan -coste fijo para las revisiones y cambios de componentes en talleres oficiales según el calendario de servicio del coche- contempla un coste de sólo 202 euros para tres años en el Leaf, prácticamente la mitad de lo que cuesta en un compacto de gasolina; y si elegimos el programa de cinco años son 398 euros para el Leaf y 906 en el coche comparado.
Haciendo resumen, y pensando en un uso de 5 años con un total de 75.000 kilómetros -15.000 por año-, hablamos de 3.750 euros ahorrados sólo en energía y otros 500 en mantenimiento en taller, más todo lo que dejemos de pagar -ahí cada usuario deberá echar cuentas en función del lugar de residencia- en forma de tasas, aparcamiento... La duda girará en torno a si compramos o alquilamos la batería, y para el ejemplo de 75.000 kilómetros ahorraríamos con el alquiler: serían 4.760 euros al final de los 60 meses, pero en la compra habríamos ahorrado 5.900 euros, que es el extra del Leaf 'con batería'.
Hay una última ventaja a favor del Leaf, determinante a nuestro juicio: en un mes de uso, y tras recorrer 2.000 kilómetros en silencio casi total -después se hará 'raro' volver a un coche con motor que genere ruido-, emitimos '0 gases' en el entorno próximo. Y ante esa creciente mentalidad que busca armonizar naturaleza y vida urbana, eso sí cuadra.
Si pensamos en uno de los preparadores más famosos en retocar deportivos modelos del fabricante de Stuttgart, seguro que muy pronto se nos viene a la mente el nombre de los especialistas alemanes de Gemballa, que deben su nombre a su fundador, Uwe Gemballa.
Un nombre conocido
Gemballa lleva trabajando sobre los deportivos modelos de Porsche desde hace más de 35 años y en el Salón de Ginebra de 1985 ya mostraron un exclusivo Gemballa Avalanche que tomaba como punto de partida un Porsche 930 Turbo al que le instalaron unos faros escamoteables y unas tomas de refrigeración laterales al más puro estilo Ferrari Testarossa. También elevaban la potencia de su motor bóxer hasta los 395 CV.
Parece ser que los chicos de Gemballa han querido rendir homenaje a aquella criatura y ahora también con motivo del Salón de Ginebra nos van a mostrar este nuevo Gemballa Avalanche, que como su antepasado deriva de un Porsche 911 Turbo. Para comenzar, su propulsor 3.8 Bóxer Biturbo eleva su potencia de 540 a 820 CV, mientras que el par máximo escala hasta los 950 Nm. Si bien, sus prestaciones siguen estando bajo llave y no las conoceremos hasta su presentación.
Mucha fibra de carbono
Entonces también descubriremos todo el trabajo realizado en cuanto a su aerodinámica, donde encontramos nuevos apéndices fabricados en carbono, como el imponente alerón trasero o la cubierta que oculta la luna posterior. No pasan desapercibidas sus llantas doradas, sus cuatro salidas de escape o la joroba que presenta el capó delantero, también fabricado en fibra de carbono.
