Corria el año 2011 cuando McLaren Automotive entró en escena con el McLaren MP4-12C, un bólido para la calle que tiempo después fue bautizado como McLaren 650S, cuando los chicos de Woking lo englobaron dentro de un departamento denominado Super Series.

720 CV y 720 Nm

Estos deportivos McLaren 650S no eran más que una completa puesta a punto de su primera criatura, mientras que lo que tienes ahora ante tus ojos es la segunda generación de esos radicales Super Series. Y es que para comenzar, este nuevo McLaren 720S Coupé (suponemos que más adelante llegará una versión Spider como la de los 650S) estrena un chasis monocasco que está fabricado en carbono y que han denominado Monocage II. Más ligero y resistente que el anterior, incorpora en su parte trasera un nuevo corazón que es capaz de proporcionar 720 CV de potencia y 720 Nm de par motor.

Mientras que los 650S se conformaban con un 3.8 V8 Biturbo, los ingenieros de Woking han reelaborado esta mecánica y han reemplazado el 41% de sus componentes interneros. Además, su cilindrada pasa a cuatro litros, se estrenan dos nuevos turbocompresores variables y se instalan componentes que son mas livianos. Este corazón sigue estándo combinado con una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades, que es la encargada de enviar todo su potencial a los dos neumáticos traseros.

Estas cifras son más que suficientes para dejar en evidencia a máquinas tan especiales como son un Ferrari 488 GTB o un Lamborghini Huracán Performante. Tendríamos que irnos a sus hermanos mayores para intentar sacar los colores a este nuevo McLaren 720S Coupé.

Alcanza 341 km/h

El empleo de materiales ligeros e infinidad de componentes de fibra de carbono ha permitido rebajar su peso hasta unos sorprendentes 1.283 kilos, por lo que este misil tierra-tierra presume de una relación peso/potencia de 1,78 kg/CV. Esto se traduce en prestaciones estratosféricas, pues demanda sólo 2,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Los 200 km/h los alcanza en apenas 7,8 segundos y no para hasta llegar a 341 km/h.

Si esta máquina corre, también frena gracias a un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos. Así, es capaz de pasar de 200 km/h a cero en 4,6 segundos, recorriendo sólo 117 metros.

El nuevo diseño que luce la carrocería de aluminio de este McLaren 720S Coupé ha permitido mejorar la aerodinámica (que es activa en este deportivo) y también la refrigeración de su mecánica en un 15%. Según la firma británica, este deportivo ahora presenta una mejor visibilidad y más espacio en su tecnológico habitáculo, que muestra una nueva pantalla táctil y un nuevo cuadro de instrumentos TFT con dos tipos de vista diferentes.

Para optimizar su comportamiento dinámico, este deportivo añade el nuevo sistema Proactive Chassis Control II, se ha revisado su dirección y cuenta con amortiguadores magnetoreológicos.

Las primeras entregas están previstas para el próximo mes de mayo y se ofrecerá con tres niveles de acabado y equipamiento dependiendo de las necesidades del cliente: Normal, Peformance y Luxury. El problema es que su precio de partida en Reino Unido es de 208.600 libras, que vienen a ser algo más de 240.000 euros.

Hace justo un año que en este mismo escenario del Salón de Ginebra era presentado el Alpine Vision, un prototipo que finalmente se ha convertido en la máquina que tienes ante tus ojos, el nuevo Alpine A110, un deportivo potente y ligero que llega para reeditar toda una leyenda de antaño. Precisamente en su antepasado se han inspirado sus creadores para diseñar esa inconfundible carrocería, que como su chasis, está fabricado por completo en aluminio, para contener al máximo su peso final.

Nuevo 1.8 TCe

Peso que se queda en unos ajustados 1.080 kilos, siempre y cuando no lo equipemos con alguna de sus opciones. Para mover este ligero deportivo se apuesta por un propulsor de nuevo desarrollo. Se trata de un corazón 1.8 TCe de cuatro cilindros y sobrealimentado que es capaz de proporcionar 252 CV de potencia y 320 Nm de par motor. Semejante mecánica se ha posicionado tras sus dos asientos y todo su potencial es enviado a las ruedas posteriores por medio de una transmisión desarrollada por Getrag. Es de doble embrague y tiene siete velocidades.

Con una relación peso/potencia de 4,28 kg/CV este nuevo Alpine A110 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos y puede alcanzar los 250 km/h, a los que ha sido limitado electrónicamente. Aunque es veloz, también es eficiente, pues han firmado un consumo medio de 6,2 l/100 km.

Tres modos de conducción

Su transmisión tendrá tres modos de funcionamiento dependiendo del programa elegido por el conductor: Normal, Sport o Track. También variarán el tacto de la dirección, la gestión del motor, la acción de sus controles electrónicos, el sonido de su escape o la visión que tenemos en la pantalla que hay tras su pequeño volante.

Alpine ha pasado infinidad de horas perfeccionando la aerodinámica de su nuevo Alpine A110, que prescinde de generosos alerones antiestéticos. Para conseguir un Cx de 0,32, uno de los más bajos en este segmento, Alpine ha creado un fondo plano y un nuevo difusor posterior para esta máquina que tan sólo mide 4,18 metros de largo. También mide 1,80 metros de ancho y 1,25 metros de alto.

La dinámica será uno de sus puntos claves y para comenzar diremos que presenta un reparto de pesos de un 44% delante y un 56% detrás. Para conseguirlo, han posicionado el depósito de combustible por detrás de su eje delantero entre otras muchas cosas. Tambien han ideado suspensiones multibrazo para ambos ejes, que han sido fabricadas en aluminio, además de un potente equipo de frenos firmado por Brembo. Las pinzas traseras cuentan con un actuador para el freno de estacionamiento que es eléctrico, y que es primicia mundial. Este sistema consigue ahorrar 2,5 kilos. Estos frenos se esconden tras unas llantas forjadas de 18 pulgadas diseñadas por Otto Fuchs. Delante tiene neumáticos 205/40 y detrás 235/40.

Ya puedes reservar los Preimère Edition

El habitáculo es minimalista y en el se añaden piezas de aluminio y carbono para aportar ligereza y deportividad. Llamativos son sus asientos desarrollados específicamente por Sabelt. Son de una pieza y cada uno de ellos pesa 13,1 kilos. El equipaje de sus dos ocupantes cabrá en sus dos maleteros, el delantero con 100 litros de capacidad, y el trasero con 96 litros extra.

Los primeros en ponerse a la venta serán los Alpine A110 Première Edition, una edición de la que sólo se fabricarán 1.955 coches (año en el que fue lanzado el Alpine original) y que estará disponible en los colores negro, blanco o azul Alpine. Estas máquinas añaden pedales de aluminio pulido, baquets tapizados en cuero, sistema de sonido Focal, inserciones de fibra de carbono, llantas específicas de 18 pulgadas Otto Fuchs, escape de titanio… Sólo se conocen sus precios en Francia, donde ya lo pueden reservar por 58.500 euros.

El Salón de Ginebra ha sido el escenario elegido por Tata Motors para presentar una submarca denominada TAMO y que será la encargada de poner el toque picante a esta firma india, pues bajo su denominación se lanzarán al mercado y a no mucho tardar, las versiones más deportivas, que no perderán su atractivo económico, como viene siendo habitual cuando hablamos de Tata.

Lo último en tecnología

El primer proyecto que presentan recibe el nombre de Racemo y se trata de un pequeño deportivo desarrollado de forma digital, siendo la primera vez que esto sucede con un vehículo «made in India». Para ello han fusionado los mundos físicos y digitales, además de que cuando se lance al mercado ofrecerá lo último en tecnología de infoentretenimiento y conectividad, pero también contará con faros bi-led por ejemplo.

Este pequeño deportivo ha sido diseñado por el centro que Tata Motors tiene en Turín, Italia y posteriormente ha sido construído sobre una nueva plataforma patentada y que recibe el nombre de MoFlex Multi-Material, la cual ofrecerá una mayor libertad a la hora de diseñar las superficies de este Racemo, en el cual sorprenden sus llamativas puertas.

Tiene 190 CV

Para impulsarlo, Tata Motors recurre a un sofisticado propulsor de 1.2 litros, tres cilindros y sobrealimentado, que es capaz de generar 190 CV de potencia y 210 Nm de par motor. Se asocia a una caja de cambios automática de seis velocidad y dicen que puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos.

Ya se habían visto algunas imágenes previas de este nuevo Techrules GT96, una máquina ideada por este futurista fabricante de automóviles chino, pero cuyo diseño y producción corre por cuenta de Fabrizio y Giorgetto Giugiaro, además de que se ensamblará en Italia.

Con dos, cuatro o seis motores

Sin embargo hemos tenido que esperar al Salón de Ginebra para poder contemplar en vivo este deportivo que nos deja asombrados con su mecánica, pues estará disponible con dos, cuatro o seis propulsores completamente eléctricos.

El más potente de todos ellos apuesta por posicionar dos motores en el eje delantero y cuatro en el trasero, de forma que esta versión alcanza los 1.305 CV de potencia y los 2.340 Nm de par motor. Semejante deportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos, mientras que su velocidad máxima llega a los 320 km/h.

Si son cifras demasiado abultadas para ti, decir que el que cuenta con cuatro motores (dos delante y dos detrás) ya genera 870 CV y 1.560 Nm. Si sigue siendo mucha potencia, la versión de dos motores (dos detrás) se conforma con 435 CV y 780 Nm, con los que seguro ya consigue excelentes prestaciones.

Hasta 200 kilómetros en EV

Para alimentar estos motores eléctricos, estos Techrules GT96 cuentan con tres paquetes de baterías que acumular 14, 25 y 32 kWh. Se pueden recargar en un 80% en tan sólo 15 minutos y presentan una vida últil de 100.000 cilclos. Con estas baterías cargadas a tope, estos Techrules GT96 pueden recorrer unos 200 kilómetros sin consumir una sóla gota de combustible.

Y es que cuando se agotan, entra en acción un sistema patentado por Techrules y conocido como TREV. Consiste en equipar a estos deportivos con una turbina diésel, que genera la energía suficiente para mover a sus motores eléctricos. Se alimenta con los 80 litros de combustible que caben en su depósito, con los que puede recorrer unos 2.000 kilómetros adicionales.

Aparte de esta sobrenatural tecnología, estos llamativos Techrules GT96 nos sorprenden por su diseño, con un atrevido puesto de conducción central inspirado en los caza de combate. A sus lados encontramos otros dos asientos que también se encapsulan en una carlinga de cristal. Para facilitar la comunicación entre sus ocupantes, se han instalado micrófonos y altavoces en los asientos. Pero esto es sólo una parte de la tecnología en comunicación que tienen estos Techrules GT96, los cuales se van a fabricar a un ritmo máximo de 10 unidades anuales hasta completar una edición limitada a sólo 96 ejemplares.

Su precio es desconocido, pero seguro que rondará los siete dígitos.

Los chicos de Zenvo llevan tiempo poniendonos los dientes largos con el lanzamiento de este radical Zenvo TS1 GT, una máquina que será presentada en el Salón de Ginebra y que ha sido desarrollado para conmemorar el décimo aniversario de este artesanal fabricante danés.

Tiene 1.180 CV de potencia

Toma como punto de partida el conocido Zenvo TS1, un coupé que esconde un potente motor 5.8 V8 Biturbo con más de 1.100 CV de potencia y por el que piden más de 800.000 euros por cada uno de ellos, sin tener en cuenta los impuestos de cada país. Esta mecánica ha vuelto a ser revisada y en este radical Zenvo TS1 GT, su potencial se incrementa hasta los 1.180 CV, mientras que su par máximo escala hasta los 1.100 Nm. Se combina con una nueva transmisión de siete velocidades fabricada por el especialista CIMA, la cual permite realizar cambios de marcha en tan sólo 35 milisegundos.

Su carrocería estrena nuevos apéndices aerodinámicos, como son el alerón posterior o el nuevo splitter delantero, donde se incorpora una inscripción que hace alusión a los 10 años de Zenvo. Todo ello ha sido fabricado en carbono y diseñado para mejorar la aerodinámica de este deportivo que puede superar los 400 km/h de velocidad máxima.

Esta primera unidad apuesta por un llamativo color azul para decorar su carrocería, la cual también cuenta con pinceladas en negro y dorado.

Era de esperar que la actualización del Porsche 911 GT3 fuera a hacerse en el Salón de Ginebra. Allí se ha dado a conocer el único Porsche 911 «de calle» que actualmente podrás comprar asociado a una mecánica atmosférica, puesto que el resto ya se ha pasado a la sobrealimentación.

Ahora con cambio manual

Y es que tras el eje posterior de estos Porsche 911 GT3 se esconde un corazón 4.0 de seis cilindros bóxer, capaz de generar 500 CV de potencia y 460 Nm de par motor. Semejante mecánica, así como un sinfín de nuevos componentes los recibe de su homólogo de carreras, el Porsche 911 GT3 Cup. Antes y ahora, esta mecánica está combinada con una transmisión automática de doble embrague PDK, que tiene siete velocidades. Estas versiones son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzan los 318 km/h.

Pero por vez primera, estos Porsche 911 GT3 ahora se pueden solicitar con una nueva transmisión manual de seis velocidades, la cual también ayuda a rebajar su peso de 1.505 a 1.488 kilos. Estas versiones para «puristas» aceleran de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzan los 320 km/h.

Además de estas novedades, los actualizados Porsche 911 GT3 suman una nueva puesta a punto, donde estrenan un eje trasero direccional, que recordemos es el único encargado de transmitir los 500 CV al asfalto por medio de unos neumáticos 305/30 R20 (delante se conforma con 245/35 R20).

Nueva aerodinámica

Su aerodinámica también ha sido revisada hasta el punto de sumar el alerón posterior de fibra de carbono y un remodelado frontal que ayuda a optimizar el flujo del aire. Nuevos también son su sistema de escape, el difusor trasero, los faros, los pilotos…

Estos 911 GT3 sólo tienen espacio para dos ocupantes, pues las plazas traseras se eliminan para rebajar su peso. Dichos asientos delanteros están denominados como Sport Plus y tienen respaldo regulable eléctricamente y banqueta manual. Como opción, el ajuste puede ser eléctrico para todo, además de que como opción se ofrecen unos tipo baquet fabricados en carbono. Este mismo material se utiliza en las molduras decorativas y frente al conductor ahora encontramos el mismo volante que usan los Porsche 918 Spyder.

Llegarán a los concesionarios en otoño y si lo queremos con cambio PDK debemos desembolsar 175.437 euros, mientras que por el manual aún no se sabe el precio a pagar.

Ante tus ojos tienes el nuevo Audi RS5 Coupé, la versión más poderosa y salvaje de la nueva generación de la firma de los cuatro aros. Será verdaderamente sencillo diferenciarlo del resto, porque estas máquinas tan especiales estrenan unos paragolpes más prominentes, pasos de rueda ensanchados, nuevas tomas de refrigeración (sorprenden las que hay a los lados de los faros delanteros), salidas de escape ovaladas…

Con techo de carbono opcional

Como buen deportivo firmado por Audi Sport, no desentona con un discreto alerón posterior, un difusor para su zaga o con unas exclusivas llantas de 19 pulgadas. Como opción se ofrecen otras de 20 pulgadas, además de un techo fabricado en carbono, que ayuda a minimizar su peso, que es de 1.730 kilos gracias al uso masivo de aluminio. Eso vienen a ser unos 60 kilos menos que su antecesor. Y para ayudar a rebajar el lastre, Audi también nos ofrece bajo petición, un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos.

Novedad para estos Audi RS5 Coupé la encontramos bajo su capó delantero, pues es donde han colocado un propulsor desarrollado desde cero para estas máquinas. Se trata de un 2.9 V6 Biturbo que es capaz de generar 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Su antecesor, con un 4.2 V8 FSI también generaba 450 CV, pero su par motor era de 430 Nm. Semejante mecánica viene combinada con una transmisión Tiptronic de 8 velocidades y con un sistema de tracción total quattro, que en condiciones normales reparte un 40% de la potencia al eje delantero y un 60% al trasero. Aquí atrás podemos solicitar como opción un diferencial dinámico.

Hasta 280 km/h

Este nuevo Audi RS5 Coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos, mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h. Con el paquete opcional dynamic, ese limitador sube hasta los 280 km/h.

Además de ser potente, también es eficiente, porque han homologado un consumo medio de 8,7 l/100 km, con unas emisiones de 197 g/km de CO2. Eso supone una rebaja de un 17% si se compara con su antecesor.

De serie equipa suspensión deportiva y como opción la Dynamic Ride con diferentes modos de funcionamiento, que se pueden seleccionar desde el Audi Drive Select, de serie. Con este selector, también podemos variar la gestión del motor o el tacto de su dirección activa.

Para agasajar a sus ocupantes, los Audi RS5 Coupé suman detalles exclusivos, como son sus deportivos asientos tapizados en cuero con pespuntes en contraste, volante en alcántara con fondo plano, inserciones en fibra de carbono, Audi Virtual Cockpit… Y como opción más de 30 asistentes diferentes a la conducción.

Estas máquinas llegarán a los concesionarios el próximo mes de junio y en Alemania tienen un precio de partida de 80.900 euros. En España son ligeramente más caros: 99.300 euros. Y tras ellos aparecerán los salvajes Audi RS4 Avant, Audi RS5 Sportback… Todos, con 450 CV.