MG aterrizaba en los Países Bajos y hacía oficial su regreso a Europa hace dos años con el objetivo de ofrecer vehículos con tecnología eléctrica a un precio para todos los públicos. Desde octubre de 2019 hasta ahora, la firma británica ha pasado de vender 1.200 vehículos en tan solo dos meses en Países Bajos a alcanzar el récord de los casi 21.000 modelos comercializados en toda Europa durante el primer trimestre de 2021. Aprovechando este éxito, MG se extenderá hasta los mercados de Suiza y Finlandia y alcanzará los 400 centros oficiales antes de acabar el año.
Con la filosofía de #electricforeveryone, entre finales de 2021 y comienzos de 2022 llegarán un total de tres nuevos modelos: el Marvel R Electric, el renovado MG ZS EV y el MG5.
El primero de ellos, el Marvel R Electric, se trata de un SUV 100% eléctrico que destaca por su diseño, sus excelentes acabados y por su gran equipamiento de tecnología avanzada. Disponible en configuración AWD y RWD, la versión con tracción a las cuatro ruedas viene equipada con un sistema de propulsión Tri-Motor que hace uso de tres motores, con lo que consigue una potencia máxima combinada de 212 kW (288 CV) y una autonomía de 370 kilómetros (WLTP). La versión de tracción trasera cuenta con dos motores eléctricos con lo que consigue una potencia máxima de 132 kW (180 CV) y una autonomía de 402 kilómetros (WLTP).
Con tres diferentes acabados (Comfort, Luxury y Performance), llegará al mercado este mismo mes de noviembre con precios que arrancan en los 39.990 euros.
El MG ZS EV renovado
Tras lograr un gran éxito en el mercado, el MG ZS EV ha renovado su diseño, cuenta con una mayor autonomía y se beneficia de más tecnología.
El B-SUV 100% eléctrico ahora estará disponible con dos tipos de baterías, una pequeña de 51 kWh con una autonomía de 320 kilómetros (WLTP) y otra, de larga duración, con 70 kWh con la que se beneficia de 440 kilómetros (WLTP). Además, cuenta con un sistema de carga interna con toma trifásica de 11 kW y, en carga rápida, puede alcanzar el 80% de su capacidad en unos 30 minutos.
MG5
El primer station wagon totalmente eléctrico aterrizará en el primer trimestre de 2022. Con un maletero de casi 1.400 litros, estará disponible con dos tipos de batería: una de larga duración de 61,6 kWh con 400 kilómetros de autonomía (WLTP), y otra más pequeña de 51 kWh y 320 kilómetros de autonomía (WLTP).
Lo creas o no, el Volkswagen T-Roc vio la luz en 2017, hace casi cinco años y en el mundo de los coches ese tiempo es más que suficiente para justificar el lanzamiento de una actualización que ponga el día el diseño exterior, el interior, el equipamiento y, según parece en este caso, también la gama de motores. Gracias a los fotógrafos espías de Carpix, sabemos que la renovación del SUV compacto alemán está en camino, de hecho, está en una fase de desarrollo muy avanzada, por lo que debería presentarse oficialmente a lo largo de los últimos meses, antes de aterrizar en los concesionarios el próximo verano.
En las imágenes se puede apreciar un T-Roc prácticamente desprovisto de camuflaje, por lo que las modificaciones de este restyling son claramente visibles. Todas van encaminas a modernizar su imagen para permitirle adoptar el mismo lenguaje de diseño que los últimos lanzamientos de la compañía de Wolfbsurgo, como el Volkswagen Golf 8 y el Volkswagen Taigo, con los que comparte muchas cosas, no en vano, el T-Roc se posiciona a medio camino entre el T-Cross y el Tiguan en la gama SUV de Volkswagen, siendo una especie de variante todocamino del Golf.
Pero ¿de qué cambios hablamos? Los más evidentes afectan al frontal, donde vemos faros completamente nuevos, una parrilla distinta y un paragolpes actualizado. El modelo de las imágenes es un R-Line, pero las modificaciones afectarán a todos los niveles de equipamiento y llegarán también a los T-Roc R y T-Roc Cabrio, las alternativas deportiva y descapotable del T-Roc, respectivamente.
Electrificado
En la parte trasera cambia el diseño de los pilotos, que serán de led en todos los acabados y ahora se asemejan más a los del nuevo Golf, con una forma más afilada y una disposición totalmente horizontal. También está previsto que la paleta de colores exteriores se amplíe, así como el catálogo de llantas de aleación y, de la misma forma, habrá diferencias en el interior, donde veremos una pantalla táctil central más grande y menos botones, en la línea de lo que ofrece el Golf. En lo que respecta a la gama de motores, los rumores apuntan a que recibirá mecánicas híbridas ligeras y es posible que también se incorpore una opción híbrida enchufable eHybrid de 204 CV, como la que está disponible en el Golf.
Uno de los modelos más exitosos de Land Rover, el Discovery, ya se beneficia de la nueva edición especial Metropolitan. Situado en lo más alto de la gama, este nuevo integrante destaca por ofrecer diferentes actualizaciones para su exterior y por una nueva gama de motores de vehículo eléctrico, como el motor Ingenium de gasolina P360 o los Ingenium diésel D300 que cumplen con los estándares de la Euro6d-Final, ambos con la tecnología Mild Hybrid de 48 V.
Esta nueva edición Metropolitan, que mejora la especificación R-Dynamic HSE, incorpora detalles en Bright Atlas en la parrilla y letras Discovery en el frontal. Esto se conjuga con las inserciones del paragolpes inferior en Hakuba Silver, con las llantas de aleación de 22 pulgadas con detalles en Gloss Grey, con las pinzas de freno en Black Land Rover y con el techo panorámico deslizante.
En lo que respecta a su interior, esta nueva edición incluye Head-Up Display, un volante calefactado, carga inalámbrica de teléfonos, nevera en la consola central delantera y un climatizador para cuatro zonas. Además, el habitáculo se ha mejorado con la consola central en Titanium Mesh.
Otra de las novedades en la gama es el avanzado sistema de purificación del aire con filtrado PM2.5, que se encarga de controlar la calidad del aire del interior y filtrar las partículas para ofrecer un ambiente más saludable.
Ya está disponible
La nueva edición Metropolitan ya está a la venta en España con precios que arrancan en los 108.750 euros. Hay que recordar que el precio del Land Rover Discovery arranca en los 74.100 euros.
«El lanzamiento de esta edición ofrece un nuevo nivel de apariencia exquisita. Este modelo representa el vehículo más emblemático de la gama y destaca la apariencia de la especificación R-Dynamic con las mejoras de diseño exterior y una serie de tecnologías que mejoran la comodidad», ha asegurado Finbar McFall, Brand Director de Land Rover.
HYVIA abre un nuevo camino hacia una movilidad descarbonizada gracias a la unión de dos líderes como Renault Group y Plug Power. Esta nueva marca de coches de hidrógeno está implantada en Francia y ensamblará, hasta finales de 2021, las pilas de combustible y las estaciones de recarga de hidrógeno en la fábrica de Flins.
Basada en la experiencia de Renault, HYVIA sigue avanzado en su camino desvelando sus primeros prototipos de hidrógeno. El nuevo Renault Master Van H2-TECH, un gran furgón, se encargará de responder a las necesidades de las empresas gracias a sus 12 m3 de volumen de carga y una autonomía de hasta 500 kilómetros.
Fabricada en Francia, en la planta de Batilly, está equipada con una pila de combustible de 30 kW, una batería de 33 kWh y depósitos que contienen 6 kg de hidrógeno (4 depósitos de 1,5 kg). Estará disponible el próximo año.
Prototipo de estación de servicio de hidrógeno
Otra de las novedades de HYVIA es la nueva estación de repostaje de hidrógeno, que permite un tiempo de repostaje rápido, en aproximadamente 5 minutos. Además, cuenta con un funcionamiento sencillo: el hidrógeno suministrado se generará in situ mediante electrólisis del agua o se suministrará a granel mediante camiones. El sistema comprime el H2 para almacenarlo, antes de dispensarlo en el vehículo cuando sea necesario.
Esta nueva estación de repostaje de hidrógeno comenzará a ensamblarse en Francia, en la fábrica de Renault Flins, a finales de año.
Volvo y una de las principales marcas pioneras en moda sostenible, 3.1 Phillip Lim, han unido sus fuerzas para desarrollar un nuevo complemento de moda de lujo fabricado con uno de los materiales que se utilizan en el interior de los vehículos de Volvo. Se trata de un bolso de viaje de edición limitada.
Este bolso está hecho de un nuevo material sostenible, llamado Nordico, que se utiliza en el interior de los coches de Volvo. El material, que se estrenará en la próxima generación de vehículos eléctricos puros de la marca, está fabricado a partir de materiales reciclados, como botellas de plástico PET.
No está a la venta
Aunque el bolso no se encuentra en el mercado, ya que se trata de una edición limitada, algunas personas tendrán la oportunidad de conseguir un número limitado de ellos mediante iniciativas, como concursos, subastas benéficas o sorteos.
«El proyecto de colaboración con 3.1 Phillip Lim para crear una bolsa de viaje inspirada en los materiales del futuro consolida nuestra ambición de desafiar al sector del diseño para que reconsidere los materiales que utiliza. Desde las colecciones de las pasarelas hasta el interior de los vehículos, todos tenemos la responsabilidad de buscar materiales alternativos», ha asegurado Robin Page, responsable de diseño de Volvo.
No hace tanto, los responsables de Mercedes-Benz afirmaban que 100 kilómetros sería la autonomía eléctrica ideal para un vehículo híbrido enchufable, poniendo de manifiesto que sus futuros PHEV ofrecerían un alcance sin emisiones en torno a esa cifra, que ningún otro fabricante alcanza. Dicho y hecho, aquí tenemos este GLE 350 de 4Matic con 98 kilómetros homologados en ciclo mixto WLTP -109 en ciudad-, por más que el configurador de la web de la marca fije en 93 kilómetros el alcance medio de la versión probada, o que con los neumáticos que calzaba nuestra unidad -unos excesivos 275/45 delante y 315/40 detrás, sobre llantas de 21 pulgadas que hacen parecer pequeñas las de 19 de serie- la autonomía oficial baja a 87 kilómetros -101 en ciudad-. Por eso los 79 kilómetros de alcance eléctrico real que le hemos medido nos parecen meritorios, sobre todo porque el conjunto pesa la friolera de 2.655 kilos, 420 más que el GLE 'solo' diésel comparable. Hablamos ya de distancias eléctricas generosas, pues serán muchos los usuarios que entre semana puedan desplazarse sin que el motor térmico se encienda.
Un bloque que en este caso es diésel, aunque la firma de la estrella ofrece también la variante GLE 350 e 4Matic, que parte de un motor de gasolina y que cuesta 1.850 euros menos. ¿Cuál elegir? Pues la que hemos preferido nosotros, pues asociar un motor diésel a otro eléctrico nos parece una fórmula idónea en un SUV de talla y masa semejantes, especialmente si pensamos viajar con frecuencia. De ahí que nos extrañe tanto que otras marcas 'huyan' de esta combinación amparándose en cuestiones de peso, de precio, de complejidad técnica… En Mercedes-Benz se han atrevido, y el resultado está aquí.
En concreto combinan un compacto diésel 2.0 turboalimentado de cuatro cilindros, que rinde 194 CV, y un motor eléctrico de 136 CV, totalizando 320 CV. O sea, que cada caballo mecánico tiene que mover 8,3 kilos, lo cual no es una mala relación. Y en el cóctel son protagonistas también la transmisión 9G-Tronic -automática, de nueve marchas y con modo manual secuencial-, la tracción integral 4Matic -hasta 70 km/h suele operar exclusivamente con tracción trasera para ahorrar, aunque puede llegar a enviar todo el par al eje delantero- y, especialmente, la enorme batería de 31,2 kWh -es la del A 250 e pero multiplicada por dos-, más grande incluso que la de muchos coches cien por cien eléctricos -27,4 tiene la de un Dacia Spring, 21,4 la del Renault Twingo Electric y 17,6 la de los Smart EQ Fortwo y Forfour-, lo que da protagonismo a su parte eléctrica.
Corre que se las pela
De acuerdo, no es un 'GTI', porque con tanta masa y midiendo 4,92 metros de largo o 1,80 de alto no parece factible, pero el GLE 350 de 4Matic corre que se las pela en carretera, y le hemos medido 5 segundos exactos para recuperar de 80 a 120 km/h y 6,7 para acelerar de 0 a 100 km/h. La marca dice que podemos circular en eléctrico incluso a 160 km/h, y aunque es cierto que a esa velocidad hay ocasiones en las que el diésel va 'dormido', lo normal es que a partir de 140 km/h cobre vida. Por debajo de esa cota podremos hacer 'vida eléctrica' siempre que no aceleremos a fondo -tirando solo de energía eléctrica podemos hacer el '0-100' en unos 14 segundos-, se agote la batería o accionemos alguno de los programas de conducción que 'despiertan' al propulsor de gasóleo, como Offroad -maximiza las capacidades fuera del asfalto, que no son pocas- o Battery Level -reserva la carga que tenga la batería en ese momento-. A ellos se suman Sport, Comfort, Electric, Eco e Individual -con éste podemos ajustar por separado la respuesta de mecánica, amortiguación, dirección y control de estabilidad-.
No hay una función que recargue activamente la batería durante la marcha, aunque en ciertas situaciones -con frecuentes frenadas, por ejemplo- observamos que con el modo Sport activado la carga eléctrica aumentaba poco a poco. Sea como fuere, lo suyo es recargar con cable, lo que podremos hacer a un máximo de 7,4 kW -la marca habla de solo 3 horas y cuarto en un wallbox-, pero también con corriente continua si pedimos el cargador CC de 24 kW -666 euros-, para el que se anuncian potencias de carga de hasta 60 kW en postes tipo Ionity. Aquí lo mejor será fiarse de nuestra experiencia: en un cargador público de 50 kW le 'inyectamos' 21,7 kWh en 43 minutos, a un promedio horario de 30,3 kWh.
Y en marcha podemos ajustar aún más el funcionamiento eléctrico del coche, porque mediante las levas del volante se escoge la fuerza de la retención al decelerar, con los niveles D+, D, D- y D–, más uno automático (D Auto) que aumenta o reduce esa retención en función de las circunstancias del tráfico que perciban sus radares de distancia.
Homologa un consumo de 0,7 l/100 km
Y aunque es cierto que las primeras impresiones son un poco de 'camioncito' -vamos sentados bastante arriba, la dirección tiene casi tres vueltas de volante y en curvas cerradas o rotondas las inercias generadas por tantos kilos se aprecian-, al cabo de los kilómetros acabas aceptando que el GLE 350 de 4Matic es de fiar, y que va de cine. Sobre todo si equipa la suspensión neumática opcional Airmatic -en los 2.396 euros que cuesta va incluida la amortiguación ADS+, de tipo activo- y lo 'amarras' al asfalto con unos neumáticos anchísimos, que permiten pasos por curva veloces y frenadas soberbias. Porque aún no salimos del asombro: desde 120 km/h, se detiene por completo en 49,1 metros, algo digno de deportivos tipo Porsche.
Respecto a si el consumo oficial de 0,7 l/100 km es posible, según y cómo, pero podremos gastar incluso menos. Cero litros si el uso es cien por cien eléctrico -le hemos medido 25,0 kWh/100 km en ciudad y 30,9 en autovía-, pero también 8,1 l/100 km -nos parece realmente poco- si circulamos por autovía a 120 km/h con la batería agotada, gracias a la economía del diésel. Aunque en usos mixtos; carretera, ciudad, autovía mejor pensar a largo plazo en 4,0 l/100 km reales, lo cual es casi un regalo.
LA CLAVE
Cuando los fabricantes nos narran lo mucho que han invertido y trabajado para minimizar gasto y emisiones de sus híbridos enchufables solemos preguntar por qué no se ha partido de un diésel, siempre más ahorrador que un motor de gasolina. Y hay respuestas/excusas de todo tipo. Pues bien, en la casa de la estrella sí se atreven.
Hace unos días te contamos que Lexus estaba a punto de presentar la cuarta generación de Lexus LX, un SUV de grandes dimensiones reservado para Norteamérica y Japón, por lo que no llegará al mercado europeo. Pues bien, lo prometido es deuda y ya conocemos todos los detalles del «primo» de lujo del Toyota Land Cruiser. Y es que el nuevo Lexus LX 600 comparte la plataforma TNGA-F con el todoterreno japonés, por lo que sus capacidades fuera del asfalto están aseguradas, pero, a diferencia del Toyota, tiene un interior mucho más refinado y, por supuesto, un diseño exterior específico.
Este modelo sustituye a una tercera generación denominada LX 570 que se ha mantenido a la venta desde 2007 hasta ahora, recibiendo a lo largo de todo este tiempo diversas actualizaciones y apostando siemore por mecánicas V8, tanto diésel, como gasolina. En esta nueva entrega, sin embargo, Lexus ha optado por un motor V6 biturbo de 3.5 litros que desarrolla 415 CV y 650 Nm de par ligado a una caja de cambios automática de convertidor de par con diez velocidades y, claro está, a un sistema de tracción total. Más adelante podría llegar una variante híbrida todavía más potente que se denominaría LX 750h, aunque el fabricante nipón todavía no ha confirmado nada al respecto.
En cuanto al diseño, luce el lenguaje de diseño de los últimos modelos de Lexus, aunque tiene una apariencia más ruda que otras alternativas, como el recién estrenado Lexus NX que condujimos recientemente. Su aspecto variará en función del acabado escogido, puesto que con la nueva terminación F Sport tendrá un enfoque más deportivo, con una enorme parrilla delantera de color negro, mientras que en el nivel Ultra Luxury contará con una parrilla del mismo color que la carrocería y con otro patrón de diseño, así como con llantas específicas que, en los dos casos, podrán ser de hasta 22 pulgadas.
Espacio y el máximo confort
Por dentro ofrece el nivel de lujo que Lexus acostumbra a ofrecer en todos sus coches, especialmente en sus buques insignia. También está completamente equipado, con múltiples pantallas, como la de 12,3 pulgadas del salpicadero, otro auxiliar de 7 pulgadas situada justo debajo para gestionar el climatizador o las que están situadas en los reposacabezas de los asientos delanteros para que los pasajeros de las plazas posteriores se mantengan entretenidos en todo momento. Esta zona del interior se puede configurar con tres asientos o con dos butacas independientes.
Son muchos los fabricantes de automóviles que amplían su área de negocio y dedican esfuerzos a otros sectores más allá del mundo del motor. Muchos de ellos se animan a lanzar colecciones de ropa y accesorios todas las temporadas, como McLaren, que ahora se asocia con TUMI, una de las compañías líderes en la fabricación de accesorios de viaje y estilo de vida, para crear un completo catálogo de complementos de viaje.
La colección está formada por mochilas, bolsos, carteras, tarjeteros e incluso una funda para el pasaporte, todo ello diseñado con el mismo estilo de los coches de la firma de Woking y fabricado con materiales ligeros para lograr el mínimo peso posible. De esta forma, algunas de las piezas han sido moldeadas con la misma fibra de carbono que da forma a los coches de calle y de competición de la marca inglesa y, de la misma manera que los vehículos de Woking, lucen detalles en el característico «naranja papaya» de McLaren.
Las estrellas de la colección son The Halo Backpack y M-Tech Soft Satchel, una mochila y un bolso, respectivamente, diseñados para el día a día y pequeñas escapadas de fin de semana. The Halo Backpack incorpora una funda acolchada en la que puede alojarse un portátil con pantalla de hasta 14 pulgadas, así como un puerto USB que permite recargar el móvil o cualquier otro dispositivo electrónico sobre la marcha. Su diseño combina detalles en fibra de carbono con toques en naranja papaya, un asa de cuero y cremalleras magnéticas con discretos logos de TUMI y McLaren.
Por su parte, la bolsa M-Tech Soft Satchel apuesta por una silueta desestructurada para huir de las formas típicas de este tipo de accesorios. Tiene una correa para el hombro acolchada que luce detalles en naranja, asas de transporte de cuero y espacio para llevar lo necesario en los viajes más breves. Además de estos dos accesorios, McLaren y TUMI han creado un bolso más sencillo denominado Brox Slim Utility, así como una especia de riñonera con diseño aerodinámico llamada Fuel Crossbody Utility, un billetero, la citada funda para llevar el pasaporte o un estuche plegable para guardar tarjetas. Estos últimos están confeccionados en cuero, resaltados con detalles metálicos de color naranja papaya, fibra de carbono y el logotipo de los dos fabricantes en relieve.
El segmento de los monovolumen está desde hace unos cuantos años de capa caída en Europa. Sin embargo hay otros muchos mercados por todo el mundo donde estos espaciosos, funcionales y prácticos vehículos aún tienen mucho tirón. Y precisamente a esos mercados van destinados nuevos vehículos como este Toyota Rumion, un sencillo e ingenioso vehículo que la firma nipona acaba de lanzar en Sudáfrica.
En realidad nuevo, lo que se dice nuevo, no es que sea. Y es que este Toyota Rumion nace de la alianza firmada entre Toyota y otra firma nipona como es Suzuki. En realidad este monovolumen es el hermano gemelo del Suzuki Ertiga que fue lanzado al mercado en Indonesia en el año 2018.
Como un C-HR de tamaño
Y es que las diferencias entre ellos dos se limitan en el exterior a sus diferentes emblemas, aunque es cierto que la parrilla delantera también presenta un diseño diferente, así como lo mismo sucede con las llantas de 15 pulgadas. Dentro más de lo mismo, con un logo diferente para el volante, porque el diseño es calcado e incluso hereda su sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto…
Este nuevo Toyota Rumion mide tan solo 4,40 metros de longitud, que para que lo tengas en cuenta, es solo un centímetro más de lo que mide un Toyota C-HR. También mide 1,74 metros de ancho y 1,69 metros de alto. Este pequeño monovolumen se asienta sobre una plataforma que le permite firmar una distancia entre ejes de 2.740 milímetros (esta es una versión estirada de la que emplea el Suzuki Swift), 100 más que el mencionado C-HR.
A pesar de sus compactas dimensiones, un mínimo capó permite aprovechar al máximo el espacio en el interior, donde Toyota ha colocado siete asientos repartidos en sus tres filas.
Cierto es que utilizando todas las plazas su capacidad de maletero se limita a apenas 153 litros, que crecen hasta los 550 litros cuando se pliega la tercera fila, la cual incluso cuenta con sus propios huecos para dejar pequeños objetos y posavasos.
Usa un sencillo 1.5 de gasolina
Del Ertiga también hereda un sencillo motor 1.5 de gasolina, con cuatro cilindros y atmosférico, el cual produce 105 CV de potencia y 140 Nm de par motor. Todo ello es enviado a las ruedas delanteras por medio de un cambio manual de cinco velocidades o por una transmisión automática de cuatro relaciones. Ambos firman un consumo medio de 6,2 l/100 km, y son capaces de alcanzar los 175 y 170 km/h de velocidad punta respectivamente.
En Sudáfrica ya se ha puesto a la venta con tres niveles de equipamiento denominados S, SX y TX, que tienen estos precios:
– Toyota Rumion 1.5 S MT: 245.600 rand (14.595 euros).
– Toyota Rumion 1.5 SX MT: 273.500 rand (16.255 euros).
– Toyota Rumion 1.5 TX MT: 301.600 rand (17.925 euros).
– Toyota Rumion 1.5 SX AT: 289.200 rand (17.185 euros).
– Toyota Rumion 1.5 TX AT: 317.200 rand (18.850 euros).
Es un secreto a voces que los chicos de la firma de la estrella están preparando una versión extrema de su nuevo Mercedes-Benz Clase G. Y es que su futuro G 4×4 ha sido 'cazado' en varias ocasiones luciendo una imagen mucho más robusta, además de una gran distancia libre al suelo.
Pero si eres de los que no pueden esperar a tener uno de los Clase G más aventureros de la historia, igual no te viene mal saber que los especialistas alemanes de Delta4x4 ya ofrecen todo tipo de mejoras para incrementar considerablemente la capacidad off-road de tu flamante Gelandewagen, una auténtica maravilla por la que en España debes desembolsar un mínimo de 126.138 euros.
30 centímetros de altura al suelo
Para poder superar con soltura las situaciones más difíciles que encuentres a tu paso, Delta4x4 instala en tu Clase G unos nuevos muelles para la suspensión que han sido desarrollado por el especialista Bilstein. Gracias a ello se aumenta la distancia libre al suelo en 50 milímetros, a los que se suman otros cuantos si optamos por unos neumáticos off-road específicos y montados sobre unas exclusivas llantas forjadas de 18 pulgadas.
Gracias a estas mejoras tu Clase G puede tener una distancia libre al suelo superior a los 290 milímetros (de serie anuncia 241 milímetros), de la misma manera que sus ángulos de ataque o salida acarician los 35 grados (de serie anuncia 31º de ataque y 30º de salida).
Esas exclusivas llantas de 18 pulgadas se pueden calzar con neumáticos de marcas como Cooper, Yokohama o Mickey Thompson en medida 285/60 R18 delante y 305/60 R18 detrás. Para ello también estarás obligado a instalar unas extensiones en sus pasos de rueda que ensanchan su carrocería en 140 milímetros, llegando así a los 2,07 metros de anchura.
Otros muchos accesorios off-road
Delta4x4 también ofrece otros tipos de llantas de 20, 22 e incluso de 23 pulgadas, las cuales están menos enfocadas a un uso off-road puro y duro. No en vano las de mayor tamaño se calzan con neumáticos 305/35 R23 delante y 305/40 R23 detrás.
En otras zonas del exterior de los Mercedes-Benz Clase G también aparecen elementos como una barra frontal de acero inoxidable que se puede solicitar también en color negro mate, haciendo juego con la estructura que Delta4x4 ofrece para poder colocar en el techo de tu todoterreno. Gracias al especialista PIAA también se ofrecen diferentes sistemas de iluminación adicional para el exterior, todos ellos con tecnología LED, además de que llega una cubierta para la rueda de repuesto personalizada o estribos en acero para sus laterales.
Si bien, Delta4x4 no ha desvelado los precios de cualquiera de estos accesorios, pero puedes imaginar que irán en consonancia con la tarifa inicial de estos imparables Gelandewagen.
Atravesar la Antártida en coche es, de por sí, una misión casi imposible, pero hacerlo en un clásico deportivo eleva la hazaña a la categoría de desafío extremo, sin embargo, es el próximo reto que se ha marcado la aventurera Renee Brinkerhoff y pretende completarlo al volante de un Porsche 356A de 1956. El desafío recibe el nombre de «Project 356 World Rally», tendrá lugar el próximo mes de diciembre y tiene fines solidarios, puesto que el objetivo final es donar fondos para acabar con la trata de niños.
Antes de partir hacia su destino, este Porsche con más de 60 años a las espaldas ha pasado por las manos del especialista Valkyrie Racing para incorporar un sistema de orugas y esquíes que le permite circular por la nieve y el hielo. El encargado de desarrollar las modificaciones ha sido Kieron Bradley, que ha dedicado los úlltimos 18 meses a dar forma a este espectacular Porsche 356A, dotándolo, entre otras cosas, con paneles solares para producir electricidad de forma autosuficiente, jaula antivuelvo, un gato para levantar el coche sobre nieve blanda, cabrestante, un sistema de rodamientos de cadenas con grasa para bajas temperaturas o esquíes.
Una aventura tras otra
Renee Brikerhoff afrontará esta aventura después de recorrer más de 32.000 km por todo el mundo, atravesando los siete continentes en pruebas de la talla del rally Pekin-París o el East African Safari. Antes de comenzar el recorrido por la Antártida, el preparador Kieron Bradley ha señalado que «el éxito para Renee y su Porsche vendrá dado por el cuidadoso equilibrio que hemos conseguido entre la tecnología desarrollada par ala aventura y la reducción extrema de peso a la que se ha enfrentado el coche. Y es que, en esta época del año, la Antártida tiene jornadas de 24 horas de sol por lo que se ha podido prescindir de elementos como las luces. Por otro lado, Bradley añade que «el esquí que hemos diseñado debería hacer entre el 40% y el 50% del trabajo porque se encargá de compactar y preparar la nive para que el sistema de orugas pase por encima sin esfuerzo«.
Hace solo unos días que el departamento de personalización de la firma nipona, Toyota Racing Development (TRD) presentaba al mundo entero diferentes mejoras visuales para los recién estrenados Lexus NX. Y ahora es Modellista quien sigue sus pasos con estos diferentes accesorios que modifican la estética de este eficiente SUV que en España tienes ya a la venta desde 48.500 euros.
Para los 350h y 450h+
Entre todos los componentes estéticos que ofrece Modellista nos encontramos con unos nuevos complementos para su paragolpes delantero y trasero, así como estribos laterales personalizados, los cuales optimizan la aerodinámica de este SUV, así como le imprimen un carácter más deportivo. También las ventanas laterales traseras se pueden adornar con un añadido de acabado cromado, mientras que Modellista propone unas exclusivas llantas de 20 pulgadas, que como todo lo anterior están disponibles tanto para los NX 350h, como para los NX 450h+, porque este nuevo SUV es el primer vehículo ideado por Lexus con una mecánica híbrida enchufable.
A pesar de la mejora visual que adquieren estos Lexus NX con este kit estético ideado por Modellista, este no romperá con la economía familiar, porque en Japón el kit completo, excluyendo las llantas, tiene un precio de 261.800 yenes (2.000 euros), cantidad que escala hasta los 294.800 yenes (2.250 euros) si todas la piezas se solicitan acabadas en el mismo color de la carrocería de nuestro Lexus NX.
Ford presume de tres modelos icónicos en Europa. Uno es el Mustang, otro la práctica y exitosa Transit, y el tercero es nuestro protagonista, el Ranger, líder indiscutible en ventas en su segmento desde 2015 en el Viejo Continente. Antes del verano de 2022 este modelo llegará bajo una nueva generación, pero la marca norteamericana quiere dar otro pequeño empujón actualmente y lanza ahora tres series limitadas (sin un número específico de unidades) que refuerzan la gama debido a su exclusividad.
En un nicho que gana adeptos día a día, y en el que podemos hablar de verdaderos todoterreno, no de atractivos SUV con capacidad off road más limitada, las variantes ahora más atractivas de la familia responden al nombre de Raptor Special Edition, Stormtrak y Wolftrak. Las mejoras van desde simples detalles estéticos a novedades tecnológicas de calado. El resto de la familia Ranger seguirá tal cual.
Raptor Special Edition
Comenzamos con el más preparado y completo. El Raptor Special Edition toma como base el Raptor, el pick-up más rotundo del mercado. Mide 5,40 metros de longitud, presenta un formato Doble Cabina y en su impresionante puesta en escena añade franjas de competición en el capó, techo y zona baja de las puertas, molduras y pasos de rueda ensanchados en negro mate, y detalles en rojo en el volante, panel de instrumentos y revestimiento de puertas que incrementan su deportividad.
Desarrollado por Ford Performance presenta el mejor chasis del segmento, con una arquitectura de dobles trapecios en la parte delantera y un esquema multibrazo detrás que incluye amortiguadores Fox, capaces de adaptarse a las diferentes superficies y retos. También monta unos eficaces neumáticos todoterreno General Grabber AT3 que ofrecen el mejor agarre. Además de sus 28,3 centímetros de altura al suelo, presume de 32º de ángulo de ataque y 24º de salida.
Para impulsar a este coloso, que pesa 2.510 kilos y puede remolcar hasta 2.500 kilos, recurre a un propulsor diésel 2.0 EcoBlue biturbo que ofrece 213 CV y 500 Nm de par máximo, y se gestiona por medio de una transmisión automática de 10 relaciones con convertidor de par que ofrece un programa manual con función secuencial actuando sobre las levas del volante.
La tracción es total seleccionable. Contempla los modos 2H (propulsión trasera) y 4H que conecta la tracción total. Se pueden accionar en marcha. Además añade el modo 4L que activa la tracción total en baja gracias a la reductora. En este caso sí que hay que detenerse y situar el cambio en posición N (Neutral).
Además, desde el volante se ofrece la posibilidad de elegir entre seis modos de conducción, Normal, Sport, Hierba-Tierra, Nieve, Barro-Arena, Baja y Rocas, y añade un control de descensos en el que se puede regular la velocidad desde los mandos del control del crucero. Y si la cosa se complica de verdad se puede activar el bloqueo del diferencial trasero desde la consola central.Este paquete del Raptor Special Edition tiene un precio de 930 euros.
Ranger Stormtrak
La segunda opción se denomina Ranger Stormtrak y toma como base el Ranger Waltrak. Digamos que es la versión más equilibrada entre un uso recreacional y otro más enfocado hacia el trabajo. También se ofrece en configuración Doble Cabina, presume de un exclusivo color rojo Rapid con detalles en ese color en la parrilla frontal (asimismo contempla colores exteriores en blanco o azul) y su equipamiento se ve reforzado con elementos como faros Led, protección de bajos, revestimiento de la zona de carga y un divisor de la carga para compartimentarla de manera ordenada en la 'bañera'.
Además añade una práctica persiana eléctrica que se activa desde una botón en el interior o desde el mando a distancia y que cubre de una manera confortable la zona de carga para que nada quede a la vista y proteger frente al polvo, la lluvia o los amigos de la ajeno. Además monta llantas específicas de 18 pulgadas, neumáticos todoterreno y una parrilla y franjas decorativas también personalizadas. Y el interior se remata con asientos de cuero de gran calidad.
En este caso se recurre al mismo motor y cambio automático que el Raptor Special Edition, pero el Stormtrak sustituye la función manual del cambio por un programa Sport. No tiene levas, por lo tanto el cambio se realiza sobre dos pequeños mandos situado en la propia palanca. También hay cambios en el chasis, ya que en este caso recurre a un esquema de doble horquilla delante y a una combinación de ballestas detrás, más enfocado hacia la carga. Lógicamente no es tan confortable y dinámico como el Raptor Special Edition en carretera.En este caso el pack Stormtrack tiene un precio de 2.345 euros.
Ranger Wolftrack
Por último, la serie especial Wolftrak está basada en el Ranger XLT y su mayor atractivo es que incorpora de serie el ya mencionado diferencial trasero bloqueable. Destinado a conductores con un claro enfoque laboral, pero que quieren desmarcarse del resto con un vehículo personalizado y más exclusivo, también incorpora neumáticos con gran capadidad off road y se remata con una llamativa pintura en Gris Conquer o Gris Zinc, y una parrilla en negro mate, lo mismo que las llantas de aleación de 17 pulgadas. Asimismo incorpora una barra deportiva tubular, exclusiva para este modelo, que favorece el montaje de accesorios y una más fácil sujeción de la carga. En este caso la cortina que cubre la zona de carga es manual.
En el interior las 'desmarques' salpican al montaje de insignias específicas, un panel de mandos y tiradores en negro mate, y de serie incorpora una pantalla táctil de 8 pulgadas en el salpicadero y elementos como el sistema de infoentretenimiento SYNC 3.
Sí que hay diferencias bajo el capó con respecto a los modelos anteriores. El Wolftrak recurre a un bloque turbodiésel 2.0 EcoBlue, pero en este caso con un sólo turbo. Rinde 170 CV y reduce el par máximo hasta los 420 Nm. Y aunque en otros mercados se comercializa con la ya mencionada transmisión automática de 10 relaciones, en España sólo estará disponible con una caja manual de seis relaciones. Tampoco hay cambios en el sistema de tracción y es capaz de soportar una carga útil máxima de 1.179 kilos y arrastrar un remolque con 3.500 kilos.En este caso el paquete Wolftrack tiene un coste de 1.545 euros.
En nuestra toma de contacto pudimos disfrutar de las cualidades todoterreno de los tres modelos, insuperables en un mundo en el que este tipo de vehículos cada vez se oferta menos. Afortunadamente Ford es de los pocos fabricantes que resiste con un producto que, en el caso del Raptor Special Edition, resulta sobresaliente. De hecho es un modelo más confortable de lo que parece en carretera gracias a su chasis optimizado para la ocasión, pero a la vez sale airoso de cualquier reto campero al que se le someta: cruces de puentes, subidas, bajadas, tierra e incluso barro, la superficie más complicada debido a su peso. Sí que echamos en falta en esta versión limitada una cámara frontal que facilitaría la visualización en situaciones off road complicadas y evitaría tener que bajar del vehículo para inspeccionar el terreno.
Ya hemos comentado el precio de las diferentes paquetes. Ahora estarás esperando el precio final. La versión Raptor Special Edition tiene un coste de 59.600 euros, el Ranger Stormtrak cuesta 46.900 euros y el Ranger Wolftrak se queda en 35.900. Estos son precios PVP para un particular y sin aplicar los descuentos efectuados por la marca. Lógicamente si se matriculan como vehículo comercial nos podemos desgravar el IVA, aunque el lado negativo será que su velocidad máxima estará limitada a 90 km/h por imperativo legal y la ITV habrá que superarla anualmente, en lugar de cada dos años.
Tras presentar una exclusiva edición especial llamada 6C Villa d'Este y especialmente desarrollada para sus llamativos Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio, la firma del biscione muestra ahora estos impresionantes GT Junior, que también aparecen en forma de edición especial, la cual llegará a los concesionarios de la casa italiana el próximo 13 de noviembre. Inicialmente se habla de Italia, pero también podrían, o más bien deberían, traspasar fronteras.
Como su nombre indica, estas dos joyas están inspiradas en el legendario Alfa Romeo GT 1300 Junior, un deportivo coupé que tomaba como punto de partida un Giulia Sprint GT de la época. Lucía una bella carrocería diseñada por Bertone y escondía un motor capaz de generar 89 CV de potencia, suficientes para mover con gran soltura esta maravilla de la que entre 1966 y 1976 se llegaron a fabricar cerca de 100.000 unidades.
Todos ellos en color Ocra Lipari
Su característico color Ocra Lipari es el que ahora Alfa Romeo ha reinterpretado para vestir la carrocería de estos Giulia y Stelvio, los cuales lucen unas exclusivas llantas acabadas en color negro, las cuales tienen 19 pulgadas en los Giulia y 21 pulgadas en los Stelvio.
Ambos modelos nacen sobre la base de sus deportivas versiones Veloce, de ahí que se mantengan los emblemas en sus aletas delanteras, así como diferentes detalles exteriores acabados en color negro brillante, que contrastan a las mil maravillas con ese Ocra Lipari.
El interior también luce detalles específicos para esta edición especial GT Junior, entre los que destaca el relieve de la silueta de un GT 1300 Junior bordada en el salpicadero. Tampoco desentonan los motivos bordados en los reposacabezas de sus asientos, vestidos con cuero negro. En ese interior aparecen molduras que imitan la fibra de carbono y estribos específicos fabricados en aluminio.
Al nacer sobre las versiones Veloce, bajo su capó encontraremos exclusivamente los potentes motores 2.2 JTDm de 210 CV de potencia y 2.0 Turbo con 280 CV de potencia. Motores diésel y gasolina respectivamente, siempre acompañados de un cambio automático de 8 velocidades, el encargado de enviar esas cifras a su sistema de tracción a las cuatro ruedas Q4. Si bien, el Giulia también se ofrecerá con un sistema de propulsión posterior.
La casa italiana no ha anunciado el número concreto que fabricará de esta edición especial, pero si que en el comunicado para Italia anuncia un precio de partida para los Stelvio de 72.750 euros. Del Giulia ni una palabra por el momento.
Han pasado solo unos días desde que la firma nipona lanzara una serie de avances de la versión más eficiente de su nuevo Mitsubishi Outlander, la cual como ahora, seguirá contando con una mecánica híbrida enchufable. En ellos se podían ver diferentes detalles de esta versión, que ahora muestra con más detalle y de la que dice que presentará de forma oficial el próximo jueves 28 de octubre.
Este nuevo Mitsubishi Outlander PHEV se ve aparentemente calcado a cualquier otro Outlander, que como sabrás, en esta nueva generación mucho tiene en común con el Nissan Rogue, que no es otra cosa que el futuro Nissan X-Trail que llegará a Europa el año que viene.
Casi calcado a cualquier otro Outlander
Cierto es que los diferentes emblemas delatan a esta versión híbrida enchufable, cuyos detalles técnicos se guardan bajo absoluto secreto. También le diferencian del resto de los Outlander una segunda toma en el lado derecho tras la que se esconde el punto de recarga para sus baterías.
Mitsubishi ha confirmado un total de diez colores para la carrocería de su Outlander PHEV, la cual podrá solicitarse con el techo en contraste, además de con unas exclusivas llantas de hasta 20 pulgadas.
En su interior encontraremos un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12,3 pulgadas, así como una pantalla central táctil de 9 pulgadas, la cual además añadirá unos gráficos específicos para ilustrar el funcionamiento de su mecánica híbrida enchufable. Un detalle a tener en cuenta es que a pesar de la llegada de sus baterías, este nuevo Outlander PHEV ofrecerá un interior con tres filas de asientos.
Llegará a Europa en 2022
Como hemos dicho, los detalles de su avanzada mecánica se mantienen en secreto, pero se dice que contará con una configuración semejante a la del actual Mitsubishi Outlander PHEV (también al del nuevo Mitsubishi Eclipse Cross PHEV), escondiendo bajo esa carrocería un motor de gasolina y dos motores eléctricos, acompañados de una batería con más capacidad que la del actual (este tiene 13,8 kWh y firma una autonomía en modo eléctrico de 45 kilómetros). También contará con una versión actualizada del sistema Super-All Wheel Control, siete modos de conducción…
En Japón dicen que se pondrá a la venta en el mes de diciembre, mientras que a otros mercados mundiales llegará en la segunda mitad de 2022. Como detalle te diré que el nuevo Outlander 'a secas' lleva a la venta en Estados Unidos desde el pasado mes de marzo y parte desde unos atractivos 21.400 euros al cambio.
La firma del óvalo azul acaba de desvelar su nueva Tourneo Connect, que es capaz de adaptarse a todas las necesidades gracias a su flexibilidad. Desarrollada sobre la nueva Volkswagen Caddy, se beneficia de un gran interior con una capacidad total de siete plazas y una selección de dos longitudes (L1 y L2).
Su nuevo interior gana en confort, con unas puertas laterales deslizantes en cada lado del vehículo que ayudan a entrar y salir en espacios restringidos donde las puertas convencionales no pueden abrirse completamente. Además, se han incorporado abundantes posavasos y puertos de carga, mientras que el techo panorámico de cristal (opcional) y el climatizador bizona ayudan a mantener una buena ventilación.
Si se opta por los modelos Trend, Titanium o Active, los clientes pueden escoger unos nuevos asientos ergonómicos con soportes para las piernas ampliados y ajuste lumbar eléctrico de cuatro posiciones, certificado por la organización independiente alemana Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR).
En cuanto a su capacidad, con los asientos de la segunda y tercera fila retirados, ofrece hasta 3,1 m3 de volumen de carga en los modelos L2 y 2,6 m3 en los modelos L1. También se pueden transportar objetos largos o voluminosos gracias a las longitudes máximas de carga de 2.265 mm detrás de la primera fila de asientos, 1.452 mm detrás de la segunda y 629 mm detrás de la tercera para las variantes L2.
Estrena tecnología
Ahora, todos los Tourneo Connect se benefician de una pantalla táctil que va desde las 8,25 pulgadas hasta las 10 pulgadas (la de mayor tamaño viene de serie en los acabados Titanium, Sport y Active). Esta pantalla ofrece controles para la navegación, el audio y la climatización del habitáculo.
El nuevo Tourneo Connect también ofrece 19 tecnologías de asistencia al conductor, entre las que destacan el asistente de precolisión con frenado automático de emergencia, el sistema de mantenimiento de carril, alerta al conductor, control de crucero, sistema de limitación de velocidad ajustable, asistencia de arranque en pendiente o sensores de aparcamiento.
Con eficientes motorizaciones
La gama de motores turboalimentados de cuatro cilindros incluye un motor de gasolina EcoBoost de 1,5 litros que produce 114 CV y 220 Nm de par, y dos diésel EcoBlue que desarrollan 122 CV y 320 Nm de par, o 112 CV y 280 Nm de par. Además, toda la gama viene con la tecnología Auto Start-Stop y una transmisión manual de seis velocidades.
También se puede optar por una caja de cambios automática de doble embrague PowerShift de siete velocidades y por la tracción a las cuatro ruedas para aumentar la tracción en superficies resbaladizas.
La nueva Ford Tourneo Connect estará disponible para pedidos en toda Europa a partir de principios de 2022, mientras que las primeras entregas se realizarán en primavera.
Tras un año y medio de duro trabajo, los chicos de Porsche han devuelto a la vida al 962 C, perteneciente al departamento de Patrimonio y del Museo Porsche, que llevó hasta la victoria a Hans-Joachim Stuck. Después de una restauración completa, este vehículo de carreras, adornado con los colores de Shell, se ha presentado en el Centro de Desarrollo de Weissach.
Han pasado tres décadas y media desde que el piloto ganara la prestigiosa Supercup ADAC Würth de Alemania. Fue entonces, cuando en plena inauguración de la categoría de prototipos de Grupo C tuvo la ocasión de probar la innovadora transmisión de doble embrague (PDK) de la marca en las condiciones más exigentes. Fue en la segunda carrera, en las 200 millas de Norisring, cuando Shell llegó de patrocinador.
Los responsables de la restauración de esta joya, Armin Burger y Traugott Brecht, de Porsche Motorsports Histórico, han asegurado que «hace aproximadamente año y medio decidimos sacar el vehículo del almacén para llevarlo a Weissach y empezar a trabajar en él. La cooperación con los otros departamentos de Porsche fue excelente, encontramos casi todo lo que necesitábamos en un radio de solo 30 metros».
Stuck, el piloto que hoy tiene 70 años, también participó en el desarrollo del coche.»Para mí, el tiempo con Porsche fue el más exitoso de toda mi carrera. A diferencia del 956 del que deriva, el 962 C tiene una distancia entre ejes de 120 milímetros mayor y pedales que están montados detrás del eje delantero«.
'40 años del Grupo C'
Este 962 C se pudo ver por primera vez hace unas semanas en la Noche de Sonido digital del Museo Porsche, aunque no será su única aparición pública. Según apunta la marca, estará presente en diferentes eventos, dentro del marco de los '40 años del Grupo C'.
Honda acaba de presentar su nuevo sistema de seguridad y de asistencia al conductor Honda Sensing 360, que se encarga de eliminar los ángulos muertos alrededor del vehículo y ayuda a evitar colisiones y a reducir la fatiga del conductor. Con esta evolución, dispone de un rango de detección ampliado, no solo en la parte delantera y la zaga, sino que su rango es omnidireccional alrededor del vehículo.
Esta nueva aplicación se lanzará en China en 2022 y, posteriormente, en el resto del mundo. La compañía tiene previsto equipar con esta tecnología a todos los modelos que se comercialicen en los principales mercados a partir de 2030.
Honda Sensing 360 consigue una detección 360 grados al incorporar un total de cinco unidades de radar de ondas milimétricas delante y en las esquinas del vehículo, además de una cámara monocular. Con ello, cubre los ángulos muertos alrededor del vehículo que son difíciles de ver para el conductor.
Con todo este trabajo, Honda quiere lograr que no haya víctimas mortales en colisiones de tráfico con sus vehículos en todo el mundo en el año 2050.
Principales funciones de Honda Sensing 360
La tecnología Honda Sensing 360, que ha evolucionado con respecto al sistema anterior, incorpora sistema de prevención y mitigación de impactos, alerta de tráfico por cruce frontal, mitigación de colisión al cambiar de carril, asistente de cambio de carril activo y asistente en la velocidad de viraje.
Strosek Auto Design tiene una dilatada carrera a la hora de modificar todo tipo de modelos del fabricante de Zuffenhausen, entre los que se encuentra el legendario 'nueveonce'. Tanto es así que han pasado 30 años desde que presentara su icónico Strosek Mega, un deportivo realmente singular que ahora reedita sobre la base de un 911 Coupé de la generación 964, porque el original nacía de la base de un Speedster.
Para crear el Mega del Siglo XXI, del que tan solo pretende llevar a la realidad 30 unidades, el especialista alemán ha desarrollado un sorprendente kit estético que casa a la perfección con la carrocería de los 964. Este cuenta con unos ensanchados pasos de rueda, que les permite a Strosek instalar unas singulares llantas de 19 pulgadas con un diseño inspirado en las usadas por el Mega original de los años '90. Estas se calzan con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 245/30 R19 delante y 295/25 R19 detrás.
En sus entrañas también se ha instalado una suspensión del tipo coilover y totalmente regulable, que ha sido ideada por el especialista KW, mientras que H&R ha creado las barras estabilizadoras específicas para este Mega.
Un 'aircooled' que llega a los 450 CV
Strosek ha instalado también unos nuevos espejos retrovisores, paragolpes personalizados, faldones laterales específicos, así como propone de forma opcional un gran alerón trasero al más puro estilo de los 911 Turbo de la época.
Además de las mejoras visuales, Strosek mete mano al corazón bóxer atmosférico y refrigerado por aire. Para esta mecánica se han desarrollado nuevos árboles de levas, una toma de admisión a medida, una nueva gestión electrónica, un catalizador más permisivo, así como un sistema de escape creado para la ocasión. Gracias a todo este Mega eroga 300 CV de potencia, aunque dependiendo de nuestras necesidades Strosek permite llevarlo hasta los 450 CV, siempre acompañado de un cambio manual de 6 velocidades.
Como no podía ser de otra manera, su interior se adapta a las nuevas necesidades con la aparición de unos exclusivos asientos Recaro, inserciones en fibra de carbono, un volante Momo, jaula de seguridad… Y todo ello se puede vestir con suave cuero o tejido Alcantara según los gustos de su afortunado cliente, quien deberá dejar a Strosek un mínimo de 300.000 euros para comenzar con los trabajos pertinentes.
Al fin hemos podido conducir el Cupra Born, un proyecto que inicialmente vio la luz como un prototipo de Seat y que al final ha pasado a convertirse en el primer modelo 100% eléctrico de Cupra, un plan de electrificación total para la marca que contempla el lanzamiento del Tavascan en 2024 y del Urban Rebel en 2025.
El Born es la declinación del VW ID.3 firmada por Cupra. Pero a decir verdad más allá de la plataforma común, MBE, y de las semenjanzas proporcionales y de diseño que saltan a la vista, entre uno y otro hay un océano de diferencias, fundamentalmente porque Cupra ha ido un paso más allá que VW en materia de acabados y comportamiento, empleando unos materiales y unos ajustes sencillamente brillantes y una puesta a punto marca de la casa que lo convierte en el primer GTi eléctrico del mercado. De hecho, si en su día VW planteó el ID.3 como el Golf del siglo XXI, el Born sería algo así como el Golf GTi del siglo XXI, abriendo un capítulo que promete dar mucho que hablar, el de la deportividad en los compactos eléctricos.
Interior muy amplio
Sobre una carrocería de 4,32 metros de longitud por 1,8 de ancho y 1,5 de alto el Born sorprende por su excelente habitabilidad. Su peculiar disposición de órganos con la batería ubicada en el piso del coche muy plana y cerca del suelo determina un reparto de pesos equilibrado al 50%, con un centro de gravedad realmente bajo, lo que sin duda se deja notar con posterioridad en el comportamiento. En materia de habitabilidad esta disposición conforma un habitáculo amplio y muy aprovechable, con un acceso excepcional y con un puesto de conducción bajo acorde con la situación. Su generosa batalla, 2,76 metros, y sus escasos voladizos favorecen también el amplio espacio disponible.
Como decíamos la calidad interior es muy buena, es cierto que no faltan algunas molduras comunes con el ID.3 de plástico duro, pero también es cierto que el cuidado por el detalle le lleva a tener una generosa consola central que alberga una guantera con tapa corrediza, pespuntes en hilo de color cobre para el salpicadero o unos baquets excepcionales de serie, con apertura central incluida. En conjunto y sin dejar de ser el mismo el interior parece otro, aunque no corrige algunos defectos de juventud de su hermano de VW como los dos únicos mandos para accionar las cuatro ventanillas, los sensores del volante no muy precisos o la regletas táctiles centrales para manejar la climatización y el volumen.
Disponemos igualmente de dos pantallas, una de reducido tamaño y escasa información tras el volante que hace de cuadro de instrumentos y otra central de 12 pulgadas para la multimedia, con un manejo correcto aunque no rápido. La información de viaje se completa con un head up display en color para el conductor. Citar que está homologado como un cinco plazas excepto si optamos por la batería superior de 77kw, que lo reduce a cuatro.
En la carrocería destacan las numerosas molduras en color cobre, así como unos colores muy tenues sobre los que destacan las mismas sobre manera, sin olvidarnos de voluminoso difusor inferior trasero de le sienta de maravilla.
Tres potencias
En materia mecáncia están disponibles tres niveles de potencia, 150 caballos, 204 y 231; 110, 150 y 170 kW respectivamente. Esta última versión es el resultado de completar la versión de 204 con el kit e-Boost que le otorga un plus de potencia de 20 kw durante 30 segundos, lo que se acompaña de una preparación mecánica específica que incluye suspensión regulable de tipo eléctrico, dirección con tacto adaptado, pinzas de freno delanteras de mayor tamaño y una carrocería que rebaja su altura en 15 milímetros para el tren delantero y 10 para el trasero.
Durante nuestra toma de contacto, larga e intensa combinando ciudad con montaña y autopista, hemos podido constatar el intenso trabajo de puesta a punto del coche, que muestra su ADN Cupra a poco que lo fuerces'. En ciudad su comportamiento es el de un eléctrico más, extremadamente rápido y ágil para callejear o aparcar, con una capacidad de aceleración con la que dejaremos atrás en los semáforos hasta a los scooter. Pero es en carretera donde sacamos su quintaesencia.
En autopista la estabilidad direccional trasmite mucha confianza, con un paso por curva inamovible, teniendo en cuenta que su velocidad máxima está limitada a 160 kilómetros/hora, tan sólo las imperfecciones del pavimento o los badenes al circular a baja velocidad descomponen su equilibrio, pues la suspensión es firme y devuelve la carrocería a su posición inicial sin contemplaciones, lógico si tenemos en cuenta su peso por encima de los 1.700 kilos. Pero con el asfalto en buen estado la ausencia de ruidos nos hace difícil calcular mediante nuestros sentidos si vamos por encima de la velocidad permitida, algo que ocurre con cierta facilidad.
Es en carretera de montaña donde las dos versiones que hemos conducido, 204 y 231, sacan a relucir su preparación GTi. Como es lógico su aceleración, 6,6 segundos en el 0-100 kilómetros/hora con el pack e-Boost, es una referencia más que suficiente para imaginar lo que ocurre cuando salimos de un viraje y pisamos a fondo. Pero ojo, que la tracción trasera se deja notar mucho más allá de lo que podíamos pensar, hasta el punto de que nos regala cruzaditas que neutraliza con presteza el control de estabilidad, aunque lo desconectemos, posibilidad que ofrece la variante e-Boost. Los modos de conducción son los habituales en el modelo, pero sin contamos con el citado e-Boost recibimos además un botón satélite en el volante que activa la configuración Cupra, la más extrema de las disponibles.
Conducción adictiva
En estas condiciones curvear es un ejercicio sencillamente adictivo, con una carrocería que vira extremadamente plana y una capacidad de tracción constante que nos invita a pisar el acelerador en pleno viraje, sin miedo a descolocarlo para volver a salir catapultados a la salida de la curva. En el apartado menos bueno, la dirección. Es rápida y muy precisa al tacto, pero no trasmite apenas información, un punto claro a mejorar, como sí han hecho con el equipo de frenos, que nos permite modular la frenada con precisión, lo que no es habitual en los coches eléctricos, mostrando una eficacia destacable.
En materia de baterías disponemos de tres opciones; 44 kWh, 55 ó 77. Inicialmente estará disponible la variante de 204 caballos de potencia, algo después la E-Boost de 231 mientras que la de acceso llegará el año próximo. En Corriente Continua permite recargas de hasta 170 kw (disponible en 2022) por el momento de 125, lo que nos permite repostarlo al 80% en sólo 35 minutos, con tramos de 100 kilómetros cada siete minutos. Ya se han abierto pedidos, con un precio de partida de 38.610 euros, que quedarían en unos 30.000 euros tras descontarle promociones y el MOVES III.
