El próximo Renault Mégane eléctrico apunta a 748 km de autonomía WLTP, las 465 millas que maneja la marca. No será una evolución del E-Tech actual: llegará sobre una plataforma nueva, con arquitectura electrónica centralizada y el primer coche sobre esa base previsto para 2028.
Los ingenieros del Technocentre de París trabajan sobre la base RG EV Medium 2.0, una plataforma modular que admite coches de 4,3 a 4,8 metros de longitud y fija la batalla en 2,85 metros. Ese rango cubre de lleno el segmento C —Mégane y Scénic— y alcanza también a emblemas mayores como el Rafale y el Espace. Renault ha confirmado que el próximo Scénic y el próximo Rafale irán sobre ella; los detalles de la gama eléctrica actual pueden consultarse en la web oficial de la marca.
Eléctrico puro y ‘range extender’: dos formas de atacar la autonomía
La plataforma nace con dos sistemas de propulsión. El primero es eléctrico puro, con un objetivo mínimo de 748 km WLTP. El segundo es un range extender (REx): un motor térmico eficiente que no mueve las ruedas, solo genera electricidad para alimentar el sistema eléctrico, y que aspira a 870 millas, unos 1.400 km. El destinatario es claro: quien aún viene de un diésel y hace cuentas de autonomía antes de firmar. Ninguna de estas cifras tiene todavía ficha oficial de homologación; proceden de las declaraciones de los responsables técnicos del grupo.
Una silueta que no repetirá la del E-Tech
Fuentes de la compañía reconocen que el actual E-Tech, de 4,2 metros, no ha cumplido las expectativas por su longitud compacta, una autonomía inicial ajustada y una carrocería sobreelevada vendida como deportiva. Laurens van den Acker, responsable de diseño del Grupo Renault, anticipa que las plataformas eléctricas futuras darán ‘siluetas distintas desde el principio’.
Traducido a cotas: batallas más largas, ruedas más grandes, voladizos más cortos y coches ‘que no son tan altos como un SUV ni tan bajos como una berlina’. El propio diseñador habla de un lenguaje más contenido y de menos entretenimiento de superficie, con el concept E-Space como referencia de proporciones.
El Mégane que viene no se jugará la credibilidad en la línea de techo, sino en la arquitectura: plataforma nueva, cómputo centralizado y 748 km de objetivo.
Ficha técnica esencial
- Plataforma: RG EV Medium 2.0, de 4,3 a 4,8 metros de longitud y 2,85 metros de batalla.
- Batería: química LFP (litio-ferrofosfato) por debajo de 90 kWh, integrada cell-to-body como parte estructural del suelo.
- Autonomía WLTP objetivo: mínimo 748 km en la versión eléctrica; hasta unos 1.400 km en las variantes REx.
- Potencia: motor trasero de 275 CV (unos 205 kW) y 350 Nm, con versiones de tracción total.
- Arquitectura electrónica: software-defined centralizada, preparada para steer-by-wire y para niveles altos de conducción autónoma, hasta el L4.
- Llegada: primer modelo en 2028; la potencia de carga DC no está confirmada.
Qué cambia cuando el coche pasa a ser ‘software-defined’
Una arquitectura software-defined (SDV) desplaza el peso de la electrónica desde decenas de unidades de control repartidas por el coche hacia unos pocos ordenadores de dominio que concentran el cálculo. Menos cableado, menos conectores y menos peso; sobre todo, un software que puede actualizarse por OTA —over the air— sin pasar por el taller. La consecuencia práctica es que el coche puede mejorar funciones meses después de la entrega, siempre que el hardware instalado las soporte.
François Provost, consejero delegado del Grupo Renault, lo plantea como una cuestión de escala: el SDV ‘se usará ampliamente en el segmento C sobre la plataforma Medium 2.0’, y añade que supone ‘una inversión inicial enorme, pero después se reutiliza con facilidad. Ahí está la clave para que un compacto mantenga precio: el coste de esa electrónica se reparte entre Mégane, Scénic, Rafale y Espace.
Del cableado al cómputo centralizado
La tracción trasera entra en la ecuación por packaging. Al liberar el eje delantero de la transmisión, la electrónica de potencia puede alojarse bajo los asientos posteriores y el cableado se acorta. Philippe Brunet, director de tecnología del grupo, lo justifica por comportamiento: ‘la tracción delantera es un problema para la conducción, el confort y el comportamiento; era muy difícil poner a punto el Scénic y el Mégane actuales.
Tracción trasera, LFP y menos de 90 kWh: la receta de la eficiencia
El primer motor anunciado rinde 275 CV (unos 205 kW) y 350 Nm al eje posterior, con versiones de tracción total en cartera. La batería va en dirección contraria a la carrera por el kWh: Brunet descarta superar los 90 kWh y apuesta por celdas LFP, más baratas y con más ciclos de vida a cambio de menor densidad energética.
La aritmética aprieta. Cubrir 748 km WLTP con menos de 90 kWh obliga a moverse por debajo de los 12 kWh/100 km, un registro que hoy solo firman berlinas muy aerodinámicas. De ahí el área frontal baja, la cola recortada y el montaje cell-to-body: la batería pasa a ser el suelo estructural del coche, aporta rigidez y ahorra chapa. Brunet fija además el techo en dos toneladas y sentencia que un compacto con esas cifras y química LFP ‘no lo vas a encontrar en el mercado’. Los rivales naturales son el Tesla Model Y, el Hyundai Ioniq 5 y el Skoda Enyaq.
Lo que queda por resolver antes de 2028
El steer-by-wire —dirección sin conexión mecánica entre volante y ruedas— es la pieza que Brunet considera obligatoria si algún día llega el nivel L4 de conducción autónoma: ‘si me preguntas si tendrás que poner L4 en el mercado, te diré que la tecnología by-wire es obligatoria’. La plataforma se diseña, por tanto, con margen para grados de automatización que hoy no están desplegados en el segmento.
Mientras tanto, varias firmas chinas preparan sistemas de nivel 2++ —asistencia avanzada que permite soltar las manos del volante en condiciones definidas— para el mercado europeo tan pronto como 2028, el mismo año del primer lanzamiento sobre la plataforma. Dentro, la referencia es el concept E-Space: pantalla de pilar a pilar con la información principal junto al parabrisas, una segunda pantalla táctil para las acciones y más voz en la interacción.
Queda una incógnita que Renault no ha cerrado: qué modelo estrena la plataforma y con qué fecha llega el relevo del Mégane. La marca ha confirmado Scénic y Rafale sobre la base Medium 2.0; el Mégane está sobre la mesa, sin calendario público. Con 748 km como objetivo, el listón ya no se mide contra el Mégane de 2021, sino contra el Model Y.
