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sábado, 20 diciembre 2025
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Los 21 rivales del nuevo Renault Mégane

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El Renault Mégane es uno de los coches preferidos históricamente por los españoles. Líder de ventas durante muchos años, sigue estando entre los modelos más vendidos en nuestro país pese a que su reemplazo está ya a punto. Y aunque la nueva generación seguro que seguirá contando con el beneplácito de los conductores, la realidad es que se va a encontrar con una competencia cada vez más extensa y cada vez mejor preparada. 21 modelos de marcas premium y de marcas generalistas pueden ser comparados directamente con el compacto francés que se fabrica en Palencia. 

Por eso, sin entrar en muchos detalles, hemos querido medir y comparar las grandes cifras del Mégane con las que ofrecen sus rivales. 

Renault Mégane: 7 motores, hasta 205 caballos

Por el momento, el Renault Mégane estará disponible únicamente en carrocería de 5 puertas, aunque más adelante, seguro que se suma a la familia más variantes (tres puertas, familiar, cabrio…). El cinco puertas mide 4.359 mm de longitud, 1.447 mm de altura y 1.855 de ancho y un maletero de 384 litros de capacidad. 

En cuanto a su gama de motores, cuenta con cuatro variantes diesel de 90, 110, 130 y 165 caballos. En gasolina, sus alternativas serán los motores Energy con tres niveles de potencia: 100, 130 y como tope de gama la versión de 205 caballos. Y el modelo fabricado en Palencia anuncia el desarrollo de una variante híbrida sobre la base del motor dCi de 110 caballos que llegaría en 2017.

Alfa Giulietta. Hasta 240 CV y una variante de GLP

El compacto italiano sólo se ofrece con variante de cinco puertas y unas dimensiones de 4.351 mm de longitud, 1.465 de altura y 1.798 de anchura. Cuenta con un maletero con 350 litros de capacidad. La gama de motores del Giulietta cuenta con cuatro variantes diésel de 105, 120, 150 y 175 caballos. En gasolina ofrece potencias de 105, 120, 150, 170 y como tope de gama un 1.7 turboalimentado con 240 caballos. Además dispone de una variante de Gas Licuado de Petróleo con 120 caballos. 

Audi A3. Gasolina, diésel, gas, eléctrico…

La familia del A3 es de las más completas del mercado, pues si nos fijamos en carrocerías ofrece variantes de 3 y 5 puertas, sedán e incluso un descapotable. Centrándolo en el 5 puertas, el Audi A3 Sportback mide 4.310 mm de longitud, 1.785 de anchura y 1.425 de altura. Y su capacidad de maletero llega a los 380 litros. Su gama de motores tiene de todo: en diésel variantes de 100, 150 y 184 caballos. En gasolina opciones de 110, 125, 150 y 180 caballos. Y además alternativas de gas natural g-Tron con 110 caballos y la variante híbrida enchufable e-tron, con 204 caballos. Y si buscas aún más, la versión S3 con 367 caballos.   

BMW Serie 1. Hasta 326 caballos

El compacto de BMW se ofrece con versiones de 3 y 5 puertas. En el caso del Serie 1 de 5 puertas, sus dimensiones son 4.329 mm de longitud, 1.765 de anchura y 1.421 de altura. Su capacidad de maletero llega a los 360 litros. Su gama de motores contempla tres diésel con 116, 150 y 190 caballos y en gasolina variantes con 109, 136, 177, 218 y un tope de gama con 326 caballos de potencia máxima. 

Citroën C4. 5 motores poco sedientos

Uno de los rivales naturales del Mégane y uno de los principales competidores en el ranking de ventas, el C4 también está solo disponible en carrocería de 5 puertas, aunque el apellido C4 también se aplica al Cactus o la gama Picasso. Las dimensiones del C4 nos hablan de 4.329 mm de longitud, 1.789 de anchura y 1.489 de alto; y un maletero de 408 litros Y en su gama de motores encontramos los diésel de 100, 120 y 150 caballos y en gasolina los PureTech de 110 y 130 caballos. Todos con sistema Start&Stop.

DS4. Hasta 210 caballos

La marca exclusiva del Grupo PSA ofrece un DS4 recién renovado con unas dimensiones un poco más compactas: 4.284 mm de longitud, 1.810 de anchura y 1.497 de anchura. 359 litros de maletero. Y una gama de motores que toma las variantes más potentes del grupo francés. Hablamos de tres diésel de 120, 150 y 180 caballos y de tres gasolina con 130, 165 y 210 caballos de potencia máxima. 

Ford Focus. Ocho motores, incluyendo uno de GLP

El compacto de la marca del óvalo, otro de los rivales naturales del Mégane, también cuenta con dos variantes de carrocería, el cinco puertas y el familiar Sportbreak. Las dimensiones del Focus de 5 puertas son muy similares a las del Mégane: 4.358 mm de longitud, 1.823 de anchura y 1.484 de altura. el maletero alcanza los 363 litros. Y sus motores diésel se ofrecen con potencias de 95, 120 y 150 caballos. En gasolina hay cuatro motores, con 100, 125, 150 y 182 caballos. Y una variante de GLP que ofrece 117 caballos de potencia. 

Honda Civic. Sólo tres motorizaciones 

El original compacto japonés cuenta con una variante de cinco puertas así como un espacioso familiar. El Civic cinco puertas tiene unas dimensiones de 4.370 mm de largo, 1.770 de ancho y 1.470 de altura, con 401 litros de capacidad de maletero. Y en cuanto a su gama de motores, es más escasa, pues se centra en tres variantes. En diésel el excelente I-DTEC de 120 caballos y en gasolina dos variantes con 95 y 141 caballos de potencia. 

Hyundai i30. De 90 a 184 caballos

La marca coreana renovó hace poco su i30 que está disponible con tres carrocerías, tres, cinco puertas y familiar. El 5 puertas mide 4.300 mm de largo, 1.780 de ancho y 1.470 de altura. Y el la capacidad de maletero asciende a 378 litros. En cuanto a los motores que ofrece hay tres diésel (90, 100 y 136 caballos) y tres variantes de gasolina, con 100, 135 y 184 caballos de potencia máxima. 

Infiniti Q30. Cinco motores

El primer compacto de la exclusiva marca japonesa sólo está disponible con una carrocería de cinco puertas de diseño muy personal. Las dimensiones del Infiniti Q30 son un poco mayores que el Mégane: 4.425 mm de longitud, 2.083 de ancho y 1.495 de altura. Maletero de 368 litros. Y en cuanto a sus motores, dos variantes diésel con 110 -es el mismo motor del Mégane- y 170 caballos. En cuanto a la gama diésel, hay variantes de 122, 156 y 211 caballos.

Kia Cee'd. Con cinco puertas, sólo 4 motores

El compacto coreano, disponible con carrocerías de 3 y 5 puertas y familiar, acaba de ser renovado. La variante de cinco puertas del Cee'd tiene unas dimensiones exteriores de 4.310 mm de longitud, 1.780 de anchura y 1.470 de altura. Su capacidad de maletero llega a los 380 litros. Su gama de motores contempla dos diésel con 90 y 136 caballos y dos gasolina con 100 y 120 caballos de potencia en combinación con el 5 puertas.

Lexus CT200h. Híbrido con 136 caballos

El compacto de la marca de lujo de Toyota está disponible con una carrocería de cinco puertas con unas dimensiones externas de 4.350 mm de longitud, 1.765 mm de anchura y 1.450 de altura. El maletero del CT 200h se queda en sólo 275 litros. Y, como es norma en Lexus, sólo una variante mecánica, híbrida, que desarrolla una potencia total de 136 caballos. 

Mazda3. Todos con tecnología SkyActiv

El compacto de la firma japonesa se ofrece con variantes sedán y de 5 puertas. En este caso, las dimensiones del Mazda3, algo mayores que las del Mégane, son 4.465 mm de longitud, 1.795 de anchura y 1.450 mm de altura. El maletero llega a 364 litros. Y su gama de motores cuenta con una única versión diésel de 150 caballos y tres gasolina que desarrollan 101, 120 y 165 caballos. Todos ellos con la tecnología SkyActiv.

Mercedes Clase A. Comparte un motor con el Mégane

El compacto de la estrella ha sido la revolución en la marca alemana con su compacta carrocería de cinco puertas con unas dimensiones exteriores de 4.299 mm de longitud, 1.780 de anchura y 1.433 de altura. Ofrece 341 litros de maletero. Entre la gama de motores del Clase A, tres diésel, con 110 (es el mismo dCi del Mégane), 136 y 177 caballos. En gasolina, variantes de 122, 156, 218 y el imponente propulsor de 381 caballos del A45 AMG.

Nissan Pulsar. Hasta 190 caballos

El Pulsar, modelo fabricado en España sólo se ofrece con carrocería de cinco puertas y unas dimensiones exteriores  de 4.387 mm de longitud, 1.768 de anchura y 1.520 de altura que se corresponden con un interior sorprendentemente amplio. Su maletero cuenta con 385 litros de capacidad. Su gama de motores ofrece el diésel dCi de 110 caballos compartido con el Mégane y en gasolina dos variantes con 115 y 190 caballos de potencia. 

Opel Astra. Cinco motores

Recién llegado al mercado, el Opel Astra ha variado sus medidas respecto al anterior. Por ahora sólo con cinco puertas, sus medidas exteriores son 4.370 mm de longitud, 1.871 de anchura y 1.485 de altura. Su maletero ofrece 370 litros. La gama de motores del Astra está compuesta, por el momento, con dos variantes diésel con 110 y 136 caballos y tres de gasolina que ofrecen 105, 125 y 150 caballos.

Peugeot 308. Hasta nueve propulsores diferentes

El 308 es otro de los rivales duros para el Mégane, un habitual de los primeros puestos en las listas de ventas. Se ofrece, además de con la carrocería de cinco puertas, con un familiar. El cinco puertas tiene unas dimensiones más contenidas que el Mégane, 4.253 mm de longitud, 1.804 de anchura y 1.457 de altura y un maletero de 398 litros. En su gama de motores, cuatro variantes diésel con 100, 120, 150 y 180 caballos. Y en gasolina, variantes de 82, 110, 130, 150 y 206 caballos. En las versiones GTI la potencia sube a 250 o 270 caballos. 

Seat León. Un Cupra con 290 caballos

Posiblemente el rival más duro, pues es el que domina las listas de ventas este año. El Léon se ofrece en tres versiones (3, puertas y familiar) y el 5 puertas tiene unas dimensiones de 4.263 mm de longitud, 1.816 de anchura y 1.459 de altura y un maletero de 380 litros. En su gama diésel ofrece potencias de 90, 110, 150 y 184 caballos y en gasolina cuenta con cinco motores con 110, 125, 150, 180 y acaba en los 290 caballos de la versión Cupra.

Skoda Spaceback. 2 diésel y 3 gasolina

El Spaceback es el representante de Skoda en el segmento compacto. Sólo disponible con 5 puertas, el Spaceback tiene unas dimensiones exteriores de 4.304 mm de longitud, 1.706 de anchura y 1.459 de altura. Maletero de 415 litros de capacidad. Su gama de motores cuenta con dos variantes diésel de 90 y 115 caballos y en gasolina trs alternativas con 90, 110 y 125 caballos.

Toyota Auris. Con variante híbrida

El compacto de Toyota tiene dos opciones de carrocería, el familiar Touring Sports y el cinco puertas. Este ofrece unas dimensiones externas similares al Mégane con 4.330 m de longitud, 1.760 de anchura y 1.475. Un maletero de 360 litros. La gama de motores del Auris cuenta con dos diésel de 900 y 110 caballos, un gasolina con 116 y una variante híbrida, como es norma en la marca, con 136 caballos de potencia. 

Volkswagen Golf. Incluso eléctrico

El compacto europeo por excelencia ofrece versiones de tres, cinco puertas, familiar, monovolumen… La variante de cinco puertas del Golf cuenta con unas dimensiones de 4.255 m de longitud, 1.799 de anchura y 1.437 de altura. Su maletero cubica 380 litros. Y en su gama de motores hay de todo: diésel, gasolina, híbridos, eléctricos puros… En diésel tres variantes con 110, 150 y 184 caballos. En gasolina 7 variantes: 110, 115, 125, 150, 220, 230 y 300 caballos. Además una version híbrida enchufable con 204 caballos y el e-Golf, totalmente eléctrico, con 116 caballos de potencia. 

Volvo V40. Con versión Cross Country

El más pequeño de la gama Volvo tiene la carrocería de 5 puertas como única opción, aunque cuenta con una variante Cross Country, con una mayor altura al suelo. El V40 mide 4.370 mm de largo, 1.783 de ancho y 1.458 de altura. Su maletero cubica 335 litros. Su gama de motores cuenta con tres alternativas diésel y dos de gasolina. En diésel con potencias de 120, 150 y 190 caballos. Y en gasolina, 122 y 245 caballos. 

Toyota Verso 2016. Más tecnológico y seguro

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El monovolumen de Toyota retoca ciertos aspectos de su imagen y de su equipamiento para seguir estando al día. La gama 2015 del Verso ya ofrecía una actualización de su gama de motores en la que, por ejemplo, se reducían los consumos. Pero ahora, para la gama 2016, el modelo japonés aumenta su carga tecnológica sobre todo en cuanto a dispositivos y sistemas de seguridad,

En lo estético, en la parte externa la gran novedad es un nuevo color de carrocería (Gris Meteoro) y nuevos diseños de llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas. Más retoques hay en el interior, donde sigue ofreciendo una gran habitabilidad y una excelente modularidad gracias al sistema de asientos Easy Flat. Así, el habitáculo cuenta con un nuevo volante de cuero y una palanca de cambios también forrada en cuero. Hay nuevas inserciones de color grafito. También se ofrece una nueva tapicería en los asientos, que se ofrecen en dos tonos (gris oscuro y gris claro) y refuerzos laterales de cuero.

Nuevo sistema multimedia

En el interior también hay equipamiento tecnológico, como el sistema multimedia Toyota Touch 2 con una nueva pantalla táctil a color de 7 pulgadas con una mayor facilidad de uso y en el que se integran los sistemas de navegación Toyota Touch & GO y Toyota Touch & GO Plus. 

En cuanto a su gama de motores, la nueva gama se estructura con tres motores, uno diésel y dos de gasolina. En gasóleo ofrecerá el 1.6 D-4D con 112 caballos de potencia. Y en gasolina el 1.6 Valvematic de 132 caballos y el 1.8 Valvematic con 147 caballos, este sólo estará disponible con el cambio automático MultiDrive. Y habrá dos niveles de equipamiento, Confort y Advance.

Safety Sense de serie en toda la gama

Pero la gran novedad que incorpora el nuevo Verso es que toda la gama ofrece de serie el Toyota Safety Sense, lo último en seguridad activa y asistencia a la conducción de la marca. Este sistema cuenta con un láser y una cámara, que lee la carretera para ayudar a mitigar las colisiones en una amplia variedad de incidentes de tráfico. A velocidades aproximadas de entre 10 km/h y 80 km/h, el Sistema de Seguridad Precolisión (PCS) detecta vehículos que circulan por delante y reduce el riesgo de embestirlos por detrás

También incluye Avisador de Cambio Involuntario de Carril que detecta las líneas del carril y ayuda a evitar accidentes y colisiones frontales provocadas por salidas de carril. Y avisa al conductor con una alerta sonora y visual. Otro dispositivo integrdo en el Safety Sense es el Control Inteligente de Luces de Carretera, que detecta los faros de los vehículos que se acercan en sentido contrario y las luces de posición de los que circulan por delante, y luego cambia automáticamente entre luces largas y cortas para no deslumbrar a los demás conductores. 

Honda te sube a sus modelos más espectaculares sin salir de casa

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Gracias a una nueva técnica especial de grabación conocida como 360º, Honda puede trasladarte desde tu salón al interior de uno de sus vehículos. En esta ocasión ha decidido darnos la oportunidad de ver lo que siente un piloto real a la hora de conducir varios de sus mejores deportivos en cualquiera de las divisiones de la marca.Y sí, también nos referimos a sus motos.

Con ADN de competición

El Honda Civic Type R es uno de los vehículos que más miradas y admiración levantan entre los aficionados al motor. El compacto japonés tiene un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros turboalimentado que desarrolla la friolera cifra de 310 caballos. Este propulsor, junto a sus frenos Brembo y el cuidado desarrollo del chasis y de la aerodinámica, le convierten en uno de los compactos más radicales del mercado con unas sensaciones de conducción únicas.

Y para demostrarnos ésto, Honda ha querido reunir en el Circuito Tazio Nuvolaria a cuatro Honda Civic Type R, un Honda Civic WTCC y una Honda RC213V de MotoGP. Un elenco espectacular aunque no menos que el de sus pilotos. Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro o Jack Miller, que son algunos de los protagonistas presentes en esta increíble producción.

En el video, Tarquini está acompañado de los pilotos del British Touring Cars (BTCC) Gordon Shedden, Matt Neal y el piloto de pruebas Jack Clarke formando un cuarteto con el Civic Type R con el que intentan batir a Monteiro conduciendo el Civic WTCC y al piloto de MotoGP Jack Miller pilotando la Honda RC213V. ¿Lo conseguirán? Sal de dudas echándole un vistazo al vídeo desde aquí.

Plan de calidad del aire. Madrid premia los coches con tres ocupantes

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El Ayuntamiento de Madrid trabaja en la elaboración de un nuevo y ambicioso Plan de Calidad del Aire, que se hará de forma participativa y pretende «reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, virar hacia una movilidad basada en el bajo carbono, hay que tomar medidas estructurales», según la Delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés .

Entre los datos aportados por los expertos consultados, destaca el hecho de que el 80% de la contaminación por dióxido de nitrógeno de Madrid lo produce el tráfico rodado, con el  20% restante emitido por la industria, calderas y gestión de residuos. Los estudios presentados por los expertos también ponen de manifiesto que en el área metropolitana de Madrid los turismos aportan el 70% del total en dióxido de carbono, los vehículos ligeros de carga y descarga alrededor de un 12%, los autobuses de la EMT un 5% y los taxis un 8%, que sube en este último caso a un 13% en la almendra central.

Modificaciones en el protocolo

Con las propuestas sugeridas por los representantes de las distintas instituciones científicas representadas en la elaboración del protocolo para episodios de alta contaminación que sustituirá al vigente, el Ayuntamiento contempla implementar medidas, como incentivar la alta ocupación en los vehículos (tres o mas pasajeros), mejorar la definición de vehículo comercial o industrial, flexibilizar la desactivación de las medidas, incluir la toma de medidas excepcionales en caso de reiteración de superaciones o por razones de seguridad, acontecimientos especiales, etc. También se contempla como fundamental adelantar los plazos de preaviso y aviso y evaluar los resultados del nuevo texto al cabo de un año de su implementación para ser actualizado y mejorado.

Cómo afecta al automovilista

Entre las medidas que se barajan para la entrada del escenario 2 (2 días de superación del nivel de preaviso o 1 día de superación del de aviso) se contempla la limitación de la velocidad en la M-30 y la prohibición de que los vehículos de no residentes utilicen las plazas del SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) en toda la ciudad. Quedando fuera los residentes, que podrán aparcar sólo en su barrio, vehículos de mudanzas, diplomáticos u oficiales, los de alquiler (si el conductor está presente), los destinados a personas con movilidad reducida, los «cero emisiones» y los destinados a servicios esenciales.

Si se da el escenario 3, con dos días consecutivos de nivel de aviso, a las medidas anteriores se añade la reducción de la circulación en días alternos por el interior de la M-30 según el número de matricula sea par o impar.

Motocicletas y ciclomotores

Las motocicletas, triciclos y ciclomotores estarían exentos de las restricciones. No obstante, algunos de los participantes en la Ponencia Técnica recordaban que las emisiones de las motocicletas de menos de 250 cm3, con una velocidad media de 25 km/h y pauta urbana,  son mayores que los de un turismo de gasolina moderno, por  lo que no contribuirían a una mejora en la calidad del aire durante un episodio de contaminación.

Tampoco se ha estimado la prohibición de que circulen los vehículos de diesel, puesto que son los principales emisores de dióxido de nitrógeno. Se considera imposible implantar tal medida en tanto no se implanten mejores sistemas de control e identificación de vehículos.  

Si llega el escenario 4

Significa un paso más en las restricciones por el centro de la ciudad. La totalidad del parque móvil municipal dejará de funcionar en horario laboral, a excepción de los «cero emisiones». También tendrán que dejar de circular los taxis que no lleven pasajeros, excepto los ecotaxis y los eurotaxis.

McLaren P1. Con la unidad 375 finaliza su producción

Hace poco más de tres años, la firma de Woking daba a conocer al mundo entero su nuevo superdeportivo; el McLaren P1, una máquina artesanal y tecnológicamente muy avanzada que se iba a convertir en el digno sucesor del legendario McLaren F1, pero también en algo muy especial que se debería ver las caras con singulares vehículos como han resultado ser los Ferrari LaFerrari o Porsche 918 Spyder.

Esta es la unidad 375

Desde el momento de su presentación, McLaren aseguró que sólo fabricaría 375 ejemplares de su singular McLaren P1, y precisamente el ejemplar #375 acaba de salir de la fábrica donde se ensambla de forma artesanal al igual que el resto de ejemplares. Diseñado como el resto de los P1 por el departamento McLaren Special Operations MSO, esta última unidad se ha pintado en un llamativo color naranja nacarado inspirado en sus unidades de competición y cuenta con detalles exteriores en fibra de carbono. El habitáculo toma el mismo patrón de colores para sus asientos, salpicadero, volante… Y aquí lo podemos ver «posando» con la unidad número uno, la cual se pintó por aquellos entonces en un color plata hielo, y es que este primer ejemplar se fabricó en verano de 2013.

Dos años y medio más tarde su producción llega a su fin con esta unidad #375, si bien, en realidad existen 396 ejemplares de McLaren P1, pues a este número hay que sumar 13 prototipos experimentales, 5 ejemplares fabricados para su homologación, además de tres modelos de pre-producción. Todo ello sin contar claro está los como mucho 30 ejemplares que crearán de su versión carreras-cliente, el McLaren P1 GTR.

No hay dos McLaren P1 iguales

Todos apuestan por una mecánica híbrida, que combina un motor 3.8 V8 Biturbo con otro propulsor eléctrico. Ambos generan una potencia de 916 CV y 900 Nm, que permiten a este superdeportivo acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos. Los 200 km/h los alcanza en 6,8 segundos y los 300 en sólo 16,5 segundos. Y es que su velocidad máxima se limitó a 350 km/h.

Todos están fabricados a mano por 105 empleados y diseñados siguiendo los gustos de su propietario por el departamento MSO de McLaren, por lo que no hay ninguno igual a otro. En cada McLaren P1 se emplean 17 días de trabajo para su ensamblaje, pero las unidades más exclusivas incluso han requerido cinco días sólo en el proceso de pintura. Precisamente para ser pintados se emplean entre 5 y 8 litros de pintura, además de entre 8 y 9 litros de laca.

Lexus GS F. Objetivo, BMW M5

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Un deportivo de casi 500 caballos ya es un 'bicharraco' que impone. Si encima mide 4,91 metros la cosa se pone seria. Y si es de la marca Lexus y se apellida F, uno espera la máxima expresión de deportividad y lujo mezclados en un solo coche y con cada uno de esos mundos en la proporción más adecuada. A ver si no quién sería capaz de combinar mejor el motor V8 de 477 caballos del RC F con la exquisita carrocería del GS sin perder en el intento ni tacto deportivo ni la calidad, el espacio o el refinamiento de la mejor berlina de representación. Pues así es el nuevo Lexus GS F, una berlina deportiva cuyo rival más directo sería el BMW M5, un tipo de coches con un cliente de perfil muy específico que busca fuertes emociones sin sacrificar espacio, comodidad, lujo o refinamiento.

Una gozada en el Circuito del Jarama

Probar el GS F es toda una experiencia, desde que entras por la puerta y te sientas frente al volante abrumado por el despliegue de medios, hasta que sales con una sonrisa de oreja a oreja si, como nosotros, has tenido oportunidad de dar cinco vueltas al Circuito del Jarama sin límite alguno impuesto por el sufridor que llevaba al lado y que me cambiaba en cada giro el 'setup' del coche para probar los diferentes modos de conducción. Previamente tuve la ocasión de moverme con la berlina deportiva de Lexus por la sierra madrileña y confirmar varias cosas. Una, que el sonido del motor que llega al habitáculo es espectacular. Dos, que la suspensión firme que requiere semejante cifra de potencia y tamaño de coche resulta un poco incómoda en asfalto irregular. Y tres, que el conjunto motor-cambio es una gozada.

En el caso del sonido, activando el Active Sound Control en modo Sport S o Sport S+, el ruido real del V8 llega filtrado y seleccionado -digamos que la parte bonita del sonido-a los altavoces de atrás, tecnología digital al servicio de los sentidos. Si nos referimos a la suspensión, los ingenieros de Lexus creen que, sin recurrir a ningún tipo de amortiguación regulable, han conseguido un magnífico equilibrio entre agarre y comodidad. Sin embargo, para obtener un buen agarre y convertir a este ejemplar en un deportivo divertido pero a la vez fácil de conducir se sacrifica comodidad en asfalto deteriorado. Los amortiguadores Sachs de última generación y un eje trasero multibrazo muy bien calibrado realizan su trabajo a la perfección, sin embargo un tren de rodaje con amortiguadores de dureza regulable habrían redondeado el trabajo.

Chasis desarrollado en Fuji y Nürburgring

Pero si no pisas una carretera española de segundo orden todo va a ir sobre ruedas y vas a notar que el chasis del GS F ha sido desarrollado en los circuitos de Fuji y de Nürburgring. Además te darás cuenta de que el deportivo 'premium' de Lexus te permite ir descubriendo sus límites a base de modos de trabajo que irás activando o desactivando a placer hasta que puedas sacarle el máximo partido al coche. Una auténtica gozada.

Los 477 caballos del V8 son puros a base de cilindrada y sin las ayuda de turbos o compresores volumétricos. Un motor que ya vimos en el RC F y que el GS F encaja aún mejor por refinamiento y prestaciones. La gracia de este propulsor es que combina los dos tipos de ciclos, el Atkinson para un rendimiento elevado a velocidades de crucero y el ciclo Otto tradicional para garantizar aceleraciones fulgurantes. El modo en que los ingenieros de Lexus han conseguido combinar ambos ciclos es largo y complicado de explicar en poco espacio, pero lo importante es que funciona. Aunque hay que reconocer que este V8 no está al nivel de potencia y prestaciones del V8 turbo utilizado por el M5, el peso total del conjunto en el GS F es 155 kilos menor, lo que compensa en parte estas diferencias y al final sólo tres décimas separan la aceleración de 0 a 100 km/h de uno y otro.

El equipamiento es casi tan espectacular como el precio -115.000 euros-, sin embargo te aseguro que conociendo las posibilidades de este GS F, se pagan a gusto.

Los grandes piques en el deporte del motor. A cara de perro

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En la Fórmula 1 y quizás en cualquier disciplina automovilística, el duelo de Alain Prost y Ayrton Senna se antoja el más intenso vivido nunca. Todo empezó en 1988 cuando el brasileño llegó a McLaren, donde el francés era el rey indiscutible, y quien pronto descubrió que nunca había competido con alguien de semejante intensidad. Entre ambos lograron aquel primer año 15 victorias en 16 carreras, y Senna se llevó el título en el Gran Premio de Japón.

El choque frontal era cuestión de tiempo. En San Marino de 1989 Ayrton propuso un pacto: quien de entre los dos llegara primero a la curva de la Tosa ganaba la carrera. Prost aceptó. Senna se colocó primero y el francés le siguió. Pero el accidente de Gerhard Berger interrumpió la prueba. En la segunda arrancada fue Prost quien se adelantó. Sin embargo, al llegar nuevamente a la Tosa Senna le sorprendió. A partir de entonces, la guerra fue total dentro y fuera de la pista.

Senna y Prost, enemigos casi irreconciliables

Tras un intenso duelo deportivo y mediático durante todo 1989, se llegó a la última carrera de la temporada con el título abierto para ambos. Cuando a poco del final Senna se tiró agresivamente en la chicane para adelantar a su rival, Prost le cerró la puerta. El francés abandonó pero, inesperadamente, el brasileño siguió por la chicane. Fue descalificado por la FIA, y Prost logró su tercer título. Aquel invierno se produjo un duro enfrentamiento entre Senna y el presidente de la FIA, Jean Marie Balestre. El brasileño estuvo a punto de abandonar la F-1.

Prost se marchó a Ferrari en 1990. La enemistad de ambos era espectacular, con constantes polémicas en la prensa. De nuevo en Suzuka, Prost necesitaba el triunfo para mantener sus opciones al título. Pero en la primera curva, el brasileño se lo llevó deliberadamente por delante. Durante 1991 la tensión no disminuyó. Al año siguiente vivió un año sabático y a finales de 1993 el francés se retiró tras lograr su último título. Más tarde ambos pilotos se acercarían uno al otro, hasta el fallecimiento de Senna. Alain Prost portó el féretro del brasileño.

Reutemann y Jones

Como en el caso anterior, los grandes duelos de la Fórmula 1 han tenido lugar en el seno de un mismo equipo, normalmente, con el material más competitivo. También fue el caso de Carlos Reutemann y Alan Jones en 1981, con el Williams. Todo empezó cuando en el Gran Premio de Brasil el argentino no cedió a unas órdenes de equipo que buscaba respetar las condiciones establecidas en el contrato del piloto argentino a favor de Jones.

De personalidades diametralmente opuestas, entre ambos se blandió el hacha de guerra durante toda la temporada, especialmente por parte de Alan Jones. Ante los intentos de acercamiento del argentino, el propio australiano contó la anécdota de su reacción: «Carlos dice que quiere enterrar el hacha de guerra, y le contesté: «Sí, colega, justo en tu jod… espalda»». En la última carrera de la temporada, en Las Vegas, el argentino sólo necesitaba terminar por delante del brasileño Nelson Piquet para lograr el título. Atenazado por la presión, Reutemann terminó octavo y perdió el título por tan sólo un punto. Alan Jones ganó la carrera a placer.

Piquet y Mansell

Durante 1986 y 1987, Williams vivió también la intensa rivalidad de Nelson Piquet y Nigel Mansell en el plano deportivo y personal. El brasileño consideraba contar con estatus de número uno, y a Mansell como segundo piloto. Sin embargo, el británico encontró apoyó deportivo en Williams y con los motores turboalimentados de Honda dominando a placer, el británico comenzó a batir inesperadamente a su rival. En la última carrera de la temporada, Mansell tenía el título en la mano hasta que a pocas vueltas reventó un neumático. El equipo llamó a Piquet a boxes por precaución, y el título quedó en manos de Alain Prost.

Piquet aprovechaba cualquier oportunidad para atacar públicamente en lo personal al británico para desestabilizarle. El duelo se intensificó más todavía en 1987. Mansell elevó su nivel de rendimiento y su agresividad en la pista. Piquet sufrió un accidente en Imola que le dejó físicamente mermado. Pero a falta de dos carreras, el británico sufrió otro en los entrenamientos del Gran Premio de Japón. No pudo terminar la temporada, y Piquet se llevó el título. En los dos años de enfrentamiento, Mansell ganó once carreras por siete del brasileño, con 17 a 12 en los entrenamientos. Pero el único título fue para Nelson Piquet.

Alonso y Hamilton, un año de desencuentros

Aunque solo durante una temporada, el enfrentamiento entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton también fue legendario. El debutante británico mostró un gran coraje para su condición de debutante. Alonso comprobó poco a poco cómo McLaren empezaba a pivotar hacia Hamilton, reaccionando con dureza ante la actitud de Ron Dennis, especialmente, cuando este dejó en evidencia su victoria en Mónaco frente Hamilton.

Con Alonso cada vez más enfrentado al equipo, el Gran Premio de Hungría de 2007 hizo saltar por los aires la tensa relación entre las partes. El británico rompió la estrategia tradicional para quemar combustible en los clasificatorios y no cedió el paso a Alonso, como era el temor del español. Como respuesta, Alonso retuvo a su rival en boxes en los compases finales de la sesión, impidiendo que Hamilton volviera a la pista. La FIA entró en juego y sancionó al equipo.

En el enfrentamiento entre Alonso y el equipo entraron en juego los famosos correos electrónicos relaciones con el 'Spygate' que enfrentaba a Ferrari con McLaren por espionaje industrial. El piloto español rompió con McLaren, y en las carreras finales el equipo apoyaba las aspiraciones al título de Hamilton. Al final, el duelo entre ambos fue aprovechado por Ferrari y Kimi Raikkonen y McLaren condenado con una millonaria multa y Fernando Alonso volvió a Renault.

Vettel y Webber: el alemán, siempre beneficiado por Red Bull

Dentro de Red Bull, y desde 2010 a 2013, Sebastian Vettel y Mark Webber protagonizaron otro intenso duelo cuyos primeros brotes de tensión llegaron en el Gran Premio de Turquía de 2010. El alemán sacó de la pista al australiano, con el apoyo posterior de Helmut Marko, poco afín a Webber. En Gran Bretaña, el equipo retiró el único alerón disponible en el monoplaza de Webber tras dañar el alemán el suyo. El australiano montó en cólera. El duelo entre ambos se hizo más intenso a medida que avanzaba la temporada. Ambos disputaron el título con Fernando Alonso hasta la última carrera. El equipo apoyaba a Vettel quien, con un magnífico final de temporada, se llevó el título.

Con la llegada de los neumáticos Pirelli el australiano no pudo ya luchar contra Vettel. En Brasil 2012, el alemán se quejó de que su compañero de equipo le plantara cara en la pista cuando remontaba para lograr el título frente a Alonso. Y esta ocasión le sirvió a Vettel para justificar el famoso 'Mult1 21' de Malasia 2013, cuando desobedeció las órdenes y estrategia del equipo al adelantar a Webber, que marchaba en cabeza. Fue el momento álgido de su rivalidad.

Hamilton y Rosberg, sube de intensidad

Hoy, el duelo entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg sigue aumentando de intensidad. Aunque más contenido en lo personal hacia la opinión pública, las últimas carreras celebradas en 2015 han añadido más leña al fuego. El toque entre ambos pilotos en Spa en 2014 fue polémico para equipo y pilotos, y Mercedes intervino directamente para delimitar el comportamiento de sus pilotos en el futuro. Pero en Austin, Hamilton enfureció al alemán con su toque en la salida. El escenario para que su rivalidad estalle definitivamente en 2016 está ya montado.

En Rallys, Sainz y McRae

En los rallys, Carlos Sainz y Colin McRae protagonizaron dos intensos años en Subaru, 1994-95. A pesar de llegar con opciones a cada una de las últimas pruebas de la temporada, Sainz no logró ningún título, en parte por la política seguida por David Richards, el responsable de Subaru. En la primera temporada McRae no podía aspirar al título, pero tampoco ayudó a las opciones del piloto español por las decisiones de Richards.

En el año siguiente, el piloto escocés elevó su nivel y pudo rivalizar con Sainz, pero solo tras pasar el español varios meses en el dique seco por un accidente, después de haber arrasado en los primeros rallies de la temporada. Las tensiones crecieron cuando McRae empezó a contar con opciones para el título tras recuperar terreno a Sainz. En el Rally de Cataluña de 1996, McRae no quiso obedecer órdenes de equipo para fijar posiciones cuando Sainz marchaba primero y levantaba el pie para asegurar así el título de Constructores para Subaru. McRae desatendió las órdenes hasta el último tramo, donde antes de la salida tuvieron que intervenir Richards y hasta el padre del piloto escocés.

Rossi y Gibernau, enemigos directos

El mundo de la moto en circuito también ha ofrecido duelos intensos que en ocasiones han llegado al terreno de lo personal con las polémicas mediáticas posteriores. Valentino Rossi también tuvo sus enfrentamientos con Sete Gibernau. Todo empezó en el Gran Premio de Qatar de 2004, al interponer Honda una reclamación contra el equipo Yamaha por haber intentado llenar de goma la posición de salida la noche anterior. A partir de aquel momento, Rossi convirtió a Gibernau -que ganó aquella carrera- en su enemigo directo, protagonizando luego duras polémicas en la pista. Como en Jerez, cuando Rossi adelantó al piloto español en la última curva de la carrera, golpeándole primero y desplazándole después hacia el exterior, arrebatándole la victoria.

Aunque menos intenso en el tiempo, también Dani Pedrosa y Marco Simoncelli tuvieron sus más y sus menos. La polémica fama del italiano se acentuó cuando tiró al español en el Gran Premio de Francia de 2011, que además supuso la fractura de su clavícula derecha. El cruce de declaraciones posterior y las acusaciones al italiano por su comportamiento contrario a la seguridad rodearon durante una buena temporada a Simoncelli.

Peterhansel y Arcarons, duelo en el Dakar

El Dakar también ha vivido intensas rivalidades, aunque sin llegar al terreno personal con la crudeza de otros ejemplos. Dominador durante una buena etapa, Stephan Peterhansel y Arcarons vivieron duelos repletos de tensión, suspicacias y triquiñuelas, como en 1993, cuando el francés utilizó a unos periodistas para tender una trampa al piloto español y perder el paso por un control. En 1995 la rivalidad entre ambos alcanza su climax cuando el español le pone una reclamación por recibir ayuda externa para reparar su rueda trasera en la décima etapa.

También durante años Marc Coma y Cyril Despres han sido los dominadores del Dakar y compañeros de marca por lo que, de alguna manera, también estaban condenados a enfrentarse, intercambiándose en ocasiones entre ellos reclamaciones como en la edición de 2010, que terminó con una sanción de seis horas al piloto español.

La polémica entre Rossi y Márquez, con la ya famosa 'patada' del italiano, no es más que el último capítulo de una serie de maniobras que demuestran que cuando la victoria está en juego nunca hay amigos.

Luca de Meo: «El Seat SUV del Segmento C se llamará…»

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En el calendario de lanzamientos que maneja Seat, y que incluye un SUV para el segmento C, otro para el B y el rediseño de uno de sus modelos actuales, el primer modelo en aparecer será el SUV del Segmento C. Su presentación a la Prensa internacional se hará el próximo 10 de febrero, y se exhibirá a primeros de marzo en el Salón de Ginebra. Será el gran lanzamiento de la marca en 2016.

El nombre ya está elegido

Según palabras de Luca de Meo, para este modelo se ha elegido el nombre de una ciudad española, continuando así una tradición de nombres de éxito como Ibiza, Marbella, Málaga, Toledo y León. «Hay tantos y tan bonitos…», dice el ejecutivo italiano.

El Seat SUV del Segmento C utilizará la misma plataforma MQB A que emplea el Seat León ST. Seat ya ha mostrado sus intenciones de afrontar esta tipología de modelos SUV de carrocería estilo todocamino, elevada posición de conducción y tracción 4×2 ó 4×4, con sus conceptos IBX y 20V20. «Con nuestros futuros SUV pasaremos de cubrir el 50 por ciento del mercado al 80 por ciento», afirma De Meo.

Ferrari 500 Mondial by Scaglietti. Un Ferrari de cuatro cilindros por 7 millones de euros

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No cabe la menor duda de que una marca como Ferrari es conocida a nivel mundial entre otras cosas por sus legendarios propulsores V12. Sin embargo hubo una época en la que la firma del «cavallino rampante» se especializó en fabricar propulsores de cuatro cilindros que impulsaban deportivos ideados para ser utilizados en competición por acaudalados aristócratas de la época. Este es el caso de este singular Ferrari 500 Mondial, toda una obra de arte fabricada en el año 1955 y que cuenta con una carrocería diseñada por Scaglietti.

Un Ferrari de cuatro cilindros

Semejante deportivo fue fabricado para ser utilizado en competición y cuenta con el número de chasis #0424MD. Está impulsado por un propulsor denominado Tipo 111, de cuatro cilindros y 1.984 centímetros cúbicos capaz de ofrecer 170 CV de potencia y que suma tres carburadores Weber 40 DC0A. También cuenta con una transmisión manual de 5 velocidades posicionada en modo transaxle y suspensiones independientes en ambos ejes.

Ese mismo año este Ferrari 500 Mondial es entregado en Francia a su primer propietario, Yves Dupont, quien decidió pintarlo en un llamativo color French Blu. También decidió utilizarlo en competición y ese mismo año es enviado de nuevo a Maranello para ponerlo a punto. Parece ser que el propio Yves Dupont no pagaba sus facturas y Ferrari nunca le devolvió su 500 Mondial. Lo tuvo en su poder hasta 1975 y lo decidieron pintar en un color más familiar en la firma del «cavallino rampante»: Rosso Ferrari. También estuvo expuesto en el Autódromo de Monza hasta que fue vendido a otro francés: Jean-François Dumontant de Rempnat.

El coche siguió siendo utilizado en competición, pero con el llamativo color rojo que le aplicó Ferrari por segunda vez. Fue cambiando de manos y su último propietario descubrió que originalmente este Ferrari 500 Mondial carrozado por Scaglietti no nació rojo, sino azul. Por ese motivo le quiso devolver a su estado original, pero manteniendo las «heridas de guerra» que su carrocería había sufrido a lo largo de las innumerables carreras que había disputado. Este trabajo de restauración llevó nada menos que tres meses.

Ahora semejante Ferrari será sacado a subasta por RM Sotherby, quien espera recaudar entre 5 y 7 millones de euros por semejante ejemplar.

Emisiones de CO2 rehomologadas. Dos versiones del Seat León cambian de tramo impositivo

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Tras el reajuste en la homologación de emisiones de CO2 de los modelos de Seat fabricados en España, se confirma que las diferencias con los valores anteriormente declarados son mínimas. Sin embargo, hay dos versiones que sí superan ahora los 120 g/km de emisiones de CO2 y antes no. En consecuencia pasan de no pagar impuesto de matriculación a pagar el 4,75 por ciento. Seat ha confirmado que asumirá esa diferencia económica, y que el precio final al cliente de los modelos afectados no experimentará ninguna subida.

Las variantes afectadas son:

Seat León X-Perience 1.6 TDI 110 CV 4Drive, que pasa de 120 a 124 g/km de CO2.

Seat León ST 2.0 TDI 184 CV FR de cambio manual, que pasa de 116 a 121 g/km de CO2.

Además, el Seat León X-Perience 2.0 TDI 184 CV 4Drive DSG pasa a tener una clasificación energética C, y no puede acogerse al Plan PIVE.

Luca de Meo: «El futuro Seat Ibiza inaugurará una nueva plataforma en el Grupo VW»

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Como ya se informó recientemente, Seat iniciará en las próximas semanas los primeros trabajos destinados a preparar la Línea 1 de la planta de Martorell, para acoger la producción de la nueva plataforma MQB A-Cero del Grupo VW. Dicha plataforma será utilizada por los futuros modelo del Segmento B del consorcio alemán, y el primero de ellos será el Seat Ibiza de la sexta generación. Así lo ha confirmado Luca de Meo, recién estrenado presidente del Comité Ejecutivo de Seat, a una pregunta de Motor 16.

También ha afirmado que, gracias a la nueva plataforma, «el futuro Ibiza será uno de los coches más avanzados de la categoría, gracias a importantes evoluciones en conectividad, calidad, habitabilidad y dinamismo.»

El futuro Ibiza forma parte de la ofensiva de producto anunciada por la marca española, junto con un SUV del Segmento C (hoy liderado en ventas por el Nissan Qashqai), un SUV del Segmento B (el mismo del Peugeot 2008), y el restyling de un modelo existente (a la marca sólo le falta por reactualizar su León)

«Hacer de Seat una marca única»

Entre los planes del presidente de Seat está aumentar el reconocimiento de la marca en algunos de los mercados donde todavía no se conoce su capacidad real, e incidir en su carácter único, en su identidad y en su diferenciación. «Seat es una marca de futuro, con el potencial de hacer algo nuevo, innovador y diferente», dice De Meo.

Precisamente, Luca de Meo es el hombre más adecuado dentro del Grupo VW para materializar este programa. No en vano ya demostró su extraordinaria capacidad cuando trabajó en puestos de responsabilidad en Lancia, Toyota, Fiat, Volkswagen o Audi. Su influencia se hará notar no sólo en los próximos lanzamientos de Seat, sino también en un futuro a más largo plazo (2020), cuando el negocio del automóvil entre en una nueva dimensión.

Bruselas denuncia. Alemania en los tribunales por defender a Mercedes

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Por consentir a Daimler usar gases refrigerantes no permitidos en el sistema de aire acondicionado de sus vehículos Bruselas ha denunciado a Alemania ante el tribunal de Justicia de la UE. Se acusa a Berlin de infringir la normativa europea al no haber tomado medidas para impedir la venta en el mercado europeo de vehículos que no cumplen con la directiva.

Prohibido desde 2010

Se trata del refrigerante prohibido desde enero de 2010 por su efecto invernadero, que Mercedes ha seguido utilizando, alegando que el gas alternativo aprobado por la UE es demasiado peligroso. Una alegación no compartida por otras compañías y rechaza, tras el análisis de los posibles riesgos, por la Autoridad Federal del Transporte de Motor alemana y el Centro Común para la Investigación de la Comisión.

Bruselas acusa a las autoridades alemanas de homologación de seguir autorizando la comercialización de los vehículos de Daimler, con el gas refrigerante prohibido. La intención del ejecutivo comunitario, que ha tardado casi cuatro años en llevar el caso al Tribunal, es asegurar el cumplimiento de la legislación comunitaria y su aplciación uniforme en toda el territorio de la UE. Además de asegurar las condiciones justas de competencia entre todos los operadores.

SsangYong Rexton 2016. Con un nuevo motor más eficiente

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Ya en el pasado mes de enero te contamos todo sobre el quinto y último restyling realizado al SsangYong Rexton W, un todoterreno que mide 4,76 metros de longitud y que tienes en los concesionarios del fabricante coreano desde 25.950 euros, un precio de «derribo» tendiendo en cuenta su tamaño, equipamiento de serie o detalles como una garantía de cinco años.

En esa noticia mencionamos que se esperaba la llegada de una mecánica revisada, pues el actual propulsor diésel 200 e-Xdi de 155 CV de potencia no cumple la nueva norma anticontaminación Euro6, pero por aquellos entonces nada se sabía al respecto. Ahora ya conocemos su nueva mecánica, pero la noticia nos ha llegado desde Reino Unido, aunque es de suponer que estos mismos cambios, prestaciones y consumos también llegarán a nuestro mercado.

Más potente, más rápido y más eficiente

Desde ahora, el SsangYong Rexton W se comercializará con un nuevo propulsor 220 e-Xdi, una mecánica que tiene más cilindrada que antes y que eroga una potencia de 178 CV y un par máximo de 400 Nm, que se encuentran disponibles entre 1.400 y 2.800 rpm. El anterior propulsor del Rexton W se conformaba con 155 CV y 360 Nm de par máximo, por lo que sus prestaciones mejoran, ya que ha de mover un vehículo que pesa más de dos toneladas en vacío.

Se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades y sigue existiendo una transmisión automática opcional que pasa de contar con 5 velocidades a 7, pues ahora recibe el sofisticado cambio 7G-Tronic de Mercedes Benz, todo un plus en tecnología, refinamiento y agrado. En Reino Unido sólo se vende en versión 4×4, pero en España hay una alternativia con propulsión trasera, que es la única que no cuenta con reductora para afrontar situaciones complicadas fuera del asfalto.

Si equipan cambio manual, el SsanYong Rexton W alcanza una velocidad máxima de 191 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y firma un gasto medio de 7,0 l/100 km con emisiones de 184 g/km de CO2 (sigue sin ofrecer el sistema Start-Stop). Antes homologaba un gasto medio de 7,4 l/100 km y emisiones de 196 g/km de CO2.

Si optamos por una versión con cambio automático, el Rexton W alcanza 187 km/h y también acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos. Ahora bien, su consumo medio se eleva hasta los 7,4 l/100 km con emisiones de 194 g/km de CO2, si bien, antes consumía 7,8 l/100 km y emitía 206 g/km de CO2.

Novedad también es que las versiones altas de gama, los Limited en nuestro mercado, estrenan una nueva suspensión trasera Multilink, mucho más sofisticada y que ofrece un mejor comportamiento dinámico que la barra de torsión de las versiones más «sencillas».

Lotus Exige Sport 350. Máxima ligereza para ganar dinamismo

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Lotus ha volcado todos sus conocimientos para fabricar este nuevo Lotus Exige Sport 350, un deportivo que llegará a los concesionarios de la firma británica en febrero del próximo año. Y lo hará para reemplazar al Lotus Exige S, además de que tendrá un precio de partida de 73.500 euros, por lo menos es el precio anunciado para Alemania.

51 kilos más ligero

Lotus ha trabajado para minimizar el peso final del vehículo, por lo que se ha modificado la cubierta del motor (ubicado este en posición central), se ha instalado una batería más ligera, nuevos soportes para el propulsor, una nueva consola central con el mecanismo de accionamiento del cambio a la vista, se ha rediseñado el sistema de insonorización (ahora es de suponer que el V6 sonará más en el habitáculo) y también cuenta con nuevos conductos para el sistema de climatización que son más ligeros. Por último, decir que el aire acondicionado sigue siendo una de sus opciones. Con todo ello, este nuevo Lotus Exige Sport 350 firma un peso de 1.125 kilos, lo que supone un ahorro de 51 kilos si lo comparamos con su antecesor.

El propulsor 3.5 V6 sobrealimentado sigue siendo el mismo de antes y genera una potencia de 350 CV y un par máximo de 400 Nm. Esto significa que este deportivo presenta una relación peso/potencia de tan sólo 3,21 kg/CV. Así, se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 274 km/h. Estos datos hacen referencia a las versiones con cambio manual, pues opcionalmente hay una transmisión automática de 6 velocidades con levas de aluminio forjado tras el volante que permite al Lotus Exige Sport 350 acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, aunque su velocidad máxima desciende hasta los 261 km/h.

El Lotus «de calle» más rápido de Hethel

Por si todo esto fuera poco, también han trabajado en su aerodinámica y gracias a nuevos apéndices aerodinámicos a 160 km/h genera una carga sobre la carrocería de 42 kilos. Lotus ha revisado sus amortiguadores y también la geometría de las suspensiones de este deportivo que ha sido capaz de rodar en la pista de pruebas de Hethel en sólo 1 minuto y 29,8 segundos, siendo el primer Lotus «de calle» en bajar del minuto y medio. Esto quiere decir que es 2,5 segundos más rápido que un Lotus Exige S.

En el habitáculo estrena nuevos mandos y un selector de motos, arranque por botón y también un nuevo tapizados para sus deportivos asientos en tartán, un tejido que estrenó en el mundo de la automoción el Lotus Esprit S1 en el año 1976.

Lotus ofrece diferentes opciones, pero a diferencia de la mayoría de los fabricantes, no están enfocadas a incrementar la seguridad activa, el confort de marcha o cosas por el estilo, en Lotus apuestan por la deportividad máxima. Es por ello que encontramos elementos como unas llantas de aluminio forjadas que rebajan el peso en 5 kilos o un sistema de frenos con pinzas delanteras de cuatro pistones y discos perforados que reducen en otros cinco kilos el peso de este Exige capaz de quedarse con estos extras en 1.115 kilos, menos que el radical Lotus Exige 360 Cup.

Conducimos el nuevo Renault Mégane. Comportamiento ejemplar

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Nada más bajar del avión, hemos podido ponernos al volante del nuevo Renault Mégane dCi en su versión de 130 caballos. Lo hemos hecho por las carreteras portuguesas donde se celebra la presentación a la prensa internacional y nos ha dejado un buen sabor de boca por muchas razones pero sobre todo porque se conduce con agrado y facilidad.

Indudablemente el tacto del nuevo Mégane es un tacto Renault. Sabe a Renault el suave manejo del cambio y lo bien que se engranan las marchas, aunque hemos dejado un poco en cuarentena, hasta probar otras unidades, el recorrido efectivo del pedal del embrague, que en ocasiones impide salir limpiamente y de forma suave desde parado. Pero la dirección transmite toda la información que se necesita, el pedal de freno es progresivo y su mordiente eficaz, y el coche se siente aplomado y cómodo.

Acabado que transmite calidad

El habitáculo, presidido en las versiones más equipadas con la tablet vertical de 8,7 pulgadas que ya hemos visto en Espace y Talisman, presenta un salpicadero limpio y ergonómico que transmite, con la tablet, un salto importante en calidad y tecnología. Falta saber el aspecto del cuadro con la pantalla horizontal de 7 pulgadas, pero sin duda mantendrá el espíritu innovador.

El acabado a priori parece muy conseguido lo que quiere decir que se dejan ver las fuertes inversiones que la marca ha realizado en Palencia, con una zona de soldadura más moderna, una cabina de luz de última generación y la nueva Escuela de Calidad Percibida por la que pasa el cien por cien del personal que trabaja tanto en el Mégane como en el Kadjar con el que comparte plataforma.

Este mimo con el acabado se traslada a la insonorización, tan conseguida que ayuda a no apreciar apenas que circulamos en un modelo diesel. Por cierto, este motor ya conocido y montado en numerosos modelos, proporciona al nuevo Mégane un brío notable y agrado, porque sube de vueltas sin titubeos hasta las 5.000 rpm y en la zona baja del cuentarrevoluciones cuando se circula en marchas largas se defiende con nota. Y los 4,0 l/100 km de consumo medio homologado pueden convertirse en litro y medio más en uso real, pero en cualquier caso es una cifra muy competitiva.

En marcha se maneja de maravilla

En marcha, a pesar de que aún no sabemos por qué  el único modelo que llevará dirección a las cuatro ruedas 4Control es el Mégane GT, y a pesar de que todos los Mègane, independientemente de la motorización, llevarán un sencillo eje trasero torsional semiindependiente, lo cierto es que el compacto francés se maneja de maravilla cuando la carretera se retuerce. Y lo hace sin comprometer la comodidad. Los generosos neumáticos 205/50 R 17 de nuestra unidad ayudan, pero también es cierto que apenas se aprecian balanceos y la tendencia a tirar de morro en las curvas más cerradas queda minimizada y el coche traza por su sitio aunque se fuerce el ritmo.

En cuanto a espacio en las plazas traseras hay que hablar de ganancia respecto al anterior y cotas similares a las que presentan algunos de sus rivales más temidos como el VW Golf o el Seat Leon. Y su maletero, con 384 litros de volumen se sitúa como el segundo mas grande tras el Peugeot 308. 

El nuevo Renault Mégane estará a la venta desde mediados de enero con precios desde 16.600 euros sin incluir los descuentos relacionados con el Plan PIVE. Se trata de la versión de gasolina TCE de 100 caballos y acabado Life que ya incluye en su equipamiento de serie el aire acondicionado y una lista interminable de elementos. Para hacerse con el diesel más asequible habrá que desembolsar 18.100 euros que es lo que va a costar el dCi de 90 caballos en acabado Life. Por su parte y ya apuntando a lo más alto, la versión GT de 205 caballos y cambio automático de doble embrague EDC costará 26.900 euros y el dCi de 130 en acabado Bosé, 24.800 euros.

Nuevo Renault Mégane. Desde 16.600 euros

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La nueva generación del Mégane ya está aquí, lista para su lanzamiento comercial a partir del próximo mes de enero. Y la marca ha desvelado ya la gama del compacto francés y sus precios. 

El nuevo Mégane estará disponible en nuestro mercado con una gama de motorizaciones que incluye cuaro variantes diésel y tres de gasolina. 

Consumo diésel, desde 3,6 l/100 km

En diésel la gama comienza con el dCi de 90 caballos y 220 Nm de par disponible desde 1750 r.p.m. que homologa un consumo de sólo 3,6 l/100 km. El siguiente escalón es el dCi de 110 caballos y 260 Nm de par disponible desde 1750 r.p.m. que emite 95 g/km de CO2 con cambio manual de 6 velocidades. También dispondrá de cambio automático EDC de 7 marchas con un gasto homologado de 3,7 l/100 km. 

Por encima, aparece el dCi de 130 caballos  y 320 Nm de par desde 1750 r.p.m que, con cambio manual de seis marchas consume sólo 4 l/100 km. Y la guinda en diésel es para el motor Twin Turbo con caja automática de doble embrague EDC de 6 velocidades que ofrece 165 CV y 380 Nm de par. Este motor sólo estará disponible en el acabado GT.

Hasta 205 caballos en gasolina

En gasolina la gama cuenta con tres representantes: el Energy TCe 100 con cambio manual de 6 velocidades:100 CV y 175 Nm de par disponible desde 1500 r.p.m. que consume sólo 5,4 l/100 km. El siguiente paso es el motor Energy TCe 130, caja manual de 6 velocidades: 130 CV y 205 Nm de par disponible desde 2000 r.p.m. que gasta 5,3 L / 100 km. Este motor también se puede combinar con un cambio automático de doble embrague EDC 7 velocidades.

Y el tope de la gama, en el acabado GT, es el Energy TCe 205, caja automática de doble embrague EDC 7 velocidades que desarrolla 205 CV y 280 Nm de par disponible desde 2400 r.p.m. Un motor configurado por Renault Sport que garantiza altas prestaciones y un consumo de 6 l/100 km.

La gama del Renault Mégane se estructura con 4 niveles de equipamiento: Life, Intens, Zen y Bose. A los que se añade una gama de tinte más deportivo formada por las versiones GT-Line y GT. Y en el equipamiento destacan los avanzados sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que ofrece, como head up display, regulador de velocidad adaptativo (ACC), frenada emergencia asistida (AEBS), alerta por cambio involuntario de carril (LDW), alerta de distancia de seguridad (DW), alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de las señales de tráfico (OSP con TSR), detector de ángulo muerto (BSW), cámara de visión trasera, cambio automático de luces largas/cortas (AHL), ayuda al aparcamiento delantera, trasera y lateral, easy Park Assist (parking manos libres) o el sistema 4CONTROL en el nuevo Mégane GT que gestiona el giro de las ruedas traseras.

Los precios de la gama

En la primera columna aparecen los precios máximos aconsejados con IVA, transporte e Impuesto de Matriculación. En la segunda, se reflejan los precios máximos aconsejados con descuento. 

Life Energy TCe 100 18.800 16.600
Intens Energy TCe 100 19.800 17.600
Intens Energy TCe 130 20.400 18.200
Zen Energy TCe 130 21.900 19.700
GT Line Energy TCe 130 23.400 21.200
GT Energy TCe 205 EDC 29.100 26.900
Life Energy dCi 90 20.300 18.100
Intens Energy dCi 90 21.300 19.100
Intens Energy dCi 110  22.600 20.400
Business Energy dCi 90 21.800 21.800
Business Energy dCi 110  23.100 23.100
Zen Energy dCi 110  24.100 21.900
Zen Energy dCi 130  25.400 23.200
GT Line Energy dCi 110  25.600 23.400
GT Line Energy dCi 130  26.900 24.700
Bose Energy dCi 110  25.700 23.500
Bose Energy dCi 130  27.000

24.800

BMW 330e. Enchúfate por 45.300 euros

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El primer híbrido enchufable de la familia del BMW Serie 3, el 330e ya está listo para llegar al mercado en marzo del próximo año. Se suma así a la gama de modelos electricos de la marca alemana que comenzó su apuesta por el i3 y el i8 como grandes referencias. Y ahora la va popularizando con otras variantes como el 225 xe Active Tourer o el Serie 7 PHEV

Pero posiblemente el 330e acaba siendo una de las versiones de más éxito de la estrategia híbrida enchufable. Argumentos no le van a faltar, pues a las virtudes habituales del Serie 3 une un conjunto mecánico pensado para dar muchas satisfacciones, tanto en el rendimiento mecánico como en la eficiencia. 

252 caballos y 40 kilómetros de autonomía eléctrica

El encargado de mover a este 330e es una combinación de motor de gasolina en el eje delantero y un motor eléctrico en el  trasero. Mantiene su configuración como tracción trasera y la potencia que desarrollan ambos motores es de 252 CV con un par máximo de 420 Nm.

El motor de gasolina, un dos litros de 184 CV ofrece 290 Nm de par, mientras que el motor eléctrico ofrece 88 CV y 250 Nm de par. Con una batería de Ion-litio es capaz de recorrer 40 kilómetros en modo totalmente eléctrico. Pero lo más sorprendente, sin duda, es el consumo medio homologado, 1,9 y 2,1 l/100km, mientras que las emisiones de CO2 oscilan entre 44 y 49 g/km.

Otro de los aspectos que la marca alemana ha cuidado mucho es todo el relativo al equipamiento y el 330e ofrece de serie elementos como Bluetooth + USB con audio streaming, llamada de emergencia inteligente, extensión de garantía a 3 años o 100.000 km, climatizador automático de 2 zonas, volante deportivo de cuero multifunción, llantas de aleación ligera de 16″, radio BMW Professional con pantalla de 6,5″, cuadro de instrumentos ampliado, eDrive Services o transmisión automática

El precio, cuando llegue al mercado el próximo mes de marzo es de 45.300 euros. 

Jaguar XJ220. A la venta esta leyenda por 325.000 euros

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Todos estamos esperando con los brazos abiertos que Jaguar se decida de una vez por todas a ingresar de nuevo en el selecto club de los superdeportivos. Para ello llevan años hablando y desarrollando el espectacular Jaguar C-X75, un deportivo que de convertirse en una realidad, sería capaz de rivalizar con modelos tan exclusivos como el trío más de moda del momento: Ferrari LaFerrari, McLaren P1 y Porsche 918 Spyder.

Semejante deportivo, también se convertiría en el digno sucesor que se merece el desaparecido Jaguar XJ220, una auténtica leyenda con más de 20 años de vida a sus espaldas y que puso contra las cuerdas al también legendario McLaren F1. El XJ220 nació antes que el de Woking y consiguió el galardón de vehículo de producción más rápido del mundo al alcanzar nada menos que 349 km/h. También el Jaguar XJ220 mantuvo durante ocho años el récord en Nürburgring para un vehículo «de calle». Sin embargo y teniendo en cuenta su exclusividad (sólo se fabricaron 275 unidades) no ha conseguido el poder de revalorización de otros deportivo de su época.

Una unidad en perfectas condiciones

Por esta razón, ahora es un excelente momento para hacerte con un Jaguar XJ220, siempre y cuando tu economía te lo permite y te encuentres uno a la venta, pues no suele ser algo habitual. Ahora el especialista en coches clásicos Tom Hartley Jr. saca a la venta este singular Jaguar XJ220, una unidad que tiene 22 años de vida, pero que sólo a recorrido 9.700 kilómetros. Y eso que a lo largo de su historia ha tenido tres propietarios. Decir que se trata de una unidad de un total de 69 ejemplares que fueron fabricados con el volante a la derecha.

A pesar de su impecable estado, en marzo de 2014 este Jaguar XJ220 pasó por el taller para un completo servicio de mantenimiento en el que se tuvieron que sustituir el depósito de combustible, las bombas de carburante, el sistema de encendido, así como todos los manguitos que llevan carburante a su propulsor. Frenos, dirección y suspensión también tuvieron que ser revisados para dejar a este deportivo en perfecto estado.

Si te quieres hacer con él, lo tienes disponible por un precio cerrado de 325.000 euros.

Afectados por el Caso VW. Revisiones en 2016

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El presidente del consejo de vigilancia del Grupo VW, Hans Dieter Pötsch, asegura que se trabaja en la identificación de los responsables de las conductas inadecuadas y la falta de ética de «unos pocos individuos», que permitió la cadena de errores que ha llevado a VW a la caótica situación actual. Como consecuencia del escándalo nueve directivos ya han sido suspendidos.

Son las primeras conclusiones de la investigación interna que esta realizando la empresa para recabar la información que remitirán a los expertos externos de Jones Day, la firma de abogados que deberá terminar de esclarecer los hechos y determinar responsables, tarea para la que se requiere tiempo por el alto volumen del informe de resultados que se presentará ante al justicia.

Como principal problema, VW reconoce que las responsabilidades no estaban suficientemente claras, asegurando que se adoptarán medidas para que no vuelva a suceder y para recuperar la confianza de clientes, trabajadores, inversores y políticos. Para ello se pondrá en marcha un nuevo plan estratégico para los próximos cinco años, que incluye una reorganización estructural y de los miembros de la directiva. También se reconoce la necesidad de un cambio de mentalidad en el seno de la compañía y la oportunidad de aprovechar la crisis para catalizar los cambios. La intención es presentar a mediados de 2016 los detalles de la estrategia para los próximos diez años.

Carrera de errores

Esa carrera de errores, que VW acaba de reconocer, se inició en 2005 con la apuesta por las mecánicas diesel a gran escala en Estados Unidos. La imposibilidad de cumplir, en principio, los requisitos estrictos de emisiones de NOx que rigen en ese país motivo la instalación del software fraudulento. Un engaño que no se subsano cuando estuvo disponible la reducción real de las emisiones a los niveles requeridos.

En todo este escándalo de los diesel trucados, el español Javier García Sanz va a tener un papel fundamental, dado que será el encargado de supervisar los procesos puestos en marcha para su esclarecimiento. Un trabajo que García Sanz compatibilizará con su puesto como responsable de Compras del Grupo Volkswagen.

Revisiones en enero

En la rueda de prensa informativa sobre los resultados de las investigaciones internas de la manipulación de emisiones de gases, el presidente de Volkswagen, Matthias Müller, también aclaraba que las soluciones técnicas desarrolladas para solventar los problemas de los clientes europeos han sido aprobadas por las autoridades de la UE. Lo que supone que la multinacional alemana las comenzará a aplicar en enero de 2016 a los modelos afectados por el fraude del software.

La noticia del inicio de las revisiones ha despertado la reacción de Facua-Consumidores en Acción, que recomienda a los afectados no acudir cuando la compañía los llame. Asegura que mientras la empresa no confirme el proceso técnico específico es imposible conocer si subsanar el problema conlleva el mantenimiento de las prestaciones y consumos del vehículo. La asociación, que representa a 38.000 afectados, también desaconseja recurrir a otros mecánicos para realizar cualquier modificación relacionada con el software que manipula las emisiones.

Rolls Royce. Para el 'botellón' más exclusivo

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A pesar de que Rolls-Royce es ahora propiedad de BMW, sigue siendo todo un símbolo de la sofisticación británica. Y nada dice más de ésta sofisticación que el nuevo complemento que han creado. Se trata de un cesto de edición limitada hecho a mano para irte de cócteles en cualquier momento.

Atención personalizada al detalle

Este nuevo complemento está fabricado con madera de nogal americana y rematado con el mismo tipo de cuero que utiliza la marca para sus interiores. Fabricado en un periodo de ocho semanas, este utensilio ha sido ideado por el diseñador de accesorios de Rolls-Royce Sina Maria Eggl. Previamente, Sina consultó a expertos en combinados de alguno de los hoteles más distinguidos de Londres para que el complemento estuviese perfectamente equipado a lahora de realizar cualquier cóctel.

La atención a los detalles de este nuevo complemento de edición limitada es excepcional así como su sencillez y facilidad de uso. Este cesto evoca con singularidad la estética de un bar de cócteles gracias a detalles como las luces integradas de accionamiento automático así como la organización de los diferentes utensilios para preparar las mezclas.

Según Marvin Hartley, jefe de diseño a medida de Rolls-Royce, «cada coche a medida que elaboramos representa una expresión profundamente personal de los gustos de cada cliente y su estilo de vida. Esta capacidad de personalizar  se extiende mucho más allá del propio vehículo a través de una colección de accesorios, con objetos diseñados excepcionalmente. Este cesto de cócteles ilustra a la perfección la comprensión íntima de la marca con los deseos de los clientes del lujo más exigentes; los clientes de Rolls-Royce».

Lo que viene a decirnos Marvin es que desde Rolls-Royce se toman muy en serio tu consumo de alcohol y no van a dejar que te tomes cualquier cubata en un bar de mala muerte, así que si eres un sibarita de los cócteles éste es tu complemento ideal. Eso sí, tu bolsillo tiene que estar preparado para pagar los 31.515 € que cuesta.

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