El recall Ford F-150 afecta a 102.159 pick-ups —F-150 y Super Duty— por un velocímetro analógico capaz de marcar una velocidad falsa. La reparación es gratuita en la red oficial de la marca.
Ford ha presentado la documentación de la campaña ante la NHTSA, la agencia de seguridad vial de Estados Unidos, y el diagnóstico es preciso: las agujas analógicas del velocímetro y del cuentarrevoluciones pueden quedarse bloqueadas o moverse de forma errática mientras el vehículo circula. El resultado es una lectura que no se corresponde con la velocidad real.
Lo más incómodo es que no hay ningún testigo que avise. Nada se enciende en el cuadro de instrumentos —el panel que reúne velocímetro, cuentarrevoluciones y luces de aviso—, así que el conductor sigue circulando convencido de que todo va bien.
Qué falla exactamente en el cuadro de instrumentos
La avería está en el grupo analógico, no en el sensor de velocidad ni en la electrónica del motor. Las agujas pueden quedarse clavadas en una posición o saltar de forma irregular, y el error aparece en marcha, no con el vehículo parado.
Hay una pista que el propietario sí puede detectar sin herramientas: en los vehículos que equipan velocímetro digital y analógico a la vez, ambas lecturas pueden no coincidir. Si la cifra de la pantalla y la aguja de la esfera bailan distinto, algo no cuadra.
Ninguna luz de aviso se enciende cuando la aguja miente: la comprobación casera consiste en comparar la esfera analógica con la lectura digital.
Según los documentos remitidos a la NHTSA, Ford no tenía constancia de accidentes relacionados con el fallo, pero sí había identificado 18 informes de garantía y 93 reportes de campo vinculados al problema hasta el 16 de septiembre. El fallo existe, se ha reproducido y ya ha pasado por el taller en varias decenas de casos.
Qué modelos entran en la campaña y cómo saber si tu pick-up está afectado
El grueso del recall Ford F-150 recae, en realidad, sobre la gama Super Duty. El reparto de unidades es el siguiente:
- 91.588 unidades de F-250, F-350, F-450, F-550 y F-600, de los años modelo 2025 y 2026.
- 10.570 unidades de F-150 del año modelo 2026.
- Una unidad del F-750 de 2026.
La suma da las 102.159 pick-ups de la campaña. Ford tiene previsto avisar a los propietarios antes del 30 de octubre, pero la pieza de sustitución no estará lista hasta principios de diciembre: la marca espera comunicar la disponibilidad del recambio, a más tardar, el 11 de diciembre. A partir de ahí, el concesionario cambia el cuadro de instrumentos completo sin coste para el dueño.
Los vehículos afectados no salieron de la línea de montaje en orden correlativo de bastidor, así que no sirve deducir si el tuyo entra por el número de VIN. Lo práctico es llamar al teléfono de atención al cliente de Ford o consultarlo en un concesionario de la red. Y un aviso para quien tenga una de estas pick-ups importada: si el vehículo llegó a España por su cuenta, la carta puede no encontrarle y conviene adelantarse.
Por qué una aguja que marca de menos es un riesgo real
El velocímetro es la única referencia que tiene el conductor sobre la velocidad a la que circula. Si la aguja se queda corta, el exceso llega sin que nadie lo note: ni un testigo, ni una vibración, ni un cambio de sonido en el motor. Solo un radar o un susto.
En España, un exceso de velocidad se sanciona con entre 100 y 600 euros y hasta seis puntos del carnet, según el baremo de la DGT, con reducción del 50% si se abona en los 20 días siguientes. Y aquí no hay excusa mecánica que valga: la multa llega igual, porque el vehículo circulaba por encima del límite.
Ahí está la diferencia entre esta campaña y otras averías: el propietario no puede detectar el fallo por el comportamiento del vehículo, solo comparando dos lecturas. Por eso la carta de Ford importa, y por eso conviene no esperar a que llegue si tienes dudas sobre tu unidad. Antes de eso, puedes comprobar si el vehículo tiene campañas de seguridad pendientes en los servicios electrónicos de la DGT con la matrícula o el bastidor.
Con la pieza disponible, la operación es un cambio de cuadro completo, no un ajuste de agujas, y requiere taller: no es una reparación que se pueda asumir en casa. La campaña cubre mano de obra y recambio, así que el coste para el propietario es cero. Si algún día vendes la pick-up, tener la campaña cerrada juega a tu favor: acredita que el ejemplar pasó por la revisión oficial.
Guía rápida: revisión y mantenimiento
- Lo que debes revisar: si tu F-150 o Super Duty (2025-2026) entra en la campaña y si la aguja analógica coincide con la lectura digital del cuadro.
- Cómo hacerlo: llama al servicio de atención al cliente de Ford o consulta en un concesionario con el número de bastidor. La sustitución del cuadro de instrumentos es trabajo de taller.
- Cuánto cuesta: 0 euros para el propietario. Mientras llega la pieza, circular con una lectura falsa puede costar una multa de 100 a 600 euros y hasta seis puntos.
