El segmento SUV compacto cuenta con un nuevo inquilino. Llega, cómo no, desde China, y contempla una gama multienergía que cuenta con una variante eléctrica, otra híbrida y una última de gasolina. El ORA 5 es el primer modelo de GWM que recala en España. Y lo hace con un producto muy serio, convincente, avanzado y a un precio supercompetitivo: desde 19.950 euros con descuentos y financiando con la marca.
Una gama muy completa
A cambio disfrutaremos de un vehículo de 4,47 metros de longitud, muy bien equipado, avanzado tecnológicamente y con un diseño original. Cierto que el frontal recuerda muy mucho a modelos clásicos de Porsche, el lateral parece más un crossover que un SUV, mientras que la zaga se remata con unas formas curvas muy particulares, como lo son también las ópticas, integradas en el interior de la luneta. Un segundo grupo de pilotos está fuera, en el paragolpes, quedando algo expuestas a colisiones.
El buen tono se mantiene en el interior, agradable, generoso en espacio y con una elevada calidad percibida. Asientos confortables delante, pantallas generosas y unos mandos de la climatización que en este caso recuerdan a los utilizados por MINI. Contempla conectividad Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico del móvil de 50W y un sistema de cámaras del entorno del coche fantástico, por la calidad de la imagen y por los diferentes y numerosos ángulos de visión que brinda.
Detrás el espacio es muy generoso, ayuda al confort de la plaza central el piso plano y el maletero ofrece hasta 422 litros.
Hemos probado a conciencia la gama al completo ORA 5 de la marca china. La máxima eficiencia cae del lado de la versión eléctrica, con 204 CV y 435 kilómetros de autonomía ; la variante más equilibrada, y apunta a ser la más exitosa a nivel de ventas, es la híbrida con 223 CV; y la más accesible y ‘sencilla’ recae sobre la de gasolina con 160 CV.
GWM ORA 5 híbrido, el más equilibrado
La versión híbrida convencional parece claramente predestinada a ser la más exitosa a nivel de ventas en nuestro mercado, donde este tipo de sistema de propulsión supone el 46 por ciento de las ventas (contando, eso sí, conlos híbridos ligeros. Es eficiente, no depende de una toma de carga y añade el atractivo de la etiqueta medioambiental ECO. Además, es la versión más potente de la gama y sus prestaciones resultan realmente brillantes.
El sistema híbrido es muy ‘chino’, con un generador eléctrico más potente que el térmico. Este último recurre a un bloque de 1.5 litros y ofrece 150 CV, mientras que la personalidad EV recae sobre un motor de 190 CV. Juntos erogan una potencia combinada de 223 CV, que se envían a las ruedas delanteras.
Ficha técnica GWM ORA 5 híbrido
| Motor | 1.5 T |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea /16 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.499 |
| Alimentación | Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler |
| Potencia máxima | 150 CV -110 KW |
| Par máximo | 240 Nm |
| Motor eléctrico | |
| Potencia máxima | 140 kW-190 CV |
| Par máximo | 236 Nm |
| Autonomía máxima modo eléctrico | n.d. |
| Batería | |
| Tipo – Capacidad | NMC- 1,09 kWh |
| Sistema híbrido | |
| Potencia conjunta / Par máximo | 223 CV / 476 Nm |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática, 2 vel. |
| Dirección y frenos | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,7 |
| Diámetro de giro (m) | 10,9 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventilados |
| Suspensión | |
| Delantera: | McPherson |
| Trasera: | Multibrazo |
| Ruedas | |
| Neumáticos – Llantas | 225/60 R18 – 6,5 x18’’ |
| Marca | Kumho |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.660 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.471 / 1.833 / 1.641 |
| Capacidad del maletero (l) | 390 / 1.088 |
| Capacidad del depósito (l) | 55 |
La batería de NMC tiene una capacidad de 1,09 kWh y el cambio es automático, pero solo contempla dos relaciones. El ORA 5 HEV es un vehículo tremendamente agradable y la respuesta al pisar el acelerador es inmediata. Su personalidad eléctrica está muy marcada, por rendimiento y uso. A pesar de que el sistema híbrido puede funcionar en serie o en paralelo, la tendencia es que sea el propulsor EV el que impulse el vehículo.
Prestaciones realizadas por Motor 16
| Velocidad máxima | 185 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 metros salida parada | 15,87 |
| 1.000 metros salida parada | 29,10 |
| De 0 a 50 km/h | 3,29 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 7,67 (7,7) |
| Recorriendo (metros) | 121,32 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 metros desde 40 km/h en D | 13,42 |
| 1.000 metros desde 40 km/h en D | 26,65 |
| De 80 a 120 km/h en D | 4,99 |
| Recorriendo (metros) | 140,81 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 14,9 / 44,2 / 60,0 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 58,8 / 62,7 / 66,3 |
Esto es más evidente en ciudad, donde el bloque térmico prácticamente pasa a ser un generador de energía. También ocurre cuando realizamos un tipo de conducción sosegada; en autopista cambian las tornas, como es lógico.
Como ocurre con el resto de la gama, la dinámica es muy europea, con un esquema de suspensión tirando a firme y que puede restar, en asfalto irregular, confort respecto a otras alternativas similares.
Consumos durante la prueba
| Consumos | l/100 km |
| Ciudad a 24 km/h de promedio | 4,5 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 5,3 |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 6,4 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 5,6 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 982 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 5,1 |
Convence a todas luces el apartado del consumo. Durante la prueba se conformó con 5,6 litros de media y es complicado que supere los 7,5 litros en un tipo de conducción más prestacional. Podemos variar ligeramente la personalidad del vehículo activando los modos de conducción Eco, Normal, Sport y Snow. También ofrece uno específico para arrastrar remolques.
Al igual que en el resto de la gama ORA 5 contempla actualizaciones vía OTA, llantas de 18 pulgadas, navegador, control remoto desde el móvil, asientos delanteros calefactados, conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay, freno de estacionamiento eléctrico, control de arranque en pendientes y una completísima dotación con lo último en asistentes de conducción y seguridad ADAS.
El maletero de esta versión HEV se queda en 390 litros. Son 32 menos de los que ofrecen sus hermanos de gama. El motivo: la batería auxiliar de 12V se encuentra ubicada debajo del piso del compartimento de carga.
El precio del ORA 5 HEV cierra sus atractivos: 28.950 euros con el acabado Explore y 31.500 con el Advance.
