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Genesis G90. El buque insignia de la nueva marca de Hyundai

Javier Montoya
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Genesis G90. El buque insignia de la nueva marca de Hyundai

Hace unas semanas Hyundai anunciaba la creación de la nueva marca de lujo Genesis. Y mostraba, como anticipo de lo que podría ofrecer esa división, el G90 Concept, un boceto de una berlina de lujo de más de cinco metros de longitud que sólo en su aspecto exterior ya mostraba sus intenciones de convertirse en alternativa por lujo y tecnología a lo que ofrecen otros fabricantes con más renombre.

Y ahora ya podemos ver la imagen definitiva y real del Genesis G90 (conocido como EQ900 en Corea), que se ha presentado en Seúl. Allí va a sustituir al actual buque insignia de la marca, el Equus y más adelante comenzará su andadura en Estados Unidos y previsiblemente en Europa, donde llegará a mediados del próximo año y donde se convertiría en el buque insignia en sustitución del actual Hyundai Genesis.

Medidas casi de limusina

Diseñado por Luc Donckerwolke el G90 destaca por su imponente presencia exterior y su impecable acabado interior. Con una longitud de 5,20 metros y una distancia entre ejes que ha crecido 115 milímetros respectos a la del Equus hasta llegar a los 3,160 metros. La capacidad de su maletero es de 494 litros, tal vez un poco escasa para el resto de medidas del coche.

Esas dimensiones garantizan un interior casi de limusina, como se puede apreciar en las imágenes de sus plazas traseras a las que no les falta de nada: asientos reclinables y con función de masaje, climatización en tres zonas, sistemas de infoentretenimiento con pantalla de 12,3 pulgadas…

En el exterior el diseño es elegante, rematado por una gran parrilla cromada y unas luces día situadas en los bajos del frontal. Las líneas fluidas en el lateral del coche hace más sutil su apariencia, pese a que sus dimensiones y peso (entre 2.420 y 2.595 kilos) nos hablan de un sedán de grandes proporciones. El Genesis G90, además, podrá personalizarse con unas nuevas llantas de 18 o 19 pulgadas para rematar su estilo exterior. 

Motores de hasta 425 caballos

En el aspecto técnico, el G90 contará con tres posibles motorizaciones, todas ellas de gasolina. El escalón de entrada es el V6 3.8 GDI, con 315 caballos y un par máximo de 40,5 mkg. Eso le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,9 segundos. En el centro de la gama se sitúa el V6 3.3 turboalimentado, que ofrece 370 caballos de potencia y un par máximo de 52 mkg. 6,2 segundos tarda en pasar de 0 a 100 km/h y en la maniobra de adelantamiento, para pasar de 80 a 120 km/h invierte 13 segundos. Y el tope de gama es el V8 5.0 con 425 caballos y un par de 53 mkg. Con ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos. 

La gestión de los tres motores se encarga a una caja de cambios automática de 8 velocidades con convertidor de par que envía potencia a las ruedas traseras, aunque habrá una posibilidad de tracción total H-TRAC AWD. La suspensión es una multibrazo tanto delantera como trasera con amortiguadores de alto rendimiento. Además, se puede mejorar la sensación al volante con un control adaptativo opcional.

Un interior lleno de delicatessen

Otro de los aspectos en los que se ha trabajado es en la reducción del sonido que llega al habitáculo, para convertir al Genesis G90 en el mejor de su clase en sonoridad interior. Esa quietud es una de las características que disfrutarán tanto los ocupantes como el conductor. Pero hay otras muchas delicatessen, como el asiento del conductor con control electrónico y 22 regulaciones difrentes, el sistema de sonido envolvente Lexicon, el sistema de información y entretenimiento con pantalla de 12,3 pulgadas, los sistemas de carga inalámbrica para dispositivos electrónicos, los asientos VIP de los pasajeros traseros con 14 puntos de ajuste, tapicería de cuero semi-anilina, y detalles de madera real.

Y en cuanto a seguridad, otro aluvión de dispositivos, con el sistema de iluminación Smart Beam Assist, la frenada autónoma de emergencia, detección de peatones, sistema de mantenimiento de carril, Driver Alert. También hay una cámara trasera de un megapixel de resolución integrado en el sistema de visión de 360 grados.

El Genesis G90 llegará al mercado en Corea -como Génesis EQ900- a principios del próximo año. Y después se producirá su desembarco en Estados Unidos, China, Rusia y los países de Oriente Medio. Y en función de la demanda, podría llegar a Europa Occidental a mediados de año.

Es el primero de los 6 modelos que la marca pretende poner en el mercado en los próximos cinco años, entre los que habrá dos berlinas de menos tamaño un coupé y dos crossover.

Hyundai IONIQ. El primer coche con tres «motores eléctricos»

Jesús Martín Sánchez
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Hyundai IONIQ. El primer coche con tres «motores eléctricos»

Lanzado como parte de la nueva estrategia de Hyundai, el IONIQ pretende alzarse con el trono que hasta ahora ostentaba el Toyota Prius. Eso sí, la marca coreana pretende hacerlo rompiendo con el estereotipo de vehículos híbridos y cumpliendo a su vez con el objetivo de crear un modelo asequible que apueste por la movilidad eléctrica. Lo que viene a ser un vehículo bueno, BONITO y barato con conciencia sobre el medio ambiente.

Creado con una plataforma específica

Basado en una nueva estructura exclusiva, realizada específicamente para poder encajar las opciones múltiples de potencia del vehículo, el chasis del IONIQ está optimizado para ofrecer un manejo eficiente en cada una de sus tres configuraciones. En su forma completamente eléctrica (EV), el IONIQ es alimentado por una batería de iones de litio ultra-eficiente. La versión enchufable híbrida (PHEV) combina energía eficiente en combustible con la fuerza de la batería, obtenida a través de la carga del vehículo con electricidad. Por último, el híbrido (HEV) utiliza el motor de gasolina y el movimiento del coche para cargar la batería, que devuelve la eficiencia mejorada complementando la potencia del motor.

El nombre de IONIQ combina el concepto 'ion' (como un átomo con carga eléctrica) con el de 'unique', que lo emparenta con la innovación. Por último, la Q está representada en el logotipo del coche como un gran avance visual, reconociendo el nuevo enfoque del modelo de bajas emisiones.

Gracias a la nueva estrategia que está desarrollando la marca, Hyundai se ha convertido en uno de los principales fabricantes mundiales de vehículos híbridos, comprometiéndose a su vez a ofrecer una gama alternativa de vehículos con cero emisiones. Cuando el IONIQ sea una realidad se convertirá en uno de los principales productos de movilidad sostenible junto al IX35 de pila de combustible.

Su estreno mundial se espera en Corea en enero del próximo año aunque está previsto que se muestre en el Salón Internacional de Ginebra y en el New York Auto Show, ambos celebrados en marzo de 2016.

McLaren MP4-X Concept. Así es como será el futuro F1 de Alonso

Julián Garnacho
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McLaren MP4-X Concept. Así es como será el futuro F1 de Alonso

No cabe la menor duda de que esta pasada temporada no ha sido ni mucho menos la más brillante para McLaren. Más cuando Honda regresaba como su suministrador de propulsores, creando un equipo legendario en la Fórmula 1 y con varios títulos de Campeón del Mundo a sus espaldas.

Tarde o temprano, serán carenados

Sin duda su posición en el Mundial de Fórmula 1, no ha sido un impedimento para que McLaren diera carta blanca a sus diseñadores para desarrollar el monoplaza del futuro, que han materializado con este McLaren MP4-X Concept. Sin duda lo más llamativo en su exterior es que el cockpit se ha carenado, algo que tarde o temprano se convertirá en una realidad, al igual que ha ocurrido en los vehículos que compiten en el WEC. Además de influir positivamente en la aerodinámica, también incrementará exponencialmente la seguridad del piloto.

Este McLaren MP4-X Concept ha sido creado directamente por la firma de Woking, aunque ya hemos visto de lo que han sido capaces otros diseñadores. El primero que abrió la veda con estos monoplazas del futuro fue Red Bull con su X1, un vehículo experimental ideado para el videojuego Gran Turismo 5. Ahora bien ya hemos visto otras creaciones de diferentes diseñadores que han ideado su McLaren ideal, como estos McLaren MP6/P y McLaren MP4/30 Concept. Tampoco se queda atrás este Ferrari F1.

Las ruedas también se han carenado y han ideado un fondo que favorece el efecto suelo, algo que actualmente está prohibido en la Fórmula 1. Por último, este McLaren MP4-X Concept apuesta por un sistema de propulsión completamente eléctrico, algo que según apuntan desde Woking dará mayor margen de trabajo a los diseñadores.

Nissan. 550 taxis eléctricos en Europa

Jesús Martín Sánchez
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Nissan. 550 taxis eléctricos en Europa

Nissan ya cuenta con más de 550 taxis de cero emisiones en circulación por las carreteras europeas, convirtiéndose así en la marca de taxis 100% eléctricos más vendida de Europa. El apoyo de los conductores de taxi, unos de los colectivos de usuarios más exigentes por los muchos kilómetros que recorren a diario, refuerza la fiabilidad y versatilidad de los vehículos eléctricos de Nissan en toda Europa y en España donde además, la marca se confirma como líder del segmento 100% eléctrico en el sector profesional del taxi duplicando en volumen a su inmediato competidor.

Remarcado compromiso tanto en Europa como en España

Nissan en España ha querido además remarcar su compromiso para promover la movilidad sostenible y una mayor implementación del taxi eléctrico participando el pasado fin de semana en la 10ª edición de la Feria del Taxi 2015 Barcelona en el Club Sant Jordi (Palau Sant Jordi-Montjuïc) presentado su oferta 100% de cero emisiones.

La compañía contó durante el encuentro con el apoyo de taxistas pioneros en Barcelona y Madrid en optar por las soluciones eléctricas de Nissan. «El ahorro ha sido evidente desde que empecé a utilizar la e-NV200, llegando a reducir los costes de mantenimiento en hasta un 40% respecto a mi anterior vehículo de combustión», dijo Carles Casanovas, el primer taxista de la ciudad condal en usar la e-NV200 eléctrica de Nissan, que se produce en exclusiva en España para todo el mercado global.

Costes de mantenimiento reducidos

Los vehículos eléctricos Nissan, que incluyen el Nissan LEAF y la e-NV200, un turismo y un vehículo comercial ligero, son cada vez más populares entre las empresas de taxis europeas. Los Países Bajos y el Reino Unido encabezan la lista de países con más taxis eléctricos Nissan. Y es que con unos costes de uso de sólo 0,03 € por kilómetro, empresas como C&C Taxis, con sede en la zona rural del Sudoeste de Inglaterra, ya han ahorrado más de 79.000€ de media al año.

 Sumadas a las claras ventajas medioambientales de una tecnología de cero emisiones contaminantes, los modelos 100% eléctricos también ofrecen beneficios económicos a los particulares, pues reducen en un 40% los costes de mantenimiento respecto a los de un vehículo con motor de combustión convencional y disminuyen entre 3 y 4 veces el gasto en combustible, situando el coste de la electricidad entre los 1 y 2 euros por cada 100 kilómetros dependiendo de la tarifa.

TechArt Porsche 911 Turbo S. Para que no se te quede obsoleto

Julián Garnacho
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TechArt Porsche 911 Turbo S. Para que no se te quede obsoleto

La semana pasada se presentaban los renovados Porsche 911 Turbo y Porsche 911 Turbo S. Además de añadir las novedades en su estética exterior e interior del resto de los 911, también presentaban propulsores más potentes, pues el 3.8 Bóxer biturbo ha sido potenciado hasta los 540 y 580 CV respectivamente. Esto supone un incremento de 20 CV respecto a sus antecesores.

TechArt ofrece hasta 620 CV

Si eres uno de esos afortunados que posee un Porsche 911 Turbo S de la generación anterior, es decir, con 560 CV, el preparador alemán TechArt ofrece un kit para potenciar semejante propulsor hasta los 620 CV, es decir, 60 CV de potencia adicional, mientras que el par motor es de 880 Nm gracias a la función overboost, pues de forma contínua ofrece 830 Nm. TechArt no ha confirmado los datos sobre las prestaciones, pero es de suponer que andará más que los renovados 911 Turbo S de 580 CV, los cuales son capaces de alcanzar los 330 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.

Al incorporar dicho kit de potencia, también se añade un pulsador en el habitáculo que es desde donde se activa este kit, pues no siempre va conectado. TechArt también ofrece el mismo kit para los Porsche 911 Turbo, los cuales pasan de 520 a 580 CV. Por cierto, no falta tampoco un sistema de escape deportivo.

Con aerodinámica activa y kit de carbono

Junto al aumento de potencia, también se ha lanzado un kit aerodinámico que está fabricado en fibra de carbono. De este material están fabricadas las rejillas de ventilación, los espejos retrovisores exteriores, el difusor trasero, el alerón del techo, el spoiler posterior… Todo ello está equipado en este 911 de las imágenes, que está pintado en color «Dark Night».

TechArt también ha ideado un nuevo spoiler delantero que es activo, de manera que mejora la aerodinámica a alta velocidad. Semejante spoiler emerge de forma automática al superar los 120 km/h, o bien, mediante un pulsador en el habitáculo también se puede activar de forma manual entre 80 y 120 km/h.

Si le queremos dar un toque más deportivo al exterior, TechArt también ofrece un conjunto de llantas Fórmula IV de 21 pulgadas.

El Gobierno fomenta el uso de biocarburantes

María Jesús Beneit
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El Gobierno fomenta el uso de biocarburantes

Con un Real Decreto para fomentar la utilización de biocarburantes en el transporte con el establecimiento de los objetivos mínimos obligatorios para el periodo 2016-2020, el Gobierno asegura que las energías renovables alcanzarán el 20 por ciento de penetración en 2020, de manera eficiente y con el mínimo coste para el consumidor.

En ese objetivo global, el 10% de la energía utilizada en el transporte  (la mitad del consumo energético) debe ser de origen renovable. Por eso, se establece la obligación de biocombustibles en el transporte con un ascenso gradual desde el 4,3% de 2016 al 8,5 % de 2020, estableciendo el 5% en 2017, 6% en 2018 y 7% en 2019. Son objetivos mínimos anuales para la venta o consumo de biocarburantes.

Antes de lo previsto

También, para el cómputo de 2020 se limitan al 7% los biocarburantes de primera generación (los que compiten con los usos para alimentación humana), debiendo establecer el Gobierno, antes de 2017, un objetivo indicativo de biocarburantes avanzados.

Las medidas ya en marcha en el sector eléctrico y el programa establecido para la introducción de biocarburantes, España se situará en un 19% de penetración de renovables en el 2020, a falta aún de más de cuatro años para poder introducir las medidas que se consideren oportunas para llegar al objetivo global.

En otros campos

Para fomentar la eficiencia energética, el Real Decreto aprobado incluye medidas que tienen como objetivo incrementar y facilitar la información a los consumidores de sus consumos de gas y electricidad, regulando el acceso a sus datos, estableciendo la opción de facturación on-line y la obligación de aportar información a los consumidores sobre el potencial de los contadores de telegestión. También se incluye la necesidad de evaluar el potencial de eficiencia energética de las infraestructuras de gas y electricidad.

Caso Volkswagen. Sólo 9 versiones no cumplen el CO2

Verónica Orihuela
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Caso Volkswagen. Sólo 9 versiones no cumplen el CO2

Volkswagen ha concluido la investigación sobre las emisiones de CO2 en su gama de modelos y tras una exhaustiva investigación interna, la marca alemana concluye que casi todos sus modelos cumplen escrupulosamente las cifras de emisiones declaradas, lo que signfica que todos estos modelos pueden ser vendidos sin ningún tipo de limitación. Esto es lo que recoge un informe presentado por el fabricante a la comsión de investigación creada por el Gobierno alemán y la KBA, la autoridad encargada del trsnporte a motor en Alemania. 

En total, unos 36.000 coches afectados

Así, de los 800.000 coches que se encontraban bajo sospecha de no cumplir la normativa de emisiones de CO2 que había publicado la marca alemana, la cifra se reduce sensiblemente, pues son sólo 9 versiones, correspondientes a 8 gamas, las que desvían sus emisiones y consumos. Versiones que, en total, significan únicamente unas 36.000 unidades de producción al año. 

Esa desviación en los datos corresponde a unos pocos gramos de CO2 en promedio, lo que siginifica, si nos atenemos a una cifra de consumo aproximadamente entre 0,1 y 0,2 litros cada 100 kilómetros. Una investigación similar la han llevado a cabo también Audi, Skoda y Seat, que han presentado también sus informes a las autoridades correspondientes.

Por tanto, la mayor parte de la gama Volkswagen mantiene sus cifras homologadas de consumo y emisiones, sin necesidad de que sus modelos sufran modificaciones.

Los coches que sí están afectados son los siguientes

Modelo

Motor

Cambio

Polo1.0 l TSI BlueMotion

70kW EU6 (95 CV)

DSG 7 vel.

Scirocco 2.0l TDI BMT

135kW EU6 (184 CV)

Manual 6 vel.

Jetta 1.2l TSI BMT

77kW EU6 (105 CV)

Manual 6 vel.

Jetta 2.0l TDI BMT

81kW EU6 (110 CV)

Manual 5 vel.

Golf Cabrio 2.0l TDI BMT

81kW EU6 (110 CV)

Manual 5 vel.

Golf 2.0l TDI BMT

110kW EU6 (150 CV)

Manual 6 vel.

Passat Alltrack 2.0l TSI 4MOTION BMT

162kW EU6 (220 CV)

DSG 7 vel.

Passat Variant 2.0l TDI SCR 4MOTION BMT

176kW EU6 (240 CV)

DSG 7 vel.

Passat Variant 1.4l TSI ACT BMT

110kW EU6 (150 CV)

Manual 6 vel.

Año de grandes logros para Citroën. 73.000 unidades matriculadas

Andrés Mas
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Año de grandes logros para Citroën. 73.000 unidades matriculadas

A falta de un mes para terminar el ejercicio, Citroën ha cerrado noviembre con más de 73.000 turismos y vehículos comerciales matriculados en el mercado español en lo que va de año, lo que supone una cuota del 6,7 por ciento. Según Pablo Puey, director general de las marcas Citroën y DS para España y Portugal, «los artífices de nuestro éxito son en gran parte los vehículos fabricados en España como el C4 Cactus, el C4 Picasso, el Berlingo o el C-Elysée».

Producto español

De hecho, el 57 por ciento de los Citroën vendidos en España en 2015 están fabricados en las plantas de Vigo y Madrid. Volviendo a las ventas, en el caso del C4 Cactus, con 12.000 unidades vendidas, se ha superado el objetivo previsto en dos mil unidades y los modelos «made in Vigo» han revalidado en 2015 sus ya históricos títulos. Así, el Citroën C4 Picasso sigue liderando en España el mercado de monovolúmenes con 8.000 unidades vendidas del 5 plazas y 6.000 del 7 plazas. El Berlingo, que en 2016 cumplirá 20 años, sigue siendo el comercial más vendido en España ya que se terminará el año con 16.000 unidades comercializadas.

Reinventando conceptos

En un acto celebrado en Madrid, Pablo Buey ha destacado los valores de Citroën, una marca inteligente, humana y optimista que a través de vehículos como el Cactus M, derrocha frescura, libertad, juventud y creatividad. Porque la marca francesa pone un poco de magia en cada modelo que diseña y construye.

Lo hizo hace años con el 2CV o con el Méhari y también lo hace ahora con modelos como el Berlingo, con el que reinventó el concepto lúdico y familiar, con el C4 Picasso, con el que propuso una solución diferente a la que existía previamente y más recientemente con el C4 Cactus. Respecto a este, Citroën espera que el «efecto calle» mejore todavía más sus datos de ventas en 2016 ya que cuando el número de modelos vendidos supera la cifra de 15.000 unidades el coche se empieza a ver más a menudo y es entonces cuando comienza la mejor etapa para dicho modelo.

Puey cerró su intervención afirmando que Citroën «trabaja con optimismo para el futuro, un futuro cada día más presente con vehículos como el Spacetourer, un nuevo modelo encuadrado en el segmento de los comerciales, con un innovador diseño».

Hyundai i20 WRC 2016. Para luchar por el título

Javier Montoya
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Hyundai i20 WRC 2016. Para luchar por el título

Hyundai MotorSport acaba de mostrar su nuevo arma para luchar por el título mundial de Rallys la próxima temporada. Se trata del i20 WRC realizado sobre la base de la nueva generación del i20, que la marca coreana había mostrado hace solo unos días durante sus últimas fases de preparación, todavía camuflado. El coche, que debutará en el próximo Rally de Montecarlo ya ha recorrido más de 8.000 kilómetros en pruebas. 

Con este nuevo modelo, la escudería va a participar en todas las pruebas del calendario. Y lo hará con tres coches que pondrá en manos de Dani Sordo, Hayden Paddon y Thierry Neuville. Y el objetivo en la tercera temporada del equipo en el Mundial es tratar de pelear por el título tras un histórico doblete en Alemania en 2014 y los cuatro podios logrados en 2015, que se saldó con la tercera posición del Campeonato de Fabricantes.

Para la primera carrera del año, el Rally de Montecarlo, Hayden Paddon contará con un i20 de la pasada temporada, pero a partir de ahí los tres pilotos utilizarán el nuevo modelo que seguirá contando con Shell y Mobis como patrocinadores del equipo. Además, se suma a la escuadra, como piloto de pruebas el holandés Kevin Abbring, que ha estado en todo el proceso de desarrollo del coche y que participará en algunas de las pruebas de 2016 pi,otando un cuarto coche.

Sordo: «Intentaremos pelear por las primeras posiciones»

Dani Sordo resume el sentir del equipo de cara a la próxima temporada «En general, tuvimos una temporada razonable en 2015; demostramos tener un buen ritmo y establecimos unos tiempos prometedores, aunque en algunos rallies nuestra posición final no reflejó nuestro ritmo durante la prueba. Seguiremos trabajando duro en 2016 para demostrar lo que somos capaces de conseguir. Utilizaremos nuestra experiencia pasada para la próxima temporada intentando siempre pelear por las primeras posiciones y, con un poco de suerte, combatir por la victoria. Tengo mucha fe en el i20 WRC de Nueva Generación, un coche con una filosofía completamente nueva de la que hemos tenido hasta ahora – mejor y más rápido, con un buen motor y un buen chasis. ¡Creo que el 2016 será un buen año para mí y para el equipo!»

BMW Serie 2 Active Tourer 225xe. Costará 40.250 euros

Javier Montoya
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BMW Serie 2 Active Tourer 225xe. Costará 40.250 euros

La apuesta eléctrica de BMW se populariza. Tras el i8 y el i3, la marca alemana ha lanzado una ofensiva de modelos híbridos enchufables, como el 330e que tiene su escalón de acceso en el monovolumen Serie 2 Active Tourer. Y ese modelo, conocido como Active Tourer 225 xe ya está listo para llegar al mercado, algo que ocurrirá el próximo mes de marzo. Y por ello, la marca alemana ya ha desvelado su precio, características técnicas y equipamiento. 

El monovolumen de la firma alemana cuenta con un conjunto propulsor formado por un motor de gasolina en el eje delantero y uno eléctrico en el trasero. De esta forma reparte la tracción entre ambos ejes y se puede utilizar ambos motors y la tracción en los dos ejes en función de las circunstancias. El motor de gasolina es el tricilíndrico de 1.499 c.c. con 136 caballos y un par máximo de 220 Nm. El eléctrico desarrolla 88 caballos y 165 Nm de par máximo. La potencia combinada de ambos motores es de 224 caballos. Una cifra más que respetable.

Puede rodar 41 kilómetros en eléctrico

Y llamativa es también su capacidad para circular en modo totalmente eléctrico, pues es capaz de recorrer 41 kilómetros con este tipo de propulsión hasta una velocidad máxima de 125 km/h. El consumo combinado que ha homologado la marca alemana es de 2,0-2,1 l/100km, con unas emisiones de CO2 de 46-49 g/km.

El Active Tourer 225 xe tendrá en su equipamiento otro de los aspectos llamativos, pues la marca alemana lo ha dotado con un completo equipo de serie que incluye reposabrazos delantero, climatizador automático de 2 zonas, volante deportivo de cuero multifunción, sensor de lluvia y luces, retrovisores exteriores eléctricos, portón trasero automático, banqueta trasera divisible en proporción 40/20/40, sistema de llamada de emergencia inteligente, garantía extendida a tres años o 100.000 km. 

Y además, para esta versión concreta, BMW año: eDrive Services, transmisión automática, llantas de aleación ligera de 17″, acabado Advantage y sistema de navegación. Todo por un precio de 40.250 euros. 

Resistencia 24 horas híbridas Toyota. Pilotar gastando poco

Julián Garnacho
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Resistencia 24 horas híbridas Toyota. Pilotar gastando poco

Toyota celebró la segunda edición de las 24 Horas Híbridas en el remodelado trazado de Albacete y fuimos uno de los 42 pilotos entre periodistas y seguidores de Toyota en redes sociales en formar equipo, compuesto por siete integrantes.

El reto era dar el mayor número de vueltas en 24 horas con 125 litros de carburante -45 del depósito y cuatro garrafas de 20 litros cada una- y con una montura común, seis Toyota Auris hybrid.

15:00 horas y salida al más puro estilo Le Mans, disciplina donde la firma nipona brilla con su Toyota TS040 Hybrid, del cual se nutre para desarrollar sus modelos híbridos de calle.

Hay que reconocer que comenzamos con buen ritmo… Cambios de piloto fugaces -máximo 60 minutos por tanda-, repostajes fulgurantes y a media noche, cuando se aproximaba la lluvia, el primer cambio de neumáticos a un ritmo de 'pit-stop' de Fórmula 1.

La rivalidad era máxima y cada uno intentaba apurar al máximo el rendimiento del Auris hybrid, pero procurando no superar los 7 l/100 km, cifra que nos daría para completar las 24 horas y no desfallecer en una cuneta del circuito.

Había que dejar 'correr' al Auris hybrid en las curvas y no tocar el freno para posteriormente no obligar a recuperar esa velocidad a base de gas. Conducción eficiente, pero en circuito, palabras que parecen no casar en una misma frase.

Tuve ocasión de realizar la última tanda, pero al subirme al vehículo mostraba 'autonomía cero' y a correr con fe, pues íbamos terceros. El Auris hybrid se podía parar en cualquier instante y con todo ello recorrimos 84 kilómetros hasta pasar por meta habiendo completado 502 vueltas, a tres de la cabeza. Eso supone 1.782 kilómetros a menos de 7 l/100 km. Sin duda toda una proeza, pero pensando en la revancha.

El de calle: Toyota Auris Hybrid

Los Auris hybrid eran 'de calle' y sólo tenían de especial un sistema para medición de tiempo. Su mecánica híbrida genera 136 CV y homologa un consumo medio de 3,5 l/100 km, con emisiones de 79 g/km de CO2. Alcanza 180 km/h y lo tienes disponible entre 18.000 y 21.700 euros. Además, lo hay familiar.

Ferrari 250 Europa Coupé by Vignale. Un ejemplar con mucha historia

Julián Garnacho
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Ferrari 250 Europa Coupé by Vignale. Un ejemplar con mucha historia

Si la última joya de Maranello, el Ferrari LaFerrari, te parece un vehículo de lo más exclusivo porque sólo se han producido 499 ejemplares. ¿Qué pensarías de un deportivo del que sólo existen cuatro ejemplares en todo el mundo? Eso si que es exclusivo a más no poder.

Eso es lo que sucede con este singular Ferrari 250 Coupé by Vignale, un deportivo fabricado en el año 1953 y que el próximo día 10 de diciembre será subastado por RM Sotherby por un montante de dinero que oscilará entre los 3,8 y los 4,5 millones de euros. Toda una fortuna, pero es muy posible que esa cantidad de dinero esté totalmente justificada por su singularidad, y ahora te intentaremos desgranar la vida que ha llevado este «cavallino rampante» a lo largo de sus 62 años.

Se fabricaron 18 por Pininfarina y 4 por Vignale

Hasta la década de los años 50, todos los Ferrari fabricados para ser conducidos en carretera abierta, contaban con una carrocería inspirada en sus modelos de competición. Por esa razón el propio Enzo Ferrari convocó a varios carroceros de la época para crear un exterior diferenciado de sus modelos de carreras y que tomaban la base de su Ferrari 250 Europa. Alfredo Vignale, con sede en Turín (conocido a día de hoy por el Ford Mondeo Vignale que no viene al cuento) fue uno de los elegidos y el encargado de fabricar cuatro carrocerías como la que tienes en pantalla de un total de 22 Ferrari 250 Europa fabricados. El resto (18 ejemplares) corrieron por cuenta de Pininfarina.

Sólo se fabricaron 22 ejemplares de este deportivo, porque dos años más tarde se puso a la venta el Ferrari 250 Europa GT, el sucesor de éste.

Vignale siguió ligado a Ferrari entre los años 1950 y 1954. En este tiempo fabricaron 154 exclusivos vehículos, que a día de hoy se han convertido en auténticas piezas de coleccionista.

El segundo de un total de cuatro

Este que tienes en pantalla cuenta con el chasis número #0313 y es el segundo Ferrari 250 Europa creado por Vignale de ese total de cuatro. Cuenta con suspensiones independientes con amortiguadores Houdaille, frenos de tambor en sus cuatro ruedas y un propulsor 3.0 V12 con tres carburadores Weber 36 DCZ que eroga una potencia de 200 CV. También equipa una transmisión manual con cuatro velocidades.

Una vida demasiado accidentada

Esta unidad fue entregada en la ciudad de Nueva York a su primer propietario en el mes de diciembre de 1953. Luigi Chinetti fue quien lo adquirió y precisamente quien decidió pintarlo de color rojo para ser expuesto en el World Motor Sports Show celebrado en el Madison Square Garden en el mes de enero de 1954. Al poco tiempo cambió de manos y su segundo propietario pagó 17.500 dólares (15.500 euros al cambio actual y toda una fortuna en la época). Se debió cansar de él y poco después lo vendió, recibiendo 4.900 dólares y un Aston Martin (seguro que a día de hoy si vive se está arrepintiendo).

Este Ferrari 250 Europa by Vignale ha cambiado de manos en nada menos que en nueve ocasiones y el que más «delito» tiene es su quinto propietario, un vendedor de Cadillac afincado en Fullerton, California. Lo adquirió en el año 1960 y no se le ocurrió otra cosa que hacerle un «tuning» de la época, cambiando sus paragolpes y también su motor, que fue reemplazado por un propulsor Chevrolet V8.

En 2009 fue adquirido por Heinrich Kämpfer, un Suizo que envió el vehículo a Europa para ser devuelto a su estado original. Consiguieron todas las piezas sustituidas a lo largo de su accidentada vida, se rehicieron los interiores, se le devolvió a su carrocería el color original y por medio de Ferrari Clasiche se consiguió el propulsor 3.0 V12 original. Cerca de 4.000 horas de trabajo han sido necesarias para volver a ser el Ferrari 250 Europa by Vignale que fue en sus orígenes.

Ahora saldrá a subasta por un precio de escándalo, pero su historia y su exclusividad puede que justifiquen el precio de uno de los Ferrari con más historia del mundo.

Mercedes Clase E 2016. Este es el aspecto de su habitáculo

Julián Garnacho
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Mercedes Clase E 2016. Este es el aspecto de su habitáculo

Todos estamos esperando que llegue el próximo mes de enero y abra sus puertas el Salón del Automóvil de Detroit, pues será el escenario y el momento elegido por Mercedes Benz para presentar al mundo entero la nueva generación del Mercedes Clase E, el cual ya hemos «cazado» en su fase de pruebas (aquí tienes la noticia).

No cabe la menor duda de que el nuevo Mercedes Clase E seguirá el patrón de diseño exterior que ya hemos visto en los nuevos productos de la firma de la estrella (Clase C, Clase S…) y mantendrá un tamaño semejante al actual, que mide 4,88 metros de largo, semejante a lo que miden sus principales competidores: Audi A6, BMW Serie 5, Jaguar XF…

Cuatro carrocerías diferentes

Hasta que no sea presentado, no sabremos más sobre este nuevo Mercedes Clase E, ni tampoco sobre sus propulsores. Estamos seguros de que también llegará con carrocería familiar Estate, en versión Coupé y también Cabriolet, carrocerías de las que presume el actual Mercedes Clase E.

Mientras aguardamos su llegada, la firma de la estrella ha mostrado el diseño que tendrá el habitáculo de su nueva berlina, con un aire inspirado también en los nuevos Mercedes Clase C y Mercedes Clase S. Lo más llamativo sin duda es la llegada de las dos nuevas pantallas TFT de 12,3 pulgadas cada una de ellas y que recuerdan a la berlina de lujo de Mercedes. Tienen una resolución de 1.920 x 720 píxeles y se podrán configurar al gusto de su conductor, aunque también es cierto que se ofrecerán exclusivamente en las versiones más equipadas o como equipo opcional en los «básicos». Estos últimos seguirán contando con un clásico cuadro de instrumentos con relojes analógicos y una pantalla central de 8,4 pulgadas.

Dos diseños interiores

Mercedes ha pensado en todo y al igual que en los Mercedes Clase A, por poner un ejemplo, ha diseñado dos tipos de consola central dependiendo de si el cliente elije su nuevo Clase E con transmisión manual o con el cambio automático 9G-Tronic. En este último caso, el selector del cambio se ubica tras el volante y permite sumar un nuevo espacio pada dejar pequeños objetos.

Su singular habitáculo ofrecerá infinidad de elementos de personalización (molduras, tapizados, alfombrillas…) y también hay un sistema de iluminación ambiental por tecnología LED que permite elegir entre 64 colores diferentes, además de un sofisticado sistema de sonido Burmester 3D.

Los 30 modelos de gasolina que menos gastan

Andrés Mas
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Los 30 modelos de gasolina que menos gastan

A raíz del caso Volkswagen la imagen del diésel no pasa por su mejor momento. Parece que el consumidor anda con la mosca detrás de la oreja y, aunque no hay motivo para dudar de la eficacia y fiabilidad de estos motores, tendrá que pasar un tiempo hasta que todo vuelva a la normalidad y el usuario se vuelva a fiar de los motores movidos por gasóleo. Pero la gasolina también existe.

Llevamos tiempo publicando comparativas gasolina-diésel en las que, realizando menos de 15.000 kilómetros al año, gana claramente la primera opción. En los últimos tiempos la industria automovilística ha invertido más dinero en evolucionar las mecánicas de gasolina que las de gasóleo. Y la tecnología 'downsizing', de reducción de cilindrada compensando con una eficaz sobrealimentación, ha sido la más utilizada para reducir los consumos sin ceder potencia y prestaciones.

A modo de ejemplo hay que decir que de los 30 modelos del mercado que menos gastan con motor de gasolina y que a continuación os analizamos, tan sólo 8 tienen motores de 4 cilindros, 19 de ellos se mueven gracias a un motor de 3 cilindros y a 3 les da vida una mecánica de 2 cilindros. Los consumos homologados oscilan entre los 4,0 y los 5,1 l/100 km. Y aunque lograr estas cifras en un uso real sea difícil, al menos nos sirven como referencia para comparar y demostrar que muchas veces un gasolina interesa más que un diésel.

Utilitarios

Renault Clio TCe 90 CV Eco 2: 4 l/100 km

Sin contar con los híbridos, este Renault Clio TCe de 90 caballos con motor de 3 cilindros es el coche de gasolina que menos gasta del mercado. Su mecánica de inyección indirecta y turbo mueve el conjunto con mucha solvencia e incluso en carretera su consumo se ha homologado en unos frugales 4,1 l/100 km. El Clio dotado de este motor cuenta con sistema Stop/Start y cuesta 14.750 euros con un equipamiento de serie muy completo.

Citroën C1 VTI 68 CV: 4,1 l/100 km

Curiosamente el C1 puede utilizar el motor Puretech de origen PSA con tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada, pero con el que menos consumo medio consigue es con el motor de 3 cilindros de origen Toyota y un litro de cilindrada. Este motor VTi de 68 caballos se puede combinar con carrocerías de 3 y de 5 puertas y está disponible desde 10.250 euros. Está asociado a un cambio manual de 5 marchas o a uno automático con el que gasta una décima más.

DS3 PureTech 82 ETG S&S: 4,1 l/100 km

La nueva marca premium del Grupo PSA recurre a todo el despliegue técnico para lograr un consumo bajísimo. Por eso utiliza un motor Puretech de 3 cilindros y última generación, un cambio manual pilotado ETG también muy reciente y mucho más eficaz y un sistema Start/Stop que permite reducir el consumo hasta los 4,1 l/100 km. El DS3 que menos consume cuesta 16.900 euros y en recorrido extraurbano ha homologado un consumo de 3,9 l/100 km.

Toyota Aygo 5P 70 X-Play: 4,1 l/100 km

Con el mismo motor del C1, desarrollado por Toyota dentro del acuerdo del que surgieron los tres modelos urbanos de PSA y la marca japonesa, el recién llegado Aygo homologa un consumo idéntico al de su hermano de Citroën y se vende desde los 10.600 euros. El pequeño Aygo con este propulsor alcanza los 160 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos. Unas prestaciones que se ven beneficiadas por un peso total de tan sólo 915 kilos.

Seat Mii 1.0 60 Ecomotive: 4,1 l/100 km

La versión Ecomotive del Mii 1.0, tanto en tres como en cinco puertas, consigue rebajar el consumo de la versión normal con el mismo propulsor en nada menos que en 4 décimas gracias a soluciones como el sistema Start/Stop, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura o los desarrollos del cambio. El Mii más ahorrador está disponible desde poco más de 10.000 euros y su habitáculo admite a cuatro adultos sin mucho equipaje. Alcanza los 161 km/h.

Volkswagen Polo 1.0 TSI Bluemotion 95 CV: 4,1 l/100 km

Desde 15.705 euros está disponible este Golf en pequeño en el que se ha convertido el nuevo Polo, con un diseño más maduro y un interior muy capaz. Con un motor específico de 3 cilindros, un litro de cilindrada y 95 caballos, y las soluciones integradas en el paquete Bluemotion de bajo consumo, el Polo que menos gasta puede alcanzar los 191 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. Su equipamiento de serie incluye aire acondicionado, pantalla táctil en color y freno multicolisión.

Compactos

Opel Astra 1.0 Turbo 105 CV Easytronic: 4,3 l/100 km

El nuevo motor de Opel con inyección directa, tres cilindros, turbo e intercooler es un prodigio de eficiencia asociado a un cambio automático de cinco velocidades Easytronic. Tanto que se convierte, empatado con su rival el VW Golf, en el más eficiente de su segmento. Y todo ello acompañado de un refinamiento sobresaliente. Además, el nuevo Astra pesa bastante menos y es muy agradable de conducir. Esta versión está disponible desde ya por 16.410 euros.

Volkswagen Golf 1.0 TSI 115 CV Bluemotion: 4,3 l/100 km

El compacto más vendido en Europa utiliza también un motor de 3 cilindros de gasolina para convertirse en una clara alternativa a los diésel tan en boca de todo el mundo. El Golf 1.0 TSI dotado de inyección directa, turbo e intercooler rinde 115 caballos muy aprovechables. Tanto que el modelo alemán alcanza los 204 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. El Golf que se conforma con menos gasolina cuesta 20.050 euros.

Ford Focus 1.0 Ecoboost 100 CV: 4,6 l/100 km

Los motores de gasolina Ecoboost de Ford han ganado varios años seguidos los premios al mejor motor del año. El que lleva el Focus que menos consume tiene 3 cilindros, 100 caballos de potencia y un funcionamiento que, a nivel de vibraciones o sonoridad, para nada delata su condición tricilíndrica. Con un cambio de 5 velocidades y sin ser ayudado por soluciones de ahorro salvo el 'Start/Stop', el Focus consigue un consumo muy competitivo. Cuesta 15.575 euros.

Seat León 1.4 TSI 150 CV ACT DSG: 4,6 l/100 km

La versión del Seat León que consigue el consumo más bajo en gasolina no es un Ecomotive, ni un modelo con cambio manual. Se trata de un motor de 4 cilindros que recurre a un sistema de desconexión de cilindros que ayuda a reducir el consumo cuando no se precisa de mayor potencia. Combinado con el cambio automático de doble embrague DSG de 7 marchas, el León consigue esos 4,6 l/100 km que lo situan en la cumbre. Eso sí, cuesta 24.260 euros.

Peugeot 308 1.2 PureTech 110 CV: 4,6 l/100 km

Los Puretech de gasolina con 3 cilindros del Grupo PSA han acaparado portadas y premios en los últimos tiempos. Y es que combinan fiabilidad con refinamiento, potencia y un consumo muy bajo. En el caso del 308, el motor 1.2 de 3 cilindros y 110 caballos mueve el conjunto con una respuesta que para sí quisieran muchas mecánicas más potentes. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y en recorrido extraurbano, gasta sólo 3,9 l/100 km. Cuesta 15.950 euros.

Audi A3 1.4 TFSI 150 CV COD Ultra: 4,7 l/100 km

Tiene cuatro cilindros pero dos de ellos se desconectan cuando no son necesarios ya que utiliza el mismo sistema que el León, solo que llamado de otra forma. Por otro lado, el apellido Ultra es sinónimo de soluciones que buscan el máximo ahorro por lo que todo ello unido conforman un modelo potente y rápido pero con un consumo medio casi de risa. Además, Audi homologa la misma cifra para la versión manual y para el S-Tronic. Está disponible desde 26.460 euros.

Berlinas

Citroën C-Elysee PUreTech 82 CV S&S ETG: 4,3 l/100 km

Es la única berlina que recurre a un motor de tres cilindros y por lo tanto la única también que consigue reducir el consumo medio homologado a menos de 4,5 l/100 km. En concreto el C-Elysee gasta 4,3 l/100 km gracias a su mecánica Puretech, a su cambio manual pilotado y a su sistema Start/Stop de última generación. Además, con un maletero de 506 litros y cinco buenas plazas su precio es muy competitivo ya que cuesta 13.850 euros con aire acondicionado.

Audi A3 Sedán 1.4 TFSI COD 150 CV: 4,7 l/100 km

Y si nos pasamos al segmento de berlinas premium, nos encontramos con un Audi A3 de carrocería sedan que gracias a su motor con sistema de desconexión de cilindros, se convierte en la berlina premium más ahorradora del segmento. Con los mismos 150 caballos que su hermano pequeño el A3 compacto, idéntica cifra de consumo, 4,7 l/100 km, y un maletero de 425 litros, este Audi cuesta 28.120 euros, alcanza los 224 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.

Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV DSG: 4,8 l/100 km

Gracias a una aerodinámica sensacional y a una ligereza extraordinaria, el Skoda Octavia consigue un consumo muy bueno sin recurrir al sistema de desconexión de cilindros de sus hermanos del Grupo VW. Pero el motor es el mismo 1.4 TSI de 150 caballos y el cambio DSG de 7 marchas permite circular con la mecánica muy desahogada. El modelo checo, líder en habitabilidad y maletero -590 litros-, está disponible en esta versión por 22.690 euros.

Volkswagen Passat 1.4 TSI ACT 150 CV: 4,9 l/100 km

El nuevo Passat de Volkswagen sí que recurre al sistema de desconexión de cilindros, denominado ACT en Volkswagen y Seat, para conseguir reducir el consumo por debajo de los 5 l/100 km de media. Con 150 caballos y unas prestaciones muy interesantes, es un modelo muy a tener en cuenta por su habitabilidad, su maletero de 586 litros y por un precio de 28.940 euros con un gran equipamiento.

Mazda3 Sportsedán 1.5 100 CV: 5 l/100 km

La tecnología Skyactiv-G de Mazda se ha ganado por derecho propio un lugar entre las tecnologías de ahorro en gasolina y ha conseguido logros tan importantes como el consumo de su Mazda 3 Sportsedan 1.5 de 100 caballos que no supera los cinco litros cada 100 kilómetros. La berlina compacta de Mazda ofrece un maletero de 419 litros y está disponible por 18.525 euros con climatizador bizona, pantalla de 7 pulgadas entre otros elementos.

Mercedes C180 156 CV: 5 l/100 km

Mercedes con su C 180 consigue meterse en la lista de los seis modelos de gasolina más poco habituales en el surtidor. Cinco litros cada cien kilómetros para una berlina premium de 156 caballos y 1.395 kilos, es todo un récord sobre todo si tenemos en cuenta que no ha recurrido a ningún tipo de ayuda adicional para conseguirlo. El Mercedes está disponible por 35.300 euros con un equipamiento que incluye airbag de rodilla, faros LED o pantalla táctil de 7 pulgadas entre otros.

Monovolumen

Fiat 500L Turbo 0,9 TwinAir 105 CV: 4,8 l/100 km

Por si 3 cilindros todavía fueran muchos, hay fabricantes que trabajan con mecánicas de dos y la cosa les funciona. Es el caso de Fiat y su sistema Twinair. Parece increíble pero sin llegar al litro de cilindrada y gracias a un turbo muy eficaz y a su consiguiente intercooler, este motor consigue una potencia de 105 caballos y una relación prestaciones-consumos única para un monovolumen. En concreto 4,8 l/100 km de consumo medio y 180 km/h. Cuesta 17.650 euros.

BMW 218i Active Tourer 136 CV: 4,9 l/100 km

Muchas cosas han cambiado en BMW en los últimos años. Tanto que ahora venden monovolumenes de tracción delantera con motores de tres cilindros, lo nunca visto en la marca alemana. Sin embargo las cosas bien hechas bien parecen y el 218i Active Tourer consigue un elevado agrado de conducción, una gran seguridad y un consumo clave para ser competitivo en gasolina. Mide 4,34 metros, tiene 468 litros de maletero y cuesta 28.500 euros.

Ford B-Max 1.0 Ecoboost 125 CV: 4,9 l/100 km

Los motores Ecoboost de Ford siguen acumulando éxitos y paralelamente se han ido instalando en un buen número de modelos de diferentes segmentos como este B-Max en el de los monovolumen. Recordemos que fue uno de los primeros propulsores tricilíndricos y que siempre ha destacado por su silencio de marcha y ausencia de vibraciones. Con 125 caballos se homologan 4,9 l/100 km. Y este monovolumen de 5 plazas cuesta 17.550 euros.

Citroën C3 Picasso PureTech 110 CV: 5 l/100 km

Otro motor de 3 cilindros que está dejando muy buen sabor de boca entre los usuarios. Se trata del Puretech del Grupo PSA que en esta versión de 110 caballos mueve al C3 Picasso con ganas ya que el monovolumen francés alcanza los 186 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos . El Picasso 'pequeño' ofrece una extraordinaria versatilidad interior y un equipamiento muy interesante por un precio de 14.820 euros. Y todo sin superar los 5 l/100 km de media.

Citroën C4 Picasso PureTech 130 CV: 5 l/100 km

Esta vez en versión de 130 caballos, este Puretech se encarga de mover el mayor peso de un monovolumen más grande como es el C4 Picasso. No obstante la utilización de un cambio de 6 velocidades, por cinco del C3 Picasso, permite igualar sus consumos medios. Una gran cifra en cualquier caso para un vehículo muy versátil que disfruta de un maletero de 600 litros y de unas prestaciones más que suficientes para una familia completa. Cuesta 18.820 euros.

Ford C-Max 1.0 Ecoboost 100 CV: 5,1 l/100 km

Con una estética totalmente renovada, nuevos sistemas de seguridad y mayor versatilidad interior, el C-Max se sitúa en una posición privilegiada del segmento. Si a ello le sumamos los eficientes motores Ecoboost de 3 cilindros, como este 1.0 de 100 caballos, el producto de Ford se convierte en una alternativa que para los que buscan practicidad y ahorro. Porque los 5,1 l/100 km de media que ha homologado se convierten en 4,5 en recorrido extraurbano. Cuesta 18.125 euros.

Crossover

Citroën C4 Cactus Puretech 82 CV S&S ETG: 4,3 l/100 km

Si podemos llamar Crossover a todo aquel vehículo que tiene aspecto de todocamino e incluso podría soportar una salida 'light' por caminos fáciles, el C4 Cactus entra en este segmento y además se lleva el premio al más eficiente. Y todo gracias a su motor Puretech de 3 cilindros y 82 caballos y a la ayuda de un eficaz sistema de parada y arranque de serie o al cambio manual pilotado ETG de última generación. Este Cactus cuesta 18.200 euros.

Fiat Panda Trekking 0,9 TwinAir 85 CV: 4,6 l/100 km

Aunque Fiat cuenta entre su gama con un Panda 4×4 de gran éxito en zonas montañosas donde nieva gran parte del año, también tiene un Panda de tracción delantera con la suspensión algo elevada y con aspecto de todocamino. Se llama Trekking y con un motor de tecnología Twinair consigue un consumo de tan sólo 4,6 litros cada 100 kilómetros. No obstante sus 85 caballos son suficientes para mover un peso total de 1.050 kilos. Cuesta 12.915 euros.

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 CV: 4,7 l/100 km

Uno de los vehículos más interesantes en el segmento de todocamino pequeños de tracción delantera es este Peugeot 2008 con motor Puretech de 3 cilindros y 110 caballos de potencia. Está bien hecho, tiene una buena habitabilidad, un maletero de 338 litros, unas prestaciones más que suficientes y su consumo medio no llega a los cinco litros cada cien kilómetros. Con sistema Stop/Start y un equipo de serie muy completo, este 2008 cuesta 17.140 euros.

Volkswagen Polo Cross 1.2 TSI 90 CV BMT: 4,8 l/100 km

El Polo Cross de gasolina es el único modelo de los seis que menos consumen que recurre a un motor de 4 cilindros. Pero gracias al programa Bluemotion de reducción de consumos eso no representa ningún obstáculo para que anuncia un gasto homologado de 4,8 l/100 km. Y además sus 90 caballos no se quedan cortos a la hora de llevar al Polo más aventurero más allá del asfalto gracias también a una altura al suelo incrementada. Cuesta 17.885 euros.

Renault Captur TCe 90 CV Eco2: 5,1 l/100 km

Tres cilindros de nuevo para mover al todocamino más pequeño de Renault. El motor TCE de 898 centímetros cúbicos con 90 caballos, inyección indirecta, turbo e intercooler se muestra vivo gracias a un turbo que colabora desde bajas vueltas. Eso sin duda ayuda a conseguir un motor elástico que permite homologar un consumo de 5,1 l/100 km. El Captur mide 4,12 metros de longitud y ofrece un maletero de 377 litros ampliables a 455. Cuesta 15.050 euros.

Fiat 500L Trekking 0,9 TwinAir 105 CV: 5,1 l/100 km

El crecimiento del segmento todocamino no para y los fabricantes intentan cubrir todos los segmentos con modelos que aunque no tengan mucho que ver con un todoterreno, hagan un guiño a ese tipo de modelos. Es el caso de Fiat 500 L, un monovolumen reconvertido a todocamino gracias a unos retoques estéticos y a una altura libre al suelo incrementada. Con el motor Twinair de 3 cilindros consigue un consumo de 5,1 l/100 km. Con un gran espacio interior cuesta 17.920 euros.

Abarth. Llegan a España dos series muy especiales del 500

Jesús Martín Sánchez
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Abarth. Llegan a España dos series muy especiales del 500

Ya están a la venta en España las dos últimas novedades de Abarth. Presentadas en el Salón del Automóvil de Fraknfurt, se trata de dos ediciones muy exclusivas del Abarth 500. La primera está basada en el modelo de acceso a la gama (el 595) y la segunda sobre el modelo más alto de la marca, el 695 biposto. Gracias a ambos modelos, la marca consigue resaltar su vinculación con el mundo de la competición conmemorando dos grandes éxitos conseguidos para Abarth en los circuitos.

Abarth 595 Yamaha Factory Racing

Esta edición celebra el éxito de la colaboración entre Abarth y el equipo Yamaha de MotoGP (que han conseguido recientemente la triple corona del mundo, fabricante, equipos y pilotos esta temporada). Gracias a ello los amantes de Abarth podrán disfrutar de un modelo especial basado en el 595 y compuesto por un kit de componentes en el que se incluyen los siguientes elementos: escape deportivo Record Monza, un kit de potenciación y filtro de aire BMC que incrementa la potencia del «pequeñín» de la casa desde los 140 CV hasta 160 CV, amortiguadores delanteros y traseros Abarth Koni con válvula FSD, muelles delanteros y traseros rebajados Eibach, llantas de aleación de 17 pulgadas en negro mate, identificación «Yamaha Factory Racing», pinzas de freno de color rojo y adhesivos y espejos retrovisores de color especial. Ahí es nada.

Para más inri, se puede elegir este modelo entre dos exclusivos colores:Azul Podio, con adhesivos Abarth y cubiertas de los retrovisores en negro, y Blanco Competición, con adhesivos Abarth y cubiertas de los retrovisores en color rojo.

Eso sí, como se trata de una edición limitada y exclusiva a España sólo llegarán 25 unidades. Aunque lo mejor de todo es su precio, ya que se ofrece a 21.500 € lo que supone una ventaja para el cliente del 21% al hacerse con este paquete de equipamiento cerrado, comparado con el valor que sumarían cada uno de los elementos por separado.

Abarth 695 biposto Record

La serie limitada Abarth 695 biposto Record supone una nueva vuelta de tuerca para el modelo más exclusivo de la marca. Esta edición especial debe su nombre a la conmemoración del 50 Aniversario del récord que batió Carlo Abarth en 1965 en el circuito de Monza, donde se hizo con los mejores registros en aceleración en un cuarto de milla y también sobre una distancia de 500 metros.

Para celebrar esta proeza del fundador de la marca, Abarth ha tomado como base su modelo tope de gama, el actual biplaza 695 biposto, y lo ha preparado con elementos como: un diferencial autoblocante mecánico, capó de aluminio, asientos de fibra de carbono, identificación exterior de la serie especial, animación en la pantalla TFT 695 Record, color exterior amarillo Módena y acabados exteriores e interiores en gris satinado. Unos componentes que acentúan aún más, si cabe, el carácter deportivo del modelo más prestacional de la marca.

Solo se fabricarán 133 unidades para toda Europa del exclusivo Abarth 695 biposto Record, de las cuales, tres llegarán a España, lo que lo convierte en un automóvil realmente exclusivo.Su precio es de solo 46.400 euros para la versión más especial del «más pequeño de los superdeportivos» gracias a sus 190 CV para solo 997 kg.

Citroën resucita el Mehari

Javier Montoya
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Citroën resucita el Mehari

Cuando Citroën lanzó al mercado el C4 Cactus, todos vimos algo del estilo desenfadado del Mehari o del 2CV en su concepto. Y cuando con motivo del Salón de Fráncfort la marca francesa mostró el Cactus M, la cosa quedaba clara: Citroën le estaba dando vueltas a construir el Mehari del siglo XXI.

Y ahora, aprovechando la cumbre del clima que se celebra en París, Citroën muestra el e-Mehari, su contribución a la movilidad divertida y desenfadada del futuro. Un coche pensado para disfrutar y para preservar el medio ambiente. Porque el e-Mehari, además de diferente y sin compromisos es ecológico, pues su propulsión es eléctrica.

Desarrollado en colaboración con Bolloré

Para su desarrollo la marca francesa ha tomado las líneas maestras del Cactus M y la base del Bolloré Bluesummer, un descapotable fabricado por el Grupo Bolloré (especialista francés en vehículos eléctricos con el que se ha asociado). Pero el estilo es claramente Citroën, con un frontal inspirado en el Cactus, una carrocería de plástico y unas llantas de aleación que recuerdan a las del modelo francés que se fabrica en Villaverde.

El resultado es el e-Mehari, un descapotable de cuatro plazas y techo plástico desmontable, en el mismo estilo que el original Mehari. El interior, como ocurría con el Cactus M estará disponible con tapizado en rojo y un original dibujo playero o en tonos beige. La tapicería y el interior del coche es lavable y resistente al agua.

200 kilómetros de autonomía

En cuanto al apartado mecánico, en Citroën han optado por un sistema eléctrico con una batería de 30 kWh y un motor eléctrico que se desarrolla 67 CV. Con él, el e-Mehari alcanza los 110 km/h de velocidad máxima y una autonomía de 200 kilómetros con una sola carga. El tiempo de recarga es de ocho horas en una toma de 16 amperios o 13 horas en un enchufe de 10 amperios.

El nuevo e-Mehari se construirá en Francia y se lanzará al mercado en Francia la próxima primavera.

Ford enseña su planta de pinturas de Almussafes

María Jesús Beneit
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Ford enseña su planta de pinturas de Almussafes

Robots guiados por láser, sofisticadas cámaras digitales e incluso el pionero sistema de visión Dirt in Paint, que Almussafes ha exportado a otras fabricas del grupo, juegan un papel principal en la planta de pinturas de la megafactoria valenciana, un área hasta ahora vedada a los extraños a la compañía en la que se pueden pintar 2.200 unidades al día. Tres son las singularidades de unas instalaciones ideadas para conseguir el acabado perfecto: los rodillos de pluma de emú, el innovador sistema de pinturas 3-Wet y la detección de imperfecciones, que proporciona el mencionado Dirt Paint.

Al igual que en Flat Rock, la planta estadounidense donde se fabrica el nuevo Mustang, los Galaxy, Mondeo y S-Max que se hacen en Valencia son limpiados por miles de plumas de emú antes de ser pintados. Eliminar hasta la última traza de polvo mejora significativamente el acabado y por ello se utilizan esos plumeros gigantes sacados de las hembras de un ave similar al avestruz, que es originaria de Oceanía. Sus plumas son perfectas para amontonar y atrapar pequeñas partículas en un sistema diseñado para evitar que la electricidad estática permita que se adhieran al vehículo.

También innovador es el proceso de pintura 3-Wet, que superpone las capas de imprimación, base y transparente incluso cuando la anterior está húmeda, pues a diferencia de los sistemas convencionales no hay que secar la pintura. También, a diferencia de ellos, se utiliza una capa menos de pintura, soluciones que acortan tiempos y reducen las emisiones de CO2 (entre un 15 y un 25 por ciento) y compuestos orgánicos volátiles. Luego se añaden la capa protectora anticorrosión, un sellado a prueba de agua y la pintura final exterior, que se secan en un horno a 180º centígrados.

Acabado el proceso llega el turno de comprobar que todo está perfecto y, de nuevo, Almussafes marca la diferencia con el Dirt in Paint. Desarrollado junto con la Universidad Politécnica de Valencia, este pionero sistema de visión detecta imperfecciones apenas visibles para el ojo humano. Obra de José Asensio, el director de la planta de pintura, y su equipo, utiliza cámaras de alta resolución, que repasan el perfil del coche para generar una imagen con las 3.150 fotos digitales tomadas. La comparación con una plantilla perfecta descubre manchas e imperfecciones, que aparecen en la pantalla sobre el vehículo codificadas por colores, según su importancia, para que se lije y subsane el defecto antes de que la carrocería siga su camino.

Acabado especial para el especial vignale.

Acorde con un modelo que puja por hacerse hueco en el segmento 'premium', el Mondeo más alto de gama, que se fabrica en en Almussafes para todo el mundo, cuenta con un espacio propio donde se asegura ese acabado que un alta gama y sus especificaciones exclusivas requiere. 

Tecnología de última generación y manufactura tradicional se combinan en el Centro Vignale en el que seis especialistas, apasionados de la precisión y el detalle, finalizan cada unidad, con actuaciones como el abrillantado a mano de la carrocería, en el que se invierten dos horas, o la cuidada revisión de las 40 piezas individuales de cuero cortado a láser que integran el tapizado de cada asiento.

Desde el chasis hasta la alineación de paneles, cada uno de los Vignale supera cien controles adicionales de calidad antes de estar listo para ser entregado, una revisión en la que cámaras de ultima generación y la tecnología láser más innovadora apoyan la experiencia de los maestros encargados de asegurar la perfección buscada.

En cifras

2.300 millones de euros invertidos desde 2011.11 millones de vehículos y más de 15 millones de motores producidos desde la inauguración en 1976.

8.300 trabajadores a jornada 100% y 2.000 robots.

Cada 40 segundos sale uno de los seis modelos, que se fabrican en la misma línea de montaje.

48 horas es el tiempo que se invierte en la construcción de cada unidad.1.900 unidades se hacen cada día.

400.000 unidades se producirán en 2015.

2.000 toneladas pesan las prensas que dan forma a los rollos de acero.

1,5 kilómetros alcanza el cableado que incluye cada vehículo.

Más de 30.000 ruedas se instalan automáticamente a la semana.

Más de 800 variaciones posibles tienen algunos modelos.

18.077 piezas diferentes se utilizan en los seis modelos que se fabrican en Valencia.

600 camiones cargados entran a diario en la factoría.

Entre 1.500 y 1.600 agujeros lleva cada vehículo. Para no mermar la calidad final todos deben estar en el punto exacto que les corresponde. La comprobación la realizan máquinas láser, pues la desviación máxima permitida es de 4 décimas por componente.

Avanzada, flexible y productiva, referencia mundial

A punto de que se cumplan los 40 años desde que el primer Fiesta salió de Almussafes, la planta valenciana muestra su orgullo por haberse convertido en la referencia de los centros de producción de la marca del óvalo. Logro conseguido por el trabajo conjunto de dirección y representación social, un compromiso de futuro que ha permitido superar con nota el periodo de transición vivido, asegura Dionisio Campos, que desde octubre es el primer español que dirige Almussafes.

En los 675.000 m2 construidos se distribuyen una planta de estampación, tres de carrocería, dos de pintura y una de montaje final. Unas instalaciones beneficiadas en la reestructuración europea del grupo y convertidas en referente por flexibilidad, productividad y también por innovar en calidad de fabricación, con todo el proceso respetuoso con el medio ambiente.

Cualidades que permiten hacer, en una sola linea de montaje seis modelos en sus múltiples versiones, incluidos los Mondeo Hibrido y Vignale y las Connect Transit y Tourneo. Algo difícilmente imaginable cuando el portón del Mondeo no es de chapa, sino de magnesio y aluminio, y detrás de un Vignale puede llegar un Kuga, una Transit comercial, un Galaxy o un S-Max.Son los 2.300 millones de euros invertidos desde 2011 los que han hecho posible que Almussafes pueda presumir de ser la factoría más avanzada de la marca en el mundo. Un sistema informático capaz de garantizar la entrega puntual del componente preciso, que llega desde el otro lado de la fábrica, 8.000 empleados y 2.000 robots hacen posible esa flexibilidad, que se complementa con un riguroso control de la calidad. Antes de que el coche abandone la línea de montaje, herramientas de precisión y dispositivos electrónicos de medición permiten revisar desde la alineación de paneles hasta la aparición de sonidos inesperados.

Accesorios de invierno de Skoda. Simply Clever también bajo cero

Julián Garnacho
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Accesorios de invierno de Skoda. Simply Clever también bajo cero

Desde ahora, todos aquellos que adquieran un nuevo Skoda no tendrán que utilizar su carné de conducir o una funda de un CD para rascar los cristales de su vehículo cuando se los encuentre cubiertos de hielo a primera hora de la mañana (ojo, todavía hay «iluminados» que utilizan agua caliente). Desde ya, será de serie en todos sus modelos un práctico rascador que irá colocado siempre en el interior de la tapa de combustible para que lo tengas localizado y que te ayudará a realizar esta operación con más facilidad.

Ideas para los climas adversos

Y es que Skoda está pensando en el duro invierno que se avecina, si bien España no es uno de los paíese donde más sufrimos las inclemencias del tiempo, aunque por el norte de la piel de toro si que hay zonas en las que se llega a complicar la cosa. Para ellos Skoda ofrece una singular pala con la que quitar la nieve. Está fabricada en aluminio y se pliega en tres partes, por lo que ocupa muy poco espacio en el maletero de cualquier Skoda.

Tampoco faltan diferentes tipos de cadenas para la nieve, aunque si la frecuentas habitualmente seguro que eres uno de los que ya apuesta por equipar tu vehículo con neumáticos de invierno M+S. En este caso, Skoda te ofrece unas originales fundas con las que proteger tus neumáticos y llantas cuando no son utilizados.

Pero Skoda también ha pensado en aquellos amantes de los deportes de invierno y que tienen un modelo del fabricante checo con tracción a las cuatro ruedas con el que viajar a su estación de esquí favorita. Para ellos se ofrecen protectores para el maletero, con el fin de no dañar el tapizado con botas o ropa mojada, sacos para transportar en el interior los esquís o tablas de snowboard. Aunque si prefieres ganar espacio en el habitáculo también ofrecen soportes para el techo e incluso un cofre con 380 litros de capacidad y cierre de cremallera en el que puedes transportar hasta cinco pares de esquís o cuatro tablas de snowboard, y que ofrecen como un accesorio con un precio de 535 euros.

Gabura Racing BMW i8. No es el híbrido que estabas imaginando

Julián Garnacho
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Gabura Racing BMW i8. No es el híbrido que estabas imaginando

Ya hemos podido ver a lo largo de los años que el BMW i8 lleva en activo, infinidad de preparaciones de especialistas de todos los rincones del planeta. Ahora bien, que sepamos, ninguno de todos ellos se la ha jugado retocando su sofisticada mecánica híbrida enchufable compuesta por un motor 1.5 TwinPower Turbo y dos propulsores eléctricos (el trasero sólo funciona a modo de generador) que ofrecen una potencia conjunta de 360 CV y nos obsequian con un gasto medio de tan sólo 2,1 l/100 km.

Es probable que ninguno de estos preparadores se la haya jugado por la complejidad técnica de dicha mecánica híbrida enchufable o porque su demanda sería mínima para realizar una gran inversión.

Bye bye mecánica híbrida

Esto no le ha importado al especialista alemán Gabura Racing, que ha retocado a límites insospechados este exclusivo deportivo híbrido y fabricado en carbono, que tienes disponible por 139.200 euros. Para comenzar decir que no ha potenciado su mecánica, sino que directamente la ha eliminado y reemplazado por el propulsor que utilizan los BMW M6 Coupé Competition, un propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo que genera una potencia de 600 CV. Y no conforme con ello, este propulsor ha pasado por las manos de Alpina quien le ha conseguido extraer otros 200 CV adicionales para que bajo el capó (no sabemos si este 4.4 V8 va delante o detrás) de este BMW i8 erogue un total de 800 CV. Su caja de cambios también se ha reemplazado por una transmisión secuencial de 6 velocidaes que han posicionado por delante del eje trasero (esto hace pensar que el V8 va bajo el capó delantero).

Gabura Racing no ha desvelado las prestaciones, pues este singular BMW i8 se encuentra todavía en fase de desarrollo. Ahora bien, sus prestaciones serán sorprendentes, pues un BMW M6 Coupé, que pesa 1.925 kilos puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y alcanzar los 250 km/h limitados. Pero también es verdad que consume bastante más que un BMW i8 «de serie». Ahora imagina de lo que será capaz cuando sólo tenga que mover los 1.560 kilos que pesa un BMW i8, pues suponemos que prescindir de batería y motores eléctricos equivalen al incremento de peso por incorporar el 4.4 V8 TwinPower Turbo.

Opel Corsa 1.4 Turbo. Responde como debe

Pedro Martín
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Opel Corsa 1.4 Turbo. Responde como debe

Sin contar la variante que admite gas GLP, siete motores componen la familia Corsa: los dos diésel 1.3 CDTI, con 75 y 95 CV, y cinco de gasolina, con el poderoso OPC de 207 CV en la cumbre y dos mecánicas atmosféricas 1.4 en la base que, con 75 y 90 CV, dan de sí lo justo. Tanto, que los interesados en un Corsa de gasolina racional deberían apuntar hacia el avanzado

 o el 1.4 Turbo de sólo 100 CV que nos ocupa.

Y decimos 'sólo' porque extraña un valor tan modesto en un 1.4 sobrealimentado, pues la propia Opel ofrece varios modelos con motor 1.4 Turbo de hasta 140 CV, y algunas marcas rivales pusieron el listón en 180 a partir de similar cilindrada. Sin embargo, la casa germana defiende su existencia por el generoso valor de par y su progresividad, sinónimo de buena respuesta al acelerar. De hecho, el flamante 1.0 Turbo de 115 CV anuncia 17,3 mkg entre 1.800 y 4.500 rpm, mientras que el 1.4 Turbo aquí probado rinde 20,4 mkg de 1.850 a 3.500 vueltas. Y ojo: los 100 CV están disponibles entre 3.500 y 6.000 rpm, que es tanto como decir que siempre están ahí.

Empuja con ganas y gasta lo justo

Además, el cambio tiene seis marchas para aprovechar aún mejor cada caballo, y el resultado general convence: pasa de 0 a 100 km/h en 11 segundos y, sobre todo, empuja muy bien, lo que se agradece en adelantamientos o al movernos por ciudad. Pero en carretera, eso sí, es más ágil el 1.0 Turbo de 115 CV si practicamos una conducción dinámica, y encima su consumo real es inferior: 6,5 l/100 medimos al 1.0 y 7,2 al 1.4 pese a sus 15 caballos menos.

Del resto, destacar la amplitud y la mejora protagonizada por el Corsa en el aplomo general -aunque la dirección nos parece muy suave en autovía-, además del progreso en su dotación de seguridad.

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