En al año 1975 se funda la compañía británica Overfinch, que desde entonces se ha especializado en crear los Land Rover más lujosos y exclusivos que te puedas llegar a imaginar. Si bien, el salto a los Estados Unidos no lo dio hasta hace cinco años y para celebrarlo ahora han ideado este sensacional Sandringham Edition, que probablemente sea el Range Rover más señorial que jamás hayas visto en tu vida, el cual nada tiene que envidiar a los más extravagantes Bentley Bentayga o Rolls-Royce Cullinan. Ese es el objetivo de Overfinch.
Para idear semejante criatura este especialista toma como punto de partida un señorial Range Rover SVAutobiography de batalla alargada (esta versión arranca en España en los 245.800 euros) y equipado con el todopoderoso 5.0 V8 Supercharged, un corazón capaz de generar 565 CV de potencia y que mueve con una gran soltura los 5,20 metros que mide de largo y los 2.673 kilos que pesa. Tanto es así que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y puede alcanzar los 225 km/h de velocidad punta. También es cierto que los 104 litros de gasolina que caben en su depósito le dan para un rato, porque firma un gasto medio de 13,0 l/100 km.
Solo habrá cinco unidades
El exterior de este lujoso Range Rover se personaliza con la incorporación de un completo kit estético que Overfinch fabrica en ligera fibra de carbono. Específicos son sus paragolpes, con tomas de admisión de mayor tamaño y con unas luces diurnas LED creadas para la ocasión. También de este material es su parrilla delantera, las rejillas laterales, el alerón posterior… Y para rematar la jugada en el exterior hay unas exclusivas llantas de 22 pulgadas que contrastan a la perfección con el color Nebula Black elegido para su carrocería, el cual incorpora unas motas de color púrpura que le aportan un toque especial.
Mecánicamente no hay sorpresas, pero para acentuar de lo que es capaz su 5.0 V8 Supercharged se equipa con un nuevo sistema de escape deportivo fabricado en acero inoxidable y que cuenta con válvulas para controlar el sonido. Y si alguien ha escuchado semejante corazón en una unidad de serie, sabrá que esto no era lo más necesario en este Sandringham Edition.
Como no podía ser de otra manera, el interior también se ha personalizado al milímetro por los artesanos de Overfinch, que han instalado por todas partes de su habitáculo un suave cuero Capiz White con patrón de diamantes, el cual contrasta con otras zonas tapizadas en cuero Calluna, siempre adornados con pespuntes y ribetes en contraste y con unas molduras denominadas Argento, que combinan la madera natural con acentos metálicos.
Dentro también hay alfombras de piel de oveja de pelo largo, placas de entrada iluminadas, emblemas Overfinch… Sin pasar por alto la configuración posterior de dos asientos.
Este sensacional Overfinch Sandringham Edition se ha ideado exclusivamente para Estados Unidos, donde esperan comercializar las cinco unidades que fabricarán para celebrar su aniversario al otro lado del océano. Ahora bien, quien desee hacerse con uno deberá tener en cuenta que no se trata de un vehículo barato, porque cada pieza tiene un precio de 315.000 dólares sin impuestos, lo que viene a ser como unos 266.700 euros al cambio actual.
Tras desvelar todos sus detalles sobre su reciente actualización, Toyota acaba de anunciar que el nuevo Hilux ya está disponible en formato pre-venta hasta que las primeras unidades lleguen al mercado a finales de año o principios de 2021. Con diferentes modificaciones en la carrocería, motores y equipamiento, el precio del todoterreno de la firma nipona arranca en los 20.059 euros (sin impuestos) o por 405 euros/mes en formato renting para profesionales.
El pick-up, que destaca por su calidad, durabilidad y fiabilidad, llega con diseño renovado, en el que sobresale su nuevo frontal, opción de LED para los faros y pilotos, así como una nueva gama de llantas de aleación. Además, se estrena la nueva versión Invincible con una imagen exclusiva y robusta.
A nivel mecánico, el nuevo Hilux incorpora el nuevo motor 2.8D de 204 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una transmisión automática de Super ECT de 6 marchas. Esta opción se unirá al 2.4D de 150 CV que llegó al Hilux en 2016.
Las versiones pensadas para los clientes de flotas (GX y GX Plus) conservan el motor 2.4D de 150 CV, mientras que las dirigidas autónomos y pequeñas empresas (VX, VXL e Invincible) contarán con el nuevo propulsor de 204 CV. Con ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y firma un consumo de 7,3 l/100 km (NEDC).
Cinco niveles de acabado
Con tres tipos de carrocería (Cabina Sencilla, Cabina Extra y Doble Cabina), se puede escoger entre cinco niveles de acabado: GX, GX Plus, VX, VXL e Invincible. La gama ya está disponible en nuestro país desde 20.059 euros (sin impuestos) para clientes profesionales y a partir de 31.715 euros para clientes particulares.
Jaguar está en pleno proceso de actualización de su gama. Una fase que va a afectar prácticamente a todos los modelos del fabricante británico. Modelos que con esta puesta al día estarán en condiciones de seguir compitiendo con los fabricantes premium.
En las últimas semanas hemos asistido a la renovación de algunos de ellos, desde las berlinas XE y XF, al eléctrico i-Pace, pasando por el F-Pace, el SUV grande de la marca inglesa.
Y ahora el siguiente modelo que va a pasar por la 'sección de estética' es el E-Pace, el modelo de acceso a la gama SUV de Jaguar. Un nuevo modelo que hemos podido ver por primera vez durante una sesión de pruebas en el circuito de Nürburgring.
Cambios solo estéticos
Ahí hemos visto que los cambios en el E-Pace serán los del típico 'tratamiento de estiramiento facial', es decir, nueva parrilla, nuevos faros delanteros y un nuevo parachoques delantero. En la parte trasera, un parachoques trasero ligeramente modificado se esconde debajo de ese camuflaje. Las luces traseras de este prototipo parecen inalteradas, pero eso puede cambiar antes de que llegue el momento de su debut.
En el interior se espera que el E-Pace tenga instrumentación digital y una pantalla más grande para el sistema de navegación por satélite. El nuevo sistema de información Pivi Pro también podría añadirse a la actualización de este E-Pace, como ya está en el eléctrico I-Pace.
El nuevo E-Pace va a mostrarse con breve. Con su llegada, la gama quedaría absolutamente puesta al día, solo a falta de la llegada de la nueva generación del XJ, el buque insignia que en esta generación apostará por la movilidad eléctrica.
La flota de vehículos de la Policía Local de Burgos dispone desde hace unos días de dos nuevas unidades del DFSK 580 Luxury, un crossover de siete plazas, que equipa un motor 1.5 turbo bifuel, que puede utilizar gasolina o gas licuado de petróleo (GLP). Su potencia es de 146 caballos y se asocia a un cambio automático de variador continuo. Este modelo es el primero que lanzó la marca en España, mercado al que ahora acaba de llegar el nuevo F5.
El DFSK 580 ha sido elegido por su habitabilidad y versatilidad además de por ser respetuoso con el medio ambiente, ya que gracias a su propulsor bifuel tiene la etiqueta ECO de la DGT. En su equipamiento, el acababo Luxury cuenta con elementos como techo solar eléctrico, volante multifunción, sistema multimedia con pantalla táctil integrada de 11 pulgadas y cámara de visión trasera y cámara integrada en el parabrisas para grabar todo lo que sucede durante la conducción.
GJ Automotive, el concesionario oficial de DFSK en Burgos, ha sido el encargado de modificar y entregar los dos vehículos. Estos coches han adoptado la imagen corporativa de la policía local y cuentan con el equipamiento básico para realizar las funciones del Cuerpo: emisores de luces y señales acústicas especiales, extintor, linterna de alta luminosidad con baterías recargables, botiquín, emisora de comunicación, conos de señalización y cintas balizadoras, entre otros.
Los dos vehículos serán utilizados para reforzar la protección de las autoridades locales y la vigilancia de edificios públicos, para labores de ordenamiento del tráfico, prestación de auxilio, etc.
Este es el Defender Summit Series, o Serie Summit, hecho por Himalaya. Tal vez te suene la empresa, ya que están especializados en personalizar y mejorar el clásico todoterreno británico, sobre todo bajo el capó, donde suelen encajar un potente V8.
V8 sobrealimentado de 660 CV
Este en particular, el Summit Series, es el modelo tope de gama, su buque insignia, y lleva bajo la tapa del motor un V8 LT4 sobrealimentado que genera nada menos que 660 caballos. Como era de esperar, hacerte uno de estos monstruos no es nada barato, más concretamente estamos mirando un coche que nos saldrá por entre 250.000 y 300.000 dólares (211.176 – 253.411 euros). También es verdad que Himalaya ofrece otros paquetes más 'baratos' para el Defender, que empiezan en torno a los 115.000 dólares, unos 97.141 €.
Entre las modificaciones más destacadas, además del motor, encontramos unos frenos Brembo, específicamente diseñados para el modelo, una caja de cambios automática de ocho velocidades, jaula antivuelco, amortiguadores Fox, etc.
En el interior, el Defender ha sido modificado con asientos personalizados en cuero, mismo material que recubre los paneles de las puertas. Además, tenemos un sistema de climatización moderno, volante deportivo con la zona inferior plana o un sistema de sonido Hi-Fi.
Después de sorprendernos con sus impresionantes Steampunk Edition y Yachting Edition, el especialista polaco Carlex Design vuelve a emplear un todopoderoso Mercedes-AMG G 63 para crear la última de sus 'locuras'. Y se trata de este llamativo Racing Green Edition.
Nunca antes un vehículo tan genuinamente 'made in Germany' como el icónico Gëlandewagen habría tenido un aspecto tan 'british'. Y todo gracias a que Carlex Design se ha animado a terminar su carrocería en el legendario color Racing Green, un tono más que habitual en los deportivos británicos de antaño.
Si bien, ese color verde esmeralda no es uniforme por toda la carrocería de este Clase G, porque Carlex Design lo aplica a mano y le otorga una textura que parece estar cepillado. Además, ten en cuenta que casa a las mil maravillas con el toque dorado aplicado en la parte inferior de sus puertas y en sus pinzas de freno, mientras que presenta otros detalles únicos y fabricados en ligera fibra de carbono, como pueden ser la cubierta de la rueda de repuesto y el techo, siempre decorado con el lema 'Racing Green Edition', como sus exclusivas llantas de 22 pulgadas y calzadas con neumáticos 295/40 R22.
Tan llamativo por dentro como por fuera
Como no podía ser de otra manera en una obra de arte ideada por Carlex Edition, el interior también se ha retocado hasta el último milímetro.
Para comenzar decir que delante se han instalado unos nuevos asientos, que como los traseros se visten con suave cuero de color marrón que tienen costuras en negro y pespuntes en sus laterales a modo de pelota de rugby, como el que lucían los primeros Audi TT Roadster. Este material también está presente en el salpicadero, el volante, los paneles de las puertas, la consola central… Y en todas estas partes además se combina con cuero de color verde, sin pasar por alto los bordados específicos, así como las nuevas inserciones en fibra de carbono que le aportan un toque muy deportivo a este Clase G tan especial.
Otro detalle especial en esta criatura es que Carlex Design apuesta por el tejido Alcantara de color verde para tapizar la parte interior del techo.
Mecánicamente no hay sorpresas, por lo que este Racing Green Edition al nacer de un G 63 esconde un 4.0 V8 Biturbo con 585 CV de potencia a los que poco importa que pese 2.560 kilos, porque es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 220 km/h.
El restyling del modelo italiano trae un renovado diseño, una tecnología de referencia en su segmento y nuevas motorizaciones más respetuosas con el medio ambiente. La nueva gama se engloba en torno a dos temas: «Life» y sus tres niveles de equipamiento (Tipo, City Life y Life), disponibles en tres variantes de carrocería (4 puertas, 5 puertas y Station Wagon); y «Cross», con dos niveles de acabado (City Cross y Cross) y la variante crossover de 5 puertas.
Con un diseño renovado, el nuevo Tipo llega con una imagen más moderna. Entre sus novedades se encuentra una parrilla rediseñada, donde se ubica el nuevo logotipo de la marca, con la inscripción Fiat. También son nuevos sus faros full-LED y el parachoques en la sección inferior, que se combina con unas llantas de aleación de 16 o 17 pulgadas con acabado diamantado.
En lo que respecta a su interior, que también llega con novedades, cuenta con asientos con nuevos diseños y un panel de instrumentos digital con pantalla TFT de 7 pulgadas totalmente configurable. Además, se incluye la radio Uconnect 5 con una pantalla táctil de 10,25 pulgadas.
Nuevas motorizaciones
Con una gama renovada por completo, cuenta con opciones de gasolina o diésel. Por un lado, en gasolina puede equiparse con el nuevo motor 1.0 GSE T3 de 100 CV. Con tres cilindros, desarrolla un par máximo de hasta 190 Nm a tan solo 1500 rpm, en lugar de las 4500 rpm del actual 1.4, que desarrolla 127 Nm.
Por otra parte, en diésel encontramos los motores MultiJet que ofrecen dos potencias: 95 y 130 CV. Ambas versiones cumplen con la normativa Euro 6D Final.
Lo último en tecnología
El nuevo Tipo también mejora en tecnología, ya que viene equipado con una amplia gama de los más avanzados sistemas de ayuda al conductor. Incorpora reconocimiento de señales de tráfico, asistente de velocidad inteligente, control de carril, sistema de alera por cansancio, sistema adaptativo de luces de carretera, detector de ángulo muerto y sensores de aparcamientos delanteros.
Nuevo Tipo Cross
La familia Tipo se ha visto ampliada con la llegada de una nueva carrocería, un crossover muy interesante. Visualmente, el Tipo Croos es más ancho, con el nuevo diseño de la parrilla que se extiende debajo de los faros, y cuenta con una mayor altura (7 cm más que el Tipo).
Esta nueva variante incluye detalles cross como la moldura de los pasos de rueda en el lateral y frontal, donde se ubica una placa protectora y un parachoques exclusivos, con una barra de refuerzo para darle un aspecto más musculoso.
Los familiares superdeportivos están de moda. Basta fijarse en algunos de los modlelos que en las últimas semanas han pasado por la pista de Nürburgring para confirmarlo. Ahí ha estado, por ejemplo, el M3 Touring de BMW, el primer familiar de la marca con el apellido de Motorsport.
Y ahora en el mismo escenario nuestros colegas de CarPix han descubierto el nuevo Volkswagen Golf R Variant haciendo vueltas rápidas en el Infierno Verde. Un modelo que no muestra todos los detalles, pues los responsables de la marca alemana han decidido esconderlo bajo la carroceria de un VolkswagenGolf Alltrack de la generación actual.
El camuflaje puede engañar a algunos a primera vista, pero las ruedas de gran tamaño, los frenos de alto rendimiento y los tubos de escape con cuádruple salida son difíciles de ocultar. El nuevo Variant R será el modelo que complete la gama del familiar alemán en su parte más deportiva.
Como el Golf R de cinco puertas -que también acaba de presentar su versión GTI ClubSport-, este Variant R utilizará el motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con 400 caballos de potencia y tracción a las cuatro ruedas a través de la caja de cambios DSG.
Una cifra de potencia que aún no está confirmada, como tampoco lo está en el Tiguan R y el Arteon R que tienen el mismo motor. Habrá que confirmarlo cuando se presente. Algo que, en principio, no tardará mucho en ocurrir, pues el nuevo Golf R se desvelará el próximo 4 de noviembre; y tal vez ese mismo día veamos este superfamiliar.
Muchos son los vehículos que han llevado el tradicional color British Racing Green a lo largo de los años, siendo también muchos, iconos de las carreras del Reino Unido.
Ahora, el Mini John Cooper Works (JCW) GP se suma a esta lista, cortesía de Manhart, quien ha combinado dicho color con unos detalles decorativos en rojo y unas líneas. Según afirma el preparador, este es un esquema personalizado, por lo que no te encontrarás otro Mini JCW GP igual.
Paquete GP3 F350
Pero no solo es el color lo que ofrece Manhart para este radical Mini, también ofrece su paquete GP3 F350. Este se presentó hace unos meses y consiste en unos muelles más cortos, que rebajan la altura del coche en 20 mm en la zona delantera y 15 en la trasera. Además de esto, el motor 2.0 turbo de cuatro cilindros ha sido mejorado, pasando ahora a tener nada menos que 350 caballos, en lugar de los 306 con los que viene de serie. También se le han montado, entre otras cosas, unos escapes Remus y se le ha hecho un remapeado de la centralita.
Con las primeras entregas del esperado Bronco dispuestas para junio del año próximo, Ford continúa enseñando la versatilidad de su modelo con un nuevo concept.
Uniendo fuerza y técnica
Se llama Bronco Wildlands Fire Rig Concept, y ha sido creado por Ford y Filson. Como el nombre sugiere, este combina equipamiento para luchar contra el fuego, además de distintos elementos y materiales típicos de Filson. El coche puede servir de inspiración para los próximos todoterrenos de rescate que veamos en un futuro.
Se basa en el Bronco Badlands de cuatro puertas equipado con el paquete Sasquatch. Este modelo cuenta con las capacidades off-road que ofrece un Bronco, sumadas a los materiales duraderos y de alta calidad que ofrece Filson. El color exterior toma su inspiración de la primera generación de Broncos de servicio en los que confió el servicio Forestal de los Estados Unidos. En la zona posterior encontramos un tanque de agua, manguera y diferentes elementos con los que hacer frente a los problemas de un incendio.
Estamos de aniversario. Y no de cualquier cosa. La tracción quattro de Audi cumple 40 años, una tecnología que ha marcado en gran medida el camino de la marca alemana. De hecho quattro es una marca por sí misma. Si hiciéramos una encuesta a pie de calle estamos seguros de que sería el sistema de tracción total más popular del mercado. Y lo es porque ha sabido adaptarse y evolucionar a lo largo de estas cuatro décadas. De hecho, el 44 por ciento de los clientes Audi se decantan por esta solución, que incrementa claramente la seguridad, y de la que se han vendido 11 millones de unidades quattro durante este tiempo. Actualmente la tracción quattro se oferta en toda la gama Audi, excepto en el modelo de entrada, el A1, que sí la montó en su día.
Grandes éxitos deportivos
La aventura comenzó en 1980 con el ya mítico Audi quattro. Más allá de otros atractivos atributos, este modelo sorprendía con una tracción total compacta y ligera, ideal para vehículo deportivos. Dicho y hecho. Debutó en competición, dominó durante años conquistando todo tipo de modalidades y eso trajo consigo repercusión y prestigio. Los éxitos más llamativoscomenzaron en el Mundial de Rallys en la década de los ochenta, posteriormente completó su supremacía en los circuitos, como el DTM o en Superturismos, y ya más recientemente con los sonados triunfos en las 24 Horas de Le Mans y en el WEC con el sofisticado R18 e-tron quattro.
Todo eso ayuda, pero de poco serviría si Audi no hubiera sido capaz de evolucionar su tecnología quattro a lo largo de estos 40 años. Y lo ha hecho acorde a los tiempos de cada momento. En 1980 el diferencial central se bloqueaba manualmente; en 1986 apareció el primer diferencial central autoblocante y en 1999 el Audi TT y el A3 presumían ya de un embrague multidisco controlando electrónicamente. En 2005 vio la luz el primer el primer diferencial con reparto asimétrico y tres años después debutó un diferencial deportivo en el eje trasero. En 2016 llegó la eficiente tracción ultra y el pasado año el turno fue para la tracción quattro eléctrica en sus modelos ya sin motores térmicos.
Tracción quattro a la carta
Audi ofrece actualmente varios tipos de tracción quattro. Así, los modelos que portan motor en disposición longitudinal con transmisión automática Tiptronic (con convertidor de par) apuestan por un diferencial central de deslizamiento limitado cuya gestión es puramente mecánica. Es por lo tanto inmediato. La orientación siempre es deportiva, derivando en condiciones normales un 60 por ciento de la fuerza al eje trasero y un 40 al delantero. Esa proporción puede variar, enviando hasta un 70 por ciento del par a las ruedas delanteras y hasta un 85 por ciento a las traseras en caso de necesidad.
Desde hace unos años el consumo y las emisiones han ido calando entre los conductores. Fue el momento de lanzar la tracción quattro ultra. Se incorpora con los motores también con disposición longitudinal, pero asociados a una caja manual o automática S tronic (con doble embrague). En este caso es el eje delantero el que toma el protagonismo en exclusiva porque un embrague multidisco desconecta el eje de transmisión que da vida al eje trasero. Y lo hace para ahorrar hasta 0,3 litros de combustible cada 100 kilómetros. El sistema evalúa en milésimas de segundos aspectos como la dirección, el par motor o la aceleración transversal o longitudinal. Si la cosa se complica, y de forma predictiva, se envía de inmediato tracción al eje trasero para estabilizar el conjunto.
Diferencial deportivo trasero
Las versiones más deportivas, como las gamas S o RS, son las grandes beneficiadas de otra solución tan ingeniosa como efectiva. Se trata del diferencial deportivo que se combina con el cambio tiptronic y su función es repartir de manera eficaz el par entre las dos ruedas traseras. De esta manera se entra y se sale de las curvas con un mayor agarre, mejor motricidad, sin sustos y de forma más rápida.
Los vehículos que montan motores en disposición transversal apuestan por otra senda. En este caso la tracción quattro presenta un embrague multidisco hidráulico que se controla electrónicamente. Se sitúa por delante del eje trasero para un mejor reparto de pesos y, según sean las circunstancias del tipo de conducción o la adherencia del firme, los discos de fricción internos son presionados para que se envíe motricidad al eje trasero. Y se puede llegar hasta el 100% si es necesario en momentos puntuales. En las versiones más deportivas el protagonismo del envío a las ruedas traseras es más frecuente para potenciar su dinámica.
R8, caso aparte
Caso aparte es el R8, la joya de la corona de Audi en cuanto a modelos prestacionales se refiere. Este superdeportivo biplaza con motor central-trasero contempla un embrague multidisco electrohidráulico propio. Aquí el protagonismo lo marca el eje trasero, y se envía 'fuerza' a las ruedas delanteras en función de las necesidades de cada momento.
Llega la tracción quattro eléctrica
Todo esto está muy bien, pero los tiempos cambian y los retos también. La severa normativa en materia de emisiones que rige en Europa exige la electrificación de muchos vehículos. Audi tiene ya una importante oferta en este sentido, culminada con vehículos exclusivamente eléctricos, como los nuevos e-tron y e-tron Sportback. Sí, también presumen de tracción quattro, en este caso eléctrica, sin una unión física entre los dos ejes.
Para ello recurre al trabajo conjunto de sus motores eléctricos. Si nos tomamos las cosas con calma se activará sólo el propulsor trasero y se impulsará gracias a la propulsión de las ruedas de la zaga. Si incrementamos la demanda de potencia y las exigencias de estabilidad, se activa el motor eléctrico delantero para dotar de tracción total al vehículo. La conexión se realiza en apenas 30 milisegundos, menos que un parpadeo.
Un paso más allá en la tracción quattro eléctrica es el que se emplea en la versiones más deportivas e-tron S y e-tron S Sportback, que con 503 CV pueden echar un pulso a la gama RS sin despeinarse. En este caso se montan tres motores eléctricos, dos de ellos en la zaga. De esta manera cada rueda trasera cuenta con su propio motor, disfrutando de un control de vectorización eléctrica del par sin necesidad de un diferencial o una conexión mecánica entre ellas.
Como se observa, un amplio abanico de soluciones para una generosa gama de vehículos. Una historia de éxito con un larga historia detrás, y con cuerda para rato a tenor de las últimas tecnologías empleadas.
La planta de Porsche en Leipzig, que se caracteriza por una gran versatilidad, lleva toda una década fabricando vehículos híbridos, desde el aterrizaje del Cayenne S Hybrid. En 2010, la firma germana fue pionera en este campo con la introducción de una tecnología innovadora. Hasta ahora, se han fabricado más de 75.000 híbridos en la planta ubicada en el estado de Sajonia.
Albrecht Reimold, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Producción y Logística, ha asegurado que «la planta de Leipzig ha demostrado ser altamente flexible, al integrar automóviles híbridos en la línea de producción existente. Con el paso de los años, la marca ha pasado de abrir camino a ser la única en el segmento Premium que ofrece tres híbridos enchufables al mismo tiempo«.
Tras el Cayenne S Hybrid, un año después llegó a esa misma línea de producción el Panamera S Hybrid. Hace unas semanas, Porsche completó la gama de híbridos enchufables con el Panamera 4S E-Hybrid, que cuenta con un sistema de propulsión completamente nuevo, con 560 CV y una autonomía eléctrica mayor.
Futuro eléctrico
La planta de Porsche se encuentra en su quinta fase de expansión, preparándose para fabricar automóviles 100% eléctricos, como la próxima generación del Macan. Gracias a una inversión de 600 millones de euros, esta ampliación ofrecerá la opción en el futuro de hacer coches de combustión, híbridos y eléctricos en una sola línea de producción.
Ya está aquí una de las mayores novedades de la firma italiana de los últimos tiempos, el Fiat 500 3+1. Este nuevo modelo, que acompaña a las versiones descapotable y berlina, destaca por su sistema de propulsión completamente eléctrico y por su puerta adicional.
Fruto del trabajo de los diseñadores del Centro Stile, guarda las mismas dimensiones que las versiones descapotable y berlina, pero se ha incorporado una pequeña tercera puerta en el lado del pasajero, como el primer 500 de 1957, que montaba puertas con bisagras en la parte trasera. Hay que recordar que esta solución ya la han utilizado modelos como los Mazda MX-30 o RX-8 que montaban dos puertas en ambos lados, o en el primer Mini Clubman, que contaba con dos puertas a la derecha y una a la izquierda.
Esta tercera puerta se abre en dirección opuesta para que el pasajero pueda entrar más cómodamente, cargar y descargar artículos con mayor facilidad y colocar al niño en el asiento trasero o en la silla del coche de una manera más rápida. Esto ha traído un aumento de peso de tan solo 30 kg, sin que afecte al consumo de combustible. Además, para proporcionar una mayor seguridad, solo se puede abrir con la puerta delantera ya abierta.
En cuanto a su mecánica, el eléctrico estará disponible con un motor de 87 kW (118 CV) con un par de 200 Nm y una batería de 42 kWh con lo que ofrece una autonomía de hasta 320 kilómetros, aunque puede alcanzar los 460 kilómetros en ciclos urbanos.
Edición de lanzamiento: 500 3+1 «la Prima»
Aprovechando la llegada de este nuevo modelo, Fiat lanza la edición «la Prima» Opening Edition, que desde su lanzamiento estará disponible en tres colores: Oro Rosa, Azul Glaciar, Negro Onyx.
Se caracteriza por detalles exclusivos como los faros full LED con un diseño Infinity, llantas de 17 pulgadas diamantadas bicolor y aplicaciones cromadas en las ventanillas y los laterales. También se incorpora asientos, salpicadero y volante en piel ecológica, emblema exclusivo «la Prima» en la consola o espejo retrovisor interior electrocrómico y sensores de aparcamiento de 360 grados.
Además, destaca por incluir la conducción autónoma de nivel 2 y el nuevo sistema de infoentretenimiento Uconnect 5: pantalla TFT de 7 pulgadas, navegaor de pantalla táctil de 10,25 pulgadas, radio DAB, Uconnect Box y un cargador inalámbrico para Smartphone.
Northgate Renting Flexible lanza en España Northgate Talleres, una nueva unidad de negocio para empresas, profesionales y particulares, que extenderá los servicios de mantenimiento, reparación y chapa de la compañía. Este lanzamiento se añade a la división principal de la compañía, Renting Flexible, y a la de Vehículos de Ocasión.
Northgate Talleres quiere dar servicio a empresas y autónomos, así como a aseguradoras y público general, para la reparación mecánica o de carrocería y el mantenimiento de vehículos y flotas, con independencia de que el coche sea o no propiedad de Northgate.
El proyecto, que empezó a gestarse a principios de año, amplía la oferta integral de Northgate en el mundo de la movilidad. A través de su negocio de Northgate Talleres, la compañía pone a disposición de todos los conductores sus instalaciones, los mejores expertos y los medios técnicos y sistemas tecnológicos de taller más pioneros del mercado para la revisión y reparación de vehículos. Todo ello consolidado en la mayor red nacional de talleres de chapa y una amplia red de mecánica y con una experiencia de más de 30 años en los que realiza anualmente más de 250.000 intervenciones de mecánica y 35.000 de carrocería, y con una alta especialización en vehículos industriales.
Servicios añadidos
Como valor añadido, Northgate Talleres ofrece servicios adicionales, como la posibilidad de entrega y recogida del vehículo, así como vehículo de sustitución. Además, toda la gestión de solicitud de presupuesto y de cita de taller se realizará de forma telemática, convirtiéndose en la primera unidad de negocio 100% digital de la compañía.
Jorge Alarcón, consejero Delegado de Northgate Renting Flexible, ha explicado que «nuestro objetivo es convertirnos en el socio global y de confianza en servicios de movilidad en España. Y en ese camino, Northgate Talleres viene a complementar nuestra oferta de servicios. Ahora nuestros clientes pueden encontrar en nosotros la mejor oferta de renting flexible de vehículos, de compra de vehículos de ocasión, de asesoría profesional en la optimización de flotas y de reparación y mantenimiento de sus vehículos en propiedad».
La Ford Transit Connect se beneficia de una eficiencia de combustible líder es su segmento. El modelo más vendido, el L1 Trend, homologa un consumo medio de 5,1 l/km y 134 g/km de emisiones de CO2 (WLTP) haciendo uso del motor diésel EcoBlue de 1.5 litros de Ford con 75 CV y 120 CV de potencia, y una caja de cambios manual de seis velocidades. Además, sus nuevos neumáticos de baja resistencia a la rodadura ayudan a optimizar la eficiencia de combustible.
Otra de las novedades es que ahora el comercial ligero ofrece hasta 2.501 kg de masa bruta del vehículo en diferentes variantes, aumentando la carga útil máxima a 982 kg, lo que supone un incremento de 79 kg sobre versiones anteriores. La optimización de las configuraciones de ruedas y neumáticos, así como la eliminación de la opción de doble asiento para el pasajero contribuyen a aumentar la carga útil permitida.
Nueva serie limitada
Ford también estrena una nueva serie limitada para Transit Connect con un diseño distintivo, incluyendo llantas de aleación Sparkle Silver de 19 pulgadas, espejos retrovisores del color de la carrocería, manijas de las puertas y molduras laterales. Además, asientos con calefacción, iluminación automática y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.
Los tres ejemplares fueron presentados en las respectivas ediciones de 1953, 1954 y 1955 del Salón del Automóvil de Turín.
Los prototipos, conocidos como B.A.T. 5, B.A.T.7 y B.A.T.9d, fueron diseñados por Franco Scaglione y fabricados a mano por Bertone. Estos tres están considerados como los prototipos más importantes jamás creados en la industria del automóvil y se venderán juntos en la subasta de RM Sotheby's; Contemporary Art Evening, del 28 de octubre.
1953, 1954 y 1955
El primero de ellos fue el B.A.T. 5. Scaglione diseñó el modelo para maximizar su aerodinámica, lo que le dio una forma única en aquella época. Estaba pintado en un color gris oscuro, e hizo su debut público en mayo de 1953, en el citado Salón de Turín. En octubre de ese mismo año se vendió al importador americano Stanley Arnold, quien lo condujo durante varios años antes de vendérselo a Joe Pyrsak, quien lo retuvo 30 años. Más tarde, en 1987, el B.A.T. 5 se vendió a un coleccionista en California, quien lo sometió a una restauración de más de un año, antes de presentarlo al Concurso de Elegancia de Pebble Beach, donde obtuvo un premio.
Como sucedía con el B.A.T.5, el B.A.T.7 se basaba en un Alfa Romeo 1900, pero Scaglione decidió estrechar las entradas de aire delanteras, bajar la carrocería para acercarla al suelo y alargar las icónicas aletas de tiburón traseras. Con esto, el coche consiguió un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,19, una cifra inferior a la de cualquier vehículo de producción actual. Después de su debut en el Salón de Turín de 1954, fue adquirido por Alfa Romeo en 1955, para posteriormente enviarlo a los Estados Unidos, donde se exhibió en los salones de Chicago y Nueva York.
El coche pasó por varias manos a lo largo de los años y, en uno de los momentos, se le eliminaron las aletas, ya que interferían en la visibilidad posterior. Sin embargo, en 1980, fue restaurado, lo que trajo consigo la vuelta de dicho elemento.
Por último, en el Salón del Automóvil de Turín de 1955, se presentó el B.A.T.9d, un modelo que la marca italiana quiso hacer más práctico para el uso en carretera, por lo que Scaglione redujo el tamaño de las aletas traseras y le instaló una parrilla más clásica de Alfa Romeo.
Ahora, con la subasta a la vuelta de la esquina, este trío histórico busca una cifra de venta conjunta que se sitúe entre los 14 y los 20 millones de dólares (11.860.590 y 16.943.700 de euros)
Tras más de cuatro años en el mercado sudamericano, el Mobi de Fiat recibe por fin una actualización con este modelo 2021.
Nuevo Mobi Trekking
El cambio o novedad más importante es la llegada de una nueva versión más aventurera: el Mobi Trekking. Este se sitúa como modelo tope de gama, en alternativa a los más sencillos acabados Easy y Like. El Mobi Trekking se diferencia gracias a barras en el techo, techo en color negro, capó con parte en color negro, llantas específicas de 14 pulgadas, espejos retrovisores negros o las nuevas pegatinas Trekking.
En cuanto a los cambios estéticos del resto de la gama, nos encontramos con una altura libre al suelo que crece respecto a la generación pasada, teniendo ahora 190 mm de espacio. Otros detalles incluyen nuevo paragolpes delantero, pasos de rueda rediseñados o unos nuevos tapacubos para el Mobi Like.
Interior modernizado
En el interior, el nuevo modelo 2021 cuenta con un sistema de infoentretenimiento UConnect de última generación con pantalla táctil de 7 pulgadas, disponible para los modelos Like y Trekking. Esta cuenta, además, con Apple CarPlay y Android Auto, por lo que nos ofrecerá navegación a través de aplicaciones como Waze o Google Maps.
Bajo el capó nada cambia, con el Mobi montando un motor Fire Evo Flex bifuel (gasolina y etanol) de 1 litro y cuatro cilindros. Este genera una potencia de 75 caballos.
Los precios del nuevo Fiat Mobi en Brasil parten desde los 7.000 dólares americanos; unos 5.912 euros, para la versión básica Easy, y desde los 8.500 (7.720 €) para el Mobi Trekking.
A finales del mes de septiembre veía la luz este sensacional Acura RDX PMC Edition, una edición especial que ahora se pone a la venta en Estados Unidos con un atractivo precio de 51.000 dólares, cantidad que al cambio actual vienen a ser como unos 43.165 euros.
A pesar de sus exclusividad y del hecho de que solo se van a fabricar 360 unidades, esta edición especial apenas cuesta 3.000 dólares (2.540 euros) más que la versión de la que deriva. Y es que estos PMC Edition además de apostar por el paquete estético A-Spec, también suman el paquete Advance, que incorpora todo el equipamiento y la tecnología que puedas imaginar.
Necesitan cinco días para pintarlo
Todos y cada uno de estos llamativos Acura RDX PMC Edition están fabricados prácticamente de forma artesanal en el Performance Manufacturing Center (PMC) que la firma premium de Honda tiene en Ohio y de donde salen también los deportivos Acura NSX. De este bólido híbrido hereda ese llamativo color Thermal Orange Pearl, que contrasta a las mil maravillas con las llantas de 20 pulgadas en color negro. Precisamente el negro brillante también decora la parrilla delantera, los terminales del sistema de escape, las barras del techo, los espejos retrovisores o los tiradores de las puertas.
Esa llamativa pintura Thermal Orange Pearl solo había sido utilizada hasta la fecha en el Acura NSX y en este RDX se aplica de forma manual en diferentes capas, destacando una intermedia con partículas doradas para aportar ese brillo inconfundible. A eso también ayudan las cuatro capas de barniz que terminan el trabajo de pintura, el cual lleva nada menos que cinco días de artesanal trabajo en el centro PMC.
Esconde un 2.0 i-VTEC Turbo
El interior de esta edición especial también luce detalles que lo diferencian del resto de los Acura RDX. Y es que por ejemplo sus asientos (tapizados en cuero Ebony Milano y tejido Ultrasuede), consola central, paneles de las puertas, volante y alfombrillas, están adornados con pespuntes en color naranja. Y para rematar la jugada también luce una placa que identifica que se trata de una de las 360 unidades que se van a fabricar de estos PMC Edition.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque bajo el capó de estos Acura RDX se esconde el corazón 2.0 i-VTEC Turbo que utilizan entre otros el deportivo Honda Civic Type R. Si bien en este SUV se conforma con 280 CV de potencia y 380 Nm de par motor, enviados por medio de un cambio automático de 10 velocidades a su sistema de tracción a las cuatro ruedas SH-AWD.
La familia de crossover eléctricos de Mercedes-Benz va a seguir creciendo hasta llegar a la cumbre. Y esa cumbre llegará con este nuevo modelo que podriamos denominar como el Clase S de los SUV. Por el momento lo llamaremos EQS SUV hasta que se confirme la denominación oficial, para difeenciarlo del EQS sedán.
El EQS SUV sería el equivalente al GLS de combustión, el modelo más grande y exclusivo en la gama de todocaminos de la marca de la estrella. Una gama que va a contar, por lo que sabemos con los EQA y EQB en la parte más baja del segmento, el EQC en el centro de la gama y este EQS SUV.
La duda es si habrá un equivalente en eléctrico al Mercedes GLE, el SUV de la Clase E de Mercedes. Pero esa pregunta no tiene contestación por el momento.
En esta tanda de fotos podemos ver el interior del SUV EQS, donde se ve un diseño del salpicadero que se asemeja al aspecto del nuevo Mercedes Clase Scon su pantalla más pequeña frente al conductor y la pantalla más grande en la parte central.
La compañía alemana de tuning, Posaidon, ha conseguido coger uno de los modelos más impresionantes de Mercedes-AMG y hacerlo todavía más bruto. Os presentamos al Posaidon GT 63 RS 830+.
V8 biturbo con 953 CV
De serie, el motor V8 4.0 biturbo del GT 63 S 4Matic+ genera 647 caballos, cosa que, a juzgar por lo que han hecho, no satisfacía a los chicos de Posaidon. Es por esto que la compañía le ha calzado un par de nuevos turbos, mejorado el sistema de admisión, cambiado el intercooler o incluso tocado las cabezas de los cilindros. Además, la centralita ha sido remapeada y tuneada, por lo que el resultado es que el supersedán, es ahora más súper que nunca, con 953 caballos y 1.278 Nm de par que lo harán comerse a casi cualquier coche que se nos ponga al lado.
Con estas cifras, el 0 a 100 lo cubre en 2,8 segundos, y seguirá empujando y empujando hasta que alcance los 350 km/h.
Ahora bien, un dato importante es que Posaidon solo venderá el paquete 830+ fuera de Alemania. Si resides en el país y quieres hacerte con uno, tendrás que conformarte tan 'solo' con 830 caballos, en lugar de los 953.
