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Torsus Praetorian. El autobús escolar más capaz del mundo

De niños, en el colegio, todos hemos soñado con esa estampa en la que empieza a nevar y poco a poco las carreteras se van llenando con los copos que caen del cielo, haciendo cada vez más posible que, nuestro sueño de no ir al cole al día siguiente, se cumpla.

Sin embargo, mucho me temo que, si el colegio hubiera tenido en su poder varios de estos Torsus Praetorian, no habría habido tormenta o catástrofe, capaz de impedirnos llegar a clase.

Y es que este autobús escolar 4×4 es capaz de acomodar a 35 niños a través de los terrenos más abruptos y demoledores del planeta, con un interior con asientos personalizados que, además, cuentan con cinturones de seguridad ajustables para todas las edades.

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Motor MAN con 290 CV

La compañía checa recurre a un chasis de altas prestaciones de MAN, junto con un motor 6.9 de seis cilindros diésel de la misma compañía. Dicha mecánica le otorga al Praetorian 290 caballos de potencia y 1.150 Nm de par motor. Todo esto se envía al asfalto a través de las cuatro ruedas, puesto que también cuenta con tracción total; como no podía ser de otra manera.

Las ruedas del Praetorian están cubiertas con neumáticos todoterreno de la marca Michelin, y cuenta con una altura al suelo de 340 mm, por lo que permite al autobús vadear zonas con agua hasta una profundidad de 900 mm.

Ahora bien, aunque Torsus nos ha enseñado este Praetorian como un autobús escolar, no solo ofrecerá esta configuración, sino que nos dará a elegir entre diferentes. Desde una 'caja' vacía hasta una ambulancia de evacuación.

Seat experimenta con materiales como el arroz o la espuma para hacer más ligeros y sostenibles sus coches

En poco tiempo, si compras un coche de Seat, puede que el portón trasero de tu nuevo vehículo, el piso de carga del maletero o el revestimiento del techo estén fabricados con cáscaras de arroz. Seat está investigando para dar un nuevo uso a este producto y hacer sus autómoviles más sostenibles y ligeros y ya realiza pruebas en revestimientos del León, su modelo más vendido.

La marca busca reducir plásticos y derivados del petróleo en sus vehículos utilizando materiales como el oryzite, que se obtiene de las cáscaras de arroz mezcladas con poliuretanos y polipropilenos. A simple vista, los elementos fabricados con este producto no se diferencian en nada de los convencionales, pero pesan mucho menos. «Las piezas son más ligeras, con lo que disminuimos el peso del coche, reduciendo así la huella de carbono», explica Joan Colet, ingeniero de desarrollo de acabados de interiores en Seat.

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Ku-fizz: espuma para aligerar el coche

Además, el uso de cáscaras de arroz para producir algunas piezas del automóvil promueve la economía circular, ya que esas cáscaras se quemaban porque resultaban inútiles y ahora se ha encontrado una nueva vida para ellas. Solo en la Cámara arrocera de Monsià, cada año se producen 60.000 toneladas de arroz, que a su vez generan 12.000 toneladas de cáscaras, que son desechadas.

El oryzite es uno de los materiales que Seat ha presentado en el Seat Innovation Day, una iniciativa que reúne a los empleados de la marca para compartir ideas y fomentar el espíritu innovador. En este foro también se han dado a conocer las investigaciones que realiza la marca con una tecnología denominada ku-fizz, un relleno de espuma que permite reducir el peso de las piezas de plástico en el automóvil.

Esta técnica consiste en inyectar gas entre las capas de algunas de las piezas del vehículo, que posteriormente se convierte en espuma. De esta forma, también se reducen la huella de carbono, los tiempos de producción y los costes.

Opel Crossland 2021. Ya está disponible en España

Acaba de aterrizar en España el nuevo Opel Crossland, que ya está disponible para pedidos desde 20.650 euros. Este nuevo modelo, que llega con diferentes novedades, sobre todo en su diseño, marca el rumbo que seguirá la compañía en esta materia. La amplia gama de acabados va desde los Edition, Business Elegance y el nuevo GS Line hasta el Ultimate como tope de gama.

Una de las novedades más importantes en este modelo es el Opel Vizor, que llega a todas las versiones. El visor visualmente aumenta la anchura del vehículo y organiza un frontal con un número reducido de elementos. Además, el legendario logotipo del rayo, el «Blitz», preside el centro. En la zaga, destacan los nuevos pilotos traseros oscurecidos y la nueva superficie del portón trasero en negro brillante.

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Diferentes acabados

Desde el nivel más básico, el Crossland Edition, se ofrece un gran confort con faros LED, que permiten que la conducción por la noche sea más segura. Su sistema de infoentretenimiento Multimedia Radio, con pantalla táctil a color de 7 pulgadas, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

El Crossland GS Line, con un aspecto más deportivo, incluye llantas de 17 pulgadas negras, techo negro y la línea roja de la marca, asientos AGR en las dos plazas delantera, raíles de techo y grupos ópticos delanteros y traseros de LED. Por otro lado, los que busquen la elegancia, el Business Elegance incluye cámara panorámica trasera, asistente de aparcamiento delantero y trasero, Multimedia Navi Pro y cargador inalámbrico para Smartphones.

En lo más alto de la gama se sitúa el Crossland Ultimate. Su equipamiento de serie incluye asistente de aparcamiento automático, sistema de infoentretenimiento Multimedia Navi Pro con pantalla táctil a color de 8 pulgadas y los servicios OpelConnect. Además, cuenta con asientos ergonómicos AGR tapizados en Alcantara negro , faros LED, volante calefactado, climatizador electrónico bizona, parabrisas calefactado ThermaTec y lunas traseras oscurecidas.

A nivel mecánico, se puede escoger entre una gama de motores de gasolina y diésel de 1.2 y 1.5 litros de cilindrada. Tanto los motores de gasolina de 110 CV a 130 CV, como los diésel, de 110 CV y 120 CV, cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d.

Sus precios para España

1.2G 110 CV 6v Edition: 20.650 euros

1.2G 110 CV 6v GS Line: 21.650 euros

1.2G 130 CV 6v GS Line: 22.550 euros

1.2G 130 CV 6v Business Elegance: 24.050 euros

1.2G 130 CV Aut 6v Business Elegance: 25.350 euros

1.2G 130 CV Aut 6v Ultimate: 26.850 euros

1.5D 110 CV 6v Edition: 21.250 euros

1.5D 110 CV 6v GS Line: 22.250 euros

1.5D 120 CV Aut 6v Business Elegance: 25.500 euros

1.5D 120 CV Aut 6v: 27.000 euros

Aunque Lewis Hamilton volviera a ganar, no fue otro fin de semana cualquiera

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Red Bull debía salir con 34 de puntos de ventaja para demorar ese 'putt' final. Cuando Max Verstappen marchaba segundo a doce vueltas del final aún restaba alguna opción si Lewis Hamilton abandonaba en la recta final de la carrera. Sin embargo, el equipo austríaco quien se hizo el `hara kiri' con sus dos pilotos. El equipo alemán elevaba así su propio listón, equiparándose además a Lotus, otro histórico de la Fórmula 1. Al mismo ritmo, McLaren podría ser igualado el próximo año, y Willliams en los dos siguientes.

La celebración del tercer gran premio en suelo italiano en 2020 vino condicionada por el coronavirus. No a comienzos de temporada, ni tampoco a mitad de año, fue engarzada en un calendario de circunstancias, por lo que se aprovechó para experimentar con el formato de dos días para todo el fin de semana, y que permitirá a la Fórmula 1 y los equipos estudiar su validez ante futuros calendarios que ya en 2021 alcanzará las 23 carreras.

Hamilton, sin rivales

El GP de Emilia Romagna con confirmó por enésima vez que Valtteri Bottas puede ser rival de Hamilton los sábados, pero no los domingos. Las diferentes fortalezas del británico y su gran variedad de recursos terminan doblegando a su compañero aunque este salga primero, como de nuevo fue el caso en Imola. Incluso arrancando más lento y perdiendo terreno frente a Max Verstappen en los primeros compases de la carrera el británico consiguió dar la vuelta a la situación.

Ciertamente, la fortuna jugó en parte a su favor. Bottas sufrió el daño en su fondo plano por culpa de una pieza de otro monoplaza que quedó atrapado debajo del suyo. Pero el propio Hamilton cimentó su victoria con un impresionante ritmo en el primer relevo que además permitió alargarlo hábilmente y con gran velocidad sobre Bottas y Verstappen. Aunque un coche de seguridad virtual redujo el tiempo de su primera parada en boxes, habría vuelta a la pista con margen suficiente para ser líder aún sin esa ayuda. El resto fue un paseo hasta la meta. Da igual que lidere los primeros compases de una carrera o no. Verstappen lo intentó hasta que el fallo de un neumático y su abandono revolvió la carrera. Aunque por detrás de Bottas, que suma otra derrota en su duelo particular con Hamilton. Ya son nueve a dos en 2020. Con 85 puntos de ventaja, Hamilton podría lograr su séptimo título en la próxima cita de Turquía.

Daniel Ricciardo logró para Renault su segundo podio esta temporada, y recuperó en el podio el famoso «shoey» para beber champán al que esta vez le acompaño el mismísimo Hamilton. Otro podio para el equipo francés justo antes de que Fernando Alonso se suba a sus monoplazas, como ocurrió la vez anterior. Gracias en buena medida a una sorprendente maniobra de Racing Point, quien llamaba a boxes a Checo Pérez cuando tenía en su mano esa tercera posición. El mexicano había llevado a cabo una sensacional remontada gracias a su primer relevo en hábil estrategia por parte de su equipo, hasta que incomprensiblemente a su muro de boxes se le cruzaron los cables y arrojó por la borda un sensacional resultado.

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Renault, AlphaTauri, Racing Point, Ferrari, McLaren… Seis monoplazas diferentes coparon los primeros puestos, con los dos monoplazas británicos en la séptima y octava posición. Este es el gran problema para los rivales del equipo británico para la lucha por el tercer puesto final: la falta de consistencia de Sebastian Ocon y el desastre que ya supone Lance Stroll para Racing Point. Con el monoplaza menos competitivo del trío Sainz y Lando Norris siguen optimizando su rendimiento desde el punto de vista del factor humano. «Es la ventaja de tener a nuestros dos pilotos, como ya he dicho tantas veces este año, son un gran activo porque siempre consiguen sacar resultados», reconocía Andreas Seidl al terminar el gran premio italiano, «entran los dos en Q3 en la mayoría de las carreras, y también lo que hacen el domingo es sobresaliente, sacando el máximo partido del resultado posible en la mesa. Son un gran activo en esta batalla por la tercera posición». El GP de Emilia Romagna fue otro nuevo y afortunado ejemplo para McLaren. A pesar de la paliza sufrida el sábado.

Sainz encontró el ritmo el domingo

El formato único de esta carrera ofrecía una sola sesión de libres, el mismo sábado de los entrenamientos. Pero las primeras lanzas de aquella sesión para Sainz se volvieron tornas en los clasificatorios. Renault endosaba cuatro décimas al MCL35 y tres Racing Point. Noveno Norris y décimo el español, McLaren temía un duro resultado en una pista de casi imposible adelantamiento.

Pero Sainz descubrió un ritmo inesperado el domingo. Liquidó primero a su compañero y mostraba más velocidad que los monoplazas que le precedían. El muro que supone Imola para remontar impidió la remontada. McLaren intentó todo tipo de estrategias y maniobras desde boxes para superar a sus rivales, aunque sin éxito. Pero su virtud de nuevo se basó en la consistencia de rendimiento en todas las áreas, a diferencia de sus rivales. La fiabilidad volvió a fallar a un Ocón que ya había quedado fuera de juego, Stroll volvió por sus fueros, y Racing Point saboteó su podio. Al terminar el fin de semana italiano, el equipo francés es tercero, aunque solo un punto por delante del británico, a su vez empatado con Racing Point. A pesar del vapuleo en los entrenamientos. Como sentenció Andreas Seidl, «ha sido una limitación de daños». Que para McLaren debe empezar por evitar desde el sábado si quiere terminar tercero en 2020.

Skoda Octavia iV. El híbrido enchufable desde 30.700 euros

No te quepa la menor duda de que las versiones más interesantes del nuevo Skoda Octavia llevan el apellido iV, el cual hace alusión a las variantes electrificadas, como es el caso de estos Octavia, que esconden una mecánica híbrida enchufable ya conocida dentro del grupo, porque es la misma que actualmente emplean el Audi A3 Sportback 40 TFSIe, el Cupra León y el Cupra Formentor, el Volkswagen Golf, el Seat León o el Skoda Superb iV entre otros muchos… Y los que llegarán.

Como seguro ya sabes, estas versiones combinan un motor 1.4 TSI de gasolina con otro corazón eléctrico (ofrecen 150 CV y 75 kW respectivamente) por medio de un cambio DSG de seis velocidades. Eroga 204 CV de potencia total y 350 Nm de par motor que le permiten a este Skoda Octavia iV acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos (una décima más con carrocería Combi) y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h.

Mención especial tiene la deportiva versión RS, cuya potencia escala hasta los 245 CV (son 150 CV más 80 kW), mientras que el par motor es de 400 Nm, de forma que demanda 7,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y llega hasta los 225 km/h de velocidad punta.

Todos tienen etiqueta Cero

Todos ellos esconden bajo el piso de su maletero una batería de iones de litio con 13,0 kWh de capacidad, la cual les permite recorrer más de 60 kilómetros en modo eléctrico y conseguir así la etiqueta Cero de la DGT. Esta se puede recargar en un enchufe doméstico en unas cinco horas.

La llegada de esta batería incrementa el peso considerablemente (a ello también contribuye su motor eléctrico y demás componentes del tren híbrido enchufable). Y es que suman 260 kilos respecto a una versión equipada con el 1.5 TSI de 150 CV. También restan algo de capacidad a sus enormes maleteros, porque el de los Skoda Octavia iV oscila entre 450 y 1.405 litros, mientras que el de los Combi se mueve entre 490 y 1.555 litros. En ningún caso está nada mal, pero ten en cuenta que un Octavia con mecánica convencional tiene 600 litros de maletero, mientras que el Combi se va hasta los 640 de partida.

Pero ninguno de estos últimos consigue la etiqueta Cero y menos a un interesante precio. Pues aunque son considerablemente más caros que los habituales TSI o TDI, estos Octavia iV tienen unos sensacionales precios:

– Skoda Octavia iV Ambition: 35.650 euros (30.700 euros con dto.).

– Skoda Octavia iV Style: 37.450 euros (33.375 euros con dto.).

– Skoda Octavia iV RS 245 CV: 41.100 euros (36.900 euros con dto.).

– Skoda Octavia Combi iV Ambition: 36.350 euros (32.610 euros con dto.).

– Skoda Octavia Combi iV Style: 38.150 euros (33.650 euros con dto.).

– Skoda Octavia Combi iV RS 245 CV: 41.950 euros (37.450 euros con dto.).

5.100 euros más que un 1.5 TSI

Para que te hagas una idea apostar por estos híbridos enchufables requiere desembolsar 5.100 euros más de lo que cuesta un Octavia a igualdad de acabado (Ambition o Style) pero equipado con el motor 1.5 TSI de 150 CV, el cual se asocia a una transmisión manual de 6 velocidades. Mucha menos diferencia hay en el caso de los RS, porque estos iV son apenas 2.250 euros más caros que los equipados con el corazón 2.0 TSI de 245 CV de potencia, el mismo que emplean los deportivos Volkswagen Golf GTI, que además apuestan por el cambio DSG7.

Cierto es que estos últimos ofrecen mejores prestaciones (alcanzan 250 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos) gracias a que son 175 kilos más ligeros, pero si buscas eficiencia y diversión a partes iguales los iV serán la opción más razonable.

Toyota 2000GT. Vendido este ejemplar de 1967

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El 2000GT de Toyota es sin duda el modelo más legendario que la firma nipona haya construido jamás, y en la extremadamente rara ocasión en la que sale alguno a la venta, los precios dan buena fe de lo que significa este coche.

Se vendió más caro de lo esperado

Tomen como ejemplo este ejemplar de 1967, vehículo que ha sido vendido, en la subasta el 25 de octubre de RM Sotheby's, por nada menos que 912.000 dólares (778.223 euros), superando incluso las expectativas que se tenían sobre él, que rondaban los 850.000 dólares.

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Una historia a la altura de su pedigree

Parte de el sobreprecio del modelo se puede explicar por el hecho de no haber sido propiedad de un particular cualquiera, sino que fue comprado originalmente por la leyenda de las carreras americana Otto Linton. El modelo se construyó en el año 67, y va pintado en un color Rojo Solar. Su chasis nos dice que es la unidad 100 de las 351 que se fabricaron en sus tres años de producción. Además, es uno de los tan solo 62, que se hicieron con el volante a la izquierda, para el mercado americano.

Linton, que también poseía un concesionario de Toyota en Pennsylvania, mantuvo el deportivo en su poder durante más de 30 años, justo antes de pasárselo a su colega Rich Jacobsen, quien añadió el preciado 2000GT a su colección privada. El tercer dueño, Maine Line Exotics, se encargó de restaurarlo por completo, con el coche viéndose exhibido en el evento de 2007 Rolex Monterey Motorsports Reunion, como parte del despliegue que montón Toyota Motorsport por su 50 aniversario.

En el interior, el modelo goza de un aspecto imponente, con tan solo algún mínimo detalle de desgaste y con la madera del salpicadero, volante y demás, en excelentes condiciones.

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Bajo el capó, encontramos un motor de seis cilindros y 2 litros que pertenecía a un Toyota Crown y que fue adaptado por Yamaha para el 2000GT. Gracias a esto se le consiguió sacar nada menos que 150 caballos, todos ellos enviados al eje posterior a través de una caja manual de cinco velocidades.

Como detalle a tener en cuenta, cuando salió al mercado, era uno de los coches más caros de su época, con una pegatina de precio que excedía en 1.000 dólares a la de un Jaguar E-Type o un Porsche 911. Palabras mayores.

Isuzu MU-X 2021. Un D-Max en versión SUV

Isuzu ha desvelado su nuevo MU-X 2021, y ya era hora, por que el modelo actual lleva en el mercado nada menos que siete años, por lo que ya se estaba mereciendo un digno reemplazo.

Esta es la segunda generación del MU-X, y saldrá a la venta el 9 de noviembre en Tailandia, justo antes de llegar a otros mercados y a Australia.

Como sucede con el modelo al que sustituye, este nuevo MU-X 2021 se basa en el D-Max, la pick-up media de Isuzu, más concretamente en el modelo de tercera generación que se lanzó al mercado el pasado año.

Tracción total en el motor más potente

Mecánicamente, el SUV esconde bajo el capó un corazón de cuatro cilindros y 1,9 litros turbo diésel que genera 150 caballos de potencia y 350 Nm de par motor. Este se asocia a una caja de cambios manual de seis relaciones o a una automática de idéntico número de marchas. Este modelo, por su parte, solo puede adquirirse con tracción en el eje posterior. Si queremos hacernos con uno con tracción total, tendremos que subir un escalón, haciéndonos con el motor 3.0, también de cuatro cilindros turbo diésel, que nos dará 190 caballos y 450 Nm de par. Este propulsor solo se ofrece con la transmisión automática de seis velocidades y con el citado sistema de tracción a las cuatro ruedas.

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Buscando diferenciarse de su hermano pick-up

En cuanto a su diseño, Isuzu se ha tomado muchas molestias para diferenciarlo del D-Max, cosa que, a decir por el resultado, han logrado. También se ha esforzado la compañía en que el modelo de un salto en cuanto a diseño, haciendo que luzca mucho más moderno, en parte gracias a sus pilotos, delanteros y traseros, más estrechos y estilizados.

En el interior, sin embargo, sí que prácticamente idéntico al D-Max, salvo por los modelos tope de gama, que cuentan con algunos detalles que los diferencian en materia de equipamiento, como pueda ser el freno de estacionamiento eléctrico, el portón automático eléctrico, la luz ambiental, etc.

Por último, la firma ha conseguido sacarle más espacio interior al modelo, sobre todo para aquellos que ocupen la tercera fila de asientos, quienes encontrarán un mayor espacio para las piernas y unos nuevos asientos reclinables.

Rolls Royce Wraith. El universo a tus pies

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Un buen ejemplo de esta personalización exclusiva de Rolls-Royce, es este Wraith, un modelo que ha sido diseñado y customizado con todo lujo de detalles en Rolls-Royce Abu Dhabi.

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Un diseño muy natural

Cuenta con un color exterior Royal Blue, el detalle ''Inspired by Earth' (inspirado en la Tierra) y tiene un diseño único pintado a mano. Toma su inspiración, en realidad, de todo el sistema solar, pues cuenta con numerosos detalles, como puedan ser los planetas pintados a mano (Mercurio, Venus, la Tierra, Marte, Júpiter, Saturno, Urano y Neptuno).

El color Royal Blue elegido para su exterior representa el 75% de superficie con agua de la que goza nuestro planeta. Después tenemos temática referida a la zona este del planeta, la zona precisamente de Arabia Saudí, Europa del Este, etc. Aquí encontramos el esa zona en el capó.

En el interior, se ha recurrido a un cuero en color Moccasin, que trata de imitar el color de la arena de los desiertos de los Emiratos, mientras que los detalles en color Azul Navy y Cobalto, recrean los lagos y ríos.

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En el salpicadero, en la zona del copiloto, encontraremos un trabajo de pintura que refleja una imagen de satélite de la zona en cuestión.

Mercedes C43. Entrada a la gama de AMG

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El que estuviera esperando a la llegada de un Clase C deportivo, pero no radical, puede empezar a hacer cuentas. La marca de la estrella está trabajando en una versión de acceso a su gama AMG en el Clase C.

El futuro modelo, que podríamos ver antes de que acabe el año, está en pruebas, tal como confirman las fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix. En ellas vemos cómo el Clase C cuenta con un pesado camuflaje que impide ver al detalle rasgos y características de este sedán deportivo. Pero hay pistas que denotan su origen.

Cuatro cilindros e hibridación ligera

Por ejemplo, vemos que el mayor tamaño de los frenos señalan que esta debería ser una versión AMG, así como los cuatro tubos de escape redondos en la parte trasera -dos a cada lado con un difusor en el medio-. En el C63 hay cuatro tubos de escape cuadrados, dos a cada lado.

En cuanto a otras preguntas que nos podemos hacer, como la denominación del coche. Pensamos que podría llamarse C43 AMG y sustituir al modelo de 2018, para mostrar claramente que es una versión de entrada a la gama.

Y para la parte mecánica, lo más probable es que este modelo sea propulsado por un motor de cuatro cilindros que posiblemente se vea apoyado por un sistema de hibridación ligera. Pero aún no lo podemos confirmar. Aunque no tardarán en desvelarse todos sus secretos.

Volkswagen K70. Su primer tracción delantera refrigerado por agua

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Volkswagen ha decidido recordar su K70, un modelo que cumple 50 años y que representó un antes y un después en la compañía.

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Un modelo con historia

Debutó el 20 de octubre de 1970, durante una conferencia de prensa en Salzgitter, y se construyó de manera local hasta 1975, en una planta especialmente diseñada para ello. Este coche fue el primer modelo con tracción delantera y propulsado por un motor refrigerado por agua de la compañía, por lo que no es un coche cualquiera.

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El K70 contaba con un chasis con suspensión independiente y tenía una distancia entre ejes bastante grande, con lo que el espacio interior para las piernas era generoso y el manejo del coche era correcto. El coche también disponía de elementos de seguridad activa y pasiva, como un compartimento de pasajeros reforzado, un depósito de combustible situado en la zona posterior, en una zona protegida, o la preparación, de serie, para los cinturones de seguridad.

Este K70 está considerado como el bisabuelo del Passat, viendo como cientos de miles abandonaron la línea de producción en aquellos años.

G-Power G5M Hurricane RR. Dale a tu BMW M5 900 caballos

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Mientras que muchos de nosotros estábamos confinados a principios de este año, G-Power presentó el G5M Hurricane RR, una conversión impresionante para el BMW M5.

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115.000 euros más el coche…

Ahora, ha llegado el momento de la verdad, y ya está a la venta dicha mejora, eso sí, no te saldrá nada barata. Más concretamente hablamos de 115.000 euros, precio que, además, no incluye el BMW M5… que ya vale lo suyo.

El motor biturbo V8 de 4,4 litros genera ahora 900 caballos, una ganancia de 275 respecto al M5 Competition de la firma alemana. Gracias a esto, el coche es capaz de pasar de 0 a 100 en 2,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 350 km/h, cosa que se ha especificado así para proteger los neumáticos.

También se le ha añadido una suspensión ajustable, unas llantas de 21 pulgadas o un capó de fibra de carbono que ayuda a refrigerar la unidad de potencia. Que buena falta le hará…

Hyundai mini EV: para pequeños conductores

El último eléctrico de Hyundai no es un coche al uso. Se trata de un modelo destinado a los más pequeños de la casa, que todavía no tiene nombre, pero que podrá propulsarse a unos 7 km/h. Este nuevo mini coche de Hyundai está basado en el concept EV 45, que se presentó el año pasado en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort.

El modelo está fabricado en madera y luce en el exterior el color Performance Blue con toques en naranja. Cuenta con el diseño en forma de 'kinetic cube lamp' del concept 45 y repite sus angulosas formas. Mide 1,380 metros de largo, 820 mm de alto y 810 mm de ancho y su distancia entre ejes es de 675 mm. Está propulsado por dos motores de corriente continua y puede albergar a un solo pasajero en su único asiento.

El concept 45

De momento, no se conocen más detalles de este pequeño modelo de la marca, que se suma al Soapbox Racer, un mini vehículo a motor de la marca coreana que se puede montar en casa. Para construir ese modelo, los trabajadores del Centro de Diseño de Hyundai Europa también buscaron inspiración en el concept EV 45, que se espera llegue al mercado el próximo año.

Lexus LC Aviation. Cuando su alerón trasero marca las diferencias

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La firma premium de Toyota acaba de presentar este exclusivo Lexus LC Aviation, una edición especial que se va a poner a la venta a partir del seis de enero en Japón (no se sabe por ahora si atravesará fronteras) con las dos opciones mecánicas disponibles actualmente con la carrocería Coupé de este escultural vehículo; es decir, lo habrá 500 y 500h.

Diferenciarlo del resto de los Lexus LC Coupé será realmente sencillo y bastará con fijarse en su zaga, donde se ha instalado un singular alerón fabricado con plástico reforzado con fibra de carbono.

Este alerón trasero fijo ha sido desarrollado por ingenieros que trabajaron en la aerodinámica del deportivo Lexus LFA (este ofrecía uno activo como el resto de los LC) y se dice que su diseño le permite ser totalmente funcional, de forma que genera mayor carga aerodinámica sobre el eje posterior a la vez que suavizan las turbulencias que se producen en los laterales del vehículo. En resumidas cuentas se habla de que mejora la respuesta a la dirección, la comodidad y la estabilidad a altas velocidades.

Para mas inri, el piloto de vuelo acrobático y vencedor del Red Bull Air Race Championship en el año 2017, Yoshihide Muroya, también ha colaborado en el desarrollo de este alerón trasero para el Lexus LC Coupé.

Más cambios que un 'simpre' alerón

Además de incorporar este elemento, los Lexus LC Aviation suman unas nuevas llantas de radios dobles y de 21 pulgadas acabadas en color negro, de igual forma que presentan una parrilla delantera oscurecida a juego con los faros y pilotos ahumados. Y para que lo tengas en cuenta, Lexus solo lo ofrecerá en colores blanco, negro y plata.

El interior tampoco se ha dejado al azar, de forma que esta edición especial presenta unos asientos tapizados en cuero y Alcantara en color Aviation Black, que combina a la perfección con su volante también vestido en Alcantara, material que también se encuentra presente en el selector del cambio y las molduras de las puertas, adornado todo ello con pespuntes en color bronce y con diferentes piezas en fibra de carbono.

Mecánicamente no hay sorpresas, de forma que los LC 500 esconden un 5.0 V8 atmosférico con 477 CV, mientras que los LC 500h se decantan por una mecánica híbrida capaz de ofrecer 359 CV de potencia.

Por ahora, los 70 LC Aviaton que han dicho que fabricarán, solo estarán disponibles en Japón.

Chevrolet convierte este K5 Blazer de 1977 en eléctrico

Chevrolet Performance se encuentra en proceso de certificación y aprobación de su paquete Electric Connect and Cruise, que se espera que llegue al mercado en la segunda mitad de 2021. Dicho paquete está enfocado a todos aquellos que quieran hacer o construir sus propios proyectos eléctricos, es decir, seguir un poco la tradición americana de tener un coche sobre el que trabajar un padre y un hijo, salvo que se cambia el V8 y las manos sucias de aceite por la electricidad y los cables. A ver que tal…

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Clásico parece. Moderno es

Mientras todo esto llega, en Chevrolet no han querido dejar de hacer crecer el interés, y es por esto por lo que han presentado otro prototipo eléctrico con aspecto clásico: el K5 Blazer de 1977.

Este todoterreno de los 70 parece idéntico si tan solo miramos su aspecto, pero bajo el capó se han deshecho del V8 de 175 caballos, de la caja automática de tres velocidades, del sistema de inyección, del tanque de combustible y del tubo de escape, para hacerle sitio al nuevo miembro que ocupará dicho espacio, un motor eléctrico que viene del Bolt. Esta unidad genera 200 caballos y se empareja a una caja de cambios, controlada electrónicamente, de cuatro velocidades.

Para darle la energía a dicho motor, el Chevy monta una batería de 60 kWh que ocupa la zona trasera de carga, aunque no se conoce la autonomía que esta le proporciona al modelo.

Changan UNI-K. El hermano 'pobre' del Porsche Cayenne

El fabricante de automóviles chino Changan Auto acaba de desvelar las primeras imágenes de su nuevo UNI-K, un atractivo y corpulento SUV que no va a tardar demasiado en lanzarse al mercado en China para reemplazar al anterior UNI-V.

Según apuntan, este UNI-K luce un aspecto exterior inspirado en el Vision-V Concept que la firma china ya desveló en el Salón de Beijing del año pasado. Ahora bien, no cabe la menor duda de que un SUV desarrollado por la firma alemana de Zuffenhausen también se ha tenido en cuenta para su diseño exterior.

Para que lo tengas en cuenta te diré que este UNI-K mide 4,87 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,70 metros de alto, además de que su plataforma le permite ofrecer una distancia entre ejes de 2.890 milímetros. Eso son solo cinco milímetros menos que la batalla que luce el sensacional Porsche Cayenne Coupé, que también hay que tener en cuenta que mmide 4,93 metros de largo. Pero está claro que no solo las dimensiones exteriores de este nuevo UNI-K recuerdan al exclusivo SUV alemán.

Con un diseño muy Cayenne Coupé

Y es que si se aprecia de costado, hay que reconocer que su silueta es bastante semejante a la de un Cayenne Coupé, sobre todo en la parte final. Y para más inri el diseño que han dado a sus pilotos posteriores es prácticamente el mismo y no se han cortado ni en crear la delgada línea que los une.

Al margen de este detalle no se pueden pasar por alto elementos como los tiradores de las puertas retráctiles, los cuatro terminales de escape, unos delgados faros delanteros Full LED, la forma que han dado a la tercera luz de freno, las llantas de 21 pulgadas…

Changan Auto no ha desvelado imágenes del interior de su flamante UNI-K, pero hay que tener en cuenta que será presentado al mundo entero en el próximo Salón de Guangzhou que se celebra a finales del mes de noviembre.

Entonces conoceremos más detalles de este llamativo SUV que utilizará un propulsor de gasolina con dos litros, cuatro cilindros y sobrealimentado, el cual llegará acompañado de un cambio automático de ocho velocidades firmado por Aisin (es el mismo fabricante que hace el EAT8 utilizado por PSA), además de por un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Sus datos técnicos no han sido revelados, pero puedes estar seguro que no va a ofrecer los 340 CV de potencia que genera la versión 'básica' del Porsche Cayenne Coupé. Tanto es así que se habla de unos 235 CV de potencia y 360 Nm de par motor, que tampoco están nada mal.

Pero es que este Changan UNI-K tampoco cuesta lo que el mencionado Cayenne Coupé, porque se dice que cuando se ponga a la venta en China en el primer trimestre del año que viene tendrá un precio de partida de unos 23.000 euros al cambio actual. Y te recuerdo que el Cayenne Coupé más barato aquí te sale por algo más de 97.000 euros.

Ford GT. El nuevo modelo sigue revalorizándose

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El interés por este magnífico modelo de la firma del óvalo azul parece no decaer, ya que este ejemplar de 2018 se acaba de vender en Barrett Jackson por nada menos que 1,21 millones de dólares; o lo que es lo mismo, 1.032.511 euros.

Casi tres veces su precio original

Cuando se lanzó al mercado, el Ford GT 2018 tenía un precio de partida de 450.000 dólares (383.991 €) algo que hizo que muchos posibles compradores se lo pensaran dos veces, ya que tampoco tenía un motor super exótico, al tratarse de un V6 biturbo de 3,5 litros, nada que ver con sus rivales europeos, acostumbrados a los V8 biturbo o a los V10 y V12. Sin embargo, parece que todos aquellos que no lo compraron cometieron un grave error, ya que se ha demostrado, en tan solo dos años, que era una inversión de lo más rentable, pues los precios suben y suben como la espuma, y no parece que, por el momento, vayan a descender.

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El modelo de 2018 es el primero que puede empezar a venderse ahora de segunda mano, ya que el plazo de 24 meses que se firma con Ford para no revender el coche ya se ha cumplido. Ya se conocen otros ejemplares que se han vendido por 1 millón de dólares, pero este en concreto, con su ascenso en el precio, nos hace ver que siguen subiendo, cosa nada buena para los que no compraron uno y excelente para los que sí que vieron la oportunidad de mercado hace dos años.

Este modelo en cuestión está pintado en Negro Shadow, con unas líneas de competición en color Alloy. Monta a su vez unas llantas de aluminio de 20 pulgadas en color grafito satinado y cuenta con frenos carbocerámicos con pinzas Brembo en color rojo. En el interior, el superdeportivo americano te acoge con sus asientos Sparco en fibra de carbono y sus arneses de seis puntos, elemento que te hará sentir en un auténtico bólido de carreras. Si no lo hacen ya sus alarmantes prestaciones…

El dueño original probablemente lo compró como inversión, sabedor de lo que iba a ocurrir con el codiciado modelo más adelante, ya que tan solo le ha hecho 1.372 kilómetros. Ahora toca recoger los frutos de un movimiento magistral; de 450.000 a 1,2 millones de dólares. Nada mal.

Ares Design S1 Project. Ahora con carrocería Spyder

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Después de presentar hace solo unas semanas este sensacional Ares S1 Project, el artesanal constructor italiano Ares Design se ha animado a mostrar al mundo entero estas imágenes que adelantan su futuro proyecto, que no es otra cosa que la versión Spyder de ese impresionante S1 Project.

Al igual que la versión de techo rígido, este S1 Project Spyder será un modelo de edición limitada, porque tan solo se van a fabricar 24 ejemplares. Y si quieres hacerte con uno de ellos que sepas que ya comienzan a tomar pedidos. Cierto es que su precio no ha sido anunciado, pero lo lógico sería pensar que este será algo más caro que el S1 Project, del que dijeron tiene un precio de partida de 500.000 euros.

Estéticamente lo que más llama la atención es la total ausencia de techo y de luna delantera, porque ese último elemento ha sido reemplazado por dos pequeños deflectores que aseguran son capaces de canalizar el aire por encima de las cabezas de sus ocupantes y enviar dicho aire hacia las tomas de refrigeración que hay por encima de sus reposacabezas. Si bien, cuando se convierta en una realidad no descartes que lo lógico sea conducirlo con casco como sucede en otros modelos que tienen una solución semejante a la de este S1 Project Spyder, como pueden ser el Mercedes McLaren SLR Stirling Moss, el Lamborghini Aventador J, el McLaren Elva o los Ferrari Monza SP1 y Monza SP2.

Sobre la base de un Corvette C8

Cada uno de ellos podrá personalizarse al gusto del cliente, incluyendo un interior que se podrá acabar en cuero Nappa y Alcantara de la más elevada calidad. Interior que cuenta con dos marcados habitáculos y que poco o nada tiene en común con el vehículo donante.

Y es que hay que tener en cuenta que esta versión Spider como la Coupé ya desvelada nacen de la base del nuevo Corvette C8. De este legendario deportivo 'made in USA' también recibe su configuración de deportivo con motor central, el cual ha sido debidamente actualizado por Ares Design con una nueva gestión electrónica y un sistema de escape creado para la ocasión. Así, el 6.2 V8 atmosférico ahora es capaz de generar un total de 715 CV de potencia, que se envían a las ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Por lo tanto, aseguran que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,7 segundos.

Una versión M para el BMW i4

Que un eléctrico no tiene por qué ser aburrido es algo sobre lo que cada vez menos gente tiene dudas. Pero por si acaso, en BMW se han propuesto resolver esas posibles dudas de un plumazo. El anuncio por parte de la marca alemana de que a finales de 2021 llegará una versión M a su futuro eléctrico i4 acaba con cualquier reticencia hacia los eléctricos.

Pues bien, todo parece indicar que este prototipo que han cazado nuestros colegas de CarPix podría ser ese i4 de corte deportivo.

Como podemos ver, el prototipo cuenta con espejos M y también tiene un eje trasero más ancho, como muestran los grandes guardabarros que se ven en las fotos. Son dos detalles que no se había visto en ningún prototipo de i4 de los que hemos visto anteriormente.

De todas formas, parece que no tenemos que esperar un BMW i4 superpotente. Más bien veremos un modelo con ajustes M para un comportamiento deportivo o con una aerodinámica más agresiva y tal vez un poco más de potencia.

Barrett-Jackson ha subastado este Ford Focus RS RX de Ken Block

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Este impresionante Ford Focus RS RX fue especialmente construido para que el piloto americano Ken Block participara en el Campeonato del Mundo de Rallycross en el año 2016. Además de ser el bólido empleado en dicho campeonato sin mucha fortuna de cara al título, fue la criatura que Block utilizó para rodar la novena saga de sus brutales Gymkhana, conocida como Raw Industrial Playground.

Como buen bólido construido para Rallycross, este Focus RS RX esconde un todopoderoso corazón 2.0 Turbo de cuatro cilindros, el cual puede llegar a generar 600 CV de potencia. Este propulsor fue fabricado entre los expertos de M-Sport y de Ford Performance, quienes también desarrollaron su chasis reforzado, su jaula de seguridad o su carrocería, que luce una decoración del artista urbano Felipe Pantone.

Ese corazón está conectado a un cambio secuencial de cinco velocidades firmado por Sadev, el mismo que ha creado sus avanzados diferenciales para transmitir esos 600 CV de potencia a sus cuatro ruedas independientemente del terreno que pisen sus neumáticos, de forma que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos. Y si no lo crees, echa de nuevo un vistazo a su Gymkhana 9.

Todo lo recaudado a la organización Team Rubic

En este Ford Focus RS RX tampoco desentonan sus llantas O.Z. de 17 pulgadas, los asientos Recaro, el volante multifunción M-Sport o el sistema de telemetría desarrollado por Cosworth.

Pero ahora lo interesante de esta unidad tan especial es que fue subastada hace solo unos días por los especialistas de Barrett-Jackson, quienes recaudaron nada menos que 200.000 dólares, unos 170.000 euros por este Focus tan salvaje. Además, todo lo conseguido con su subasta será destinado a fines benéficos, porque esa cuantía ha ido a parar a la organización Team Rubic, que colabora en desastres naturales y necesidades humanitarias, ayudando a damnificados por los últimos huracanes y afectados por el COVID-19.

Así es el proceso de producción del Fiat 500 eléctrico

Después de la presentación del esperado Fiat 500, la firma italiana ha anunciado que ya se está produciendo en la histórica planta de Mirafiori. Con 81 años de historia, estas instalaciones han hecho historia en la industria del automóvil, y ahora ya se está produciendo este nuevo 500 eléctrico, que continúa una gran tradición de modelos innovadores que han salido de sus líneas de producción. Unas 1.200 personas trabajarán en su fabricación, con una producción de 80.000 unidades al año, que podría aumentar dependiendo de la demanda.

Tecnología y profesionalidad

Para la producción de este nuevo 500, junto con los expertos de la planta, se ha creado una línea de producción específica que utiliza realidad aumentada para mejorar el producto y los procesos. Además, gracias a un sistema que recibe el nombre de MES (Manufacturing Execution System) se puede monitorizar los pedidos de los clientes y enviar los datos a proveedores externos por adelantado.

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Este proceso de montaje comienza en la llamada «Trim Line», diseñada en busca de una gran ergonomía: los puestos de trabajo donde se construye el nuevo modelo de Fiat se ubican en una plataforma a alturas variables según las tareas por completar y las piezas por ensamblar. Tras ser pintado, el trabajo comienza con el desmontaje de las puertas y el proceso prosigue con el montaje de cables y manguitos, el salpicadero y la consola central.

Cada estación de trabajo del operador cuenta con un monitor que proporciona datos sobre el montaje, en cada etapa del proceso. Al tocar la pantalla, el trabajador puede certificar la calidad, solicitar material y pedir ayuda a su líder de equipo.

Otra de las novedades en este proceso de producción es el área de «Ensamblaje de las ventanillas», donde un robot coloca el parabrisas y la luneta trasera. Con ello, se asegura un mejor acabado, una mayor precisión y no produce ruidos ni vibraciones.

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Más tarde se pasa al «Departamento de chasis», donde mientras un grupo de trabajadores ensambla el chasis, otro se encarga los componentes mecánicos ensamblando los conjuntos de las ruedas y los controles del motor eléctrico. La plataforma principal de este nuevo 500 incluye la batería y el motor eléctrico, y está compuesta por el EDM (el módulo de transmisión eléctrica) y el PEB (el compartimiento de la alimentación eléctrica). Una vez que el sistema de tracción está completo, el «matrimonio» entre el motor y los bajos se completa automáticamente. Por último, con las ruedas puestas, ya está preparado para el motaje de las puertas, los asientos y el volante.