Inicio Blog Página 2691

Bollinger B2. La camioneta de trabajo eléctrica

Verónica Orihuela
-
0
Bollinger B2. La camioneta de trabajo eléctrica

Gracias a que la zona trasera del chasis está al descubierto, a que puede adoptar distintas longitudes, que puede elegirse en doble cabina o en cabina simple, que se ofrece con la cabina abierta o completamente cerrada o que es 100% eléctrica y con tracción total, esta Bollinger B2 de trabajo se presenta como una alternativa de lo más interesante a todas esas camionetas de trabajo convencionales.

Eléctrica, tracción total y con 2,2 toneladas de carga

El propietario podrá elegir entre multitud de opciones para hacer su ''furgoneta perfecta'', pero lo que será universal serán las especificaciones técnicas de la misma. Todas contarán con una batería de 120 kWh y dos motores eléctricos que hacen que la camioneta disponga de tracción a las cuatro ruedas. Además, la B2 cuenta con una suspensión autoregulable e hidroneumática además de una capacidad de carga de 2.268 kg.

Por el momento no se conocen precios de la misma, pero se espera que se lance al mercado a finales de 2021.

Singer Warren Commission. Este incluso tiene tracción total

Julián Garnacho
-
0
Singer Warren Commission. Este incluso tiene tracción total

Todavía estamos recuperándonos del impresionante Singer Honor Roll que se dio a conocer hace solo unos días, y ahora el especialista de Los Ángeles, California, nos vuelve a sorprender con otra de sus exclusivas criaturas, que como ya nos tiene acostumbrados, nace desde la base de un clásico Porsche 911 de la generación 964.

Bautizado con el nombre de Warren Commission, esta verdadera joya esconde el impresionante motor desarrollado por el especialista Williams para Singer. Y es que en su zaga luce un bloque de seis cilindros bóxer, atmosférico y refrigerado por aire, el cual es capaz de proporcionar 500 CV de potencia y alcanzar las 9.000 rpm.

¿El primer Singer con tracción total?

Esta obra de la ingeniería se combina en esta ocasión con una transmisión manual de 6 velocidades y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Visto así, Singer nunca antes había reeditado un 964 con tracción total y en esta ocasión lo cierto es que tampoco da muchos detalles sobre este Warran Commission, que podría nacer sobre un 911 Carrera 4 original o emplear componentes mecánicos de la generación posterior, la 993, pues se sabe que de estos últimos Singer emplea las transmisiones manuales de seis velocidades.

1 q204s7kq61aiN Motor16

Como todas sus creaciones, este Warran Commission emplea una carrocería inspirada en el 964, pero con todos los paneles originales reemplazados por otros fabricados en ligera fibra de carbono. Así no es de extrañar que estas joyas incluso se queden por debajo de la barrera de los 1.000 kilos. En esta ocasión se elige el color Dark Battleship Grey para su exterior, con detalles acabados en un tono gris más claro y los clásicos adhesivos 'Porsche' de los laterales. Sus elementos brillantes exteriores se croman con níquel, luce una doble salida de escape central, unas exclusivas llantas Fuchs o la inconfundible toma de carburante en el centro del capó delantero, firma de Singer.

El interior es otra maravilla del especialista, que emplea cuero Oxblood para el habitáculo. Este se aplica en sus deportivos asientos con estructura de fibra de carbono y adornados con arandelas metálicas, en los paneles de las puertas, el salpicadero, el túnel de la transmisión e incluso bajo el capó delantero formando un llamativo patrón de diamantes.

Toyota. Desarrolla un vehículo para transportar enfermos graves por COVID-19

Verónica Orihuela
-
0
Toyota. Desarrolla un vehículo para transportar enfermos graves por COVID-19

Toyota ha puesto su granito de arena para ayudar a luchar contra el coronavirus. La firma nipona acaba de entregar al Hospital de la Universidad de Showa, en Japón, un vehículo diseñado para transportar pacientes graves afectados por el virus. Basado en el Toyota Hiace, los técnicos de Toyota Auto Body Co. lo han adaptado para cumplir con los requerimientos de los servicios médicos.

Esta furgoneta se convierte en el primer vehículo de Toyota que se utiliza para el transporte de pacientes graves enfermos de coronavirus, aunque la firma nipona ya había cedidos otros vehículos a hospitales y a otras entidades. Esta versión especial del Hiace cuenta con un sistema que permite el control y aislamiento de las gotas exhaladas por el paciente, que son el principal transmisor de la enfermedad. Una barrera interior separa la parte delantera del vehículo de la parte posterior. Además, un ventilador con extractor permite que el aire del interior se expulse de la parte trasera del vehículo.

Motor16

Este nuevo vehículo para enfermos graves de COVID-19 se suma a otros 11 vehículos para pacientes leves, que ya están trabajando en hospitales y autoridades locales en Japón.

Vehículos facilitados por Toyota

JPN Taxi (7 unidades) 6 hospitales de Tokio

JPN Taxi (una unidad) Prefectura de Chiba

Sienta (una unidad) Prefectura de Miyagi

JPN Taxi (2 unidades) Distrito de Edogawa, Tokio

Hiace (una unidad) Hospital Universidad de Showa

Ferrari 512 BBi. Está mejor que cuando salió de fábrica

Julián Garnacho
-
0
Ferrari 512 BBi. Está mejor que cuando salió de fábrica

En eBay acaban de poner a la venta este inmaculado Ferrari 512 BBi, un ejemplar que fue fabricado allá por 1984 y que ha sido debidamente restaurado hasta el último tornillo. Tanto es así que su vendedor asegura que este deportivo está ahora mejor que cuando salió de Maranello hace prácticamente 36 años.

Pero eso tiene un precio, que no es precisamente bajo en esta ocasión. Y es que están pidiendo 349.001 dólares por esta joya, lo que vienen a ser como unos 320.000 euros al cambio actual.

La completa restauración a la que ha sido sometido este deportivo fue llevada a cabo por un especialista en Chicago. Todo fue debidamente desmontado, restaurando incluso las tuercas y los tornillos originales sin escatimar en gastos. Incluso aseguran que muchas de las piezas que Ferrari fabricó en plástico, ahora han sido reemplazadas por piezas nuevas en aluminio o fibra de carbono.

Restaurado sin escatimar en gastos

Además de todo ello, se ha mejorado de forma significativa su sistema de refrigeración original, porque ahora tiene instalado un radiador de aluminio personalizado y nuevos ventiladores electrónicos de mayor potencia. El sistema de climatización también se ha reconstruido, mientras que se ha mejorado el aislamiento térmico y acústico para que su confort se asemeje al de los Ferrari actuales.

Motor16

Como no podía ser de otra manera en una restauración de este nivel, los sistemas de dirección, suspensión y frenado también han sido mejorados. Tanto es así que se han instalado pinzas de seis pistones en el eje delantero y de cuatro pistones en el trasero, que ahora muerden discos perforados. Koni firma sus amortiguadores y muelles, que incluso permiten variar la altura de conducción de este clásico Ferrari.

Su imponente mecánica tampoco se ha dejado al azar y se ha reacondicionado para mantenerse en plenas facultades a pesar de tener apenas 17.000 millas, lo que vienen a ser como unos 27.350 kilómetros. Estos Berlinetta Boxer utilizan un todopoderoso corazón 4.9 V12 con cilindros colocados a 180 grados, el cual proporciona 340 CV de potencia. Eso eran 20 CV menos que los BB 'a secas', pues estos BBi incorporaban un nuevo sistema de inyección Bosch K-Jetronic que reemplazaba a los cuatro carburadores Weber 40 IF 3C de triple cuerpo del modelo anterior, el 512 BB. A pesar de ello, su velocidad punta era muy semejante con 280 km/h, a solo tres de su antecesor.

La nueva cara del Citroën C-Elysee

Verónica Orihuela
-
0
La nueva cara del Citroën C-Elysee

No es el más popular de los modelos de su gama, ni está en el segmento más demandado del mercado. Pero el C-Elysee de Citroën es un modelo importante como familiar de acceso en muchos mercados emergentes. Y en otros países desarrollados, una alternativa a modelos y marcas low cost.

Y si es un modelo importante para la marca francesa, aún lo es más para España, pues el C-Elysee se fabrica en exclusiva en la factoría de PSA en Vigo, de donde sale, además, su 'primo gemelo' el Peugeot 301, un modelo destinado cien por cien a la exportación.

Ahora, la marca de los chevrones ha decidido renovar la imagen de esta berlina de tamaño medio y gran maletero -mide 4,4 metros de longitud y su capacidad de carga supera los 500 litros- que puede rivalizar con modelos como el Dacia Logan. Un coche de precio ajustado, motores eficientes y contrastados, con cierta sencillez tecnológica, pero alta fiabilidad.

Y para que todo eso siga siendo un argumento de venta importante, debe acompañar además la imagen. Y por eso la marca francesa ha presentado ya en la oficina de patentes el diseño del nuevo C-Elysee, del cual no tenemos más datos.

Con la cara de los nuevos Citroën

Los rasgos principales no parecen cambiar, ni creemos que las dimensiones. Sigue manteniendo los clásicos tres volúmenes con su maletero separado. Pero en el frontal vemos que el cambio es evidente y adapta el estilo de las últimas creaciones de la marca, como el C5 Aircross o el Berlingo. Cuenta con una gran entrada de aire ovalada, sobre la que se sitúa el doble chevron que recorre el frontal de un lado a otro integrándose con los faros.

También hay nuevo estilo en la parte trasera, donde cambia la forma de las luces y también la tapa del maletero, cuyas lineas laterales parecen rectas en lugar de las curvas que hace para bordear los faros en el actual C-Elysee. La matrícula mantiene su ubicación integrada en el paragolpes.

En cuanto al lanzamiento de este modelo, no sabemos nada por el momento, aunque lo normal es que no tarde demasiado en hacerse oficial.

Genesis G70. Prepara cambios

Verónica Orihuela
-
0
Genesis G70. Prepara cambios

Genesis, la marca de lujo de Hyundai, prepara novedades. Y las hay de todos los tipos. Porque algunas tienen que ver con su estrategia, en la que la llegada a Europa es uno de los objetivos. Y otras con su cartera de productos.

En el primer apartado, el nombramiento del español Enrique Lorenzana como director de Ventas y Posventa para Europa, con el objetivo de crear una red comercial a nivel europeo, es el primer paso para el desembarco de esta enseña que hasta ahora estaba a la venta en países como Estados Unidos y Corea.

Y en el apartado de la gama de modelos, la verdad es que Genesis está en proceso de ebullición. No solo ha presentado hace unas pocas semanas su primer SUV, el GV80, sino que acaba de lanzar la nueva generación de su buque insignia, el sedán de lujo con el que compite en el escálón más exclusivo de la industria, el G80.

Pero además de grandes lanzamientos, no olvida tener toda su gama al día. Y entre los modelos de esa gama, el G70 tiene un papel preponderante, pues es un modelo que le ha servido de base para crear esa imagen de marca que le permite luchar contra los premium alemanes o retar a marcas tan exclusivas como Lexus.

Rival de los premium alemanes

El G70, cuya llegada al mercado fue en 2017 ha comenzado una fase de rediseño que acaba de poner en la carretera los primeros prototipos de prueba, aún con gran cantidad de camuflaje. Esta berlina, rival por tamaño de modelos como el Audi A4, BMW Serie 3 o Mercedes Clase C va a ver actualizados elementos de su construcción en busca de una mayor ligereza que redunde en una reducción de consumo.

Y además recibirá cambios en el apartado mecánico que le ayudarán a mejorar eficiencia y rendimiento. En este sentido, parece que contará con el nuevo motor SmartStream 2.5 unido a un cambio automático de ocho velocidades y convertidor de par y con cerca de 300 caballos bajo el capó.

En cuanto a su aspecto, es de esperar una imagen todavía más refinada, en línea con lo visto en la nueva generación del Genesis G80. Un aire exclusivo para una berlina que en el interior tendrá también cambios en el apartado de información y entretenimiento, con una pantalla más grande así como un cuadro de instrumentos en 3D actualizado.

No deberíamos tardar mucho en ver este nuevo G70, pues la idea es que se presente en la segunda mitad de este año. Aunque en Europa parece que antes de 2021 no veremos los exclusivos modelos coreanos por aquí.

Bentley. Estilo extra para el Continental GT y el Bentayga

Verónica Orihuela
-
0
Bentley. Estilo extra para el Continental GT y el Bentayga

Por el momento está únicamente disponible para el Bentayga; el SUV de lujo de la marca, y el Continental GT; su coupé deportivo, pero pronto lo estará también para la berlina referencia de la compañía: el Flying Spur.

Hablamos de su kit de personalización y diseño Styling Specification. Este se podrá pedir cuando estemos comprando el coche nuevo de fábrica o también podrá montarse más tarde. Es decir, que todos los antiguos compradores que tienen uno de estos modelos y lo compraron antes de que saliera este kit de diseño, pueden acercarse a montarlo en sus coches si quieren.

1 Fg2t4JsH7WamE Motor16

Elementos en fibra de carbono de alto brillo

Este incluirá elementos en fibra de carbono de alto brillo a nuestro elegante vehículo y le dará así un aspecto un poco más deportivo. Entre los elementos que incorpora encontramos un splitter delantero en forma de labio en el parachoques, faldones laterales con los emblemas de Bentley en metálico, difusor trasero o un pequeño alerón fino en carbono también en la tapa del maletero. Por otro lado, el Bentayga también incorpora un alerón partido en dos en fibra de carbono y los espejos, tomas de aire delanteras y demás conductos del vehículo pueden también cubrirse en este material.

En cuanto a los logos de los faldones laterales, estos han sido específicamente diseñados en forma tridimensional para este Styling Specification y están acabados en metal.

Audi amplía tres meses la garantía de sus vehículos

Montse Turiel
-
0
Audi amplía tres meses la garantía de sus vehículos

Audi se suma a fabricantes como Kia, Hyundai o Toyota y amplía la garantía de sus vehículos a aquellos clientes cuya cobertura termine o haya terminado entre el 1 de marzo y el 31 de mayo. La ampliación será de tres meses, con fecha final el 31 de agosto.

Esta ampliación de la garantía es una consecuencia de la crisis provocada por el coronavirus, ya que la marca entiende que habrá muchos clientes que no han podido acudir al taller o realizar las oportunas revisiones durante el periodo de confinamiento.

En todo el mundo

El fabricante aplicará la extensión de la garantía en todo el mundo a los vehículos producidos en Europa, Brasil, México o India y la restricción de kilometraje contemplada en la extensión de garantía de Audi permanece sin cambios con respecto a esta nueva medida. Si se han emitido restricciones de kilometraje para la garantía de coches nuevos en un mercado determinado, también permanecerán sin cambios. Además, en el caso de que se produzca una superposición entre la ampliación de la garantía y el inicio de la extensión de garantía de Audi, el comienzo de la garantía extendida se pospondrá tres meses sin cargo para el cliente.

«Nos acercamos a nuestros clientes permitiendo una mayor flexibilidad a la hora de organizar sus visitas a los concesionarios de Audi, ya que muchos de nuestros concesionarios en todo el mundo permanecen todavía cerrados o están en el proceso de iniciar de nuevo la actividad», ha explicado Horst Hanschur, responsable de Desarrollo de Negocio Retail y Servicios de Atención al Cliente.

DS 7 Crossback E-Tense 4×4 Grand Chic. Ecología con clase

Verónica Orihuela
-
0
DS 7 Crossback E-Tense 4×4 Grand Chic. Ecología con clase

Está bien anticiparse, porque este año la llegada de modelos con tecnología híbrida enchufable a España va a ser apoteósica. Y el DS 7 Crossback E-Tense se ha adelantado a muchos de ellos. Claro que no ha sido el primero en llegar. Ahí está, por ejemplo, el Mitsubishi Outlander PHEV, el modelo más vendido con ese armamento tecnológico. O el Mini Countryman Plug-in y el Volvo XC60 T8, entre otros. Pero lo que sí es cierto es que el SUV de DS juega con alguna ventaja añadida, como combinar prácticamente todos los argumentos del segmento Premium con un precio que, aún siendo elevado, no se corresponde con la media de ese tipo de coches. Porque el DS 7 Crossback E-Tense está disponible desde 48.950 euros y, sin ir más lejos, un BMW X3 xDrive30e, que corre menos, anuncia un mayor gasto, hace menos kilómetros en modo eléctrico y pesa 165 kilos más, es 12.000 euros más caro. Y todo ello sin añadir algo que de verdad lo diferencie al margen de la imagen de marca.

Porque a la hora de mimar el interior con materiales nobles, a la hora de desplegar tecnología o a la hora de rizar el rizo en conectividad o infoentretenimiento, el modelo francés echa el resto y se sitúa al nivel de los Premium alemanes o suecos mejor preparados. ¿Algún ejemplo? Pues, para empezar, la DS Active Scan Suspension, un sistema de suspensión adaptativa que recurre a una cámara -situada detrás del parabrisas y comunicada electrónicamente con las suspensiones-, cuatro sensores de estabilidad y tres acelerómetros que analizan permanentemente las condiciones de la carretera y la situación del coche: velocidad, ángulo del volante, frenado… Todos estos datos se transmiten en tiempo real a un ordenador que actúa sobre cada una de las ruedas de manera independiente. Y en función de esta información, el sistema endurece o suaviza la suspensión de manera continua. O la DS Night Vision, una cámara de visión nocturna muy práctica en situaciones de baja visibilidad. Además, los asientos delanteros pueden contar con calefacción, ventilación y masaje -cinco modos disponibles en la pantalla táctil central-. Y los respaldos traseros se pueden reclinar eléctricamente entre 23° y 32°. Son solo algunos ejemplos de la sofisticación del DS 7 Crossback E-Tense.

60 kilómetros sin gastar ni gota

Pero si nos centramos de forma específica en esta versión híbrida enchufable, también salen a relucir cantidades industriales de tecnología y buen hacer. El DS 7 Crossback E-Tense puede recorrer casi 60 kilómetros -nosotros pudimos hacer 56- en modo eléctrico puro gracias a una carga que dura 1 hora y 45 minutos en un enchufe de pared de 32A con un cargador de 6,6 kW, u 8 horas en una toma doméstica de 8A. Pero gracias al freno regenerativo -desarrollado por la marca en la Fórmula E-, con una posición B del cambio que genera mayor retención al levantar el pie del acelerador -sin la brusquedad de otros modelos- y estudiando bien la estrategia de los modos de conducción, esa carga de la batería puede incrementarse y gestionarse muy a la medida de cada situación, mejorando con ello los consumos, sobre todo en ciudad y alrededores. De hecho, incluso también puede preservarse para un número concreto de kilómetros si se activa en la pantalla la función E-Save. Además de esta práctica posibilidad, se pueden seleccionar hasta cinco modos de conducción diferentes: Electric, Comfort, Hybrid, Sport y 4WD. En esté ultimo caso, el motor eléctrico trasero mueve las ruedas de ese eje -con independencia de la carga de la batería-, dotando al DS 7 Crossback E-Tense de una sobresaliente capacidad 'off road', o también actuando cuando es necesario aunque no se lleve activada la posición 4WD si los sensores detectan que la adherencia se reduce, se está trazando una curva cerrada o subiendo la rampa de un párking. Y aunque en marcha la suspensión activa no deja que la cosa se desmadre aunque incrementemos el ritmo, sí se hubiesen agradecido unos neumáticos de mayor medida, descartados de serie -los 235/45 R20 cuestan 650 euros- para mejorar la autonomía eléctrica.

Motor16

El gasto, en cualquier caso, se aleja del homologado -1,3 l/100 km en ciclo WLTP-, porque cuando se agota la batería el consumo se equipara aproximadamente con el de un 'tanque' de dos toneladas y 200 CV. Pero combinando algo de electricidad en ciudad y el motor de gasolina en carretera nosotros hemos medido consumos entre 7 y 8 l/100 km. Y en carretera, sin pasar de 120 km/h, los 10 l/100 km se mantendrán a raya.

Realmente confortable

El DS 7 Crossback E-Tense es un 'plug-in hybrid' que destaca por ofrecer un interior amplio y suntuoso, pero hay que reconocer que la disposición de los mandos y su rebuscada aunque exclusiva grafía requiere un tiempo de aprendizaje. En ciudad el coche sorprende por su generoso radio de giro, que facilita mucho las maniobras o el auténtico callejeo urbano, a pesar de que mide casi 4,6 metros de largo. Y en marcha resulta agradable por la buena insonorización y también por el gran trabajo de una caja de cambios automática de convertidor y 8 marchas que aporta una exquisitez total. Tres cuartos de lo mismo ocurre con la transición entre el motor o los motores eléctricos y el térmico, que apenas se aprecia, envolviendo el conjunto en una suavidad y bajas vibraciones que valen su peso en oro.

Motor16

A estas alturas, y si tenemos que resumir en pocas palabras, tenemos un SUV de diseño con 300 CV y etiqueta 0 de la DGT, tracción total, casi 60 kilómetros en modo absolutamente eléctrico, amplio, bien equipado, muy avanzado tecnológicamente y exclusivo. Tan exclusivo como los 54.000 euros que cuesta.

LA CLAVE

El segmento de mercado que, como ya viene siendo habitual, más crecerá este año junto con la tecnología más apropiada para esperar la llegada del coche eléctrico definitivo. Eso combina el DS 7 Crossback E-Tense 4×4, un híbrido enchufable Premium sin precio Premium y con argumentos muy acertados. Es exclusivo y, cuando se le conoce a fondo, realmente eficiente.

Mercedes-Benz 190. Pionero en la movilidad eléctrica

Verónica Orihuela
-
0
Mercedes-Benz 190. Pionero en la movilidad eléctrica

En 1990, en plena época de experimentación de diferentes sistemas de propulsión, los 190 eléctricos se usaron para probar distintas configuraciones y sistemas de baterías. Los dispositivos de almacenamiento de energía probados fueron baterías de cloruro de sodio-níquel o de sodio-azufre, que tenían una densidad de energía mayor que las baterías de plomo clásicas.

La firma de la estrella continuó trabajando y en 1991 presentó el Mercedes-Benz 190 Elektro en el Salón de Ginebra. A pesar de incorporar este nuevo sistema de propulsión, el sedán siguió siendo un vehículo de cinco plazas con la misma habitabilidad interior. Cada rueda trasera contaba con su propio motor de CC alimentado por imanes permanentes con una potencia máxima de 16 kW (22 CV) cada uno, con una potencia total de 32 kW (44 CV). La energía llegaba de una batería de cloruro de sodio y níquel y se cargaba mediante el frenado regenerativo. Además, los ingenieros trabajaron en su peso, que en comparación con el modelo con motor de combustión solo era superior en 200 kg.

Motor16

Con el incremento del interés en vehículos eléctricos, se empezaron a tomar medidas para llegar a un futuro eléctrico. A partir de 1992, se habilitó una gran zona de pruebas en la isla de Rügen (Alemania) que continuó su actividad hasta 1996. El gobierno alemán, que financió el proyecto con 60 millones de marcos, ayudó a probar vehículos eléctricos y sistemas de energía incluyendo sus baterías en el uso diario. Participaron un total de 60 turismos y furgonetas de varios fabricantes.

Motor16

Hasta 100.000 kilómetros de pruebas

Un total de 10 unidades del Mercedes-Benz 190 Elektro fueron conducidos en la isla de Rügen y apenas hubo problemas, completando su trabajo de una forma fiable. Uno de los vehículos fue llevado al límite, llegando a recorrer unos 100.000 kilómetros en un año. Los resultados proporcionaron nuevos conocimientos sobre la vida útil de la batería, el número de ciclos de descarga y carga posibles, la autonomía, el consumo de energía y la fiabilidad.

Los 10 deportivos con la potencia más barata

Verónica Orihuela
-
0
Los 10 deportivos con la potencia más barata

Lo cierto es que de unos años a esta parte la lista ha cambiado bastante y aunque unos cuantos modelos se mantienen al pie del cañón, los demoledores ajustes por emisiones, unido a la actualización de algunos modelos han ido eliminando temporalmente a muchos de los contrincantes más activos en esta clasificación. Hablamos de los Opel Corsa OPC, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS, Seat Ibiza Cupra o Seat León Cupra, modelos de culto entre los amantes de la potencia y las sensaciones a buen precio. También hemos detectado un aumento de precios considerable al subir el segmento de los modelos al margen de que la tecnología, la seguridad y el nivel de conectividad ha aumentado muchísimo y se encuentra a años luz de lo que ofrecía un modelo de esta lista hace solo 10 años. Pero con todo, hay incorporaciones nuevas muy llamativas, como la llegada de un modelo eléctrico. En cualquier caso los compactos siguen llevándose de calle la clasificación, con 5 de los 10 elegidos.

10º VW POLO GTI 200 CV: 145,20 EUROS/CV

1 Es9h2Emet5F6L Motor16

Cuesta 29.040 euros y con 200 CV es la versión más potente del modelo fabricado en la factoría de Volkswagen en Navarra. Su motor de dos litros de cilindrada está asociado a un cambio automático DSG de 6 velocidades. El Polo GTI acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, alcanza una velocidad máxima de 238 km/h y su consumo mixto en el ciclo WLTP es de 7,1 l/100 km. Sólo está disponible con carrocería de 5 puertas.

9º HONDA CIVIC TYPE-R 320 CV: 139,68 EUROS/CV

2 Es9h2Emet5F6L Motor16

El Type-R de Honda acaba de recibir unos cambios estéticos, de equipamiento y de suspensión pero no afectan al motor que sigue siendo un 2.0 Turbo de 320 caballos asociado a un cambio manual de 6 marchas y con unas prestaciones salvajes. Ahora se ofrecerán tres versiones y una de ellas será menos radical. El Type-R con la mejor relación precio/potencia cuesta 44.700 euros, acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, alcanza los 272 km/h y gasta en ciclo NEDC 7,6 l/100 km.

8º TESLA MODEL 3 480 CV: 136,04 EUROS/CV

3 Es9h2Emet5F6L Motor16

La versión Performance elegida de este Tesla Model 3 eléctrico que cuesta 65.300 euros es la que ofrece más potencia, con 480 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Respecto a la velocidad máxima, en esta versión se ve aumentada de 233 a 261 km/h. La berlina eléctrica tiene una autonomía de hasta 530 km en ciclo WLTP, Track Mode y tracción a las 4 ruedas.

7º ABARTH 595 145 CV: 134,48 EUROS/CV

4 Es9h2Emet5F6L Motor16

El pequeño Abarth 595 disfruta de un motor 1.4 Turbo T-Jet de 4 cilindros que ofrece una potencia de 145 CV. Acelera de 0 a 100 en 7,8 segundos y alcanza los 210 km/h. La versión 595 cuesta, con todos los descuentos aplicados, un total de 19.500 euros, el más barato de los deportivos seleccionados. Es ratonero y eficaz y ofrece un comportamiento nervioso y divertido compatible con un manejo urbano muy satisfactorio.

6º FORD FOCUS ST 280 CV: 126,16 EUROS/CV

5 Es9h2Emet5F6L Motor16

El Ford Focus ST tiene un motor 2.3 EcoBoost de 280 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Mientras que su consumo medio en ciclo WLTP es de 8,2 l/100 km. El motor turbo de 4 cilindros está asociado de momento a un cambio manual de seis velocidades y el coche es tracción delantera, aunque como ayuda dispone de un diferencial autoblocante gestionado electrónicamente. Además lleva de serie suspensión regulable.

5º PEUGEOT 308 GTI 263 CV: 123,19 EUROS/CV

6 Es9h2Emet5F6L Motor16

El motor del Peugeot 308 GTi es un gasolina Puretech de 263 CV. El GTi francés acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Es un tracción delantera que cuesta 32.400 euros con cambio manual de 6 marchas. Cuenta de serie con diferencial antideslizamiento Torsen, integrado en la caja de cambios y asistido electrónicamente. El consumo medio homologado WLTP del 308 GTi es de 7,5 l/100 km. Y el precio por caballo de potencia es de 123,19 euros, justo en la mitad de la clasificación.

4º HYUNDAI I30 N 275 CV; 121,27 EUROS/CV

7 Es9h2Emet5F6L Motor16

En la gama Hyundai hay un apartado especial para las versiones N más deportivas en la que tienen cabida el i30 N y el i30 Fastback N. Sin embargo el que cuenta con la mejor relación caballo/euro es el 5 puertas que con todos los descuentos cuesta 33.350 euros y ofrece un motor de nada menos que 275 CV. Puesto a punto en Nürburging, y con diferencial autoblocante de serie, el i30 N acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza los 250 km/h. Su consumo mixto homologado en ciclo WLTP es de 8,3 l/100 km.

3º FORD MUSTANG GT 450 CV: 113,22 EUROS/CV

8 Es9h2Emet5F6L Motor16

El Ford Mustang es el deportivo más vendido en Estados Unidos en los últimos 50 años. Y también lleva unos cuantos proclamándose como el deportivo más vendido del mundo. Por algo será. Y una de las razones que le ha llevado a ese éxito es que es de los modelos que más barata vende su potencia. En concreto el Mustang elegido cuesta 50.949 euros, pero su motor V8 de 5 litros de cilindrada rinde 450 CV. El mítico deportivo, ya actualizado y a la altura de muchos rivales europeos, acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, alcanza los 249 km/h y gasta 11,7 l/100 km en WLTP.

2º RENAULT MÉGANE R.S. 280 CV: 109,35 EUROS/CV

9 Es9h2Emet5F6L Motor16

Un habitual de esta lista en los últimos tiempos es el Renault Mégane R.S. que en este caso y aunque hay una versión Trophy de 300 CV, se impone con el caballo/euro más razonable. El Mégane R.S. se vende por 30.620 euros con una potencia de 280 caballos y entre su equipamiento de serie se incluyen las 4 ruedas directrices que le otorgan un comportamiento excepcional. El Mégane R.S. elegido lleva cambio manual pero por 2.000 euros más está disponible un cambio automático de doble embrague que hace muy buen equipo con el motor 1.8 de inyección directa. El Mégane R.S. acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, alcanza los 255 km/h y gasta 7,9 l/100 km de media en el nuevo ciclo WLTP.

1º NISSAN 370 Z 328 CV: 104,66 EUROS/CV

10 Es9h2Emet5F6L Motor16

Y el ganador es… Efectivamente, de nuevo el Nissan 370 Z se impone con el precio más accesible para un nivel de potencia elevado. El 370Z se mueve gracias a un motor VQ V6 de 4ª generación, con 3,7 litros de cilindrada y sin turbo, rinde 328 CV de potencia con la avanzada tecnología Variable Valve Event and Lift (VVEL), que ajusta continuamente el ritmo y elevación de las válvulas para generar una respuesta más rápida y conseguir una curva de par más amplia que optimiza el consumo y reduce las emisiones. Y todo esto a cambio de 34.330 euros, el precio de por ejemplo un BMW 118 diésel de 150 CV o un Mercedes A 200 diésel de 150 CV. El Nissan 370 Z es un coupé que lleva de serie asientos eléctricos, sensores de lluvia y faros, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Bi-Xenon, acceso y arranque sin llave, luz día y pilotos traseros de LED y cambio manual de 6 marchas. Hay otras versiones más equipadas con sobreprecio. Nissan ha montado en el 370Z el capó y las puertas de aluminio ligero ultrarresistente. Y la subestructura frontal y la cuna del motor también son de aluminio, al igual que muchos componentes de la suspensión. Pero la búsqueda del menor peso también ha llevado a los ingenieros a que algunos de los materiales tecnológicos utilizados en este coche deportivo sean un eje de transmisión de fibra de carbono increíblemente resistente, que también permite que el motor se revolucione más rápidamente, o el alojamiento en fibra de carbono para el radiador. El 370 Z acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y consume 12,1 l/100 km de media en ciclo WLTP. En el 370 Z el caballo de potencia cuesta 109,35 euros.

10º VW POLO GTI 200 CV 145,20 EUROS/CV

9º HONDA CIVIC TYPE-R 320 CV 139,68 EUROS/CV

8º TESLA MODEL 3 480 CV 136,04 EUROS/CV

7º ABARTH 595 145 CV 134,48 EUROS/CV

6º FORD FOCUS ST 280 CV 126,16 EUROS/CV

5º PEUGEOT 308 GTI 263 CV 123,19 EUROS/CV

4º HYUNDAI I30 N 275 CV 121,27 EUROS/CV

3º FORD MUSTANG 450 CV 113,22 EUROS/CV

2º RENAULT MÉGANE RS 280 CV 109,35 EUROS/CV

1º NISSAN 370 Z 328 CV 104,66 EUROS/CV

Las ventas de coches sufren su mayor caída en 20 años

Montse Turiel
-
0
Las ventas de coches sufren su mayor caída en 20 años

Los concesionarios de automóviles han permanecido cerrados durante todo el mes de abril debido a las medidas adoptadas por el Gobierno para frenar la crisis del coronavirus, lo que ha provocado el mayor desplome en las ventas de coches registrado en nuestro país en los últimos 20 años.

Según los datos recogidos por Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores), en abril solo se matricularon 4.163 unidades, un 96,5% menos que en el mismo mes del año anterior, con los mismos días laborables. El mercado del automóvil enlaza así dos meses de caídas consecutivas, ya que en marzo solo se registraron 37.644 matriculaciones, con un 69,3% de retroceso, lo que deja las cifras del primer cuatrimestre del año con una bajada del 49%.

823 entregas en abril

A pesar de que algunos fabricantes, como Citroën, Fiat, DS o Volvo lanzaron interesantes ofertas en sus canales online, las escasas matriculaciones registradas responden a compromisos previos a la crisis del coronavirus que se han hecho efectivos en las últimas semanas. En este sentido, las compras por parte de particulares son las que más han bajado, ya que solo se regristraron 823 entregas en abril. Las empresas también redujeron radicalmente sus adquisiciones, en un 97,3%.

La reapertura de los concesionarios comenzará a hacerse de forma progresiva este mes de mayo con cita previa y estrictos protocolos sanitarios y de seguridad para clientes y trabajadores, aunque desde las distintas asociaciones ya indican que el mercado no comenzará a recuperarse hasta después del verano y siempre con cifras inferiores a las registradas en 2019.

De hecho, tanto Anfac como Faconauto han empeorado sus previsiones para el conjunto del año y según sus estimaciones las ventas de automóviles caerán entre un 40% y un 45%, con un volumen total cercano a las 700.000 unidades.

Medidas a tomar

El sector del automóvil en su conjunto reclama medidas de choque para frenar el retroceso provocado por la crisis del coronavirus y reactivar el mercado dada la importancia que tendrá el vehículo privado cuando se permita de nuevo la movilidad, ya que serán muchos los que opten por este medio de transporte que les ofrece un espacio más protegido que el transporte público.

Para Noemi Navas, directora de comunicación de Anfac, «la apertura de los canales de venta durante el mes de mayo ha de ir necesariamente acompañada con un plan de estímulo de la demanda fuerte que ayude a los consumidores que necesiten o quieran cambiar de coche, a optar entre la gama actual de vehículos nuevos que cuentan todos con los más altos estándares ambientales, de seguridad y eficiencia.

Según Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, «la apertura de los concesionarios reactivará de nuevo el sector, pero esperamos una evolución muy lenta de las matriculaciones, que no podemos permitirnos, porque sabemos del impacto que unas ventas de coches bajas tienen sobre la economía, el empleo o la confianza del consumidor. De lo contrario, veremos cómo las matriculaciones se acercan a las 700.000 unidades este año, que podría ser también el peor de los últimos veinte años si no tomamos medidas ya».

Según la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, «hay que poner en marcha de manera urgente medidas orientadas a insuflar confianza en el consumo para amortiguar un batacazo histórico del 9% de la economía. Está demostrado que por cada millón que se invierte en el automóvil se recupera casi el doble a través de los impuestos, por lo que estamos hablando de una inversión rentable, máxime cuando con lo que aporta este sector al Estado se puede cubrir casi la mitad del gasto público sanitario.

Seat. Su proceso de pintura en cifras

Verónica Orihuela
-
0
Seat. Su proceso de pintura en cifras

Con la producción volviendo poco a poco en la fábrica de Seat en Martorell, Barcelona, la compañía ha detallado con cifras concretas todos los procesos y elementos que intervienen a la hora de pintar cada uno de los modelos que abandonan sus instalaciones, proceso que dura unas seis horas por cada modelo.

El proceso completo dura 6 horas

Todo proceso de pintura comienza en las piscinas de inmersión, que son nueve y que cubren un espacio de 51.500 metros cuadrados, con 314 empleados y 32 robots. La carrocería se lava por inmersión en cada una de las nueve zonas y se alternan entre medias cinco sistemas de regado que limpian y aplican sellador al cuerpo del coche. Tras este proceso, la carrocería pasa por seis hornos diferentes que se encuentran a temperaturas entre los 45 y los 180 grados Celsius y por un tiempo que va desde los 30 hasta los 45 minutos.

1 lzcH9igq1W0Et Motor16

En el siguiente paso el coche pasa a las cabinas de pintura, lugar donde no puede pasar ni una mota de polvo con el fin de garantizar la mayor calidad de pintura posible. Aquí, 84 robots aplican siete capas de pintura a alta presión, hasta hacer un total de 2,5 kg de pintura en la carrocería. Después, dicha pintura se calienta entre 21 y 25 grados y más tarde se le aplica luz ultravioleta. Cuando este proceso termina, el vehículo pasa a través de un escáner que, gracias a sus 28 cámaras, es capaz de hacer más de 50.568 fotos en 43 segundos. Con todo esto, se aseguran de que cada zona del vehículo y cada parte del mismo gozan de la mayor calidad en pintura posible.

Ahora que sabemos todo lo que lleva tan solo el proceso de pintura de un Seat, imaginemos qué se hará en las cabinas de pintura de Bugatti…

Porsche 718 Cayman GT4 RS. Impresiona en Nürburgring

Verónica Orihuela
-
0
Porsche 718 Cayman GT4 RS. Impresiona en Nürburgring

El 718 Cayman GT4 RS es probablemente el lanzamiento más esperado de Porsche este año, al menos para los más puristas seguidores de la marca alemana. Y con estas fotos vemos que la cosa va viento en popa. Así lo han cazado nuestros colegas de CarPix, en el circuito de Nürburgring donde está buscando rebajar sus tiempos vuelta a vuelta.

El prototipo que han fotografiado en el Infierno Verde no ha cambiado mucho respecto al que cazamos en Suecia durante las pruebas invernales. Eso sí, se le ha colocado un gran alerón trasero mucho más imponente y preparado para mantener la estabilidad a altas velocidades. También se aprecia que las rejillas de ventilación delanteras se han vuelto a abrir para refigerar los elementos mecánicos.

Otro detalle relativo a la refrigeración son las nuevas rejillas que reemplazan a las laterales traseras, que aún se encuentran en su lugar para ofrecer una ventilación adicional al motor montado en posición central. Y es que parece que Porsche está probando diferentes alternativas para decidir cuál es la que finalmente utiliza.

¿450 caballos?

Dejando a un lado el tremendo paquete aerodinámico extremo, la pieza clave del Cayman GT4 RS es el motor bóxer de seis cilindros que se espera que entregue más potencia que en el 718 Cayman GT4 'normal'. La gran pregunta es cuánta potencia más ofrecerá, pues los 420 caballos de este Cayman GT4 son una cifra más que respetable.

Los rumores apuntan a unos 450 caballos bajo el capó, lo que convertiría a este Cayman GT4 RS en un rival temible incluso para el próximo 911 GT3, debido a la mayor ligereza del Cayman. El cambio PDK será, sin duda, la opción elegida, como incluso se puede confirmar en alguna de las fotos en las que se ven las levas en el volante.

En cuanto a su llegada al mercado, aún sin confirmar la fecha, todo parece indicar que será este año, aunque la crisis del coronavirus ha trastocado tantas cosas que asegurarlo igual es aventurado. Seguiremos atentos.

Volkswagen se suma a la ampliación de garantía de tres meses

Montse Turiel
-
0
Volkswagen se suma a la ampliación de garantía de tres meses

Debido a la pandemia provocada por el coronavirus y el confinamiento son muchos los automovilistas que no han podido acudir a realizar las revisiones de sus coches o que han tenido que postergar la visita al taller. Por eso, marcas como Audi, Hyundai, Kia o Toyota han prolongado la garantía que ofrecen a sus clientes, una opción a la que se ha sumado Volkswagen, que extenderá tres meses la cobertura a todos aquellos coches cuya garantía caduque entre el 1 de marzo y el 31 de mayo de este año.

Esta medida de la marca afecta tanto a la garantía original de los vehículos nuevos como a aquellos clientes que han contratado una extensión de la cobertura y se aplicará en todo el mundo para todos los vehículos nuevos producidos en Europa o comercializados en el mercado europeo.

Una solución inmediata

«A consecuencia de la pandemia de coronavirus, muchos de los talleres autorizados que tenemos por todo el mundo siguen estando cerrados. Por lo tanto, muchos clientes no han podido hacer reclamaciones de garantía a tiempo. Nos satisface poder ofrecer a nuestros clientes una solución inmediata y sin burocracia con esta prolongación de la garantía de tres meses», explica Jürgen Stackmann, responsable de Ventas, Marketing y Posventa del Comité Ejecutivo de la marca Volkswagen Turismos.

Tesla Model Y. Esta será su versión de acceso

Julián Garnacho
-
0
Tesla Model Y. Esta será su versión de acceso

Desde hace algún tiempo ya puedes reservar tu nuevo Tesla Model Y, un llamativo monovolumen totalmente eléctrico que en España parte desde los 64.000 euros para la versión Long Range, mientras que los Performance parten de los 70.000 euros. Para comenzar decirte que eso es mucho más de lo que este modelo cuesta en Estados Unidos, donde allí parten de los 48.690 dólares, el equivalente a unos 44.400 euros al cambio actual, 20.000 menos que en España.

Pero al igual que sucedió en su día con el Model 3, este nuevo Model Y también ofrecerá una versión de acceso, que será más barato, tendrá menos potencia y también menos autonomía. Además ya se conocen sus primeros detalles.

Tiene un único motor trasero

Para comenzar decir que esta versión de entrada no contará con dos motores y tracción total como los disponibles en la actualidad, sino que exclusivamente empleará un único motor en su eje posterior, el cual ofrece 200 kW de potencia, lo que son algo así como 272 CV. Gracias a ello presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h, lo que no está nada mal.

En Estados Unidos homologa una autonomía de 300 millas, lo que son algo así como 483 kilómetros. Son 13 millas (21 kilómetros) menos que lo homologado por un Tesla Model Y Long Range cuya batería tiene 75 kWh de capacidad. Y es que este elemento no se ha desvelado en esta versión de acceso, y debido a su menor potencia, menor peso y menos autonomía, lo lógico sería pensar que esta también tendrá menos capacidad. Igual han apostado por la batería de 60 kWh que utiliza la versión de entrada del Model 3, pero eso no tardaremos en conocerlo. Aún así, esos más de 480 kilómetros con una carga son bastante correctos.

Lo que si está claro es que su menor precio lo hará realmente interesante, pues en Estados Unidos partirá de los 42.700 dólares, que al cambio actual son algo así como 38.900 euros. Pero si la diferencia económica es como la de los Long Range o los Performance, igual también tendremos que sumar otros 20.000 euros a esta cifra (hablamos entonces de 58.900 euros) para poderlo adquirir en España. Serían así unos 5.100 euros menos que un Long Range.

Mercedes-Benz GLA 250 e. Así es el híbrido enchufable

Julián Garnacho
-
0
Mercedes-Benz GLA 250 e. Así es el híbrido enchufable

Hace ya algún tiempo que se daba a conocer el primer vehículo con tecnología EQ Power de la gama compacta de Mercedes-Benz. Estamos hablando de este nuevo Mercedes A 250 e, que ya tienes la posibilidad de adquirir desde 39.350 euros.

Pero esa gama de híbridos enchufables compactos de la firma de la estrella va a crecer considerablemente, ya que esta misma configuración mecánica (250 e) estará disponible en los A Sedán, CLA, CLA Shooting Brake, Clase B y GLA. Y es que también habrá un Mercedes-Benz GLA 250 e, que no tardará en llegar a los concesionarios.

Genera 218 CV de potencia

Al igual que el resto de sus hermanos electrificados, este SUV combina el conocido motor 1.3 Turbo (es el 1.3 TCe usado por Renault, Nissan o Dacia) que emplean todas las versiones 200. Ahora bien, su potencia baja de 163 a 160 CV, además de que se combina con un motor eléctrico capaz de generar 75 kW (unos 102 CV). Este último es capaz de mover al vehículo por sí solo y toma energía de un paquete de baterías que tienen 15,6 kWh de capacidad. Estas se han colocado bajo los asientos posteriores, de forma que podría no afectar a la capacidad del maletero de este GLA.

Y es que esta medida no se ha anunciado por el momento, pero por ponerte un detalle te diré que el maletero de un A 250 e se queda en 310 litros, 60 menos que en el resto, mientras que el depósito de combustible pasa de 43 litros que tiene un A 200 a 35 litros. Y en el GLA podría seguir ese mismo camino.

En total hablamos de un SUV compacto capaz de generar 218 CV de potencia y 450 Nm de par motor, que son enviados en exclusiva a las ruedas delanteras (lo más probable es que no haya un 4Matic) por medio de un cambio automático de doble embrague, el 8G-DCT.

71 kilómetros en modo eléctrico

Aunque no será precisamente ligero (su peso no se conoce, pero en los A 250 e se ganan 305 kilos respecto a un A 200, pues solo las baterías ya suman 150 kilos), este GLA 250 e presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h.

El apartado de la eficiencia es sensacional, porque gracias a sus baterías se pueden recorrer hasta 71 kilómetros sin gastar ni gota de combustible. Ahora bien, en el ciclo WLTP se han homologado 61 kilómetros de autonomía. En cualquier caso, este GLA conseguirá la etiqueta Cero de la DGT.

Sobre sus precios nada se sabe por el momento, pero si que te podemos decir que un A 250 e es 4.593 euros más caro que un A 200 equipado con el cambio 7G-DCT, que es opcional. Si esa cuantía la trasladamos a un GLA 200 (arranca en 40.800 euros), podríamos estar hablando de que este eficiente SUV se nos podría poner en unos 45.400 euros para comenzar a hablar.

Hyundai y Kia: así es su caja de cambios inteligente

Verónica Orihuela
-
0
Hyundai y Kia: así es su caja de cambios inteligente

Hyundai y Kia incorporarán en sus futuros vehículos un sistema inteligente de caja de cambios que, gracias a las tecnologías de información y comunicación (Information and Communication Technology TIC), predice cuál es la marcha más adecuada a las condiciones de la carretera y el tráfico, y la cambia.

Este sistema utiliza un software inteligente en la unidad de control de la transmisión que recoge e interpreta en tiempo real datos recogidos por el navegador en 3D (para lo que cuenta con un mapa preciso de la carretera), cámaras y radares para el control de crucero inteligente.

Entre los datos de navegación 3D que analiza el sistema está la elevación, el gradiente o la curvatura de la carretera, así como la situación actualizada del tráfico. El radar detecta la velocidad y la distancia con relación a otros vehículos y la cámara proporciona información sobre el carril por el que se circula. Estos datos sirven de base al cambio inteligente para predecir la marcha óptima mediante un algoritmo de inteligencia artificial.

Ventajas del sistema

Para comprobar las virtudes del sistema, Hyundai y Kia lo han probado en prototipos reales y las pruebas han constatado que en una carretera con muchas curvas, la frecuencia de los cambios se redujo en un 43%. En consecuencia, también descendió la frecuencia de utilización de los frenos en aproximadamente un 11%.

El sistema también es efectivo cuando se espera una desaceleración larga. Si el radar no detecta irregularidades de velocidad con el automóvil que va delante, desembraga el motor temporalmente para mejorar la eficiencia del consumo de combustible. También en el caso de una aceleración rápida para entrar en una autopista, el sistema selecciona automáticamente el modo Sport, y una vez dentro vuelve a su posición normal.

El cambio inteligente de Hyundai y Kia también será efectivo para mejorar la eficiencia del combustible y proporcionar un mejor rendimiento en vehículos autónomos. Ambas marcas tienen previsto seguir su desarrollo para que sea capaz de comunicarse con los semáforos e identificar las tendencias de los conductores, de modo que se perfeccionará el control de los cambios de marcha.

Cummins ofrecerá la desconexión de cilindros en sus motores diésel

Julián Garnacho
-
0
Cummins ofrecerá la desconexión de cilindros en sus motores diésel

Hace ya bastante tiempo que algunos fabricantes de automóviles comenzaron a implantar en sus motores de nuevo desarrollo el sistema de desconexión de cilindros para minimizar el consumo y las emisiones. Sin embargo, hasta la fecha este sistema solo lo han empleado en propulsores de gasolina, aunque eso podría cambiar en no mucho tiempo, porque el gigante americano Cummins, está desarrollando en colaboración con Tula Technology esta tecnología, la cual han denominado Dynamic Skip Fire.

Dicho sistema se está probando en la unidad X15, que no es otra cosa que un poderoso corazón 6.7 de seis cilindros en línea, el cual emplean ya diferentes vehículos en Estados Unidos, como por ejemplo los RAM Heavy Duty.

Podría lanzarse al mercado en 2024

Al igual que sucede con los sistemas ya conocidos, este Dynamic Skip Fire lo que hace es mantener cerradas las válvulas en las que no se ha inyectado carburante cuando el conductor indica con el acelerador que no necesita más de una determinada potencia. En ese caso, este corazón solo estaría funcionando con tres cilindros.

Ahora bien, las primeras pruebas empleando este sistema han mostrado importantes reducciones en las emisiones, pues el NOx baja entre un 45 y un 66%, mientras que el CO2 lo hace entre un 1,5 y un 3,7%.

Pero lo cierto es que para que esta tecnología llegue al consumidor todavía queda tiempo, pues Cummins habla de que se podría lanzar en 2024.

Toyota GR Supra. Te deja marcado

Julián Garnacho
-
0
Toyota GR Supra. Te deja marcado

Si cuentas con liquidez para desembolsar 69.900 euros en un coche, lo primero que debo decirte es… enhorabuena. Con semejante cuantía tienes un universo de opciones para elegir, pero si todavía te mantienes en forma y no has comenzado a presentar los primeros achaques de la edad, gástatelos en un deportivo. Y si es en este Toyota GR Supra, mejor que mejor. Tu cuerpo y tu mente te lo agradecerán; y tus vecinos se morirán de envidia.

¿Por qué GR Supra? Pues porque este deportivo, descendiente de una legendaria saga -es la quinta generación- por la que ha suspirado medio mundo ha sido el primer producto 'de calle' de Gazoo Racing, la división de competición de Toyota. Quienes hayan hecho los deberes sabrán que hay un trasfondo en el desarrollo de este GR Supra, que se fabrica en la planta de Magna Steyr en Austria… Junto al BMW Z4, su alma gemela.

Ambos comparten cosas, igual demasiadas a ojos de los entusiastas de los Supra, pero si no estás familiarizado con la firma de Múnich, pasarás por alto su llave, los mandos interiores, el selector del cambio, los gráficos de sus pantallas, el volante… Y precisamente con quien eligió ese volante tendría unas 'palabritas'.

2 KRiJg8k1oHYe0 Motor16

El GR Supra mide 1,29 metros de alto, y la marcada línea del techo obliga al contorsionismo para entrar. Y eso que no soy Pau Gasol, con sus 2,16 de estatura. Es cierto que hay deportivos semejantes a los que se entra mejor. Pero a mi eso no me echaría para atrás, porque una vez acomodado en sus asientos te sientes el centro de atención. Todo en su habitáculo mira al puesto de pilotaje, con una postura de conducción perfecta, al igual que su acabado, donde abundan los materiales blandos y la fibra de carbono.

No es incómodo para el uso diario

No sobra espacio, pero tampoco agobia. Y tras sus dos asientos, un maletero con 290 litros de capacidad. Suficiente para la compra de la semana; pero ojo en las apuradas de frenada, pues nada lo separa del interior, por lo que un cartón de leche te puede dar el susto.

No es excesivamente grande, de manera que moverte por la ciudad con él es tarea sencilla. Ahora bien, las suspensiones activas son demasiado secas incluso en modo Normal, y transmiten un incómodo rebote al superar badenes. Igual no es mala idea salir pitando de ese entorno…

Para ello contamos con un aliado vital, un sensacional corazón 3.0 Turbo con seis cilindros en línea. También puedes llamarlo TwinPower Turbo.

A pesar de su deportividad, sorprende su capacidad viajera. Está bien aislado y su octava marcha permite circular a 120 km/h a solo 1.957 rpm. Entonces firma un consumo de 7,3 l/100 km, realmente contenido, lo que hace que los escasos 52 litros de su depósito se puedan estirar como un chicle.

Pero, a nuestro entender, nadie en su sano juicio se haría con un GR Supra para ir a 120 km/h por autovía. Porque este deportivo pide curvas y más curvas, como las que luce su sugerente carrocería, que combina acentos clásicos inspirados en el icónico Toyota 2000GT con ciertos toques de cómic 'manga'.

En cuanto aparecen esas curvas comienza la fiesta. No es que presuma de una gran variedad de programas de conducción, pero tiene lo justo: Normal y Sport. Este último permite configurar al gusto cuatro parámetros básicos, como la entrega de potencia, el tacto de dirección, el cambio y la suspensión.

1 KRiJg8k1oHYe0 Motor16

Su transmisión automática de 8 velocidades -llámalo también Steptronic- tiene función Launch Control para firmar fulgurantes arrancadas. Y eso lo borda. En línea recta este GR Supra no es rápido, es rapidísimo; tanto, que en poco más de 15 segundos ya va a 200 km/h. Pero su ADN seudoteutón le corta las alas a 250 km/h.

Es realmente rápido y efectivo

Los 340 CV se traducen en respuestas fulgurantes y en una seguridad pasmosa para adelantar -de 80 a 120 km/h demanda el mismo tiempo que un Audi RS 5 Sportback de 450 CV- o incorporarte a las vías rápidas. Y esto se agradece, porque la visibilidad tres cuartos trasera es nula.

Los ingenieros de Gazoo Racing se hartaron de dar vueltas a Nürburgring hasta hacer perfectamente los deberes con este GR Supra, cuya rigidez estructural es superior a la del Lexus LFA, el deportivo más extremo jamás creado por la división premium de Toyota. La disposición del motor y del resto de componentes mecánicos proporciona el reparto de pesos ideal, además de un centro de gravedad más bajo que el de un Toyota GT86, dotado de motor bóxer y de la denominada 'Divina Proporción', que se traduce en una relación perfecta entre distancia entre ejes y ancho de vías. ¿Quieres más? Pues suma un diferencial trasero activo que trabaja en aceleración y deceleración, un equipo de frenos Brembo…

Con esto sobre la mesa, este GR Supra no puede ir mal. Y realmente no va nada mal.

Es impresionante la precisión de su dirección, viva, que te hace sentir que conduces y te transmite lo que pasa bajo esas gomas Michelin Pilot Sport, calzadas sobre llantas forjadas. Su tren delantero entra en las curvas con una facilidad pasmosa, como si fuera sobre raíles, al mismo tiempo que su carrocería se inclina los milímetros indispensables, antes de que veas el final de ese giro. Entonces el pedal derecho pide acción y el diferencial trasero se pone manos a la obra para garantizar una tracción instantánea. Sin pérdidas. Sin deslizamiento… Siempre que no hayas jugado a tocar botones y el ESP no esté apagado, porque entonces ten por seguro que la derrapada está garantizada. Con gas y dirección se controla como si deslizaras con tus esquís por la pista más sencilla de Baqueira Beret. Es un divertidísimo juego de niños al que debes poner fin lo antes posible, porque este GR Supra invita a pecar, mucho más de lo debido.

LA CLAVE

Impecable. Así es este GR Supra, un deportivo de los que van quedando menos. Que no te asuste su ADN germano, porque mantiene la esencia Supra. Eso se nota en su imagen, su dinámica, sus prestaciones… Y enamora con cada kilómetro, con cada curva, con cada arrancada, con cada litro 'volatilizado'… Enamora.

1...2.6902.6912.692...3.422Página 2.691 de 3.422
Publicidad