Prueba del GWM ORA 5 EV. Silencio, se rueda

El segmento SUV compacto cuenta con un nuevo inquilino. Llega, cómo no, desde China, y contempla una gama multienergía que cuenta con una variante eléctrica, otra híbrida y una última de gasolina. El ORA 5 es el primer modelo de GWM que recala en España. Y lo hace con un producto muy serio, convincente, avanzado y a un precio supercompetitivo: desde 19.950 euros con descuentos y financiaando con la marca.

Diseño original, aunque recuerda…

A cambio disfrutaremos de un vehículo de 4,47 metros de longitud, muy bien equipado, avanzado tecnológicamente y con un diseño original. Cierto que el frontal recuerda muy mucho a modelos clásicos de Porsche, el lateral parece más un crossover que un SUV, mientras que la zaga se remata con unas formas curvas muy particulares, como lo son también las ópticas, integradas en el interior de la luneta. Un segundo grupo de pilotos está fuera, en el paragolpes, quedando algo expuestas a colisiones.

El buen tono se mantiene en el interior, agradable, generoso en espacio y con una elevada calidad percibida. Asientos confortables delante, pantallas generosas y unos mandos de la climatización que en este caso recuerdan a los utilizados por MINI. Contempla conectividad Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico del móvil de 50W y un sistema de cámaras del entorno del coche fantástico, por la calidad de la imagen y por los diferentes y numerosos ángulos de visión que brinda.

Una gama multienergía

Detrás el espacio es muy generoso, ayuda al confort de la plaza central el piso plano y el maletero ofrece hasta 422 litros.Hemos probado a conciencia la gama al completo del ORA 5. La máxima eficiencia cae del lado de la versión eléctrica, con 204 CV y 435 kilómetros de autonomía; la variante más equilibrada, y apunta a ser la más exitosa a nivel de ventas, es la híbrida con 223 CV; y la más accesible y ‘sencilla’ recae sobre la de gasolina con 160 CV.

GWM ORA 5 eléctrico

La versión eléctrica del ORA 5 no se sale del guión que ofrece este vehículo multienergía. Exteriormente se distingue por la toma de carga, que admite reposiciones en corriente continua con velocidades de hasta 120 kW. Bajo el capó monta un motor eléctrico que rinde 204 CV y se alimenta con la energía que le proporciona una batería de LFP de 58,3 kWh de capacidad.

Con esa combinación la autonomía homologada alcanza los 435 kilómetros (603 si te mueves exclusivamente por la ciudad). A la hora de reponer la pila bastan 30 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento. En corriente alterna lo puedes hacer a un máximo de 11 kW. También incluye la práctica función bidireccional V2L para alimentar dispositivos externos a un máximo de 6 kW.

Prestaciones del ORA 5 EV realizadas por Motor 16

Esta variante presume de un refinamiento en marcha sobresaliente. Y pese a primar la eficiencia en su comportamiento, la puesta a punto del chasis, desarrollada al gusto europeo, le permite presumir de una dinámica bastante ágil, en la que no se aprecian grandes balanceos. Llama la atención que su peso resulta solamente 200 kilos superior al de la versión térmica de gasolina.

La tracción es delantera, detrás apuesta por un esquema multibrazo (lo mismo que ocurre en el resto de la gama), el tacto de la dirección es suave, pero no demasiado artificial, y el rendimiento es notable, resultando solvente para realizar adelantamientos sin apuros. Las distancias de frenado apenas se alargan respecto a otras versiones a pesar de resultar algo más pesado, aunque el tacto del pedal del freno es quizás lo que menos convence porque resulta poco progresivo.

Consumo del GWM ORA 5 eléctrico

El consumo es atractivo, incluso muy asumible en autopista, donde fijó 18,3 kWh. En carretera se conforma con 14,5 kWh y en ciudad se sitúa en el entorno de los 13 kWh si somos cuidadosos con el acelerador. Para ello es importante accionar el modo de conducción City, que se suma a los Eco, Normal y Sport para dar al conductor todo tipo de opciones. También podemos seleccionar tres niveles de intensidad de la frenada regenerativa desde la pantalla táctil multimedia de 14,6 pulgadas.

Interior del GWM ORA 5

El interior es muy aparente, algo minimalista (solo los mandos del climatizador quedan fuera de la pantalla) y el equipamiento de serie es muy completo. De hecho no hay opcionales. El cuadro de mandos es de 10,25 pulgadas y la pantalla táctil de 14,6. La versión eléctrica cuenta con un modo específico de conducción denominado City. El mando de puesta en marcha también es diferente al resto de la gama.

Con el acabado Advance –el más equipado– añade techo panorámico, portón eléctrico, asientos delanteros ventilados, sistema de sonido con 9 altavoces… todo por 37.500 euros. Sin tantos ‘detalles’ en su dotación –pero con un equipamiento ya exhaustivo–, el acabado Explore se queda con un precio de 34.950 euros, sin nigún tipo de ayudas a la compra. El último de sus atractivos, una de las garantías más completas del mercado: 7 años o 150.000 kilómetros (lo que antes ocurra) y de 8 años o 160.000 kilómetros para la batería. Ahí la marca china también lo borda. Y la red de postventa también crece día a día (aquí más información).

Ficha técnica del GWM ORA 5 EV