La multa por exceso de velocidad va de 100 a 600 euros y hasta 6 puntos del carnet, y Pere Navarro quiere que se note. El director general de Tráfico ha vuelto a defender la vigilancia, control y sanción como la fórmula más eficiente para reducir accidentes: ‘Probablemente, la ley de tráfico sea la ley más infringida de todas las que tenemos en España’.
Lo dijo en Zaragoza, en la II Conferencia Internacional de Seguridad Vial de Motocicleta, un encuentro promovido por la DGT y Anesdor y organizado por Mobility City de la Fundación Ibercaja. Y lo dijo justo después de repasar los datos que más le preocupan: los motoristas.
Qué dijo Navarro y por qué te afecta aunque no lleves moto
El responsable de la DGT puso cifras a la siniestralidad de las dos ruedas: alrededor de 500 motoristas fallecidos cada año entre carretera y ciudad, el 26% de las víctimas mortales en vías interurbanas y el mismo porcentaje en el casco urbano. Esto es un disparate y son 500 buenas razones para haber organizado esta conferencia internacional‘, resumió.
También hay una parte buena. Navarro valoró la ligera disminución de la mortalidad de los motoristas y los datos del último verano, con 18 fallecidos menos que en el mismo periodo del año anterior. La lectura es clara: el trabajo acumulado empieza a dar fruto, y el parque de motos no deja de crecer. Ya supera los 6 millones de vehículos y sube un 4% cada año.
Ahí está el problema de fondo. Países como Suecia o Dinamarca apenas tienen motos, así que son los del sur de Europa —España, Francia, Italia y Grecia— los que tienen que tirar del carro. En ese camino, el real decreto que modifica el Reglamento General de Circulación, en vigor desde el 1 de octubre, ha definido por primera vez al usuario vulnerable: motoristas, ciclistas y peatones. Es un cambio de enfoque, no una multa nueva.
Cuánto cuesta en euros y cuántos puntos pierdes
Aquí está lo que de verdad te toca el bolsillo. La multa por exceso de velocidad no es una cifra única: se gradúa por el margen con el que superas el límite. Estas son las horquillas que se aplican cuando te paran o cuando te caza un radar, según el cuadro sancionador de la Ley sobre Tráfico.
- Hasta 30 km/h por encima del límite: 100 euros y sin pérdida de puntos.
- Entre 31 y 50 km/h: 300 euros y 2 puntos.
- Entre 51 y 60 km/h: 400 euros y 4 puntos.
- Entre 61 y 70 km/h: 500 euros y 6 puntos.
- Más de 70 km/h por encima: 600 euros y 6 puntos.
Dos matices que casi nadie tiene en cuenta. El primero: si pagas en los 20 días siguientes a la notificación, te acoges al pronto pago y la sanción se queda a la mitad (siempre que no sea muy grave), aunque renuncias a alegar. El segundo: si el exceso es de 60 km/h en vía urbana o 80 km/h en interurbana, ya no hablamos de una multa administrativa. Es delito contra la seguridad vial, con prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses y retirada del carnet de 1 a 4 años.
Frenar al ver la cabina del radar de tramo no te salva: te mide la media durante kilómetros, no la foto de un instante.
Dónde te vigilan y qué tipo de radar te mide
Cuando Navarro dice ‘vigilancia y control’, habla de una red que combina radares fijos, radares móviles en coche y moto, radares de tramo y el helicóptero Pegasus. Cada uno funciona distinto y conviene saberlo, porque el margen de error no es el mismo en todos los casos. La lista de cinemómetros fijos puede consultarse en la web oficial de la DGT.
El radar fijo te mide en un punto exacto y está publicado, así que la excusa del despiste dura poco. El radar móvil aparece donde no hay aviso previo, sobre todo en carreteras secundarias. Y el radar de tramo es el que más disgustos da: no capta una imagen, calcula tu velocidad media entre dos puntos separados por kilómetros. De nada sirve levantar el pie a última hora.
A eso se suman los tramos con límite variable y las señales que cambian según el tráfico. Si llevas el control de velocidad puesto a 120 km/h y el panel marca 100 km/h, el cinemómetro no distingue de quién es la culpa. La sanción es tuya, y el recurso empieza por demostrar que la señalización era correcta.
Lo que hay detrás: la ley más infringida del país
La frase de Navarro —la ley más infringida de todas las que tenemos— no es una ocurrencia de un día. Es el argumento con el que la DGT justifica que la política de seguridad vial se apoye en el control y la sanción y no solo en campañas de concienciación. El mensaje se repite en cada foro: las víctimas están en el centro de la política, pero sin cumplimiento no hay resultados. El texto consolidado está disponible en el Boletín Oficial del Estado.
La comparación europea ayuda a entender el contexto. En Suecia o Dinamarca la moto es un vehículo residual y sus cifras de siniestralidad no se parecen a las nuestras. En España, con más de 6 millones de motos y un crecimiento sostenido del 4% anual, el reto es otro. De ahí que el foco sobre los usuarios vulnerables haya llegado al reglamento que entró en vigor el 1 de octubre, y de ahí también que el director general insista en la vigilancia como receta.
Para el conductor de a pie, la conclusión práctica es sencilla: el marco sancionador no se ha movido en lo esencial y la horquilla de 100 a 600 euros con 2 a 6 puntos sigue vigente. Lo que cambia es la intensidad de los controles, y eso se nota en las vías donde se concentran. Si te llega una denuncia, revisa la calibración del cinemómetro y el margen de tolerancia antes de pagar, guarda copia de la alegación y apunta la fecha: los plazos no perdonan. Mientras no haya un texto nuevo en el BOE, esta es la foto que tienes.
Ficha de la Multa
- A quién afecta: a cualquier conductor, de turismo, moto, furgoneta o camión, que supere el límite en vía urbana o interurbana.
- Cifras a tener en cuenta: de 100 a 600 euros según el margen de exceso, de 2 a 6 puntos del carnet y un 50% de descuento por pronto pago en 20 días. A partir de 60 km/h de exceso en ciudad o 80 km/h en carretera, la vía es penal.
- Consejo para evitarlo: respeta el margen del tramo y desconfía de los límites variables; en un radar de tramo, lo que cuenta es la media, no la frenada final.
