Cuando Volkswagen presentó el ID. Cross el pasado julio, la atención se la llevó la versión más completa, con la batería de 52 kWh y la mecánica más potente. Pero lo que la marca había dejado claro desde el principio es que el modelo iba a escalonarse hacia abajo. Ahora, tres meses después, llega esa segunda mitad de la historia: el ID. Cross se puede pedir ya con una batería de 37 kWh netos, pensada para quien hace sobre todo recorridos urbanos y trayectos diarios al trabajo, y que quiere entrar en el coche eléctrico por un precio ajustado.
El planteamiento del nuevo Volkswagen ID. Cross con la batería pequeña es sencillo: si la mayor parte de los desplazamientos se mide en decenas de kilómetros, no es necesario pagar por una capacidad que no se va a usar. Con esta batería, la autonomía WLTP alcanza los 324 km, una cifra homologada en la versión más favorable, y como siempre dependerá del estilo de conducción, la temperatura, la carga o el trazado.
La recarga es el otro argumento de esta nueva versión. En corriente continua admite hasta 90 kW, lo que permite pasar del 10 al 80 % en unos 23 minutos, y en corriente alterna llega hasta los 11 kW. Para el uso al que va destinado, eso se traduce en que una parada breve en un cargador rápido resuelve un viaje ocasional más largo. La velocidad máxima se limita a 160 km/h, suficiente para afrontar autovía.
Este conjunto utiliza química LFP (litio ferrofosfato), más económica que la NMC de la batería grande, la cual ensambla tecnología Cell-to-Pack para ahorrar espacio, precio y peso. En el caso del ID. Cross de 37 kWh, el peso en vacío se queda en 1.539 kilos.
Dos potencias y una arquitectura que da la clave
La batería de 37 kWh se puede combinar con dos niveles de potencia: 85 kW (116 CV) y 99 kW (135 CV). Ambos se apoyan en la plataforma MEB+, la misma que utiliza el ID. Polo, que coloca un motor eléctrico compacto en el eje delantero. En la gama completa existe además una tercera opción de 155 kW (211 CV), que va reservada a la batería de 52 kWh, con hasta 436 km de autonomía, carga de hasta 105 kW y un 10-80 % en 24 minutos. En términos de consumo, el gasto homologado por el SUV eléctrico de la firma alemana, que se fabrica en la fábrica de Landaben en Navarra, está entre 13,8 y 14,7 kWh/100 km para el de 85 kW y de entre 14,6 y 16,9 kWh/100 km para el de 99 kW.
No hay cambios en otros aspectos, ni en tamaño, ni en configuración interior, versiones o equipamientos. El ID. Cross mide 4,15 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,58 de alto, con una distancia entre ejes de 2.601 mm, 50 más que un T-Cross. Ofrece cinco plazas, suelo plano atrás y un maletero de 475 litros, a los que se suman 22 litros en el frunk delantero, útil para guardar los cables.
Dentro, el salpicadero recupera botones físicos, incluso en el volante, y se combina con un cuadro digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central táctil de 12,9. El acabado de acceso, Match, ya incluye sensores de aparcamiento delanteros y traseros e integración del móvil con App Connect. Subiendo a Life o Style aparecen opciones propias de segmentos superiores: el asistente Connected Travel Assist, el sistema de sonido Harman Kardon (10 altavoces y 425 W), el techo panorámico y los asientos con regulación eléctrica en 12 posiciones y función de masaje. También está disponible la función V2L, que permite alimentar aparatos externos con hasta 3,6 kW.
El ID. Cross de 85 kW con el acabado Match de acceso y la batería pequeña ya está disponible para pedidos en los concesionarios de la marca alemana con un precio que parte de 28.685 euros, aunque aplicando todos los descuentos y campañas, la tarifa se reduce a 20.500 euros.
Imágenes Volkswagen ID. Cross
Fotos: Volkswagen
