Honda continúa ampliando su oferta de motocicletas deportivas con dos novedades para 2027 que responden a perfiles de usuario diferentes, pero comparten una misma filosofía: el protagonismo de los motores de cuatro cilindros y la experiencia acumulada por la marca japonesa en competición. La nueva CBR500R FOUR se estrena como una incorporación inédita en la gama europea, concebida para atraer a nuevos motoristas, mientras que la CBR600RR recibe una actualización que refuerza su orientación deportiva y mejora su rendimiento tanto en carretera como en circuito.
La principal novedad es la CBR500R FOUR, una motocicleta desarrollada a partir del legado de la CB400 SUPER FOUR, aunque adaptada a las exigencias y preferencias de los usuarios actuales. Su propuesta combina un motor de cuatro cilindros en línea de 500 cc, componentes de parte ciclo de calidad y un equipamiento tecnológico avanzado, con el objetivo de ofrecer una experiencia deportiva accesible sin renunciar al carácter de las mecánicas de mayor régimen de giro.
El nuevo propulsor DOHC desarrolla una potencia máxima de 53 kW (72 CV) y un par motor de 47,4 Nm. Su entrega busca combinar una respuesta aprovechable en el uso cotidiano con una estirada característica de los motores de cuatro cilindros, capaz de alcanzar las 12.500 rpm. Para mejorar su rendimiento, Honda recurre a soluciones técnicas como el revestimiento Ni-SiC en las paredes de los cilindros, los conductos dobles Ram-Air y un sistema de admisión de tipo downdraft.
Uno de los elementos más destacados de la CBR500R FOUR es la incorporación de serie del sistema Honda E-Clutch. Esta tecnología permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin necesidad de accionar manualmente la maneta del embrague, aunque el conductor puede seguir utilizándola cuando lo considere oportuno. El sistema busca simplificar la conducción y facilitar la adaptación de los usuarios menos experimentados, sin eliminar la posibilidad de mantener un control convencional sobre la transmisión. La gama también contará con una versión limitada a 35 kW, compatible con el permiso de conducción A2.
La parte ciclo se ha desarrollado específicamente para este nuevo modelo. El conjunto incluye un bastidor de acero tipo diamante, una horquilla invertida KYB de 41 mm, un basculante de aluminio y un sistema de frenado delantero con dos discos y pinzas Nissin de anclaje radial. Se trata de una configuración que pretende ofrecer un comportamiento equilibrado y una respuesta precisa, en consonancia con el planteamiento deportivo de la motocicleta.
En el apartado electrónico, el acelerador Throttle By Wire de la CBR500R FOUR permite seleccionar entre tres modos de conducción predeterminados y dos configuraciones USER personalizables. También incorpora el sistema Honda Selectable Torque Control, destinado a gestionar la entrega de par y ayudar a mantener la tracción. Toda la información se muestra en una pantalla TFT de cinco pulgadas, que incluye conectividad Honda RoadSync y una toma USB-C para facilitar la conexión y la carga de dispositivos.
El diseño exterior también contribuye a diferenciar a la CBR500R FOUR dentro de la gama. Su carrocería presenta una marcada orientación hacia la parte delantera, con líneas que transmiten dinamismo y buscan reforzar visualmente su carácter deportivo. Honda pretende así ofrecer una motocicleta que combine una imagen propia de modelos de mayor cilindrada con unas características mecánicas y una tecnología pensadas para ampliar su público potencial.
La segunda protagonista de las novedades para 2027 es la CBR600RR, una deportiva de media cilindrada que mantiene su planteamiento de altas prestaciones. Desde su regreso al mercado europeo para el año modelo 2024, la motocicleta ha superado las 9.600 unidades vendidas en Europa, consolidando su posición entre los aficionados a las deportivas de cuatro cilindros. Su combinación de facilidad de uso en carretera, motor de alto régimen y soluciones técnicas derivadas de la competición constituye la base de esta nueva evolución.
El motor de cuatro cilindros en línea y 599 cc desarrolla 89 kW (121 CV) a 14.250 rpm. La mecánica mantiene su orientación hacia una conducción deportiva, apoyada por un embrague asistido y antirrebote y un quickshifter de serie. Estos elementos permiten aprovechar mejor el potencial del propulsor y facilitan los cambios de marcha durante una conducción exigente.
Entre las principales novedades de la CBR600RR 2027 destacan las nuevas pinzas de freno delanteras de anclaje radial, derivadas de la Fireblade, y una actualización del sistema ABS, que ofrece tres modos seleccionables: Standard, Track y Race. Esta configuración permite adaptar su funcionamiento a diferentes condiciones de conducción, desde el uso en carretera hasta las exigencias de una jornada en circuito.
La estética también evoluciona con un carenado frontal revisado, inspirado en la CBR1000RR-R Fireblade. La nueva máscara delantera y la integración de los alerones aerodinámicos buscan una imagen más limpia y cohesionada, manteniendo las prestaciones aerodinámicas del conjunto. A ello se suma una nueva pantalla TFT de cinco pulgadas, que mejora la presentación de la información y la interacción con el piloto.
El equipamiento electrónico continúa siendo uno de los puntos fuertes de la CBR600RR. Incluye una unidad de medición inercial Bosch de seis ejes (IMU), acelerador electrónico Throttle By Wire, control de par seleccionable Honda, sistema antiwheelie, Rear Lift Control y ABS en curva. La combinación de estas tecnologías permite ajustar el comportamiento de la motocicleta y gestionar diferentes situaciones de conducción, tanto en carretera como en circuito.
Para quienes quieran llevar sus prestaciones un paso más allá en un entorno cerrado, la firma japonesa ofrecerá además tres nuevos HRC Race Kits, concebidos específicamente para el uso en pista y la competición. Estos paquetes refuerzan la orientación deportiva de una motocicleta que sigue apoyándose en la experiencia de la marca en los campeonatos de velocidad.
Las dos novedades estarán disponibles en el color Ignition Red Tricolour y en el acabado Matt Ballistic Black Metallic. Honda todavía no ha comunicado los precios ni las fechas de llegada al mercado de la CBR500R FOUR y la CBR600RR correspondientes al año modelo 2027.
Con estas incorporaciones, la firma japonesa refuerza su oferta deportiva desde dos perspectivas complementarias. La CBR500R FOUR apuesta por acercar el carácter de los motores de cuatro cilindros a una nueva generación de usuarios, con el E-Clutch como uno de sus principales argumentos, mientras que la CBR600RR actualiza una fórmula consolidada con mejoras en frenos, aerodinámica y electrónica para quienes buscan una experiencia más próxima a la competición.
Galería de imágenes de la Honda CBR500R FOUR y la CBR600RR 2027
Fotos: Honda
