Lo hemos podido ver a lo largo de todo su desarrollo; en el circuito de Nürburgring, en la nieve durante las pruebas invernales… También hemos conocido de primera mano los secretos de su carrocería, un paso más en el concepto Audi Space Frame que la marca alemana puso en marcha ya hace 23 años con la primera generación del Audi A8.
Y el próximo 11 de julio, en Barcelona, asistiremos al estreno mundial del buque insignia de la marca de los aros. Un modelo que llegará dispuesto a volver a voltear el 'escalafón' de las berlinas de representación alemanas. Y, por supuesto, a dar cumplida respuesta a las nuevas creaciones de sus rivales: el Serie 7 de BMW y el Clase S de Mercedes.
Carrocería con cuatro materiales diferentes
Pero hasta que llegue ese día 11 de julio, no veremos con más nitidez los rasgos del nuevo Audi A8, porque nuestros compañeros de CarPix lo han podido fotografiar durante unas pruebas casi sin camuflaje. Solo las zonas de alrededor de los faros, la parrilla y las luces traseras presentan cierto grado de 'ocultismo' mediante una cinta adhesiva negra que trata de esconder algunos de sus rasgos.
Pero los principales están a la vista.
El nuevo Audi A8 se basa en la plataforma MLB Evo que debutó en el Audi Q7 y de la que hemos podido conocer los secretos de su carrocería hace unos días durante una visita a la fábrica de Neckarsulm, donde se fabricará este modelo. La carrocería será una construcción híbrida en la que se utilizarán cuatro materiales diferentes: acero, aluminio, magnesio y polímeros usando 14 procesos de ensamblado diferentes. Pero este tipo de construcción no implica que el nuevo A8 sea más ligero, sino que será más pesado pero un 24 por ciento más rígido.
La última generación de la Serie 5 de BMW ha demostrado la eficacia de la nueva plataforma y sus actualizados sistemas de seguridad con un buen comportamiento general en las pruebas de protección de ocupantes y en evitar accidentes. Su frenado autónomo dejo claro que puede ayudar eficazmente al conductor a evitar y mitigar los golpes con otros vehículos y peatones.
Especialmente destacable consideran los técnicos de EuroNCAP la protección de los peatones, gracias al «Person Warning» y el eficaz capó activo.
Sobre el resultado, el secretario general de EuroNCAP, Michiel van Ratinger, enfatiza los sistemas de asistencia al conductor del modelo alemán que, está convencido, liderarán la seguridad los próximos años.
Sólo tres estrellas para el Doblò
Con menos brillantez saldó el examen el Fiat Doblò, el pequeño y versátil monovolúmen cuya última generación data de 2010. La versión probada ha sido la de 2015, una actualización de aspecto con algunas mejoras en seguridad, destinadas a «prolongar el ciclo de vida del coche». Es la consideración del Consorcio Europeo, que recalca que las tres estrellas conseguidas por el gemelo del Opel Combo son la prueba de la verdadera edad del modelo.
Un problema de edad que Ratinger liga a otros coches de la marca italiana, considerando que «la gama Fiat cuenta con varios coches que llevan en el mercado mucho tiempo y cuya seguridad esta por detrás de los líderes de su clase».
En ese punto resalta la decisión de Opel de apostar por un Combo completamente nuevo, que la marcas desarrolla conjuntamente con PSA, sus nuevos propietarios.
Volkswagen va a lanzar una nueva gama de vehículos eléctricos de vanguardia; una gama que se va a conocer bajo la denominación I.D. y de la que ya hemos visto algunos avances. La primera noticia la tuvimos en el Salón de París del pasado año con el I.D. un modelo dle que la marca dijo que iba a suponer una revolución del mismo calibre que en su día fue el Beetle. Y el segundo miembro de esta futura familia fue el I.D. Buzz, presentado en el Salón de Detroit de este año y que pone las bases de lo que podría ser la T1 del futuro.
Y ahora, con esas mismas características se presenta en el Salón de Shanghai la tercera interpretación del futuro eléctrico de la marca. En este caso con el estreno del primer CUV (vehículo utilitario crossover) de la marca, un coche que auna bajo una misma carrocería características de coupé de cuatro puertas y SUV.
El 18 de abril, a las 11.30 h, te lo mostramos
Volkswagen acaba de lanzar la primera imagen de este modelo, un boceto que muestra una parte de los faros traseros. El resto de imágenes del coche se podrán conocer el próximo 18 de abril a las 11.30. Y tal vez, con pocos cambios, llegue al mercado en 2020, fecha prevista por Volkswagen para la introducción de la gama I.D. en el mercado.
Hasta entonces, tendréis que conformaros con este detalle. Pero ya os podemos asegurar, porque hemos visto todas las fotos, que la espera va a merecer la pena. El día 18 os lo enseñamos.
Lo veníamos viendo, camuflado, desde hace meses. Pero ya se acerca el momento del debut del renovado Mercedes Clase S. El nuevo b buque insignia de la marca alemana verá la luz, por primera vez en el Salón de Shanghai, el próximo 19 de abril. Pero el fabricante alemán ya nos pone los dientes largos con sus primeros rasgos y también con algunas de sus características.
El nuevo modelo no debe recibir cambios revolucionarios en el estilo exterior, pero sí va a haber grandes novedaes en aspectos mecánicos y tecnológicos. Por ejemplo, estrenará una gama de motores totalmente nueva y marcada por las prestaciones y la máxima eficiencia. Y también, como ya ha demostrado en sus últimos lanzamientos, como el Mercedes Clase E, dará un paso más en la tecnología de la conducción autónoma.
Nuevos motores y un híbrido enchufable
En cuanto a los motores, hay varias opciones previstas para este Clase S. Tanto en diésel como en gasolina se opta por motores de seis cilindros en líneas. Y además, como tope de la gama en gasolina habrá un V8 Biturbo. Y la apuesta por mecánicas más eficientes se plasmará en un híbrido enchufable con una autonomia eléctrica que rondará los 50 kilómetros. Además, también en el plano mecánico estrenará tecnologías innovadoras como el alternador de arranque integrado de 48 voltios y un compresor eléctrico de refuerzo.
Y si hablamos de la conducción autónoma, el Clase S da un paso más en esta tecnología con la incorporación de nuevos dispositivos y funciones más avanzadas. Por ejemplo, el control de proximidad activo DISTRONIC y la asistencia activa a la dirección proporcionan ahora un apoyo aún más cómodo para que el conductor mantenga una distancia segura con el coche que le precede, ajustando la velocidad automáticamente antes de las curvas. Y para la mejor visión cuenta con faros MULTIBEAM LED y ULTRA RANGE High Beam convierten la noche en día.
Gracias a los sistemas mejorados de cámara y radar, la nueva Clase S tiene una visión aún mejor del tráfico circundante y por primera vez utilizará el mapa y los datos de navegación para ajustar la conducción a la ruta. De esta manera el DISTRONIC Active Proximity Assist ajustará la velocidad del coche en función de las situaciones que se vayan presentando en la ruta.
Un menú que muestra los sistemas en uso
Y para que el conductor sepa en cada momento qué asistentes están en funcionamiento, cuenta con un menú «Assistance Graphics» en el panel de instrumentos muestra al conductor de un solo vistazo qué funciones de asistencia se han seleccionado y cuáles están en funcionamiento en cada momento mediante iconos inconfundibles que se muestran en la pantalla y también en el head-up-display. Todas las funciones se controlan desde el volante. El nuevo paquete de asistencia de conducción incluye las siguientes funciones:
–DISTRONIC Active Proximity Assist: utiliza mapas y datos de navegación para ofrecer información al conductor basada en la ruta y ajustar la velocidad.
-Active Lane Change Assist: ha sido considerablemente mejorado. Basta tocar el indicador del carril hacia el que se desea ir para que este cambio de carril se ejecute automáticamente dentro de los siguientes diez segundos si el sistema no detecta que haya ningún vehículo en la zona de seguridad.
-El sistema de parada de emergencia activa frena el vehículo cuando se activa el asistente de dirección activa y cuando reconoce que el conductor no interviene en el proceso de conducción de forma sostenida.
-Asistente de atascos: en situaciones de congestión de tráfico ahora son posibles las paradas de hasta 30 segundos, durante las cuales el Clase S comienza a moverse de nuevo automáticamente y sigue el tráfico siguiendo al vehículo de delante (en combinación con el Active Parking Assist) .
-Asistente de señales de tráfico: muestra los límites de velocidad y cualquier signo que indique que no se puede adelantar. La velocidad del vehículo se compara con el límite de velocidad y cuando el conductor selecciona los ajustes apropiados, se emite una señal cada vez que se excede el límite de velocidad. Además, el sistema advierte a las personas detectadas en el área de cruces peatonales.
-Asistencia de aparcamiento remoto: permite al conductor maniobrar el vehículo en espacios de estacionamiento o garajes estrechos a través del smartphone.
El buque insignia de Lexus, el LS 500, estrena versión deportiva. El F Sport se ha presentado en el Salón de Nueva York, donde demuestra que el lujo y la deportividad no son en absoluto incompatibles. Este acabado F Sport es el mismo que Lexus utiliza como versión más dinámica en todos sus modelos. Y en este LS 500 se han trabajado aspectos, como la puesta a punto del chasis, para mejorar las sensaciones de conducción. Así, por ejemplo, cuenta con una suspensión neumática deportiva y un estabilizador activo para ofrecer las máximas sensaciones al volante.
Desde fuera ya se destacan rasgos deportivos en su diseño gracias a detalles específicos, como la enorme parrilla delantara en negro o las llantas de aleación de 20 pulgadas de diseño exclusivo. También las molduras latarales le dan un aire sport. Y, por supuesto, las pinzas de freno que se dejan ver a través de los radios de las llantas y que son de cuatro pistones en las ruedas delanteras y de seis en las traseras.
Con 354 caballos híbridos o 415 en gasolina
El LS 500 F Sport se ofrece con los dos motores de la gama. El 3.5 V6 de gasolina con 415 caballos y el híbrido de 354 que se utiliza en el LS 500h. En el caso de la versión de gasolina, se combina con una caja de cambios automática de 10 velocidades. Con ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
En cuanto al Lexus LS 500h F Sport, sigue utilizando una combinación de un motor V6 de 3.5 litros con dos motores eléctricos y un paquete de baterías de iones de litio para ofrecer una potencia combinada de 354 caballos. Combina un cambio automático de 4 velocidades con un CVT, ambos trabajando juntos para ofrecer más rapidez en los cambios de marchas. Cuando se trabaja en modo manual el sistema proporciona el efecto de tener 10 relaciones, lo que permite una mayor asistencia eléctrica a velocidades más bajas y circular a más bajas revoluciones en alta velocidad. Este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
Hace unos meses ya habíamos podido probar, por primera vez, el Volvo V90 Cross Country en tierras suecas. Allí pudimos comprobar, en las heladas carreteras del país y, sobre todo, en una pista de pruebas sobre un lago helado, todas las virtudes de un modelo que recoge la esencia de los todocamino de Volvo, una tradición con 20 años de historia.
Nos había sorprendido su comportamiento, aunque nuestro análisis de su comportamiento estaba a la espera de una prueba en unas circunstancias un poco más favorables, donde las condiciones climatológicas y de las carreteras nos permitieran analizarlo un poco más en profundidad y someterlo a una conducción más exigente. Y eso es lo que hemos podido hacer hace unos días ya en España, al inicio de la comercialización del Volvo V90 Cross Country en nuestro país.
D4 con 190 caballos y cambio manual
Teníamos por delante un recorrido de más de 300 kilómetros entre Madrid y León, recorriendo también parte de la provincia leonesa. Y para el viaje disponemos de la versión de acceso a la gama diésel, el D4 de 190 caballos con cambio manual. Se trata de la versión 'básica', pero con un nivel de equipamiento y acabado de auténtico lujo. Con el acabado Pro se suman elementos repletos de exclusividad como el panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, la tapicería de cuero napa con asientos confort (el del conductor con regulación eléctrica), el mando de la llave también en cuero, luces antiniebla delanteros con iluminación en curva, llantas de 19 pulgadas, iluminación interior adaptativa, ajustes de modos de conducción o los umbrales de las puertas metálicos y con los logos de Volvo iluminados.
Ese ambiente exclusivo y refinado se nota en un interior amplio y muy habitable, en el que cinco personas viajarán a sus anchas gracias a un habitáculo muy amplio al que se accede de manera muy cómoda: se nota la mayor altura al suelo respecto al V90 normal. Además, el maletero ofrece 560 litros de partida y puede llegar a los 1.526 abatiendo los asientos. Eso convierte al V90 Cross Country en un gran rodador.
Y esta variante diésel de 190 caballos se muestra ideal como acceso a la gama. El motor es un cuatro cilindros muy agradable, aunque con una sonoridad en frío un poco evidente al principio. Pero en marcha y gracias al trabajo de insonorización, no se escucha el motor en el interior del coche. En marcha, en autovía, el V90 Cross Country permite velocidades de crucero elevadas y una respuesta viva al acelerador, con un par máximo de 400 Nm que está disponible desde solo 1.750 vueltas. La versión que probamos cuenta con cambio manual de 6 velocidades con un manejo cómodo aunque un tacto un poco más 'blando' de lo que nos gusta. Pero los recorridos son precisos. Claro que, frente a la suavidad que nos demostró en Suecia el cambio automático de 8 velocidades no hay cambio manual que resista la comparación.
Es una alfombra mágica a alta velocidad y con buen firme gracias a unas suspensiones con la dureza justa para que prime el confort de marcha y los pasajeros se sientan mimados en cada kilómetro. La dirección es precisa y los frenos potentes. Y con esos mimbres, los kilómetros pasan sin sentir.
Ágil y cómodo en carretera
Salimos de la autopista y probamos el V90 Cross Country en carreteras de doble sentido. Y ahí también responde a la perfección. Sus dimensiones son grandes, pero su altura hace que el comportamiento en curva sea mucho más predecible que en el XC90 y similar al que ofrece el V90 normal. Es decir, se comporta como un familiar, sin excesivos balanceos y gracias a la tracción total, con total seguridad y sensación de control absoluta. Y si nos da por salir de la carretera, descubriremos que este Cross Country traslada sus virtudes fuera del asfalto para rodar con total comodidad también por caminos.
Si todo esto lo redondeamos con un buen dato de consumo (5,1 l/100 km de gasto medio y 7,2 en nuestro recorrido… a buen ritmo) descubrimos que no es necesario mucho más para satisfacer a los conductores más exigentes. Salvo que busques con ahínco más prestaciones y un comportamiento más deportivo, para lo que habría que optar por alguna de las versiones de gasolina (245 o 320 caballos) o el diésel más potente, con sus 235 caballos. Pero con esta versión de acceso, que parece un tope de gama, todos quedarán satisfechos.
El nuevo Range Rover Velar es sin duda uno de los todocamino más atractivos de los últimos tiempos y estaba claro que se iba a convertir en un verdadero lienzo en blanco para los preparadores más afamados de todo el mundo.
De momento digital
Los especialistas alemanes de Lumma Design han dado el primer paso y nos han mostrado esta criatura que han bautizado con el nombre de Lumma CLR GT Limited Edition. Por el momento se trata únicamente de un boceto digital, pero Lumma Design ya se han puesto manos a la obra para convertirlo en realidad, y no tardará en ver la luz.
Como todos los proyectos de este preparador apuesta por nuevos apéndices aerodinámicos y también por unos nuevos paragolpes y pasos de rueda ensanchados, los cuales enfatizan el carácter del Range Rover Velar. Todos estos elementos, además de los respiraderos del capó, han sido fabricados en fibra de carbono para mantener a raya el peso de este crossover. Tampoco desentona su parrilla delantera, así como los cuatro terminales de escape, los cuales asoman por su nuevo difusor trasero.
Lumma Design nos ofrecerá un sinfín de nuevas llantas de aleación para personalizar nuestro Velar, y no descartes diámetros de hasta 23 ó 24 pulgadas. No sería la primera vez que se usan. Y tampoco descartes importantes mejoras en sus propulsores, bien en gasolina o bien en diésel, pero todo ello aún está por descubrir.
Citroën refuerza la imagen del C1, su modelo urbano, con una versión especial City Edition, que apuesta por una estética más juvenil y desenfadada, además de por ofrecer un equipamiento que se adapta a la perfección a las necesidades del tráfico urbano. Así, en cuanto al estilo, este C1 City Edition se ofrece con tres colores de carrocería y dos tonalidades de techo, gracias a lo cual se forman 6 combinaciones exteriores diferentes.
Rojo Scarlet, Blanco Lipizan y Gris Gallium son estos tres colores de carrocería que se combinan con el Negro Caldera o el Pacific Green para el techo, este tono se estrena en este C1 City Edition.
Con cámara de visión trasera
Pero más allá de la estética, el C1 City Edition llama la atención por su nivel de equipamiento, en el que aparece de serie, como en todas las versiones de la gama, la pantalla táctil con tecnología Mirror Screen. Y en esta versión se suma de serie un dispositivo de la máxima utilidad en ciudad como es la cámara de visión trasera. Además, ofrece volante de cuero y una nueva tapicería en color gris claro con costuras en contraste.
El Citroën C1 City Edition está disponible con los dos motores de gasolina de la gama. Ambas destacan por su eficiencia y sus prestaciones, ideales para circular por la ciudad. Se trata del VTi de 68 caballos y el 1.2 PureTech, el tricilíndrico de 82 caballos.
Los precios de este nuevo modelo, incluyendo descuento promocional son
C1 VTi 68 ETG City Edition 5 puertas 11.950 euros
C1 PureTech 82 City Edition 5 puertas 11.400 euros
Ford va a suministrar nuevos vehículos policiales a los cuerpos de las ciudades de Nueva York y Los Ángeles. Y para esta ocasión se han decantado por los eficientes Ford Fusion Hybrid, o lo que es lo mismo, 'nuestro' Ford Mondeo Hybrid.
Tienen 188 CV
Estas berlinas mantienen una eficiente mecánica híbrida que combina un propulsor de gasolina de dos litros, con otro motor eléctrico. Entre ambos generan una potencia de 188 CV y se asocian a una transmisión automática del tipo CVT. Estos Ford Fusion Hybrid cuentan con una batería de ión-litio con 1,4 kWh de capacidad, frente a los 7,6 kWh de las versiones Energi. Estos último son versiones plug-in que pueden recorrer hasta 34 kilómetros en modo eléctrico.
Ahora bien, los Ford Fusion Hybrid parecen mucho más enfocados para las duras jornadas de la policía y también para ello han sido adaptados, incluída su mecánica, que en modo púramente eléctrico sólo alcanza los 100 km/h, frente a los 135 km/h que pueden alcanzarlas versiones de calle. En su exterior se han instalado todos los elementos necesarios, como defensa delantera, llantas específicas, iluminación de señalización (incluída en los faros antiniebla delanteros y los retrovisores)… Dentro también se adapata al trabajo que realizarán y por eso incorporan radio y un sinfín de nuevos controles para sus 'gadgets'.
Aunque Mercedes no puede dormirse en los laureles, la realidad es que el cambio que ha experimentado el GLA no es llamativo, parece que la gran revolución será con el GLA que llegue en 2019. No hay un diseño renovado profundamente (más allá de cambios en los paragolpes y los faros) ni grandes novedades en la gama de motores, al menos en España, porque el nuevo motor 220 4Matic de gasolina con 184 caballos no va a llegar, al menos por ahora, a España.
Pero eso no significa que no haya mejoras en su SUV compacto. Pero son mejoras de matiz, para afinar un modelo que ya era referencia y que ahora gana argumentos para seguir siéndolo. Así, la gama de motores se mantiene con dos propulsores diésel de 136 y 177 caballos y cuatro gasolina de 122, 156, 211 y 381 caballos de potencia. Tambíén se mantienen variantes de tracción delantera y total así como cambio manual de 6 velocidades o automático 7-G Tronic de 7 marchas. Se puede decir, por tanto, que hay un Mercedes GLA casi para cada tipo de conductor.
Y además, esas características se combinan con un tren de rodaje que ofrece tres alternativas, lo que aumenta, aún más, sus posibilidades. Por un lado el modo confort, por otro la altura rebajada y el modo confort off road (que aumenta la altura de la carrocería 30 milímetros) ideal para adentrarnos fuera de la carretera.
GLA 45 AMG, superSUV y superGTI
Todo esto que sobre el papel suena muy bien, hay que ponerlo en el asfalto o en la tierra y comprobarlo. Y eso hemos hecho en Budapest, donde la marca alemana ha celebrado una presentación de su gama de compactos (Clase A, CLA, CLA Shoooting Brake, Clase B y GLA). Allí, en el circuito de Hungaroring y sus alrededores hemos podido probar el GLA 45 AMG, con el motor de cuatro cilindros más potente del mundo. Sus 381 caballos y su cambio automático con levas en el volante convierten a este 'bólido SUV' en una fiera si ponemos el pie en el acelerador con contundencia. Pero en absoluto hablamos de una fiera indomable. Más bien lo contrario. Porque puede ser también animal más dócil que imaginemos y se puede circular con él de paseo gracias a su suavidad de funcionamiento y a la progresividad de su motor.
Las suspensiones son firmes pero en absoluto incómodas. La direccín es muy directa y no hace falta manotear sobre el volante para que el coche vaya por donde queramos. Da la sensación de que obedece automáticamente la trazada que el conductor selecciona con la mirada y la tracción total ofrece un plus de seguridad y control absoluto. Los frenos son contundentes y el chasis de altura rebajada ofrece las mismas sensaciones de un superGTI, con la ventaja de que el conductor va un poco más elevado. Son muchos los 381 caballos que ofrece y también muchos los 71.000 euros que cuesta; pero es buena alternativa para tener un GTI y un SUV de altos vuelos de los más exclusivo y a la vez. Posiblemente la única alternativa, sin las capacidades off road que ofrece este GLA sea el Audi RS3 Sportback, que ofrece 400 caballos.
Al día siguiente nos espera una versión más normal, el 220d con 177 caballos y también con cambio automático. Un modelo que garantiza elevadas prestaciones (7,7 segundos para el 0 a 100 km/h y 223 km/h de velocidad punta) y consumos muy bajos (4,2 l/100 km de media). El recorrido preparado, alrededor de 100 kiómetros entre Budapest y la fábrica de Kecskemét, donde se produce el Clase B, el CLA y el CLA Shooting Brake para todo el mundo era fundamentalmente por autopista. En él hemos podido descubrir un gran rodador en este GLA 220d. Cómodo y con buen empuje gracias a un motor con par máximo que se ofrece a tan solo 1.400 vueltas, lo que garantiza unas reacciones casi instantáneas. No es el 45 AMG; pero sobra con esta versión para ir muy rápido, con total comodidad y gastando mucho menos.
Conducción off road: sorprende
No solo en carretera hemos podido conducir el nuevo Mercedes GLA. En una pista off road en el circuito de Hungaroring, pudimos comprobar la capacidad del GLA fuera de carretera. Con el chasis off road Confort y la tracción total 4Matic, el GLA muestra una capacidad fuera de carretera muy destacable. Cuenta con control de descenso de pendientes -que funciona entre 4 y 18 km/h- y suma dos dispositivos muy útiles, la cámara de visión de 360 grados que permite ver lo que pasa bajo las ruedas en cuatro cuadrantes: delante, detrás, y a cada uno de los lados. El conductor puede elegir en cada momento qué zona necesita ver para un recorrido seguro. Funciona hasta 30 km/h.
El otro dispositivo, igual de útil permite ver en la pantalla ver la inclinación, tanto lateral como frontal del coche en cada momento. Lo que ayuda a realizar las maniobras con total seguridad. El resultado del recorrido fue sorprendente. Muy ágil, su altura al suelo le permite adentrarse con garantías por lugares inhóspitos. Y sale sin problemas de las pruebas a las que lo sometemos. La prueba definitiva de que el nuevo Mercedes GLA es capaz de todo.
No es la primera vez que cazamos a los pilotos de pruebas de Jaguar con la nueva criatura de la marca británica. El E-Pace lo descubrimos en la nieve primero escondido bajo el chasis de un Range Rover Evoque y después ya camuflado pero con su carrocería propia durante sus pruebas invernales.
Y ahora, que se va acercando el día de su presentación, que podría ser este mismo año, ya hemos podido verlo, muy en serio y al máximo nivel de exigencia en el circuito de Nürburgring. Allí el E-Pace nos ha vuelto a mostrar unas líneas que recuerdan claramente, aunque con un tamaño más contenido, a las del Jaguar F-Pace, el primer SUV de la marca, que está siendo un auténtico éxito.
Con motores Ingenium
Con el E-Pace, en Jaguar quieren replicar este éxito para poder pelear con los SUV premium de más tirón, como el Audi Q3, el BMW X1 o el Mercedes GLA. Para ello, contará con una gama de motores 2 litros y cuatro cilindros, pertenecientes a la familia Ingenium, tanto en gasolina como en diésel, una gama ya vista en el F-Pace y también en el XE y XF Y además, podría tener una variante totalmente eléctrica, aprovechando la tecnología ya mostrada por la marca en el i-Pace concept.
De momento, en el trazado alemán se prepara para poder hacer frente a todo lo que le espera… que no es poco.
No sabemos el tiempo que le queda al deportivo Porsche Cayenne Turbo S como el SUV más rápido en el trazado de Nürburgring. Y es que seguro que los ingenieros de Jeep llevan su nueva criatura al Infierno Verde, donde podría pulverizar los 7 minutos y 59 segundos firmados por el crossover de Stuttgart.
242 CV más que el SRT8
Os hablamos de este salvaje Jeep Grand Cherokee Trackhawk, una máquina que va a ser presentada en el Salón de Nueva York y que se pondrá a la venta en Estados Unidos a finales de este mismo año. Por el momento no se sabe si también va a llegar a Europa, donde se posicionaría por encima de los ya deportivos Jeep Grand Cherokee SRT8, que se conforma con 475 CV de potencia.
Y es que ese nivel de potencia es 'calderilla' para este salvaje Trackhawk, que esconde bajo su capó delantero un propulsor 6.2 V8 dotado de compresor volumétrico, el cual produce la friolera de 717 CV y 875 Nm. Se combina con una transmisión automática Torqueflite de 8 velocidades y con un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas, que puede variar la entrega de par entre sus ejes, dependiendo del programa de conducción elegido: 40-60 en Auto, 50-50 en Snow, 60-40 en Tow, 35-65 en Sport y 30-70 en Track (en este último cambia de marcha en 160 milisegundos). También su eje posterior se decanta por ofrecer un diferencial autoblocante controlado electrónicamente.
Alcanza 290 km/h y pesa 2.433 kilos
Y aunque este 'angelito' pesa 2.433 kilos, no es un problema para que sea capaz de volar a ras de suelo. Literalmente, porque puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan sólo 3,5 segndos y su velocidad máxima es de 290 km/h. Suma Launch Control y el cuarto de milla lo pulveriza en 11,6 segundos, saliendo a 187 km/h. Pero esta máquina no sólo corre, sino que también frena. Brembo ha desarrollado un sistema de frenos, donde delante hay discos de 400 milímetros y pinzas de seis pistones, mientras que detrás hay discos de 350 milímetros y pinzas de cuatro pistones. Gracias a ello puede frenar de 100 a 0 km/h en sólo 34,7 metros.
Diferenciarlo de su hermano, el SRT8, será complicado y sólo posible si nos fijamos en los emblemas 'Trackhawk' de sus puertas delanteras, en los cuatro escapes negros de su zaga o en las nuevas tomas de refrigeración del paragolpes delantero, que ocupan el lugar de los antinieblas. Una de ellas dirige el aire al motor y la otra al radiador de aceite. El cliente podrá elegir entre llantas de aluminio fundido o llantas de aluminio forjado. Ambas son de 20 pulgadas, pero las últimas ahorran 5,4 kilos de peso.
Por dentro sucede igual que en el exterior y sólo se van a delatar los emblemas de sus asientos o los nuevos gráficos y pantallas del sistema Uconnect táctil de 8,4 pulgadas. Por cierto, también han tenido que variar su velocímetro, que ahora llega a las 200 millas por hora: 320 km/h.
Poco más se sabe sobre este deportivo crossover, que podría llegar a Estados Unidos con un atractivo precio de unos 85.000 euros, una minucia si se compara con los casi 200.000 euros que cuesta un Porsche Cayenne Turbo S, que 'sólo' tiene 570 CV.
Nissan comienza a ofrecer en Estados Unidos estos llamativos Nissan 370Z Heritage Edition, una versión especial que la firma nipona lanza por el 50 aniversario del legendario Nissan 240Z, el abuelo de este deportivo, que ahora se ofrece con los colores exteriores Magnetic Black ó Chicane Yellow.
Con adhesivos exclusivos
Ambos presumen de ofrecer unos adhesivos específicos para ellos en el capó, el techo y en los laterales. Las llantas pintadas en color negro también se han creado para estos Heritage Edition, cuyo difusor trasero se ha pintado en negro brillante. Las unidades pintadas en color Chicane Yellow además cuentan con las carcasas de los espejos retrovisores exteriores en negro.
Por su parte, el habitáculo se ha tapizado en tela de color negro, donde el toque de color lo ponen los bordados y los pespuntes en amarillo, que decoran asientos, salpicadero, puertas… Por su parte la consola central y el volante también lucen partes en este vibrante color amarillo.
Mantienen los 328 CV
Estos nuevos Nissan 370Z Heritage Edition no sufren variación alguna en su mecánica 3.7 V6 atmosférica, que sigue manteniendo los 328 CV de potencia y los 363 Nm de par motor. Todo ello se envía a sus ruedas traseras por medio de una transmisión manual de 6 velocidades (estas versiones estrenan un nuevo embrague Exedy) o por una automática de 7 relaciones.
Ahora bien, donde no hay opciones a elegir con estos Heritage Edition, es en la carrocería, porque sólo se encontrará disponible en versión Coupé y no se ofrecerá en Roadster.
Sus precios no se conocen por el momento, pero resulta verdaderamente llamativo que en Estados Unidos puedas comprar un Nissan 370Z desde 29.990 dólares, lo que vienen a ser unos 28.300 euros.
El exclusivo departamento Bespoke de Rolls Royce se ha encargado de la personalización de varias unidades del Wraith, inspiradas en míticas bandas de la música británica. Un homenaje al rock and roll, cuyos primeros modelos fueron presentados de la mano de los artistas que ayudaron a crearlos: el líder de The Who, Roger Darltrey CBE; Ray Davies, de The Kinks, y Giles Martin, hijo del letrista y productor Sir George Martin.
La colección estará formada por nueve modelos y ya se ha anunciado que Status Quo o Rolling Stones serán los homenajeados en próximas entregas de estos Wraith 'Inspired by music'. De momento, se han presentado cuatro coches, todos ellos realizados en colaboración con estrellas de la música, que se pondrán a la venta este mismo año. Parte de los beneficios irán destinados a las organizaciones benéficas que elija cada artista, incluyendo la 'Teenage Cancer Trust'.
Cada uno de los coches de la colección lleva el nombre del artista grabado en las puertas y en la base del Espíritu de Éxtasis que adorna el capó. Están pintados en un tono denominado 'Lyrical Copper' y lucen un motivo de la Union Jack Flag (la bandera británica) en los pilares C, para celebrar la huella de cada uno en la cultura del país. Entre los detalles que encontraremos en estos Wraith tan especiales está una representación de la famosa portada del álbum de The Who 'Tommy' o la letra del record número uno de Sir George Martin bordado y grabado en las puertas.
Dos Wraith con The Who
El líder de The Who, Roger Daltrey CBE, se comprometió a crear dos coches para el proyecto. El primero está inspirado en su propio legado personal, aunque presenta piezas de la historia de The Who. Por ejemplo, el conocido logotipo de la banda adorna el reloj del salpicadero y está cosido en la zona de cuero que hay entre los dos asientos traseros. Las puertas de cobre llevan grabadas las famosas letras de las canciones 'Join Together' y 'I Can See for Miles', del álbum de 1967 'The Who Sell Out'.
Los reposacabezas están bordados con la firma de Daltrey y la parte posterior del reposacabezas del asiento del conductor ofrece un guiño al hábito de la banda de destruir sus instrumentos al final de cada concierto.
La cubierta del álbum, en el capó
El segundo diseño de Daltrey ha sido creado en colaboración con Mike McInnerney, responsable de la parte artística del álbum 'Tommy' y luce la ilustración de la cubierta del disco sobre el capó. Además, cuenta con otros elementos únicos: los cuatro reposacabezas exhiben motivos únicos extraídos del álbum, mientras que la canción 'Pinball Wizard' ha inspirado el diseño del bordado de los asientos posteriores. Las puertas llevan grabadas las letras de las canciones 'Tommy Can You Hear Me' y 'Listening to You / See Me'.
Ray Davies y The Kinks
Ray Davies ha seleccionado las letras de 'Shangri-la' y 'Drivin', del álbum de 1969 'Arthur (Or the Decline and Fall of the British Empire)', de The Kinks, para las puertas del Wraith. Para añadir un toque aún más personal, los diseñadores y artesanos de Rolls Royce digitalizaron y grabaron los versos del puño y letra de Ray.
El cuero de los asientos posteriores está bordado con el icónico logo de la banda y los reposacabezas están bordados con la firma de Ray Davies. Como detalle especial, los paraguas que habitualmente lleva el Wraith dentro de las puertas se han grabado con una parte de una de sus canciones: 'Sunny afternoon. When it's raining on a sunny afternoon, in the summer time' .
George Martin, 'el quinto Beatle'
El compositor y productor Giles Martin ha creado un homenaje a su padre, George Martin, el famoso productor discográfico a quien Paul McCartney considera 'el quinto Beatle'. Este Wraith celebra los 30 números uno de George Martin con el bordado de cada título de las canciones en el cuero de la parte trasera, y la firma del productor cosida en los reposacabezas. Cada puerta cuenta con una cita grabada: en una aparece la frase «La grabación no es lo que uno oye, sino lo que se debe hacer oír a los demás», y en la otra, detalles del manuscrito original del famoso 'Yesterday', de The Beatles.
Si el segmento de los SUV urbanos no estaba suficientemente animado, ahora ya tenemos un nuevo integrante dispuesto a todo. Y no es un rival cualquiera. Se trata de la apuesta de Volkswagen para competir con los líderesNissan Juke, Renault Captur o Peugeot 2008. Pero claro, sin perder de vista otros modelos que cada vez reclaman más protagonismo, como el Mazda CX-3, el Ford Ecosport o futuros modelos que en este año llegan también dispuesto a dar la batalla. Hablamos del Hyundai Kona, el Kia Stonic, el Opel Crossland X, el Seat Arona o el Citroën C Aircross.
Por eso en Volkswagen han puesto toda la carne en el asador con este T-Roc, que ya descubrimos hace unos meses en la nieve y que es la versión todocamino derivada de la nueva generación del Volkswagen Polo. Un modelo que va a ser uno de los grandes lanzamientos del año para la marca alemana y cuya presentación internacional será en el próximo Salón de Fráncfort.
Motor 1.0 TSI, como entrada a la gama
Antes de que llegara ese momento ya contábamos con que sabríamos más cosas del T-Roc (confirmado que esa sería su denominación), pero no imaginábamos que lo íbamos a poder ver prácticamente sin nada que ocultar. Porque las fotos que han podido hacerle nuestros compañeros de CarPix ya muestran las líneas de la carrocería prácticamente sin ningún tipo de camuflaje.
El nuevo modelo, que se fabricará -como el Polo- en la factoría navarra de Landaben está desarrollado sobre la platafora MQB A Cero y su longitud rondará los 4,3 metros. Entre su gama de motores, parece que el escalón de entrada será el motor tricilíndrico 1.0 TSI de 115 caballos ya visto en otros modelos del grupo, como el Skoda Octavia o el nuevo Seat Ibiza. También se utilizará una de las novedades del renovado Volkswagen Golf, el 1.5 TSI con 150 caballos.
Y se habla de que contará con una versión GTI, para la que se utilizará el motor 2.0 TSI, aunque aún no podemos concretar la potencia. Por supuesto ofrecerá versiones diésel y es posible que una variante eléctrica -o tal vez híbrida enchufable-. Se ofrecerá con cambios manuales de 6 velocidades o con el automático de doble embrague DSG con 7 marchas. Y posiblemente casi toda la gama de motores pueda contar con esta alternativa.
No te extrañe si el Infiniti QX80 no te suena de nada, porque este imponente todocamino, que mide 5,31 metros de largo, no se ofrece en Europa. Ahora bien, la firma nipona lo comercializa en Estados Unidos y por ese motivo, en el Salón de Nueva York va a ser presentado este prototipo que adelanta su futura generación, que podría ver la luz el año que viene.
Nuevo diseño exterior
Este es el Infiniti QX80 Monograph Concept, un prototipo que plasma el nuevo lenguaje de diseño de Infiniti. Y eso se muestra en su frontal, con unos llamativos faros con tecnología LED y una generosa parrilla que realza su robusto aspecto. Y es lo único que podemos decir, porque esta es la única imagen facilitada por la firma nipona, mientras que será mañana cuando conozcamos todos los detalles.
Si que podría mantener las dimensiones exteriores de la actual generación, de forma que se convertiría en un competidor más corpulento que los Range Rover LWB (5,20 metros), Bentley Bentayga (5,14 metros) ó Mercedes GLS (5,13 metros). Eso sí, siempre que Infiniti se anime a venderlo en Europa como lo hace en EE.UU.
Ahora bien, no creemos que si llega aquí lo haga con un atractivo precio de partida de unos 59.700 euros al cambio, que eso es lo que cuesta en EE.UU. este imponente todocamino, que además esconde un motor 5.6 V8 con 400 CV de potencia y un cambio automático de 7 velocidades.
Durante los últimos meses Dodge nos ha estado 'calentando' con imágenes e información sobre el deportivo que se puede convertir en la máquina más potente jamás ofrecida por la firma americana. Hablamos de este radical Dodge Challenger SRT Hellcat Demon, una criatura que va a ser presentada en el próximo Salón de Nueva York. Pero tal ha sido la espectación levantada, que no se ha podido resistir a aparecer en escena antes de tiempo y se ha filtrado esta primera imagen.
Para usar en competición
El Dodge Challenger SRT Hellcat Demon es un bólido desarrollado para poder realizar competiciones de aceleración, pero sin necesidad de que tengas que recurrir a ningún preparador externo a Dodge, además de que está matriculado. Para ello, su corazón 6.4 V8 dotado de compresor volumétrico generará más de los 717 CV que produce bajo el capó de las versiones más 'civilizadas'. Pero es que su transmisión, su launch control, sus diferentes ayudas a la conducción, suspensión y todo lo que imaginas, ha sido reacondicionado para la ocasión. Eso sin mencionar que su corazón puede funcionar con carburante de competición y que se refrigera gracias a una enorme toma que se ha abierto en su capó delantero.
Esta criatura también es 105 kilos más ligera que un Challenger SRT Hellcat, del mismo modo que se han instalado unos generosos pasos de rueda, donde encontramos unos neumáticos Nitto NT05R. Se trata de unas gomas radiales para la competición, pero que están homologadas para la calle.
Dodge sigue siendo escueta en sus informaciones, pero para Nueva York ya no queda nada.
Los chicos de Aston Martin han vuelto a inspirarse en el mundo militar para lanzar una exclusiva edición especial de uno de sus deportivos, algo que hace no mucho tiempo ya vimos con estos singulares Aston Martin Vantage V12 S Spitfire 80.
Un deportivo con 600 CV
Esta vez han tomado como punto de partida un deportivo Aston Martin Vanquish S Coupé, una máquina que esconde un 6.0 V12 capaz de generar 600 CV de potencia. Sobre esta criatura, los expertos artesanos del departamento Q by Aston Martin, han puesto todos sus conocimientos para plasmar la genética de los aviones BAE Hawks que emplea el escuadrón militar de acrobacias de la Roya Air Force británica.
Para comenzar, estos exclusivos Aston Martin Vanquish S Coupé Red Arrows, han sido pintados en el mismo color rojo 'Eclat Red' utilizado en los aviones de acrobacias. En su exterior encontramos molduras de fibra de carbono, las cuales se decoran con los colores de la bandera 'Union Jack', pero también con zonas en azul y blanco, emulando las 'estelas de humo' que dejan los aviones al realizar sus piruetas. El techo, de fibra de carbono, se decora también con la formación 'carga' de este escuadrón de acrobacias, mientras que los emblemas de Aston Martin también se decoran con la Union Jack.
Si su exterior te parece atrevido, su habitáculo no se queda atrás. Q by Aston Martin refleja el ambiente militar en su interior, con unos deportivos asientos que están tapizados en cuero de color negro y verde, decorado con pespuntes en contraste y con el emblema de la RAF en los respaldos. Esta misma combinación de materiales y de colores se ha trasladado a los paneles de las puertas, el volante o el salpicadero.
Detalles que los hacen únicos
Y si te decantas por uno de estos singulares Vanquish S Red Arrows, también recibirás un par de cascos inspirados en los usados por la RAF, otros dos monos de competición, chaquetas, un juego de maletas a juego, además de un libro específico, una maqueta del vehículo y de un Red Arrow.
Aston Martin tan sólo va a fabricar nueve unidades de estos exclusivos Vanquish, uno por cada avión del escuadrón de acrobacias, que además estarán firmados por cada uno de los pilotos. También se fabricará una décima unidad, que será donada a la fundación RAF, como homenaje a los antiguos pilotos y a sus familias.
Seguro que los más nostálgicos recuerdan cuando Lotus competía en el Campeonato de Fórmula 1 con unos llamativos monoplazas decorados con los inconfundibles colores de John Player Special, uno de ellos pilotado por nada menos que por el tricampeón del Mundo, Ayrton Senna.
Sólo para EE.UU.
Ahora, la firma británica rememora esa emblemática decoración y la ha trasladado al exterior y el interior de sus deportivos Lotus Evora Sport 410. Pero si quieres hacerte con uno de ellos, deberás darte mucha prisa, porque tan sólo se van a fabricar cinco unidades. Además, se me olvidaba, sólo se van a comercializar en Estados Unidos y Canadá, con un precio de 110.000 dólares, sin impuestos.
Son inconfundibles gracias a la combinación de los colores negro y dorado, el cual se aplica en sus llantas, emblemas específicos… Dentro también se tapiza en cuero y alcántara de color negro, donde destacan los pespuntes, también en un color dorado.
Desde 104.200 dólares
El lanzamiento de estos exclusivos Lotus Evora Sport 410 GP Edition, que así es como se llama esta versión especial, se debe a que en Estados Unidos y Canadá comienzan a venderse ahora estos deportivos, que tienen un motor 3.5 V6 dotado de compresor y que genera 410 CV de potencia. Pesa sólo 1.320 kilos y gracias a ello, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y puede alcanzar los 305 km/h, convirtiéndose en el Lotus más veloz que se vende en EE.UU. Como opción se ofrecerá con cambio automático, pero todos ellos añaden un diferencial autoblocante mecánico y parten de los 104.200 dólares, sin impuestos.
No cabe duda de que el C-Aircross Concept es la visión de Citroën de un SUV urbano del que carece en estos momentos en su gama. No sabemos si el coche de calle definitivo derivará en un C3 Picasso todocamino o en una especie de SUV del C4 Cactus, pero lo que es evidente es que heredará la línea de diseño que comenzó con el citado Cactus y siguió con el nuevo C3.
Este concept mide 4,15 metros de longitud, 1,74 de ancho, 1,63 de alto y presume de un físico poderoso, musculoso, pero a la vez equilibrado. Christophe Bouchet, el responsable de un proyecto que ha necesitado año y medio para gestarse, nos avanza que el trabajo realizado sobre la aerodinámica ha sido intenso. «Es el principal problema a la hora de diseñar un SUV, por su corpulencia y altura», señala. Por eso incorpora unas rejillas activas en las tomas de aire frontales, se fijan pequeñas cámaras en lugar de los retrovisores exteriores, las barras de techo parecen lanzas por lo afiladas que son, y en los laterales traseros se montan una especie de persianas aerodinámicas que canalizan el aire hacia la zaga con mayor limpieza. También se ha evitado que el aire entre en conflicto con las ruedas mediante estudiadas canalizaciones de aire, mientras que los bajos están carenados.
Con rasgos del C3 y el C4 Cactus
«Este concept hereda rasgos ya conocidos en el C3 y C4 Cactus, pero adaptados al diseño de un SUV. Por eso hay una reinterpretación de los conocidos Airbump; esas protecciones se ubican en un plano más bajo», señala Bouchet.
La responsable del interior, Céline Manetta, nos explica sus características, pero esta vez sobre dibujos debido a que el habitáculo de nuestro protagonista todavía no está completo. En cualquier caso recuerda al del C4 Cactus, con un salpicadero rectilíneo para dar sensación de anchura, y flotante, para liberar una inmensa bandeja por debajo que va de 'costa a costa' para depositar objetos.
La información se registra en un generoso Head-up Display de forma curva y en una pantalla táctil de 12 pulgadas que preside el salpicadero. Esta última goza de varias configuraciones para que tanto el conductor como el acompañante puedan consultar la información de manera individual.
Asientos cómodos y prácticos
Los asientos, tipo sofá, serán cómodos y prácticos, ya que presentan huecos con tapa en los laterales, así como altavoces integrados en los reposacabezas para facilitar la comunicación de los ocupantes. Por cierto, ni hablar de plásticos porque se apuesta por materiales como la napa y la tapicería de Alcántara.
En definitiva, un ejercicio de diseño que dará paso al primer SUV urbano de Citroën.
