Nissan recupera un nombre que llevaba años dormido en su catálogo y lo hace con la etiqueta que el mercado urbano venía reclamando: eléctrico, pequeño y por debajo de los 20.000 euros. Autogefühl ha tenido acceso al nuevo Pixo en estudio y su primer contacto deja una idea clara: no es un coche para cruzar el país, es un coche para la ciudad. Y comparte plataforma, fábrica y hasta filosofía con el Renault Twingo eléctrico.
El presentador del canal lo resume sin rodeos: misma planta en Eslovenia, soluciones heredadas del hermano francés y una decisión de compra que, al final, se reduce a diseño, marca y el concesionario de confianza de cada uno.
Precio: la barrera de los 20.000 euros
La versión de acceso arranca justo por debajo de esa cifra, en torno a los 19.999 euros. Y subir de escalón no dispara la factura: la unidad que aparece en el vídeo, con acabado superior, pintura morada profunda y llantas de 18 pulgadas, se queda en unos 23.600 euros. En el otro extremo, la base monta acero de 15 pulgadas con tapacubos. El propio presentador señala que más de un cliente elegirá a propósito las ruedas pequeñas para ganar confort de rodadura, un detalle que en un coche tan ligero tiene mas sentido del que parece.
Batería LFP de 27,5 kWh y carga DC de 50 kW
La ficha técnica es la de un urbano sin aspiraciones de gran turismo. Batería LFP de 27,5 kWh, carga en corriente alterna de 11 kW de serie y corriente continua de 50 kW, con un paso del 15 al 80 por ciento en unos 28 minutos. El canal insiste en que la química LFP mantiene la capacidad útil prácticamente igual a la bruta, algo que ayuda a contener costes y a alargar la vida del paquete.
En cuanto a la autonomía, Autogefühl recuerda que la homologación WLTP no se corresponde con el uso real en autovía: este coche está pensado para trayectos cortos y velocidades bajas, donde sí es posible acercarse a las cifras oficiales. En el uso urbano mixto, la referencia práctica ronda los 200 kilómetros. El 0 a 100 llega en 12 segundos y la velocidad máxima se queda en 135 km/h.
El apartado de guiños merece un párrafo aparte. La tapa de carga está en el morro, los faros y la rotulación juegan con una estética de píxeles y hay un sello con los números dos y tres: en japonés, ni es dos y san es tres, de modo que el coche viene a deletrear el nombre de la marca. Hasta el tapón del limpiaparabrisas esconde una llave de plástico que se guarda en el propio vehículo para no perderla.
Este coche no está pensado para hacer viajes largos ni para irse de vacaciones: es un urbano, y su razón de ser es mantener bajo el precio y el consumo de recursos.
— Autogefühl
Dentro: mandos giratorios y Google integrado
El interior recurre a plásticos duros, como era de esperar en este segmento, con asientos de tela, costuras rojas y cuatro plazas. Las ventanillas traseras solo entreabren, una solución de ahorro que el presentador acepta sin dramatizar. La pantalla central es de 10 pulgadas: la versión base ofrece Apple CarPlay, y los acabados altos añaden Google integrado con Gemini, de modo que se puede preguntar al asistente mientras se conduce.
Lo que más celebra el presentador no es la tecnología, sino lo contrario: los diales giratorios físicos de la climatización, que se accionan sin apartar la vista de la carretera. También destaca un botón de acceso directo que, con dos pulsaciones, desconecta de golpe las asistencias más intrusivas.
Maletero de 360 litros y doble fondo
Para un coche de su tamaño, el maletero anuncia unos 360 litros. La clave está en el doble fondo ajustable: el canal mide una profundidad de unos 46 centímetros en la posición superior que se estira hasta los 55 en la inferior, con cerca de 96 centímetros de altura hasta el suelo. Los respaldos se abaten y, en los acabados intermedios, también se desplazan, lo que permite jugar con el espacio según el día.
La nueva escalera eléctrica de Nissan
Autogefühl sitúa el Pixo dentro de una gama eléctrica recién ordenada: por debajo queda el Micra, por encima el Leaf y, en la cima, el Ariya. Cuatro tamaños, cuatro precios y una misma fábrica eslovena compartida con Renault para los dos modelos pequeños. La lectura del canal es que la marca ya cubre prácticamente todo el espectro urbano y compacto con propulsión eléctrica.
Qué significa para el comprador de ciudad
El movimiento tiene lógica de mercado. Mientras buena parte de la industria empuja hacia baterías cada vez más grandes y coches cada vez más pesados, un fabricante generalista recupera la fórmula contraria: poca batería, poco peso, precio contenido y prestaciones justas para el día a día. Para quien hace menos de 60 kilómetros diarios, carga en casa o en el trabajo y no necesita salir a autovía cada fin de semana, el planteamiento encaja sin apenas concesiones.
Ahora bien, conviene no confundir precio de acceso con precio real. La unidad del vídeo supera los 23.000 euros antes de impuestos y ayudas, y habrá que ver cómo queda la horquilla final en cada mercado. Tampoco es un coche para todos: cuatro plazas, ventanillas traseras que no bajan y una autonomía que se queda corta fuera de la ciudad son límites explícitos, no defectos ocultos. Quien busque un segundo coche familiar encontrará aquí una respuesta honesta; quien necesite un vehículo único para todo, probablemente no.
La comparación con el Twingo eléctrico será inevitable y, según el propio canal, casi indiferente en lo técnico. Ahí manda el diseño. Y ahí el Pixo apuesta por una estética redondeada, morada y con guiños de videojuego que difícilmente pasa desapercibida en un aparcamiento.
Queda la pregunta de fondo: si el urbano eléctrico barato vuelve a existir, ¿está el mercado preparado para comprarlo masivamente o seguiremos pagando por autonomía que casi nunca usamos? El análisis completo, con recorrido por exterior, interior y maletero, puede verse en el vídeo original de Autogefühl en YouTube.
