Después de muchos meses de fotos espía, Mercedes-Benz ha presentado la nueva geneación del Clase S. Como muchos ya sabéis, esta berlina referencia en el mercado agrupa en su conjunto todas las novedades en cuestón de tecnología, equipamiento y motorizaciones desarrolladas por el fabricante alemán. Y un ejemplo de ello son las novedades que estrena para mantenerse como una de las berlinas de lujo, lchando encarecidamente con modelos como el BMW Serie 7 o el nuevo Audi A8.
Un diseño para quitar el hipo
Como no podia ser de otra forma empezaremos hablando por su exterior. Mercedes no ha querido arriesgar cambiando radicalmente su fisonomía, así que ha pegado unas sutiles pinceladas a su imagen para reforzar su actualización sin perder su esencia. Nuevo grupo óptico, paragolpes, acabados, pero en líneas generales tiene una imagen muy continuista que costará diferenciar salvo por detalles como los nuevo LEDs diurnos.
Si pasamos a su interior nos encontraremos con la misma filosofía, apostando por leves cambios, que sin embargo le otorgan una nueva distinción. Entre estos cambios se encuentra la intrducción de nuevos diseños de volante con las funciones táctiles ya vistas en el Mercedes Clase E. Pero el Clase S no quiere quedarse ahí. El Clase S quiere convertirse en el mejor de su clase por eso en materia de confort estrena un nuevo sistema denominado ENERGIZING que mediante la selección de diferentes modos, pretende crear una atmósfera acorde con el estado de ánimo del conductor y acompañantes al más puro estilo Spa. Este sistema actúa sobre la iluminación ambiental, la climatización, la música, la calefacción de asientos y volante, la ventilación de los asientos y las diferentes zonas e intensidades de los programas de masaje.
Otro de los puntos fuertes de esta actualización son el nuevo sistema de iluminación con hasta 64 tonalidades diferentes, la llegada de nuevos materiales para los acabados con madera de poro abierto o el nuevo equipo de sonido de 1.520 vatios firmado por Burmester.
Motores de nueva generación
Ya sabíamos que los alemanes estaban trabajando en nuevos motores diésel y gasolina de 6 cilindros en línea y la integración del compresor eléctrico para la sobrelimentación, y parece que con la presentación del nuevo Mercedes Clase S esta novedad llegará la mercado. El nuevo bloque de 6 cilindros en línea en versión turbodiésel de 3 litros estará disponible con dos potencias, 286 CV y 600 Nm o 340 CV y 700 Nm. Si nos pasamos al grupo de gasolina, éste nuevo bloque será el encargado de estrenar el compresor eléctrico en combinación con un turbocompresor tradicional alcanzando una potencia superior a los 400 CV aunque los alemanes no han ofrecido todavía todos los datos sobre este motor en concreto.
Sin abandonar la oferta de motores gasolina nos encontramos con la nueva denominación S 560 con motor 4.0 V8 Twin-Turbo con 469 CV y la revisión del S 63 firmado por AMG que emplea una evolución de este motor V8 para rendir 612 CV. Todas estas mecánicas están asociadas al sistema de tracción total 4MATIC o 4 MATIC+.
Mejoras en todos sus aspectos
Su equipamiento no podia estar exento de mejoras en esta nueva actualización. Y un ejemplo de ello es la nueva generación del sistema de iluminación Multibeam LED, presentada con una modernización del sistema de control adaptativo para mejorar las transiciones y el reconocimiento de objetos, permitiendo ahora alcanzar una longitud de hasta 650 metros. También se ha mejorado el sistema de reconocimiento de la calzada para incluir el funcionamiento en curva. De este modo el sistema MAGIC BODY CONTROL permite adaptar de forma automática la suspensión a velocidades de hasta 180 Km/h y añade la función de inclinación en curva con un ángulo máximo de 2,65º.
La conducción autónoma no podía faltar entre las mejoras del Clase S, ofreciendo un mejor desempeño, nuevas funciones y más posibilidades de control remoto vía smartphone. Mercedes asegura haber mejorado cámaras y radar para pulir el funcionamiento de las asistencias que permiten conducir de forma semiautónoma, con capacidad de circular por sí sólo en retenciones de tráfico e incluyendo una nueva generación del sistema de asistencia para realizar adelantamientos con sólo pulsar el intermitente por 2 segundos.
Tras el Mokka X y el Crossland X, llega al mercado -su presentación se realizará en el Salón de Fráncfort en septiembre- el tercer modelo de la familia X de Opel. Es el segundo modelo fruto de la colaboración iniciada para este proyecto entre el fabricante alemán y el Grupo PSA que después derivó en la compra del fabricante alemán por parte del grupo francés. Se trata del Grandland X, un modelo que ya pudimos ver en pruebas en la nieve. Se trata de un SUV compacto, con 4,47 metros de longitud, que comparte plataforma y desarrollo con el Peugeot 3008, el Coche del Año en Europa 2017.
Y Opel se ha preparado a conciencia para esta batalla, dotando a su nuevo modelo de cualidades que le pueden hacer triunfar, como la tecnología que utiliza, la amplitud y confort interior o el equipamiento deportivo. En el primer aspecto, añade avanzados sistemas de asistencia a la conducción, como el Control de Crucero Adaptativo con detección de peatones y frenado automático de emergencia, la Alerta de Somnolencia del Conductor, el Asistente Avanzado de Aparcamiento y la Cámara de visión 360°. Si hablamos de confort para los pasajeros, destacar características ya clásicas en Opel, como los asientos ergonómicos certificados por AGR (organismo alemán que cuida de la salud de la espalda), volante calefactable, asientos delanteros y traseros con calefacción, portón trasero eléctrico…
También hay mucha tecnología de conectividad, con la última generación de los sistemas Intelliling y OnStar, que ahora incluye nuevas posibilidades como la reserva de habitaciones de hotel (a través de Booking) y la búsqueda de aparcamiento (mediante Parkopedia). Y por supuesto, una de las tecnologías en las que Opel es referencia, el sistema de iluminación con los Faros Delanteros Adaptivos (AFL) con tecnología LED que son capaces de ofrecer funciones como luces en curva, asistencia de haz de carretera y nivelación automática.
Con Grip Control y 5 modos de conducción
Además, suma otras características dinámicas para ofrecer la máxima diversión y capacidades al volante. Por ejemplo, este Grandland X, que solo se ofrecerá como tracción delantera, contará, en opción, con un control electrónico de agarre Grip Control que combinado con los neumáticos M & S, garantiza la máxima tracción fuera de carretera. Ofrecerá cinco modos de conducción que adaptar la distribución del par a las ruedas delanteras y asegura la mejor tracción y comportamiento en todo tipo de superficies.
El Grandland X mide 4.477 milímetros de longitud, 1.844 milímetros de ancho y 1.636 mm de altura y destaca por su aspecto robusto con una parrilla muy marcada en el frontal con el aspecto de las últimas creaciones de la marca alemana, destacando las barras cromadas con forma de ala que abarcan el logotipo de la marca y se funden con los faros LED. En el lateral destacan los pasos de rueda ensanchados y las protecciones en la parte baja de la carrocería refuerzan su estilo off road. El estilo se puede individualizar en opción con el acabado en dos tonos del techo en contraste negro.
Amplio y bien terminado
En el interior se aprecia la misma línea de diseño de los últimos modelos de Opel con la consola central con pantalla táctil colocada alineándose en horizontal con el conductor. Esta consola está agrupada en 'tres alturas', y en cada una de ellas se agrupan los mandos de un tipo de funciones: en la superior las funciones multimedia, en la central todo lo relativo a la climatización y en la inferior lo que tiene que ver con aspectos dinámicos y control del chasis,
Los acabados son de calidad y el espacio disponible es muy destacable, gracias a su distancia entre ejes de 2.675 milímetros que permite ofrecer una gran amplitud para cinco ocupantes. Y cuenta con un maletero que con sus 514 litros -ampliables hasta 1.652- permite cargar el equipaje de toda la familia. El Grandland X se presenta en Fráncfort y su llegada está en el último trimestre del año.
En Shanghai se ha presentado este atrevido Geely MPV Concept, un generoso monovolumen que por el momento es sólo un prototipo, el cual podría convertirse en una realidad en no mucho tiempo, aunque la firma china no ha confirmado su intención de llevarlo a la producción. Por ahora.
Un diseño impactante
Semejante monovolumen sorprende por su atrevido diseño exterior, con unas líneas que recuerdan poderosamente a las que podemos ver en algún que otro prototipo de firmas europeas o niponas. Su iluminación exterior corre por cuenta de la tecnología LED, mientras que se equipa con generosas llantas de aleación y unos pilares que se revisten de color negro para dar a su techo la sensación de flotar. Techo que está completamente acristalado para incrementar la cantidad de luz que entra en su espacioso habitáculo.
Habitáculo donde encontramos unos asientos individuales y sobre todo, infinidad de pantallas táctiles con las que sus pasajeros pueden interactuar con el propio vehículo.
Geely no ha desvelado la mecánica que impulsa a este atrevido MPV Concept, pero si fuera una realidad, incluso podría tener una eficiente alternativa híbrida.
Con la versión descubierta de su nueva Clase C, Mercedes-Benz sigue aumentando su colección de cabrios -ya van cinco-, y aunque lo presenta como «el nuevo modelo de acceso a su universo de descapotables», es realmente el biplaza SLC 200, que cuesta casi 3.000 euros menos, el más barato de los descapotables de marca de la estrella. Porque el C 220 d Cabrio, modelo de acceso a la nueva gama C Cabrio, valdrá alrededor de 47.900 euros, un incremento de 6.000 respecto al mismo modelo en versión Coupé.
Pero hasta cierto punto es lógico que el nuevo C Cabrio no sea el descapotable más barato de la marca, pues esas dos plazas adicionales ya suponen una justificación importante. Pero, además, la capacidad del maletero aumenta en 35 litros, y en general el coche ofrece un aspecto atractivo y repleto de glamur, a pesar de que un descapotable de cuatro plazas con techo de lona no siempre presume de un diseño equilibrado.
Entre 170 y 510 caballos
La silueta del C Cabrio, atlética y sugestiva, promete sensaciones; y al volante, no decepciona. Los ingenieros de la marca alemana han puesto a su servicio un gran despliegue de tecnología y una gama de motores que obligará al comprador a analizar detenidamente la oferta para dar con la opción más adecuada. Estamos hablando de nada menos que diez variantes mecánicas, y potencias que van de los 170 caballos de la versión diésel hasta los 510 del AMG 63 S, un auténtico súperdeportivo de doble personalidad, en función del tipo de conducción que deseemos realizar. En todos se busca y se encuentra la calidad esperada en un Mercedes-Benz, la respuesta mecánica de un deportivo exclusivo y una capota tan buena que no por ser de lona supondrá un obstáculo a la hora de decidirse.
Porque la arquitectura y los materiales utilizados en la construcción de la capota del C Cabrio merecen una mención. Sobre todo la versión insonorizante de doble capa disponible en opción. Inspirada en la versión empleada en el Clase S Cabrio, esta capota reduce sensiblemente el ruido aerodinámico así como el de la marcha, e incluso incrementa el confort climático; unas características que, junto con las ayudas para evitar remolinos de aire en el interior, animan a utilizar el coche en cualquier época del año, como explicamos en el recuadro adjunto.
En 20 segundos se abre o cierra
La operación de apertura o cierre de la capota se completa en 20 segundos, y se puede realizar en marcha siempre que la velocidad no supere los 50 km/h. El maletero pasa de los 360 a los 285 litros cuando la capota se pliega y desaparece de la vista.
Lo peor del C Cabrio es su cota de altura en las plazas traseras y el acceso a esos asientos cuando llevamos el techo cerrado. Además, la visibilidad por el espejo interior no es para tirar cohetes.
Pero cualquiera de los motores ofrece una magnífica relación entre prestaciones y consumos, y gracias a los refuerzos de l chasis, el comportamiento apenas se resiente cuando el techo va guardado en el maletero. Un capricho, a precio de capricho.
Objetivo evitar los remolinos. Desde el Aircap al Airscarf
Uno de los objetivos prioritarios del C Cabrio es intentar que sus propietarios utilicen el coche sin techo el máximo número posible de días al año. Por ello incorpora una serie de equipamientos, de serie u opcionales, ya vistos en las variantes descapotables de las Clases E y S, tales como el paravientos eléctrico Aircap, integrado en el marco del parabrisas, que se combina con un paravientos eléctrico ubicado tras los asientos traseros. Con ellos, los remolinos se reducen mucho en las plazas delanteras, y también en las traseras con solo pulsar un botón.
Otro sistema que permite ir sin techo en invierno es la calefacción integrada en los reposacabezas, sistema denominado Airscarf que emite aire caliente y envuelve a modo de bufanda invisible el cuello y la nuca del conductor y del acompañante. Ademas, también se ofrece un paravientos de accionamiento manual detrás de los asientos delanteros, que reduce drásticamente las turbulencias a alta velocidad en esas plazas.
Hace sólo unos días que la firma de los cuatro aros nos mostraba los primeros bocetos que adelantaban este sofisticado Audi e-tron quattro Sportback Concept que ha sido presentado en el Salón de Shanghai.
Pues bien, tenemos que confesar que este prototipo no es ningún secreto para nosotros desde el pasado 6 de abril. Más que nada, porque ese día tuvimos la ocasión de conocer todos sus detalles, los cuales, no se podían conocer hasta el día de hoy. Era información 'top secret'.
Lo conocimos el 6 de abril
Ese día viajamos hasta un recóndito estudio fotográfico en Ingoldstadt, donde se encuentran los cuarteles generales de Audi. Allí nos encontramos cara a cara con este prototipo, que el año que viene se convertirá en una realidad y será el segundo vehículo completamente eléctrico de Audi, tras el lanzamiento del Audi e-tron quattro Concept, que ya tuvimos ocasión de ver en el Salón de Fráncfort de 2015.
Nos tenemos que considerar unos privilegiados, porque nos dicen que somos los primeros no trabajadores de Audi en ver en vivo este prototipo.
Nos encontramos ante un deportivo coupé de cinco puertas, que podría adelantar las futuras líneas de diseño del próximo Audi A7 Sportback. Y no sería una mala idea. En su frontal luce la parrilla 'Singleframe' que usarán las futuras versiones e-tron, que añade unos anillos iluminados, capaces de comunicarse con el resto de usuarios de la vía, y también con su conductor.
Iluminación de última tecnología
Este concept presenta un avanzado sistema de iluminación que daría para escribir un libro, y eso nos lo confiesa César Muntada, nada menos que el Jefe de Diseño de luces y llantas de Audi. Nos explica su innovador sistema, denominado Digital Matrix, que emplea la tecnología LED, no sólo para iluminar la carretera, sino también para comunicar. Para esto último emplea en el frontal dos proyectores compuestos por 42 LED (7 filas de alto y 6 de fondo), que presentan total libertad de movimientos y generan una imagen en profundidad. También estrena unos intermitentes dinámicos, capaces de proyectarse sobre el asfalto en las cuatro esquinas del vehículo, además de unos potentes faros con 1,3 millones de píxel por unidad (los Matrix LED de un Audi A8 tienen 50 píxel y generan una potencia lumínica sorprendente). Hacen las funciones de luces de carretera y son capaces de iluminar hasta 350 metros por delante nuestra. Además son adaptativos y podremos ir con ellos encendidos sin deslumbrar a quienes circulen por la carretera.
Parte de esta tecnología Digital LED también se traslada a sus pilotos posteriores, donde también los cuatro anillos se iluminan. Entre todas sus funciones, hacen las veces de tercera luz de freno y también de luz de marcha atrás.
Tan grande como un A7 Sportback
Y todo esto se encuentra sobre un musculoso coupé de cinco puertas, que se abren de forma digital, que presenta una avanzada aerodinámica y que mide 4,90 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,53 metros de alto (110 milímetros más que un Audi A7 Sportback). Respecto a esto último, da la sensación de que Audi le ha querido dar un aspecto Allroad, equipándolo con molduras protectoras y también con unas generosas llantas de 23 pulgadas, que calzan unos neumáticos 285/35 R23, creados por Toyo.
Toma como punto de partida la conocida plataforma modular MLB Evo, la cual usa el nuevo Audi Q7 y que se puede adaptar a los vehículos completamente eléctricos, como es el caso de este Audi e-tron quattro Sportback Concept, cuya distancia entre ejes es de 2,93 metros. A lo largo del piso es donde va ubicada una batería de ión-litio con 95 kWh de capacidad, la cual según Audi, nos permitirá recorrer más de 500 kilómetros con una carga. Se puede recargar mediante inducción a 11 kW de potencia, pero también enchufándolo a una toma doméstica. Admite además recarga rápida a 150 kW, la cual en 30 minutos, nos permite cargar energía para otros 400 kilómetros.
Hasta 503 CV de potencia
Semejantes baterías son las encargadas de alimentar a sus tres propulsores. Uno va en la parte delantera y lo puede mover a baja velocidad o a ritmos sostenidos por carretera. Cuando demandamos más potencia o hay poca adherencia, entran en acción los dos traseros, no obstante tiene el privilegio de llamarse quattro. Estamos hablando de que genera un total de 320 kW (435 CV), que llegan a 370 kW (503 CV) al activar la función 'Boost'. También ofrece 800 Nm y todo ello se traduce en que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y puede alcanzar los 210 km/h, limitados electrónicamente.
Decir que a nivel mecánico no hay sorpresas, porque hereda el mismo grupo propulsor que utiliza el Audi e-tron quattro Concept.
Para maximizar la energía de sus baterías cuenta con regeneración de energía (presenta cuatro modos de recuperación, el primero es 'a vela' para aprovechar la inercia), navegador inteligente… Pero también será dinámico y para ello presume de un bajo centro de gravedad, sus motores se controlarán de forma independiente, cuenta con vectorización del par motor… Y estrena un sistema de suspensión neumática adaptativa, que presume de cinco alturas diferentes que varían en función de la velocidad. En total puede pegar su carrocería al asfalto hasta los 90 milímetros.
Un interior futurista
Si este Audi e-tron quattro Sportback Concept te ha sorprendido por su diseño y por la tecnología que esconde, su habitáculo no te va a dejar indiferente. Está concebido como un cuatro plazas, con cuatro asientos tapizados con un material obtenido a partir de la fibra de bambú y que simula ser cuero. La verdad es que dan el pego. Sus estructuras se decoran con una pintura especial, que tiene 0,05 milímetros de espesor, a la cual se le puede dar corriente, y se puede iluminar. Nos da la bienvenida, pues su avanzado sistema Digital Matrix lo han trasladado a su habitáculo.
El Audi Virtual Cockpit pasa a una nueva dimensión y se acompaña de diferentes pantallas táctiles y con tecnología OLED, una incluso frente al acompañante, que sirven para controlar el climatizador, el sistema de infoentretenimiento… En las puertas delanteras hay otras dos pantallas OLED, que proyectan la imagen de las cámaras exteriores, que reemplazan a los retrovisores. Nos aseguran que intentan homologar esta tecnología y que no tardaremos verla en la calle. Los acompañantes traseros también tienen unas pantallas semejantes, que no son táctiles, pero que sirven para mantenerlos informados.
La posición de las baterías, ha permitido liberar un gran espacio de carga, porque este concept presume de una capacidad de maletero de 550 litros, que llegan a los 1.450 litros abatiendo los asientos traseros.
Audi lanzará tres vehículos completamente eléctricos de aquí a 2020, y ninguno tendrá nada que ver con un modelo que ya conozcamos. El primero de ellos será el mencionado Audi e-tron quattro Concept, que aparecerá a comienzos de 2018. Posteriormente veremos materializado en realidad este prototipo mostrado en Shanghai y todavía nos queda por conocer una última sorpresa, pero esa si que parece ser aún más 'top secret'.
Hoy ha sido finalmente presentado en el Salón de Shanghai este impresionante Skoda Vision E Concept, un prototipo verdaderamente especial para la firma checa, pues se va a convertir en su primer crossover deportivo y también en su primer vehículo eléctrico. Semejante todocamino presenta una atractiva imagen exterior, pero sin sacrificar la amplitud y la versatilidad, conocida en la marca como «Simply Clever», que caracteriza a todos y cada uno de los vehículos del fabricante checo.
Un Kodiaq Coupé
Sorprende su diseño exterior, sobre todo por una marcada caída del techo en su parte final, la cual le imprime un carácter especial a este todocamino de cinco puertas y con unos llamativos faros, que se decantan por la avanzada tecnología Matix LED. Este Skoda Vision-E Concept podría convertirse en una realidad el año que viene, como la variante coupé del nuevo Skoda Kodiaq. Además tendría un diseño semejante a este prototipo, y sólo tenemos que ver sus anteriores prototipos para darnos cuenta de lo que estamos hablando, pues son muy cercanos a la realidad. Ahora bien, equiparía unos retrovisores «de verdad», además de unos tiradores más reales para sus puertas laterales.
Este Skoda Vision E Concept se sustenta sobre la plataforma MEB para vehículos eléctricos, y además presenta una longitud de 4.688 milímetros y eso son sólo 9 milímetros menos que un Kodiaq, que puede tener hasta siete plazas, mientras que esta versión coupé sólo se ofrecerá con cinco. También presenta una anchura de 1.924 milímetros y una altura de 1.591 milímetros (1.882 y 1.655 milímetros respectivamente en un Kodiaq). Su distancia entre ejes es de 2.851 milímetros por los 2.791 milímetros del Kodiaq, de forma que sus voladizos se acortan y ofrecerá un comportamiento dinámico más deportivo.
Este prototipo desvelado en Shanghai está configurado como un vehículo de cuatro plazas, con cuatro deportivos asientos que pueden girar 20 grados cuando abrimos las puertas. Carece de túnel central y presenta nuevas pantallas TFT para controlar los parámetros del vehículo, lo cual se puede hacer mediante la voz o gestos. Incluso las hay en las plazas traseras. También suma un avanzado sistema de iluminación ambiental con 10 tonos diferentes.
Totalmente eléctrico
Skoda se ha decantado por equipar una mecánica completamente eléctrica para impulsar a su nuevo crossover deportivo. Tiene un motor en cada uno de sus ejes, los cuales generan una potencia de 306 CV. Gracias a ello el Skoda Vision E Concept se convierte en un vehículo con tracción total, que además puede alcanzar los 180 km/h de velocidad punta (suponemos que limitada), mientras que sus baterías de ión-litio le procuran una autonomía de 500 kilómetros.
Estas baterías se pueden recargar de forma inalámbrica a 11 kW de potencia, pero también admiten recargar convencionales y también rápidas. Esta última, en 30 minutos, nos permite recargar hasta el 80% de su capacidad.
Skoda también equipa a este prototipo con un avanzado sistema de conducción autónoma de Nivel 3, el cual permite funcionar por sí sólo en atascos, autopistas, realizar adelantamientos y buscar plaza de aparcamiento de forma autónoma. Para ello se instalan nuevos sensores y radares de corta y larga distancia, que son capaces de leer la carretera y detectar todo lo que rodea al vehículo.
Por lo que se rumorea, este prototipo será una realidad el año que viene, pero Skoda no ofrecerá un vehículo eléctrico hasta 2020, poco después de lanzar al mercado el Skoda Superb Plug-In. Además sería uno de los cinco vehículos eléctricos que van a lanzar de aquí a 2025.
El pasado mes de enero, Mercedes-Benz nos mostraba esta singular escultura denominada Mercedes-Benz Aesthetic A, la cual según nos confirmaban, mostraba las nuevas líneas de diseño de los futuros compactos de la firma de la estrella. Meses más tarde, en el Salón de Ginebra, era presentado este salvaje Mercedes-AMG GT Concept, una máquina con mecánica híbrida y 800 CV de potencia, que puede llegar a convertirse en un futuro modelo de la firma de Affalterbach y que luce un nuevo lenguaje de diseño.
Así será el futuro CLA
Pues bien, siguiendo estas nuevas líneas, ahora en Shanghai, Mercedes-Benz nos ha presentado este singular Concept A Sedan, una deportiva berlina de cuatro puertas que toma como punto de partida los dos prototipos antes mencionados.
Por el momento debemos hablar de un concept, pero no cabe la menor duda de que en un futuro no muy lejano, se va a convertir en la futura generación del Mercedes CLA. Más que nada porque también casi comparte sus dimensiones exteriores, ya que este Mercedes Concept A Sedan mide 4,57 metros de largo , 1,87 metros de ancho y 1,46 metros de alto (el CLA son 4,64, 1,78 y 1,43 metros respectivamente).
Con parrilla Panamericana
En el exterior de este prototipo llaman la atención la inconfundible parrilla delantera con diseño Panamericana, que será la nueva seña de identidad de los futuros compactos de Mercedes-Benz (de aquí también saldrán los Mercedes Clase A, Clase B y GLA) y que ocupa prácticamente todo su frontal. Queda escoltada por dos faros con forma triangular que han sido tratados de forma especial y expuestos a la luz ultravioleta para lucir este inconfundible color morado.
Sorprende lo afilado que es su perfil para optimizar la aerodinámica y los contundentes pasos de rueda, los cuales dan la bienvenida a unas llantas de 20 pulgadas. Su tendida zaga recuerda a la del actual CLA, se remata con partes angulares y con unos pilotos con tecnología LED. Todo ello está adornado con el color Hot Red elegido por Mercedes-Benz para su carrocería.
Por el momento no hay imágenes de su interior, ni tampoco se conoce la mecánica con la que se impulsa este Mercedes-Benz Concept A Sedan, que no tardará en materializarse en una realidad.
El pasado miercoles, con la primera imagen del Volkswagen I.D. Crossover Concept ya os anunciábamos que hoy, a las 11.30 h os mostraríamos todas las imágenes del modelo que se presenta en el Salón de Shanghai y que podría llegar al mercado como vehículo de producción en 2020.
Es un paso más en la estrategia de vehículos eléctricos que ha puesto en marcha la marca alemana y de la que ya hemos visto varios concept que, posiblemente acaben convirtiéndose en modelos reales. Así, el primer VW I.D. pudo verse en el Salón de París de 2016 y el segundo, la interpretación de la furgoneta T1 ha sido mostrado en Detroit a principios de este año.
Apuesta por la conducción autónoma
El I.D. Crossover Concept es una aproximación de lo que podría ser el primer CUV (vehículo utilitario crossover) de la marca, un coche que auna bajo una misma carrocería características de coupé de cuatro puertas y SUV. Y que cuenta con un peculiar sistema de apertura de puertas, pues las traseras son deslizantes. Y todo ello con las características ya vistas en los otros concept I.D., como la movilidad eléctrica (con una autonomía que rondará los 600 kilómetros) o la modularidad y amplitud interior, que convertirá a estos modelos en auténticos salones rodantes.
Además, avanzan en la conducción autónoma y el este Crossover Concept, como se anunció en el I.D. y el I.D. BUZZ, también puede conducir de forma totalmente autónoma cuando llegue al mercado. Lo único que hace falta para pasar a un modo de conducción autónomo es presionar sobre el logo VW en el volante para que este se retraiga de forma automática y quede a la vista tan solo un panel digital en el que se muestran diversas informaciones sobre la ruta, el funcioamiento del coche o sistemas de información y entretenimiento.
Para esta conducción autónoma, el coche cuenta con una batería de radares, cámaras, escáneres láser y sensores de ultrasonido que reconocen el entorno y van monitorizando los movimientos y acciones de todos los usuarios de la carretera.
Hace dos años, a las afueras de París, pudimos conocer en directo un concept que Citroën iba a presentar en el Salón de Shanghai de ese año. Se llamaba Citroën Aircross y mostraba el nuevo estilo de diseño, con los rasgos del C4 Cactus como líneas destacadas, que iba a adoptar la marca francesa. En principio no era más que un concept, pero el tiempo ha demostrado que había mucho más.
Porque hoy podemos mostraros las primeras imágenes del Citroën C5 Aircross, el SUV grande de Citroën que se presenta en el Salón de Shanghai, en principio con vistas al mercado chino, pero después con vocación mundial. Y el C5 Aircross es claramente heredero de ese Aircross que veíamos hace dos años. Con rasgos poderosos que refuerzan su imagen SUV, como las protecciones de los pasos de rueda y de los bajos de la carrocería remarcados por los Airbump, la superficie acristalada está destacada por una línea cromada en forma de 'C' o las ópticas traseras en relieve con cuatro módulos 3D de LED a cada lado del vehículo que remarcan su anchura.
Gran habitabilidad interior
El C5 Aircross cuenta con una fuerte personalidad, con un frontal enérgico con líneas maestras ya vistas en modelos como el Cactus y más trabajadas en el concept C-Aircross, que anuncia el futuro sucesor del C3 Picasso. Con 4,5 metros de longitud y 2,73 de distancia entre ejes, el C5 Aircross quiere ser referencia en cuanto a habitabilidad y comodidad interior.
Para ello vuelve a explorar el concepto de bienestar a bordo y retoma el espíritu sofá iniciado por el C4 Cactus pero interpretado de una manera diferente para adaptarse al universo del SUV. Los asientos delanteros son calefactados y con función masaje y una banqueta trasera reclinable 27 grados que apuesta por la comodidad de sus ocupantes. Cuenta con techo practicable panorámico y un sistema de tratamiento de la calidad del aire. Y como buen vehículo familiar, su capacidad de maletero de 482 litros y la apertura de este con solo pasar el pie bajo el parachoques trasero refuerzan sus virtudes. El suelo del maletero con dos niveles permite separar los espacios y guardar los objetos más pequeños. Y además, se puede conseguir un suelo totalmente plano gracias al comando Magic Handle, útil para plegar los asientos (1/3 – 2/3) sin esfuerzos desde el maletero.
La comodidad del interior también se demuestra en marcha. Para ello, este Citroën C5 Aircross es el primer modelo dotado con el nuevo sistema de suspensión con amortiguadores progresivos hidráulicos, que ofrecen un confort de rodadura de alto nivel, como es norma en la marca francesa.
Innovador sistema de suspensión
Para este sistema, que se diferencia de una suspensión clásica -formada por un amortiguador, un muelle y un tope mecánico- en que en esta se añaden dos topes hidráulicos -uno de extensión y uno de compresión- a un lado y otro se han registrado 20 patentes en el desarrollo de esta nueva suspensión. La suspensión trabaja así en dos tiempos en función de las exigencias: en las compresiones y extensiones ligeras, muelle y amortiguador controlan conjuntamente los movimientos verticales sin necesidad de solicitar los topes hidráulicos. Pero la presencia de estos topes ha permitido ofrecer una mayor libertad de movimiento al vehículo. En las compresiones y extensiones importantes, muelle y amortiguador trabajan de manera conjunta con el tope hidráulico de compresión o de extensión, lo cual ralentiza el movimiento de manera progresiva evitando así las paradas bruscas al hacer tope y evitando el efecto de rebote.
El interior cuenta con un cuadro de instrumentos digital TFT fácilmente legible de 12,3 pulgadas y de una pantalla táctil de 8 pulgadas de alta definición. Sistemas avanzados que se unen a los más revolucionarios dispositivos de ayuda a la conducción, como el Active Safety Brake, el Sistema de Vigilancia del Ángulo Muerto Activo, el Regulador de Velocidad Activo con función Stop… Y suma dos funciones que le permitirán adentrarse con garantías fuera de carretera, como son el Grip Control (con 5 modos de funcionamiento: estándar, arena, todocamino, nieve y ESP OFF) y Hill Assist Descent Control (sistema de descenso de pendientes.
El primer híbrido enchufable de Citroën
En cuanto a sus motorizaciones, el C5 Aircross empleará motores de gasolina para el mercado chino, con 165 y 200 caballos, con caja de cambios automática EAT6 e-shift. Pero, además, será el primer modelo de Citroën híbrido enchufable. Esta cadena de tracción, compuesta por un motor térmico de 200 caballos y por dos motores eléctricos (uno delante y otro detrás), ofrece una potencia conjunta de 300 caballos, lo que lo convertirá en el Citroën de serie más potente de la historia. Tendrá cuatro modos de uso: 100% eléctrico (con hasta 60 kilómetros de autonomía); Híbrido, para largas distancias sin recarga; Combinado y 4X4. Esta tecnología innovadora permitirá recargar la batería en fase de deceleración o mediante el motor térmico en las fases de rodaje.
El C5 Aircross se comercializará a partir de octubre de 2017 en China; pero en Europa habrá que esperar hasta el segundo semestre de 2018.
Para comenzar, diremos que Roewe es una firma creada por SAIC Motor en el año 2006. Por lo tanto, no es un nombre muy conocido fuera de China, donde comercializa sus productos y donde ha presentado este atrevido Roewe Vision-E Concept, un crossover con una atrevida imagen y con una sofisticada mecánica, completamente eléctrica.
Una realidad en 2018
Estéticamente este Roewe Vision-E Concept es verdaderamente llamativo y que nada tiene que envidiar a creaciones europeas. Se trata de un crossover que luce una generosa parrilla delantera, que incluso tiene iluminación LED. Esta misma tecnología la heredan los faros delanteros y también los pilotos posteriores. Tampoco faltan diferentes molduras y protecciones para su carrocería, que luce unas generosas puertas de apertura enfrentada y que carecen de pilar central, de forma que se facilita enormemente el acceso a su habitáculo.
Precisamente su interior está configurado como un cuatro plazas, con cuatro cómodos asientos que están tapizados en cuero nappa. El centro del vehículo lo recorre una generosa consola central donde se han colocado diferentes pantallas TFT para controlar el sistema de infoentretenimiento entre otras muchas cosas. También en sus puertas hay diferentes pantallas y tras su pequeño volante de dos radios, también otra pantalla TFT que informa al conductor del estado del vehículo.
500 km de autonomía
Para impulsar este concept se apuesta por dos propulsores eléctricos, uno en cada eje. Su potencia se desconoce, pero se alimenta de una batería de ión-litio que le procura una autonomía que supera los 500 kilómetros. Potente será, porque este Roewe Vision-E Concept es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos cuatro segundos. Estas baterías se pueden recargar de forma inalámbrica y también admiten recargas rápidas, por lo que en 15 minutos, las tenemos al 80% de su capacidad.
En España no conocemos los Infiniti QX80, unos imponentes todocaminos que superan holgadamente los cinco metros de largo (en concreto hablamos de 5,31 metros) y que se ofrecen en mercados como Estados Unidos, Rusia, Emiratos Árabes… En todos estos países sólo lo ofrecen con un poderoso propulsor 5.6 V8 de gasolina, que es capaz de generar 400 CV de potencia.
Listo para 2018
Pues bien, a este corpulento crossover le quedan meses de vida, porque parece más que probable que el año que viene, este concept se convierta en una realidad.
Ha sido en el Salón de Nueva York donde ha sido presentado este Infiniti QX80 Monograph Concept, un prototipo que también supera los cinco metros de largo, además de los dos metros de ancho y los dos metros de alto. Pequeño no es precisamente semejante prototipo, que estrena por vez primera el nuevo lenguaje de la firma nipona en una escultura de dichas proporciones.
Con neumáticos 325/45 R24
Sorprede su diseño exterior, más que nada porque Infiniti no ha revelado imágenes de su habitáculo, ni tampoco ha desvelado detalles de su mecánica.
Como los nuevos productos de la firma nipona, destaca la generosa parrilla delantera, que en este caso queda escoltada por unos delgados faros con tecnología LED. No pasan desapercibidos detalles como las estriberas de aluminio, los pilotos posteriores, también LED, las salidas de escape o sus descomunales llantas de aleación. Son de 24 pulgadas y equipan neumáticos 325/45 desarrollados por Yokohama.
Para comenzar, diremos que WAY es la división de vehículos premium de Great Wall Motors, un fabricante exclusivo para el mercado chino. Precisamente en China se ofrecerá este llamativo WAY VV7 (será presentado en el Salón de Shanghai), un crossover que sorprende por su llamativa estampa, que muestra un cruce de diseño entre un Jaguar F-Pace o un Maserati Levante, por mencionar algunos.
Con tecnología premium
Si llama la atención su aspecto exterior, donde presume de faros con tecnología Full LED o unas llamativas llantas de 21 pulgadas, este WAY VV7 también luce un atractivo interior, inspirado en los vehículos europeos. De marcas como Audi hereda elementos como la pantalla Virtual Cockpit tras el volante, que es de 12,3 pulgadas y totalmente configurable al gusto del consumidor. La información se complementa con otra pantalla central, también al más puro estilo de los Audi A3, pues se oculta al quitar el contacto y se contrla desde un mando circular en la consola central. Aquí es donde se agrupan otros diferentes mandos, el selector del cambio, el freno de estacionamiento eléctrico…
Decir que a nivel de equipamiento, este WAY VV7 puede presumir de detalles como el tapizado en cuero, el techo panorámico… Pero también elementos de seguridad, como los sensores de ángulo muerto, asistente de cambio involuntario de carril, frenada de emergencia en ciudad…
Sólo con un 2.0 Turbo
Y para impulsar a semejante crossover, se han decantado por un propulsor 2.0 Turbo de gasolina, que tiene cuatro cilindros y es capaz de generar una potencia de 235 CV y un par motor de 360 Nm. Se combina con una transmisión automática de siete velocidades, además de con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Seguro que ya conoces todos los detalles del primer integrante de la segunda generación Super Series de McLaren. Hablamos de este deportivo McLaren 720S Coupé, una máquina que la firma británica presentó en el pasado Salón de Ginebra y que además de ser más ligero que sus antecesores, también estrena un imponente propulsor 4.0 V8 Biturbo con 720 CV de potencia. Pero eso no es todo.
Este es el primero de todos
La noticia ahora es que la firma británica acaba oficialmente de comenzar la producción de esta exclusiva máquina, la cual se ensambla de forma completamente artesanal en sus cuarteles generales de Woking. El primer ejemplar en salir de allí ha sido esta unidad acabada en color Glacier White.
Allí ha posado con su antepasado, el McLaren MP4-12C, un deportivo que fue lanzado al mercado hace ya seis años. Para llevarlo a la realidad necesitaron más de dos años de desarrollo. En el año 2012 fue puesto a la venta su versión Spider, mientras que ambos modelos fueron reemplazados en 2014 por los conocidos McLaren 650S y McLaren 650S Spider.
Los chicos de MG van a presentar un exclusivo deportivo en el próximo Salón de Shanghai. Y lo sabemos porque se ha filtrado la primera imagen de esta máquina que apuesta por un singular diseño exterior, caracterizado por sus afiladas líneas, por una generosa parrilla delantera con faros LED o por sus puertas con apertura de tipo mariposa, al más puro estilo de los BMW i8. Estas darán acceso a un habitáculo configurado como un cuatro plazas.
Totalmente eléctrico
Esta exclusiva máquina, que podría llegar a convertirse en una realidad, también ofrecerá una contundente mecánica eléctrica. Su potencia se desconoce por el momento, pero le permitirá a este MG E-Motion Concept poder acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos, mientras que sus baterías le van a proporcionar autonomías cercanas a los 500 kilómetros.
En el Salón de Shanghai se presenta el nuevo SUV de Citroën, inspirado en el Aircross que se presentó allí en 2015. Este modelo que llegará a Europa en 2018 quiere ser un paso fundamental en la estrategia SUV de la marca francesa. Un coche que podremos ver mañana a las 10.30 hora española y del que la marca acaba de mostrar los primeros bocetos.
Se adivina un modelo compacto y musculoso y muy habitable, con un generoso espacio interior en todas las plazas. Y además, se anuncia que contará con la mejor y más avanzada tecnología de ayuda a la conducción.
Innovador sistema de suspensión
Además, el C5 Aircross estrena etapa en el programa Citroën Advanced Comfort incorporando en el C5 Aircros, por primera vez una suspensión equipada con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos (?Progressive Hydraulic CushionsTM?), que ofrecen un confort de conducción y unas sensaciones únicas al volante, pues consigue filtrar todas las deformaciones de la calzada.
En el segundo semestre de 2017 se pone a la venta en China, y posteriormente a finales de 2018 llegará a Europa.
Lejos quedan aquellas cabalgadas en solitario de los dos monoplazas alemanes estos últimos años. La alternancia de victorias es la mejor noticia para la salud de un campeonato aletargado por el implacable dominio de Mercedes. Pero además de la bienvenida alternancia, la cita de Shakir también confirmó que solo dos pilotos van a luchar por el título en 2017, salvo enorme sorpresa. Kimi Raikkonen está a años luz de su compañero de equipo, quien ya le dobla a puntos en solo tres carreras. Ya puede reaccionar el piloto finlandés durante esta temporada, porque las diferencias con Vettel tanto el sábado como el domingo ya le empiezan a mostrar la puerta de salida de seguir por este camino. En cuanto a Bottas, sus debilidades frente a Hamilton son cada vez más palpables aún a pesar de los problemas sufridos con los neumáticos en Shakir. El finlandés no parece ofrecer ese espíritu ?killer? necesario para plantar cara a un piloto británico que domina su territorio, como confirmó por la radio durante la carrera. Y si en la Fórmula 1 la percepción es tan importante como el rendimiento en la pista, Bottas parece a consolidarse como el segundo piloto de Mercedes, confirmando así los pronósticos. Y quizás obligando a Mercedes a replantearse quién será el compañero de Hamilton para el próximo año. Afortunadamente para Bottas, Raikkonen le está echando una mano con su rendimiento.
Vettel aprovechó su oportunidad
La salida, el coche de seguridad, el error de Hamilton al entrar en boxes? Todo jugaba a favor del británico y de Mercedes, pero Ferrari estuvo brillante en ritmo de carrera y en valentía para aprovechar sus oportunidades. ?Desde la primera vuelta sentí que el coche estaba ahí y comenzó la caza de Pascua?, explicaba un encantado Vettel al final de la prueba. El SF70H también volvió a confirmar en Shakir otra de sus virtudes para el campeonato. No podrá por el momento con Mercedes y sus programas de motor en el Q3 de los sábados, pero su ritmo de carrera es igual y, en ocasiones, superior al de Mercedes. Son ya tres carreras en circunstancias, compuestos y temperaturas diferentes para confirmar que el monoplaza italiano puede ser competitivo en diferentes pistas y condiciones. El resto, a pesar del fogonazo de Red Bull en Shakir, sigue a años luz.
Alonso, el centro de atención
?Nunca he corrido con menos potencia en mi vida?? ?Haz lo que quieras con la estrategia??. Con averías inusualmente exageradas por su recurrencia en un mismo fin de semana, en el punto más bajo posible para Honda, Fernando Alonso sin embargo ha conseguido convertirse en el centro de atención de la Fórmula 1 con su decisión de correr las 500 Millas de Indianápolis. Al terminar el Gran Premio de Bahréin, el piloto español demostraba con su lenguaje hablado y corporal que estas próximas carreras son un trámite obligado por su contrato, pero su cabeza está en otra parte. Jugada maestra de McLaren y de Alonso, que logra una motivación temporal para soportar el calvario actual a la espera de tiempos mejores que no acaban de llegar. ¿Qué pasará después de ?esas cuatro o cinco carreras? que faltan hasta la hipotética reacción de Honda? Mientras tanto, su figura alcanza una singular dimensión como piloto al imitar a los grandes campeones del pasado, capaces de atreverse con diferentes monoplazas y campeonatos. Y con el ?ruido mediático? de sus actuaciones en pista, tan por encima de su monoplaza, está moviendo sus piezas magistralmente para el próximo año. El resultado aún no se conoce. Pero nunca estuvo tan bajo de rendimiento competitivo, y nunca tan alto en la percepción de su figura.
Sainz, en su carrera gafe
Por contra y definitivamente, el de Bahréin es un gran premio que Carlos Sainz podría colocar en su listado gafe en primera posición. Con un ritmo extraordinario a pesar del poco tiempo que rodó en pista, con sendas averías mecánicas viernes y sábado, y una sanción de tres puestos para la siguiente carrera por el incidente con Stroll, el piloto madrileño ha visto truncado su gran arranque de campeonato. Tenía los puntos a tiro, pero tiene ahora y muy pronto en su carné personal otros tantos para entrar en la amenaza de ser sancionado con una carrera sin competir durante esta temporada. Pocas veces un fin de semana con tanto potencial podía terminar con un resultado tan nefasto.
Puede que si te hablo del Zotye SR8 no te suene de nada. Pero si te digo que bajo este nombre se esconde una copia china del deportivo Porsche Macan, que además se vende a precio de Dacia Duster, lo mismo ya te vas haciendo una idea.
Un clon del Urus
Pues ahora los chicos de Zotye nos van a volver a sorprender en el Salón de Shanghai, porque lo de copiar se les da como a ninguna otra marca en el mundo. Y es que aunque el exclusivo Lamborghini Urus aún no se ha puesto a la venta, ni se conoce su diseño definitivo, este fabricante chino ya ha creado su propio 'clon' y nos lo va a presentar en forma de este Zotye Concept S en el próximo Salón de Shanghai.
Es cierto que su frontal no se parece tanto al del Lamborghini Urus, pero su zaga es completamente calcada. Apuesta por unos contundentes paragolpes, unos pasos de rueda con un diseño angular, los mismos nervios en las puertas… Los pilotos posteriores incluso adquieren las mismas formas del crossover de Sant'Agata Bolognese y apuestan por la tecnología LED. Lo único que les diferenciarán serán las seis salidas de escape de este Zotye Concept S, el cual tampoco se beneficiará de un poderoso motor V12 como el que debería impulsar a los exclusivos Urus 'pata negra'.
El pasado mes de octubre conocíamos el primer producto de la nueva compañía Lynk & Co, la cual ha sido desarrollada gracias a la colaboración entre el fabricante chino Geely y la firma sueca Volvo. Entonces era presentado el Lynk & Co 01, un crossover con una particular imagen exterior y una sofisticada mecánica híbrida.
Un diseño peculiar
Ahora en el Salón de Shanghai va a ser presentado su segundo integrante, el Lynk & Co 03, una berlina de cuatro puertas, que toma prestada toda la tecnología del mencionado crossover. Y no sólo eso, porque en el exterior también presentan similitudes, como son los singulares faros delanteros con tecnología LED, entre otros muchos detalles. Este nuevo Lynk & Co 03 también se decanta por la tecnología LED para sus pilotos traseros, unas generosas llantas de aleación, un gran techo panorámico…
Eso por fuera, pues en el interior aparecen varias pantallas digitales. Una queda tras el volante y hace las funciones del velocímetro y otra preside la consola central. Es táctil y desde ella se controlan todas las funciones de esta berlina, que suponemos, contará con espacio para cinco adultos.
Híbrido, Plug-In y EV
Al igual que el mencionado crossover, este nuevo 03 tomará como punto de partida la nueva plataforma CMA, la cual también usarán los futuros modelos compactos de Volvo. Su mecánica será híbrida y combinará un motor 1.5 Turbo de gasolina y otro motor eléctrico. En total se habla de una potencia de 225 CV, que serán enviados al asfalto por medio de una transmisión automática de doble embrague DCT7.
Más adelante podrían llegar las variantes Plug-In, con una autonomía de unos 50 kilómetros en modo eléctrico, además de una variante completamente eléctrica, pero todo ello será descubierto en cuestión de días.
A no ser que tengas un buen sueldo, poder llegar a adquirir un modelo del cavallino rampante es algo complicado. Y no digamos ya mantenerlo. Pero ahora tendrás la ocasión de poder experimentar lo que es acomodarte en uno de estos exclusivos deportivos, sin necesidad de que tengas que salir de tu oficina ni de abandonar tu puesto de trabajo.
Con los materiales de un Ferrari
Para conseguirlo, sólo tendrás que adquirir una de estas exclusivas sillas de oficina que han nacido de la colaboración entre Ferrari y Poltrona Frau, un reconocido fabricante de muebles italiano. Para diseñarlos, se ha contado con los especialistas en interiores de Maranello y para fabricarlos se emplean los mismos materiales que se usan en los deportivos más exclusivos de Ferrari.
Aquellos que quieran uno de estos Ferrari Cockpit Chair, lo podrán adquirir con una carcasa de fibra de carbono, o bien, con una fabricada en alutex, una fibra de vidrio mezclada con aluminio, la cual incluso se puede pintar para darle el aspecto final que tu elijas. También podrás hacer lo mismo con el tapizado, que podrá parecerse al que usan los Ferrari LaFerrari, Ferrari 812 Superfast, Ferrari 488 GTB…
Estarán disponibles a partir del próximo mes de noviembre en dos versiones. La President, con un respaldo alto y un precio que parte de los 10.000 euros, y la Executive, con un respaldo más bajo y con un precio de partida de 7.500 euros.
Fueron Chrysler Voyager y Renault Espace, lanzados en 1984 con una diferencia de pocos meses, los precursores del concepto monovolumen moderno, aunque debe reconocerse a Opel, con su primer Zafira, el mérito de trasladar las siete plazas a vehículos familiares 'minivan' de talla compacta. Fue en 1999, y desde entonces muchas son las marcas que han dotado a sus gamas de un monovolumen compacto con tres filas de asientos. La oferta actual supera la decena de modelos, aunque el segmento no atraviesa su mejor momento, cercado por el 'ejército' de vehículos SUV surgido en los últimos años, y también por las cada vez más exitosas variantes familiares de compactos y berlinas, que ganan terreno en nuestro país, acercándose a lo que ocurría ya en gran parte de Europa.
En la primera mitad de 2016, las cifras del mercado español confirman esa cierta 'crisis monovolumen', pues si las ventas totales han crecido un 12,2 %, las de los monovolumen compactos lo han hecho sólo en un 2,3 %, de modo que su participación en el cómputo de matriculaciones cae al 6,3 %. Por el contrario, de enero a junio las ventas de SUV compactos han aumentado un 33,8 % frente a las del mismo periodo del año anterior, suponiendo ya un 11,9 % de las ventas totales en España. Y los familiares han crecido un 8,7 %, suponiendo un 5,2 % de las matriculaciones. La competencia de SUV y familiares está resultando feroz para los monovolumen de tamaño más lógico, y quizás haya llegado el momento de romper una lanza a favor de unos modelos muy económicos que ofrecen a las familias la mejor relación entre tamaño exterior, amplitud interior y funcionalidad, como demuestra nuestro informe entrado en cinco modelos.
Citroën Grand C4 Picasso. Plataforma moderna y batalla muy generosa
Citroën acaba de actualizar sus C4 Picasso y Grand C4 Picasso, que presumen de amplitud y modularidad. Sobre todo el modelo largo, cuya distancia entre ejes de 2,84 metros se traduce en un interior de lo más versátil.
El binomio formado por C4 Picasso y Grand C4 Picasso, que sale desde la planta de Vigo para todo el mundo, domina el segmento monovolumen en España, con unas ventas totales de 8.588 unidades entre enero y junio. Y Citroën acaba de reforzar sus argumentos, pues desde este mes la gama se beneficia de una renovación estética y de mejoras tecnológicas en seguridad e infoentretenimiento. El abanico de motores no varía, con los diésel BlueHDi de 100, 120 y 150 CV, y tres alternativas de gasolina: PureTech de 110 y 130 CV -para éste último se ofrece ahora también el cambio automático-, y THP de 165.
Cuando esta segunda generación de C4 Picasso y Grand C4 Picasso nació en 2013, una de sus características esenciales era la nueva plataforma modular EMP2, que en el caso del Grand C4 Picasso, de carrocería más larga, aparejaba una generosísima distancia entre ejes de 2,84 metros, lo que es bueno de cara a maximizar el espacio interior y a conferir aplomo a un vehículo alto. De hecho, el modelo de Citroën es 56 milímetros más corto que un Opel Zafira -el más largo de los cinco aquí comparados-, pero tiene una batalla 80 milímetros mayor que el Opel.
Y eso se traduce en habitabilidad. Por ejemplo, si abatimos el respaldo del acompañante delantero podemos transportar objetos de hasta 2,75 metros de largo, y con nuestras mediciones hemos apreciado detalles curiosos, como que siendo el más estrecho por fuera -eso ayuda al estacionar en batería o al callejear- ofrezca la mayor anchura en la primera fila -148 centímetros- y en la tercera -117,5-, aquí empatado con su 'primo' de Peugeot. Además, presume del acceso más ancho a la última fila -39,5 centímetros-, tiene muy buen volumen para maletas con una, dos y tres filas colocadas, y presenta unas cotas excelentes en el área de carga: la mayor longitud con una o dos filas abatidas y la mayor altura, tanto hasta hasta la bandeja como hasta el dintel de la boca de carga: 85 centímetros, perfecto para meter una bici o un mueble.
Las tres butacas de la segunda fila pueden desplazarse 15 centímetros o plegarse de diversas formas, y el habitáculo está lleno de huecos donde colocar pequeños objetos.
Ford Grand C-Max. Un siete plazas con la talla de un cinco plazas
El de Ford no es el monovolumen de siete plazas más compacto, pero tiene mérito ofrecer tres filas con una carrocería de sólo 4,52 metros. Además, suma puertas traseras correderas y opera de maravilla en modo 'seis plazas'.
No alcanza los 4,52 metros y eso convierte al Grand C-Max en el más compacto de los cinco productos aquí enfrentados, aunque hay familiares monovolumen de siete plazas aún más cortos, como el Fiat 500L Living -4,35 metros-, el Toyota Verso -4,46- o el Dacia Lodgy -4,50-. Tener unas dimensiones externas comedidas reporta ventajas en la ciudad o al aparcar en plazas angostas, situación esta última para la que Ford reserva otro detalle atractivo: sus puertas laterales traseras correderas, que facilitan la entrada y la salida del coche desde las dos filas posteriores, incluso si hemos estacionado muy cerca de otro vehículo o de la pared.
Y no es la única solución inteligente del Grand C-Max de siete plazas, pues la plaza central de la segunda fila puede esconderse literalmente bajo la banqueta de su derecha para configurar el interior con 2+2+2 plazas, esquema en el que las dos butacas de la segunda fila se separan de las puertas y siguen dejando un espacio central por donde pasar mejor a la tercera fila. Esta idea, no obstante, acarrea un inconveniente: la plaza central de la segunda fila es 21,5 centímetros más estrecha que las otras dos, de modo que sólo podrá ser usada por chavales que no necesiten sillita.
La puerta corredera trasera permite liberar más espacio a lo ancho en esa segunda fila que cualquiera de sus rivales -140 centímetros-, y el modelo de Ford se impone también en altura al techo en la tercera fila: 89,5 centímetros, suficiente para no rozar con la cabeza incluso con 1,80 de estatura. Llama la atención el diseño de las butacas de la última fila, con respaldos cortísimos y reposacabezas muy exentos, pero garantizan el confort y la seguridad.
Por contra, al Grand C-Max le hemos medido las peores cotas en bastantes capítulos: anchura en la tercera fila, hueco para las piernas en la segunda fila con las banquetas en su posición retrasada -la más normal-, longitud de la zona de carga, volumen para equipajes… Y tiene el plano de carga más alejado del asfalto: 67,5 centímetros.
Los asientos de la segunda fila pueden desplazarse casi 15 centímetros y el habitáculo cuenta con numerosos y amplios espacios para guardar cosas, pero el respaldo del copiloto no puede abatirse.
Opel Zafira. De los inventores de los asientos Flex7
El primer Zafira se convertía en 1999 en el pionero de los modelos monovolumen compactos de siete plazas. Hoy presume del Flex7 Plus, más práctico que el anterior, y de otros 'inventos'.
Tener un 'hermanito' monovolumen como el Meriva, que mide 4,30 metros, permite a Opel ser generosa con el tamaño de su Zafira Tourer, rebautizado a partir de ahora como Zafira. Y es que esta tercera generación, nacida en 2011 y actualizada con un nuevo frontal, un interior rediseñado y mejoras en la conectividad, mide 4,66 metros, acercándose al segmento de Ford S-Max o Seat Alhambra. De hecho, es el más largo, ancho y alto de los modelos aquí comparados, detalle a tener en cuenta si el arquitecto y la constructora de nuestro garaje fueron roñosos ?es lo habitual? con las dimensiones de la plaza.
El Zafira, tercer monovolumen más vendido en España -6.261 unidades de enero a junio de 2016-, pone en juego un interior realmente amplio, como atestiguan varias victorias parciales en nuestro análisis: ofrece la mayor altura al techo en las filas 1 y 2 -103,5 y 96,5 centímetros, respectivamente-, y con la segunda fila en su posición más retrasada -irá así la mayor parte de las veces- deja el mayor hueco para las piernas: 79 centímetros, con un conductor 'ibérico' de 1,75 al volante. Curiosamente, en esa situación la tercera fila tiene el menor espacio para las rodillas de los cinco modelos -50 centímetros-, pero como las tres butacas de la segunda fila pueden desplazarse 21 centímetros -22 según nuestras mediciones-, será fácil equilibrar espacios entre las filas segunda y tercera para acallar posibles 'revueltas' entre el pasaje.
Y el sistema Flex7 Plus del actual Zafira también permite convertir en reposabrazos la butaca central de la segunda fila para que las plazas de los extremos vayan aún más hacia atrás -en total, 28 centímetros- y se separen 5 centímetros de la puerta para ir más centradas y procurar mayor confort.
En cuanto al maletero, siguen las buenas noticias: es el más grande con una o dos filas en uso -1.860 y 650 litros, respectivamente-, y el más largo cuando hay ocupantes en las tres filas: 42 centímetros. Pero el respaldo del copiloto no es abatible y el dintel de la boca de carga es el más bajo: 80,5 centímetros. Eso no es bueno para meter bicis, pero Opel ofrece con su FlexFix una solución perfecta, pues incluso con cuatro bicicletas ahí cargadas podremos abrir el portón.
Es uno de los más cortos y el de menor distancia entre ejes, pero también el de mejor aerodinámica. Su maletero es muy aprovechable con cinco plazas en uso, y en la tercera fila hay mucha anchura y longitud.
Los actuales 3008 y 5008 forman un dúo de éxito, pues en lo que va de año suman 7.797 unidades vendidas, lo que sitúa al binomio de Peugeot en la segunda plaza del segmento, por detrás de sus 'parientes' de Citroën. Y hay que decir que un Grand C4 Picasso y un 5008 tienen menos en común de lo que podría pensarse, empezando por la plataforma, pues si la firma del doble chevrón recurre ya a la EMP2, la casa del león usa aún la anterior, común a la primera generación de C4 Picasso y Grand C4 Picasso, o al DS 5.
Además, el 5008 es 73 milímetros más corto que su rival de Citroën y tiene una distancia entre ejes 113 milímetros menor. De hecho, el 7 plazas de Peugeot esgrime la batalla más corta -2,73 metros- de los cinco vehículos comparados, aunque los diseñadores le sacaron partido. Sirvan estos ejemplos: en su maletero hemos medido la mayor anchura entre pasos de rueda -118 centímetros? y la mejor cota longitudinal para carga -105 centímetros- con dos filas en uso, empatado aquí con el Grand C4 Picasso. Además, la tercera fila del 5008 vence en dos medidas: anchura -117,5 centímetros, como el Citroën- y hueco para piernas con la segunda fila en su posición atrasada -empata a 57,5 centímetros con el Touran-. La segunda fila, por cierto, no se desplaza mucho -sólo 13 centímetros-, pero será suficiente para equilibrar espacios porque a la segunda fila no conviene restarle mucho hueco de piernas, pues con un conductor de 1,75 al volante hay 74,5 centímetros entre respaldos, la menor cota junto con la del Grand C-Max.
En cuanto al acceso a la tercera fila, la operación es sencilla -basta un movimiento para elevar el asiento lateral y que su respaldo avance para dejarnos pasar-, pero le ocurre lo mismo que al Grand C4 Picasso: hay hueco a lo ancho -37 centímetros en el caso del 5008- pero el suelo está muy alto ?a 65 centímetros del asfalto?, exigiendo flexibilidad.
Además, el 5008 peca de bajo: tiene la menor altura al techo en las filas 2 y 3 ?89,5 y 84,5 centímetros, respectivamente?, y su aerodinámico perfil -tiene un Cx de 0,29- se basa en un parabrisas tendido y en un pilar delantero muy inclinado con el que será fácil 'contactar' al entrar o salir.
Por último, el respaldo del copiloto puede abatirse, lo que permitirá cargar objetos de hasta 2,76 metros de largo.
Volkswagen Touran. No hace falta ganar en todo para ser bueno
La nueva generación del Touran llegó en 2015, y ser tan reciente tiene ventajas, como un idóneo aprovechamiento del espacio, en el que influye su moderna plataforma MQB.
Las 4.279 unidades vendidas de enero a junio en España sitúan en la cuarta posición del segmento monovolumen al nuevo Volkswagen Touran, lanzado en 2015 y que frente a la primera generación tiene una ventaja: aplica ya la plataforma modular MQB para motores transversales, que optimiza el aprovechamiento espacial. Y es que el nuevo Touran es 13 centímetros más largo que el anterior, ganancia de la que emplea 11,3 centímetros para agrandar su interior. Afirma Volkswagen que repartieron ese incremento entre las tres filas; y nos lo creemos. Porque de nuestras mediciones se desprende que los de Wolfsburg han distribuido perfectamente el volumen interior del que disponían. Más que nada, porque sin ser muy grande -sólo es 8 milímetros más largo que el Grand C-Max-, el Touran es el único de los cinco modelos enfrentados que no ofrece la peor cota en ninguna de las medidas.
Y es el mejor en algunos puntos, como la altura al techo en la segunda fila -empata a 96,5 centímetros con el Zafira pese a ser el Volkswagen 26 milímetros más bajo por fuera- o el hueco para las piernas en la tercera fila: 57,5 centímetros con la segunda fila totalmente retrasada. Y como esa fila intermedia puede desplazarse nada menos que 20 centímetros -19,5 según nuestras mediciones-, a los ocupantes de la tercera fila podemos ?premiarles? con la mejor cota posible para sus rodillas: 77 centímetros.
Hay más cosas que nos gustan del nuevo Touran, como el acceso a la tercera fila, con sistema Easy Entry y que consideramos el mejor de los cinco vehículos: para pasar hacia atrás, el suelo está a sólo 44 centímetros del asfalto -46 en el Ford y 47 en el Opel- y disponemos de 34 centímetros de anchura, que no es la mejor, pero se acerca. Es decir, ideal para público poco ágil.
Y que el suelo esté bajo se agradece también al cargar el maletero, cuyo plano de acceso está a sólo 61 centímetros.
Remata la faena el alemán con un volumen de maletero -ya sea con una, dos o tres filas de asientos en uso- tan generoso como el de Zafira y Grand C4 Picasso -ambos más largos por fuera-, y con un respaldo del copiloto abatible que libera hasta 2,60 metros para estibar objetos muy largos.
En Cifras. Cada milímetro cuenta
Si en una comparativa de superdeportivos cada décima de segundo tiene valor, al hablar de familiares monovolumen son los centímetros y los litros de capacidad los que asumen el protagonismo. ¿Cuál es el rey del espacio?
Le hemos dado valor también en nuestro análisis a las dimensiones exteriores, porque la facilidad para estacionar y callejear también tiene su importancia, y ahí debemos destacar la contenida longitud del Grand C-Max, con Touran y 5008 a corta distancia. Y ocurre lo mismo con la anchura o la altura, porque, por ejemplo, siempre se adaptará mejor a un angosto aparcamiento subterráneo 'made in Spain' un modelo estrecho y bajo que uno ancho y alto; lo que deja un poco en evidencia al Zafira, que es el menos compacto de los familiares monovolumen compactos aquí reunidos.
En cuanto al interior no hay un modelo que domine en todo ni uno que cierre la clasificación en cada medición. No obstante, es clara la desventaja del Ford al hablar de maletero, pues el el último en volumen para equipaje con una, dos y tres filas en uso, y el que tiene las menores cotas en la zona de carga: longitud, anchura entre pasos de rueda o altura a la bandeja. Además, su tercera fila es estrecha; y aunque suficiente, su hueco para las piernas en la segunda fila -retrasada ésta lo más posible y con un conductor de 1,75 al volante- es el más justo -74,5 centímetros-, empatado con el Peugeot. Este, por ejemplo, tiene las cotas de altura al techo más escasas en las dos filas traseras ?muy justa en la segunda y claramente insuficiente en la tercera?, y para pasar a la última fila el suelo queda más elevado en cualquiera de sus rivales.
El Opel no se libra de algunos 'problemas', pues tiene la segunda fila más estrecha pese a ser el más ancho por fuera, ofrece el menor espacio para las piernas en la tercera fila -50 centímetros sólo- cuando la segunda va en su posición normal y el 'arco' de carga cuando abrimos el portón es el menos generoso: 80,5 centímetros.
En el lado opuesto, excelente el Citroën, con las mejores cifras en muchos apartados, y muy bien el Volkswagen, de cotas realmente equilibradas y que no es el peor en nada.
