Estos días comienzan a llegar a los concesionarios de Lexus de toda Europa estos actualizados Lexus IS. Se trata de una completa evolución del modelo lanzado al mercado en el año 2013 y que en nuestro mercado seguirá apostando exclusivamente por una mecánica híbrida, descartando así la llegada del Lexus IS 200t, equipado con un nuevo propulsor sobrealimentado de gasolina y con 245 CV de potencia.

Nuevos faros Multi LED

Decir que a nivel estético, el actualizado Lexus IS 300h da un paso al frente incorporando un nuevo lenguaje de diseño gracias a un paragolpes delantero más pronunciado, un nuevo desarrollo aerodinámico (las versiones ECO tienen un Cx de 0,25) o gracias a unos faros delanteros con tecnología Multi LED, que son de serie a partir del nivel de equipamiento Executive y mejoran un 10% la intensidad de luz respecto a los anteriores de xenón. Para rematar el exterior de esta berlina de 4,68 metros de largo encontramos nuevos gráficos para los pilotos posteriores, así como dos nuevos diseños de llantas de 17 y 18 pulgadas (las versiones de acceso tienen llantas de 16 pulgadas). También se suman a sus actuales nueve colores exteriores, los nuevos Deep Blue Mica y Graphite Black.

Un toque especial tienen las versiones F-Sport, que añaden paragolpes más deportivos, en los que encontramos tomas de refrigeración funcionales para el equipo de frenos, llantas de 18 pulgadas… También en su habitáculo aparece un volante F-Sport, asientos deportivos delanteros, instrumentación al estilo LFA, molduras y pedales de aluminio…

El interior de estos actualizados Lexus IS 300h también ha sido revisado ligeramente. Varían el diseño de los gráficos de sus relojes y para dar mayor prestancia y reflejar la artesanía Takumi, se añaden nuevos pespuntes en la zona del salpicadero. Su presentación es muy llamativa y cuenta con una buena ergonomía gracias a unos excelentes asientos. Si bien, hay infinidad de pequeños botones repartidos por su salpicadero, mientras que su sistema Lexus Media Display se controla desde un mando central, denominado Remote Touch, que requiere demasiada atención. Mejor una pantalla táctil, que en esta nueva generación pasa de 7 a 10,3 pulgadas (la de 7 es de serie en las versiones de acceso).

Toque premium

Otro detalle premium es sin duda las nuevas molduras de madera grabadas con láser y desarrolladas por los especialistas de Yamaha Fine Technologies. Es la primera vez que el Lexus IS las incorpora y en ellas se combina la madera y el aluminio.

Un detalle que mejorar en los Lexus IS 300h es que las plazas traseras son bastante justas, sobre todo en la cota de altura. Además, su maletero no es muy generoso, pues la incorporación de las baterías resta 30 litros, quedándose en unos 450 litros. Eso sí, suma los respaldos traseros abatibles en dos partes 60:40. Por último, decir que «choca» su tecnología con que mantengan un freno de estacionamiento «de pie.

Lexus ha mejorado sus sistemas de sonido, que están firmados por Pioneer y Mark Levinson. El primero tiene 10 altavoces, mientras que el segundo suma nada menos que 15 altavoces.

Suspensiones revisadas

La firma nipona ha trabajado en el chasis de sus Lexus IS 300h, en el que se añaden nuevos brazos inferiores que ahora están fabricados en aluminio y son hasta un 49% más rígidos. Se han revisado los cojinetes, además de las barras estabilizadoras y diferentes componentes en los amortiguadores. También han variado la calibración electrónica de su dirección, de forma que se mejora aún más el excelente comportamiento dinámico de esta berlina de propulsión posterior, que sólo cuenta con amortiguación variable en el caso de las versiones F-Sport, y cuando seleccionamos los programas Sport S y Sport S+. Estas versiones también añaden un sistema que intensifica de forma artificial el sonido de su motor por el equipo de sonido, y que se hace demasiado notable.

Ya hemos dicho que sólo se venderá con su mecánica híbrida, la cual no recibe ningún cambio, de forma que mantiene su motor 2.5 de cuatro cilindros y ciclo de funcionamiento Atkinson, junto con otro motor eléctrico, de forma que ambos generan 223 CV de potencia, suficientes para alcanzar los 200 km/h (limitados) y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,3 segundos. Ambos motores se combinan por medio de una transmisión automática E-CVT que sigue apostando por revolucionar en exceso el motor térmico a la hora de ganar velocidad y perdiendo algo de confort de marcha. A pesar de ello es muy refinado, suma levas en el volante e incluso un modo EV, para poder circular durante un máximo de unos dos kilómetros en modo eléctrico.

Sólo 4,3 l/100 km

Pero todo esto se traduce además en una excelente eficiencia, pues en ciudad es sumamente ahorrador, ayudado por su sistema híbrido, mientras que en carretera mantiene consumos de vehículo diésel, siempre que no nos animemos con el acelerador. Para permitir al conductor variar el comportamiento de su Lexus IS 300h, ofrece los programas Eco, Normal y Sport, además de uno nuevo y denominado «Personalizado», que permite gestionar la entrega de energía del motor, la suspensión o el funcionamiento del aire acondicionado al gusto. Las versiones ECO sorprenden al homologar un gasto medio de sólo 4,3 l/100 km, con unas emisiones de 97 g/km de CO2, pero decir que todos reciben la etiqueta «ECO», de forma que pueden circular y estacionar en Madrid en los escenarios de alta contaminación.

También, desde el nivel de equipamiento Executive (suponen que representará entre el 65 y el 70% de las ventas) se añade el sistema de seguridad Lexus Safety System+, que añade a su equipamiento de serie elementos como el sistema Pre-Colisión, control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, luces de carretera automáticas, reconocimiento de señales de tráfico… A todo ello se pueden sumar los sensores de ángulo muerto junto con la alerta de tráfico trasero.

Como ya hemos dicho, los actualizados Lexus IS 300h ya están comenzando a llegar a los concesionarios españoles y aquí tienes todos sus precios:

– Lexus IS 300h ECO: 35.900 euros.

– Lexus IS 300h Busines: 39.000 euros.

– Lexus IS 300h Executive: 42.600 euros.

– Lexus IS 300h Executive Parking: 43.600 euros.

– Lexus IS 300h F-Sport: 49.200 euros.

– Lexus IS 300h F-Sport Cuero: 56.600 euros.

– Lexus IS 300h Luxury: 56.600 euros.

El preparador alemán Brabus esta especializado en modelos de la firma de la estrella desde que fuera fundado en la ciudad de Bottrop en el año 1977. Desde entonces no ha dejado de retocar cualquier modelo de Mercedes-Benz, y la nueva generación del Mercedes Clase E no se ha hecho esperar.

Exterior muy deportivo

Si los 571 CV y sobre todo, los cerca de 130.000 euros que costará el salvaje Mercedes-AMG E 63 4Matic+ cuando llegue a los concesionarios, se te hacen un mundo, ahora puedes imprimir un deportivo carácter a esta señorial berlina, lejos de los «típicos» trajes desarrollados por AMG.

Para ello sólo tienes que recurrir a los servicios de Brabus, que además de versiones de altas prestaciones, también ofrece una completa línea de accesorios para personalizar hasta el último detalle y que en poco tiempo se incrementará con piezas para las versiones Estate, Coupé y futuro Cabrio. Para comenzar, en el exterior encontramos unos nuevos paragolpes, el delantero con tomas de refrigeración de mayores dimensiones y el trasero con un difusor que está escoldado por nuevas salidas de escape.

Hasta 21 pulgadas

Tampoco faltan discretos alerones para la tapa del maletero, nueva parrilla donde desaparece la estrella de tres puntas, estriberas laterales, discretos apéndices de fibra de carbono… Tampoco desentona la completa oferta en llantas de aleación, que van de 18 a las 21 pulgadas. Las más generosas apuestan por unos neumáticos en medida 255/30 R21 delante y 295/25 R21 detrás. Decir que Brabus trabaja con los fabricantes Yokohama, Continental y Pirelli para calzar a sus deportivos.

Si deseas también personalizar su habitáculo estás de enhorabuena, pues la cantidad de opciones que ofrece para sus tapizados o molduras es prácticamente infinitas. A ello debes sumar nuevos pedales metálicos e incluso embellecedores para las molduras de las puertas que cuentan con el logo «Brabus» iluminado en hasta 64 tonos diferentes.

Para los 200, 220d y 350d

Este especialista no ha dejado a un lado los corazones de estas berlinas y también ofrece nuevos kit para ganar algún que otro caballo extra. Los Mercedes E 200 pueden sumar la preparación B20, un módulo que permite pasar de 184 a 221 CV de potencia, mientras que su par máximo escala de 300 a 330 Nm.

Los motores diésel también tienen espacio para Brabus y para los Mercedes E 220d se ofrece el módulo D3. Gracias a él, el nuevo propulsor OM 654, pasa de 194 a 219 CV de potencia, del mismo modo que su par máximo escala de 400 a 450 Nm.

Los poderosos Mercedes E 350d se podrán decantar por el kit D6, que añade 47 CV y 50 Nm a su corazón, de forma que tras pasar por las manos de Brabus, es capaz de ofrecer 305 CV de potencia y 720 Nm de par motor. Gracias a ello, esta versión en concreto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos, mientras que su velocidad máxima sigue estando limitada a 250 km/h.

Para mejorar su comportamiento dinámico, Brabus nos ofrece una nueva gestión para su suspensión neumática, que es opcional para el Mercedes Clase E. Gracias a ella, su altura libre al suelo se puede reducir 30 milímetros adicionales para ofrecer un centro de gravedad más bajo.

Se dice pronto pero el Toyota Camry puede presumir de ser el modelo más vendido de su segmento en Estados Unidos desde hace casi 15 años. Y esto no es algo que se pueda conseguir a la ligera, y menos en un mercado como el americano donde existen todo tipo de vehículos de estas características. Para seguir con esta inercia, los responsables de la marca han presentado en el Salón de Detroit su octava generación.

Más pasional que nunca

Según los responsables de la marca, esta nueva generación llega para borrar de la mente el concepto de berlina aburrida que ultimamente se estaba extendiendo entre el público americano. De hecho el presidente de la marca, Akio Toyoda, llevaba años exigiendo un cambio radical en el diseño de sus coches para eliminar ese erróneo concepto. 

Para conseguirlo, esta generación del Toyota Camry emplea la nueva arquitectura global de la marca (TNGA, Toyota New Global Architecture), utilizada también en el nuevo Prius y en el arriesgado SUV C-HR, con un aspecto mucho más agresivo y dinámico que antes. Sus diseñadores aseguran que la nueva berlina es la más «fascinante» que jamás han producido en Toyota con una altura que se ha rebajado 30 centímetros.

El nuevo Toyota Camry estará disponible en los concesionarios con tres nuevas motorizaciones. La más potente será un V6 de 3.5 litros de cilindrada e inyección D-4S. Por debajo contará con un motor 2.5 litros de cuatro cilindros en línea. Ambos propulsores irán acompañados de una nueva transmisión automática de 8 velocidades. La tercera versión será un conjunto híbrido similar al del actual Toyota Prius.

El nuevo Toyota Camry ofrecerá junto a estas motorizaciones cuatro posibles acabados: LE, XLE, SE y XSE. Las dos últimas versiones son las más deportivas, con un estilo más llamativo y numerosos componentes que las diferencian del resto. Además, en el apartado de la seguridad, el nuevo Camry de octava generación dará otro paso al frente incluyendo un sistema multifunción avanzado con pre-colisión y detección de peatones, control de velocidad de radar mejorado, alerta de salida de carril con asistencia de dirección, alerta de tráfico transversal y, en conectividad, hasta un nuevo sistema Entune 3.0 Multimedia. 

A comienzos de los años 80, la firma de la estrella comienza a colaborar con los especialistas de Cosworth, quienes ponen a punto el corazón de cuatro cilindros y 2,3 litros de cilindrada que empleban los primeros Mercedes 190 E Evolution allá por 1983, que eran capaces de ofrecer 185 CV de potencia y un par motor de 240 Nm. Cinco años después, ese propulsor atmosférico ve como incrementa su cilindrada hasta los 2,5 litros, de forma que pasa a proporcionar un total de 204 CV de potencia bajo el capó de esta berlina que había nacido para ser homologada como vehículo de competición en el DTM alemán.

Nacido para competir

Pero es en el año 1990 cuando en el Salón de Ginebra es presentado este deportivo Mercedes 190 E EVO II, de los que la firma alemana tan sólo fabrica 502 unidades, las suficientes para su debida homologación FIA. Esta máquina contaba con ese mismo motor de 2,5 litros y también tocado por Cosworth para conseguir extraer 235 CV de potencia.

A día de hoy el Mercedes 190 E EVO II es uno de los vehículos más codiciados por aquellos amantes de los vehículos extraños y es complicado encontrar uno en el mercado de «ocasión». Ahora son los especialistas de RM Sothebys quienes subastarán el próximo 19 de enero en Arizona este ejemplar que tienes ante tus ojos y que tiene nada menos que 26 años de historia a sus espaldas. Aún así, tan sólo ha recorrido 5.258 kilómetros en todo este tiempo.

Este ejemplar con el número de bastidor WDB2010361F734005 fue el primero que fue ofrecido por parte de Mercedes-Benz a los clientes de Estados Unidos, lo que incrementa su exclusividad. Bien es cierto que los más puristas le pondrán pegas a su nuevo depósito de combustible con toma en el maletero (algo más enfocado a la competición), a sus baquet que reemplazan a los asientos originales, a los arneses de seguridad o la jaula que encontramos en su habitáculo. Aún así, seguro que supera los 200.000 euros, ya verás.