La VinFast VF Wild pick-up aterriza en Vietnam con un sistema eléctrico de autonomía extendida y hasta 1.000 km declarados.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: VinFast abre la vía intermedia entre el pick-up diésel y el eléctrico puro: la rueda la mueve siempre un motor eléctrico y un generador de gasolina amplía el recorrido, una fórmula que interesa a la flota que no quiere depender de la red de recarga.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: hasta 1.000 km de autonomía combinada y repostaje en cualquier gasolinera; unos 215 km eléctricos estimados en ciclo WLTP para reparto urbano y zonas de bajas emisiones; función V2L para alimentar herramienta eléctrica. En contra: 750 kg de carga útil, por debajo de la horquilla habitual del segmento; solo tracción a dos ruedas, sin versión 4×4 anunciada; sin planes de exportación y sin red comercial de VinFast en España.
- Datos técnicos clave: motor eléctrico de 218 CV y 280 Nm; batería LFP de 46,4 kWh; 5.376 mm de largo, 2.069 mm de ancho y 1.873 mm de alto, con 3.258 mm de batalla; caja de 1,5 m y 750 kg de carga útil; desde unos 29.100 euros al cambio en Vietnam.
Cómo funciona la autonomía extendida
VinFast no ha recurrido a un híbrido enchufable convencional, sino a la fórmula del eléctrico de autonomía extendida, conocida como EREV o range extender: el motor de gasolina no mueve las ruedas, solo genera electricidad, y la fuerza llega siempre del motor eléctrico. Según los datos publicados por la marca con motivo del lanzamiento, el sistema recurre a un único motor eléctrico de 218 CV y 280 Nm de par, con tracción a dos ruedas.
La batería es de 46,4 kWh con química LFP (litio-ferrofosfato), tecnología que el profesional valora porque admite ciclos frecuentes de carga con menor degradación. La marca anuncia unos 250 kilómetros eléctricos en ciclo NEDC, que bajo WLTP se quedarían en torno a 215 kilómetros según su propia estimación, y alrededor de 1.000 kilómetros sumando batería y generador.
En recarga, la VF Wild admite 6,6 kW en corriente alterna y 90 kW en corriente continua, con un tiempo anunciado de 32 minutos para pasar del 10 al 70 % en carga rápida. Incorpora función V2L, que permite alimentar herramienta eléctrica desde la batería, aunque la marca no ha detallado la potencia que puede suministrar.
Moverse siempre en eléctrico y poder repostar gasolina resuelve lo que hoy frena a muchas flotas: cero emisiones en ciudad sin depender de la red de recarga.
El interés profesional de la fórmula es doble. Por un lado, el vehículo circula siempre en modo eléctrico y accede a zonas de bajas emisiones sin limitaciones. Por otro, el generador elimina la dependencia de la infraestructura de recarga en rutas largas. La contrapartida es que el consumo real en modo generador dependerá de una mecánica de la que VinFast no ha facilitado cilindrada, número de cilindros ni potencia.
Qué carga admite y para qué uso profesional encaja
La caja de carga mide aproximadamente 1,5 metros de longitud y la carga útil máxima homologada se queda en 750 kg. El conjunto mide 5.376 mm de longitud, 2.069 mm de anchura y 1.873 mm de altura, con 3.258 mm de distancia entre ejes. Son medidas algo por debajo de las de una Ford Ranger o una Toyota Hilux; la diferencia que más pesa en el trabajo diario es la carga útil, porque los pick-ups medios europeos se mueven en la horquilla de la tonelada.
Para reparto ligero, servicio técnico o mantenimiento con herramienta a bordo, los 750 kg pueden bastar si se controla el peso de caja y equipos. Para obra, agricultura, maquinaria o carga paletizada, la cifra se queda corta, y la ausencia de tracción total limita el trabajo fuera del asfalto. En el habitáculo hay pantalla central de 10 pulgadas, sin cuadro tras el volante y selector en la columna de dirección.
Entre los sistemas declarados figuran el control de tracción, la distribución electrónica de frenado y una función específica para reducir el riesgo de vuelco. En cuanto al precio, el mercado vietnamita arranca en 860 millones de dongs, unos 29.100 euros al cambio, para los acabados negro, rojo y blanco, y en unos 29.500 euros para el plata. Son tarifas locales: VinFast no ha anunciado planes de exportación y en España no tiene red comercial.
Veredicto profesional: fórmula válida, mercado todavía cerrado
La VF Wild no se puede comprar en España y, con la información disponible, tampoco hay fecha para ello. Eso no resta interés al planteamiento: el EREV ataca el problema que hoy frena al gestor ante el pick-up eléctrico, que no es la autonomía urbana sino la recarga en jornadas largas o en zonas sin infraestructura.
Frente a lo que ya se vende aquí, la Ford Ranger PHEV mantiene la ventaja de la red comercial, la tracción total y una carga útil superior, a cambio de una autonomía eléctrica más corta y un precio más alto. La VF Wild juega otra carta: 1.000 km sin planificar recargas.
Encaja sin reservas en flotas de servicio urbano y periurbano que necesiten imagen cero emisiones y trabajen con herramienta a bordo. No encaja en obra, agricultura ni operaciones que exijan tracción total o más de 750 kg de carga. Qué vigilar si algún día cruza fronteras: homologación WLTP real, comportamiento del generador a plena carga y precio europeo, previsiblemente alejado de los 29.100 euros vietnamitas.
