Si perteneces a ese elitista grupo de personas que sienten la imperiosa necesidad de personalizar al máximo un deportivo de la talla del Ferrari 488 GTB, sabes que siempre podrás recurrir al programa Tailor Made de la propia firma del Cavallino Rampante, quienes pueden crear incluso un vehículo único e irrepetible.

Pero si esa opción se sale de tu presupuesto, pues ya te advierto de que no es nada barato crear máquinas como este Ferrari 458 MM Speciale o este Ferrari SP275 RW Competizione, siempre puedes recurrir a preparadores de renombre, como es el caso de Misha Designs, todo un especialista también en crear kit de carrocería para firmas como Porsche o Mercedes.

Dos kit diferentes

Hace algo así como un año ya nos mostró este preparador calilforniano de lo que era capaz de hacer tomando como punto de partida un Ferrari 458 Italia, mientras que ahora nos muestra el trabajo realizado con su sucesor, para el que ofrece dos kit diferentes. El «básico» incorpora un nuevo paragolpes delantero inspirado en un monoplaza de Fórmula 1, un capó con nuevas tomas de refrigeración, taloneras laterales, así como un difusor posterior que encaja a la perfección con los escapes de este deportivo italiano. Todos estos componentes están fabricados en fibra de carbono y si queremos algo más, siempre podemos añadir nuevas llantas específicas.

Pero Misha Designs ha creado un segundo kit para la carrocería del Ferrari 488 GTB, el cual se ha denominado Limited, pues precisamente sólo van a fabricar 20 ejemplares, que serán entregadas el próximo mes de mayo. Este salvaje kit exterior, añade a todo lo anterior, pero suma unas aletas específicas que ensanchan su carrocería 75 milímetros, del mismo modo que atrás aparece un alerón que le aporta un estilo semejante al radical Ferrari FXX-K.

Todos estos componentes aerodinámicos están fabricados en fibra de carbono y si pasado un tiempo quieres que tu Ferrari 488 GTB vuelva a su estado original, se puede hacer sin problemas, pues el kit de Misha Designs «no deja huella».

Tras el lanzamiento del deportivo Lotus Exige Sport 380, los chicos de Hethel han creado su particular versión de competición, la cual han bautizado con el nombre de Race 380 y se trata de una máquina que sólo podrás utilizar dentro de los circuitos.

Tanto es así, que este nuevo Lotus Exige Race 380 se va a convertir en la clase líder en la serie mundial de la Copa Lotus y también podrá emplearse en diferentes campeonatos internacionales.

Aligerado al máximo

Para ello se ha tomado como punto de partida su versión «civilizada», pero se aligera aún más gracias a prescindir de todo elemento de confort y gracias también a nuevas piezas de fibra de carbono. Así, esta máquina de carreras pesa tan sólo 998 kilos de peso y eso son 68 kilos menos que la versión homologada para la calle. También se añaden asientos de competición, un sistema electrónico específico, una suspensión completamente regulable, un diferencial trasero específico y también una nueva transmisión secuencial de seis velocidades firmada por el especialista Xtrac.

Esta nueva transmisión se acopla al mismo motor de calle, una mecánica de origen Toyota que tiene seis cilindros en V, 3.5 litros de cilindrada y que está sobrealimentada gracias a un compresor volumétrico. Gracias a todo ello eroga 380 CV de potencia y 410 Nm de par motor, ofreciendo así una relación peso/potencia de 2,63 kg/CV.

1,5 segundos más rápido que antes

Salta a la vista que este Lotus Exige Race 380 adquiere nuevos componentes aerodinámicos, los cuales le procuran una mayor carga a altas velocidades. Tanto es así, que a 170 millas por hora (273 km/h), genera una downforce de 240 kilos y eso son 100 kilos más que en un Lotus Exige Sport 380. También es mucho más efectivo que antes, ya que ha sido 1,5 segundos más rápido que un Lotus Exige Cup R en dar una vuelta al trazado de pruebas de Hethel.

Si estás interesado en hacerte con uno de estos Lotus Exige Race 380 sólo decirte que ya los tienes disponibles bajo petición, pues cada una de estas máquinas cuesta nada menos que 99.500 libras, que al cambio actual, son algo así como 113.700 euros y sin los impuestos pertinentes. Además no te lo van a entregar hasta el próximo mes de mayo.

Actualmente la versión más potente y salvaje de la particular gama A7 Sportback de Audi, es una máquina tan especial como puede ser el Audi RS7 Sportback Performance, cuyo motor 4.0 V8 TFSI es capaz de proporcionar nada menos que 605 CV de potencia. Semejante deportivo que supera los 150.000 euros en nuestro mercado, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos, y si prescindimos de la limitación de velocidad, es capaz de alcanzar los 305 km/h.

Este parte de un Audi S7 Sportback

Pero si en su día no nos decantamos por un Audi RS7 Sportback, los especialistas alemanes de M&D Exclusive Cardesign pueden tener la solución a tus problemas. En el año 2013 comenzaron a modificar este exclusivo Audi S7 Sportback, que comparte mecánica con su hermano más potente, pero que se conforma con 450 CV. Sin embargo han instalado a semejante corazón 4.0 V8 TFSI elementos como dos nuevos turbocompresores, un intercooler de mayor dimensión, nuevas tomas de admisión, nuevo sistema de escape, reprogramación electrónica…

Gracias a todas estas incorporaciones, esta criatura es capaz ahora de elevar su potencial hasta los 690 CV. Sus prestaciones son desconocidas, pero está claro que mejorará los datos homologados tanto por un Audi S7 Sportback, como por un Audi RS7 Sportback.

Los chicos de M&D Exclusive Cardesign han recurrido además a los especialistas de Prior Design para personalizar el exterior, donde han incorporado un completo kit aerodinámico que llama la atención por su mayor anchura y que tiene un precio que acaricia los 7.000 euros. Para incrementar su personalidad, también se apuesta por un completo trabajo en vinilo y unas llamativas llantas forjadas de 21 pulgadas, que cada una cuesta más de 600 euros.

Hace ya unos cuantos años que los chicos de Woking lanzaban al mercado su exclusivo McLaren MP4-12C, un deportivo con un chasis monocasco de fibra de carbono que tiempo después fue rebautizado como 650S. Pues bien, a ese deportivo le quedan días de vida, pues será el próximo 7 de marzo, momento en el que abra sus puertas el Salón de Ginebra, cuando la firma británica muestre al mundo entero su digno sucesor, una máquina que se espera, lleve la denominación de 720S Coupé.

De 3.8 a 4.0 litros

Semejante denominación hace alusión a la potencia de su corazón, pues se trata de una evolución del actual propulsor 3.8 V8 Biturbo que utilizan todos los deportivos de Woking, el cual ganará cilindrada para llegar a los cuatro litros. Eso sí, seguirá contando con una transmisión automática de doble embrague y hay rumores que apuntan a una futura hibridación, como sucede en los McLaren P1.

Al margen de su evolucionado corazón, seguirá apostando por un chasis de carbono y según avanza esta primera imagen, con un alerón posterior activo que sumará la función de freno. Sin embargo McLaren ha evolucionado drásticamente su aerodinámica, de forma que será el doble de eficiente en este aspecto si se compara con un McLaren 650S.

Nuevas puertas diédricas

Estrenará un nuevo diseño para su puerta de apertura diedral, que además de mejorar el espacio para acceder a su habitáculo, contará con nuevos conductos. Uno de ellos será el encargado de redirigir el aire hacia los radiadores que enfrían su corazón, mientras que el otro conduce el aire hacia la parte superior, incrementando su carga aerodinámica. Este último podría ser activo, dependiendo de la velocidad o de la posición del volante para modificar su carga dependiendo de las condiciones de conducción.

Gracias a sus nuevas tomas de refrigeración, los ingenieros de McLaren aseguran que la capacidad de refrigeración se ha incrementado en un 15%, pero todos estos datos los conoceremos en unos días.

Kia sorprendía en el reciente Salón de Detroit al desvelar el Stinger, una berlina deportiva de cinco puertas y 4,83 metros de longitud concebida para luchar frente a modelos Premium como el Audi A5 Sportback, el BMW Serie 4 Gran Coupé o el inminente Volkswagen Arteon. Basado en el prototipo GT Concept presentado en 2011, el Stinger iniciará su andadura comercial en Corea y unos meses después, en octubre de este año, empezará a venderse en Europa, mientras que el mercado norteamericano será, curiosamente, el último donde se haga realidad.

El Stinger, diseñado en el centro técnico de Kia en Francfort y desarrollado a fondo en el circuito de Nürburgring, última en estos momentos su puesta a punto, pero ya hemos tenido ocasión de conocerlo en directo con ocasión de su presentación oficial europea en Milán. Y no se trataba de la unidad exhibida en Detroit, sino de un coche que ya incorporaba todas las especificaciones para nuestro continente, pese a que Kia insiste en que todavía hay tiempo para mínimas evoluciones referentes a aerodinámica o materiales interiores.

Al volante, todo en orden

Pero cuando te sientas al volante ves que todo está bien definido ya. Un salpicadero bastante envolvente y de filosofía deportiva que marca las diferencias respecto al Optima, la berlina 'civilizada' de la marca coreana. La calidad general es muy buena, todo está donde lo buscas y la banqueta queda muy próxima al suelo. Detrás, configuración de serie para tres plazas, aunque tres adultos no caben bien por anchura (los pasos de rueda posteriores penetran un poco en el habitáculo y roban hueco a la espalda en los extremos del respaldo) y la plaza central parece más aconsejada para chavales. Además, no hay mucho hueco para meter los pies bajo los asientos delanteros. Y la marcada caída del techo a partir del pilar central limita un poco la altura al techo en la segunda fila, donde los ocupantes de más de 1,80 rozarán con su pelo. En cuanto al maletero, y a falta de la homologación final, se habla de 400 litros, volumen un poco justo para un coche de su tamaño. No hay mucha altura hasta la bandeja, pero el área de carga es amplia por anchura y longitud, y el respaldo trasero puede abatirse por secciones asimétricas. Debajo encontramos práctico doble fondo, con varios espacios y un kit de reparación de pinchazos.

Por fuera, quizás lo que más llama la atención del Stinger está en su vista lateral, con una enorme distancia entre ejes de 2,91 metros y un habitáculo bastante retrasado respecto al enorme morro. Y el voladizo trasero es mucho más largo que el delantero: 1.095 milímetros frente a 830. Además, al ser bajo y muy ancho (1,87 metros), el Stinger parece muy plantado sobre el asfalto, y sus vistas frontal o trasera son de coupé deportivo.

Tres motores para Europa y cambio automático de 8 velocidades

Puede decirse que se parte de una plataforma nueva, pues Kia tomó como base el Génesis pero ha modificado prácticamente todo, hasta el punto de que el peso del conjunto se rebaja 200 kilos. El motor va también en posición longitudinal, pues el Stinger estará disponible con tracción trasera y diferencial autoblocante opcional (única posibilidad con el motor de gasolina 2.0 Turbo) o con tracción total (vinculada obligatoriamente al motor de gasolina 3.3 V6 Biturbo), mientras que para el motor turbodiésel 2.2, exclusivo para Europa, el cliente podrá elegir entre los dos sistemas de tracción. Y en todos los casos, la transmisión se encomienda a una nueva caja de cambios automática de 8 relaciones con levas en el volante, primera de Kia que monta un convertidor de par con absorción por péndulo centrífugo, que es un sistema empleado en aviación y en vehículos de competición para reducir las vibraciones torsionales. Mediante el control electrónico Drive Mode Select se pueden seleccionar hasta cinco programas de funcionamiento del cambio (Eco, Sport, Sport+, Comfort y Smart), la respuesta del acelerador o la asistencia de la dirección. En el modo Sport+, por ejemplo, las versiones dotadas de tracción total se comportarán prácticamente como si tuviesen sólo tracción trasera para acentuar la diversión al volante.

En cuanto a los motores, ya citados, Kia espera que el 70 por ciento de las ventas europeas correspondan al diésel, que es el 2.2 visto ya en el Sorento pero optimizado para que rinda 203 CV (a sólo 3.800 rpm) y 44,9 mkg de par máximo entre 1.750 y 2.750 vueltas, de modo que acelerará de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzará los 225 km/h. Y las dos versiones de gasolina ofrecerán superiores, pues ya el motor 'básico', que es el 2.0 de cuatro cilindros con turbo de la familia Theta, anuncia 255 CV a 6.200 rpm y 36,0 mkg de par entre 1.400 y 4.000 vueltas. Aunque para los amantes de las fuertes sensaciones queda el V6 Biturbo 3.3 de la familia Lambda II, con nada menos que 370 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 52,0 mkg entre 1.300 y 4.500 revoluciones, lo que se traducirá en una velocidad punta en torno a 270 km/h y en una aceleración hasta 100 km/h en 5,1 segundos.

Chasis pensado para altas prestaciones

Todo en el chasis se ha diseñado en consonancia a semejantes prestaciones, empezando por los frenos Brembo montados por la versión más poderosa (cuatro discos ventilados, con 350 milímetros delante y 340 detrás) y siguiendo por la dirección asistida de relación variable R-MDPS o la suspensión (independiente tipo McPherson delante y de tipo multibrazo detrás) dotada de una amortiguación con control electrónico DSDC (Dynamic Stability Damping Control).

Y es que Kia echa el resto en materia de tecnología y seguridad, pues para el Stinger estarán disponibles asistentes de conducción, como el sistema de Gestión de Estabilidad del Vehículo VSM (actúa en colaboración con el estabilizador ESC para mantener la trayectoria en fuertes frenadas en curva), el aviso de colisión frontal y frenada de emergencia autónoma con detección de peatones, el control de crucero avanzado, el sistema de mantenimiento de carril, la alerta de tráfico cruzado trasero, la detección de vehículos llegando por los ángulos muertos o el asistente dinámico para luces de carretera. Y, novedad en Kia, el Stinger equipará sistema de alerta de la atención del conductor, aquí denominado DAA y que previene las distracciones o la somnolencia al conducir.

Sobre los consumos o los precios nada se sabe todavía, pues no ha concluido el periodo de homologación y todavía están por definirse los equipamientos para cada mercado, pero Kia quiere que el Stinger cueste, con una dotación de serie muy completa, menos dinero que sus rivales alemanes con el equipamiento básico. Pasado el verano saldremos de dudas.

Sólo unos días después de la presentación en el Salón de Detroit del nuevo Kia Stinger, saltaban los rumores de que este deportivo coupé de 4,83 metros de largo llegaría a Europa también con un eficiente propulsor diésel, sin duda, se trata de una atractiva versión para aquellos que valoren la eficiencia y, sobre todo, una excelente alternativa a los conocidos motores 2.0 Turbo y 3.3 V6 Biturbo de gasolina, los cuales Kia también ofrecerá en Europa con 255 y 370 CV de potencia respectivamente.

Tiene 200 CV y 440 Nm

Pues bien, incluso antes de su debút europeo en el Salón de Ginebra, la firma coreana ha confirmado que su atractivo Kia Stinger se ofrecerá con el conocido propulsor 2.2 CRDI, un corazón de cuatro cilindros que emplean modelos como los Kia Sorento y los Hyundai Santa Fe por ejemplo. En el caso de este deportivo coupé eroga una potencia de 200 CV a 3.800 rpm y un par máximo de 440 Nm, disponibles entre 1.750 y 2.750 rpm. Al igual que las versiones de gasolina, se ofrecerá con un sistema de tracción trasera o con un sistema de tracción total AWD, además de que todos contarán con la transmisión automática de 8 velocidades como equipo de serie.

Este nuevo Kia Stinger diésel será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y podrá alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h, prestaciones más que suficientes para este deportivo coupé, que será rival de los Audi A5 Sportback y BMW Serie 4 Gran Coupé.

Por último, decir que su producción comenzará en la segunda mitad de este mismo año, mientras que sus primeras entregas no se producirán hasta finales de 2017, momento en el que conoceremos sus precios.

Cualquier amante de la firma alemana BMW sueña con tener algún dia en su garaje un ejemplar tan codiciado como lo es el deportivo BMW M3 E30, sin duda una verdadera pieza de colección que alcanza precios bastante elevados en el mercado de «ocasión» y no digamos ya si aparece alguna unidad en una subasta especializada.

Sólo se vendieron en Japón

Ahora bien, este Alpina B6 2.7 que tienes ante tus ojos es aún más raro y exclusivo que el mencionado BMW M3, pues para comenzar hay que decir que este especialista sólo fabricó 67 unidades allá por el año 1986, las cuales estaban destinadas exclusivamente a Japón.

Tomaban como punto de partida un BMW 325i Coupé de la generación E30, el cual veía como su corazón M20B25 de seis cilindros en línea elevaba su cilindrada de 2.5 a 2.7 litros. Además se revisaba su electrónica, su sistema de admisión, se instalaban cilindros Mahle y se elevaba su relación de compresión. Gracias a estas mejoras, su motor atmosférico ganaba 40 CV de potencia, de forma que llegaba hasta los 210 CV, mientras que su par máximo era de 265 Nm. Se asociaba a una transmisión manual de 5 velocidades y era capaz de alcanzar los 225 km/h de velocidad punta.

Este ejemplar que será subastado por los especialistas de RM Sothebys en Arizona es uno de esos 67 ejemplares fabricados, y más concretamente el número #40. Está impecable, pues entre otras cosas, sólo ha recorrido 35.539 kilómetros en todos sus años. Gracias a ello y a su singularidad, esperan recaudar entre 50.000 y 70.000 dólares por él, precios muy próximos a los del codiciado BMW M3 E30.