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Bentley lanza una colección de muebles por su centenario

Julián Garnacho
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Bentley lanza una colección de muebles por su centenario

La firma de Crewe está actualmente inmersa en la celebración de su centenario. Para conmemorar este acontecimiento por todo lo alto está creando una serie de ediciones especiales de sus refinados vehículos, pero también ha diseñado y fabricado de forma artesanal esta exclusiva colección de muebles para decorar tu vivienda.

Motor16

Esta colección que estará limitada a sólo 100 unidades está compuesta por un confortable sillón, un reposapiés y una exclusiva mesa de escritorio, todos ellos inspirados en el pasado, el presente y el futuro del fabricante de automóviles británico.

Metal, oro, roble, cuero…

Todas y cada una de estas singulares piezas lucen el emblema 'Bentley Centenary' grabado en sus zonas metálicas, que han sido chapadas en oro. Sin embargo, también combinan madera de roble teñido y con incrustaciones en oro, además del suave cuero propio de la firma británica.

Todos estos muebles creados por los 100 años de la marca han sido desvelados en la Feria del Salón y el Mueble de Milán, pero sus precios no han sido anunciados. Si bien, ya puedes imaginar que no estarán al alcance de todos los bolsillos.

El Mercedes-AMG E 63 retoca su imagen

Javier Montoya
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El Mercedes-AMG E 63 retoca su imagen

La versión más potente del Mercedes Clase E prepara también una actualización de su imagen. Lo mismo que las versiones normales, que ya hemos visto en diferentes fotos espía a lo largo de su proceso de desarrollo, el Clase E firmado por AMG renovará su estilo exterior. Y como corresponde a un modelo deportivo, aunque envuelto en una carrocería de sedán clásico, lo hemos descubierto en su ambiente, en el circuito de Nürburgring, donde se está poniendo a punto.

Los cambios más importantes en el estilo exterior del E63 AMG serán la rejilla y el paragolpes delantero; pero sobre todo será en la parte trasera donde más cambios se aprecien, pues contará con nuevos faros y luces con un diseño que recuerda a los del Mercedes CLS.

Con el sistema MBUX

Cambios más evidentes, aunque no de estilo sino más bien de tecnología, se apreciarán en el interior. El E63 AMG dispondrá de la última versión del sistema de información y entretenimiento MBUX, que permite crear tu propio perfil de conductor y controlarlo a través de órdenes de voz, táctiles, mediante botones… También serán de nuevo diseño el volante y los diferentes botones en la consola central.

Y en cuanto a la parte mecánica, para estar a la altura de lo que exigen rivales como el BMW M5 o el Audi RS6 Avant, en Mercedes se preparan. Y no sería de extrañar que sacaran más potencia al clásico motor V8 Biturbo de 4 litros de cilindrada que actualmente utilizan para los 63 AMG. Para confirmarlo, aún habrá que esperar un tiempo.

MG ZS Limited Edition. Sólo 400 unidades de este asequible SUV

Julián Garnacho
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MG ZS Limited Edition. Sólo 400 unidades de este asequible SUV

En China y también en Reino Unido se comercializa este MG ZS, un crossover compacto que mide 4,31 metros de largo y que además de tener una llamativa apariencia, presume de ofrecer un precio realmente competitivo.

Ahora esta ha sido la base para crear este Limited Edition, del que tan sólo se van a fabricar 400 unidades que se venderán exclusivamente en Reino Unido con un precio de partida de 14.995 libras. Eso son unos 17.355 euros al cambio actual y decir que esta edición especial cuesta 950 libras (1.100 euros) más que una versión con acabado Excite, que ya presume de tener un completo equipamiento de serie.

Tiene detalles únicos

Todas estas 400 unidades estarán acabadas en color Arctic White, tono que contrasta con una parrilla delantera en negro brillante, las protecciones para los paragolpes y con diferentes detalles en color rojo. En el exterior también le van a delatar estas llantas de 17 pulgadas, creadas para la ocasión.

Una vez en el interior de estos MG ZS Limited Edition nos vamos a encontrar con un tapizado específico que combina los colores negro y rojo. Estos se adornan con laterales en cuero, de igual forma que hay pespuntes en rojo para el volante, pomo del cambio, paneles de las puertas… Remata la jugada unas molduras que simulan la fibra de carbono.

Esta edición especial está disponible con los dos motores que se ofrecen en este crossover, ambos de gasolina. Se trata de un 1.5 atmosférico con 106 CV y de un 1.0 Turbo (este tiene tras cilindros) con 111 CV, que se combinan con cambios de seis velocidades, manual en el primero y automático en el segundo de los casos.

Nissan Versa. Ahora parece un Altima en miniatura

Julián Garnacho
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Nissan Versa. Ahora parece un Altima en miniatura

La inmensa mayoría de la firmas automovilísticas están abandonando el segmento de las berlinas, pero Nissan apuesta fuerte por este formato, de modo que en muchos mercados ofrece diferentes modelos. Ese es el caso de Estados Unidos, donde tiene a la venta, Versa, Sentra, Altima, Maxima…

Y ahora le toca el turno de la renovación al más pequeño de todos ellos.

Curioso ha sido el lugar de la presentación de este nuevo Nissan Versa, que se ha mostrado por vez primera en el Festival de Música Tortuga de Florida. Y es que la firma nipona sólo lo va a comercializar en Estados Unidos, donde llega este mismo verano.

Con un diseño más atractivo

Estéticamente es mucho más atractivo que antes, porque tiene un aspecto semejante al de su hermano mayor, el Nissan Altima. Recibe por tanto una parrilla frontal V-Motion, faros más delgados, paragolpes deportivos… Por lo menos en el caso de las versiones SR.

Presenta una silueta más deportiva y el techo parece flotar gracias a los apliques en color negro.

Una vez en el interior, este Versa es mucho más elegante y ergonómico. Las versiones SR lucen un volante con el fondo plano, molduras que simulan en carbono, asientos deportivos… También habrá un nuevo cuadro de instrumentos que combina información analógica y digital, además de una gran pantalla táctil con sistema Android Auto y Apple CarPlay. Si bien, parece claro que este nuevo Versa será muy amplio en su interior.

Más seguro y potente

En materia de equipamiento también sufrirá mejoras importantes, de igual forma que podrá ser equipado con el sistema Nissan Safety Shield 360, que incorpora sensores de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado, alerta por cansancio, control de velocidad activo, aviso por cambio de carril…

Mecánicamente no hay muchas sorpresas porque Nissan sigue apostando por un sencillo motor 1.6 atmosférico y de gasolina, que ha sido ligeramente adaptado para ganar potencia, pues pasa de 110 a 125 CV, de forma que tendrá mejores prestaciones y seguirá estando asociado a una transmisión manual de 5 velocidades o a un cambio automático de variador continuo Xtronic.

Será en verano cuando se ponga a la venta en Estados Unidos y entonces vamos a conocer sus precios, pero para que te hagas una idea, el actual Nissan Versa arranca en unos atractivos 12.460 dólares, que son algo así como 11.025 euros.

Citroën Berlingo BlueHDi 130 Shine XTR. Un fenómeno

Andrés Mas
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Citroën Berlingo BlueHDi 130 Shine XTR. Un fenómeno

Citroën se sacó de la manga los denominados 'Ludospaces' hace ya 22 años, cuando presentó su primer Berlingo, un tipo de vehículo que servía a la vez como herramienta de trabajo y como coche familiar durante los fines de semana o las vacaciones. El 'invento' funcionó, y el Berlingo cubrió un nicho de mercado muy necesitado de ese tipo de vehículos. Con los años el Ludospace de Citroën ha ido evolucionando para adaptarse a las nuevas tendencias, y ahora ha llegado un Berlingo que, gracias a sus características específicas y a su estilo, ya compartimenta y separa a la perfección lo que es el trabajo y lo que es el ocio. De manera que, por ejemplo, el Berlingo de nuestra prueba podría pasar perfectamente por un moderno monovolumen con estilo y personalidad, dejando suficiente tierra de por medio respecto a una versión comercial con aspecto y ventajas de furgoneta.

El nuevo Berlingo sorprende por su aspecto, original y divertido. Pero la sorpresa se convierte en incredulidad cuando se repasa la dotación de la versión BlueHDi 130 Shine con el Pack XTR, ya que su equipamiento se corresponde más con el de un modelo premium que con el de un vehículo cuyo nombre el comprador tendrá que dejar de relacionar directamente desde ya con una furgoneta de reparto. Porque este Berlingo lleva detector de fatiga, detector de neumáticos poco inflados, reconocimiento de señales, aviso de cambio involuntario de carril activo, encendido automático de faros y de limpiaparabrisas, climatizador bizona o freno de estacionamiento eléctrico, entre otros muchos elementos. Además, como opción el coche puede llevar recarga inalámbrica del smartphone, ayuda al estacionamiento trasero con cámara de visión 180º, Head-up display, acceso y arranque manos libres, Park Assist, luces de carretera automáticas, llamada de urgencia y asistencia localizada por GPS, techo panorámico con cortina eléctrica, sistema Grip Control, navegador 3D… Equipar hasta los dientes un modelo requiere de fuertes inversiones por parte del fabricante, pero es relativamente fácil. Lo difícil es combinar todo eso con un interior práctico y amplio, con un motor coherente, con la maniobrabilidad que exige una gran ciudad o con la estabilidad que se le pide a un vehículo que suele ir bastante cargado. Y en Citroën han conseguido combinar todo ello en un modelo que debería estar en la lista de 'posibles' de un cliente que lo quiera tener casi todo en un formato mitad monovolumen, mitad todocamino.

En el interior, el nuevo Berlingo mantiene su ergonomía y sigue derrochando ingenio con soluciones más que prácticas. Como esa doble guantera, una palanca de cambios muy a mano sobre la consola central, un volante multifunción útil y deportivo, o una pantalla táctil de 8 pulgadas que, con buen criterio, deja al margen los mandos de climatización, que se pueden regular 'a mano' de forma tradicional. Los tres asientos individuales traseros tienen un tamaño algo justo si van a viajar tres adultos, pero se abaten con facilidad dejando una superficie plana especialmente útil. El techo Modutop opcional sigue siendo un aliciente muy interesante si viajan niños por el juego que dan sus numerosos huecos. Y la luna trasera practicable permite acceder a una bandeja que se puede situar a dos alturas, para no tener que abrir siempre un portón que necesita casi un metro libre por detrás si se aparca en línea.

Con 130 CV de potencia

El motor BlueHDi de 130 caballos es una delicia por silencio de marcha, empuje a bajas revoluciones y agrado general, aunque en uso real el consumo va demasiado ligado al tipo de utilización y resulta fácil pasar de cifras optimistas a otras menos comedidas. También nos ha gustado el cambio manual por la posición de la palanca, el escalonamiento y su precisión; sin embargo, por 1.200 euros más el Berlingo con este motor puede solicitarse con el magnífico cambio automático EAT8, mucho más recomendable para una utilización que combine el uso en el entorno urbano con viajes de largo recorrido. En el escenario de la gran ciudad, el Berlingo es el rey por tres razones importantes. Una de ellas es su visibilidad perimetral gracias a una superficie acristalada muy generosa. Otra es su increíble radio de giro, que permite aparcar en menos tiempo y con menos maniobras, o cambiar de sentido en muy poco espacio. Y la tercera, la facilidad que nos brinda el magnífico propulsor y el buen escalonamiento del cambio para circular en marchas largas a baja velocidad, reduciendo consumos.

Y en cuanto a estabilidad se refiere, el Berlingo goza de un equilibrio sobresaliente a pesar de su altura y de su peso. El coche es cómodo, pero las suspensiones aguantan el tipo en las carreteras más enrevesadas con nobleza y sin reacciones inesperadas. Además, por menos de 500 euros el sistema Grip Control convierte al Berlingo en un todocamino que se defenderá bien en situaciones complicadas de adherencia. Y por otros 500 euros, la tercera fila ampliará a siete el aforo de uno de los multiusos más recomendables del segmento.

LA CLAVE

Modelos que hasta no hace mucho veíamos como furgonetas para un tipo muy concreto de compradores, se han reinventado convirtiéndose en vehículos multiuso mucho más abiertos a todo tipo de públicos. Y el nuevo Berlingo es una clara muestra de este fenómeno. Un coche absolutamente recomendable.

Este Range Rover Velocity es la última 'locura' de Overfinch

Julián Garnacho
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Este Range Rover Velocity es la última 'locura' de Overfinch

No cabe la menor duda de que el preparador británico Overfinch es todo un especialista en modificar cualquier modelo de Land Rover. Y ahora nos lo vuelve a demostrar con este impresionante Velocity, que nace desde la base de un Range Rover equipado con el imponente corazón 5.0 V8 Supercharged en su versión más salvaje, por lo que hablamos de un todoterreno capaz de entregar 565 CV de potencia, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,4 segundos (5,5 segundos los LWB) y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

No en vano estamos hablando de un vehículo cuyo precio de partida en España es de 201.800 euros, pudiendo arrancar en los 241.000 euros en el caso de las versiones de batalla alargada.

Nuevo exterior en fibra de carbono

Estos Velocity se ofrecerán como una edición especial, cuyo exterior gana enteros gracias a los nuevos componentes fabricados en carbono. De este ligero material se crean sus nuevos paragolpes, su capó con tomas de refrigeración, sus pasos de rueda ensanchados, sus faldones laterales, su alerón posterior o el difusor trasero con salidas de escape integradas.

Por si esto fuera poco, este Range Rover Velocity añade unas exclusivas llantas Cyclone de 23 pulgadas, las cuales están equipadas con neumáticos 285/35 R23 y se ofrecen en acabado plata o negro. Además, Overfinch recomienda cambiar el color de sus pinzas de freno para darlas un mayor protagonismo.

El interior también se personaliza para la ocasión en estos Velocity, cuyos asientos se han tapizado en suave cuero Ebony Lumiere, el cual se adorna con pespuntes en tono Cirrus y que simulan diamantes. Si bien, está claro que cada uno de sus propietarios podrán personalizar el interior de su Velocity al gusto.

Sólo mejoras para su sistema de escape

Por vez primera, Overfinch utiliza la fibra de carbono triturada para decorar sus molduras interiores, de forma que no habrá dos piezas iguales y le aportan personalidad al habitáculo de esta criatura tan exclusiva.

Overfinch ofrece este paquete Velocity para los Range Rover y Range Rover LWB, pero para sus mecánicas no hay mejoras. Tan sólo se ofrece una aplicación denominada Overfinch Bluetooth Performance, la cual varía el software que controla el sonido de su sistema de escape.

Récord del mundo gracias al Mercedes Clase X

Montse Turiel
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Récord del mundo gracias al Mercedes Clase X

El Mercedes Clase X ha demostrado ser el compañero perfecto para ayudar a los ciclistas Amir Kabbani y Patrick Schweika a superar el reto de romper el récord del mundo del mayor descenso vertical en bicicleta de montaña en 24 horas.

El desafío tuvo lugaar en el Bikepark Schladming, en Austria, pocos días antes del inicio de la Copa del Mundo de Ciclismo de Montaña de la UCI, que se celebrará a finales de abril. Los dos desportistas partían desde una altura de 1.074,75 metros, que debían descender en vertical todas las veces que fuera posible durante 24 horas, superando la anterior marca, que estaba en 32.796 metros.

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Para lograr su meta, fue imprescindible la ayuda del Mercedes Clase X, un modelo que está desarrollado en colaboración con Nissan. De hecho se fabrica en la factoría de Zona Franca en Barcelona, donde también se construyen el Nissan Navara y el Renault Alaskan. Su capacidad off road permitió a los ciclistas regresar a la cima después de cada descenso con eficacia y rapidez. Además, la gran bañera del pick up facilitó la carga y descarga de las bicicletas, ya que cada minuto contaba para establecer el nuevo Guinnes. Kabbani y Schweika se enfrentaron al descenso con éxito 38 veces en 24 horas. Y rompieron el récord mundial anterior estableciendo la nueva marca en 40.840,5 metros.

Amir Kabbani (29) y Patrick Schweika (28) no son meros aficionados al ciclismo. Kabbani ha practicado ciclismo de montaña desde 2003 y fue coronado como Motorista de Montaña del Año en 2009/2010 y también ganó el Concurso de Slopestyle FISE en Montpellier (Francia) en 2015.

Schweika es profesional desde 2009 y, entre sus éxitos más recientes, se encuentran el sexto lugar en GlemmRide en Saalbach Hinterglemm (Austria), en 2015 y el cuarto lugar en el IXS Dirt Masters Slopestyle en 2014.

Volkswagen Teramont X. El SUV familiar más dinámico

Javier Montoya
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Volkswagen Teramont X. El SUV familiar más dinámico

El Volkswagen Teramont es, por el momento, el SUV más grande que vende la marca alemana en China. Decimos por el momento, porque en el Salón de Shanghai se ha presentado el SMV Concept, que de convertirse en modelo de producción sería el de mayor tamaño de la marca.

Pero mientras eso ocurre, la marca alemana pretende seguir desarrollando el Teramont, el equivalente al Tiguan Allspace europeo o el Atlas americano. Y la ampliación de esta gama vendrá con una versión de corte más dinámico y deportivo, con un cierto aire de coupé en la parte trasera. Un modelo inspiradon en el Atlas Cross Sport Concept que se presentó en el Salón de Nueva York de 2018.

Este modelo ya lo hemos podido fotografiar en su fase de desarrollo. Sabemos que va a llegar tanto al mercado chino como al americano. Pero será en China el primer sitio donde se venda, ya a partir del próximo mes. El Teramont X gana en aspecto deportivo respecto al Teramont, pero además parece más compacto por sus cortos voladizos en la parte trasera y delantera. Además el techo inclinado y el alerón final le dan un aire muy deportivo. Y en el frontal se aprecia la enorme rejilla del radiador con las dos tiras cromadas que recorren el frontal de un lado a otro. Además cuenta con una pronunciada parrilla en la parte inferior.

Con tracción 4Motion

En el lateral llaman la atención las llantas de aleación de 21 pulgadas con diseño de 10 radios y en la trasera el sistema de escape.

En el interior, del que no hay fotos por ahora, parece que va a ofrecer cinco plazas, frente a las siete del Teramont y en el tablero de instrumentos contará con un cuadro digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil central de 9,2 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento.

Y aunque nada se sabe sobre la gama de motores, todo parece indicar que contará con la misma gama mecánica que el Teramont, con el propulsor V6 y tracción total 4Motion. Hablamos de un 3.6 V6 con 276 caballos y 360 Nm de par máximo.

Goodyear Eagle F1 SuperSport. A la altura de tu deportivo, y mucho más

Julián Garnacho
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Goodyear Eagle F1 SuperSport. A la altura de tu deportivo, y mucho más

Hacía ya unos cuantos años que Goodyear no ofrecía una completa gama de neumáticos con la que conseguir atraer al exigente público que busca una goma realmente especial, un neumático de altas prestaciones para su querido deportivo. Ahora este gigante americano (su sede está en Akron, Ohio) tienen la solución. La larga espera para tener listos estos Goodyear Eagle F1 SuperSport ha merecido la pena y tras probarlos en el sensacional trazado de Ascari, damos fe de ello.

Esta nueva gama Eagle F1 SuperSport estrena un diseño innovador (no lo decimos por su dibujo exterior, sino por su estructura interior, lo que precisamente queda oculto al ojo humano) y materiales de última tecnología. Y es que en las versiones R y RS incluso se añaden resinas que favorecen en agarre en seco, las cuales han sido desarrolladas y utilizadas por Goodyear en los neumáticos que se han empleado en las 24 Horas de Le Mans.

Los Eagle F1 SuperSport para comenzar

La gama de acceso son los Goodyear Eagle F1 SuperSport, que ya están disponibles en 25 referencias diferentes, para llantas de entre 18 y 21 pulgadas, anchos de 205 a 305 milímetros y perfiles de 30 a 45. Estos neumáticos tuvimos la ocasión de probarlos en el deportivo Alpine A110, una criatura con un motor central de 252 CV y que tan sólo pesa 1.080 kilos.

A pesar de que la parte del trazado utilizado estaba bastante mojada, estos neumáticos son capaces de evacuar de forma rápida y sencilla el agua, por lo que nos transmite una gran seguridad con nula sensación de 'aquaplaning'. Las formas de su dibujo han sido diseñadas para favorecer el agarre en todo momento y presentan la particularidad de que pueden incrementar la superficie de contacto cuando se someten a alta presión. En otras palabras. Es que a la hora de frenar, el dibujo se puede deformar, de manera que hay más goma pegada al asfalto.

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También es cierto que en pruebas semejantes echamos en falta en muchas ocasiones una referencia respecto a sus antecesores generacionales o respecto a neumáticos de la competencia, más cuando uno tiene también la oportunidad de probar estos Goodyear Eagle F1 SuperSport en una montura tan exclusiva como puede ser un Ferrari 488 GTB, un deportivo purasangre cuyo 3.9 V8 Biturbo proporciona 670 CV de potencia. Esta maravilla calza unos neumáticos 245/35 ZR20 delante y 305/30 ZR20 detrás, los cuales aguantan a la perfección las sensacionales prestaciones de este deportivo de Maranello, incluso a ritmos elevados. Es cierto que el chasis de este 'cavallino rampante' puede con todo, pero gracias a estas gomas consigue transmitir una gran estabilidad a alta velocidad, de igual manera que en curva, su dibujo favorece el exista una gran superficie en contacto con el asfalto y así tener un magnífico agarre en todo momento.

Los SuperSport R si frecuentas los circuitos

Si además eres de los de utilizar su potente deportivo ocasionalmente dentro de un circuito te gustará saber que la firma americana también tiene sus Goodyear Eagle F1 SuperSport R, una versión que ya emplea los mencionados compuestos heredados de la competición, apuesta por una carcasa más resistentes (pierden algo de confort, pero ganan rigidez estructural) y luce un dibujo mucho más enfocado a extraer lo máximo de tu montura.

Tanto es así que estas gomas han sido las elegidas por la firma de Zuffenhausen para calzar un deportivo de la talla de un Porsche 911 GT3 RS, concretamente la criatura con la que los probamos en diferentes zonas de Ascari.

Goodyear ofrece estas cubiertas en tamaños de 18 a 21 pulgadas, anchuras de 205 a 325 milímetros y perfiles de 25 a 40. Si bien, este deportivo que esconde un corazón bóxer atmosférico capaz de producir 520 CV y que puede alcanzar las 9.000 rpm, se decanta por un juego 265/35 ZR20 delante y 325/30 ZR21 detrás.

Además de ofrecer unos niveles de adherencia fuera de cualquier duda, pues este deportivo es propulsión posterior y en ningún momento llegó a insinuar una mínima perdía tracción ni en las arrancadas más salvajes (este 911 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos), lo que esta goma transmite al conductor es precisión en todo momento, algo que se agradece encarecidamente en vehículos de esta envergadura. Igual no tanto por su potencia, sino porque este juguete tiene un precio de 224.171 euros.

Este agarre se consigue y esta precisión se deben en parte a que los SuperSport R cuenta con unos nuevos 'puentes' colocados en los surcos del neumático y que unen su dibujo, por lo que con ello se reducen las deformaciones que se producen a la hora de negociar curvas a alta velocidad.

Exclusivo para los 911 GT2 RS

Pero la gama SuperSport de Goodyear todavía se guarda un 'as' bajo la manga, que enseña en esta variante RS, una goma que es apta para la calle, pero que ha sido pensada para usar casi en exclusiva dentro de un circuito. De ello te das cuenta cuando observas su dibujo, que presenta los canales necesarios para conseguir la homologación pertinente. Y es que su banda de rodadura ha sido creada para ofrecer la mayor superficie de contacto posible con el asfalto, de igual forma que sus compuestos favorecen el agarre por encima de todo. Tanto es así que son unas gomas desarrolladas por Goodyear en exclusiva para el Porsche 911 GT2 RS, una criatura que por si no lo sabes, presume de tener 700 CV de potencia y ser el coche 'de calle' más rápido en el 'Infierno Verde'.

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Esto limita su oferta, pues por el momento sólo están disponibles en las dos medidas que demanda este bólido de Zuffenhausen, que son 265/35 ZR20 para el eje delantero y 325/30 ZR21 para el trasero. Y por cierto, estas fueron las únicas que no tuvimos ocasión de probar en Ascari.

Sin embargo la familia Eagle F1 de Goodyear es todavía más extensa, porque también suma los nuevos Asymmetric 5, unos neumáticos que han sido concebidos para ofrecer importantes mejoras en el comportamiento (sobre todo en mojado), pero sin sacrificar el confort de marcha o el ruido de rodadura.

Para conseguirlo heredan parte de la tecnología estrenada en los SuperSport en materia de compuestos o estructuras, porque su dibujo también presenta la particularidad de expandirse en las frenadas, y con ello se consigue una mejora de un 4% comprado con el anterior Asymmetric 3. Para que te hagas una idea, los probamos en un Volkswagen Golf R y nosotros medimos en nuestras pruebas a este picante compacto de 300 CV, 52,7 metros para detenerse desde 120 km/h. De llevar estos Asymmetric 5, esa distancia se podría haber reducido en 2,1 metros, lo que no está nada mal.

Pues esta goma estará disponible para una gran cantidad de vehículos, pues se ofrecerá en un total de 51 referencias (y llegarán 10 más antes de final de año), ya que las hay de entre 17 y 22 pulgadas, anchos de 205 a 315 milímetros y perfiles de 25 a 50, por lo tanto, pocas excusas tendrás para no equipar tu coche con un juego.

Nio ET, el eléctrico chino que reta el Tesla Model 3

Javier Montoya
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Nio ET, el eléctrico chino que reta el Tesla Model 3

Puede que a Tesla no le salgan las cuentas; pero de lo que no hay duda es de que le salen rivales por todas partes, desde todos los continentes y para todos sus modelos. El último que reta a un modelo de la marca americana de Elon Musk es NIO, un fabricante chino del que ya conocemos varias creaciones, como el ES8 o el ES6 y que ahora se lanza a por el Tesla Model 3. Lo hace, o lo hará, con este modelo denominado ET, que se ha presentado todavía como un concept, pero que no parece que vaya a tardar en llegar al mercado como un modelo de producción.

Se espera, de hecho, que en 2021 ya esté disponible una versión de producción, que se pondría a la venta no solo en China, sino también en Estados Unidos; allí donde Tesla ha creado su imagen y su fama.

Con 295 caballos

Y para demostrar que es el Tesla Model 3 su rival, basta fijarse en el diseño del coche que recuerda, incluso en detalles mínimos al Model 3, como las manillas de las puertas enrasadas en la carrocería y que emergen al acercar la mano a la puerta, o el diseño de las luces de LED. Todo con un aire de diseño minimalista que, según se afirma en la nota de prensa de presentación del coche, se ha buscado expresamente en sus rasgos.

En cuanto a características técnicas, el NIO ET combina una batería de níquel-cobalto-manganeso de alta densidad con motors de imán permanente de alta eficiencia en el eje delantero y de inducción de alto rendimiento en el eje trasero. Con ello genera una potencia de 220 kW, equivalentes a 295 caballos. Con ello, puede homologar, bajo el ciclo NEDC 510 kilómetros de autonomía. Datos con los que el Tesla Model 3 no debería estar muy tranquilo.

RAM Heavy Duty Kentucky Derby Edition. Sólo 1.000 lujosas unidades

Julián Garnacho
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RAM Heavy Duty Kentucky Derby Edition. Sólo 1.000 lujosas unidades

El próximo mes de mayo tendrá lugar la 145 edición de una de las carreras de caballos más ilustres de los Estados Unidos, el Derby de Kentucky.

Precisamente esa ha sido la denominación elegida por la firma americana RAM para bautizar esta edición especial de su todopoderoso RAM Heavy Duty, aunque también es cierto que no es la primera vez que lo hace, pues el año pasado presentaron este exclusivo RAM 1500.

Tan sólo se fabricarán 1.000 unidades

Presentado en el Salón de Nueva York, tan sólo se van a fabricar 1.000 ejemplares para todo Estados Unidos y sus afortunados clientes podrán configurarlo a su gusto, pues aunque todos toman como punto de partida el nivel de equipamiento Limited, estarán disponibles con carrocerías Mega Cab o Crew Cab, habrá versiones 2WD o 4WD, dos longitudes diferentes para la caja trasera, versiones con rueda simple trasera o gemela, además de que se ofrecerá con el potente corazón 6.7 Cummins o con el 6.4 V8 HEMI.

Todos estos Kentucky Derby Edition apuestan por unos paragolpes pintados en el color de la carrocería (hay siete tonos disponibles), una parrilla delantera metálica o estribos laterales eléctricos. También su refinado interior añade un suave tapizado en cuero para sus asientos, salpicadero, paneles de las puertas… No faltan tampoco molduras de madera natural, detalles metálicos…

Motor16

En materia de equipamiento decir que esta edición especial añade elementos como el sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12 pulgadas, sistema de navegación, sistema de visión 360 grados, suspensión neumática, además de un completo equipamiento de seguridad activa.

Los RAM Heavy Duty Kentucky Derby Edition se pondrán a la venta en el tercer trimestre del año y los 2500 arrancarán en 66.890 dólares (59.275 euros), mientras que los 3500 tendrán un precio de partida de 68.240 dólares (60.470 euros).

Nuevo Mercedes CLA Coupé. Lo hemos probado

Gregorio Arroyo
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Nuevo Mercedes CLA Coupé. Lo hemos probado

En 2013 Mercedes sorprendió a todos con el primer coupé de cuatro puertas del segmento compacto. El exitoso CLA Coupé afronta ahora su segunda generación con un diseño más atlético, nuevos motores y una mayor carga tecnológica.

Estéticamente tiene más fuerza. Ha crecido 48 milímetros en logitud, 53 en anchura, 30 en distancia entre ejes, incrementado hasta en 63 milímetros el ancho de vías y reducido dos milímetros la altura. Estos números, y la nueva plataforma, provocan que tanto la dinámica como el confort hayan ganado puntos extra respecto al modelo anterior.

Hasta 224 CV de potencia

El abanico de motores es nuevo, pero conocido a la vez. Se trata de una gama de propulsores de cuatro cilindros más eficiente y ya vista en la Clase A y la Clase B, hermanos con los que el CLA comparte mucha de su genética. La primera oleada llega en mayo. Se trata de las variantes de gasolina 180, 200 y 250 4Matic. Las dos primeras parten del conocido bloque de 1.3 litros, desarrollado en colaboración con Renault, que eroga 136 y 163 CV, respectivamente. En lo más alto se sitúa un dos litros de 224 CV, asociado sí o sí a una transmisión automática con doble embrague de siete relaciones y a un sistema de tracción total.

Los que prefieran turbodiésel tendrán que esperar hasta finales de verano. Pueden elegir entre las versiones 200 d, con 150 CV, y 220 d, con 190, siempre asociadas a una transmisión 8G-DCT de ocho velocidad con doble embrague. Este bloque cumple con la normativa Euro 6d. Se descarta en nuestro mercado la versión de acceso 180 d de 116 CV.

Reglajes específicos

El chasis recurre a un esquema McPherson delante y a un eje multibrazo detrás, dispone de suspensión adaptativa si se desea, y se desmarca con reglajes específicos, como unas estabilizadoras reconfiguradas, respecto a sus hermanos A y B.

No hay diferencias en la presentación del interior, con la doble pantalla digital sin visera como gran fuente de información frente al conductor. Detrás se complica algo el acceso debido a la pronunciada caída del techo, aunque una vez sentados el espacio es considerable.

Tecnológicamente el nuevo CLA Coupé hereda funciones de la Clase S, por ejemplo en materia de conducción semiautónoma, gracias a las mejoras introducidas en el radar y en las cámaras, con un alcance efectivo de hasta 500 metros.

Inteligencia artificial

En su dotación de serie contempla el sofisticado asistente MBUX, con capacidad de aprendizaje gracias a la inteligencia artificial de la que hace gala, la función fónica 'Hey Mercedes', que pone el mundo en nuestras manos mediante órdenes de voz, faros LED, un tren de rodaje confort con altura rebajada, cámara trasera, panel táctil en la consola central o el servicio de uso compartido Car Sharing gratuito durante tres años.

Tuvimos ocasión de rodar con la versión 200 7G-DCT, que goza de un motor progresivo, aunque no suena demasiado 'bonito', pero nos quedamos con la contundencia del 250 4Matic, más prestacional y dinámico gracias a la tracción total que porta. En cualquier caso el CLA Coupé es ahora más agradable en cuanto a tacto general, más estable y directo en sus reacciones, y hasta más confortable que antes.

PRECIOS

CLA COUPE 180 31.400 EUROS

CLA COUPE 200 33.925 EUROS

CLA COUPÉ 250 4MATIC 45.475 EUROS

Honda X-NV Concept. Convierte su HR-V en eléctrico

Julián Garnacho
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Honda X-NV Concept. Convierte su HR-V en eléctrico

La principal novedad de la firma nipona en el Salón de Shanghai ha sido este singular Honda X-NV Concept.

Este crossover que mide 4,31 metros de largo en realidad nace sobre la base de un Honda HR-V, aunque para ser más exactos deberíamos hablar de Honda XR-V, que es como en China denominan a este crossover que en España sólo está disponible con mecánicas de gasolina i-VTEC.

Se trata de un desarrollo conjunto entre Honda y Dongfeng, su socio en China para poder fabricar y comercializar sus vehículos. Y aunque ha sido presentado como un prototipo, es cierto que parece poder entrar en producción mañana mismo. Si bien, hay que decir que lo quieren lanzar al mercado en la segunda mitad de este mismo año.

Se lanza en China este mismo año

Estéticamente si que cuenta con detalles que lo diferencian de las versiones equipadas con un motor de combustión, mientras que de su interior no se han facilitado imágenes.

Tampoco han dado detalles sobre su mecánica eléctrica, pero parece claro que este Honda X-NV Concept apostará por el mismo tren motriz utilizado por el Everus VE-1.

Si recuerdas este modelo, sabrás que es otra versión del Honda HR-V también con una mecánica eléctrica y exclusivo para China. En este caso concreto se fabrica en colaboración con GAC y apuesta por un motor que produce 120 kW (163 CV de potencia) y 280 Nm. Se alimenta gracias a una batería de iones de litio con 53,6 kWh de capacidad, por lo que asegura una autonomía de 340 kilómetros.

También te diré que este Everus EV-1 arranca en China en unos ajustados 170.800 yuanes, el equivalente a 21.710 euros al cambio actual.

El BMW Z4, a través de la cámara de Brooklyn Beckham

Montse Turiel
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El BMW Z4, a través de la cámara de Brooklyn Beckham

Brooklyn, el hijo de David y Victoria Beckham es un joven fotógrafo apasionado de los tatuajes y la fotografía analógica y en blanco y negro. Una especie de compendio entre la modernidad y el estilo clásico… Un artista tan difícil, por tanto, de encasillar como el BMW Z4.

Ambos han formado 'pareja artística' en Palm Springs, en el sur de California. Ahí se estaba desarrollando una sesión con la nueva generación del roadster alemán y la marca bávara dio la oportunidad de que su nuevo deportivo pudiera ser visto bajo el prisma de un fotógrafo tan original y auténtico como el propio Z4, un modelo que auna vanguardia en su tecnología y clasicismo en su estética.

El inicio de este proyecto fue el pasado verano, cuando Brooklyn Beckham fue invitado al BMW Group Design Studio para tomar unas fotos con el Z4 Concept. Y parece que esa primera sesión tocó la fibra sensible del joven fotógrafo, que definió el diseño del coche como 'frío y peligroso'.

Coche y fotógrafo, protagonistas

De ahí nació el proyecto en el que Brooklyn y BMW buscaron dar un enfoque diferente al nuevo Z4. Para ello pensaron utilizar un único disparo para retratar a la vez el BMW Z4 y el fotógrafo, en una especie de 'selfie' que recuerda a aquellos cuadros en los que los pintores son también parte de la composición.

Con su inseparable Hasselblad 503 y en el incomparable marco del desierto de California, con una temperatura media de 21 grados y solo cinco horas de luz solar, que ofrecían «unas condiciones de iluminación fantásticas», según el propio Brooklyn Beckham, el resultado se plasma en una serie de fotos con protagonismo compartido entre el coche y el fotógrafo.

Un resultado que debe haber dejado satisfechas a ambas partes, pues ya han planificado una nueva sesión de fotos, con motivo del Festival de Música y Artes de Coachella Valley -un evento cultural en el sur de California del que es socio oficial BMW- y en el que Brooklyn Beckham tendrá esta vez que enfocar a un BMW i8 Roadster diseñado especialmente para la ocasión. Seguro que no tardamos en ver el resultado.

Renault EZ-FLEX. El futuro distribuidor urbano

Julián Garnacho
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Renault EZ-FLEX. El futuro distribuidor urbano

En el Salón de Hannover era presentado este futurista Renault EZ-PRO Concept, un vehículo con el que la firma del rombo imaginaba cómo podrían llegar a ser los repartidores de 'ultimo kilómetro' del futuro.

Ese prototipo ha ido evolucionando hasta convertirse en este singular Renault EZ-FLEX, un vehículo que la firma francesa mostrará en la feria VIVA que tendrá lugar en Francia entre el 16 y el 18 de mayo. Posteriormente este vehículo de reparto urbano se embarcará en un proyecto que durará unos dos años.

Y es que Renault prestará por toda Europa 12 unidades de este EZ-FLEX a diferentes empresas de paquetería, profesionales, ayuntamientos… Dicho experimento transmitirá toda la información sobre recorridos, posicionamiento, velocidad o kilometraje a la propia marca francesa para 'comprender la realidad del uso urbano de estos vehículos'.

Mide sólo 3,86 metros de largo

El Renault EZ-FLEX mide tan sólo 3,86 metros de largo. Para que te hagas una idea, un Twingo mide 3,60 metros y un Kangoo 4,21 metros. También son 1,65 metros de ancho y 1,88 metros de alto. Sus angulares formas permiten maximizar el espacio de carga, pues presume de poder tener capacidad para tres metros cúbicos y un piso colocado a 760 milímetros del asfalto. Si bien, su parte posterior ha sido diseñada para poderse adaptar a las necesidades de cualquier cliente y ofrecerá una modularidad única.

También saca pecho con un radio de giro de sólo 4,5 metros y con una eficiente mecánica eléctrica cuyos números permanecen en el anonimato. Si bien, sus baterías ofrecerán una autonomía de hasta 100 kilómetros, que según Renault, es el doble de kilómetros que recorre un conductor que realiza entregas de paquetería urbana en un día.

El puesto de conducción es realmente sencillo y se accede por unas puertas con un gran ángulo de apertura. Puesta por un gran parabrisas y un techo acristalado, así como por una gran pantalla central que mantendrá informado al conductor en todo momento del estado del vehículo.

Porsche 911 Speedster. Más bello y exclusivo imposible

Julián Garnacho
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Porsche 911 Speedster. Más bello y exclusivo imposible

El año pasado la firma de Zuffenhausen celebraba sus 70 años de historia y una de las obras de arte que fabricó para ponernos los dientes largos fue este exclusivo Porsche 911 Speedster Concept. Por aquellos entonces era sólo un prototipo, que finalmente han convertido en realidad, aunque desgraciadamente no han mantenido los clásicos espejos retrovisores de aquella unidad, ni tampoco la toma del depósito de combustible en el centro del capó.

Pero esto no es lo peor que nos podía pasar, pues tan sólo se van a fabricar 1.948 unidades, las cuales van a tener un precio prohibitivo. No se ha dado a conocer (los pedidos se abren el 7 de mayo), pero no estará al alcance de todos los bolsillos.

Esta criatura tan especial nace desde la base de un Porsche 911 GT3, pero recibe los refuerzos necesarios para poder prescindir de su techo.

Con una silueta única

A pesar de todo los ingenieros de Zuffenhausen han trabajado duro para intentar reducir al máximo el peso de este 911 Speedster, tanto es así que se queda en unos ajustados 1.465 kilos. Para conseguirlo, su capó delantero, aletas delanteras y la tapa del motor están fabricados en carbono. Por si esto no fuera suficiente, de serie equipa los discos de freno carbocerámicos y carece de climatizador, pero si el cliente lo desea Porsche se lo instala sin coste alguno.

Estéticamente esta exclusiva pieza llama la atención, pues equipa un parabrisas delantero más bajo, que según apuntan, ofrecerá una experiencia de conducción única. También las ventanas laterales son más cortas y las plazas traseras dejan espacio a una exclusiva cubierta que casa a la perfección con la silueta de este Speedster.

Ahora bien, para cubrir su habitáculo, donde el cuero y el carbono inundan todo, Porsche apuesta por una ligera cubierta de material textil que se debe poner y quitar a mano. Y que dudo mucho que aguante en su sitio a 310 km/h, pues esa es la velocidad que puede alcanzar esta criatura, pues está impulsada por el mismo 4.0 Bóxer atmosférico de los Porsche 911 GT3 RS.

Con cambio manual de 6 velocidades

Eso significa que presume de alcanzar las 9.000 rpm y de que a su eje trasero llegan 520 CV de potencia, pero en este caso concreto por medio de una transmisión manual de 6 velocidades. Porsche elige esta opción porque es 4 kilos más ligera que la de 7 marchas y 18 kilos más ligera que la PDK. Y aunque no lo digan, porque ofrecerá monumentales dosis de diversión al volante de esta criatura que también cuenta con eje trasero direccional, soportes dinámicos para el motor, llantas de bloque central de 20 pulgadas acabadas en Satin Black…

Esta obra de arte también puede acelerar de 0 a 60 millas por hora en sólo 3,8 segundos y no cabe la menor duda de que será una pieza de colección que alcanzará precios de escándalo en cuestión de unos cuantos años.

Y por si fuera poco, también llega acompañado de un exclusivo cronógrafo diseñado por Porsche Design a juego con esta montura.

Toyota Highlander. Ahora es un RAV4 más corpulento

Julián Garnacho
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Toyota Highlander. Ahora es un RAV4 más corpulento

Será en diciembre cuando la cuarta generación del Toyota Highlander va a llegar a Estados Unidos. Sin embargo la firma nipona ha decidido presentarlo al mundo entero en el Salón de Nueva York, y para que te hagas una idea, este crossover se posiciona al otro lado del océano entre los RAV4 y 4Runner.

Este nuevo Highlander ahora se sustenta sobre la plataforma modular TNGA, la misma que también emplea su nuevo hermano pequeño. Gracias a ello, esta generación será más dinámica, más ligera y más segura que antes, pero igual pierde algo de su capacidad off-road.

Mide 4,91 metros de largo

Lo que si le permite es estirarse 60 milímetros, porque ahora crece hasta los 4,91 metros de largo. Y para que te hagas una idea, eso son 31 centímetros más de lo que mide el nuevo Toyota RAV4, del que hereda la inmensa mayoría de los rasgos de su diseño exterior.

Cuando se ponga a la venta lo hará con ocho colores diferentes, de los cuales sólo mantiene tres de su generación anterior y se ofrecerá con los acabados L, LE, XLE, Limited y Platinum.

Gracias a sus dimensiones, su interior será realmente espacioso y contará con espacio para hasta llevar ocho pasajeros en sus tres filas de asientos. Si bien, los acabados XLE y Limited ofrecerán dos asientos individuales en la segunda fila, mientras que los Platinum contarán con dos butacas en esta misma zona para viajar como reyes.

Cuando se utilizan todas las plazas, presume de tener un maletero con 456 litros de capacidad, mientras que con sólo dos asientos, su capacidad de maletero crece hasta los 2.075 litros.

El diseño interior también ha sido revisado por completo y al igual que sucede por fuera, comparte mucha similitud con su hermano pequeño, el RAV4.

Estrena una nueva versión híbrida

Mecánicamente decir que desaparece el veterano 2.7 atmosférico utilizado en la anterior generación y ahora la gama arranca con un 3.5 V6 atmosférico, que ha sido optimizado para generar 310 CV de potencia y está combinado con una transmisión automática de 8 velocidades.

Nueva es la versión Hybrid, que ahora combina un motor 2.5 de gasolina y ciclo de funcionamiento Atkinson (antes la versión híbrida tenía un V6), con dos motores eléctricos. Gracias a ello eroga 240 CV de potencia, tiene cambio automático del tipo CVT y en Estados Unidos firma un gasto medio de 6,9 l/100 km.

Ambas mecánicas pueden estar asociadas a la tracción delantera, pero como opción también equiparán un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Y como no podía ser de otra manera, tampoco falta un selector de modos de conducción.

En su equipamiento ahora podremos encontrar iluminación ambiental, cargador inalámbrico e incluso una pantalla central de hasta 12,3 pulgadas que se acompaña de un sistema de sonido JBL con 11 altavoces y 1.200 vatios de potencia. Y no hay que olvidar que este Highlander estrena la segunda generación del sistema Toyota Safety Sense.

Todavía queda para que llegue al mercado, por lo que no hay precios. Sin embargo te diré que el actual allí se lo pueden comprar por unos 31.000 dólares, que son menos de 28.000 euros.

Cadillac CT5. Un duro rival para A6, Serie 5, Clase E…

Julián Garnacho
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Cadillac CT5. Un duro rival para A6, Serie 5, Clase E…

Hace un mes que era desvelado este nuevo Cadillac CT5, pero ha sido ahora cuando la firma americana lo ha presentado en el Salón de Nueva York y ha desvelado todos los secretos de esta berlina que luce un llamativo diseño exterior y que llegará exclusivamente a Estados Unidos para reemplazar al anterior Cadillac CTS.

La nueva berlina de la firma americana mide 4,92 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,45 metros de largo, por lo que no va a tener problemas para plantar cara a vehículos de la talla del Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes Clase E entre otros muchos competidores directos. Además se sustenta sobre una nueva plataforma que además de ofrecer una mayor ligereza y un mejor comportamiento dinámico, le procura una distancia entre ejes de 2.947 milímetros, por lo que su interior será realmente espacioso.

Con un diseño muy llamativo

Precisamente su interior también es completamente nuevo y sorprende la gran pantalla táctil que corona su salpicadero, la cual tiene 10 pulgadas. Tras el volante también nos encontraremos con un cuadro de instrumentos analógico y con una generosa pantalla central. Dependiendo del acabado elegido habrá diferentes molduras decorativas, tapizados para los asientos… Y es que Cadillac lo ofrece con acabados Luxury, Premium Luxury y Sport.

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Si bien, como opción se ofrecerá el paquete Platinum, que añade un completo equipamiento.

Dos únicas opciones de gasolina

Esta berlina aterrizará en Estados Unidos con dos mecánicas diferentes, ambas de gasolina. La versión de acceso es un 2.0 Turbo que proporciona 245 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Aquellos que necesiten algo más tendrán un 3.0 V6 Turbo que alcanza los 345 CV de potencia y 540 Nm de par motor.

Ambos propulsores se decantan por una transmisión automática de 10 velocidades y están disponibles con propulsión posterior o con tracción a las cuatro ruedas AWD.

Estos Cadillac CT5 también estrenan un nuevo selector de modos de conducción que permitirá a los conductores elegir entre los programas Tour, Sport, Snow y My Mode. Variarán la gestión del motor, el tacto de la dirección, la dureza de las suspensiones…

Se ofrecerán en Estados Unidos el próximo otoño, por lo que actualmente no se han dado a conocer sus precios.

El Aston Martin Rapide E, eléctrico y con 600 caballos

Javier Montoya
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El Aston Martin Rapide E, eléctrico y con 600 caballos

El esperado primer eléctrico de Aston Martin, el Rapide E acaba de ser presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai. El fabricante británico lleva años con el desarrollo de este modelo que se desmarca por diseño de lo que ofrecen los Rapide de combustión tradicional. No en vano es su primer modelo electrificado y el primero que se fabricará en sus nuevas instalaciones de St Athan.

Para la creación de este Rapide E, la firma británica ha trabajado en colaboración con Williams Advanced Engineering que ha ayudado a crear una arquitectura eléctrica de 800 V y una batería de 65 kWh que cuenta con más de 5.600 celdas de ion litio que va encapsulada en fibra de carbono y Kevlar. Este paquete de baterías se encuentra donde habitualmente se ubicaría el motor 6.0 V12 de un Rapide normal. La energía que envían desde estas baterías a los dos motores eléctricos que impulsan el eje trasero se traduce en una potencia de 600 caballos y un par máixmo de 950 Nm.

320 kilómetros de autonomía

Cifras astronómicas en cuanto a potencia y también en prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

Si embargo, en cuanto a la autonomía que ofrece el Rapide E los datos no son tan sorprendentes desde un punto de vista positivo, pues su autonomía ofrece un alcance de 320 kilómetros según la homologación WLTP. Eso sí, gracias a su cargador de 50 kW puede cargar la batería a razón de 300 kilómetros por hora de carga. Y puede ofrecer un sistema de carga rápida que rellena la batería a una media de 500 kilómetros por hora de carga.

Por supuesto, la deportividad y el comportamiento dinámico están garantizados por un chasis que incorpora diferencial de deslizamiento limitada en la parte trasera así como una suspensión y amortigudores desarrollados específicamente para el primer eléctrico de Aston Martin. Además contará con tres modos de conducción: GT, Sport y Sport + para dar respuesta a los gustos de cualquier tipo de conductor.

El Aston Martin Rapide E ya está, por tanto, listo para llevar la deportividad eléctrica a los apasionados de la marca… Aunque solo serán 155 los que puedan disfrutarlo, pues no se fabricarán más unidades.

El Toyota C-HR se convierte en eléctrico

Javier Montoya
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El Toyota C-HR se convierte en eléctrico

Toyota, la marca líder en híbridos a nivel mundial, amplía sus alternativas de propulsión con la presentación de dos alternativas cien por cien eléctricas del C-HR, el SUV compacto de aire deportivo que hace furor en el mercado europeo con su mecánica híbrida.

Con ello, la marca japonesa demuestra que no se limita a una sola tecnología, sino que de cara al futuro, en busca del sistema de propulsión más limpio posible, investigan todas las alternativas, ya sean híbridos, de pila de combustible como el Mirai o eléctricos convencionales.

Los C-HR presentados en China van a ser producidos por dos empresas diferentes, ambas formadas por Toyota y una empresa automovilística china. Uno de ellos, denominado C-HR lo fabricará GAC-Toyota. Y el otro, que se va a llamar Izoa, lo va a construir FAW-Toyota.

Solo tracción delantera

Y ambos llegarán al mercado en 2020, con unas características aún por definir, pues la marca japonesa no ha dado datos técnicos. Pero en el vídeo de la presentación se adivinan detalles, como que las baterías van situadas bajo el suelo del coche, que el motor eléctrico se esconde bajo el capó delantero y que este motor envía la fuerza, únicamente, al eje delantero.

En el diseño se aprecian novedades, como un nuevo frontal que sustituye la tradicional parrilla por una parrilla cerrada con una pequeña línea de corte para mejorar la aerodinámica. También los neumáticos parecen más pequeños, preparados para ofrecer menor resistencia a la rodadura y con ello aumentar el rango de uso y la autonomía.

Con estos lanzamientos, la marca japonesa inicia su estrategia totalmente eléctrica, en la que planea introducir más de 10 vehículos con batería eléctrica en China en 2025. Y para 2030 Toyota pretende vender 5,5 millones de vehículos electrificados a nivel mundial para 2030.

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