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Latvala recupera el honor nórdico

Javier Montoya
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Latvala recupera el honor nórdico

Hace cuatro años que los pilotos finlandeses no lograban la victoria en el rally de casa. Y eso hablando del deporte nacional era una afrenta que había que solucionar. Ese era el objetivo de Jari Matti Latvala, el piloto del equipo Volkswagen al iniciarse la prueba. Ese y recortar la ventaja que le lleva su compañero Sebastian Ogier en la clasificación del mundial. Una carrera espectacular que siempre ofrece momentos tremendos, como se puede ver en este vídeo.

Y los dos dos objetivos los cumplió. Dominó gran parte de la prueba y logró la victoria con sólo 3,6 segundos de ventaja sobre su compañero Ogier. Porque pese al dominio de Latvala, en la última jornada un problema de frenos permitió al francés acercarse hasta esos 3,6 segundos de distancia en la clasificación final.

Su triunfo se cimentó en un inicio demoledor, logrando la victoria en 13 de las 19 primeras especiales. Claro que para demoledor, el dominio de Volkswagen, pues entre Latvala y Ogier han ganado 25 de los 26 tramos del rally. Y para darle emoción, los problemas de frenos de Latvala que hicieron que, de repente, Ogier, que ya había entregado la victoria a su compañero, se viera a menos de cuatro segundos y con opciones de victoria. 

Un duelo a toda velocidad

Pero finalmente, tras un duelo en el que los dos pilotos del equipo alemán, han alcanzado velocidades máximas de 200 km/h sobre las pistas, con saltos de hasta 60 metros, cambios de rasante, curvas ciegas, Latvala logró el triunfo y con él reducir la diferencia que su compañero Ogier le saca en la clasificación del mundial a sólo 44 puntos. 

En tercer lugar Kris Meeke realizó un gran rally y alcanzó la tercera posición con su Citroën DS3, sumando así su tercer podio de la temporada. Cuarto acabó Andreas Mikkelsen con el Polo WRC, que se mantiene tercero en el campeonato. Hirvonen, con el Ford Fiesta fue quinto y Hanninen, con el Hyundai i20 WRC acabó en sexta posición. 

En cuanto a las otras categorías, Kruuda consiguió la victoria de la categoría WRC 2, mientras que el finlandés Teemu Suninen, venció en la categoría WRC 3 y Martin Koci ganó en el JWRC.

BMW i8, la tecnodiversión

Pedro Martín
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BMW i8, la tecnodiversión

El BMW i8 es el coche más revolucionario del momento desde un punto de vista tecnológico por mecánica, materiales o aerodinámica. Y por su consumo medio oficial de sólo 2,1 l/100 km. Pero es también un deportivo rápido, e incluso rabioso, que genera mucho placer al volante.

Del i8 ya habíamos desgranado informaciones sorprendentes en los últimos meses, como las relacionadas con su carrocería de 2+2 plazas, con una jaula del habitáculo construida con CFRP, que es un ligero y resistente plástico reforzado con fibra de carbono. Aluminio o magnesio son otros de los materiales a los que recurre para dejar el peso en vacío por debajo de la tonelada y media, valor meritorio para un coche de 4,69 metros. Y qué decir de su aerodinámica, con un depurado Cx de 0,26 que le sitúa entre los más eficaces del mundo en ese apartado.

Primer deportivo híbrido enchufable

Sus entrañas son, si cabe, más revolucionarias, pues nos encontramos ante el primer deportivo con mecánica híbrida enchufable, solución mucho más realista que la representada por los vehículos totalmente eléctricos, pues combinan un motor 'convencional' -el del i8 no lo es tanto- con uno eléctrico -que aquí son dos- y una batería de alta capacidad que podemos recargar en enchufe -unas dos horas y media- y que permite circular en modo eléctrico durante bastantes kilómetros.

En el caso del alemán, todo eso se traduce en un tricilíndrico sobrealimentado por turbo que a partir de sólo 1,5 litros de cubicaje entrega la friolera de 231 CV, contando ya ahí la 'ayudita' de un pequeño propulsor eléctrico de 15 kW que sirve de motor arranque y cumple funciones de apoyo. Ese conjunto va montado en el tren trasero y se encarga de la tracción en ese eje, mientras sobre el tren delantero va el motor eléctrico principal, con otros 131 CV, que llevan la potencia conjunta a 362 CV y permiten que el i8 tenga tracción total.

Hasta 250 km/h

O que sea un BMW de tracción delantera cuando circulamos en modo eDrive, '0 emisiones', lo que podremos hacer durante 37 kilómetros a una velocidad sostenida de 65 km/h, o hasta 120 km/h de velocidad punta. Pero si en esa situación pisamos el acelerador a fondo, el 1.5 de gasolina entra en juego de forma instantánea y anima la respuesta hasta límites insospechados, pues podremos llegar hasta los 250 km/h -nosotros sí vimos la facilidad con que rebasaba los 210- y la aceleración oficial hasta 100 km/h se completa en 4,4 segundos. Y ojo: con un sonido bellísimo que ha motivado una de nuestras grandes sorpresas en esta primera toma de contacto por carreteras italianas. El equipo de audio potencia ese sonido -según BMW, sólo en un 5 por ciento-, pero desde fuera el coche también suena bonito, y nada permite intuir que late un simple tricilíndrico bajo su llamativa 'piel' plástica.

Mediante un botón de la consola podemos elegir entre los modos Comfort -el más recomendable por cómo 'distribuye el juego'- y Eco Pro, pero si empujamos el selector del cambio a la izquierda -cuando funciona el motor de gasolina, la transmisión obedece a un cambio automático de seis marchas con levas en el volante- entraremos en el programa Sport, que inunda de rojo el cuadro de instrumentos y revitaliza al i8.

Nos ha encantado el agrado general y el comportamiento, pues recae un 50 por ciento del peso sobre cada eje y eso genera equilibrio. Y los neumáticos opcionales, más anchos, nos parecen una idea interesante, aunque sólo sea por imagen. En cuanto al gasto real, mejor olvidar los 2,1 litros homologados, salvo en recorridos muy 'a la medida', pues rondar los 7 litros en desplazamientos largos -el depósito de 42 litros debería ser de serie- será lo habitual, o los 9 si le damos gustillo al acelerador.

Volkswagen Scirocco, más potente pero más ahorrador

Javier Montoya
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Volkswagen Scirocco, más potente pero más ahorrador

40 años después de su debut en 1974 y seis años después de volver al mercado, el Volkswagen Scirocco vuelve con energías renovadas, aunque con una serie de cambios bastante modestos. El que busque una revolución no la va a encontrar aquí, pues el nuevo Scirocco cambia poco en cuanto a lo estético y bastante en el apartado técnico, donde utiliza una gama de motores formada por seis integrantes, todos ellos sobrealimentados y con sistema de inyección directa que ahora cumplen la norma de emisiones Euro6 y que son un 19 por ciento más eficientes.

En la gama del nuevo Volkswagen Scirocco se ofrecen cuatro motores de gasolina TSI y dos diésel TDI, con potencias de hasta 280 caballos en la versión R. Pero para que el consumo no se desmande, todos los motores de menos de 220 caballos cuentas con sistema Stop&Start y un modo de recuperación de la energía de frenado. Con ello se consigue que pese a que se haya incrementado la potencia, el consumo se reduzca.

Consumos reducidos

La gama de motores en gasolina está compuesta por cuatro propulsores TSI de inyección directa con 125, 180, 220 y 280 caballos. Todos, salvo el menos potente, pueden combinarse con el cambio DSG o con cambio manual. El consumo baja en todos, por ejemplo, el 125 CV gasta un litro menos que su antecesor o el propulsor de 220 CV, el mismo que el del Golf GTI gasta 1,4 l/100 km menos que el anterior. En diésel las variantes son los motores TDI de 150 y de 184 caballos. El primero gasta 4,1 l/100 km y el segundo 4,3 l/100 km.

En el apartado estético, en el exterior, destaca el nuevo frontal y la zaga, que aunque mantienen el aire de familia Volkswagen han sido retocados para actualizarlos. Cuentan con nuevos faros bi xenón de nuevo diseño y faros traseros de led. El conjunto lo rematan unas nuevas llantas de aleación ligera en llanta 17 o 18. Y de la personalización del coche se encarga una nueva gama de colores que ahora suma 13 tonos diferentes.

En el interior aparecen nuevas tapicerías y colores para los asientos deportivos en los que se pueden acomodar los ocupantes del Scirocco. Nuevo equipo de sonido especialmente diseñado para este modelo y nuevos dispositivos, como el asistente de aparcamiento, o instrumentación como la que controla la presión de sobrealimentación, cronómetro o la temperatura de aceite del motor también se incorporan en homenaje al primer Scirocco. Los relojes cuentan con biseles de aluminio y el volante deriva del Golf GTI.

Scirocco R, la variante más deportiva

La versión más rabiosa del modelo alemán contará con elementos de diseño personalizados para sublimar su aspecto deportivo. En la parte delantera destacan las tres grandes entradas de aire en negro brillante,  los faros bi-xenón de serie, las luces de conducción diurna y los intermitentes de LED. En el lateral los retrovisores en 'cromo mate' así como las pinzas de freno en color negro y con el logotipo R. Y en la zaga, los tubos de escape cromados y el alerón del techo más grande. Unas llantas específicas, denominadas Cádiz, ponen el toque singular en esta versión.

El precio de la nueva gama Scirocco oscilará entre los 17.500 euros de la variante 1.4 TSI de 125 caballos (aplicando plan PIVE y otros descuentos de marca) hasta los 40.270 euros del Scirocco R, la variante de 280 caballos.

Mitsubishi Space Star, el sucesor del Colt

Javier Montoya
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Mitsubishi Space Star, el sucesor del Colt

Mitsubishi vuelve, de nuevo, al segmento de los utilitarios con el Space Star. La marca japonesa, siempre muy centrada en los todoterreno, ha tenido históricamente una destacada presencia entre los modelos urbanos. El Colt ha sido el último representante en este tipo de vehículos; y el Space Star llega para sustituirlo.

El nuevo Space Star retoma una denominación que Mitsubishi ya utilizó hace años para un monovolumen compacto, aunque en otros mercados se llama Mirage. El nuevo modelo ha sido desarrollado tratando de cumplir cuatro características fundamentales: calidad, espacio, equipamiento y economía. 

Por eso, en sus 3,71 metros de longitud -tamaño similar al Nissan Micra o el Hyundai i10, es capaz de acoger a cinco ocupantes que contarán con un interior realizado con materiales y acabados de calidad y que contará con un amplio equipamiento, tanto de elementos de seguridad como de confort.

Dos motores tricilíndricos de gasolina

Para dar respuesta a la economía, en el nuevo Space Star es referencia con la utilización de dos motores tricilíndricos de gasolina que cuentan con sistema de parada y arranque 'Auto Stop&go'. Se trata de un motor 1.0 y un 1.2 que se ayudan, para conseguir unos consumos muy ajustados, de una aerodinámica muy trabajada y un peso muy reducido. En Estados Unidos, por ejemplo, se anuncia como el modelo no híbrido de menor consumo. 

En cuanto a la gama, en principio estará compuesta por dos versiones, el 100 MPI Challenge y el 120 MPI Motion. Ambas ofrecen un buen nivel de equipamiento, que desde la variante más básica ya ofrece aire acondicionado, control de tracción y estabilidad activo, airbag delanteros, laterales y de cortina, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, equipo de sonido con conexión auxiliar y puerto USB, retrovisores exteriores eléctricos, spoiler trasero.

El 120 MPI Motion añade otros elementos como climatizador automático, arranque sin llave, volante de cuero multifunción, sensores de lluvia y oscuridad, 4 elevalunas eléctricos, llantas de aleación de 15 pulgadas, retrovisores exteriores eléctricos con intermitentes integrados, faros antiniebla con luces diurnas integradas, cristales traseros oscurecidos. El nuevo modelo, que llegará al mercado en septiembre estará disponible en cuatro colores.

Los precios

Space Star 100 MPI Challenge 10.600 euros

Space Star 120 MPI Motion 11.500 euros

A estos precios se podrán descontar las ayudas gubernamentales del Plan PIVE.

General Motors, 29 millones de coches a revisión

Verónica Orihuela
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General Motors, 29 millones de coches a revisión

General Motors triplicará en solitario el número de vehículos que Toyota devolvió a sus concesionarios en 2009. En consecuencia y de momento, el fabricante norteamericano ha modificado sus presupuestos, con un monto de 1.200 millones de dólares destinados a cubrir los gastos que se deriven de esta operación sólo para el segundo semestre de este año.

La última llamada a revisión realizada el 30 de junio afecta a 8.448.005 vehículos en Norteamérica, la mayoría de ellos (8,2 millones) por un problema en el sistema de arranque. Estos últimos son modelos fabricados entre 1997 y 2014: Chevrolet Malibu, Impala y Monte Carlo; Oldsmobile Intrigue y Alero; Pontiac Grand Am y Grand Prix; Cadillac CTS y SRX. Con estos, son ya 14,8 millones de vehículos afectados por un mismo motivo, aunque manifestado de diversas formas; los más recientes, por una rotación inesperada de la llave de contacto. GM tiene constancia de 7 accidentes, que provocaron 7 heridos y 3 fallecimientos, en los que estuvieron involucrados sus vehículos; sin embargo, dice no tener evidencia de que dichos accidentes fueran causados por este problema. Y advierte: «Hasta que la revisión se haya realizado, es muy importante que los usuarios quiten todo lo que lleven en el llavero, dejando solamente la llave, y que utilicen el cinturón de seguridad». GM querría evitar así que los colgantes habituales de los llaveros pudieran forzar el giro de la llave durante un accidente, apagando el motor e impidiendo el funcionamiento del airbag; de ahí el recordatorio del uso del cinturón.

La seguridad es la prioridad

«Hemos iniciado la más amplia operación relativa a la seguridad en la historia de nuestra compañía, porque no hay nada más importante que la seguridad de nuestros clientes. Ellos merecen más de aquello que les hemos ofrecido en estos vehículos. Por eso he reforzado mi intención de fijar nuevas exigencias industriales en todo lo que se refiere a la seguridad, la calidad y la excelencia de nuestros vehículos». Con estas palabras, Mary Barra, consejera delegada de General Motors, daba explicaciones en un comunicado el pasado 30 de junio.

Anteriormente, en lo que va de año, General Motors había realizado otras llamadas, como la de 2,6 millones de Chevrolet Cobalt, Saturn Ion y Sky, y Pontiac Solstice producidos entre 2003 y 2011, por un defecto en el conmutador de la llave de contacto. 

Mary Barra, que en abril tuvo que defenderse en el Congreso de los EE UU ante acusaciones de 'cultura del encubrimiento', ha mostrado su determinación por resolver este grave problema: «Hemos trabajado duramente para identificar y abordar las principales cuestiones pendientes que pudieran afectar a la seguridad de nuestros clientes. Ante cualquier otro asunto, actuaremos adecuada e inmediatamente». General Motors pagará indemnizaciones millonarias a los afectados por los accidentes que hayan sido debidos a fallos en el sistema de arranque.

Honda Civic 5P, mucha tecnología

Andrés Mas
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Honda Civic 5P, mucha tecnología

El segmento de los vehículos compactos en España es uno de los más competidos, con decenas de contrincantes a cada cual mejor que se pelean por atraer a un comprador que a esos niveles busca diseño, fiabilidad, bajo consumo y espacio como ventajas destacadas entre un mar de características casi ya comunes a todos los modelos. Pero no todos consiguen combinar una lista de ventajas no muy fácil de entregar a la vez a cambio de una cantidad de dinero competitiva. El que consume poco es algo vulgar. El que destaca por calidad, ofrece poco espacio. El que rompe en diseño falla en la mecánica… en realidad hay pocos productos «redondos» en un segmento de clientes exigentes y de una edad media bastante baja que coincide con jóvenes que saben lo que quieren y conocen muy bien el producto. 

Honda lleva años enamorando con su Civic a los clientes que buscan ante todo originalidad, pero que no quieren renunciar a otros aspectos importantes. Y eso lo demuestra con la versión de cinco puertas, pero también con el familiar Tourer. Y la más reciente actualización del compacto japonés ha traído consigo un avance técnico que permite cerrar el círculo de un coche que prácticamente lo tiene todo. Hablamos de un motor turbo diésel construido en aluminio y desarrollado por los ingenieros de Honda con todo lo que se le puede pedir a uno de estos propulsores. Tiene 1,6 litros de cilindrada, 120 caballos, inyectores de ocho orificios, una válvula EGR de baja presión, un turbo Garret que sopla a 1,5 bar de presión, rozamientos internos reducidos un 40 por ciento y un funcionamiento tan suave y silencioso como económico.

Consume sólo 3,6 l/100 km

Porque el Honda Civic dotado de este propulsor ha homologado oficialmente un consumo de 3,6 l/100 km, una cifra que no muchos rivales están en condiciones de igualar. Pero en este caso un bajo consumo no es sinónimo de unas prestaciones pobres, todo lo contario ya que el Civic 1.6 i-DTEC consigue cifras de lo mejorcito de su clase. Pero tan importante como las prestaciones o el consumo es el agrado de conducción y este motor y su forma de empujar y funcionar, consigue transmitir eficacia a todos los niveles y también colabora a la hora de alcanzar un elevado agrado de uso. 

El Civic de Honda está bien hecho, algo que se nota al cerrar una puerta, accionar un mando, tomar una curva o abatir un asiento. Cada detalle del modelo japonés está calculado y cuidado al máximo para que dure y transmita solidez. Y para apoyar semejante puesta en escena, Honda ofrece 5 años de garantía en un compromiso extraordinario de cara a la tranquilidad del cliente.

A un gran maletero se le une un asiento trasero muy versátil y muchos detalles interesantes. Y dentro de la gama Civic también hay motores de gasolina con una relación prestaciones-consumos destacables, niveles de acabado para todos los gustos, cambios de marcha manuales y automáticos. Y todo ello a precios especialmente competitivos en un segmento no precisamente fácil.

Vito, el Mercedes más útil

Javier Montoya
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Vito, el Mercedes más útil

Tras la presentación del Clase V, era cuestión de tiempo que Mercedes mostrará el Vito, la versión comercial del Mercedes más grande. Y aquí está ya el nuevo Vito, un modelo que se fabrica en la factoría que la marca alemana tiene en Vitoria y que ofrece una de las mejores cifras de capacidad de carga de su clase: 1.369 kilos. 

El nuevo Vito se convierte en un vehículo multiusos que ofrece múltiples posibilidades de configuración gracias a las tres longitudes diferentes que tendrá -4.895, 5.140 y 5.730-, a las diferentes variantes de su carrocería y también a la posibilidad de montar tracción total, que se convierte en alternativa a las versiones de tracción delantera y trasera. Las medidas del Vito lo convierten en 140 milímetros más largo que el anterior, y en cuanto a la distancia entre ejes, está disponible con dos medidas diferentes. La altura se sitúa en 1.910 mm. 

En cuanto a las diferentes opciones de carrocería, el nuevo Vito ofrecerá tres variantes, el Vito Van, el Vito Crew y el Vito Tourer. El Tourer está destinado al transporte de pasajeros y cuenta con unas suspensiones más destinadas al confort de los pasajeros. Por su parte el Vito Crew (mezcla carga con pasajeros) y el Van (sólo carga) ofrece una suspensión más pensada para dar respuesta a las necesidades de la carga que a la comodidad. 

Equipamiento de altura

Todos los Vito cuentan con frenos de disco, con ABS y el ESP. Y como equipo de seguridad puede equipar hasta 8 airbag. También podrá incorporar lo último en dispositivos de ayuda a la conducción, como el Attention Assist que controla al conductor y un sistema Crosswind Assist que prácticamente elimina los efectos de las ráfagas de viento que actúan sobre el vehículo.

Otros dispositivos que ofrece son el sistema de monitorización de la presión de neumáticos y en opción asistente activo de aparcamiento, sistema de ayuda de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto… Otro dispositov opcional es el sistema de iluminación inteligente, que incluye luces LED de circulación diurna, que ofrece una función de iluminación en curva. 

En cuanto a la gama de motores, todos diésel, el Vito tracción delantera está disponible con un motor 1.6 de 4 cilindros que desarrolla 88 CV en el Vito 109 CDI y 114 CV en el Vito 111 CDI. El modelo de tracción trasera ofrece un 2.2 de 4 cilindros con 136 CV en el Vito 114 CDI, 163 CV en Vito 116 CDI y 190 CV en el Vito 119 BlueTEC. Estos motores se combinan de serie con una caja manual de seis velocidades con excepción del Vito 119 BlueTEC que ofrece una transmisión automática de 7 velocidades.

Volkswagen Race Tour, experiencia de conducción

Andrés Mas
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Volkswagen Race Tour, experiencia de conducción

Comprar y conducir un VW Golf R de 300 caballos es una experiencia inolvidable, pero no comprárselo y poder rodar con uno en circuitos tan carismáticos como el de Castellolí, a pocos kilómetros de Barcelona, el circuito del Jarama, a las afueras de Madrid, o en Ascari, en la población malagueña de Ronda, es posible gracias a Volkswagen y a sus programas de pruebas Race Tour que ya llevan celebrándose nada menos que 11 años.

La vocación del Volkswagen Race Tour es la de acercar las últimas novedades a los clientes de la marca y darles la oportunidad de disfrutar de ellas en un circuito de velocidad. Cada día el evento programado recibe una media de unas 180 personas que tienen la oportunidad de probar los últimos sistemas de asistencia a la conducción, las capacidades todoterreno de los todocamino de la marca y las prestaciones de los modelos más idóneos para probar en pista. Todo ello acompañado de una formación teórica impartida por 21 profesionales de la talla de Luis Villamil, Javi Díaz, Tony Zorrilla, Luis Miguel Reyes, Víctor Fernández, Chano Arias, Carlos Rico o Maxi Cortés entre otros, casi todos ellos pilotos de competición. El siguiente vídeo muestra algunas de esas actividades.

Protagonista, el VW Golf R

Este año el protagonismo del Race Tour se lo lleva el Golf R de 300 caballos, sobre todo en lo referente a las pruebas en circuito, donde el deportivo alemán ha provocado las más fuertes emociones. Pero al R le acompaña el Golf Sportsvan, que ha demostrado que la practicidad y el espacio no están reñidos con la deportividad, las prestaciones y el comportamiento de un monovolumen de carácter y aspecto deportivo. También se han impartido cursos de conducción 'off road' en unos circuitos específicos e incluso pruebas más relacionadas con la sostenibilidad y la filosofía 'Think Blue', en este caso con el primer vehículo cien por cien eléctrico de Volkswagen, el e-up! Paralelamente los asistentes a una jornada Race Tour pueden experimentar situaciones extremas a la hora de comprobar los más recientes sistemas de ayudas a la conducción o los sistemas de seguridad activa como el ESP o el ABS. 

El Race Tour se ha consolidado como uno de los eventos más atractivos de Volkswagen para los clientes más aficionados al mundo del motor, y sobre todo a los amantes de su vertiente más deportiva.

Volkswagen Driving Experience, muchas más actividades

Tras 11 años, el Volkswagen Race Tour es una de las citas más consolidadas del completísimo programa 'Volkswagen Driving Experience', pero no la única. Este programa de actividades aglutina todos los eventos relacionados con la experiencia de conducción Volkswagen y se estructura en tres valores de marca que conforman actividades que se ajustan a cada uno de ellos. Hablamos de deportividad, conducción todoterreno 4Motion y la conducción más eficiente y responsable.

Cada año, Volkswagen ofrece a sus clientes una serie de interesantes citas en los lugares más atractivos para que el cliente de la marca conozca a fondo el producto en general y sobre todo su coche en particular. Acaba de celebrarse otro Race Tour en el Circuito de Ascari en Málaga, pero quedan tres citas que destacan por su belleza y carácter de aventura. La primera tendrá lugar en el Cabo de Gata los días 26, 27 y 28 de septiembre. Es una Experiencia 3600 para los propietarios de Tiguan o Touareg que desean salir de la ciudad a vivir aventuras y superar apasionantes retos.

Durante un fin de semana se recorre el Parque Natural de Cabo de Gata-Nijar, el espacio protegido marítimo-terrestre de mayor superficie y relevancia ecológica de todo el Mediterráneo Occidental europeo. Del 7 al 12 de octubre, los propietarios de VW Touareg podrán apuntarse a una Aventura en Marruecos que durante seis días recorrerá el país de norte a sur, desde Marrakech hasta la Garganta del Dadés. Y por último, durante los días 24, 25 y 26 de octubre y dentro de las Rutas 3600, los propietarios de un Tiguan o un Touareg, podrán seguir el Rally de la Costa Dorada por tramos asfaltados pero con un tipo de conducción extrema con un seguimiento especial de dos de los tramos del rally entre la Selva del Camp y Port Aventura. Todo esto como complemento a otras citas como la del Think Blue Challenge, el Electric Tour,  el Suecia Ice Drive, los cursos Off Road o la Escuela R de conducción deportiva. 

Ford Mondeo 2015, con faros LED

Javier Montoya
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Ford Mondeo 2015, con faros LED

El futuro Ford Mondeo, que llegará al mercado en septiembre, da un paso más en la tecnología de iluminación. Contará con una serie de avances gracias a la utilización de los faros LED. El Mondeo será el primer modelo de la marca en Europa que dispondrá de este tipo de tecnología de iluminación que se ha impuesto en los últimos años. 

Los LED son la última evolución de la tecnología de iluminación. Aunque los LED puedan parecer un invento actual, en realidad fue en 1962 cuando el científico estadounidense Nick Holonyak Jr. desarrolló el primer Diodo Emisor de Luz. El siguiente enlace te permite conocer la evolución de la iluminación en el automóvil, un terreno en el que Ford ha sido pionero. No en vano, en 1903, el Ford T ya utilizaba bombillas de gas.

Más adelante la evolución de esta tecnología llevó a que en 1974 los faros halógenos se convirtieran en el gran avance, gracias al mayor brillo y luminosidad que ofrecían y también a la mayor duración. El Ford Capri, el legendario coupé, estrenó los halógenos en 1974.

Más posibilidades para el diseño

Pero la gran evolución en los sistemas de iluminación del automóvil se han producido en los últimos años, con el avance de los LED. Gracias a ellos, los diseñadores tienen mucha mayor flexibilidad  a la hora de esculpir los faros de los vehículos. Los faros pueden ser ahora mucho más estilizados, lo que, además de cambiar la cara del coche ayuda a suavizar las esquinas del vehículo y a hacerlo más aerodinámico. Incluso en ocasiones permiten que parezca más bajo, dándole un perfil másdeportivo.

Este diseño más libre se ha aplicado en el futuro Mondeo, que llegará en septiembre y que se fabrica en España. El diseño del nuevo sedán de Ford destaca por lo esbelto y afilado de sus faros, algo que, como asegura Chris Hamilton, jefe de diseño de Ford, no podrían haber hecho con un faro halógeno tradicional. 

Ford vuelve, por tanto, a colocarse en vanguardia tecnológica en este caso en sistemas de iluminación, cuya evolución histórica puedes ver aquí. 

Así es el nuevo Hyundai i20

Javier Montoya
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Así es el nuevo Hyundai i20

El salto de la marca coreana hasta convertirse en clara alternativa a los fabricantes europeos no parece tener límites. Además la marca coreana es seguida con lupa por parte del resto de fabricantes, a los que muchas veces asombra. Hace tres años, en la presentación del Hyundai i30 en el Salón de Francfort, el máximo responsable de VW, Martin Winterkorn quedó tan sorprendido por la calidad de Hyundai en ciertos aspectos que se preguntaba cómo los coreanos eran capaces de hacerlo y ellos no. Esas palabras de Winterkorn dieron la vuelta al mundo del automóvil y provocaron un revuelo en su compañía. 

Más adelante, en la presentación del i10, Winterkorn repitió la visita al stand de Hyundai y esta vez, con la misma cara de sorpresa, optó por el silencio; tal vez para no hacer publicidad gratuita a la marca coreana. Pues esa sorpresa, tal vez vuelva a instalarse en la cara de Winterkorn cuando pueda tocar y montarse en el nuevo i20. Así nos comentaba un responsable de Hyundai España hace unas semanas, «si se sorprendió con el i30 y el i10, cuando vea el i20…».

De momento, el directivo alemán, el resto de las marcas y todos los aficionados al automóvil podamos ir haciéndonos una idea de lo que nos espera. Porque la primera imagen del i20, tan sólo un boceto, ya muestra maneras. Con un diseño poderoso y robusto, tal vez menos esculpido que en modelos como el i30, el futuro utilitario de la marca coreana tiene, a simple vista, mucho atractivo.

Con muchos rivales

Está diseñado sobre la base del lenguaje de diseño 'Escultura fluida 2.0' y se ha desarrollado en el centro de diseño que la marca coreana tiene en Russelsheim, Alemania. Esto ya indica cuál es el interés de la marca coreana: el exigente mercado europeo. Y como en este mercado hay rivales para dar y tomar, es de suponer que el i20 además del diseño que nos muestra ofrezca argumentos técnicos para dar la batalla a los Citroën DS3, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 208, Seat Ibiza, Volkswagen Polo…

A falta de imágenes definitivas o algún detalle técnico que poder analizar, llama la atención el largo capó y los laterales de la carrocería, con un aspecto esculpido aunque, como hemos comentado, menos que, por ejemplo, el i30. La parrilla hexagonal, típica de la marca, destaca en la parte baja del frontal, bajo unos faros de aspecto muy rasgado que están unidos por una fina tira en cuyo centro aparece el logo de Hyundai. El gran tamaño de la parrilla recuerda a la del Hyundai Santa Fe, aunque en este caso está rematada en cromado, mientras la parrilla del i20 parece que será de color negro y 

En la zona trasera el pilar C se integra, al menos en el boceto con el cristal de forma muy cuidada. El boceto muestra una variante de cinco puertas, aunque ni se ven las manillas ni se intuye dónde podrían situarse. Lo que sí se ve son las llantas, que mezclan el negro con el aluminio pulido.

Tras el Hyundai Genesis, recién presentado en nuestro mercado, el i20 será el próximo lanzamiento de la marca coreana. Su presentación, será en el Salón de París, en la primera semana de octubre. Tal vez, entonces, el máximo responsable de Volkswagen tenga que volver a sorprenderse. El 11 de agosto se desvela, como anuncia Hyundai en este vídeo. Nos tocará esperar hasta entonces para saber más. 

¿Será así el coche de carreras del futuro?

Javier Montoya
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¿Será así el coche de carreras del futuro?

La marca de neumáticos Dunlop lanzó hace meses una propuesta para que los aficionados y expertos del deporte del motor propusieran ideas de cómo veían que sería el coche de carreras del futuro. Ese proyecto, denominado 'Dunlop Future Race Car Challenge', ha dado como resultado cientos de opiniones y sugerencias aportadas por los aficionados de toda Europa basadas en la transmisión, la aerodinámica, los frenos, los neumáticos…

Con todas estas aportaciones, Sergio Rinland, diseñador de coches de carreras, ha interpretado las opiniones de la gente y las ha aglutinado en un prototipo que tiene como destacadas características la transmisión eléctrica, la navegación por cámara,  la carrocería adaptable sin necesidad de alerones para mejorar la carga aerodinámica, los neumáticos inteligentes y el ERS, que sustituye a los frenos de disco. El propio diseñador da algunas claves de su trabajo en el siguiente vídeo.

Con cuatro motores eléctricos

El coche cuenta con cuatro motores eléctricos que en principio se situarían dentro del vehículo, pero que en función del avance de la tecnología podrían situarse sobre las propias ruedas, aumentando así las opciones para los diseñadores. Inicialmente, este diseño incorpora a bordo un generador de electricidad por pilas de hidrógeno, con una pequeña batería de iones de Litio como respaldo de la alimentación. Según se desarrolle la tecnología, este diseño tiene la posibilidad de incorporar a bordo paquetes de carga por inducción. Las competiciones en circuitos cerrados podrán disponer en el futuro de la infraestructura necesaria para carga por inducción, permitiendo a los coches que corran sin tener que llevar la energía a bordo, lo que hará que este vehículo sea incluso más ligero y eficiente. 

En cuanto a la aerodinámica, la carrocería adaptable permitirá cambiar de forma con el fin de reducir la resistencia aerodinámica en los tramos rectos, aumentar la fuerza hacia el suelo en las curvas y controlar todas las necesidades de refrigeración que aparecen mientras el coche corre. Además, al incorporar nanopartículas en esos materiales compuestos, la estructura del coche tendrá una resistencia más fuerte, siendo más ligero y seguro.

El coche utilizará una cámará y pequeñas pantallas (instaladas dentro del habitáculo) darán al piloto una visión periférica de 360°, mucho mejor que la visión a través de los tradicionales espejos retrovisores.

Neumáticos inteligentes

Pieza clave serán los neumáticos, que contarán con sensores internos que enviarán información a los sistemas de control para adaptar la suspensión, la transmisión de potencia y los sistemas de frenado, aprovechando los neumáticos al máximo. Serán capaces de controlar su temperatura y presión, así como cambiar de forma, lo que dará como resultado una menor resistencia a la rodadura.

En cuanto a los sistemas de recuperación de energía toda la fuerza de frenado se recuperará y almacenará en volantes o supercondensadores para ser utilizada en momentos de picos de potencia durante la carrera.

Jeep Renegade Opening Edition, listo para el lanzamiento

Javier Montoya
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Jeep Renegade Opening Edition, listo para el lanzamiento

El nuevo Jeep Renegade está diseñado en los Estados Unidos (le han dado un aire muy de familia, con una clara inspiración en el Wrangler) y está fabricado en Italia. Con lo cual se convierte en el primer vehículo de Fiat-Chrysler producido conjuntamente entre Italia y Estados Unidos. Su comercialización se llevará a cabo en más de 100 países de todo el mundo; en este vídeo se puede ver el spot de lanzamiento.

Está llamado a ser uno de los productos estrella tras al compra total de Chrysler-Jeep por parte del grupo Fiat. Encaminado al segmento de mayor crecimiento en la actualidad, el de los todocamino pequeños, el Renegade aporta al segmento un buen número de innovaciones que deberían poner en guardia al resto de rivales. Para ello, Jeep anuncia una versión del Renegade denominada Trailhawk (al igual que también sucede con el nuevo Cherokee) con la mejor capacidad 4×4 de su clase, también el primer cambio automático de 9 velocidades en un vehículo del segmento B, más de 70 funciones de seguridad avanzada y 16 combinaciones de motores y cambios.

Edición limitada por 22.000 euros

De momento, de cara a su lanzamiento, que se producirá en octubre, en España el Renegade va a contar con una versión denominada Opening Edition que se comercializará en versión limitada a 100 unidades. Basado en el acabado Limited, la versión «Opening Edition» puede solicitarse en el mercado español con tracción 4×2 y en combinaciones de dos colores: Blanco Alpine con techo negro o Naranja Omaha con techo negro. Las llantas de aluminio de 18 pulgadas completarán el look único de esta serie especial «Opening Edition». El precio de esta edición limitada a 100 unidades será de 22.000 € con Plan PIVE-6  y financiación con FGA Capital.

El interior cuenta con asientos en piel negra con costuras en contraste e inserciones en color naranja, navegador de serie Uconnect con pantalla táctil de 6,5″ y cartografía en 3D, climatizador automático bizona, entrada y arranque sin llave, sensores de aparcamiento traseros, control de crucero con limitador de velocidad, faros antiniebla delanteros, retrovisores exteriores con plegado eléctrico y un logo exclusivo y conmemorativo del lanzamiento.

Y la motorización disponible para esta edición será  el motor diésel de 1.6 litros MultiJet II de 120 CV con cambio manual de seis velocidades combinado con la configuración de tracción delantera.

Alta tecnología 4×4

El Renegade hace uso de la tecnología 4×4 del nuevo Jeep Cherokee y ofrece dos de los sistemas más avanzados e inteligentes 4×4 de su clase. Ambos pueden transmitir hasta el cien por cien del par disponible del motor al suelo, a través de cualquier rueda, para un agarre óptimo. Además, el Renegade es el primer todoterreno pequeño con desconexión del eje trasero cuando no hay pérdidas de adherencia, aunque se activa instantáneamente cuando se necesita. 

Los sistemas 'Jeep Active Drive' y 'Jeep Active Drive Low' incluyen el sistema 'Jeep Select-Terrain' con hasta cinco modos (Auto, Nieve, Arena y Barro más el exclusivo Rock en el modelo Trailhawk). Este último ofrece una altura libre al suelo aumentada en 20 mm, ganchos de remolque pintados en color rojo, hasta 205 mm de articulación de las ruedas, control de descenso y hasta 480 mm de profundida de vadeo.

El Jeep Renegade contará con 4 motores de gasolina MultiAir, dos motores diésel Multijet, todos de origen Fiat, sistema 'Stop/Start', dos cambios manuales (con 5 ó 6 velocidades), uno automático de doble embrague y el automático de 9 velocidades. Este último se podrá combinar con el motor diésel Multijet 2.0 de 140 o 170 caballos o con el gasolina 2.4 de 184 caballos.

A nivel conectividad, el Renegade contará con el sistema 'Uconnect Access' y con la mayor pantalla táctil en color de su segmento en el cuadro de instrumentos. Y no faltarán tampoco los más modernos sistemas de ayudas a la conducción como el aviso de salida de carril, el control de ángulo muerto, el control de cruce en la parte trasera, la cámara trasera ParkView…

Una gama con cuatro niveles de acabado

En Europa, la gama Jeep Renegade está disponible en cuatro versiones: Sport, Longitude, Limited y Trailhawk, cada uno con contenidos y personalizaciones específicas a fin de satisfacer las necesidades de todos los clientes.

El acabado Sport es el nivel de acceso a la gama, el Longitude ofrece altos niveles de funcionalidad y confort, y el Limited es el nivel de equipamiento más alto de la gama, tanto en términos de contenidos tecnológicos como de personalización, contando con un equipamiento de serie muy amplio. Para los clientes que demandan la mayor capacidad todoterreno a sus vehículos Jeep, la versión Renegade Trailhawk ofrece la mejor capacidad Trail Rated 4×4 de su clase

El Renegade se pondrá a la venta en España a primeros del mes de octubre y sólo los 100 primeros serán los que puedan optar a tener un Renegade con esta edición limitada.

Ésta es la cara del Jaguar XE

Javier Montoya
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Ésta es la cara del Jaguar XE

El 8 de septiembre Jaguar desvela el XE, rival de Audi A4 o Mercedes Clase C, y la firma británica 'calienta' el ambiente mostrando la primera imagen, ya definitiva de este modelo. Lo hace como una estrategia de marketing, con motivo de una campaña diseñada para potenciar el espíritu de creatividad e innovación británica en el que contarán con destacados artistas británicos como la cantante Emeli Sandé, la diseñadora Stella McCartney o el actor Idris Elba.

Pero al mismo tiempo que lanza esta campaña de marketing, Jaguar va desvelando poco a poco detalles de un modelo clave para su crecimiento. El XE, por ejemplo, incluirá una suspensión delantera basada en la del F-Type, montará un tren trasero que perfecciona el rendimiento de la suspensión multibrazo convencional y estrenará un control de tracción, denominado ASPC, que permite circular a bajísima velocidad sin acelerar.

Estrena la familia de motores Ingenium

En su construcción hay uso masivo de aluminio, pues será la primera berlina de su categoría con el chasis monocasco realizado íntegramente en este metal. Y también será el encargado de estrenar la nueva familia de motores Ingenium que será capaz de ofrecer prestaciones de hasta 300 km/h y emisiones por debajo de los 100 gramos de CO2 por kilómetro.

Además, en la foto se puede apreciar el logotipo S en la parrilla, lo que anuncia una versión más potente y deportiva. Podría contar con un propulsor V6 como el del F-Type, por lo que hablaríamos de una versión de unos 380 caballos, si nos fiamos de la potencia que ofrece este motor en el F-Type. Y quién sabe si más adelante también se pueda contar con una versión R aún más rabiosa. Pero eso, de momento es pura teoría. Habrá que esperar al 8 de septiembre para ver las imágenes y tener más datos.

Nismo, el Nissan Note GTI

Javier Montoya
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Nismo, el Nissan Note GTI

Nissan acaba de mostrar las primeras imágenes de su compacto más deportivo, el Note Nismo, que llegará al mercado japonés el próximo otoño. Es una nueva creación de la división más deportiva de la marca japonesa, que desde el lanzamiento del Juke Nismo en febrero de 2013 no ha parado de argumentos a los apasionados de los modelos deportivos. 

De los modelos comercializados en Europa, primero fue el Juke y hace unos días el espectacular Nissan GT-R también recibía el apellido Nismo, que garantiza el ADN más deportivo de la firma japonesa. En Japón, además se venden el March y el Fairlady, con lo que el futuro Note será el quinto modelo de la familia deportiva.

El Note Nismo estará disponible con dos variantes, la estandar y una aún más rabiosa denominada S. El estándar cumple con las necesidades de la mayoría de los conductores, pero para los que esto les parezca poco la variante S calmará sus necesidades de deportividad pura. 

Herencia de las carreras

Para conseguir esa dinámica, tanto el motor como el chasis, los neumáticos, la suspensión o la aerodinamica acumulan toda la experiencia en competición de Nismo, que consigue un altísimo rendimiento unido a un equilibrio dinámico muy destacable.

El Nismo S está equipado con un motor especialmente afinado acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades, una combinación que permitirá al conductor aprovechar el al máximo el empuje del motor a bajo régimen, para ofrecer una gran sensación de conducción. 

También la personalización y la imagen garantizan que el Note Nismo sea uno de esos modelos capaces de hacer girar cabezas a su paso. La parrilla delantera, los paragolpes de ambos lados, los protectores, las salidas de escape, las estriberas en rojo, el spoiler… Todo llama la atención en el compacto japonés.

Y en el interior, llamarán la atención un habitáculo absolutamente racing en el protagonistas importantes serán los asientos Recaro que podrán personalizarse tanto en la variante estandar como en el Note Nismo S. 

Android Auto de Google frente a CarPlay de Apple

Verónica Orihuela
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Android Auto de Google frente a CarPlay de Apple

Android Auto de Google o CarPlay de Apple, cuando no ambos en un mismo vehículo, permitirán a las marcas de coches ofrecer un mejor servicio a los usuarios que utilizan teléfonos móviles smartphones y tabletas.

La conectividad es una de las prioridades de los fabricantes de automóviles. «Los usuarios quieren estar siempre conectados y poder utilizar los servicios de sus smartphones también en el vehículo. En el futuro, los clientes podrán utilizar las funciones disponibles en sus teléfonos inteligentes a través de los sistemas operativos integrados en sus automóviles», decía Ulrich Hackenberg, máximo responsable de Desarrollo Técnico de Audi, hace dos semanas. La marca alemana ofrecerá a sus clientes la posibilidad de elegir en cualquier momento cuál de las dos plataformas, Google o Apple, utilizar en sus coches. Concretamente, Audi propondrá la aplicación Apple CarPlay a partir de 2016 sobre algunos de sus modelos.

Google, los primeros este año

Google ha comunicado que los primeros automóviles con sistema operativo Android incorporado se lanzarán a finales del presente año. Abarth, Alfa Romeo, Audi, Bentley, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jeep, Kia, Maserati, Mazda, Mitsubishi, Opel, Renault-Nissan, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Volkswagen y Volvo han confirmado que ofrecerán esta tecnología en sus modelos. Todas ellas están integradas en Open Automotive Alliance (OAP) o Alianza Automovilística Abierta, entidad creada a principios de año. «Open Automotive Alliance tiene como objetivo integrar el sistema operativo Android para móviles y tabletas en los vehículos, pero también adaptarlo al automóvil con el fin de hacer la conducción más segura, más simple y más agradable», decía el gigante de Internet al anunciar dicha alianza. Asimismo, ésta será una plataforma abierta para crear aplicaciones de uso específico sobre el automóvil.

Android Auto funciona con el control vocal Google Now para enviar un SMS, buscar un contacto, consultar la meteorología, el sistema de navegación… Todo ello sin quitar las manos del volante ni apartar la mirada de la carretera. Los automovilistas podrán acceder también a los restantes servicios y aplicaciones de Android.

Apple, también muchas marcas

En lo que respecta a Apple, la lista de marcas que ofrecerán CarPlay no se queda corta: Audi, BMW, Citroën, Ferrari, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Kia, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Subaru, Suzuki, Toyota y Volvo. Con motivo de su lanzamiento en el pasado Salón de Ginebra, Greg Joswiak, vicepresidente de Apple declaraba: «CarPlay ha sido diseñado desde cero para proporcionar al automovilista una experiencia increíble utilizando su propio iPhone en el coche. Los usuarios de iPhone quieren tener siempre sus contenidos al alcance de la mano, y CarPlay permite a quien conduce utilizar su iPhone minimizando las distracciones».

CarPlay estará disponible a lo largo de este año, y será compatible sólo con los Smartphone iPhone 5, 5C y 5S. Permitirá telefonear, utilizar mapas para la navegación, escuchar música, mensajes, etc. Podrá activarse mediante teclas y también con el sistema Siri, asistente de utilización del iPhone mediante órdenes por voz, para evitar distracciones durante la conducción.

El supercoche de Renault se llama RS 01

Javier Montoya
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El supercoche de Renault se llama RS 01

Puede que hasta el 27 de agosto no haya más noticias ni novedades… O puede que vista la presión que los aficionados de Renault puedan ejercer, la marca francesa decida liberar más información… y sobre todo imágenes. Porque el RS 01 promete y mucho. Sólo imaginar ese alerón que se deja entrever en esta imagen o la silueta que se aprecia en el vídeo son motivos suficientes para que los aficionados a los deportivos empiecen a tener los dientes largos.

De momento, nos conformamos con estas pinceladas de un modelo que se presentará, finalmente, el mencionado 27 de agosto en Moscú y que se convertíra en el Renault más impresionante de la gama… y puede que algo más. Sólo nos queda mencionar lo que la marca francesa incluye en el comunicado, que el RS 01 se convertirá en la nueva estrella de las World Series by Renault. 

Ya queda menos para el 27 de agosto. Seguiremos expectantes. 

Skoda Octavia G-Tec: 1.172 kilómetros por 35 euros

Javier Montoya
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Skoda Octavia G-Tec: 1.172 kilómetros por 35 euros

Para demostrar la viabilidad de su Skoda Octavia de gas natural, la firma checa se ha puesto en manos de Gerhard Plattner, el cazarrecords austriaco, quien ha decidido hacer un recorrido entre Berlín y el sur de Italia usando la menor cantidad posible de gas natural. Pero el austriaco, en esta ocasión no quería un consumo 'muy de laboratorio' y por eso decidió medir su consumo, conduciendo el solo el Octavia, con el gasto que obtendría una familia de 4 miembros en el mismo recorrido. Eso sí, se igualaron los pesos (1.700 kilos en total) para comprobar las diferencias entre una conducción 'profesional' y otra más cercana a la realidad.

De esta manera se obtendrían dos cifras, una en circunstancias óptimas y otra mucho más cercana a la realidad de lo que pueden obtener los usuarios convencionales. En Berlin se pusieron manos a la obra tanto Plattner como la familia Baumann, quienes pusieron rumbo a Italia con el objetivo de gastar menos de 40 euros en el recorrido entre la capital alemana y la localidad de Jesolo en la costa del Adriático. 

Sólo 2,39 kg de gas a los 100 kilómetros

Este reto tuvo como ganador a Plattner, quien al final del recorrido logró, con el Octavia G-TEC azul oscuro un gasto de sólo 2,93 kilos de gas natural a los 100 kilómetros, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 81 g/km. El coste total del combustible fue de solo 35,71 euros. Pese a esta victoria, el resultado de los Baumann también fue muy destacable, consumiendo una media de 3,6 kg de gas natural a los 100 km.

El viaje se realizó entre el 8 y el 10 de julio, circulando principalmente por autopista y entre las normas estaba una velocidad mínima de 80 kilómetros por hora. Se llevó a cabo en tres etapas de unos 400 kilómetros repostando en puntos intermedios.

A la venta desde mayo

El nuevo Skoda Octavia G-TEC está disponible desde el pasado mes de mayo en nuestro mercado y se puede comprar tanto en versiones sedán como familiar. Cuenta con un motor de gasolina 1.4 TSI de 110 caballos que combina el uso de la gasolina con el de CNG (Gas Natural Comprimido). Para mejorar al máximo los consumos, estos Octavia cuentan con el paquete Green-tec, que incluye el Sistema Start-Stop y la Recuperación de Energía de Frenado.

El modelo que cumple con la normativa de emisiones EU 6, consigue un gasto y un coste muy inferior a modelos similares de gasolina, pues por 3,5 euros, -la mitad aproximadamente que en un gasolina equivalente- se pueden recorrer 100 kilómetros. Skoda trata de que este tipo de propulsión, que ofrece grandes posibilidades desde el punto de vista de la ecología -es menos contaminante que la gasolina o el diésel- pueda ser alternativa a variantes tan interesantes como el Skoda Octavia 1.6 TDI de 105 caballos que en nuestra prueba logró un gasto medio real de 5,3 l/100 km.

1.4 TDI, el tres cilindros de Audi

Javier Montoya
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1.4 TDI, el tres cilindros de Audi

Audi muestra un nuevo motor de su gama diésel, un tres cilindros de 1.422 cc que ofrece una potencia de 90 caballos y un par máximo de 23,4 mkg entre 1.500 y 2.500 revoluciones. El nuevo propulsor, que cumple la normativa Euro6 es el mismo utilizado por el Grupo Volkswagen en el Volkswagen Polo. En el caso de Audi, se montará en el A1 y probablemente también en el A3. 

Una de sus principales características está en los materiales de su construcción, uno de los motivos para conseguir la máxima ligereza. En concreto, el cárter del cigüeñal está realizado en una aleación de aluminio y silicio, con lo que rebaja el peso hasta 17 kilos. De esta manera, el peso total del motor es 12 kilos inferior al del anterior bloque de fundición. 

Reducción de peso tremenda

Tiene una cilindrada de 1.422 cc; la carrera de 95,5 mm procede del 2.0 TDI, mientras que el diámetro de los cilindros se ha reducido de 81,0 a 79,5 mm. La distancia entre cilindros es de 88,0 mm. El 1.4 TDI rinde 90 CV (66 KW) de potencia y genera 23,4 mkg de par motor entre las 1.500 y las 2.500 rpm. En su diseño se ha rebajado peso en todos los aspectos imaginable, desde las camisas de los cilindros, de paredes delgadas y realizadas en fundición gris que se han ensamblado térmicamente, y también se ha reducido el peso de los pistones y bielas. 

La bomba de aceite funciona con tres niveles de presión en función de la demanda. Otra medida que mejora la eficiencia es la separación de los circuitos de líquido refrigerante para el bloque motor y la culata. El circuito del bloque puede desactivarse en la fase de calentamiento, con lo que sólo está activo el circuito de la culata, que también abastece al intercambiador de calor de la calefacción del habitáculo. Esta gestión térmica permite que el 1.4 TDI alcance rápidamente su temperatura de servicio tras el arranque en frío.

El sistema de inyección common rail genera una presión de 2.000 bares; para abrir y cerrar las agujas de los inyectores de siete orificios se emplean electroválvulas. La elevada presión permite una pulverización aún más fina del combustible  y con ello una combustión aún más eficiente y más baja en emisiones contaminantes. El nuevo motor cumple con la normativa Euro 6.

Este motor llegará al Audi A1 y probablemente también al A3. Aunque la marca no anuncia datos de consumo puede servir como referencia el gasto que obtiene en el Volkswagen Polo, con el que logra un gasto medio de 3,4 litros cada 100 kilómetros.

Renault Mégane SUV: ¿Se llamará Racoon?

Javier Montoya
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Renault Mégane SUV: ¿Se llamará Racoon?

La versión todocamino del Renault Mégane, un modelo que se fabricará en Palencia en 2015, con el que la marca francesa quiere dar la batalla en el segmento de los SUV compactos se conoce con el código interno de HFE. Pero, evidentemente, ese nombre tendrá que tener una denominación comercial más vendible. La prensa francesa ya aventura que podría denominarse Racoon o Altica, denominación de dos concept de la firma del rombo.

Estará realizado sobre la misma plataforma del nuevo Qashqai -el auténtico dominador de este segmento. Esta plataforma denominada CMF (Common Module Family) servirá también como base para los Laguna y otros cuantos modelos. Una plataforma mucho más ligera con claros beneficios en consumo, agilidad, fiabilidad o flexibilidad de fabricación.

¿Alternativa al Scénic?

El nuevo modelo, que además de sustituir al Koleos puede ser también alternativa a los Scénic (Renault se está planteando con qué tipo de modelo sustituye a su monovolumen), medirá alrededor de 4,5 metros de longitud, prácticamente lo mismo que el nuevo Qashqai y lógicamente tendrá un montón de cosas en común con el nuevo Mégane.

Así, estos nuevos Renault utilizarán -cómo no-, motores 'Energy' equipados con 'Stop&Start' de 3 y 4 cilindros. Incluso se habla de una versión híbrida ya que la nueva plataforma está preparada para acoger este tipo de propulsión. Además, contará con cambios manuales o automáticos de doble embrague EDC, tracción delantera o total, un interior muy práctico heredado de la espectacular trayectoria de la marca francesa en vehículos monovolumen y una seguridad activa y pasiva muy potenciadas. Sobre todo en lo referente a ayudas a la conducción del tipo de control de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, control del ángulo muerto…

Ya en este momento los rivales están bien preparados en este apartado y al llegar en 2015, este todocamino francés tendrá que ir equipado con estas y otras muchas opciones. De hecho, se espera que el Escudo de Protección Inteligente que está ofreciendo Nissan en sus últimos modelos esté siendo utilizado para entonces por Renault en algunos de sus modelos como este Mégane SUV.

Ford pone a prueba su sistema de frenado en ciudad

Javier Montoya
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Ford pone a prueba su sistema de frenado en ciudad

París ha sido el lugar elegido para poner a prueba, de forma exhaustiva la tecnología Ford de frenado automático Active City Stop. Un dispositivo que ha sido probado en circuito cerrado pero que debía enfrentarse a las condiciones de tráfico real para valorar su viabilidad. Este vídeo muestra los detalles de la prueba.

Y para hacerlo, los ingenieros de la marca americana no vieron un lugar mejor que París, una ciudad que siempre ofrece un tráfico muy complicado, con múltiples carriles de tráfico por los que se circula rápido buscando espacios y cruces de calles… Ese es el escenario perfecto para poner a prueba una versión avanzada del Active City Stop, que se activa a velocidades de hasta 50 km/h. Este sistema, que debutará en el nuevo Ford Focus que saldrá a la venta en Europa a finales de este año.

Controla la carretera 50 veces por segundo

El dispositivo cuenta con detectores de luz y sensores de distancia que escanean la carretera 50 veces por segundo, permitiendo al sistema atenuar la gravedad de las colisiones por alcance y, en algunos casos, evitando completamente el accidente. El sistema reacciona si el conductor no lo hace, ante la ralentización o parada del tráfico. El dispositivo frena, reduce el par del motor y activa las luces traseras de emergencia.

La prueba realizada en París fue llevada a cabo por conductores profesionales, familiarizados con la ciudad que recorrieron más de 4.000 kilómetros en cinco días con prototipos de Mondeo y Tourneo Connect en horas punta. Para la prueba, sin embargo, se eliminó la opción de frenado total, aunque los ingenieros podían monitorizar todas las situaciones y ver cuándo habría entrado en funcionamiento para detener el coche completamente. 

La anterior generación del Active City Stop, del que se han comercializado más de 170.000 vehículos entre Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX. Kuga, Transit Connect y Tourneo Connect podrá ser sustuido por esta nueva generación que, a juicio de los ingenieros, tras la prueba de París, está preparada para introducirla de serie en los futuros Focus y Mondeo. 

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