El Mercedes-AMG GT SUV eléctrico llega con hasta 1.153 CV, tres motores y una arquitectura de 800V que admite picos de 710 kW en corriente continua. Es el primer SUV de gran tamaño desarrollado íntegramente por AMG y el segundo modelo sobre la plataforma AMG.EA, después del GT 4-Door Coupé.
La marca ha desvelado tres versiones (GT53, GT55 y GT63) con dos packs de batería distintos y una promesa de recarga difícil de igualar: hasta 450 kilómetros de autonomía añadidos en diez minutos. Los primeros coches llegarán a los concesionarios estadounidenses en verano de 2027, según los datos publicados por Mercedes.
El GT53 recurre a dos motores, uno por eje, y a una batería de 106,0 kWh. Los GT55 y GT63 montan tres motores —uno delante y dos detrás— y elevan la capacidad hasta los 128,0 kWh. El motor delantero se desconecta cuando no hace falta para ahorrar energía y vuelve a empujar cuando la situación pide potencia o agarre.
El GT53 añade una transmisión de dos relaciones en el eje trasero, con primera corta para acelerar y segunda larga para viajar. Los tres cuentan con tracción total AMG Performance 4MATIC+, y las versiones superiores pueden repartir el par entre las ruedas traseras de forma individual.
Los 710 kW de pico describen el mejor minuto de la curva de carga, no la curva entera: ahí se decide la utilidad real del coche.
Tres versiones, dos baterías y el mismo reto térmico
La distancia entre el GT53 y el GT63 no es solo de potencia. El pack pequeño carga a 600 kW de pico en corriente continua y el grande a 710 kW, una diferencia que se traduce en 380 frente a 450 kilómetros añadidos cada diez minutos, siempre con cifras WLTP declaradas por el fabricante.
Sobre un pack de 128 kWh, esos 710 kW equivalen a una tasa instantánea de carga cercana a 5,5C. Si el coche sostuviera el pico durante diez minutos completos absorbería unos 118 kWh, casi el total de la batería: de ahí que los 450 km añadidos impliquen un consumo teórico en torno a 26 kWh/100 km. Mercedes no ha detallado la química de las celdas ni el proveedor.
El rendimiento declarado también aprieta: 2,4 segundos de 0 a 96 km/h (60 mph) en el GT63. Para no quedarse en una recta rápida, el tope de gama estrena de serie la suspensión AMG Active Ride Control+, con amortiguadores hidráulicos y muelles neumáticos que controlan los movimientos de la carrocería sin barras estabilizadoras convencionales.
Ficha técnica esencial
- Versiones: GT53 SUV, GT55 SUV y GT63 SUV, con hasta 1.153 CV en la variante tope.
- Batería: 106,0 kWh en el GT53; 128,0 kWh en los GT55 y GT63 (química no desvelada).
- Autonomía WLTP: en torno a 620-700 km en el GT63 según configuración (385-435 millas WLTP declaradas).
- Carga DC máxima: 600 kW en el GT53 y 710 kW en el GT55/GT63; hasta 380 y 450 km añadidos en 10 minutos.
- Arquitectura eléctrica: 800V, que permite mover la misma potencia con la mitad de corriente y menos calor disipado.
- Llegada y precio: concesionarios de EE. UU. en verano de 2027; sin tarifa oficial para Europa, por lo que no hay importe en euros confirmado.
Comparativa técnica
| Aspecto | GT53 SUV | GT63 SUV |
|---|---|---|
| Capacidad de batería | 106,0 kWh | 128,0 kWh |
| Potencia de carga DC | 600 kW | 710 kW |
| Autonomía añadida en 10 min | 380 km | 450 km |
Qué implica de verdad una arquitectura de 800V
Subir el voltaje de 400 a 800 no es una etiqueta comercial. Para una misma potencia, la corriente necesaria se reduce a la mitad, y con ella las pérdidas por efecto Joule, el grosor del cableado y el calor que hay que evacuar. Eso permite sostener potencias altas durante más tiempo y empaquetar el sistema con menos cobre y menos kilos.
El asterisco llega en el enchufe. 710 kW de pico exigen un cargador capaz de entregarlos, y hoy ese tipo de punto sigue siendo la excepción: buena parte de la red ultrarrápida europea trabaja por debajo de esa cifra. El coche está preparado para una infraestructura que aún se está desplegando.
En el oído
AMG sabe que la aceleración sola ya no diferencia un eléctrico. De ahí AMGFORCE Sport+, un sonido sintetizado a partir de motores reales grabados con más de 100 mediciones y 16 micrófonos: V8 simulado en el GT55 y GT63, seis cilindros en el GT53, con cambios de marcha falsos y levas tras el volante. Los siete modos AMG Dynamic Select incluyen un ajuste Race con Drift Mode y Launch Control.
Lo que cambia para el conductor y lo que falta por saber
El GT SUV es la segunda piedra de la plataforma AMG.EA, y eso importa más de lo que parece: una base eléctrica propia permite a AMG escalar potencia, batería y chasis sin heredar la arquitectura de los Mercedes de volumen. En la práctica, el conductor recibe reparto de par vectorial en el eje trasero, frenada regenerativa de alta potencia y una puesta a punto pensada para circuito.
Quedan tres incógnitas que ningún dato oficial resuelve. La primera es la curva de carga completa: saber que alcanza 710 kW dice poco si no se conoce cuánto tiempo los sostiene. La segunda es el peso, cifra que Mercedes-AMG no ha publicado y que condiciona consumo, frenos y neumáticos. La tercera es el precio: no hay tarifa oficial ni para Estados Unidos ni para Europa, así que cualquier importe en euros sería hoy especulación.
El calendario confirmado pasa por Estados Unidos en verano de 2027, con las cifras EPA y los precios llegando cerca de esa fecha. La disponibilidad europea y su tarifa en euros siguen sin anunciarse. La dirección técnica, en cambio, ya está clara: 800V, tres motores y más de 120 kWh de batería como nuevo estándar de AMG en el segmento alto.
