El Geely Monjaro EM-i Ultra ya está a la venta en España desde 37.990 euros, con 334 CV, 116 kilómetros eléctricos y un argumento que se ve nada más abrir la puerta: pantalla central de 15,4 pulgadas, cuadro digital de 12,3 y un head-up display de 25,6 pulgadas proyectado sobre el parabrisas. Es el cuarto modelo de la marca china en el mercado español y mide 4,80 metros con cinco plazas.
La apuesta del Monjaro EM-i Ultra no está solo en la potencia, que también, sino en cómo se usa el coche cada día. El maletero declara 633 litros hasta el techo y el puesto de conducción se organiza alrededor de tres superficies de información: la multimedia central, el cuadro de instrumentos y el HUD. Nada queda escondido en menús recónditos.
Tres pantallas, 16 altavoces y conectividad sin cables
La pantalla táctil de 15,4 pulgadas concentra el sistema multimedia: navegación, climatización, ajustes del vehículo y los menús de los ADAS. Es una diagonal que hace apenas cinco años era territorio de berlinas premium, y aquí llega en un SUV de 37.990 euros. El cuadro de instrumentos, de 12,3 pulgadas, mantiene la información esencial siempre visible.
El head-up display de 25,6 pulgadas proyecta velocidad, indicaciones de navegación y avisos de asistencia sobre el parabrisas. La ventaja es doble: el conductor no aparta la vista de la carretera y la información crítica queda por encima del capó, en el campo de visión natural.
La conectividad se resuelve con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sin cable y sin configuración compleja: el móvil se empareja al arrancar. El sistema se apoya en un equipo de sonido de 16 altavoces y en iluminación ambiental de 256 colores. En el resto del habitáculo, asientos delanteros con regulación eléctrica, memoria, calefacción, ventilación y masaje de ocho puntos. Más información sobre la plataforma en su entrada de Wikipedia.
Añade tapicería de cuero sintético, techo solar panorámico practicable y llantas de 20 pulgadas. Son elementos que, sumados, explican buena parte del precio: el paquete tecnológico no se cobra aparte.
La tecnología de cabina deja de ser un escaparate cuando el conductor encuentra en ella tres cosas útiles: ver sin apartar la vista, conectar el móvil sin cables y ajustar el coche sin pelear con el menú.
Cómo te afecta al volante: 540 grados de visión y suspensión adaptativa
La cámara de visión panorámica de 540 grados añade a la vista de 360 grados una imagen cenital del coche, la conocida como vista de pájaro. En un vehículo de 4,80 metros, esa referencia superior cambia por completo las maniobras de aparcamiento y el paso por calles estrechas.
En seguridad activa, el Monjaro EM-i Ultra equipa un paquete de ADAS formado por control de crucero adaptativo inteligente (ACC, que mantiene la distancia con el coche de delante), asistente de maniobra evasiva, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, y asistentes de mantenimiento y cambio de carril. Todos trabajan con la cámara y los sensores que también alimentan la visión de 540 grados.
La suspensión adaptativa con control continuo de la amortiguación cuenta con tres niveles de ajuste, que se suman a los seis modos de conducción. En la práctica, el conductor puede pasar de un tarado cómodo para autopista a uno más firme en carretera de curvas sin bajarse del coche.
En el apartado mecánico, el sistema híbrido enchufable suma 334 CV, tracción total y un 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, con 190 km/h de velocidad máxima. La batería de 29,8 kWh admite carga en continua a 78 kW, del 30% al 80% en unos 15 minutos, e incorpora función V2L para alimentar aparatos externos.
El contexto: la letra pequeña del híbrido enchufable chino
El Monjaro EM-i Ultra aterriza en un segmento muy disputado, con las versiones PHEV del Toyota RAV4, el Renault Rafale o el BYD Seal U como rivales directos. Y lo hace en plena revisión del marco regulatorio: Bruselas y Pekín han acordado limitar las importaciones de híbridos enchufables chinos a 350.000 unidades al año, una fórmula que evita repetir los aranceles aplicados a los eléctricos.
El motivo del debate está en los consumos y emisiones reales de esta tecnología. Los registros comunitarios sitúan el gasto medio de un PHEV muy por encima del homologado cuando la batería no se recarga con regularidad. Es decir, el 116 kilómetros eléctricos y los 906 kilómetros de autonomía total solo se aprovechan si el coche se enchufa a diario en casa o en el trabajo.
La segunda advertencia es de conducción. Con la batería agotada, el empuje depende del motor de gasolina de 1,5 litros, cuya potencia no se ha comunicado y que, previsiblemente, mueve el conjunto con mucha menos soltura. Conviene probar el coche en esa situación antes de firmar, porque es la que aparecerá en los viajes largos.
Frente a los fabricantes europeos, la estrategia china pasa por cargar de equipamiento la parte visible: pantallas grandes, HUD, asientos con masaje y ADAS completos. Ahí el Monjaro juega con ventaja en relación precio-producto. El siguiente paso del mercado será comprobar si esa dotación se traduce en un envejecimiento sólido y en actualizaciones de software que mantengan el sistema vivo con los años.
El coche se vende con garantía de ocho años o 200.000 kilómetros, tanto para el vehículo como para la batería de alta tensión, y tres años de asistencia en carretera 24 horas. La oferta de lanzamiento incluye 950 euros de descuento en la pintura premium para las matriculaciones de la campaña, y el precio final ya contempla los descuentos de marca y los 2.250 euros del Programa Auto+, que adelanta Geely.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: tres pantallas conviven en la cabina, con 15,4 pulgadas para el sistema multimedia, 12,3 para el cuadro digital y 25,6 pulgadas de proyección en el head-up display.
- Lo que equipa: pantalla táctil central, cuadro digital, HUD, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, equipo de sonido de 16 altavoces, cámara panorámica de 540 grados, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado, asistente de mantenimiento y cambio de carril, y suspensión adaptativa con control continuo.
- Así te afecta como conductor: consultas velocidad y navegación sin apartar la vista, aparcas un coche de 4,80 metros con referencia cenital y ajustas la suspensión entre tres niveles según el tipo de vía, con seis modos de conducción.
