Prueba del CUPRA Raval VZ: El ‘malote’ del barrio

Hace justo cinco años que CUPRA nos dejaba pasmados presentando su UrbanRebel, un prototipo cuyo equipo de diseñadores e ingenieros ha evolucionado de forma notable hasta dar vida a este Raval, un emocionante utilitario 100% eléctrico que presume de cierto aire ‘gamberro’ y de un profundo ADN ‘Made in Spain’.

Porque este CUPRA Raval se ha convertido en todo un salvavidas para la factoría de Martorell, donde se fabrica en compañía del Volkswagen ID. Polo, así como de las baterías que usan las versiones con mayor autonomía, como la que ocupa estas páginas.

CUPRA ha mantenido muchos detalles del impresionante UrbanRebel en este electrizante Raval

Ese detalle de la producción local también lo notará el bolsillo de su propietario, ya que al fabricarse en la Unión Europea consigue la mayor bonificación del plan Auto+ (4.500 euros). Todo son ventajas en este sentido.

Cierto es que los diseñadores de CUPRA han tenido tarea para convertir aquel salvaje prototipo en un vehículo de producción. Pero aún así, han conseguido trasladar buena parte de la esencia de aquella máquina en la llamativa e irreverente fachada de este urbanita eléctrico que supera por la mínima la barrera psicológica de los cuatro metros de longitud. Y aún así, han sacado petróleo de cada milímetro cuando entras en su interior.

Un interior muy bien aprovechado por espacio y con altas dosis de calidad

Comenzando por un maletero con 441 litros de capacidad. 56 litros más que su hermano mayor, el Born, que es también 29 centímetros más largo que este Raval, cuyas plazas traseras son perfectas para dos adultos gracias a una generosa altura al techo y un buen hueco para las piernas, que irán ligeramente más flexionadas de lo habitual por la cercanía de la banqueta al piso bajo el cual se esconden sus baterías. Si bien, la anchura es algo más justa que el resto de su cotas, detalle que pasa desapercibido en la parte delantera, donde sus maravillosos asientos CUP Bucket Ahead se amoldan a tu cuerpo como un guante. Lástima que sean un extra de 1.200 euros en este acabado VZ.

Acomodarse como en el sofá de tu propia casa es tarea sencilla en este CUPRA Raval, que pone frente a la mirada del conductor un cuadro digital de 10,25 pulgadas con diferentes modos de visualización, así como una pantalla central de 12,9 pulgadas que elimina cualquier botón físico que puedas imaginar, pero que es bastante intuitiva. Todo ello sin dejar de lado unos materiales y unos ajustes que transmiten calidad y solidez a partes iguales.

226 CV de potencia y 290 Nm de par motor para la versión más deportiva del CUPRA Raval

Esta versión del CUPRA Raval es la más visceral de las tres que por ahora hay a la venta (la compañía española ha confirmado que llegará una versión de acceso que promete con ayudas acariciar los 20.000 euros). Y es que en el eje delantero de la nueva plataforma MEB+ se coloca una máquina que entrega 226 CV y 290 Nm, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (6,6 reales medimos en la pista de pruebas del INTA) y alcanzar una velocidad punta limitada a 175 km/h.

Para que te hagas una idea de las magnitudes de estos datos, el último Seat Ibiza CUPRA equipaba un 1.8 TSI con 192 CV y 320 Nm que le ayudaba a acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar, eso sí, los 235 km/h. Pero también es cierto que midiendo de largo apenas un centímetro más que este Raval, pesaba 430 kilos menos. Se dice pronto.

Una dinámica de primer nivel para este urbanita eléctrico de 40.000 euros

Además de presumir de prestaciones, este CUPRA Raval VZ brilla por su dinámica. En ciudad gracias a sus dimensiones y agilidad. Pero fuera de ella por las buenas artes de una puesta a punto concebida para disfrutar al máximo de la conducción eléctrica. Y es que esta versión viene equipada con chasis activo (ofrece 15 puntos de dureza), diferencial autoblocante electrónico VAQ, rotulas de dirección específicas, sistema e-LSD, función e-Launch… Aunque eso lo puedes resumir en pulsar el botón ‘CUPRA’ de su volante y disfrutar al máximo con un exquisito paso por curva y una eficacia propia de lo que esperarías precisamente de un CUPRA.

Ahora bien, esa emoción tiene un contrapunto energético, porque animarse hace que el gasto se eleve y la batería con 52 kWh útiles da para lo que da. En conducción diaria es sencillo rondar los 387 kilómetros homologados, pero a ritmo alegre serán poco más de 200 kilómetros. A su favor decir que esas baterías recargan a 105 kW en corriente continua. Faltaría más en un urbanita de 40.000 euros.

Tres rivales para el CUPRA Raval VZ

Alpine A290 GT Performance

Un vehículo muy divertido de conducir, pero también más radical. Prestaciones similares, incluso en autonomía. Carga a 100 kW, pero por dentro es más pequeño y más caro.

Cupra Born +

Si necesitas más espacio, es 29 cm más largo que el Raval. Y eso se nota. Muy dinámico, motor trasero… No alcanza a las prestaciones de su hermano, pero llega más lejos.

Opel Corsa GSE

Mucho más potente, también es más rápido. Pero su batería es más pequeña, consume más y carga a 100 kW en DC. No es tan espacioso y por precio están a la par.

Fotos: Motor16