Euro NCAP siempre ha defendido que los controles físicos son más seguros para las funciones básicas del automóvil. Pero, durante años, la industria parecía empeñada en esconderlo todo tras una pantalla. Encender los limpiaparabrisas, activar las luces de emergencia o ajustar el climatizador requería, a menudo, navegar por menús o utilizar comandos de voz para no tener que soltar las manos del volante. Pero eso parece estar cambiando.
La última ronda de pruebas de Euro NCAP, realizada bajo los protocolos de 2026, confirma que algunos fabricantes están respondiendo a ese mensaje: en una era de coches cada vez más complejos, la simplicidad es la opción más segura.
Euro NCAP ha sometido a pruebas de choque a modelos como el Audi Q7, el Kia EV2 y el XPENG X9. Los resultados dibujan una tendencia clara: los fabricantes vuelven poco a poco a los botones y los interruptores, y abandonan el dominio de la pantalla táctil y el control por voz para las funciones esenciales.
En la evaluación de Conducción Segura, Euro NCAP exige que los controles clave se accionen mediante una entrada física directa, sin esconderse en un menú. Hablamos de los intermitentes, el limpiaparabrisas y el lavaparabrisas, las luces de emergencia, el claxon y el botón de llamada de emergencia eCall. El Audi Q7 y el Kia EV2 han obtenido una alta puntuación en esta materia, pero no así el XPENG X9, que utiliza un interfaz de pantalla táctil para la mayoría de las funciones.
El director del programa Euro NCAP, Aled Williams, explica que «la tendencia a integrar la mayor cantidad posible de controles de conducción en la pantalla táctil nos preocupa tanto como molesta a los consumidores». Según Williams, los resultados muestran que XPENG sigue apostando porque todo esté en la pantalla, a pesar de las críticas de los compradores europeos.
El responsable felicitó a Audi y a Kia por adoptar «un enfoque más sensato» y aseguró que los protocolos más recientes premian el uso inteligente de botones y controles físicos, porque reducen las distracciones al volante. Su recomendación a otros fabricantes, XPENG incluida, es seguir ese camino.
Audi Q7: la rectificación que se premia con cinco estrellas
El Grupo Volkswagen había sido criticado por eliminar botones e interruptores, pero con el nuevo Q7 Audi da un giro. El SUV logra una puntuación global del 90% en controles de conducción: un 100% en funciones esenciales y un 80% en confort e infoentretenimiento. Sus botones y palancas son visibles, están bien ubicados y se manejan sin apartar la vista de la carretera, lo que reduce el riesgo de distracción, explica Euro NCAP.
El resultado final son cinco estrellas, la máxima nota. Además de la excelente protección de los ocupantes en impactos frontales, laterales y contra poste, el Q7 destaca por su alerta de cambio involuntario de carril, que ajusta su sensibilidad según la atención del conductor: reduce avisos e intervenciones si este está concentrado. «Sumado a una excelente protección para los ocupantes en impactos frontales, laterales y contra postes, el Q7 resulta impresionante», resumen en Euro NCAP.
Kia EV2: el conductor, bajo vigilancia inteligente
El SUV compacto de Kia también obtiene muy buenas notas en controles de conducción y consigue cinco estrellas. Su baza es la monitorización avanzada del estado del conductor y una estrategia de avisos adaptada a su nivel de atención.
Euro NCAP evalúa que asistentes como el de prevención de salida de carril modulen el momento y la intensidad de su intervención según el conductor esté atento o distraído. Para puntuar bien y no resultar molestos, los sistemas deben mostrar una diferencia clara y calibrada entre ambos casos. A ello se suma una sólida protección en caso de colisión.
XPENG X9: cinco estrellas, pero con suspenso en botones
El monovolumen grande de XPENG ejemplifica el modelo contrario: depende en exceso de la pantalla táctil central para las funciones principales y se queda en un 20% en controles de conducción. Aun así, alcanza las cinco estrellas gracias a su buen desempeño en prevención de colisiones y su excelente seguridad posterior al choque.
Su punto débil es la asistencia de velocidad, que no cumplió los estándares de eficacia en la prueba de conducción europea de 2.000 km en condiciones reales. El sistema tuvo problemas con límites específicos, como las restricciones por lluvia o los límites para vehículos pesados. Tampoco cumplió el requisito básico de mostrar el último límite conocido junto con una indicación clara ante una señal ilegible.
Europeos contra chinos: el mapa de los botones en 2026
Entre los coches ya evaluados por Euro NCAP en 2026 hay una brecha visible entre fabricantes europeos y chinos, con la excepción del GEELY E2, ya que los europeos obtienen una alta puntuación en el uso de botones para funciones básicas en la evaluación del control de la conducción:
- BMW iX3: 100%
- CUPRA Raval: 80%
- GEELY E2: 80%
- ZEEKR 7GT: 20%
- AION UT: 20%
- Leapmotor B05: 0%
La diferencia responde al espíritu de los protocolos de 2026 de Euro NCAP, que fomentan botones físicos bien ubicados y fáciles de usar. También recoge las quejas de los consumidores sobre la integración de los mandos cotidianos en menús táctiles, que pueden resultar engorrosos y, según estudios, distraen más que los botones.
Otros modelos evaluados
En la última tanda de evaluaciones, Euro NCAP también ha publicado los resultados del BYD SHARK (5 estrellas, calificación 2025). La pick-up obtiene sus cinco estrellas con una puntuación adaptada de las pruebas ANCAP 2025 de Australasia, complementada con las evaluaciones de impacto frontal descentrado y contra barrera de Euro NCAP. Pese a una penalización posterior por un airbag lateral de cortina que no se desplegó correctamente, ofrece buena asistencia a la conducción y sólida protección en impactos.
También se ha publicado la puntuación del Mazda 2 Hybrid (4 estrellas, calificación 2025), que mantiene las cuatro estrellas heredadas de su modelo hermano, el Toyota Yaris.
